Yaka automatinė pavarų dėžė su fokusu 3. Yaka pavarų dėžė Ford Focus III kartos. Automatinės pavarų dėžės atstatymo programa

Atsiradus automatinei greičių dėžei keruvati pavarų keitimas automobiliu tapo daug paprastesnis – galingesnis, tam ir sukurta bule. Tačiau, kadangi jis buvo suplėšytas naudojant tradicinę mechaniką, neįmanoma ignoruoti daugelio trūkumų:

Pagrindinis automatinės mašinos trūkumas yra tai, kad perjungiant iš vienos pavaros į pirmąją, pastangos nutrūksta. Є toks gedimas і prie mechaninės pavarų dėžės, net važiuojant automobiliu su mechanine pavarų dėže, eksploatuojant kelyje, pats perėjimo iš vienos pavaros į inshu momentas, iškart viskas siunčiama į automatinę mašiną, o momentas gali nerasti. Ypač džiaugiuosi dėl ekstremalios situacijos kelyje.

apdovanoja „Powershift“.

„Powershift“ roboto dėžutės kūrėjai iškėlė „virіshiti tsiu“ problemą. Viršelio dizainas paprastas, nes jis yra originalus: iš esmės yra du sinchroniškai veikiantys mechanizmai: pirmasis skirtas įtraukti / atvaizduoti vaikinų programas, kitas - vaizdo įrašui ir vaizdo įrašui nesuporuoti. Dvokiančiojo kvapas geras, bet tai ne tik vienas. Esant tokiam rangui, pastangų nesėkmė perjungimo iš vienos pavaros į kitą momentu praktiškai yra žinių pagausėjimas, o tai naudinga tiek automobilio kietumui, tiek dinaminėms savybėms. Bet tai dar ne viskas: Powershift dėžė leidžia sumažinti vitratą 10% (lengvai, kai kuriais atvejais naudojant automatines mašinas).

Neužbaigtas „robotas“: „Powershift Ford Focus 3“ remontas

Ale prie tsіy dėžutės є du rimti trūkumai:

• Pirmą kartą dėl to, kad per dieną, norint atkeršyti savo dviejuose nepriklausomuose kontrolės punktuose, galimų Powershift gedimų skaičius galėjo būti padidintas;
• Kitaip tariant, dėžės dalis taip pat gali būti pakeista, nes ji buvo patobulinta ir dalis diagnostikos ir remonto. Iki tol toli gražu nėra liesas žmogus, norintis taisyti „Ford Focus 3“ robotą – juk visoms mamoms reikia matyti robotus iš tos pačios konstrukcijos patikros punkto. O kadangi dėžė sulaužyta „Ford“ kompanijos projektavimo biure, ji bus montuojama ant markės automobilių ir „Volvo“ automobilių laiptelių. Imk, palik.

Pastabos laukuose! Nenustebkite dizaino sulankstymu, „robotas“ Powershift dažnai yra nedidelio dydžio, todėl tai galima padaryti skirtingų klasių mašinose, taisant jį iš sunkiai dirbančių Mondeo ir apdailinant kompaktiškomis gudrybėmis.

Pažiūrėsiu į originalų viso modelio automatinės pavarų dėžės dizainą, nenuostabu, kad gedimai tam tikra prasme suteikia kilnumo, jokios tradicinių automatinių pavarų dėžių nelygybės. Taigi, pavyzdžiui, Focus su Powershift dėžute gali kilti problemų perjungiant tik vaikinus, arba navpaki, į nesuporuotas pavaras, kalbėti apie vienos iš dviejų dėžių nelygybę. Tuo metu standartinės automatinės pavarų dėžės atveju atsirastų nelygybė, kai visos pavaros buvo robotizuotos.

Tai problematiškas žmogus, bet, kaip atrodo fakhivtsi, "silpna lanka" Powershift groja sankabą ir vali, tai nėra nuostabu - tai netgi tas pats dalykas, kurį reikia iškelti į galvą nuolatiniams vairuotojams. . Tai taip pat reiškia Powershift klampumą alyvos kokybei. Visų pirma, jai tinka ne visos variklinės alyvos, o kitaip – ​​dėžėse rečiau (prieš kalbą tai rodo „Ford Focus“, skirta vairuotojui). Kai nesugadinsite, galite sugadinti dėžių dėžes, galite sumaišyti daiktus, priversti juos jaustis vieniši, bet ne bevaisės ir begalės rūpesčių robote.

Visgi viena silpnoji vieta yra Powershift – visas elektroninis sandėlis. Tačiau valdžios galios elektronikos gedimai dar dažnesni visoms mašinoms, net velmių elektronika jautri aukštai temperatūrai, o kontrolinis taškas roboto procese įkaista ir pasiekia tašką. Todėl fokuso savininkai kalti, kad pasiruošę iki Powershift Ford Focus 3 remonto, nes gedimo dėl to nesukeltų, reikėtų trijų brangių, o ne bet kokio tipo automatinės pavarų dėžės remonto.

Remontuokite Ford Focus 3: Powershift ir automatinės pavarų dėžės gedimus

Labiausiai paplitęs automatinės pavarų dėžės „Powershift“ gedimas:

Gedimo priežastis yra automatinės pavarų dėžės „Ford Focus 3“ remontas

Puikiai to pasireiškimą ir „Ford Focus“ automatinės pavarų dėžės neteisingumą galima paaiškinti viena iš trijų galimų priežasčių:

Ašis to, kas taip svarbu, yra nustatyti visas planuojamos Ford Focus transmisijos priežiūros ir automobilio eksploatavimo procedūras pagal nesąžiningo patarimo rekomendacijas: neužgožkite ir, šlykštėdami, užprogramuokite dėžę priešais. burbuolė, ypač įkrova.

Ikoninis trečios kartos durų modelis apibendrintas – nuo ​​aiškumo ir erdvumo pasikeitimo salone iki roboto su sausais lavonais trūkumo jau atsispindi kulkos reputacija. Visi Focus 3 yra antrinėje rinkoje.

Teisėjas iš usyogo, virobnikas sulaužė visnovkį. pakeiskite įnoringą „sausą“ robotą. Virobnikas turi visas ožius, todėl galite pasukti Focus į žmonių automobilio statusą. Pas pirkėją: automobilių gamykla netoli Vsevoložsko ir automobilių gamykla tolumoje, Duratec 1.6 varikliai Ulabuze.

• adresu lakofarbo lakas Specialių narkotinių medžiagų nėra. Apskritai „Focus 3“ yra vidutinis tarp konkurentų.
• Dėl įmonės tradicijų Keruvannya dvigunom blokas siuvimas ant priekinės kairės podkrilkos vidinės dalies. Nedidelių nelaimingų atsitikimų atveju, kai smūgis į apsaugos zoną, tai ne tik pats modulis, bet ir rožės ant brangių laidų. Reikia pagarbiai sekti podkrilkos stovykla: per valanda gali deformuotis - ir ant rožių luito ir jguto vandenį galima gerti valandą, nedorą ir surūdijusį.
• sumuštinis z dvigun radijas ir kondicionierius Siūlės yra arti automobilio priekio ir jas galima lengvai įkalti. Bazhano promivati ​​šilumokaičiai upėje neaugo daugiau nei vieną kartą. Iki tol dvigun radiatorius švarus. Garantiniu laikotarpiu jis dažnai zmіnyuut per nuotėkį. Pvz., Padarykite tai šiek tiek su buferiu, kai važiuojate atbuline eiga nuo kelkraščio, drebinate radiatorių.

• Automobiliuose, kurie buvo išleisti iki 2013 m., jie traluoja per pavarą į bagažinę. Vona prasiskverbia pro salono ventiliacijos sklendės vožtuvą, kuris įkištas į vidinę galinės kėbulo dalies dalį. Dileriai pakeitė universitetą į naują su techniniu biuleteniu ir jį užantspaudavo. Jei norite reikalauti hermetiško sandarinimo, to užteko.
• Ant keistų „Ford“ modelių bagato galinis bamperis po valandos remonto patrinkite kraštus ant bagažinės dangčio kuta. Kūno elementų reguliavimas nėra papildomas. Tvirtinimų buferis viskam ant spaustukų porų ir aktyviai įsijungia važiuojant puikiomis pavaromis. Vyrobnik obmezhivshis naklyuvannya šarvuotos aksominės lovelės kraštų mašinose saugos zonose, išleistos 2013 m. roko.
• Lobove sklo vis anksčiau šliaužia esant temperatūros kritimams. Virobnikas neiškilo kaip plaukų segtuko.
• Kai perki patogų automobilį, aš tave gerbiu durų iškyšų ir gaubto rėmas... Patrinkite dantenas prie metalo. Per po trynimo rzha ne laimėti, bet visi vienas ne falsifikatas ateis derėtis.

Z'yavsya motoriniame žaidime Focus at. Sukomplektuoti automobiliai, kuriuose yra toks mazgas, yra dar brangesni, todėl keliuose jų mažai. Svyruok variklį, kad užsidėtum, štai bagatsh statistika.

Turbo variklis EcoBoost 1.5, įkvėptas jo atmosferinio pusbrolio 1.6 pagrindu, yra tylesnis nei jo pirmtakas. Jak ir visi varikliai be pavojaus, laimėtojai pasieks greitą degiklio purkštukų reakciją ir įdėklų montavimą ant įleidimo vožtuvo talpyklų. Atrodo, kad jis veikia su 2.0 atmosferiniu varikliu, tačiau „EcoBoost“ įrenginys neįgauna vis švelnesnių formų. Purkštukai sėkmingai nuplaunami ultragarsu, tačiau kaina nepigi, o žinant ir sumontavus purkštukus, keičiamos vienkartinės tarpinės ir įvorės.

„EcoBoost 1.5“ nesukelia problemų. Šią dieną su juo daug problemų, nėra fiksuota naršyti Kugah. Ir net keturiais ratais varomame krosoveryje variklis yra reikšmingesnis, bet ne „Focus“.

dėti tik „priešreforminius“ automobilius. Visas variklis varomas iš vidurio, kuris yra tiesiai. Najvazhlivishe naujovė - nereikia jaudintis dėl ištraukų ir trūkumų. Apskritai dvigun nėra laikomas rimtomis mechanikos problemomis. Vynai nėra alkani maslozhor ir podovzhennyam lantsyuga laiko.

Pagrindinė 2.0 variklio problema yra greitas įsiurbimo vožtuvo talpyklų atleidimas ir koksavimas. B pastatas, variklių nelygybė su bezposrednim sukilimais yra ekstravagantiška. Tačiau „Focusai“ dažnai ateidavo pas prekiautojus su atleidimu, tačiau jie signalizuoja apie didelio gaisro ir ugnies atbulą per užsikimšusius purkštukus, net nuvažiavus 30 000 km. Laimei, purkštukai sėkmingai naudoja ultragarso įrangą. Ale, išvalyk tvirtinimą ant vožtuvų, gaila, nieko. Intensyvaus valymo metodai be motorinių rozečių yra brangūs ir ne itin efektyvūs.

Kitas būdingas šio variklio bruožas yra kintama vibracija. Pardavėjai eksperimentavo su nedideliais programinės įrangos saugumo kalibravimais, kitaip jie neįveikė trūkumų, o virobnikas neatrodė kaip defektas. Be to, naujasis variklis kaip tik tinkamas, laimėjimai laimėti bandant. Mozhlivo, priežastis yra įdėkluose ant įsiurbimo vožtuvų.

Vibratsiya sumažino dešiniojo atramos dvigun išteklius. Pavadinkite tai її gumovy napovnuvach, kad pritrūktų net nubėgus 50 000 km. Svarbu matyti apatinės atramos pagrindą, jaką, nešiojant vyteles, dar daugiau vibracijų. Prieš kalbą dažnai įjungiama tinkama atrama, jei pavarų dėžė žinoma ir variklis stipriai prisuktas. Kaina nurodyta prieš dvigun 1.6.

Periodiškai 2.0 variklio pardavėjai per kontaktą keisdavo aukšto slėgio kuro siurblį. Taip pat galima sumontuoti siurblį. Pro vožtuvą benzinas prasiskverbs į alyvos karterį ir alyva išsileis. Iki tol mes turime uždirbti daug pinigų, kol pasirodys atleidimai, dėl netinkamo fejerverkų sandėlio.

Inodі už aukšto slėgio kuro siurblio beldimą, kad sugertų amortizatoriaus išpūtimo vožtuvo, kuris buvo išpūstas, triukšmą. Vin vidє nepriimtinas garsas, aš noriu, kad jis būtų teisingas. Vožtuvas keičiamas į naują, yra triukšmas.

2,0 variklis ir 1,6 litro agregatas dažnai turi vožtuvo švaistiklį. Tačiau didelio ištraukiamo variklio paveldėjimas gali būti rimtas. Alyva sunaudojama rozetavimui arti aušintuvo sistemos ir aktyviai pakelia tarpiklį – iki tol, kol pradeda tekėti antifrizas.

Esu akivaizdžiai susipažinęs su „Focus“ ir turiu gerą reputaciją. Droselio pakopos varikliai (85, 105 ir 125 c.s.) praktiškai identiški. Be naujausių programinės įrangos saugos versijų, jie turi skirtingą išorinio valdymo sandėlį. Mechaninė dvigun dalis apskritai nėra pikta narkotinė medžiaga, protestas žymimas dejakimais su trūkumais.

Maždaug po 30 000 km užvesu variklį, pradedu tvarkytis, todėl galiu pasidaryti dureles, ypač šalto užvedimo metu. Dzherelo triukšmas - stūmoklių grupė. Tačiau tai nėra elementų susidėvėjimo, o ne defekto sukelta problema.

Planuojant paskirstymo diržo keitimą (odra 120 000 km), svarbu pagarbiai žiūrėti į aušinimo sistemos siurblį. Dažnai iki valandos pabaigos pradedu taisyti. Yaksho progavit akimirką, antifrizas pakilo ant naujo diržo.

Išankstinio keitimo mašinose fazių perjungiklio valdymo vožtuvas dažnai nuteka ant išmetimo skirstomojo veleno. Susuktuvas iš vožtuvo korpuso viršaus ir alyvos purkštukai patenka tiesiai į variklio skydą. Galva labai svarbi. Alyvos pid su vitikє rankena per vožtuvą taip pat greitai išmirė, o dvigun gali "saugoti" aliejaus badą.

„Priešreforminiame“ „Focus“ 1,6 variklis turi vožtuvo tarpiklį. Pabandyk man nubėgti 100 000 km.

Kitas 1.6 variklio bruožas yra tai, kad generatorius і nėra labai naudingas šaltinis. Generatorius turi relės įtampos reguliatorių. Prietaisų skydelyje yra funkcinio įkrovimo indikatorius, jei norite prijungti prie akumuliatoriaus gnybtų, voltmetras nėra fiksuotas. Priežastis kaltas dėl vidinio relės gedimo, nes ji yra prijungta prie padangų kraštų variklio "praleidžiamų vietų". Prekiautojai keičia generatorių kolekcijoje, o profesionalios įmonės sėkmingai atnaujina universitetą. Starteris turi greitą jungtį su relės įtraukimu. Neofitai jį prisimena už pagrįstą centą.

Duratec 1.6 „iki reformos“ automobiliuose dėl dažno galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio nuotėkio. Tsim yra nuostabus ir dvolitroviy vienetas, aš noriu ir eiti. Virobnikas išleido tarnybos biuletenį, priskirdamas jį neteisybei. Montuojant alyvos sandariklį, būtina žinoti alyvos karterio, ir nauja riebokšlė nebus labai bloga, kad ji eitų palei jo apatinį kraštą. Vtoma gamyklinė liauka primygtinai reikalavo dar maždaug MOT. Žiūrėkite variklio ir pavarų dėžės svirtį. Noriu trenksmo, todėl "sauso" PowerShift roboto įvesties veleno alyvos sandariklis arba iškart pažeidžia rankogalius. Be to, dėl naftos rūko kainos, ant kamščių ir šakių diskų, universitetų ištekliai taip pat yra greiti.

2016 m. balandžio mėn. variklį 1.6 gamina vyrobniztva (їх vypuskaє gamykla Ulabusuose). Šiai dienai problemų su „mūsų“ varikliais, kurie susiję su užsienio agregatais, nėra.

Platinimas PSA koncernui. „Vin buv“ galima tik „priešreforminiam“ Focus. Per visą modifikavimo proceso valandą rinkai buvo parduota nedaug automobilių, todėl pažvelgsime į išsamesnę variklio veikimo statistiką.

Dvigun vvazhaєtsya dostit toli nuo kitų konkurentų. Dėl naujos rimtų mechaninių nelygybių charakteristikos. Sutaisius galima pasiimti prancūziškų atsarginių dalių, smarvė dažnai pigesnė, lengviau sužinoti. Padėklų įranga (aukšto slėgio degalų siurblys ir purkštukai) yra jautrūs gaisro jautrumui, tačiau vis tiek stabiliai rodo 150 000 km nuvažiavimą.

Tiek dažnai, kiek reikia pilti degalų, purkštukai gali užstrigti erdvę net nuvažiavus 50 000 km. Pirmoji dėmesio sutelkimo apraiška yra nestabilus šalto variklio užvedimas. Prieš tai, progresuojant, yra neteisinga pradėti dirbti regione, o tyliai galima eiti pirmyn ir atgal. Virobnik vipustiv techninis biuletenis iš disko. Laimėk bausdamas decilcom su skardinėmis deginančių priedų, pridėtų į baką. Prekiautojams šio metodo efektyvumas yra 50/50. Deja, išmontuoti purkštukus iš dyzelinio variklio ir išplauti prie stendo kainuoja brangiai ir gali ištirpdyti nemažai vandens akmenų.

Prekiautojai dažnai „Focus“ pasitinka su išsilydžiusiu degimo filtro stiklu, kuris buvo išsaugotas. Situacija panaši į prancūziškų modelių – su atgaivintu varikliu. Į remonto komplektą įeina nauja kryshka і rose'єm (win tezh stradaє). Lydymas matomas vizualiai ir nėra susietas su vieninteliu bėgimu ar automobiliu. Deyakim klientams Remkoplekti garantiniu laikotarpiu reikalauja net dviejų.

Prekiautojai buvo išvalyti dėl oksiduotos rožės lašų ir padėties jutiklio į turbinos našumo kitimo mechanizmą, kurį prižiūri savotiška pompastika. „Tsim“ sutapatino „Focus“ ir „Kugi“ su mažais bandymais, be to, jie rodomi čia. Prekiautojai neįsitraukia, todėl brangų universitetą reikia pirkti.

Idealiai tinka tik su EcoBoost 1.5 varikliu. Ford ir GM kompanijų kainoraštis. 6F35 yra pagrįstas 6T30 / 6T40 sinoptine dėže, yaku buvo sumontuotas Astra priešais priekinę kartą. Tačiau „Ford“ paleido savo raketą daugiau kolegų ir vitražų kolekcijos rinkai. Pakeliui dėžė buvo pridėta, ji buvo pridėta vožtuvo korpusą ir tąjį vožtuvą, taip pat cinkuotų būgnų fiksavimo pirštų fiksavimą, ištverčiau mašinos lenkimą.

6F35 puolimo šautuvas puikiai pasitvirtino Kugah ir Mondeo. Prieš prekiautojams, kirminų savininkai per konkretų robotą hidrotransformatoriaus blokavimo mechanizmą susmulkino alyvą. Dėl ridino frikcinių pamušalų susidėvėjimo chorninas pridedamas prie kito TO. Norint tęsti dėžės serviso terminą, svarbu norėti riebalus pašalinti per odą 45 000 km. Į kažką panašaus į gedimų poveikį nekreipiama dėmesio, o automobilių su pilna dėže parduodama nedaug.

Idea poroje su 1.6 ir 2.0 benzininiais varikliais. Jakas ir ant pirmųjų virobnikų mašinų dėžutė yra wikliky tipo. Didžioji skargo dalis surišama su mažu šilumos šaltiniu, taip pat su susitraukimu ir gręžimu permaišant. „Sauso“ „PowerShift“ roboto reputacija geresnė nei panašaus DSG.

Virobnik pratsyuє dėl vieneto vilčių ir išteklių koregavimo, dešinėje, apskritai. Situacija su nesutapimu ir užspaudimu praktiškai nepasikeitė, o nuo paslaugos sąlygų, kai keitimai atliekami gana dažnai. Nuo „priešreforminio“ Focus (ypač iki 2013 m. roko vipusku) universiteto pakeitimo neužtenka 30 000 km odai, tačiau perstatymavimui per garantinį laikotarpį pasikeitė nemažai tokių gyvūnų.

„Sausas“ Ford robotas greitai skleidžia šakių ir pagrindinio veleno alyvos sandariklio triukšmą. Be to, srauto rankogaliai pagreitins šakių mirtį. Pagalvės ėda žiauriau, o smarvę pataiso įsukus į šildymo diskus. Rinkoje yra LUK rinkinys, kurį sudaro jungtis, šakės ir alyvos sandariklis. Vin є originalių atsarginių dalių rinkinys, kaina apie 25 000 rublių.

Traškėjimas sukant kermos dagčius atsitrenkiant į perą ir priekinio amortizatoriaus atraminiuose guoliuose lieka. Modernizuoti poliravimo elementai ant konvejerio pirmą kartą buvo uždėti 2014 m. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai yra plonesni, smarvę galima apkarpyti bent 100 000 km.

neutralizatoriai seilių šviesumui jautriame krašte. Reikėtų nepamiršti apie visas „Focus“ modifikacijas „iki reformos“ pergalės. Neadekvati provokacija pasirodys maloniai, o tai parodys žemą neutralizatoriaus efektyvumą. Vizualiai apsidairęs tu nepasirodai, tu gali juos pamatyti lokaliai tuščiose erdvėse.

Kisnev jutikliai taip pat gali būti jautrūs benzinui. Padirbtas wikklikє didelis skysčio kiekis ant vimiruvalinės dalies, taip pat ant uždegimo žvakių ir neutralizatoriaus elementų. „Qia“ daugiausia būdinga prieš formuojant „Focus“, o naujesniuose jį labai lengva sukurti. Tačiau naujose mašinose jutikliai gali užstrigti. Dėl netikslaus benzino, bet kuriuo paleidimu, galite gauti atleidimą dėl bendros reakcijos „Lambda“. Ant jų nėra šlykštaus balto dumblo, bet jų negalima paversti naujam gyvenimui.

Iki tol „priešreforminiame“ „Focus“ su 1,6 varikliu galinio jutiklio laidai buvo apdeginti neutralizatoriaus šiluminės apsaugos ekranu ir išdeginti. Per laidų delsimą jguty vilita, vienas iš zapobizhnikų, kuris taip pat atsakingas už ventiliatoriaus radiatorių aušinimo lancetą.

Nugalėtojų „Focus“ įdėklose iš anksto atnaujinta priekinio šlaito variklio srautas yra prieinamas. Prekeiviai tokiai kovai pardavė daugybę automobilių. Ant laidų jgut ridin patekti į kėbulo elektros bloką, roztashovany salonuose. Trumpai tariant, ant modulio šono ir laidų yra korozija, o viršutinėje - bloko viduryje ir bloko viduryje. Dėl to automobilių elektrikas sutvarko jų gyvenimus. 2013 m. rotsi virobnik pristatė modernizuotus Omivach variklius – su papildomu atvartu rožės šone – ir naują techninį biuletenį, užduotis pakeisti sužalotus elementus. Taip pat yra „Yak okremі“ atsarginių dalių, laidų ir remonto jungčių.

PIDSUMOK

Ford Focus 3 yra geras gyvo automobilio užpakalis, kuris yra sveikas ir elgiasi kaip negyvas kūnas. Jei visgi norėsite įsigyti tokį Focus su bandomuoju, teks pasidairyti į naujus automobilius, dėl kurių vaikams skauda ir reikia tam tikrų universitetų. Su „sausu“ robotuku Fokusi gražiau apeinu.

Automobilis Ford Focus 3 kartos atėjo pakeisti savo įpėdinių, be to, jo kaina zrobiv pasiekti atstumą. Automobilis buvo apimtas vilties, tapo modernesnis, aprūpintas naujausia elektronika.

Brangiausias automobilių koncerno „Ford“ atstovas ir pats „Focus“ yra vienas labiausiai parduodamų automobilių pasaulyje.

Automatinė pavarų dėžė, mokyklų mainai vstanovlyuyutsya ant Focus 3, viklikayut daug galios. Kaina baigti greičių dėžės spіrne variantą, kurio įsigijimui nėra visko. Noriu aiškiai praktikuoti praktinį perdavimą, nekreipdamas ypatingo dėmesio į efektyvumą ir sąžiningumą.

Iki šiol „Ford Focus 3“ automatinėje pavarų dėžėje keičiant alyvą nebuvo galima nė minties apie automobilių ir žinių puotą. Tam reikia detaliai peržiūrėti maistą ir rekomendacijas automobilių klasės draugams.

keitimo periodiškumas

Beveik iš informacijos, nes oficialų eksploatacinį patikimumą suteikiau iki Ford Focus 3 kartos. Naujame lygyje alyva pilama į automatinę pavarų dėžę (PowerShift), kad būtų galima naudoti visas sąlygas. Norint to išvengti, nebūtina. Per kainą galite sužinoti tyliųjų lankstymo procedūras, kurios patenka per automatinės pavarų dėžės prisiminimo vadovą.

Fakhіvtsі, kad patiktų visiems, yra ne iš oficialios techninės priežiūros sistemos, o laikas nuo laiko sumažinti transmisiją pavarų dėžėje. Maistas tik tuo atveju, jei norite, ir bet kokio bandymo metu turėsite juos pakeisti.

Kai „Ford Focus 3“ bus sumontuota automatinė dėžė, pakeisiu kitus 100 tūkstančių kilometrų. Vidutinė kaina yra optimali robotizuotos medžiagos trivialumui.

Kai tik eksploatacija yra svarbi, tarpinis aptarnavimo intervalas paspartės iki 60 - 80 tūkstančių kilometrų. Praktika parodyti, kaip orientuotis Rusijoje Focus 3, kad būtų gerai, parodyti langelius, kad parodytų pasaulinę klasę ir pasiektų žemą kelių kokybę. Štai kodėl dauguma autogreiderių gali be problemų įveikti 100 tūkstančių kilometrų ir nuvažiuoti daugiau.

Nichochno vіchnogo nėra іsnu, todėl atkaklumas dėl "neubivaєmosti" gamyklos mastino automatinėje pavarų dėžėje Focus negali būti teisingas. Eksploatacijos pasaulyje nafta turės savo galią ir savybes. Dėžė beveik visada sugenda, norint išsiaiškinti rimtus gedimus ir gedimus. Dėl to reikės brangaus remonto.

Žiūrėsiu į faktus, gražiau periodiškai mažinti pinigų sumą ir suteikti greičių dėžės serviso sąlygas, o neužsiimti lankstymu ir finansiniu remontu. Esant stipriam susidėvėjimui, automatinę pavarų dėžę galima pakeisti.

Išskleiskite siūles komandai, su km. perdavėte seną alyvą, periodiškai keisdami stovyklą. Atkreipkite dėmesį į akivaizdžius nusidėvėjimo požymius, nuvežkite automobilį į autoservisą arba pakeiskite jį savarankiškai. Automobilio „Ford Focus 3“ atveju alyvą automatinėje automatinėje pavarų dėžėje galite pasikeisti savo rankomis, jei turite kokių nors įrankių, proto ir „nawichok“.

Obsyag i stan

„Oskіlki“ pavarų dėžė „Ford Focus 3“ modelyje naudojama prieš tai, kai automatinė pavarų dėžė nėra aptarnaujama, nėra tradicinio pasaulio zondo. Verta paspartinti karteryje esančių senų žmonių atsikratymo procedūrą ir nevarginti manęs nelaimingais.

Roboto pėdsakai ant susidėvėjusios olios

Automatinė dėžė, stovint ant Ford Focus 3, gali užbaigti jūsų roboto sulankstymą ir organizavimą. Svarbu jį suremontuoti, atsižvelgiant į paties autoklasininko interesus, kad būtų užtikrintas dėžutės teisingumas, ištempiant visą eksploatavimo laiką.

Є Virobniko taisyklių nesilaikymo priežasčių yra daugybė, o perdavimas visą laiką yra daug pinigų. Augant ir augant, kelionė prarado jėgą gaminti aliejų ir paliko tokį paveldą:

• labiau susipažinęs su vidiniais pavarų dėžės komponentais;
• apsimesti priekabiautojais;
• yra korozija;
• palieskite žiaunas;
• keičiasi darbinė temperatūra;
• prarasti galios sandariklius;
• pagerinti transmisijos gedimo kokybę.

Tačiau su tokiomis problemomis neužstrigote ir nereikėjo mokėti didelių centų už remontą ar automatinės pavarų dėžės keitimą, nuolat sekti savo automobilio stovyklą, visada keisti visas stiklines medžiagas ir nepamiršti periodinių specialistų svarba.

Robotizuotos pavarų dėžės su dviem komponentais – virobnikų nedaug. Pabandykite sujungti visus klasikinės mašinos ir mechanikos privalumus viename vienete. Nuo pirmųjų išankstinių selekcinių „robotų“ yra padidintas komfortas, nuo kitų – puikus ekonomiškumas ir akivaizdus preparato pigumas. Kaip premiją savininkas atims didelį žingsnių greitį, o dėmė - traukos srauto nematomumą. Kartą pabandęs – tas protas, o jei neskauda galvos su „robotu“ – tu to nematai!

„Ford“ Transmisia Powershift yra dar vienas „robotas“ automobilių pramonėje, skirtas apgailėtinam DSG ir Rusijai su gerai žinomu įrenginiu. Išankstinio pasirinkimo pavarų dėžė taps labiau paplitusi visuose dabartiniuose „Ford“ modeliuose, atsižvelgiant į probleminę 6DCT250 versiją – su „sausomis“ jungtimis. Šiais metais galima montuoti tik į 1,6 l aspiracinį 105/125 AG variklį, o anksčiau tokia dėžė buvo įtraukta su 2 litrų varikliu.

Pislya atnaujina flagmano dvigun vaidmenį perėmusi 1,5 litro EcoBoost 150 AG turbininį variklį su automatine mašina.

Jako ašis apibūdins robotą su robotine pavarų dėže Powershift „Focus“, kurį sukūrė pats virobnikas:

6 laipsnių automatinės pavarų dėžės greitis jungiasi automatinės pavarų dėžės greičiu ir mechaninės pavarų dėžės efektyvumu. „PowerShift“ anksti suvibruoja priekinę pavarą, leidžiančią pašalinti slėgį, kai perjungiama. ACP pagalba galite greitai ir labai sklandžiai perjungti pavaras, greitai išjungti vitratą ir CO2 lygį.

3 Ford rinkodaros medžiaga.

Pranešimuose spaudai viskas skamba gražiai, bet delsia? O kurį laiką „Ford Focus III“ kartos savininkai užsidirbdavo už puikų netinkamumo stilių, todėl dažnai kalbasi su DSG volodariais! Tūkstančiai naujų įrašų klubų forumuose apie gedimus, šimtai laukinių gyvūnų „Ford“ atstovybėje Rusijoje - „Powershift“ problemų mastas prieštaringas. Skausmas visame „robote“ atsiranda iš karto, bet yra ir vieno ir to paties simptomai – raibuliavimas ir vibracijos maišant ir plyšant nuo įvairių, taip pat dėžės perėjimas į avarinį režimą.

Plačiausiai paplitusi diagnozė - alyvos sandariklių srautas pirminiame velene, dėl kurio vartojimui sunaudojama transmisino alyva, gali būti gaminama iki jos nulaižymo. Bida gali būti teisinga pagal kelionės dydį – nušokti 5000, nušokti 50000 km. Dažnai aš užstrigsiu komplekte esančios galios kištukus - їх Powershift, žinoma, iš karto du. Atrodo, kad problema yra kamščių ir sandariklių keitimas (naujas dizainas). Dauguma bėdų buvo sumontuoti ir TCM modulyje buvo sumontuoti elektros varikliai, dėl kurių buvo įtarta perjungiant pavaras ir didinant galią. Bet kokiu atveju RKPV valdymo blokas neturi jokio valdymo, tačiau pakeiskite įrenginį antruoju spėjimu.

Na, o defektas galėjo pakliūti į „fokuso vadovus“ ne tik okremos, bet pastarosiomis dienomis, nors ir su viena rašto puokšte! „AvtoVesti“ tiesiog negalėjo pereiti POV, neįsitraukusi į tikrąją „Powershift“ „roboto“ taisymo dalį. Paėmėme ryškų vipadoką (ir tai, savo ruožtu, o ne baisus), jei reikia pašalinti visus nurodytus gedimus, ir grįžome pas oficialius „Ford“ atstovus Maskvoje.

Ašis nuėjo taip: dviejų naujų originalių įrenginių komplektas kainuoja 86 760 rublių, už didelį ir mažą kištuką (pavarą) pridedama galia kainuos 67 780 rublių, o TSM valdymo modulis - 48 920 rublių. Dodamo čia 1300 rublių už naujus pagrindinio veleno alyvos sandariklius ir daugiau nei 17 850 rublių už robotus probleminėms dalims pakeisti. Viskas iš karto - 216 610 rublių! Visiškai šokiruojantis biudžetinio „Ford Focus“ savininkų skaičius ...

atsarginės dalys

Montavimo robotai

Situacija, zvychayno, lyakaє, ale, nesitikėkite, kad bus mirtina. Pirma, „Ford Sollers“ kompanija puikiai žino apie silpną „Powershift“ misiją ir jau atliko robotą probleminėms dalims modernizuoti. Jei „robotas“ sugenda, oficialios atstovybės garantiniu laikotarpiu operatyviai atlieka remontą ir pakeičia reikiamas atsargines dalis. Kitaip tariant, virobnikas turi atnaujintą garantijos programą, jei gūžių garantijos dainavimo maišui Fordas išsiplečia iki dainavimo termino (rekomenduojama skubiai paprašyti tarnautojų ramiai naudotis Focus, nes dėžė neturi dar suremontuotas).

Pirma, jei antrinėje rinkoje pasirinksite Ford Focus III, vis tiek turėsite parodyti pjovimo galios padidėjimą, tada naujas automobilis bus pertvarkytas su Powershift "robotu", o tai gali būti daroma dar įspūdingiau. Bent jau virobnikas prisiekia, kad tokių mašinų dėžėje gyvūnų su skarelėmis praktiškai sumažintas iki nulio.

Infekcija gali neperpildyti automobiliais, ten nebūtų automatinės pavarų dėžės. її robotai susižaloja porą kartų, o ne su mechanine pavarų dėže, todėl greito maisto gerti mašinoje su automatine pavarų dėže negalima.

Tuo pat metu dabar yra Ford Focus 3 ir aš būsiu įtrauktas į transmisijos naujienas pavadinimu Power Shift. Burbuolei aprašysiu trumpą paties automobilio aprašymą, o tada, ko gero, yra kokių nors gedimų automatinėje pavarų dėžėje, kurią su nuostabiu automobiliu galima priderinti prie vandens.

Nova transmіsіya Power Shift

Kaip mes patikriname perkant automobilio modelį? Išankstinė „Power Shift“ transmisija su dviem trinties paketais, „EcoBoost“ serijos turbo variklis, elektrinis vairuotojas, dėl kurio automobilį galima pastatyti savarankiškai, taip pat stebėti savo smogo liniją.

Raskite robotą elektroninę akį, nes galite gauti populiariausius kelio ženklus. Būkite automobilių entuziastai, pasinaudokite tokiomis precedento neturinčiomis ir sudėtingomis Ford Focus 3 naujovėmis.

Deyakі Navit įrašė qiu modelį konkuruodamas dėl A3. Automobilis su automatine pavarų dėže danų momentui b'є visi pardavimo rekordai Rusijoje. Jo populiarumas yra sėkmingos aukštos kvalifikacijos fahivtų robotikos vaisius.

Nauja „Focus 3“ automobilių šeima yra gana didelio masto „Ford“ korporacijos projektas. Smarvė sklinda Ispanijoje, Tailande, Kinijoje, Nimeččinoje ir, žinoma, JAV bei Rusijoje. O qiu modelis parduodamas 129 pasaulio šalyse. Per 2 metus automobilis vizualiai atsiskleidė, o dažniausiai pasirodydavo geras ir kaip prekiautojas, ir kaip automobilių entuziastas visokiais būdais. „Ford Focus 3“, ant kurio sumontuota automatinė dėžė, kurios labiau reikalauja šios klasės viduriniųjų atstovų versija.

Vibir mіzh automatinis ir mechanikas

Naujausių greičių dėžių resursai yra iki viršaus. Spręskite patys, iki 250 tūkstančių kilometrų tinkamai eksploatuojant dėžė išliks. Reikšminga tęsti mechanizmui suteiktą tarnybos terminą, būtina išmokti automatinės pavarų dėžės taisykles. Tai dar vienas svarbus veiksnys automobilio eksploatacijoje. Taigi, dėžutės dizaine gausu to, ką galima rasti vandens stiliaus. Profesionalūs lenktynininkai ir tiesiog vanduo, nes jie mėgsta važiuoti shvidku, o ne neatlygintinai vvazhayut už gražią "mechaniką". Tai nuostabu, taip pasisekė, kad galite automatiškai leisti jums susitraukti, kad baigtumėte greitai ir dinamiškai. Jei stebitės gyvybingumo požiūriu, praleistos lenktynės automato režimu „dujos budėjimo režime – kietas galmas“ yra kategoriškai kontraindikuotinos.

Dar anksčiau tik reprezentacinės klasės automobiliuose buvo sumontuota automatinė pavarų dėžė, kuri apimdavo patogų ir saugų keleivių pristatymą iš vieno taško į visumą. Na, o iš karto automatinę pavarų dėžę galima sumontuoti odiniame automobilyje: nuo mažo automobilio iki kombinezono gaubto. Nenuostabu, kad ji yra vyras, nes ji veža automobilį su įtemptu penkių litrų varikliu, vvazha už gražiausią vychavlyuvaty maksimumą, už tai dar per anksti, tai yra vienas dalykas, kurį reikia mokėti išardant dėžę.

Dar viena bėda, kad automobiliuose yra briauna, ant kurios sumontuota automatinė dėžė - tse buksyravimas. Problema yra puolime: siurblys, kuris maitina, natūraliai neveikia su nedegiu varikliu, tuo metu, kai visos detalės yra suvyniotos "vimusheno". Melodingai žinote apie sausų grotelių likučius: detalės greičiau susiraukšlėja ir nusitrina.

Є Dar kelios dar svarbesnės subtilybės, pririštos nuo mašinos vandens su automatine dėže, tai pavyzdžiui, jei nežinai vandens, galvoji, kad kai zupintsi prieš lempą, reikia įjungti „R“ režimas (parkavimo režimas) ir „neutralus“. Toks nuožmus ir nuostabus turbokateris yra visiškai marniškas. Norėdami gauti papildomos informacijos, vairuotojams rekomenduojama per visą kelionę pajudinti selektoriaus rankenėlę tik du kartus: priešais burbulą nustatykite padėtį „D“ (važiavimas), o pasibaigus kelionei – parkavimo režimu.

Tiesą sakant, tai gali būti situacija, jei jums reikia nutempti automobilį iš drebėjimo arba jei jums reikia vairuoti automobilį. Tokiame vipadkah zvychay vikoristovuyt primusovi keičiamas AKP - pozicijos "1" arba pozicijos "2" kaina. Nepaprastai gražu paspartinti su išorine pagalba sprendžiant tokią problemą. Nebūkite nepasitikintys – mėgaukitės komfortu, kurį mums suteikia automatinė pavarų dėžė.

Galite gyventi automatinės pavarų dėžės robote

Bet kokius dėžės gedimus automatinė mašina automatiškai aptinka labiausiai paplitusių gedimų gale.

• Kai tik automatinė pavarų dėžė nevažiuoja į priekį, automobilis tempiamas ant žemės. Ši problema gali būti siejama su frikcinių diskų, manžetės nusidėvėjimu arba dėl movos alyvos žiedų lūžimo. Jeigu automatinė pavarų dėžė nenori važiuoti atgal, o į priekį įjungiamas tik 1 ir 2 greitis, tuomet galima nupjauti stūmoklio manžetę.

• Boo ir taip, automatinė pavarų dėžė eina tik į priekį ir visi pokyčiai, o jei nenorite ruhati, tai geriau, kad visi stūmoklio stūmoklio strypai būtų sulaužyti. Aš žinau, kad dėvėkite frikcinius rutulinius arba stūmoklinius rankogalius.
• Jei automatinė pavarų dėžė nevažiuoja pirmyn ar atgal, bet jei režimas yra "P" arba "N", sumaišoma su režimu "N", ar greičio nesimato, siunčiant transmisijos aktyvavimą. Nes tai nėra siurblio siurbimo pavara; Jei yra kokių nors problemų, būtina persvarstyti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Apverskite 1-ojo švidkosto vožtuvą, galite laimėti.
• Vos prabėga valanda, trochos automobilis užstringa, tačiau po kelių sekundžių įgauna normalų greitį, nes juda geriausiu greičiu. Tse kalbama apie tuos, kurie nešioja turbinos rato motinos sklendes, kurių palikime matyti pavarų dėžės veleno tepimas esant dideliam variklio sūkių dažniui.

Naujojo Ford Focus 3 daugialypės terpės kermo

Kita dažna problema – sankabų slydimas keičiant pavaras. Kaina susieta nuo vidurinio filtro tinklelio pojūčio. Taip pat gali būti, kad yra žemas alyvos lygis arba sugedusi C1 sankaba. Jei automobilis važiuojant susitraukia ir valanda nuo valandos iki slydimo, vadinasi, akivaizdžiai išsiderino sankaba. Dėžutės nelygumai, automatinė mašina gali sukelti problemų. Ir tam reikia daug vietos, toks sulankstomas mechanizmas, kadangi automatinės pavarų dėžės nereikia savarankiškai taisyti, tereikia nuvežti automobilį į autoservisą prieš profesionalus.