Pirmoji „Volkswagen Transporter“ modelių gama yra modernių mikroautobusų, šeimos mikroautobusų ir komercinių automobilių prototipas. Statybos Nimeččinoje yra nauja transporto rūšis, greitai įgijusi savo pavadinimą:

• padidėjęs pelių skaičius;
• Dodatkovy keleivinių krucifiksų mobilumas.

Rusijoje pristatomų transporto priemonių skaičius auga nuo 2002 m., todėl žinomiausi modeliai yra „Volkswagen Transporter T3“. Visoje paveiktoje gamyklos erdvėje maloniai žinomos modernios mikroautobusų modifikacijos, skirtos komerciniam (smulkiam naudojimui pervežti), šeimyniniam keleiviniam transportui ir mikroautobusams.

„Volkswagen Transporter“ istorija

Šio vyno ištraukos autorius gali būti iš olando Ben Pona. 1947 m. atidarius rozi gamyklą-vygotovlyuvach Volfsburge ir pataisius automatinę platformą, jis nesiderėjo su proponuvav vlasnі eskizi. Jau 1949 metais konferencijoje buvo daugiau automobilių parodų, o dar mažiau rinkoje 1950 metais buvo serijinis Volkswagen Transporter T1 išleidimas.

Kaip karys šalies ekonomikos atgaivinimui, jis tapo nepamainomu darbuotoju, kūrėjai nepritarė šiam klausimui, atsirado Volkswagen Transporter analogų.

Volkswagen Transporter T1

Vyko 1950-1967 roko. Ilgą laiką rutulio istorija buvo sukurta Brazilijoje, de persha modifikacija buvo išleista iki 1975 m. ir buvo skirta vidaus rinkai.

Modelis „Vabalas“ su skaitiniais pakeitimais buvo paimtas už kulkos konstrukcijos nesąmonę: rėmas su centriniu kulkos tuneliu buvo pakeistas korpusu su atrama su kelių grandžių rėmais. Transmisia Bula buvo paimta iš VW Beetle, doyaki vuzli ir zovnіshnіy viglyad žinojo pokytį: lobove sklo - sub, durys - rožė.

Pirmieji modeliai turėjo 25 AG „Beetle“ variklį. su., o vantazhop_dyomnist tapo 860 kg. Vipuskayutsya nuo 1954 m. automobilis pradėjo užvesti ir jėgos agregatai pradėjo traukti iki 30-44 AG. su., scho, su nedideliu konstrukcijos kiekiu, leido leistiną kiekį vežti vagoną iki 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pirmasis modelis yra Volkswagen Transporter T2, kuris buvo išleistas 1967–1979 m. Kito modelio važiuoklės plane – jėgos agregatas – daug papildomų išlaidų. buv dizainas turi tris pakeitimus: priekis sumontuotas nepastebimai, salonas tapo erdvesnis ir erdvesnis.

Visą valandą modernizuojamos ir eksploatacinės dalies išleidimas:

• 1968 metais buvo pristatyta 2 grandinių galvaninė sistema.
• 1970 metais ant priekinės ašies buvo sumontuota galma.
• 1972 rik - sumontuotas jėgos agregatas V-1,7 l 66 AG. su., scho leidžiama vikoristovuvati 3 pakopų automatinė pavarų dėžė.
• 1975 roko – modeliai išleidžiami su W 50 ir 70 AG varikliais. su. V-1,6 і 2 litrai.

Volkswagen Transporter T3

Rokis vipusku - 1979-1992 m Jei yra 2 pirmosios modifikacijos, tada yra daug specialių, tada T3 įtraukė daug naujų langelių su maksimaliais vigliados pavadinimo pakeitimais:

• jam pasirodžius, didysis griebė dakha;
• vikoristovuvalasya radiatoriaus grotelės iš plastikinės juodos spalvos;
• ratų bazė padidinta 60 mm, plotis - 120 mm.

Europos virobnikai yra turtingi vandens ir keleivių patogumu. Tam buvo pasiūlytos automatizavimo naujovės:

• sklopidyomniki;
• išnašų reguliavimas;
• priekinių žibintų valymas;
• galinis sklochinisniki;
• pіdіgrіv sitіn;
• oro kondicionierius;
• centrinis užraktas.

Jau 1985 metais „Volkswagen Transporter“ buvo sumontuota nauja pavara. Per pik papildomai apmokėti logikos siūloma ir ABS sistemos įrengimas.

Kita T3 versija pasirodė kaip Transporter Syncro: vidinis įrenginys informavo VW, tą valandą, kaip paskutinę, prie 1965 m. furgono 1965 m. buvo pranešimas apie išleidimą. Pranešta 1971 m., viso modelio kūrimas baigėsi tik 1985 m.;

Modelio pavadinimas ir vidinis automobilio pakeitimas yra gerai detalizuotas, todėl buvo nustatyti verslo klasės submodeliai. Paskutinės modifikacijos kaina, kuri vis dar atsilieka nuo judėjimo, vis dar atsilieka.

Volkswagen Transporter T4

Rokis virobnicas – 1990–2003 m. 1991 metais jie pradėjo montuoti 1,8 tūrio variklius; 2,0; 2,5 litro Siekiant pagerinti sukibimą, į apyvartą buvo išleisti dyzeliniai 1,9 ir 2,4 litro tūrio varikliai. Per piką taip pat buvo įsmeigtas 1,8 litro karbiuratoriaus variklis, pakeisti 4 (1,9; 2,0 l) ir 5 cilindrų (2,4; 2,5 l) varikliai. Iki 1996 m. variklių kietumas padidėjo:

• benzinas - 2,8 VR6;
• dyzelinas - 2,5 TDI.

Kulka buvo sulaužyta į spalvų indikacijos sistemą, nes ji bus priversta: TDI ženkle raidė I keičia spalvą, reiškia:

• mėlyna – 88 m. su .;
• sira - 102 l. su .;
• chervona - 151 litras. su.

Taip pat atsirado kūno modifikacijų:

1. Pagrindinis modelis yra uždara kabina su atviru kėbulu.
2. Galinės durys uždarytos, pastojusios.
3. Galinės durys orni.
4. Vantazhno-keleivinis modelis su 2 x 2 + kritinio korpuso komplektu.

Keleivių versija buvo išleista 2 modifikacijomis:

• Biudžetas yra Caravelle. Esant 3 sulankstomosioms sėdynių eilėms, dvigubos durys. Galinės sėdynės shvidkoz'єmni leidžia transformuoti kėbulą į priekinį vantazhny vidsik.
• Dilovy - Multivan. 1 ir 2 eilės galinių sėdynių yra pasuktos viena prieš vieną, tarp jų yra sulankstomas stilius. 2 šoninės eilutės ne tik susitraukia, bet ir apsisuka aplink savo ašį. Vikoristovuatsya plastiko ekstra klasės. Є Galimybė sumontuoti šaldytuvą.
• Komfortas – Vestfalija / Kalifornija. Tai svetainė ant ratų. Įrengti orkaitę, dujinę viryklę, šaldytuvą, šafami, sausą spintą ir kt.

Esant mažiausiam ekonomiškam vitrazhannya gaisrui (6–7 l / 100 km), „Volkswagen Transporter“ bako tūris tampa 80 litrų.

Volkswagen Transporter T5

Kasdieniai automobiliai, kurie išleidžiami per tam tikrą valandą. Virobnitstvos ausis - 2003 m. Techniniu požiūriu loginis modelis yra labai detalus:

• Dyzeliniame variklyje sumontuoti siurblys-purkštukai.
• Buvo suardyta papildomų turbininių dujų sistema, sumontuotas turbokompresorius, kuris perkėlė KKD ir išgrynintų dujų pakopas.
• 5 ir 6 cilindrų varikliai komplektuojami su automatinėmis pavarų dėžėmis.
• 2007 metų modeliai turi didesnę ratų bazę – iki 5,29 metro.

Naujo dvigun priedo ir neutralizuojančių katalizatorių stimuliavimo įrengimai, T5 ir visi pažangūs modeliai pagal Wikid ekologiškumą atitinka EURO-5 standartą.

Volkswagen Transporter T6

Keičiantis inter'єr, be būdingų formos požymių, obrobas buvo chromuotas, kitų dalių forma keitėsi, drovios tapo ergonomiškesnės. Svarbiausias iššūkis Volkswagen Transporter T6 yra automatizuota sistema, kuri dideliame pasaulyje užtikrina komfortą ir, žinoma, automobilio paritetą.

Naujajame modelyje 1,9 ir 2,4 litro tūrio varikliai nebemontuojami; , yaka zbilshu KKD). Variklis yra 180 AG. su. turbinos poline linija pakils.

Pasitelkę vyrobnitstvos ciklą, rosrobnikai pastūmėjo ekonomiškai pastatyti automobilį. Normi ​​vitrati paliva Volkswagen Transporter svyruoja pūdyme kaip dvigun tipo modelis. Benzino tipui, tūris:

• 2,0 l 85 l. su. - 11,1 l / 100 km mieste ir 8 l / 100 km užmiestyje;
• 2,5 l 115 l. su. - 12,5 l / 100 km mieste ir 7,8 l / 100 km užmiestyje;
• 2,8 l 140 (204) l. su. - Vietomis 13,2 l / 100 km, užmiestyje 8,5-9 l / 100 km.

Tą valandą dyzeliniai modeliai yra našesni ir ekonomiškesni, o šiuolaikinėms modifikacijoms reikia 140-180 litrų. su. Aš gyvenu miesto režimu 7,7 l / 100 km ir 5,8 l / 100 km užmiestyje.

visnovok

Pirmojo automobilio dizainas buvo sukurtas tolimesniu atstumu, todėl buvo sutaupytas visoms naujoms modifikacijoms. Vantazhna platforma yra tarp ašių, vienodas transporto priemonės ir ašių svorio pasiskirstymas bus pritvirtintas lygiai komplektacijai, kai transporto priemonė bus užrakinta arba tuščia.

„Volkswagen Transporter 4 x 4“ pagrindu yra:

• vantazhіvki su kritine kabina ir atviru kėbulu;
• Švidkojų pagalbos vežimai;
• automobiliai ugnies komandai;
• furgonai;
• kemperiai su іmіtatsієyu by-run oblastuvannya;
• komfortiški autobusai su nedideliu keleivių skaičiumi keleiviams 9 vnt.

Tą dieną „Volkswagen Transporter“ su kėbulu tapo komercinio transporto protėviu.

Vaizdo įrašas: Volkswagen „Transporter“ istorija – dokumentinis filmas

3.5 / 5 ( 4 balsas)

Volkswagen Transporter yra vienas geriausių mūsų mikroautobusų automobilių. Automobilį paėmė „Kafer“ automobilio, kurį anksčiau išleido Vokietijos įmonė, globėjas. Dėl gerai apgalvoto dizaino ir unikalių techninių charakteristikų „Volkswagen Transporter“ išpopuliarėjo visame pasaulyje.

Duotas automobilis mokėjo užbaigti kuklius pakeitimus, ir tai neužtruko nė valandos. Volkswagen Transporter šeima yra didžiausias VW atstovas. Transporto paslauga teikiama Multivan, Kalifornijos ir Caravelle modifikacijomis. Visas.

Automobilio istorija

Automobilio projekto idėjai „Transporter“ atsiuntė olandų VW importuotojas Benas Ponas. 1947 m. balandžio 23 d., kai Volfsburgo regiono Volkswagen gamyklose buvo sumontuota automobilių platforma, jie sukonstravo robotus vabalo pagrindu. Benas manė, kad artėja Europos žemių atsinaujinimo valanda rašyti Dar viena lengva transporto priemonė mažoms kalboms gabenti gali sulaukti didelio susidomėjimo.

Pislya Pon parodė savo galią generaliniam direktoriui (tuo metu jis buvo Genrikh Nordhof) ir sugebėjo integruoti Olandijos ekonomikos idėją į gyvenimą. Dar prieš 12-ąjį lapų kritimą 1949 m., Volkswagen Transporter 1 buvo pristatytas oficialioje spaudos konferencijoje.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Mikroautobusų šeimos debiutas buvo paleistas virobnistvo tolimajame šeštajame dešimtmetyje. Per pirmuosius robotikos konvejerio mėnesius odinę dieną buvo paleista apie 60 automobilių. Siekdama paskatinti kurti naujus produktus, įmonė buvo įsikūrusi Nimeččine, Volfsburgo regione. Modelis gavo pavarų dėžę iš VW Beetle. Tačiau išeinant iš „vabalo“, 1-ajame konvejeryje, centrinio tunelio vikoristovuvavavsya nestruktūrinio korpuso rėmas buvo pakeistas kulkos atrama kelių grandžių rėmu.

Ministerijos debiutai išnaudojo ne daugiau kaip 860 kilogramų, o nuo 1964 metų vykusiame proteste jau buvo vežamas 930 kilogramų bagažo. Vabalas perkėlė konvejerį ir jėgos agregatų chotiricilindrovus su pavara ant galinių ratų. Tuo metu smarvė kūrė 25 giminių pajėgas. Automobilis dar paprastesnis, tačiau dėl paties kaltės kaltas visas pasaulis.

Po valandos ėmė kilti modernesni varikliai, kurie ištraukė nuo 30 iki 44 arklių. Tačiau 4 pakopų transmisijos mechanizmo derinio transmisijai nuo 1959 m. automobilis buvo komplektuojamas su sinchronizuotu transmisijos mechanizmu. Mašina buvo sukomplektuota su cinkuoto būgno mechanizmais.

Garsioji viglyade buvo įspausta masyviu VW logotipu ir vingiuotu nuolydžiu padalinta į 2 lygias dalis. Nuo stogo nuimtos vandens ir keleivių durys. 1956 m. Bereznaya (8-oje vietoje) visiškai nauja Hanoverio įmonė „Volkswagen“ pristatė šeimos automobilį. Paskutinei kartai jie nusileido iki 1967 m., nes daugelis automobilių entuziastų sugebėjo numušti modelį. Von pasirodė toli toli.

25-ojo T1 modelio gyvavimo ciklo ruože yra tik keletas modifikacijų. Padidėjo pranašumo ir užimtumo rodikliai, apiplėšė specialias keleivių versijas, įrengė patalpas kempingui. Pirmosios kartos VW platformoje buvo aukštos kokybės pagalbos, policijos ir inshi automobiliai.

Jei lengvojo automobilio „Beetle“ serijinis išleidimas būtų nepriekaištingas, VW galėtų sutelkti dėmesį į antrojo serijos automobilio dizainą. Be to, atsižvelgiant į universalią „Tour2“ puikybę, pagrindiniai „Beetle“ konstrukciniai komponentai yra tas pats jėgos agregatas su papildomu aušinimu galinėje dalyje, vienoda visų ratų pavara ir gerai išmanantis kėbulas.

Trejetukais anksčiau, nei spėjome apie Bene Pony, kuris tiesiogine to žodžio prasme užsidegė dėl mažo vantaživoko išleidimo, tačiau tai ne vienintelis. Bavarų fahivetas Gustavas Mayoras tiesiogine to žodžio prasme visą savo gyvenimą paskyrė mikroautobusams.

Nimetsas tapo pagrindiniu „Volkswagen“ gamyklos veikėju 1949 m. Tą akimirką jis jau buvo išsikovojęs savo autoritetą, ir toks, buvo vadinamas Dievo talentu. Praėjo valanda, ir aš tapau VW vantage komplekto vyriausiuoju dizaineriu.

Per tą valandą visos naujos Transporter modifikacijos praėjo per naująjį. Savo rankomis susikūriau gerą Liniy T reputaciją. Pirmą kartą VW savo automobilius pavers aerodinaminiais vamzdžiais! Jie sulaužė dainuojančius automobilio elementus.

Pirmosios kartos mikroautobusai turi dizaino sandėlį vienam iš inovatyvių sprendimų: kėbulo padalijimą į 3 zonas – ant vandens kabinos, vantage viddlennya, iš viso 4,6 kubinio metro, ir didelį variklį.

Standartiniame komplekte "vantaživka" su dvipusėmis durelėmis, tik iš vienos pusės, bet prireikus durys buvo sumontuotos iš šonų. Už tai, kad jis didesnis už ašis, jėgos agregatas, kurį perduoda tvirtinimas mašinos galinėje dalyje, inžineriniame sandėlyje, sumontuotas per atstumą;

Nepriklausomai nuo kainos, dvigun skrudinimas pirmojo vipuskio namuose nelabai sekasi, ko neleido jo mamos bagažinės durys. Tačiau nuo 1953 metų buvo pranešta apie bagažo skyriaus duris, tačiau pakeitimas ir avanso nuėmimas buvo prarastas.

Yak mi parašė vishche, jėgos agregatas maw su varikliu aušinimui. Tai buvo suta patirtis, todėl kaip vanduo matėsi per minimalaus sunkumų skaičiaus kainą - vynas nesušalo, bet ir neperkaiso.

Iš dalies modelis išpopuliarėjo automobilių rinkoje. T1 sėkmingai maudėsi atogrąžų žemėse, taip pat Arktyje. Matėsi ir geri dinaminiai rodikliai: su bagažu apie 750 kilogramų, mikroautobusu, iki 80 kilometrų per metus. Vitrata paliva nepakito 9,5 litro per odą 100 kilometrų.

Spontaniškas šio automobilio proveržis buvo pilkai kaloringos krosnies atsiradimas. Tapkite jėgos agregatu, o vandens kabinos yra gana didelės, labai svarbu šiltas variklis. Tam VW pakeitė nepriklausomą pirmosios kartos šildymo sistemą iš bendrovės Eberspacher.

Iki 1950 m. pavasario pabaigos buvo išduotas autobuso ir aštuonių dienų keleivinio autobuso derinys. Obidvіvіyаtsії transporto zasobu be pratsі transformuojasi į vantazhpazhirskiy variantą dėl papildomo žinomo krucifiksų dizaino ar jų padėties keitimo.

Būsimame rotsi Volkswagen pradėjo riedėti keleivinė versija Samba transporter, populiarėjanti per dvigubą kėbulą, gerai žinomos tentinės durys, 9 minutės keleiviams, 21 langas (8 be automobilių) Priladova plokštė Sambi yra pagaminta iš okremi nishi, skirta radioaparatūrų montavimui (XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje ji buvo nesudeginta šeštajame dešimtmetyje).

Roko pradžioje nimtsyam vypustit dar vieną automobilio variantą su borto platforma. Tokio dizaino zavdyaki tapo puikia dalimi didelės apimties panoramoms. 1959 metais koncernas pagamino „Transporter 1“ su apžvalgos zona, kurios plotis buvo 2 m.

Perduota galimybė vibruoti metalo, medžio ir kombinuotų konstrukcijų viduryje. Podpovzhena kabina leido pramonės tarnybų darbuotojų grupei vykti į gamyklą, o apžvalgos aikštelė (iki 1,75 m) buvo naudojama instrumentams gabenti, turėti kažkokių nuostabių medžiagų.

Tuo pačiu metu, kai ant platformos buvo išleista masinė konvejerio versija, buvo suskaidyta policija ir galima versija. T1 platforma leido įrengti „būdeles ant ratų“ kompanijai „Westfalia“. Vipuskati abu „namuose“ buvo sutikti įmonėse 1954 m.

Eiti, jau tose uolėtose galima pakelti visų septynių kainą arba su draugais visame pasaulyje, besimėgaujant naujos gamtos grožiu. Visiškai naujų „namų“ turėjimo komplektą sudaro vienas stilius, keli stiliai, lіzhko, šefas ir ізні інші daiktai ir namų apyvokos daiktai. Visi sulankstytoje dėžėje esantys daiktai buvo švelniai pritvirtinti ir supakuoti, kad juos būtų galima transportuoti be jokių problemų ir be problemų.

Žinoma, visas mobiliųjų „budinkų“ komplektas volodila dakhom vid-dakhom, kurio pagalba jie nuėjo atidaryti savo privačią verandą.

1950 m. gamykla išleido po 10 min., kuri akivaizdžiai nepradėjo populiarėti. Tam VW kompanija priėmė sprendimą sukurti modelio išleidimą. 54-ojo Volfsburgo įmonės konvejerio išvakarėse, įleidęs šimtatūkstantinį automobilį.

Tolumoje rinkovai gėrė pasitenkinimą, jie išplėtė savo verslą, apsistojo naujoje įmonėje, iš viso Vokietijos mieste Hanoveryje. Augalų rozpochav pilkų mikroautobusų išleidimas nuo 1956 m. Jau naujai iškeptoje įmonėje, toje pačioje vietoje, tolumoje buvo 200 000-asis mikroautobusas.

Artėjantys 5 akmenuoti metai suteikė Bulli populiarumą, o 500 000 pavyzdžių jau buvo išleista prieš ankstyviausią rudenį. Stan 1962 m. sausio mėn., roko kompanija yra nuslopinta dėl klestinčios milijonierės minivienės. Pirmoji T1 Little Great šeima gers Amerikoje – modelis dažnai nešiojamas iki Hipių kartos. T1 ateities planas nepasikeitė iki 1967-ųjų roko pradžios.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

1967 m. pabaigoje buvo sukurta antroji „Volkswagen Transporter“ šeimos valanda. Tuo metu buvo apie 1 800 000 pavyzdžių iš VW gamyklų. Mikroautobusą T2 sulaužė dizaineris Gustavas Mayoras, perėmęs platformą iš TUR2 Bulli, tačiau pridėjo daug kardinalių platformos pakeitimų.

Т2 „підріс“ matmenų, tapo pranašesnis, patikimesnis ir pritaikomas. Svarbu, kad charakteristikų greitis tuo pačiu metu su lengvu valdymu galėtų susidoroti su penkiomis lengvųjų automobilių charakteristikomis. Toks krepšys puikiai tinka kompetentingam priekinių ratų pasirinkimui ir puikiam svorio paskirstymui išilgai ašių.

Jei kalbate apie zvnishnist, tada netapsite kartūs. Išlygintas ir saugus – 2 sekcijų priekinio šlaito pakeitimas buvo pakeistas panoraminiu šlaitu. Jėgos agregatas buvo išlietas galinėje automobilio dalyje tiek įlipant, tiek išorėje. Meyeris proponuvav kitai kartai priešingų jėgos agregatų transformaciją, tokių buv. darbinis tūris 1,6-2,0 litro (47-70 "arklių"). Dabar automobilis aprūpintas grūdintu galiniu skydeliu ir dviguba cinkuota sistema.

Naujos kartos mikroautobusai per metus išauga iki daugiau nei 100 kilometrų. Padidintas modifikacijų skaičius. Aštuntajame dešimtmetyje uolą Europos regionuose instruktavo automobilių turizmo gidas, kabinoje ant ratų ėmė vėl įsisavinti kitos šeimos modelių skaičius. Jau 1978 metais buvo išleista pirmoji Transporter 2 versija.

Pats Volkswagen Transporter 2 tapo debiutiniu automobiliu, nes per mažas įlipti į duris – elementas, be kurio tiesiog nepatogu demonstruoti šios dienos mikroautobusų klasės transporto paslaugą.

Nuo 1971 m. Volkswagen kompanija plečia savo Hanoverio įmonę, kuri leido pagaminti daugybę kopijų. Vienam rikui gamykla užėmė 294 932 transporto vienetus. Dar vienos kartos mikroautobusas buvo atvežtas į nepilnamečius dviejų ir trijų automobilių.

Verta paminėti tuos, kurie yra savo paklausos ir populiarumo viršūnėje. Įmonės kritiškumas, kad viena įmonė negalėtų atsigerti ant automobilio.

Kitos kartos Volkswagen buvo drebinamas Nymets gamyklose 13 metų (1967-1979). Tsikavo, nuo 1971 m. modelis buvo siūbuojamas aplink gerai išvystytą T2b. Nuo 1979 iki 2013 m. uolų chia modelis buvo diriguojamas Brazilijoje.

Kaip ir veikimo tipas, interjeras, buferiai ir kiti kėbulo komponentai, keičiant ir keičiant į T2c. Brazilijoje gamykla išleido ribotą partiją, apsaugotą dyzeliniais varikliais. Nuo 2006 m., remontuojant amerikietiškas raketas, variklis nustojo suktis dėl aušinimo. Natomist yogo vikoristovuvali ryanu elektrinė, kurios tūris 1,4 litro, jaka pamatė 79 gimines pajėgas.

Pabandykite prisiminti stereotipinę priekinę mikroautobuso dalį ir įdėkite ant jos netikras radiatoriaus groteles, kad variklio radiatorius būtų aušinamas. Iki 2013 m. pabaigos roko išleidimo T2b, T2c ir іх modifikacijų buv likučiai. Iki to laiko automobilis buvo parduodamas dviem komplektacijomis – 9 mikroautobusu ir furgonu.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Chergove, trečioji karta buvo pristatyta 1979 m. rotsi. Mikroautobusas MAV yra bogato inžinerijos naujovė „hodovki“ ir jėgos agregatuose. Trečios kartos „vantaživka“ turi didesnį ir mažiau apvalų korpusą.

Projektinis sprendimas apskritai sukėlė konstruktyvumą, kuris tuo metu buvo (iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos). Korpusas neturi sulankstomų paviršių, išaugo plokščių funkcionalumas ir išaugo kėbulo kietumas.

Pati trečioji Volkswagen transporterių šeima ypatingą pagarbą skyrė antikoroziniam kėbului. Dauguma kėbulo elementų buvo pagaminti iš cinkuoto plieno lakštų. Lacoparb dangos rutuliukų skaičius iki šešių.

Nemažai vairuotojų naujovę išėmė iš lentynos, nes neveikė techninis sandėlis. Akivaizdu, kad net maitinimo blokas bus atleistas už atšaldymą. Prieš žodį nemačiau, net 50 ar 70 arklio galių variklis nepradėjo spruko, bet galėsime atgaivinti galingiausią automobilį.

Tik trečios kartos transporteris buvo pradėtas tiekti su benzininiu varikliu, kuris buvo aušinamas, taip pat pirmasis istorijoje konvejeris su masyviu varikliu, kuris veikia dyzeliniu degikliu.

Slyskite, kad gautumėte susidomėjimą, kol naujovė pateko į vidų. 1981 m. įmonė išleido T3 versiją su Caravelle pavadinimu. Salonas papildytas devynių vietų išdėstymu, veliūriniu apdaila ir pasukta 360 laipsnių kampu.

Modelyje buvo sumontuoti tiesūs priekiniai žibintai, dideli buferiai ir plastikiniai kėbulo apmušalai. Per chotiri roką (1985 m.) nimtsi parodė savo "vaiką" Austrijos Šladminge. Transporto sistemoje sumontuota nauja T3 Syncro ir reversinė pavara.

Apie šio naujo modelio patikimumą kalbėjo ir pats Gustavas Mayoras, kuris teigė, kad tuščioje Sacharos erdvėje jam buvo be rimtų gedimų bėgęs reklama. Ši parinktis galėjo įvertinti visas transporto priemones, kurioms reikėjo nesustabdomo visais ratais varomo mikroautobuso.

T3 yra išdėstytas platus jėgos agregatų asortimentas, pagamintas iš 1,6 ir 2,1 litro benzino (50 ir 102 kiniškų galių) ir dyzelino - 1,6 ir 1,7 litro (50 ir 70 kinų pajėgų) variklių.

Jei 1990 metais buvo rimtai pažeistas „Volkswagen Transporter 3“, mikroautobusų laikotarpis baigėsi. Jakas 74-ajame garsiajame „Vabalą“ pakeitė kardinaliai sekantis „Golfo“ dizaino sprendimais, todėl T3 užleido vietą jų pačių puolimui.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990 m. Rokui buvo pristatytas visiškai neįtrauktas priekinės pavaros Transporter T4. Mikroautobusas tuo ypač turtingas - variklis stovi priekyje, pavara ant priekinių ratų, sumontuotas aušinimas, kaita keičiasi nuolaužose dėl modifikacijos. Saujelė praėjusių kartų mylėtojų buvo neigiamai paveikta naujovės adreso.

Tačiau tai buvo ir trivialiai blogai, ir netrukus paaiškėjo, kad „Volkswagen Transporter T4“ gyvenimas buvo esminių pokyčių istorija. Nekviestiems T4 lankytojams paskambinę pirkėjai automobilių salonuose jau šaukė naujos prekės. Ne be priekinės jėgos agregato padėties ir priekinių ratų pavaros pagalbos, virobnikovas rimtai išplėtė mikroautobuso judėjimą, o tai leido savaip pamatyti naujus horizontus, kad įkvėptų T4 platformos standartines pramogas. .

Anksčiausiai įmonė išsiuntė ketvirtos kartos automobilį su Transporter modifikacija ir patogiu Caravelle, de salono pavadinimu patogiam keleivių pervežimui.

Jau po keliolikos valandų lengvųjų rinkoje ėmė augti daugybė naujų markių mikroautobusų, tad įmonė atsigręžia į savo automobilius, toliau skrenda tarp brangiausių automobilių paplitęs lengvasis automobilis California. Caravelle platforma.

„Ale Kalifornia“ pasirodė ne toks paklausus, kad 96-ajame jį pakeitė „Multivan“, kuris yra gausiai panašus į „vantazhny“ automobilį, tačiau yra erdvesnis ir patogesnis viduje.

„Nipersh“ modeliai „Multiven T4 mali“ 24 vožtuvų V tipo šešių cilindrų varikliai, kurių tūris yra 2,8 litro, kurie matė 204 Kinijos pajėgas. Jūs galite dėl vienos iš svarbiausių priežasčių, dėl kurių 4-oji karta pasiekė tokį populiarumą.

Pasirinktinai Multi-Ven su kompiuteriu, telefonu ir faksu. Modelis buvo trumpos ratų bazės ir galėjo tilpti iki 7 ašių. Tą pačią valandą, jei jie žaidė Multiven T4, jie atliko išsamiai detalų Caravelle T4, net naują šviesos technologiją ir kelis priekinės dalies sutraiškymus.

Visi metaliniai interjero elementai yra padengti plastiku, pavyzdžiui, įmontuota lenta gerai, bet ne girgžda ir nebyli. Krisla gali būti laikoma tiesiogine prasme už 10 khvili, ir mašina taps pranašuma.

Mali 2 grubus obigrivacha keleiviams skirtos versijos. Inter'Ur turėjo kristalus, nes jie stovi vienas prieš vieną, o tarp jų - sulankstomas stalas. Pervežimo į saloną sudėtis;

Є sanchata vidurinei kristalų eilei. Sidinnya atmetė prekybininkai ir atskiri tritaškiai diržai be barzdos. Pasirinktinai galite pakeisti bet kurį kristalą kitoje eilėje, galite sumontuoti šaldytuvą (arti 32 litrų tūrio). Kita "animacinio filmo" versija tapo motina ant lovos lino atspalvių apšvietimo.

Kalbant apie techninę įrangą, tarkim, automobilis buvo parduotas su 4 ir 5 cilindrų 1,8 ir 2,8 litro tūrio varikliais (68 ir 150 „arklių“), kurie veikė jak su benzinu, taigi su dyzeliniu paliviu.

Po 97-ojo roko variklių sąrašas buvo atnaujintas su 2,5 litro turbodyzeliniais varikliais, o sistema buvo išjungta. Tokie jėgos agregatai matė 102 Kinskio pajėgas. Nuo 1992 m. T4 linija buvo pakeista Syncro modifikacija, kurią priėmė pagrindinė pavaros sistema.

Transporter T4 konvejerio juosta pakilo iki 2000 akmenų, o 5 šeima buvo pakeista. Visai valandai modelis išsinešė miesto vardą ir garbingą titulą.

„Volkswagen Transporter Т5“ (2006–2009 m.)

Nuo 2000 m. Volkswagen pradėjo serijinę 5 kartos transporterio gamybą. Nuo tos akimirkos įmonė pradėjo kurti „virobnitstvo“ iš karto pagal: „vantage“ - T5, keleivių - „Caravelle“, turistinį - „Multivan“ ir pramoninį - „Shuttle“.

Paskutinis variantas yra pirkti vantage T5 ir keleivių Caravelle ir nuo 7 iki 11 keleivių. 5 kartos automobiliui buvo suteiktas žvilgsnio taškas ir išplėstas jėgos agregatų asortimentas.

Apskritai, pasikliaukite vibraciniais 4 varikliais, taigi dirbkite su dyzeliniu degikliu, tų pastangos suremontuoti nuo 86 ir baigti 174 kinų pajėgomis, jei neturite poros variklių su benzinu, sukurkite 115 ir 235 kiniškus. pajėgos.

5-osios kartos Mayut modeliai 2 variantai baziniam koliui gydyti, 3 kėbulo variantai ir 5 pranašumo pristatymo variantai. Yak i perėjo karta, T5 ma priekyje skersai, dvigun roztashuvannya. Svarbus pavarų perjungimas buvo perkeltas į tvirtinimo skydelį.

Volkswagen Multivan T5 yra pirmasis tokio tipo automobilis, kuriame buvo sumontuotos saugos pagalvėlės.

Komforto lygis Multiven T5 yra gana viris. Svarbus elementas buvo „Digital Voice Enhancement“ sistemos atsiradimas, kad keleiviai turėtų galimybę šnekučiuotis už mikrofono, nejudindami balso, – visas procesas bus permatomas įrengus garsiakalbio salone.

Dodatkovo visiems, jie prisiminė pidviską - dabar jis tapo beveik nepriklausomas, tik anksčiau galiniai ratai buvo sušvelninti spyruoklėmis. „Zagalom“ iš brangaus komercinio mikroautobuso Multiven T5 pasikeitė į mikroautobusų klasę.

5 kartos platformoje taip pat yra vilkikas ir šarvuotas automobilis. Liko, savo širdyje, apkarpytas šarvuotas kėbulo plokštes, šalčiui atsparų nuolydį, papildomus užrakinimo mechanizmus durelėse, šarvuočius duryse liuką, akumuliatoriaus išjungimą, derybų tvirtinimą ir maitinimo bloko gaisro gesinimo sistemą.

Kokybiškai okremoї optsії yra dugno atraminė apkaba, pleišto laikiklis ir dėžutė vertybėms gabenti. Tokia mašina gali nešti 3000 kilogramų.

Įrengiamas vilkikas su transmisija, aliumininėmis platformomis, atsarginiais ratais, 8 lizdais, persiurbta gervė su 20 metrų trosu. Atsižvelgiant į mašiną, galia yra iki 2300 kilogramų.

Dabar konvejerio generavimas tapo saugus, nes projektavimo priemonė gavo pakankamai pagarbos kriterijams. „Vantage“ modifikacijos gali būti atliekamos tik ABS sistemoje, o oro pagalvės yra saugios, o keleivių versijos taip pat gali būti vertinamos kaip ESP, ASR, EDC.

Vokiečių kompanija Volkswagen in Serpenny 2015 ant nareshty oficialiai pristatė transporterio kartą ir keleivinę Multivan versiją. Variklių asortimentas buvo atnaujintas su modernizuotais dyzeliniais varikliais.

Keitimo kartos personalas, automobilis buvo perteiktas pertvarkymo pavadinimu. Taip pat pokyčiai prilipo prie vidinės fiksacijos, pasirodę kaip elektroninių prietaisų kaitos pratęsimai.

Zovnishny viglyad VW T6

Kai tik modelis bus suplyšęs, tada atsiras vaizdas į kėbulo nosinę dalį, pakeistos radijo grotelės, apšviesti priekiniai žibintai konceptualiai kritiškos tokio „Volkswagen Tristar“ versijos stiliumi,

Akivaizdu, kad naujovė tapo modernesnė, madingesnė ir garbingesnė. Tačiau jei nustebsite šiuo kampu, pastebėsite jau pabodusią formą ir panašumą su ankstesniais modeliais. Įmonė gerai žinoma dėl savo tradicijų ir kruopščiai nusiteikusi prieš dizaino pokyčius.

Visos įmonės mašinos keičia gelmių, proteų skambučius ir pasiima tą patį grožį. Keleivio pusėje, kuri turi sėdėti priekyje, galima perdėti rožines dureles, kurios yra bazinėje komplektacijoje, ir rožinio vandens dureles galima montuoti pasirinktinai.

T6 padidins paskatas T5 pagrindu, kuris „Dynamic Control Cruise“ papildys trimis režimais – patogiu, normaliu ir sportiniu. Taip pat perkeliama pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinės galvanizavimo sistemos avarijoms keliuose, išmanieji priekiniai žibintai, kurie aptikus transporto priemonę automatiškai pakeičia tolimą šviesą į artimą.

Krym, asistentas buvo perduotas leidžiantis nuo kalno (neprivaloma), paslauga, kuri analizuoja vandens tėkmę ir balsą transliuojant iš garsiakalbių. Mašina maitinama sistema, kuri perduoda galinį diferencialo užraktą.

Žinoma, proskyna buvo padidinta 30 metrų. Krim, naujovė turi mažą priekinę dalį su daugybe įvairiaspalvių briaunų.

VW T6 salonas

Dar geriau, kad 6 kartos salonas erdvus, patogus ir tylus. Laimėti tik teigiamos emocijos, panašių medžiagų pildymas, kruopšti kolekcija ir nuostabūs ergonomiški sandėliai visur.

Be kompaktiško funkcinio kermo, labai informatyvaus skydelio su spalvotais ekranais, priekinio skydelio su daugybe vaizdų, daugialypės terpės sistemos su spalvotu ekranu, 6,33 colio ekrano, muzikos ekrano Likau labai patenkinta bagažo skyriaus durelių durų pritraukėjo montavimu.

Salonas vertinamas kaip dvipusė puošmena, kuriai kontrastuoja siūlės, sodriai funkcionalaus kermo škiryana pynė ir pavarų dėžės perjungimo svarba, taip pat tekstiliniai kilimai su apvadu. Visi tse duzhe rajє akis. Puikūs dizaineriai atliko puikų darbą. Automobilio vairuotojas ir Climatronic sistema remiasi komforto temperatūra automobilio viduryje.

Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas buvo patobulintas specialiais davikliais, kurie automatiniu režimu pagauna vairuotojo ar keleivio ranką prie ekrano ir pritaiko pristatomą informaciją. Be to, smirda atpažinti skardą ir leisti matyti operacijas informacijos ir tobulinimo programose, pavyzdžiui, remiksuoti muzikos takelius.

Sidinnya tapo gražesnė ir dabar reguliuojama 12 pozicijų. Važiuodami aplink krūmą neblizginkite tik silpna triukšmo izoliacija (nors VW supernikams nereikėtų važiuoti stačiai) ir girgždančiais plastikiniais elementais.

Techninės charakteristikos VW T6

energijos vienetas

Potencialus pirkėjas gali pagalvoti, kad iš tikrųjų „Volkswagen T6“ nėra toks jau naujas. Tačiau nebūtina vertinti nepriteklių pagal zovnishny viglyad. Techninis sandėlis smarkiai pasikeitė.

Variklio pavara nutraukė EA288 Nutz maitinimo blokus, išvystančius 84, 102, 150 ir 204 Kin. Taip pat perkeliama panašaus tūrio benzininė versija su turbokompresoriumi, 150 arba 204 konyachki tipo jakas.

Visi varikliai atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartus, taip pat standartiškai komplektuojami su Start/Stop technologija. Vidutiniškai 15 valandų ugnies badavimo išgelbėjimas kitai kartai.

Transmisija

Jėgainės buvo sinchronizuotos su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba su 7 juostų robotine pavarų dėže DSG.

pidviska

Čia yra įvairi nepriklausoma spyruoklinė pavara, kuria patogiau vairuoti automobilį. Sumontavome energiją taupančius amortizatorius.

Galm_vna sistema

Ant visų ratų sumontuoti cinkuoti diskai. Galma buvo pasveikinta. Jau pagrindinėje versijoje yra ne tik ABS, bet ir elektroninė stabilizavimo sistema ESP.

Kaina ir komplektacija

Naujo „Volkswagen Transporter T6“ pristatymas į Rusijos Federaciją gali kainuoti 1 920 400 rublių už pagrindinį komplektą. Nimechchina komercinės galimybės vertinamos beveik 30 000 eurų, o keleivių Multven – beveik 29 900 eurų.

Bazinėje mikroautobuso komplektacijoje yra štampuoti 16 colių ratai, dvi priekinės oro pagalvės, automatinis elektrinis cinkavimas, hidraulinis vairas, ABS, EBD, ESP, pora elektrinių raktų

Taip pat (paskutiniame komplekte) є Chimaly įrangos sąrašas, galite įjungti adaptyvų tvarkyklę, LED priekinius žibintus, įdėti multimedijos sistemą, 18 colių ratlankius iš lengvojo lydinio ir iki šiol.

avarijos testas

Tiesą sakant, žinoti "gyvas" ir tiksliai nuo T2 atkūrimo yra sulankstomas, žemiau T1. Iš pirmo žvilgsnio tai nuostabu: visas mikroautobusas buvo didesnis, išleistas rekordinis skaičius - T2 versija Brazilijoje buvo baigta tik 2013 m. Tse nuo 1967 m. ką nors roko! Na, kad burbuolė nepagailėtų, tai irgi T2, tai daug gudruolių T2, T3 ir jų modifikacijų. Pvz., galima sukurti nefalsifikuotą statytę apie T3, de daugelio perėjų autorius, parašyti apie T2. Paimkite buvaє ir chomu ašį.

1950 m. Wolfsburg Conveyor priklausė pirmasis T1, o Win buvo Kleinbus. Autobusų gamyba Europoje buvo baigta 1966 m., tačiau svarbiau yra ašis: gamybos proceso metu autobusas dažnai modernizuojamas, tačiau į krepšį buvo įtrauktas naujo modelio indeksas: Volkswagen Type 2 (T1). Tobto laimėti T1, iš viso kai tapo Type 2. Dal - geriau: ateinanti karta logiškai vadinosi T2, tuo pačiu jau buvo Type 2. Tokio rango buvo Volkswagen T2 Type 1, bet paskui T3 Type 1 gamtoje. neišnykti. Nachebto pakilo iš T1, T2 ir T3, ale gamykla Meksikoje vėl visi zipsuvav 1997 m., nes 18 metų pertrauka paėmė, kad ir pradėjo naują versiją T2, aš noriu daugiau civilizuotos šviesos ateityje.

Vienas geras dalykas: Meksikoje, T2, trys iš jų, pavyzdžiui, padarė dievą vėžliui, todėl juos lengva atpažinti iš T1 ir T2, iš esmės - paprastam plastikiniam pamušalui pakeisti nekuklų, tamsų. VW ženklelis ant VW autobuso ženklelio „veido“. Lygiai taip pat sunku dalyvauti mylios tipo transporteriuose, kuriuos reikia paaiškinti naujame 2005 m. dyzeliniame variklyje su senais aušinamais varikliais, nes seni varikliai su šaltais tą valandą neatitiko tų pačių aplinkosaugos standartų. Ir Volkswagen їkh shanuє, iš neseniai vykusios šventės. Be to, šiais metais turime Volkswagen Transporter T2 1974 versiją. Panašus į priekinę kartą? Panašus. Ale є і vіdminnostі. Apskritai, kitos kartos dizainas pakartoja priekinių autobusų dizainą: visi tie patys galinių variklių išdėstymai, galinių ratų pavara ir vėlyvojo variklio aušinimas. Ale viglyadaє vin nėra toks „vaikas“, kaip hippimobil T1. Vinas tapo solidus, tuo pačiu sugadinęs pakaitinio detales. Mes jau aptarėme šį T1 ypatumą: sistema apdeginama naujoje būsenoje, o tada ventiliacija - kaip norite. Galiausiai, deyakie vikonannykh bus bulo mayzhe stiliai, skilki ir giminės pajėgos. T2 prarandamas kūno atvirumas. Lobova tapo įtarus, tapo žinoma centrinė pozicija dėl naujojo, to paties nematyti. Fari pateko į priekinio skydelio štampavimą, tačiau be didelio pasisekimo. Ale iš glazūruotų akių autobuse yra kvailesnis. Tai, apskritai, viglyadaє yra paprastesnė, ale per naktį, atrodo, baigta. Kita svarbi detalė – saulės spindulių durys. Iš esmės tai buvo ir iš T1 pusės, tačiau pakeliui. Persh nіzh lipti į saloną, rozpovimo, žvaigždės yra tokios gražios.

Patikrintas devynis mėnesius

Mikita ir Svitlana norėjo, kad jų linksmybės būtų nepamirštamos. Bazhannya pagirtina: vestuvės būna kartą gyvenime (koks mano іm і bazhaєmo), bet visiems reikia to paties originalaus automobilio. O čia geriamojo T2 akimis. Tiesa, tik nuotraukose ale tse bulo nėra toks svarbus: meta atsirado ir vimagal jo intymus pasiekimas. Tik dabar nėra lengva pažinti T2 ašį. Pislya naujo automobilio garsai Maskvoje. Tačiau Vinas, buvęs su kolekcininku, toli gražu nėra trumpiausias. Visi buvo transporterio yakraz savininkas ir užsiėmė tokių mašinų atnaujinimu, todėl naujasis booleanas buvo pakeistas restauracija. Tai buvo 2014 m. lapų ruduo, o paruoštą autobusą jaunuoliai planavo apkarpyti iki Lietuvos. Galbūt, і mes būtume tai padarę, yakbi ne bazhanya zrobiti yogo geras. Ale remontas vėluoja. Praėjo pavasaris, atėjo vasara. Kartu prabėgo pirmieji metų mėnesiai ir festivalis. T2 ant jos, todėl aš nesutikau. Jie tikrino visus devynis mėnesius ir, kaip tik tada, kai pasirodė jaunoje šeimoje, suteikė jiems vardą. Dabar tai skamba kaip Buli. Tiesą sakant, tada іm'ya Bulli pasirodė pirmajame transporteryje, bet čia jau tapo keista. Perdavimas, prieš kalbą, jakų „rykštė“. Ryga tokia rykštė, hocha, mano nuomone, net autobusai nepanašūs į rykštes. Ale nimtsyam matosi.

Otzhe, tėvynėje pasirodė Buli. Berniukas apskritai jau suaugęs, laikas jį uždėti ant roboto. Nežinosiu: su juo fotosesijas rengti jaunuoliai važiuoja nauju, kurį praktiškai galima pakeisti. Aš pats jums papasakosiu apie šį atleidimą ir paaiškinsiu automobilio vidų. Įdomu, kaip buvo.

vidurinis konvejeris

Salonas, kaip ir pats korpusas, yra smėlio spalvos vidtinkas. „Bula transporter“ turi daugybę savo sudėties variantų, tačiau mūsų atveju „trocha“ yra nestandartinė, bet patogu. Pirmosiose šio autobuso modifikacijose dvigun buvo mažesnė vertė, galinių durų jie neturėjo: visą erdvę užėmė variklis. Daugiau variklių tapo tankesni ir kompaktiškesni, o tai leido suformuoti nedidelį bagažo skyrių ir trečiąsias duris galinėje kėbulo dalyje. Tačiau Koristuvatisya їy nėra taip paprasta: apačioje yra dvigun, jis labai atsivers. Ale pelės bagažui dar є.

Suderino konstruktorius ir apie salono apšvietimą, kaina apgynė 7-ojo dešimtmečio lygiu, kad Nietzsche’s skaitymas, kai nesimato lubų šviestuvų, bet romantišką atmosferą galima sukurti visiškai. Vienas dalykas, kurį reikia susitaikyti prieš valandą kelionės, yra variklio triukšmas. Mes jo taip ir nepradėjome, nieko apie tai nesakysime, bet pereisime prie vandens pelių.

Akivaizdu, kad čia ne T1. Porterių atveju jie yra tiesiog kosminis laivas. Jei iš pradžių visas „turtas“ buvo matomas tik spidometre, rodančiame ugnies lygį ir tris mažos galios lemputes ant metalinio skydelio, tai čia tiesiog prašmatnumas, mirksėjimas ir grožis. Tačiau plastikas yra praktiškai kvailas, o tie, kurie yra pastatyti, yra pagaminti iš metalo. Automobilių dvarai tokį efektą farbuvannų atveju vadina „shagreen“ ir vadina meilužiu. Tačiau ant vidinių automobilio elementų, shagreen vykoristovuvalasya užpildyti plačiai ir suteikė dainuojančios minkštimo efektą. Ale і daužyti galvą ant tokių paviršių nėra ryškus: metalas vis tiek.

Pats irklo skydelis tapo daug didesnis. Samiy livy prilad yra blykstės indikatoriaus ir signalinių lempų derinys, įskaitant akumuliatoriaus įkrovimo lemputę (čia nėra ampermetro), posūkio rodiklio indikatoriaus lemputę, tolimosios šviesos lemputę ir alyvos rankenos valdymo lemputę. Vidurinis reguliatorius yra neeilinis spidometras, zarom galima reguliuoti iki 140 km/h.Likusi skalė – metai. Pats smarvė ten, ir toks mažas dydis, yra paslaptis. Ir ašis vis tiek teisinga, bet svarbu leisti valdyti ventiliaciją ir ... į apdegusius.

Zvіdki, energize vi, ar paėmėte "pich" ant automobilio su "priešingai"? Normalus liudinas sulenktas b, ale nimeckis susiraukęs, gen_y vir_shiv maistas gudrus: mašina apdegusi...dėl dujų. Rishennya spirne, kaip plauti Tilzitsky svita, taigi jei paliekate dujas iš autobuso galo, kad pasiektumėte priekį, smarvė pakils oholonuti. Galbūt, esant nedideliam šalčiui, tokia sistema yra naudinga keleiviams, tačiau šaltu oru tai nėra gera idėja. Vien, scho ryatuє, automobilio priekinės dalies izoliacija yra geresnė. Tse dopomagaє ne rozgubiti Noriu tų šiltų, mokyklų mainai "nihali". Sklo, tačiau, potiyut, ale kudi devatisya.

Na, o kiek T2 „nuėjo“ nuo T1 skambučio, mes susimąstėme. Atėjo laikas žaisti pokerį.

Už konvejerio kerm

Prisiminkite, ar priešai truko T1 kelionėse? Tokia gera kelionė pas narkomanus praeityje, kad mums netrūksta dempingo autobuso. Zovsim іnsha dešinėje T2. Ale apie viską tvarkingai.

Variklio užvedimas ir garso garsas yra čia, autobuso gale. Mūsų vipad turi 1,6 litro varto agregatą, kuris išvysto 50 k.s., Chimalo autobusams, jei nuo 70-ųjų vidurio naujasis "Major" galėjo pakeisti jų variklius ir įtemptus: 1,7 litro (66 AG) і 2 litrai (70 ks) Ir tuo pačiu su jais galima pakeisti і trijų pakopų automatinę dėžę. Mūsų vipad turi pats "arkliukas" 50, ir mechaninė pavarų dėžė.

Akivaizdu, kad variklio garsas yra mažesnis nei 36 žmonių, kuris yra stiprus iki isterijos, kai pasikeičia greitis. Ir ašis, iš kurios jis nenuėjo perniek, naujos kartos Transporter, taigi nuo zhakhlivaya operacijų iki būtinų transmisijų. Viskas čia visiškai nesvarbu: roztashovani transliacijos yra artimos, o vajel ėjimas yra tiesiog nuostabus. Norėdami įjungti savo poreikių smulkinimą, turite eiti į trochus, mėgsti laimėti pragą, vaikščioti po visas spintas. Tada automobilis buvo nutemptas nuo pat pradžių, autobusas buvo žemesnis nei autobusas prieš priekinę kartą. Suaugusiam žmogui daryti spaudimą nesvarbu, konstruktoriai iš ratų reduktorių sąrašo nesimatė. Shvidshe važinėja T2 visą laiką netapdamas, bet veikiau nepaveiktas variklio charakteristikų, o ne tiek šurmulio. Gana, už keturiasdešimties metų senumo pasaulių. Aš nuobodu! Autobusas nustojo trenkti iš šono į dviratį, eiti į trasą ir vaikščioti kokteiliais. Viskas, kas barškino vandenis T1, byloja apie nelegalių kalbų įsisavinimą, čia yra diena. Tiesa, vienu metu laikas praėjo ir bazhanya nuėjo pasiimti Bobo Marley kermo ir turėjo dėvėti liemenę su niekučiais, bet dabar jau galima eiti prie konvejerio. Akivaizdu, kad vis tiek pamažu і tik likimo meto šiluma, ale izditi, o savo pozicijos nepagauti і nenuklysti į uzbekų ar "zustrіchka". Patogus greitis nukeliavo iki 60 km/metus, ponai norėtų pereiti prie 80 km/metus su nauja klaviatūra.Galma tapo daug gražesnė: 1968 m. 1970 metais jie pradėjo dėti galmos priekinius diskus. Gale išvis būgnai buvo perpildyti, bet automobilis nebuvo sugadintas. Pažiūrėsiu į mažą vidutinį persisotinimo greitį, o vairo ir galvaninė sistema leidžia važiuoti ant transporterio padėti žmonėms be savižudiškų jausmų. Noriu melodingai atsiimti ramiame salone. Aš neturėjau tokios garbės (juk NE jaunavedė); Muzyka, šmaikšti kelionės valandos melodija "Ei, Judai!" kaip galima labiau įsijausti į autobuso atmosferą: ne tas pats audringo gyvenimą mylinčio klubo automobilis, o gana patogus ir praktiškas perteklius. Akivaizdu, kad aš nesivargiu naudoti automobilio odos dienai, bet vis tiek turiu reguliariai naudoti Transporter. Tse і protingai: romantika, meilės burbuliukai ir іnsha nіsenіtnitsya (pamiršus, ten yra šūdas) daugiau nіzh dorechnі visame Bulli. O dabar pasuksime prie vandens pelių.

Pirmuoju „Volkswagen“ kompanijos mikroautobusu tapo „Transporter“. Pirmasis 1950 m. padidinto modelio egzempliorius buvo pagamintas і metų senumo (4і 5 kartos), toks, koks yra, kaip ir Volkswagen T2 atsarginės dalys. Pirmąją kartą matė sėkmės didieji, tačiau 1967 m. Transporter T2 buvo pakeistas. Automobilyje buvo išsaugotas T1 koncepcijos vadovas dizaino ir dizaino srityje.

Yak Pridbati atsarginės dalys Volkswagen T2

T2 salonas buvo pagamintas labai patogiai, automobilyje buvo galinių ratų pavara ir sumontuotas įtemptesnis variklis. Per trumpą valandą Volkswagen Transporter-2 laimėjo žaidimą ir atsisėskite koristuvachiv. Pagrindiniai transporto maršrutai:

• Tobulinimas, reikalingos T2 cupuvati atsarginės dalys bulo ridko.
• Išganymo ekonomika.
• Nesugebėjimas naršyti aukščiausiuose išnaudojimo protuose.

„Volkswagen T2“ paklausa buvo paaiškinta tuo, kad šis modelis padėjo praktiškiausią ir svarbiausią transporto problemų sprendimą. 1979 metais modelis buvo sukurtas Vakarų Ukrainoje. Norėdami pakeisti T2, paimkite T3. Ale Rusijos miestuose yra daug automobilių ir anksčiau jie turėtų būti naudojami karystuvatsya.

Taigi, naudojant transporto sistemos išleidimą, modelio savininkai gali būti naudojami Volkswagen Transporter 2 atsarginėms dalims, taip pat stiklinėms medžiagoms. Zgodom z'yavlyayutsya problemos su varikliu, priekiu, kėbulu ir kt.

Ale hocha Zakhidniy Nimechchin, modelis nebuvo atliktas nuo 1979 m., T2 buvo reklamuojamas vipuskati Brazilijoje. Transportas zosobi Kombi Standart ir Kombi Furgao buvo vykdomi Brazilijos gamyklose iki 2013 m. Modeliai liko patenkinti, turėjo didesnį įtemptą dviguną. 2005 metų pabaigoje įmonė atliko automobilio atnaujinimą.

Issue Typ2, neturintis įtakos automobilio paklausai, buv pridėtas 2013 m. roci. Priežastis – Brazilijoje įvyko įpareigojančio susidūrimo bandymo vimoga. Senas modelis, skirtas perduoti jogo jautį, yra ne gyvate.

„Transporter-2“ vlassnikai nėra per daug viliojantys, gedimo atveju smarvės neprireiks beje „Volkswagen T2“ atsarginių dalių. Be to, bus galimas naujas transportas. Vykdomi papildomi pardavimai, o jūs galite aplankyti Maskvą. Mūsų internetinėje parduotuvėje "VWBUS" turime "senų" automobilių dalių. Neverta pirkti neoriginalių atsarginių dalių, nes tai gali sukelti dar didesnių problemų.

Galite pridėti T2 atsarginių dalių, kurios suteiks jums informacijos apie patikimumą ir patikimumą. Kostuvati su visa smarve bus nepaprastai nebrangūs.

1967 metais pasirodė naujos kartos Transporter T2.

Naujasis Bula iš dalies ir savo dizainu išsaugojo pagrindinę T1 koncepciją. VW T2, kaip pirmasis generatorius, buvo išleistas Volkswagen gamykloje Hanoveryje. Nimeččine nuriedėjo daugiau nei 2,5 mln. T2 automobilių, du trečdaliai buvo eksportuoti.

Naujasis transporteris pagamintas su patogesne kabina su visu priekinio stiklo nuolydžiu, galinėmis durelėmis ir dideliu traukiančiu varikliu bei šiek tiek šaltesniu oru. Skydas buvo pritvirtintas prie didesnio pirštinių skyriaus, o ventiliacijos deflektoriai buvo pašalinti. Zsuvnі bіchnі durys dešinėje pusėje išblukusios į standartinį komplektą.

Nuo 1968 metų visi T2 automobiliai buvo aprūpinti dvigubos grandinės galma sistema, o nuo 1970 metų priekyje atsirado galma diskai. 1972 metais „plokščias“ 1,7 litro variklis pradėjo traukti 66 AG, už papildomą mokestį buvo sumontuota trijų pakopų automatinė pavarų dėžė.

Nuo 1975 m. iki serijos pabaigos T2 serija buvo išleista su 1,6 l 50 arklio galių varikliu ir pasirenkamu 2 litrų varikliu su 70 AG, jį buvo galima pakeisti 3 greičių automatine pavarų dėže.

1979 m. Zakhidniy Nimechchin mieste buvo išleistas T2, nes pasikeitė įžeidžiančios kartos T3 modelis. Typ2 modelio, pažymėto prekiniais pavadinimais Kombi Standart (keleivinis) ir Kombi Furgao (furgonas), gamyba Brazilijoje sumenkino iki 2013 m., be to, vidutinės klasės gamyba tapo 25 000-30 000 od. 1992 m. rotsi automobilis buvo sutvarkytas 1,5 litro dyzeliniu varikliu.

Atnaujinant krūtinę 2005 m. VW Kombi paragino tapti tvirtesnėmis ir nepermatomomis matinėmis plastikinėmis radijo (!) grotelėmis su vandens aušinimu (kaip ir lengvųjų automobilių modeliuose VW Gol ir Fox) su įpurškimo sistema ir katalizinis neutralizatorius.

Šis variklis taip pat gali būti naudojamas robotams skirtoje versijoje, pagrįsta alkoholio arba benzo-alkoholio Flex sumomis. 2009 m. rotsi Kombi išlaikė veido patobulinimą, pakeitus radiatoriaus groteles ir kėbulo šoninių sienelių formą pidshtampuvan.

Typ2 modelis Brazilijoje, kuriam įtakos neturėjo Bulo Zupineno modelio populiarumas 2013 m., kartu su klampių susidūrimų testu Brazilijoje, nes senamadiškas septintojo dešimtmečio dėžutės korpusas negalėjo išlaikyti.

Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose Typ2 taip pat pateko į Nigeriją, o PAR, de yogo gavo T3 modelį.

SUŽINOTE ZMIN

• užčiaupk furgoną
• Įvairūs mikroautobusai iki devynių keleivių, įskaitant vandenį
• Vantazhіvka platforma su prastovos kabina
• Vantaživkos platforma su metro kabina
• Vantaživka su puikiomis medinėmis platformomis 5,2 kv.m
• Specialios transporto priemonės (pagalba, policija, liftas, šaldytuvas, automobilių užsakymas ir kt.)
• Modeliai su puikiomis moteriškomis durimis pakeisti senas
• Kemperis stovyklavimui

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l / 50 val.s.
1 džentelmenas
Automobilis yra legenda! Nesakykite mums apie automobilį! Ne vienas „Porsshe“ gali pakeisti tylų jausmą, kaip jūs galite virpuoti! Draugai mato save, bet aš kaltas, kad pardaviau! Man tai patinka:
Automobilis su atnaujinimais! Apskritai: Aš padidinsiu visus virškinimus, padidinsiu visus virškinimus, visų gaisrų kulkas, viluchenus visų seklų ant kūno ir padidinsiu visus virškinimus! Mašina vienu metu, kaip is nuotraukos, viskas buvo atnaujinta, 65-oje augalo nematė :)) Dugnas reklamuojamas! Materiali vikoristovuvalis buvo išsiaiškintas, kaip iš karto є!
Skelbimas: perrašyk viską! visi laidai, jguty, blokai zapobіzhnikіv! dvigun laidai visiskai nauji!
Muzyka: Sumontuotas naujas muzikinis šou automobilis! du pidsilyuvach sistema pažadinta!
Automobilis persikels į idealią stovyklą! Viena mašina už tokį centą RUSIS!
Automobilis turi daugiau įvesties, prašau, prašau.
Parduodu, už valandos kelio! Aš gyvenu litais ir vidryadzhennya!
Duosiu kitą telefono numerį, savo draugus, pati nesitikiu!
Galite stebėtis automobiliu, esančiu už vietos prie privataus stendo!

Susisiekus su