Tiesiog iš pirmo žvilgsnio pastatykite ant tų pačių žieminių padangų, rinkitės dygliuotas ir nedygliuotas, o naujos pokryshka bandymas bus atliktas iki įvertinimo „apdailinti / neapdailinti“. Tiesą sakant, vertinimo kriterijai yra gausūs, o naglyadovo viršininkas mato skirtumą riedėjimui, plonas raukšles kelyje ir suprovidų triukšmo pokyčius. Taigi Blizzak DM-V2 padangos ašis privertė mus puikiai atrodyti viskam, kas dvokia švelniai ir tyliai. Mes žiemojame ratus pagal principą būti galingai lankstesni, mažesnio lito, ale Blizzak DM-V2 apylinkėse nuo mikroporingo, net silpno gumo ir siekiame naršyti taškuose. Pirmieji ir šimtai metrų wikipedia padeda. Tyla neišvengiama! Yra garsas, nesvarbu, ar tai puikus garsas, jei šalta, tai toks puikus, kad jis nėra puikus. „Bridgestone Blizzak DM-V2“ yra sukurtas krosoveriams ir neleidžia turėti galingo autoriteto konkrečiuose protuose. Ant šlapio asfalto protektorius su porėtu gumu sugeria vandenį, o V formos kelio linija ir geri grioveliai įleidžia vandenį. Padangos bekompromisiškai susidoroja su įvairiausiais dalykais, vingiuoja kaip smarvė daugybėje sandėliukų šlapiose namo plyšiuose. Čia jie prideda papildomos žalos pečių blokams, nes taiso procesą, jei trochos ratas įkrenta į sniegą.

Svarbiausia, kad nėra karščio, geras seklumas ir stabilus kontaktas kelyje ir dideliu (iki 150 km/h) greičiu. Be to, šaltis stipresnis ir mažiau šalta. Čia, be jokios abejonės, pagrindinis vaidmuo tenka minkštos sumos lankstumui, tačiau ji nenublunka esant žemai temperatūrai. Shini vіdmіnno perteikti galmіvnі zusilla. Akivaizdu, kad su naujais šoniniais modeliais iš Bridgestone Blizzak DM-V2 viduržiemio modelių yra mažai konkurentų. Be to, puriame sapne ir gėrime, šlapiame ir sausame kelyje, šilumos kokybė yra stabili, tačiau ji vystosi ne taip dažnai.

Neva, žuvę žiemą, realybė pasirodė tiems pareigūnams, kurie buvo kalti dėl vlachniko budrumo. Visų pirma, DM-V2 verta keisti pozicijas, jei nuo ratų kyla skaidrus ledas. Tai būtų savaime suprantama, bet banalūs spygliai – vienas garantuotas sprendimas. Deja, jei esate nuolat vedami į šlovingą maršrutą ir važiuojate keliais neregėtais žiemos keliais, būkite atsargūs - galite ant ledo šonu, kad blogame posūkyje galėtumėte apkarpyti netinkamą posūkį. Dar viena roscharuvannya yra minkšto protektoriaus pėdsakas. Pokrishka užbaigti gerą sandorį, o du ar trys intensyvūs žiemos sezonai jiems bus riba. Na, ir dar vienas dalykas, vėlgi dėl šalčio padangų specifikos - smarvė kategoriškai nemėgsta teigiamos temperatūros (10 laipsnių). Mašiną galima suremontuoti matomai, o opyras auga ir vitratus auga.

Bridgestone Blizzak DM-V2 padangos. Svarbu kelionė į pasaulį ir žiemos brangimas įvairiausiuose keliuose. Tobto ten, de puikus yra nešvaraus takelio su bjauriomis duobėmis, duobėmis ir perų sukūrimas. Dėl bezperervnogo mіskogo vikorystannya smarvė gali eiti, ale mažame pasaulyje, kad stūmimas ant asfalto shvidsh.

– Oficialiai paskelbta, gražesnė už konkurentus! Kodėl gi ne drąsiai Bridgestone kompanijos atstovas naujų padangų Blizzak VRX ir Blizzak Spike 01 pristatyme, kurios praėjusią žiemą perdavė Dmitrovskio autopoligoną? Gal atsiprašau už perdavimą?

Pačioje įmonėje įvardykite Bridgestone žieminių padangų linijos etimologiją Blizzak, paaiškinkite anglišką žodį „blizzard“ („pūga“) ir pavadinimą „Zacke“ („dantis“). Anksčiau gimdavo tik nedygliuoti modeliai, o dabar yra dygliuotos padangos Blizzak Spike 01.

Mažųjų protektoriaus krypčių pavadinimai yra iš ankstyvųjų Nokian dygliuotų padangų modelių: agresyvi "yalinka" su plačiais grioveliais poklikan p_likana pіchіpnі galia ant sniego, o jei glotnumas, tai pečių sritis. kaltas dėl papildomos pagalbos. Tačiau prieš „ledo“ valdžią kulkos buvo baigtos spyglių atsivėrimu (prie jų atsirado grioveliai matomam kreivui traškumui), o pats spygliukas, pakeitęs patį spygliuką: ant kietojo lydinio užpakalinio galo. įdėklai, krūtinę primenantis įdaras dabar susmulkintas. Ar jie skersine vytele įsuka naujus smaigalius į apsaugų protektorių? Tikrai, ni. Sankabos sukibimas su ledu, kaip ir palikimas, stumia padangos sukibimą nuo paviršiaus. Jakas і priekiniam modeliui, Ice Cruiser 7000, erškėčiai viroblyaє nimetska kompanija Sitek. 16 colių padangoms turiu 130 dyglių - japonams nelabai rūpi padangų kaina dėl naujų europinių standartų, kad būtų galima dyglių skaičių viename protektoriaus metre (AR Nr. 18, 2013 m. ). Blizzak Spike 01 padangos, skirtos specialiai Rusijai.

Chrestopod_bnah ant kietojo lydinio įdėklų poklikana spygliuočio spaustukai ant ledo tvirtinimo yra vienodi, o kontaktinis plotas mažesnis. Ale chi dovgo per tokį truputį braidi važiuodamas asfaltu?

Žvelgiant į nedygliuotas Blizzak VRX padangas. Atsirado naujas asimetrinis apsauginis protektorius: nuo priekinio Blizzak Revo GZ modelio suplyšę blokeliai (šio viprobuvano rezultatai yra „Autoreview“ numerio šonuose), pakeisti, gumos suma tapo šiek tiek netvarka. Už kūrėjų sumanymo kaltas pasirūpinimas, kad nelygiuose keliuose būtų daugiau spalvų. Atnaujintas dervos sumіshі Multicell Compound sandėlis. Porėta struktūra leidžia „paimti“ 30% daugiau inologijos, mažiau humos prieš priekinę seriją. Specialūs humuso priedai padidina protektoriaus mikroporų jautrumą, o tai taip pat leidžia gražiau išdžiovinti kontaktą.

Teana, „vzuta“ Bridgestone Blizzak VRX

„Blizzak VRX razgoni on ice“ gausiu maždaug tokį patį atlyginimą kaip „Michelin X-Ice 3“

0 / 0

Gera programa buvo paremta „Michelin X-Ice 3“ ir „Bridgestone Blizzak VRX“ padangomis „Nissan Teana“. Metimas і galmuvannya, o jakas ant ledo, taigi і ant sniego, absoliutus lyderis nesužibėjo. Važiuodamas buvau labai arti standumo – abiejų padangų modelių automobiliai rodė reikšmingą vairavimą. O „atstatymo“ ašis su įtraukta stabilizavimo sistema jau atsikratė „Bridgestone“ padangų terezų – „Teana“ ne taip jau ir ne taip smarkiai sugedo. Ant "zmіytsі" ribos ties zhelennyu galėjo atsirasti trochi vishche - automobilis gražiau reagavo į kermo posūkius didesniu greičiu, tačiau toliau žiūrint į slydimą. Taigi tai nėra smagu, tačiau Bridgestone padangos pasirodė patikimesnės.

Žingsnis į dešinę – pasivažinėjimas ant pakaušio „Volkswagen Touareg“, „Bridgestone Spike 01“ ir visureigiu „Nokian Hakkapeliitta 7“. Suomiškų padangų riedėjimo triukšmas yra perteklinis su aukšto dažnio ūžesiais, o japoniškos padangos arba „judėjo“, arba matė tylų zvimbimą. Žinau, ar taip gražiau? Neturiu vienareikšmių požiūrių. O ašis ant sklandaus „Bridgestone“ eigos yra akivaizdžiai prastesnė už suomiškas padangas: ant „Touareg“ žiemos „šukos“ ant padangų Nokian yde m'yakshe. Neva „Bridgestone“ kompanijos atstovai turi stiprų gozyrą visame rakhunoke: „Taigi, rėmas kietas, nenoriu, kad būtų iki minimumo nešvariam keliui“. Ašis čia nesikreips: mūsų bandymų su dygliuotomis ir be dygliuotomis padangomis (AP # 18 ir # 19, 2013 m.) rezultatai parodė, kad Bridgestone padangos buvo tinkamos nuomai.

Tiesą sakant, pasitaikius pirmai progai pasigaminti naujas Bridgestone padangas prieš konkurentus – Bridgestone kompanijos atstovo nuomone, aš dar turiu daug pasirodymų, tačiau aikštelėje man parodė padoriai nudažytas padangas. Tačiau vienas pakartojimas pigiau akivaizdus – platus matmenų pasirinkimas: nedygliuotos Bridgestone Blizzak VRX padangos yra 53 standartinių dydžių (nuo „Zhigulovskiy“ 175/70 R13 iki 245/45 R19), o dygliuotos padangos Bridgestone 01 standartiniai dydžiai, nuo 175/70 R13 iki 265/60 R18. Svarbu, kad jis vyks Japonijoje. Dar svarbiau, kad japoniškų žieminių padangų kaina būtų palikta ramybėje su tomis, kurios labiausiai tinka rinkai.

Galmuvannya ant ledo: dėl žieminės įrangos prieinamumo Bridgestone padangos skiriasi nuo konkurentų padangų, ledas yra duobėtas

Vibir of winter gumi - tse sukrėtė pusiausvyrą tarp žiemos saugumo, komforto ir technologinių galimybių reikalavimų. Be to, visi vimogai, kaip gulbė, vėžys ir lydekos kariuose, traukia „viz“ į mažus šonus. Būtina ieškoti puošybos rodiklių tiek ant ledo, tiek ant sniego, tiek ant asfalto, kad būtų užtikrintas komfortas ir saugumas.

Įmonės-virobnikai pateikia rinkai naujų technologinių naujovių, nes iš karto remontuoja pjautą ne tik išgyvenusių, bet ir didžiausių korporacijų nesėkmes. Be to, puikios kompanijos odos dizaino biuras turi savo rašyseną, negalima kalbėti apie tas skandinaviškas, garsias, japoniškas padangas ...

Bridgestone Blizzak DM-V2 - nedygliuota žieminė guma, skirta kakojimui ir krosoveriui, bandymas

MODELIO SAVYBĖS

Blizzak DM-V2 yra nedygliuotų gumų kompanijos Bridgestone žiemos naujovė. Rosrobnikai skelbia apie tuos, kurie buvo specialiai suskaldyti Rusijos žvėriškų žiemų protams, o regionas її paslėptas - pozašlyakhoviki ir krosoveris.

Padangos turi naują dervos sumos sandėlį, kuris patentuotas kaip Multi-Cell Compound technologija. її esmė - mažų vėlyvųjų griovelių protektoriaus, griovelių protektoriaus - išdžiovinti kontaktą, pašalinant vandenį nuo ledo paviršiaus. Paviršius yra hidrofilinis, kad galėtumėte gerai jaustis vandenyje, o rakhunokui galite nutolti nuo gumos sugeriančios galios. Mikroporinga struktūra yra ne tik paviršiaus sferoje, bet ir visame protektoriaus rašte, o tai leidžia pasirinkti Multi-Cell Compound technologijos efektą, kad judėtų per kelis gumi eksploatavimo sezonus.

Mažas. 1. Naujojo protektoriaus gumos sandėlio techninės savybėsBridgestone Blizzak DM- V2 parengta Multi-Cell Compound technologijai.

Galmuvannya ant ledo

Mikroporingo kamuoliuko robotas greičiausiai pasireikš Rusijoje ant pliko ledo, jei nevažiuos šlapiu asfaltu. Bandymai gamyklos daugiakampyje parodė, kad 30 km per metus kelio pokytis sumažėjo 7% – tai vis dar geras rodiklis.

Rukh to snigu

Ale kelias dengtas tik ledu. Paprastai mokestis kelyje yra tikrinamas ir įkraunamas, ir kelyje. Pagaminus mikroporinį rutulį, būtina priartėti prie kontakto arba užtikrinti pakankamą saugojimą su presuotu kamuoliuku. Dėl mažų apsaugų ir lamelių išvaizdos. Žieminės padangos Bridgestone Blizzak DM-V2 turi naujas protektoriaus kryptis, o 3D lamelių tvarka pagerins važiavimo efektyvumą ant ledo ir sniego paviršiaus. Odos bloko kontaktinio spaustuko tarpiklio optimizavimas leido pasiekti optimalų tarpą tarp lamelių, todėl oda buvo pritvirtinta efektyviau. Yra daug briaunų, apsaugančių padangas nuo kelio dangos, o specialios angos lamelėse – užpildančios padangas ant ledo.

Naujos formos pečių blokeliai leidžia efektyviai paimti snigą, kuris neleis didesnio kontakto su kelio danga ir daugiau cinkuotų savybių.

testo rezultatai

Krym gamykla bando Blizzak DM-V2, apie kažkokios Bridgestone firmos rezultatus pristatyme (ir demonstruojant poliravimą visais parametrais), norėtume plačiau papasakoti apie dar du eksperimentinius bandymus.

Vienas buvo surengtas Dmitrovskio poligone prašomiems žurnalams, o kitas - patogiau - testavimą organizavo redakcija. Taigi paaiškėjo, kad abiejuose bandymuose huma buvo pririšta prie žieminių padangų rinkos lyderio – Nokian kompanijos gaminio.

Konkurentų Bula Zrizana parduodamų padangų lauke – šiek tiek papildomų žurnalų, visi vienas ant mažyčio protektoriaus, bet ir Nokian Hakkapeliitta R bully. bandomasis automobilis Toyota Land Cruiser Prado 150 prieš naujovę buvo ta pati guma.

Atliekant testavimą, pagrindinis dėmesys skiriamas sutrupėjimui su dideliu likvidumu ir itin dideliu galmuvaniškumu. Iš viso 80 km/h greičiui buvo atliktas „Losiniy testas“ su atstatymu, taip pat papildomai cinkuojant charakteristikas užjūrio greitkelių greičiui 110 km/h. Bandymo metu nebuvo atlikti lankstymo testai, o buvo naudojami vizualiniai metodai. Vandenį galima kartoti į dešinę, rezultatai buvo sumažinti ir suvidurkinti.

Galva, bet toks metodas yra naršyti be tikslaus įvertinimo, leidžiant skirtis tarp bandomojo Bridgestone Blizzak DM-V2 ir priešininko.

Remiantis kelionių rezultatais, pravažiavus „briedžių tešlą“, „Briedžo tešlą“, kuri buvo sudaužyta iki 50 km/val. greičiu, „Bridgestone“ buvo aiškus koridoriaus skambėjimas. Deyakikh zaizdah buvo galima paprašyti greičio prieš statymą, tačiau ekstremalioje situacijoje galite vryatuvati gyvenimą abo gamanets.

Dar svarbiau, kad žiemos kelionėse ir žiemos vandenyse buvo pašalinti teigiami rezultatai. Negana to, padangos buvo išbandytos su šių markių automobiliais: „Volkswagen Touareg“, „Toyota RAV4“, „Range Rover Evoque“, o ant visų jų „Bridgestone Blizzak DM-V2“ buvo dar gražesni už skandinavišką Nokian Hakkapeliitta R.

Pereikime prie mūsų bandymo zalny koristuvannya keliuose. Toyota Land Cruiser Prado 150 yra puikus automobilis, be to, jis labai greitas kelyje, ypač kalbant apie visureigį Nokian Hakkapeliitta 7, nusipelniau pagyrų. „Ale Hakkapeliitta 7“ yra padengtas guma, o „Bridgestone Blizzak DM-V2“ yra nutildytas ir gali pasigirti žymiai geresniu vairavimo elgesiu kelyje. Štai kodėl turime daug pinigų, kad japoniškos naujovės skambant mašinos griuvėsiai neišnyktų. Pamiršti į priekį, pavyzdžiui, neprasidėjo.

Dažniausiai iš labiausiai sulankstomų, kad nešviestų – nuo ​​elgesio ant ledo ir ant sniego. Žieminės padangos Bridgestone Blizzak DM-V2 pasitiko su kaupu. Su rushannes problemų nėra. Padanga baigti staigus, todėl Land Cruiser traukos kontrolės sistemos nereikia vairuoti. Galmuvannya SNIGU taip pat yra pastebimas, visoje humaniškojoje dalyje nėra nieko bendro su iškiliu skandinavu.

Ant bandymo ledo kietumas nepasirodė japoniškas: juk geros dygliuotos padangos čia atrodo geriau, tačiau automobilio elgsenos skirtumas nėra katastrofiškas, o vairavimo būdas varomas vandens garų neturi jokio skirtumo. Taigi, Bridgestone Blizzak DM-V2 buvo geras robotui ant ledo.

Dabar apie asfaltą. Pasirodė naujojo ašis ir visi naujojo gumi pliusai. Galios įžvalga ir galvaniškumas yra savaime aiškus. Ale šlamštas, ant kokio nagolosvaya vlasnik automobilio: salonas tapo žymiai tylesnis. Su panašia galia kelyje, naujasis Bridgestone ir tylus Nokian, stovėdamas priešais juos ant automobilio, vienareikšmiškai vibravo naudojant japonišką gumi.

SANTRAUKA

Pasakojome apie pliusus ir minusus naujojo žieminio nedygliuoto guminio Bridgestone Blizzak DM-V2 krosoveriams ir krosoveriams. Dodamo pabaigoje – vyšnia ant torto: „Bridgestone“ guma tradiciškai pigesnė nei Europos ir Skandinavijos konkurentų, tačiau krizės laikotarpiu tai taip pat yra veiksnys.

„Bridgestone Blizzak DM-V2“ nedygliuoto gumo reklaminis vaizdo įrašas, kuriame išsamiai aprašomos specialios savybės.

Statistika pagal temas

Automobilių chemija Ruseff: nuo korozijos!

Kadangi jie kovoja su dažniausiai pasitaikančiomis problemomis, susijusiomis su korozijos apgadintu automobiliu, buvo paimta į dabartinių automobilių chemijos sandėlių Ruseff pagalbą. Vaizdo įrašo instrukcijos.

Rusefas prieš oksidaciją!

Parduodame leidinių seriją, priskirdami nuolatinių problemų, su kuriomis susiduria vairuotojai, viralumą. Su saujele apžiūrėjome sunkias, kurios buvo rastos eksploatuojant automobilį žiemos metu, paskui buvo netvarkingos, nes kovojo su korozija. Tsei užduočių medžiaga automobilio elektros sistemų savininkui.

Viborai su spygliais ir і "Velcro" automobilių vyzdžiai jau seniai įsišakniję. Greitesnių ir patogesnių frikcinių padangų pasaulyje, reguliariai važiuojant į žiemos trasą, yra saugių dyglių. O kokia yra nykščio taisyklė iki dienos pabaigos ir kryžminimo? perrašyti pokrishki Bridgestoneant daugiakampioŽemė Roveris Patirtis.

Kodėl iš tikrųjų akcentuojamas krosoveris ir stuburai? Svarbiausias argumentas – išnaudojimo ypatumai. Apie lengvuosius automobilius viskas aišku – jų buveinė asfaltas, žiemos periodu valandėlė arba NEvalymas. Nelipkite į nepravažiuojamus kelius, NERĖKITE sniego gniūžtėmis, žiemai ribolovl į ežerą per liniją neina. Šinikų viršininkas greitai atsisveikina.

O kudi ašis iškiša kryžminių plaukelius, nes tokiu būdu, ponai rimtos pozos, nezumilo. Be to, kai kuriuose automobiliuose priešais daug keleivinių automobilių yra priešais pagrindinę pavarą. Net ir vienavažiuojantis automobilis gali važiuoti ant gražiausios gumos, jis gali ten užstrigti arba užstrigti kelyje. Taigi, jei permokėsite? Eime į praktiką.

Otzhe, mūsų užsakyme yra naujas frikcinis ratas Bridgestone Blizzak DM-V2. Ji turi dvi ypatybes: jos nuomone, jis buvo specialiai sukurtas krosoveriams ir lengvoms kišenėms, kitaip tariant, vadovaujantis virobniko tvirtinimu, jie buvo naudojami, kurie buvo naudojami eksploatacijos ypatumui Rusijoje. Likusi dalis apima suvoriumą, japonų požiūriu, klasė ir ne patys gražiausi keliai.

Apskritai naujos kartos padangų poliravimo procesas yra standartinis. Virobnikas čia turi mažą vibraciją - gynėjo grūdas ir nuotaikingas šurmulys, o pokriška bijo išsisukti. Kraštutiniu atveju Bridgestone ir toliau dažys savo patentuotą Multi-Cell Compound technologiją, apsaugodama ją hidraulinėmis dangomis ir RC polimeru. Įmonės atstovų teigimu, viskas leido pasiekti du svarbius rodiklius: pakeisti pūdymą temperatūros pokyčių atžvilgiu ir pagerinti eksploatavimo terminą.

Pratsuє Multi-Cell sistema už panašių padangų Hakkapeliitta R2 principas taikomas kontaktuojant su gydytoju. Tik tada, kai suomiški pokrishki naudojami specialių lamelių gamybai - "siurbimui" protektore, tada DM-V2 yra pagrįstas kempinės principu, sugeriantis vandenį mikroporomis padangų sandėlyje.

Siekiant užtikrinti stabilumą ant ledo ir sniego, nurodomos esamos protektoriaus kūdikių kryptys, pavyzdžiui, apipjaustant 3D lameles. Be to, spygliuočių blokų stiprumas, darbuotojai, kurie ne tik lavina elgesį ir kerovaniškumą sniege, bet ir antišoko perkusijos augimą. Kad ir kaip būtų paprasta, padangos tapo švelnios.

DM-V2 padangų bandymo programos vykdymui bus išbandytas „Range Rover Evoque“, kuris yra atsakingas už „Bridgestone“ gumos efektyvumą greitai manevruojant ant ledo ir sniego. Dažniausiai ant mažiausio mišraus krosoverio iškeliamas vibracinis trinties gumis.

Na, sakydavo, kilka žūti snieguotu kreivu takeliu, gyvatės, persitvarkymai ir „policijos apsisukimas“ pareiškė: saugus važiavimas žiemos keliais – roboto su nuolatiniu vandens, automobilio, padangų sujungimu kaina.

Padangų testavimo be konkurentų ir dinamiško valdymo testai, beprotiškai, yra nukreipti į subaktyvių atsakymų kamieną. Autožurnalistika šio tipo vipad vaidina "priklijuojantį" koristuvachivą, gali būti ant specialių pranešimų apie gumos eksploatavimo ir bandymo pečius ir naudoti naujovę, todėl vadinkite save: "Nusipirkau / nenusipirkau bi."

Bridgestone Blizzak DM-V2 padangų galva yra transmisija. Ant pidtalikh dilyankos, de ant paviršiaus, patekusios į gruntą, betoną ar asfaltą, padangos elgėsi patogiai, nešvarios, stabilios ir neišvengiamai puikios. Įvažiavimas į NVS kelią taip pat nėra jokio hvilyuvano reikalas - švarus startas, nuolatinis pravažiavimas kerm ir geros reakcijos į galmos pedalą.

Tačiau snieguotuose posūkiuose dar geriau spyruokliuoja padangos, o pats automobilis, papildomai padedantis apsisukti posūkiuose su reversine pavara, stabilizuotis tiesiojoje, o įveikti greitį ar susukti kermą išvalius draudimo elektroniką.

Tiesa, per keliolika valandų kulkos trasa buvo išmušta į ledą, ant kurio buvo „užpilta“ „friktsionki“. Čia fizikos dėsnių neapgauna jokie sandėliai ir elektroninės sistemos – „lipniai“ už nieką šalto ledo. Tačiau tai nereiškia, kad tokiomis padangomis galima važiuoti naujomis padangomis. Dešinėje bekraštinio ruku dyjova asmens galva - vodiy.

Negana to, organizatoriai specialiai nuvarė automobilį į čiuožyklą, net „Land Rover Experience“ instruktoriai parodė, kaip reikia eiti posūkius. Paprastumo paslaptis! Prisimeni vairavimo mokyklą, yaky buvo mokoma, jak galmuvati ant gleivingo pokritti? Teisingai, trūkčiojant, stumiant/traukiant pedalą galma, raižant automobilį kerovanimu. (Procesas buvo visiškai pakeistas ABS sistema.)

Taigi ašis, važiuodama mašina ant pliko ledo, vadovaujasi tuo pačiu principu – važiuodamas bagatoraz kerm posūkio kryptimi, susuk mašiną į kreivą posūkį, su labai aiškiai valdomu didelio greičio režimu ir žiemos procesu. Čia taip pat yra padangos ir stabilizavimo elektronika. Trijų kilių pora ir Evoque ant Blizzak DM-V2 padangų jau trasoje.

„Discovery“ dėvėjome „Bridgestone Blizzak Spike-01“ dygliuotas padangas. Norėdami atlikti foninius bandymus toje pačioje trasoje, „Range Rover“ ant to paties DM-V2 Velcro.

Na, tarkim, stotelė ne tik geros padangos, bet ir dyzelinis lokomotyvas su varikliu, bet ir generinė Terrain Response pavaros sistema, paremta elektroniniu blokavimu, aišku, niekada neužstrigo. Ale, podralyuchi ratai vykachiv duobes, "trishav" visas jo nonabiyak sistemas. Kažkas dešinėje yra „Discovery“, pavyzdžiui, „kigtyami“ įgręžimas į paviršių, traukimas į kalną, perpjovimas per sniegą, ledo nusausinimas ir be jokių slydimo ženklų nurodytu maršrutu.

Perevaga ant sulankstomų paviršių, smaigaliai matosi, labiau akivaizdu, kad Bridgestone turi savo smaigalius, kompanijas. Padangos Blizzak Spike-01 turi spyglius su Cross-Edge Pin technologija. Pakeliui ant spygliuko flanšo yra aptrupėjęs skraidymas, dėl to keisis taško plotas, sukibimas su pačiu paviršiumi, taip bimiti, padangos įšalimas lede. Tiesa, kiek tokio spygliuko buvo pašalinta ir ištrinta, neaišku.

Negana to, sustiprintas spygliuočių tvirtinimas, šalia tūpimo laiko išpjautas specialus griovelis, padedantis greitai nuvalyti paviršių. Jako ir frikcinės padangos, Spike-01 yra tvirtesnės ant jako kontūro, skirtos parodoms, taip pat trumpam laikui. Ant dygliuotos gumos, atrodo, geriau eiti keliu. Sandėlis dygliuotų dervų mezgimo vis daugiau ir daugiau trimati zaliznі "kіgty". Apsauga, iškirpusi išsiplėtusius griovelius, ryškiau niurzga, o taip pat savaime išsivalo lameles išilgai visų kontaktinių taškų.

Didžioji dalis maisto Bridgestone padangoms priklauso nuo komforto, o tiksliau – triukšmo. „Ice Cruiser“ serijos „Mayuchi blizzak Spike-01“ padangos, tarkime, japonai įveikė mažąjį kroką. Tačiau jei pataiko pokrishok, dilyankos mėtosi ant grindų, buvimo ir ant naujo modelio zvimbimas skiriasi. Čia, deja, yra nikudi spygliai - dygliuotos padangos nikoli akustiniu komfortu neišsiskiria su frikcinėmis.

Koks rezultatas?

Visnovkiv varto reiškia du. Diva nestovėjo. Rekomendacijos dėl trinties ir dygliuotų padangų pasirinkimo bekelės krosoveriui ar stuburui yra lygiai tokios pačios kaip ir bet kuriam automobiliui. Stenkitės pasiimti šiek tiek žiemos be eismo - tik smaigaliai, o Blizzak Spike-01 zokrema. Neslėpkite naujos pavaros, neslėpkite priverstinio variklio. Kvapas nepadės ūžesiui ir vandeniui vis saugiau pereiti besilankstančiomis dienos žiemomis.

Ar gyvenate saldžios žiemos ir nuostabių komunalinių paslaugų robotų mintyse? Toks "Velcro", jakas Blizzak DM-V2, išvalykite pozas. Kaip rasti tvarkytojų miegoti per sningant, trinties pokrishki puikiai rodomi ant sniego, ypač kartu su antrine pavara.

Na, o jei nori apsieiti be Bridgestone padangų, tuomet nesusidaro įspūdis, kad tiesmukiniuose testuose smarvė įveiks visus konkurentus, tačiau savo kainų kategorijoje vienareikšmiškai rekomenduojama vibruoti, ypač pragmatiškiems pirkėjams.

Vidutinė padangų kainaBridgestone Blizzak DM-V2

crossover dydžiai 225/60R17 prisiartink

6200 rublių už dangtelį.

dygliuotasBlizzak Spiglys -01 prisiartink

8000 rublių

Abu variantai turi savo apvalius posūkius ir trūkumus, kai prastai veikia užsienio keliais su puikiu gėrimu, dėl žiemos dizaino augimo mažuose technikos parkuose verta surūdyti spyglius, ale vibukhovy. Bet kita vertus, varomų automobilių (ypač visureigių) dalis auga iki nesveiko augimo, dėl tų efektų praktiškai visose disciplinose visose disciplinose (dėl „hiba scho galmuvannya“ kaltės) mažiau posūkių, ne broliams mono pavarai.

Visiškai logiška, kad dėl tokio gėrimo poreikio padangų burtininkai prisideda didelių išlaidų gerindami charakteristikas, kai kurioms negriežtoms žiemoms jie atsiranda iš savo spygliuotų vynų (dėl pinigų praradimo ir naudingų resursų moterims). )

Nayaskravіshim rezultatas buvo padangų išvaizda nuskuręs plakimas vadinamas "Velcro". Dėl kelio tvirtumo čia ne tik protektoriaus vingiai, bet ir pati medžiaga, pats protektorius yra pažeistas - jis negali „prilipti“ prie kelio. Vienas iš šio sprendimo pradininkų yra japoniškas Bridgestone. Anksčiau Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 ir naujausias flagmanas Blizzak DM-V1 buvo parduotas milijonais kopijų.

Tačiau konkurencija nesnaudžia, kad prieš žiemos sezoną japonai pristatė savo naująjį visureigiams skirtą „lipniuką“, kuris skirtas flagmano vaidmeniui – Blizzak DM-V2. Pačios vyrobniko Ochikuvannya pagal grindų pardavimą yra puikus, taip pat pagrindinė naujos gamyklos statyba Uljanovsko srityje ir SND tsya modelio šalyje tikimasi pritraukti pardavimai niūriame pasaulyje.

Kaip japonams tai įkvepia optimizmo? Eikite į bandomąjį važiavimą (po praėjusios žiemos Dmitrovskio automobilių stovėjimo aikštelėje) ir perskaitykite medžiagą, atminkite, bet turėdami daug patirties, galite tikrai konkuruoti su naujokais pakeliui į įvairių prekių ženklų asortimentą. modelių Pavyzdžiui, jie plačiai žinomi kaip „Michelin X-Ice 3“, „Nokian Hakkapeliitta R“, „GoodYear Ultra Grip Ice +“ ir „Continental Viking Contact 5“ (tokiu būdu mus pribloškė konkurentai iš Japonijos inžinerinių prekių ženklų).

Apsilankykite aziv. Tai buvo lūžis vartojant Multi-Cell Compound, tačiau jis buvo mikroskopinis, o vandens paėmimui iš zonos ir kontakto jie pripažino, kad jo trūksta. Viyavilosya, todėl technologijos potencialas vikoristovuvalis atėmė trečdalį! Be to, DM-V2 mažųjų protektoriai buvo papildyti naujosios medžiagos robotikos specifika: anksčiau, jei nesigilindavo į technines smulkmenas, protektoriaus galia ir painiava greičiau būdavo. vienas viename. Naujų sprendimų kūrimui išsiplėtė kontaktų plotas, ypač pakraščiuose, todėl stabiliai auga kokybė kelyje, taip pat mikroskopinė kelio medžiaga yra paruošta robotui praktiškai važiuoti. be pirmo poreikio paleisti lauką.

Prieš kelionę į poligoną matėme, kad iš maisto trūko maisto, ar prekės ženklo pardavėjai įveikė savo viršininkus, kad pagamintų abiejų rūšių Blizzak žiemas? Neįvertintam asmeniui, kuris mažai žinomas apie prekės ženklo produktus, jis tapo labiau linkęs naudoti visą verslo plėtrą, o net modeliai dabar tik šiek tiek protingai vystosi indeksų skaičiumi labai daugybe formatų. . Atėjo laikas eiti į daugiakampį!

Pažiūrėsiu, kad naujasis modelis skirtas susitraukti, pagrindinis akcentas vertinant kerovanosity kokybę su dideliu našumu - kaina і "Briedžio testas", rodantis vidutinį greitį 80 km/metus, kai kelias blogėja žiemos tipai / h Adzhe imtis porą metrų cinkuoto kelio, galite baigti su daug gyvenimo! Toks gesinimo našumo trūkumas pravažiuojant per „gyvates“ gali byloti apie tuos, kurie savo laiškų eilutėje suks apie nesėkmingą perėjimą arba kelionė baigsis protingu grioviu.

Tikriems bandomųjų kelionių rezultatams (akivaizdu, kad neturime jokios specialios stiprios srovės įrangos) turime naudoti vizualų, protingą metodą: teisę būti atliekami tomis pačiomis mašinomis su skirtingais humorais, kad būtų galima atlikti tą pačią arklidę ir panašus Dani iš virobniko, užmaskuotas brangiais vimiro metodais, gyvai, tiksliau, ale jakas pakeistas? O sertifikuotų viprobuvan skupi rezultatai - "... patvirtintas GOST".

Vis dėlto mums kilo naujų daiktų idėja. Karts nuo karto pasitaiko apgailėtinų metrų, kad būtų galima pakeisti tragišką kelią ar suskambėti koridoriuje, kai „briedžių tešla“ pravažiuojama 50 km/h greičiu. Vieną valandą greitam testui automobiliai buvo surišti į vieno iš konkurentų padangas (ant bandomųjų automobilių parašykite visus gumi žymes, tos pačios markės - Nokian Hakkapeliitta R - galima pridėti prie šoninės sienelės ir apsauga). Čia slegiantis DM-V2 rodė mažesnį posūkį, dažnai varžybos nukrypdavo iki nizdryu, bet viename Bridgestone davė pranašumą – kaina tuo pačiu metu, kulkos dydis buvo mažesnis.

„Bridgestone DM-V2“ pardavimai planuojami šį rudenį. Pirkėjai turės prieigą prie viso pagrindinio standartinių dydžių asortimento (virš 50). Pirmoji padangos valanda bus japoniškas virobnance, o vėliau, jei rusiškas konvejeris bus paleistas 2016 m., jei čia išgirsite vibraciją, ir kaina taps dar labiau priklausoma. Iki 2018 metų vidurio augalas kaltas dėl naujos 12 kukmedžio atmainos. Vienetų per dieną ir padidins riziką suvartoti Rusijos rinką ir SND.