Kad ir kokie metalai būtų naudojami automobilio apgadinimui. Kodėl verta rinktis automobilio kėbulą. Yak materіali vikoristoyutsya ir virobnistvі. Medžiagos, naudojamos laisvai važiuojančio automobilio kėbului sukti
Pagrindinė automobilio stiliaus medžiaga yra plienas. Gerai, jie taip pat pradėjo turėti neblogas konstrukcines charakteristikas, mažą kainą, taip pat gali būti pikti naujuose technologiniuose procesuose: smarvę lengva užspausti ar sudeginti. Teigiama, kad plieno trūksta. Jų galva yra mažo standumo korozijai, kuri skirta specialaus konstrukcinio komplekto konstrukcijai. Be to, plieninė dalis yra puiki. Todėl, projektuojant automobilius, buvo platus aliuminio lydinių, plastiko ir kompozitinių medžiagų asortimentas.
Kaina aiškinama priežastimi sumažinti automobilių kėbulų kintamumą iki korozijos, taip pat pakeisti pradinį automobilio svorį, kuris maloniai įsilieja į ekonomiškumą ir keroviškumą. Apsaugokite lakštai nesukūrė savo pozicijos, todėl kaip aliuminio dalis ir dar daugiau kompozicinių medžiagų pakeliui. Puikiose automobilių gamyklose galite perdirbti iki 1000 tonų lakštinio plieno, iš kurio galima gaminti įvairiausias automobilių dalis. Pažvelkime į kai kurias medžiagas, kurios galėtų pakeisti plieną automobilių gamyboje.
medienos
Pažvelkite į mūsų akis sąžiningai nuo medžio. Visa medžiaga stovėjo daugiau posūkių automobiliuose ir prieš tai, kai masinis vartojimas nebuvo plačiai naudojamas automobiliuose. Medinės lentos arba tiesiog fanera dažnai buvo naudojamos lengvųjų automobilių kėbuluose ir kitose perdirbtose konstrukcijose.
1 / 2
2 / 2
Okremo varto pasakoja apie rožinius automobilius – bogey meistrai nuvyko į kėbulų dirbtuvę, kurioje tikrai sukūrė šedevrą. Kėbulo plokštės buvo pagamintos iš lakuotos tauriųjų medienos medienos, o vidus buvo aptrauktas brangiu sap'yan arba kastuvu.
Okremo čia yra unikalus Hispano-Suiza Н6С, kurį 1924 metais paskatino lenktynininkas André Dubonnet. Її dvigun su decilkoma karbiuratoriais, kurių darbinis tūris 8 metai išvysto 200 AG, tačiau normaliam lenktyniniam automobiliui reikalingas lengvas kėbulas. Trūksta lengvųjų lydinių uolienų magnio arba aliuminio Dubonne nepasiekė, ir tai kreipėsi į aviakompaniją Nieport dėl galimybės pagaminti lengvą korpusą.
Automobilis, vėliau tapęs Tulipwood namais, yra nedidelis 20 milimetrų rėmų komplektas, kuriam, pridėjus vidurines kniedes, nupjautos jauniausios lentos ir medienos plotis, visos jos yra tulpmedžio mediena net nemalonu lankstytis ir yra tvirta iki rausvos spalvos, bet neleidžia įstrigti kūne.
Sumontavus visas detales mašina buvo padengta dekalkoma su lako kamuoliukais ir nupoliruota. Visa apatinė rėmo dalis, skirta kasdieniniam gyvenimui poliruoti ir apsisaugoti nuo kulkos smūgių, uždaroma aliuminio korpusu. Trumpam svorio paskirstymui už nugaros buvo pastatytas 175 litrų talpos dujų bakas.
Dėl to André Dubonnet dalyvavo jo „milicija“ iš vieno pasiuntinio – Targa Florio, de finishuvav. Varžybų metu visų kelionėms nusipirkau automobilį, o po to, pabuvojęs Amerikoje, nuvežtas į šiandieną viename Kalifornijos automobilių muziejuje.
Dar valandą visas plienas atiteko vartotojų frontui, o nemaža dalis automobilių buvo komplektuojami su paprastais mediniais kėbulais, tokiais kaip faetonas ar universalus. Nemažai automobilių su mediniais kėbulais buvo menkaverčiai ir nebeliko, ypač Amerikoje prasidėjo didžiulė plėtra. Pirma, Europoje ir SSRS iki šeštojo dešimtmečio automobilių parkas buvo pagamintas iš plieninių kėbulų, tada amerikietiški automobiliai negalėjo susitaikyti su medinių automobilių važiavimo skambučiais. Kabrioletų kėbulo plokštės buvo išverstos iš raudono medžio ir lakuotos, tačiau šeštajame dešimtmetyje liko iš medinio korpuso, kuris galėjo netekti galios, tapęs visiškai nesaugus ir tiesiog nesaugus, pakeistas plienas. Ir nuo metų iki 80-ųjų ant bagatokh amerikietiškų universalų ir džipų buvo Bula Vinilova grafika su „go tree“ obrobkoy.
Tokius automobilius ypač mėgsta 80-90-ųjų amerikietiški filmai, valstijų medžiotojai pabrango visoje šalyje universalais. Užkrėsti pelenų ramiais savo automobiliams, anglų iš Morgan kompanijos, kad per vieną kartą, vienas automobilis, pergalingas nuo medžio, pramonė nebeleidžiama.
Atplaiša
2007 m. amerikiečių palyda Joe Harmon pristatė vidutinio variklio superautomobilį Splinter tiuningo parodoje Esene, prieš pradėdamas studijuoti. Penkios raketos nukreiptos į superautomobilio ateitį, ir visos jos buvo savo stiprybės ir ambicijos. Vidutinio variklio „Trisky“ kėbulas palieka vyšnias ir balzamedžius, o už vandens nugaros – septynių litrų V8 variklis, varomas „Chevrolet Corvette“, išvystantis iki 700 arklio galių. Taip pat yra sulūžusi metalinė pavarų dėžė, kėbulo trinkelės, amortizatoriai, svarbūs galiniai ratai ir galma. O priekinio pidvisko ašis nupjovė medieną (!) Svarbu, o metalas ratuose - tik aliumininė motinėlė ir ratlankiai. Kadangi dviračio automobilio svoris siekia 1360 kg, o autorių teigimu, maksimalus „Splinter“ greitis teoriškai gali siekti 380 km per metus, tačiau vip testai nebuvo atlikti. Na, autoriui to užtenka: automobilis yra rozcinyuє kaip ryšys su jo vaikišku pasauliu ir aš nenoriu galvoti apie dibnoseriy virobniztva.
Bambukas
Okremo rozpovimo apie vieną koncepcinį automobilį, kuris pavogė iš jo konstrukcijos ... bambuko. Automobilis, gavęs pavadinimą Ford MA, buvo parodytas Pramoninio dizaino institute 2003 m. Esu energingai plūduriuojamas kaip idėjų rinkinys, išdėstytas Azijos filosofijoje „erdvė aplink“ šimteriopai automobilį, nes jis sukasi toje vietoje, kurioje „Ford MA“ yra per kelias akimirkas tarp emocijų, paslapčių ir mokslo. Kompiuteryje suskaidytas rodsteris, demonstruojantis minimalistiniu stiliumi, jo dizainas bambukas, aliuminis ir anglies pluoštas, o galinius ratus į griuvėsius varomas elektros variklis, tačiau kūrėjams leidžiama montuoti nedidelį benzininį variklį. Roadster jaunimui, norinčiam sužinoti apie automobilių interpretaciją. Prieš kalbą automobilyje daug jaunų siuvėjų: visi elementai paimti vienas nuo kito už 364 titano varžtų, o tai reiškia, kad tokius rodsterius galima nesunkiai pasiimti namuose kaip 500 dydžio dizaineris. dalys.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
shkira
Rozoreniy pooєnniy Europoje trūkstamą plieną jie pradėjo keisti pokštu, kuris buvo priverstas vantaživiams ir autobusams. Tuo tikslu buvo atimta platesnė automobilių virobnikų plėtra iš paprastų ir pigių automobilių, BMW Isetta ir Messerschmitt Kabinroller, kaip trys ratai, dvitaktis variklis ir šaltas dydis. Tačiau pirkėjai neskaržilo - automobilis nebuvo labai didelis, o net „Izettu“ darbuotojai iš karto laimėjo BMW markę.
Tokiais protais čekai Frantisek ir Moimiras Stranskiy įgyvendino savo idėją apie pigų trispalvį automobilį žmonėms. Pirmąjį brolių projektų prototipą 1943 metais padarė broliai, iškirpę vardą Oskar (ichi „osa kara“ santrumpa). – pažodžiui „guzas ant ašies“) ir vamzdinis rėmas, aptrauktas aliuminio lakštais. Automobilio priekyje buvo du ratai, už pagalbinio vairo stovo, o ant vieno iš galinių ratų nukrito motociklo variklio išmetimas.
Serіyne vyrobnіstvo automobilis buvo išleistas 1950 m. rotsі ir suteikė Velorex pavadinimą. Alyumіnіevі palieka rutulį uolėtoje strateginėje siruvinoje, o broliai pavadino terminą "shukati". Plienas netiko: 250 cc variklis iš Java Velorex 16/250 nebuvo naudojamas, o plieninis korpusas buvo daug mažesnis už dinamiškumą, o plieninį korpusą labai sumažino mašinos svoris, todėl praktiškas ir ant rėmo buvo užtraukta nepermirkusi oda.
80 brolių Stranskių gamyklos robotų „Rik“ surinko iki 400 automobilių, o gamyba buvo baigta iki 1973 m. Daugiausia Velorexų buvo socialinio aprūpinimo organizacijoje, de otrimani automobiliai buvo perduoti gausiausias galimybes turintiems žmonėms. Pertvarkyti į pranašystės legendas, automobiliai buvo plačiai naudojami kaip technologinis transportas didelėse pramonės įmonėse, o kai kurie jų buvo parduodami plačiai. Savo paprastumo ir neryškumo savininkai šilko visuomenėje populiarėjo mašina;
„Velorex“ nuolatos modernizuojamas, automobilis apkarpytas dar labiau stumiančias pavaras. Pavyzdžiui, iš „Java“ buvo išleisti modeliai su 175, 250 ir 350 kubinių centimetrų varikliais, o tada buvo dinamo starteris ir hidraulinė pavara, todėl automobilio gyvybė buvo prarasta. Tai faktas: Velorex taip nevažiavo atgal - jis eina atgal, reikia pradėti judėti ir paleisti taip, kad veleno dalių skaičius būtų apvyniotas sukamąja tiesia linija.
Dabartinėje „Autosvit shkira“, kaip matyti, ant automobilių kėbulų jis nėra taip dažnai matomas: kai kuriose tiuningo studijose iškart įsitempia kėbulo plokštės, kad pakeistų savo klientus.
Medžiaga
Ale ne shkіroy dinoy koristuvali automobilių konstruktoriai. Pavyzdžiui, devintojo dešimtmečio viduryje Baltarusijos meno meilužių akademijoje buvo sumontuotas primityvus motorizuotas vežimas, prie pagrindo buvo padėtas vamzdinis rėmas ir ... ant jako užtrauktas audinys.
Vzagal, audėjo jako taka maє pelės kėbulų ir donino dizaine: gera mintis būti kabrioletu su minkštu sulankstomu motininiu viršumi. Ale tada tik viršus, o inshe – visas kūnas. Ją apiplėšė ne tik motorizuoti vežimai, bet ir daugybė puikių automobilių. Kodėl tik įkvėpimo įkvėpė nepakitęs Chris-Craft Motor Boats mechanikas iš San Francisko 1937 m. – amerikietiškas Himsl Zeppelin Roadliner kemperis. Pagrindas buvo pritvirtintas prie Plymouth universalaus rėmo (keitėsi istorija, kuri yra ta pati), garbanos buvo sutvirtintos kraštiniu vamzdiniu rėmu, padengtas aviatsioniniu audiniu - perkaliu. Medžiagos daug, noriu pabaigti tortą, vis dėlto suspaudžiu metalinius bamperius ir rėmelius-padėklus aplink langus.
Salone buvo pastatytos dvi kušetės, stalas ir dujinė viryklė. Valandą sukomplektavęs automobilį, valandą praleidęs prie motociklo vairuotojo, sėkmingai išgyvenęs karą, 1968 m., Kalifornijos valstijos Konkordo pakraštyje, du draugai-restauratoriai Art Khimsliv buvo girti ant automobilio. . Vona Bula buvo užauginta iki Tyami ir dovgі Rocky tarnavo kaip draugai užsienyje.
1999 m. Rotsi Khimsl ir Grіn atliko išsamų mašinos restauravimą. Prie pavadinimo buvo prikeltas senovinis Plymut karbiuratorinis variklis, o antrą kartą, paėmus didesnį, įtemptą V8 iš veržlaus Chevrolet Camaro, medžiaginis pamušalas buvo pakeistas polipluoštu, nes jis buvo sutvirtintas įpylus visą orą. keleivių saloną, ir jie buvo perstatyti.
Kalbant apie tekstilinius automobilius, negalite atspėti nuostabios BMW rodsterio koncepcijos, kuri yra GINA. Projekto vyriausiojo dizainerio Kriso Bengla žodžiais tariant, žmonės, sukūrę modernų Bavarijos automobilių stilių - im'ya GINA - geometrijos ir funkcijų santrumpa N adaptacijose, kad būtų galimybė pakeisti skaičių. kūno formose.
1 / 2
2 / 2
Atidarius automobilį pardavėjai tiekė maitinimą. Kodėl automobilio kėbulas turi būti vyniojamas į plastiką ar metalą? Kaip vlasnikas gali viską savo automobilyje susidėlioti taip, kaip tu pats nori? Dėl maitinimo šaltinio jis tapo ... ištemptas per kėbulo rėmą, elastingas audinys, sulaužytas į amerikietišką BMW modelį. Pats rėmas yra bejėgiai metaliniai vamzdžiai, kuriuos galima perkelti už papildomų hidraulinių pavarų. Taigi, savininkas gali vienu raktų paspaudimu atidaryti / uždaryti priekinius žibintus ir kapoto plyšį, kad pažvelgtų į variklį ir sumažintų šoninių sienelių briaunų formą, o salone - reguliuoti galvos atramas arba pakeisti priedų derinys.
Akivaizdu, kad perspektyvos rimtai išleisti automobilius, panašius į Gina, yra galingiausiuose, bet konstruktyviausiuose, tačiau tokie audinio kėbulai turi didelį potencialą. Už visos tos Benglas žodžiais tariant, audiniai gali suteikti prekiautojams mažiau dizaino atspalvių, leidžiant kėbului suteikti tinkamą aerodinaminę formą ir išvalyti vidinius kėbulo korpusus arba, galbūt, apversti teiginį apie automobilio dizainas. Nežymiai nukritus rankai, pirkėjas gali pakeisti kėbulo dalių formą į tokią, kuri labiausiai tinka maitinimo šaltiniui.
Kanapės
Kompozitinių medžiagų išleidimo požiūriu - net smarvė lengvesnė ir nekenčia nuo korozijos, o technologija pigesnė. Pagrindo baltumoje aptikti natūralūs audiniai ir pluoštai, kurių sferos išsiliejo su epoksidine derva.
Pirmuoju automobiliu su kėbulu su kompozitais tapo „Soyan Car“ („Soy car“), sukonstruotas kaip „Ford“ kompanijos eksperimentas ir 1941 m. Taip pat yra „Kanapinio kėbulo automobilio“ vaizdas. Kaip automobilio pagrindas buvo sumontuotas rėmas ir jėgos agregatas iš sedano Ford V8, o išorinės plokštės pagamintos iš plastiko, kuriame kanapių pluoštas ir sojos pupelės tapo kanapėmis. Iš viso buvo 14 plokščių, o visas smarvas pateko į cilindrą papildomiems varžtams, tačiau tai leido mašiną pasverti 850 kg, maždaug 35 kartus mažiau nei prototipas. V formos karbiuratorius "visimka" buvo perkeltas prie bioetanolio vartojimo, kanapes uz visa tai panaikinsim. Robotai ant automobilio baigėsi prisijungus prie JAV Drugu Svitov, o tada automobilis buvo pastatytas.
Natūralūs siurblio kokybės pluoštai mašinų dizainerių mintyse kilo valandai. Pavyzdžiui, tinkuotas automobilis „Trabant“ pagamintas iš kompozitinės medžiagos „Duroplast“. Čia priminsime iš Radiansky Bavovnya Virobnitstva atkeliaujančius rutulius – ochozes, nes visos jos buvo užpildytos epoksidine derva. Žartivnikai ragino „Trabi“ savininkus saugotis kizų, kiaulių ir vikšrų, be to, kad šis „plastmasinis plastikas“ tebuvo kūrinys. Apsauga tokia medžiaga nesupūtė ir suteikė nedidelę mašinų masę, pritvirtintą dvitakčiu 25 AG varikliu.
Ale і tse nebuvo bumo. 2000 metais Toyota kompanija pristatė koncepcinį automobilį Toyota ES3 – kompaktišką mini automobilį su aliuminio kėbulu, naujomis plokštėmis iš specialaus polimero TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). Tsei medžiaga vikoristovuє į syruvini liūto, bambuko ir Navit kokybės ... animacinių filmų ir ją lengva apdoroti. Platus vynų išplėtimas taip ir be apipjaustymo - melodingai per neatgailaujančius mašinos motinos meistrus iš atnaujintos kartografijos.
Per visą istoriją, nuo to momento, kai buvo pastatytas automobilis, nuolatos sklinda naujų medžiagų šurmulys. І automobilio kėbulas nėra vinjetė. Korpusas buvo vibruojamas iš medžio, plieno, aliuminio ir kitų rūšių plastiko. Ale visai nejuokavo. І, melodingai, oda tsіkavo, su kokia medžiaga per metus raukti automobilių kėbulus?
Mabut, vigotovlennya kėbulas є kai automobilis atidaromas vienu iš labiausiai paplitusių procesų. Gamyklos dirbtuvės, de-viroblyayutsya korpusai, užima apie 400 000 m kV plotą, kurio dalis yra biliardo doleris.
Kėbului pagaminti reikia daugiau nei šimto papildomų detalių, kurias kartais reikia sujungti į vieną dizainą, kuris gaunamas visose šiuolaikinio automobilio dalyse. Siekdami lengvumo, našumo, saugumo ir minimalios kūno priežiūros, dizaineriai visą valandą turi skirti kompromisams, shukati naujoms technologijoms, naujoms medžiagoms.
Aiškiai matomi pagrindinių medžiagų trūkumai, todėl galite išsisukti nuo nestandartinių kėbulų paruošimo automobiliuose.
Plienas.
Tsei medžiaga vikoristovuєtsya kūnų gamybai ilgą laiką. Plienas yra geros galios, todėl leidžia pagaminti nedidelės formos detales, o pasitelkus kitus naujus metodus būtina išvystyti reikiamas detales viso dizaino.
Suskaidyta nauja plieno rūšis (keičiama terminio apdorojimo, legiravimo valanda), leidžianti supaprastinti konstrukciją ir apskritai pakoreguoti nurodytą kėbulo autoritetą.
Kėbulas paruoštas surinkti keliais etapais.
Plieno lakštų, iš kurių galima gaminti įvairiausius gaminius, gamyba yra ant kai kurių detalių. Detalių rašymą galima rasti didžiuosiuose universitetuose, o mokymų pagalba jie yra paimti į vieną visumą. Zvaryuvannya kitose gamyklose švino robotai, ale ir rankiniu būdu pamatyti zvaryuvannya taip pat zastosovatsya - kaip automatinė mašina viduryje anglies dvideginio ar vikorizovuyutsya kontakto.
Atsiradus aliuminiui, reikės kurti naujas technologijas, kad būtų atmestos nurodytos institucijos, kurios kaltos dėl plieninių kėbulų.
Tailored ruošinių technologija leido vieną iš naujovių suvirinti už šablono – universalių rūšių komercinių gaminių plieno lakštai pradėjo ruošti ruošinį štampuoti. Pats Timas, aplink paruoštų detalių dalis, gali būti plastiškas ir meniškas.
mažas šališkumas,
visoka kėbulo remontas,
įdiegta kėbulo dalių gamybos ir utilizavimo technologija.
geriausia masa,
reikalaujama dėl korozijos,
daug pašto ženklų poreikis,
o varge,
taip pat paslaugų teikimo sąlygų sujungimas.
Viskas teisinga.
Visa medžiaga apie tai, kas jam buvo pasakyta, gali turėti teigiamos galios. Tam dizaineriai suprojektuoja kėbulą taip, kad detalės būtų išgaunamos iš naujų medžiagų. Pats Timas, kai laimi, gali apeiti trūkumus, o vicoristovuvat tik teigiamas savybes.
Mercedes-Benz CL kėbulas yra hibridinio dizaino, nes ruošiant tokios medžiagos buvo sustingusios aliuminis, plienas, plastikas ir magnis. Atsirado bagažo skyriaus apačia ir variklio rėmo rėmas bei variklio rėmo rėmas ir rėmo rėmas. Yra keletas galutinių plokščių ir rėmo dalių su aliuminio dizainu. Z magniu vygotovleni durų staktos. Z plastiko vygotovlyayut bagažo lentyna ir priekiniai kriliai. Vis dar įmanoma tokia kėbulo konstrukcija, kurioje rėmas bus pagamintas iš aliuminio ir plieno, o galutinės plokštės iš plastiko ir (arba) aliuminio.
kūno kūnas nusileis, tuo pačiu sumažės standumas ir našumas,
Perevagi odos medžiagų su zasosuvanny vikoristovuyutsya maksimaliai.
specialių technologijų poreikis detalių gamybai,
sulankstomas kėbulo išmetimas, todėl kėbulą būtina iš anksto nunešti į elementus.
Aliuminis.
Aliuminio lydiniai, skirti automobilių kėbulų gamybai, atsirado visai neseniai, vos tik įstrigo praėjusiame amžiuje, 30-aisiais.
Vikoristovuyut alumіnіy kai vygotovlennі visas kėbulas arba apie gaubto, rėmo, durų, bagažinės bagažo skyriaus dalis.
Aliuminio korpuso gamybos etapas yra panašus į plieno korpusą. Detalės yra štampuojamos iš lakšto su aliuminiu, tada jos įtraukiamos į visą dizainą. Suvirinimas vikoristovuєtsya viduryje argono, z'єdnannya ant kniedžių і / arba su specialiais klijais vikoristannya, lazerio zvaryuvannya. Tai taip pat priklauso nuo plieninio rėmo, kuris pagamintas iš vamzdžių, kad tilptų kėbulo plokštės.
gebėjimas perskaityti detales, ar tai būtų forma,
korpusas yra lengvesnis už plieną ir pasižymi dideliu našumu,
apdorojimo lengvumas, antrinis apdorojimas nėra sudėtingas,
atsparumas korozijai (išskyrus elektrocheminius), taip pat maža technologinių procesų kaina.
mažas techninis aptarnavimas,
brangių detalių gavimo metodų poreikis,
specialios įrangos poreikis,
Žymiai brangesnis už plieną, todėl jak energovitrati nabagato vishche
Termoplastikai.
Tai plastikinės medžiagos rūšis, kuri, svyruojant temperatūrai, virsta plonu kampu ir tampa skysta. Tsei medžiaga bus naudojama ruošiant buferius ir apdailos dalis interjerui.
lengvesnis už plieną,
kai yra minimalus vitrati,
mažas tos pačios aparatūros paruošimo greitis porėtam aliuminio ir plieno korpusams (nereikia detalių štampuoti);
didelių ir brangių „Livar“ automobilių paklausa,
iškilus problemoms, sulankstymas remontuojant, kai kuriais atvejais vienu ypu pakeičiant detales.
Skloplastinė.
Pagal pavadinimą scloplastic, tai priklauso nuo uvaz, ar tai pluoštinis napovnuvach, pavyzdžiui, nuotėkio su polimerinių termoreaktingų dervų. Naybilsh vidomymy napovnuvachami vvazhayutsya anglies, sklotkanino, kevlaro, taip pat pluoštų roslinnogo prokhodzhennya.
Anglis, šukuotas audinys iš anglies-plastiko grupės, kuri yra anglies pluoštų susipynimo gyvatvorė (be to, susipynimas yra įaustas į mažus dainuojančius kutus), kurie nutekinami specialiomis dervomis.
Kevlaras yra sintetinis poliamido pluoštas, kuris auga nežymiai, prilimpa iki aukštų temperatūrų, yra nedegus, paverčia plieną į spygliuką pagal stiprumą.
Kūno dalių paruošimo technologija puola: į specialią matricą galima sudėti kamuoliukus kaip į sintetinę dervą, o po to dainavimo valandą užpildyti polimerizacijai.
Yra keletas kėbulų gamybos būdų: monokokas (visas korpusas yra vienas gabalas), plokštė iš plastiko, montuojama ant aliuminio arba plieno rėmo, taip pat be pertraukų, korpusas su į jo konstrukciją integruotais jėgos elementais. .
su aukštu mіtsnostі mažu automobiliu,
detalių paviršius bus gerai išpuoštas geromis dekoratyvinėmis savybėmis (kad nebūtų vizualizacijos iš sodybos),
paruoštų dalių, kurias galima sulankstyti, paprastumas,
didelis kūno dalių dydis.
visoka parity napovnyuvachiv,
visoka vimoga formų tikslumui ir grynumui,
valanda dalių paruošimo, kad būtų užbaigtas trivialus,
remontui, sulankstyti.
Kas neturi problemų dėl nestruktūrinio automobilio kėbulo є galvos ir dažniausiai virobnitstvі (tai reiškia, і kaina) kasdienio transporto zazobu detalė. Apie naujas ir naujas idėjas visame statute.
Зісторії.
Akivaizdu, kad karietų gabenimo (kūnų istorijos ausis) epochoje žmonėms nuo mažų oro sąlygų ir tarnauja kaip vantage stilius. Nuo automobilių ištakų iki naujų kėbulo plokščių, „užmaskuotų“ aparatų ir aukštosios mokyklos. Nereikšmingą valandą kėbulą nusidėvėjo tiesiog dachomas, kurį perėmė aikštynai, keleiviai ir priestatai. Pirmiausia, XX amžiaus pirmoje pusėje, jie pradėjo ateiti iš žinių apie nesėkmingas funkcijas su rėmeliais ir perkelti sandėlį į korpusą. Pislya rozrobok, scho sumenkino uolos atplaišą, kūnas tapo „nesąmonė“. Kitaip tariant, be specialių „natūralių“ funkcijų, kūnas tapo pagalbiniu prietaisų, pavarų ir kt.
Siekiant padidinti stabilumą, tvirtumą sukimuisi ir tvirtumą, į kėbulo sistemą buvo įvestos jėgos rėmo fragmentų dalys: pakelės ir skersiniai pakeliui, pakeliui pakeistos brūkšniai su ї ї stіykami, durys ir iki šiol. Berėmių pilkų automobilių protėvis buvo „Peremoga“ vichiznyana, atsiradusi 1945 m. Akivaizdu, kad ant pačios burbuolės rėmų sistemos naudojo neakytų kūnų struktūrą.
Danijos laikotarpiu situacija pirmiausia pasikeitė bik. Kiekvieną kartą skirtumas yra duzhe suttava. Automobiliuose su atviru viršumi standumo defektas buvo išpūstas iki automobilio dugno tvirtumo. Kai kuriose konstrukcijose tvirtumas buvo pasiektas pritvirtinus priekinės ir galinės dalių stulpelius, kurie yra standesni, kad atsitrenktų į dizainą.
Trochai apie viznachennyah.
kūno geometrija Griežtai dainuoja kėbulo sistema, priekinių ir galinių dalių retušavimas, dėžės, durys, langai ir priskyrimas.
Kėbulo geometrijos pakeitimas (avarinis, modernizavimas), siekiant kompensuoti pokyčius Rusijoje, netolygų gumos susidėvėjimą ir nesuprantamą keleivių saugumą (įlipimo galimybės perkėlimas, durų atidarymas skrendant ir tuo pačiu).
deformacijos zonos Kėbulo konstrukcijos ypatybės yra pagamintos sumažinus standumą, o durys yra specialiai sukurtos energijos poveikiui. Deformacijų perdavimo zonos, skirtos tausoti automobilio salono vientisumą ir keleivių sveikatą.
Susisiekite su Žvarka elektrinio suvirinimo būdas, prieš nubraižant detales, tiekiama elektros energija, tiekiama srovė. Tuo rozіgrіvu lydinio elementų padėtis ištirpti, nustatant vienos dienos pagrindu. Įvairūs zvaryuvannya yra nepertraukiami ir punktyriniai. Kitas būdas vadintis „iki įsitraukimo taško“ (skristi maždaug 5 cm atstumu nuo vidurinio taško).
lazerio įtraukimas elementų rinkimas iš fokusuoto lazerio mainų. Mėnesio temperatūra yra tiesiog nuostabi, tačiau lydymosi greitis iš regionų yra nereikšmingas. Zvidsey yra puikus šio metodo pliusas, praktiškai nematomas zvaryuvannya vietoje. Ir tai reiškia, kad nereikia apdoroti suvirinimo siūlės.
galios rėmas zvareni konstrukcijos gale, dugnas, atramos, dah su rėmais gale, sijos, sijos-pidsilyuvachi ir іnshі silovі sandėliai, sukurti "kokoną" visumoje, kuriame salone bus lengvasis automobilis bus įdiegta.
Kūnas yra okhoronets.
Šiuolaikiniame „shvidk_snom“ lengvajame automobilio kėbule tapo viconuvati nove zavdannya kiti standartiniai „zhistu“ keleiviai. Ant pirmojo - diržai, pagalvėlės ir kt. Viso automobilio kėbulo jie buvo sudaužyti į zonas, todėl zhortkost laipteliai pakilo. Priekyje ir gale buvo padaryti „lankstesni“, jiems pavyko stumti smūgio jėgą, o kabinos korpusas buvo didesnis už zoną, todėl nebuvo situacijų be traumų ir agregatų spaudimo į kūno vidurys. Energopoglinannya turi būti apmokyta dėl to, kad žiema buvo „akordeone“ šių jėgos struktūrų, kurios gali atnešti „Skoda“ keleivių sveikatai.
A klasės Mercedes dizaineriai ėmėsi netradicinio pasyvaus saugumo ir pagerinto kėbulo standumo sprendimo. ... Zrozumіlo, su tokiais zbіrtsі patalpos realiai yra paciai variklio apaciai, kai tik priekinis smūgis paspaudžiamas į visą promenadą, tada jie patys paima iš agregato salone esančius keleivius. Taip pat ir dėl to, kad visoje pramonėje buvo pakeistas akumuliatorius, dujų bakas, taip pat kiti mazgai ir transporto priemonės institutas.
Kodėl ir kaip gaminti neakytas kūnus.
Kai korpusas bus paruoštas, lapas bus užpildytas daugybe parametrų. Pavyzdžiui, mіstsyah, de silovі navantazhennya pіdvischenі, zasosovuyut 2,5 mm skardos, o elementams "plunksnos" gaubtui, kriliui, durims, bagažinei 0,8-1,0 mm.
Po visų detalių, kuriose atsiras kėbulas, turėtų būti pateikiami papildomi elektrinio suvirinimo lipdukų tipai. Prieš pradedant kalbą, įmonės deyakіy zasosovyut neprivatūs kūno elementų gamybos būdai, pavyzdžiui, zasosovyuyu lazerinis zvaryuvannya, taip pat kniedžių kniedijimas toje pačioje vietoje su pora metalinių spaustukų. Medžiagų, skirtų nelaikančių kėbulų gamybai, asortimente vibracija nėra didelė.
Iki valandos pilkuose automobiliuose jis buvo paslėptas aukso, šviesos, aliuminio lakštų pavidalu. Devintajame dešimtmetyje, norėdami išsaugoti kūną iš viršaus, jie manė, kad jie yra cinkuoti, pirmąjį laikotarpį su vieno rutulinio dangalo danga su cinku jie pradėjo garbanoti iš abiejų pusių. Dėl to stiprios korozijos garantija ant kėbulo išauga nuo 6 iki 10 akmeninių, čia galite eiti iki 12!
Automobilių kėbulo dalių ir kabinų paruošimui daugiausia naudojami medžiagų lakštai.
Vibracinė medžiaga yra svarbus veiksnys, užtikrinantis automobilių kėbulų kokybę. Prieš pateikiant medžiagų sąrašą, yra:
medžiaga yra kaltas, kad būtų užtikrinta, kad duomenys universitete ir reikiamos plastinės galios nurodytos formos rekvizitų štampavimui;
Kalta, kad medžiaga yra pakankama, kad būtų galima užtikrinti reikiamas technines detales plastinei deformacijai štampavimo metu;
medžiaga kalta dėl to, kad nepateikta informacija apie kitus technologinius procesus ruošiant kėbulus ir kabinas (statybą, ūkininkavimą ir kt.);
Prekių nomenklatūra, lakštinių ir ritininių medžiagų prekės ženklai ir dydžiai yra nepilnamečiai.
Pagrindinė korpuso medžiaga yra plonas lakštinis mažai anglies turintis jakisna plienas, paruoštas šalto valcavimo būdu. Perevazhayuchі gaminiai iš užburto plieno yra 0,6-1,5 mm diapazone. Plieno rūšis, galią ir asortimentą reglamentuoja naujausi standartai:
1.GOST 9045-93. Plono lakštinio šalto valcavimo plieno iš mažai anglies turinčio yakisnoy plieno nuoma šaltajam štampavimui. Techninis protas;
2. GOST 16523-97. Plonų lakštų, pagamintų iš anglies plieno ir ypatingos kokybės, nuoma. Techninis protas;
3. GOST 19904-90. Nuoma, nuosavybės nuoma. Diapazonas.
Lakštinis plienas pagal DST 9045 - 93 naudojamas daugiausiai sulankstomų ir išplėstų dalių, įskaitant apdengtas (zovnishnyh) kūno dalis. Valcuoti plieno gaminiai: 355
1) pagal prekės rūšį;
2) pagal standartines charakteristikas;
3) už paviršiaus apdailos kokybę;
4) ant statybinio bloko, kuris turi būti įspaustas mezginiu.
Pagal gaminio tipą valcuotas gaminys gaminamas ant lakštų ir ritinių.
Standartinėms charakteristikoms nuoma skirstoma į penkias kategorijas – mechaninių galių odos charakteristikas, kurios reguliuojamos vykdant nuomą pagal duotą kategoriją.
Įprastoms charakteristikoms, tarpgrindis, valandinis op-av, prieaugis 5, Rokvelo kietumas, sferinės skylės gylis, suformuotas ant lakšto formos prieš griovimą specialiu įrankiu (vyprovvannya pagal Erin). metodas), taikomi.
Pidrozdilis pagal gaminių rūšis ir paviršiaus apdailos kokybę taip pat yra valcuotas pagal GOST 9045-93.
Asortimento standartas (GOST 19904-90) taikomas šaltai valcuotam lakštiniam plienui, kurio plotis 500 mm ir didesnis, kuris ruošiamas lakštais, kurių storis nuo 0,35 iki 5,0 mm, ir ritiniais, kurių storis nuo 0,35 iki 3,5 mm. Standartas nustato daugybę valcuotų gaminių dydžių pagal gaminio dydį, plotį ir ilgį, valcuotų gaminių kraštinius dydžius, briaunos pobūdį (reikalingas, nereikalingas) ir reguliavimą bei bendras valcavimo charakteristikas, teleskopiškumą.
6.2. Kodėl apgadinti automobilių kėbulus
Lengvojo automobilio іnshomu іnshomu elementas nėra toks gausiai universalus, kaip gale. Konstrukcijų, gerbūvio, izoliacinių ir izoliacinių medžiagų tipai.
Pagrindinės kėbulo dalys pagamintos iš plieno, aliuminio lydinių, plastiko ir plastiko. Be to, perdavimas laikomas mažai anglies dioksido išskiriančiu plieno lakštu, kurio storis 0,6 ... 2,5 mm. Aukštos mechaninės charakteristikos, netrūkusios, susikaupusios iki labai sandarios (galite pašalinti sulankstomos formos detales), pakabinimo detalių pridėjimo technologija ir t.t. Išsisuksiu nuo lankstymo ir brangių skambučių.
Aliuminio lydinys bus įstrigęs kėbulo gale, gretimoje srityje. Žemesnio, žemesnio korpuso plieno lydinių kokybės ir kietumo svyravimai, todėl dalių kiekis sumažinamas iki minimumo ir kėbulo svoris negali būti sumažintas. Be to, triukšmą izoliuojantis aliuminio dalių korpusas yra žemesnis, žemesnis nei plieninis, o norint pasiekti reikiamas akustines kėbulo charakteristikas, įeina būtinas lankstymas. Pažiūrėsiu į medžiagos aukštą šilumos laidumą ir montavimą ant jos paviršiaus aliuminio oksido su aukšta lydymosi temperatūra, kad aliuminio detalės būtų deginamos, reikia daugiau įdirbti ir kaip jį turėti.
Ir ne mažiau kaip platus aliuminio aliuminio užpakalis lengvųjų automobilių kėbuluose. Net 50-aisiais. Prancūzija turėjo automobilį Panar-Dina aliuminio lydinio kėbulu ir automobilį Citroen ZXS-19. mav alumіnіevu dakh. Є Pagarba, kad aliuminio lydinių fizinių ir mechaninių autoritetų pasaulyje technologinių ir maisto atsargų bei medžiagų atnaujinimas užimtų vieną vietą automobilio kėbule.
Beveik 80% plastiko, kuris naudojamas automobiliuose, yra atvežama į penkių rūšių medžiagas: poliuretaną, polivinilchloridą, polipropileną, ABS plastiką, skloplastiką. Rashta 20% parduotuvė polietilenas, poliamidas, poliakrilatas, polikarbonatas ir viduje.
Z skloplastik vygotovlyayut naujas kėbulo plokštes, kad suta nepakeistų automobilio masės. Taigi lengvojo automobilio „Corvette“ 1984 m. modelio kėbulas yra 113 kg lengvesnis už analogišką plieninį.
Naudokite poliuretaną, kad pakeistumėte sėdynių pagalvėles ir atlošus, antismūgius įklotus ir kt.
Polivinilchloridas naudojamas gaminant bagažinę furnitūrą (skydus, rankenas ir kt.) ir minkštas medžiagas (tekstilę, motinas ir kt.). Tai polipropilenas, skirtas keisti priekinių žibintų korpusą, kerminius ratus, pertvaras ir daug jų. ABS plastiko vikoristoyut dekoratyvinėms dangos dalims.
Smarkiai auga automobilių kėbulų šlaitų skaičius. Verta paaiškinti poliravimo praktikams, apsidairyti, suteikti automobiliui natūralesnę išvaizdą. Iš esmės neorganiniai šlaitai stovi. Paviršiaus skaidrumas priklauso nuo paviršiaus apdorojimo kokybės (nepoliruotas arba poliruotas), o mechaninės charakteristikos - kaip terminis apdorojimas (nesukietėjęs ar sukietėjęs). Pislya hartu sklo negalima nei gręžti, nei gręžti. Smūgio atveju jis suskils į kitus gabalėlius bukais kraštais, o tai dar vadinama bekepais. Šlaitas grūdinamas 3 ... 6 mm storiu.
Saugius šlaitus galima apipjaustyti, kad būtų klijuoti, pavyzdžiui, dvi neorganinio plono šlaito arkos su tarpu tarp polimetilakrilato arba pilno acetato. Vaikščiokite be skolkovo mіtsne sklo, vadinamo tripleksu. Esant stipriam smūgiui, nuolydis taip pat patenka į fragmentus, nupjautus ant tarpinio rutulio, kurio storis 0,4 ... 0,8 mm. (Lėtai su dideliu pramoniniu kamuoliu gali būti pasiektas aukštas našumas budėjimo ir smūgių metu.)
Organizaciniai (polimeriniai) šlaitai gali turėti aukštą regėjimo laipsnį, lengvai sujudėti, būti perpildyti informacija apie prominnya - (kabinos perkrovimas mieguistais sankryžomis). Tačiau smarvė gali kvepėti ir prisipildyti šimtu trūkumų – lengvai išdžiūsta. Jie pagaminti iš polikarbonato arba metilmetakrilato.
Įpainioja...