Dyzeliniai varikliai rusiškos versijos lengviesiems automobiliams. Dyzelinių variklių apžiūra iš lengvų virobnikų. Mažiausio laimingo dviguniv įvertinimas

Rusijos elektros variklių užkampiai: 20 savaitgalių. Puikūs brendžiai ir nauji elektromechaninių augalinių produktų prekės ženklai. Katalogas 2020: oficialios virobnikų-postachalų svetainės, adresai, kontaktai ir kainos. Pakeiskite kainoraštį didmeniniams pristatymams iš sandėlio arba pakeiskite kainą, tapkite pardavėju!

Elektrinio variklio pavaros idėja virobnikų poreikiams pagal nugalėtojų vynų sostinės. Pirmasis pasaulyje, atėjęs praktikuotis su elektros varikliu, 1834 m. atidarė Rusijos vynuogių augintoją B.S. Jacobi. 1839 m. Vigotoviv vygotoviv su elektromagnetiniu rushієm 1 klasei, scho griuvo dėl nuotėkio Nevoje su 14 keleivių. Tse persche masto vikoristannya principas elektromagnetizmo iki ruch.

Katalizėje yra mažų, vidutinių ir didelių įmonių. Populiarios ir pohatkіvtsі įmonės - energijos produktų tiekėjai.

Gaukite licenciją Rusijoje ir nusipirkite:

• viconavchі elektriniai tiesioginiai mechanizmai EP narys;
• pakartotinis dažnių konvertavimas;
• kranas-metalurginis elektros variklių ritininis konvejeris;
• svetimi pažadai ir kt.

Kainos be prekybos tautybių viduryje pagal virobniko kainoraštį yra pigesnės nei importo. Į importą buvo įtraukti rusiški elektros mašinų ir elementų virobnikai. Shukayut dolarіv, proponyut bendradarbiai.

Pristatymas į Rusijos Federacijos regioną, TS ir eksportui. Prekyba be tarpininkų.

Be to, Cummins KAMA programa tradiciškai apima dvi variklių šeimas. Kairėje pusėje - arti 80% - saugome eiles "shistki" Cummins ISBe6.7 nuo 205 iki 300 litrų. su. Šiems agregatams pavyksta sustingti vidutiniuose ir svarbiuose KAMAZ pranašuose (95% visų derliaus), taip pat autobusuose NefAZ ir KAVZ, MAZ vantages, specialioje technikoje „Eksmash“, „Promtraktor“ ir kt. Pirmasis leidimas išleistas dyzelinu „keturiais“ Cummins ISBe4.5, kurių poreikiai yra nuo 140 iki 207 litrų. su. Tuo pačiu dvigunų šeimos nusikaltimą pripažįsta ketvirtos ir penktos ekologinės klasės variantai. Bendra įmonė taip pat sėkmingai sukūrė daugybę perspektyvių pramoninių savo gaminių modifikacijų, kad patenkintų Rusijos provincijos kelių tiesimo, pramonės ir žemės ūkio technologijų poreikius. Pavyzdžiui, QSB6.7 Tier 3 serijos varikliai yra motyvuoti vienoje platformoje, plačiai pritaikant ISBe6.7 automobilių technologijose.

Atsigaudama nuo 2017 metų pavasario BĮ „Cummins KAMA“ sistemingai pradėjo plėsti savo gaminių asortimentą, pradėdama 8,9 litro darbinio tūrio L serijos variklių sulankstymą, traukiančius nuo 280 iki 400 litrų. su. Tsei krok obumovaniyu ponadas varikliuose sunaudos 300 c.s. KAMAZ virobnichy programoje. 9 litrų varikliai planuojami prieš montuojant KAMAZ, RIAT, MAZ platformose.

Parodęs susidomėjimą kitais varikliais iš žemės ūkio ir kelių tiesimo technologijų karinės įrangos pusės, variklis skatina šių jėgos agregatų, žemės ūkio sektoriaus pakaitinių raktų, sąstingio išplėtimą.

Žodžiu, keli žodžiai apie ISLe seriją. „Vona“ yra vieninga lengvo ir kompaktiško variklio, kurio konstrukcinės charakteristikos yra svarbių variklių, charakteristikos, nesuteikia aukštų techninių charakteristikų, kai parodomas aukštas aplinkosauginis veiksmingumas. Daugiau nei 700 kg sveriantis variklis gali būti naudojamas sandėliavimui ant rusiškomis galvoje eksploatuojamų pranašiškų automobilių ir vidutinio dydžio traktorių, o tokio dydžio varikliams maksimalus sukimo momentas garantuotas. L serijos modifikacijų pažadai bus versija su mechanine ir elektronine gaisrų valdymo sistema, skirta jaunam sertifikavimo amžiui.

VIROBNITSTVO

Visi judesiai iki kalbos buvo atlikti KAMAZ gamyklos teritorijoje, buvo atliekami dviejose vietose. Taigi, cilindrų blokų mechaninio apdirbimo linija yra viename iš KAMAZ gamyklos pastatų, todėl liekamasis variklių lankstymas yra pastate. Visų pirma, kaina siejama su technologinių vimogų kūrimu su robotais, kuriuose dirba robotai.

Cummins ISLe serijos dyzelinis variklis

Paimkime, pavyzdžiui, šakės sukabinimo su cilindrų bloku technologiją. Pati šakutė įvežama iš už kordono (taip pat ruošiniai tiekiami į kitas Cummins gamyklas JAV, Brazilijoje ir Anglijoje) arba tiekiama iš KAMAZ PAT gamyklos. Mechaninis sulėtėjimo apdorojimas atliekamas naudojant Nometsian sprogdinimo centrus Heller ir Nagel.

Pažangiausios „Cummins“ cilindrų apdirbimo technologijos apima tekinimą ir šlifavimą su fiksuota plokšte, dviejų jungčių šlifavimą, taip pat guolių guolių priveržimą velene ir žiedavimo žiedus.

Cilindrų blokų mechaninio apdorojimo Dilyanka Heller pramonės centre. Galite pamatyti montavimo plokštę, kaip ir vizoną, bloko galvutės vaidmenį. Blokas apdorojamas jak bi pid "pabarstymu"

Kontroliuokite odos darbo stoties erdvės kokybę, tuo pačiu metu operatorius, dydžio svarbos momentu, tai daro savarankiškai - prie mašinos pridėdamas oro matuoklį arba siunčia Nešimo dalis į koordinačių mašiną. Statistinė technologinių procesų stabilumo kontrolė vykdoma automatiškai ir prasidės nuo 500 dydžių. Baigti akordą dėl teisės kontroliuoti kokybę – tuščių sistemų ir kramtymo bei aušinimo sistemų sandarumą. Sėkmingai išlaikius visus gatavo cilindrų bloko testus, serijos numeris bus generuojamas automatiškai.

Paruošti cilindrų blokai supakuojami ir ant padėklų vežami į dirbtuves galutiniam variklių lankstymui.

Alkūninio veleno šerdies guolių montavimo prieš bloką Dilyanka

Trys pagrindiniai varto variklių lankstymo momentai, pavyzdžiui, pedagoginis konvejeris su automatizuota CNC sistema iš Thyssen Krupp Krause (Nimechchina); galvutės mazgo linija iki cilindrų bloko ir stūmoklio su švaistikliu; vbudovanі viprobuvalny reiškia alkūninio veleno, stūmoklių šakių paleidimo momento perskaičiavimą ir sandarumo konvertavimą (dvigun, galvutės į cilindrų bloką); elektrinis veržlių bėgis su skambėjimo garsu ir ultragarsine instaliacija, skirta tvirtinimui varžtinėse jungtyse; automatiniai sandariklio užtepimo įrenginiai, elektroninio valdymo bloko programavimo ir testavimo stendai iš Sytech (JAV).

Neįmanoma nepaminėti automatizuoto virobnitingo sistemos su programuotu loginiu valdikliu, virobų duomenų valdymo sistemos ir resursų valdymo organizacinės sistemos, nes tai neleidžia perduoti specifinių medžiagų vibracijos saugojimui, technologinės informacijos perkėlimui. operatorius, priveržimo varžtų z'єdnan parametrų kontrolė, dotacijų gamyklos surinkimui įtraukimas į nustatytus kontrolės taškus, techninės informacijos apie variklio surinkimą išsaugojimas, taip pat galimybė pateikti pagrindinius duomenis. apie variklį.

Atliekant visas operacijas, yra visiška kokybės kontrolė iš karto už daugelio parametrų ir

Pasirinkti judantys vienetai eina į viprobvalny dilyanka. Viprobuvannya dvigun vyks bendrovės AVL (Austrija) stenduose. Viprobovyatsya visi 100% vibruoti varikliai. Dėl zabezpechennya bezperebіynoї robotas vsіh lantsyuzhkіv virobnitstva on viprobuvalnіy stantsії zadіyano shvidkoroz'єmne z'єdnannya dvigun of viprobuvalnim stendas Cubuvalns Ethernet serverio plačiajuostis serveris į zabanaid plačiajuosčio interneto programinę įrangą Reliunefbe valdymas interneto plačiajuosčio interneto E- analіzu rezultatіv test i otsіnki stabilumo parametrai.

Kai tik būsite pagerbtas dieną, dvigun praeis paskutinė užtvara. Kurioms perdavimui mobilus konvejeris be pertrūkių iš Finishline Tech (JAV). Ūkininkavimo technologija apima maskavimo stotį, 4 miyki etapus, judantį variklį, judančio variklio džiovinimą konvekcinėje krosnyje, išpūtimo zoną, aušinimą, elektrinių žibintų papildymo ir konvertavimo stotelę, paruoštą judėti.

Dilyanka gaisrinės aparato montavimui

Šiek tiek žodžių apie priedus. Pirmiausia dėl visko, dėl visų provincijos svetovnikų komponentų, tokių kaip Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni ir kt. Tas pats pidhidas nesukels viso maitinimo bloko patikimumo ir našumo.

Šiuo metu ISB serijos variklio lokalizacijos lygis tampa 60%, įskaitant cilindrų bloką, cilindrų bloko galvutę, veleno dalių skaičių ir smagratį. Z 300 pozicijų detalių, kurios patenka į judančių mazgų sandėlį, 98 pozicijos yra lokalizuotos (įskaitant pagrindines dalis). Artimiausią valandą L serijoje bus perkelta tik vietinė kolekcija, toliau nuo lokalizacijos praradimo bus įmonių sąrašas ir bus tobulinamas ekonomiškas lokalizacijos prioritetas.

Visi varikliai, esantys bendra tvarka, yra „karštai“ įveikiami viprobovalny stotyje

Šių metų bendroje įmonėje siekiama aukšto ir stabilaus Rusijos tiekėjų produkcijos kokybės lygio, atitinkančio tarptautinius standartus ir palaipsniui pritaikius išplėstai komponentų bazei. Mūsų vadovai patvirtino „Cummins“ standartus („Leoni“, „PAT KAMAZ“, „Kombat“, „Pochatok“, „Technotron Metiz“, „Federal Mogul“ – „Naberezhnye Chavnya“, „Norma Group“ – „Togliatti“; „Maksprom“ – Ufa). Ir vis tiek, pagrindinis pagrindinių dalių tiekėjas KAMAZ PAT. Importas pristatomas centralizuotai per Cummins konsolidavimo centrą.

Būtų geriau, jei „Cummins“ variklių gamykla būtų pastatyta remiantis pagrindiniu jos robotikos principu, siekiant atsikratyti aukštos gaminio kokybės. Natūralu, kad Rusijos JV ZAT „Cummins KAMA“ nėra kaltas. Visi sportininkai reguliariai išlaiko kokybės gerinimo testus, o pati įmonė nuosekliai prisitaiko prie automobilių standarto ISO / TS 16949 kokybės vadybos sistemos.

Vienas iš variklių vipadkovos vibracijos metodu siunčiamas į laboratoriją paleisti prieš pasirinkimus. Vėliau paimsiu kontroliuoti

Odos sulankstymo procese dvigun praeina per bagato-stepnevuyu kokybės kontrolės sistemą. Bendra tvarka atliekamas tvirtinimo, aušinimo ir šaudymo tiekimo sistemų sandarumo atstatymas, elektrinių strypų perdarymas. Prieš pastatant kabinoje, ant viproboval stovo „karštai“ yra paruoštas paruoštas dvigunas. Su visais žiaurių virinto dvigunio odos mėginio pokyčių rezultatais jie nuvežami į gamyklos bazę. Kovojant už kokybės stabilumą, vienas vypadkovy dvigun nuo konvejerio turėtų būti siunčiamas į laboratoriją periodiniams vip tyrimams. Ten jie „žaidžia“ prieš užduotis ant stovo, o tada vėl pasirenka valdyti. Norėdami gauti ZAT „Cummins KAMA“ statistiką, pirmą kartą pereikite prie visų valdymo perjungimų.

Svitova garantuoja, kad ISB serijos judėjimas taps 2 raketomis be sujungimo, išbandydamas pasaulinę „Cummins“ paslaugų atsargų aprėptį daugiau nei 190 pasaulio šalių. Uždarosios akcinės bendrovės „Cummins KAMA“ transporto priemonių garantija 2017 metais taps 3 akmeniniais arba 200 tūkst. Km pabandysiu.

Sulankstytų variklių linija Cummins ISBe

Iki ISL serijos judėjimo bus tas pats pidhidas. Esant dabartinei svitova garantija visam varikliui taps 2 uoliniai arba 400 kukmedžių. Km – nedirbamoje būsenoje dėl to, kad tai buvo anksčiau.

Promislovim dvigun_v QSB, LTAA ir QSL garantija 2 rocky arba 2000 moto-metai, bet ne anksciau. „Cummins“ variklių resursas prieš kapitalinį remontą yra 650 000 km. Vidutinis aptarnavimo intervalas - iki 60 000 km.

VCHORA SOGODNI RYTOJ

Kai tik bus nustatyta „Cummins KAMA“ formavimosi Rusijoje istorija, paaiškės, kad pirmieji ISB serijos varikliai KAMAZ prekyboje pradėjo dalyvauti 2006 m. Tas chuliganas dviguni ISBe5.9. 2009 m. oficialiame rotsi pastate buvo paleista Cummins ISBe jėgos agregatų saugojimo linija, kurios darbinė talpa yra 4,5 ir 6,7 litro. Anksčiau įmonė pasirinko daugiau nei 50 tūkst. Varikliai.

Pakeliui iš importo į mūsų šalį buvo tiekiama daugiau išorinių ISLe ir ISGe serijų variklių. Pirmosios serijos plieno gamintojai stoja už KAMAZ pranašumus 2012 m. Tris kartus per dieną pagal firmos „RIAT“ pagalbinėse KAMAZ struktūrose parinktą „vantage“ modelį buvo montuojamas virš 3,5 tonos bulo. Tokie varikliai. Tačiau pagrindinis šių variklių variklis yra agropramoninis kompleksas atskiruose „Rostsilmash“ ir „Gomselmash“, taip pat kituose virobnikiv kombainuose.

Na, yra ISGe serijos varikliai, tada montavimas ant KAMAZ vantages buvo prarastas 2015 m., Buvo pristatyta ta pati 40 vnt.

Prieš kalbant, variklius ir іnshі tiekia didesnio tvirtumo variklius, nors ir po vieną, specialiems pakeitimams.

Per nurodytą valandą ISB serijos gyventojų skaičius Rusijos Federacijoje taps 53 000 vienetų, Dviguniv ISL / LTAA / QSL serijos - apie 15 000.

Prie mažiausios uolos įmonė paėmė iki 12 kukmedžių. Maitinimo blokai, їm buv 2014m. Infekcija, dėl kokių nors priežasčių, planuose į gamyklą 2017 m. bus perduota sulankstoma 6500 variklių. Bendros įmonės kruopštumas toks, kad galima surinkti iki 35 kukmedžių. Dvigunіv serії B ir L in rik.

Kaime bus nagadati, Rusijos ir SND teritorijoje „Cummins KAMA virobnitstva“ variklių aptarnavimas teikiamas per KAMAZ PAT servisą, taip pat per nepriklausomus pardavėjus „Cummins“. Kol visi іnshy dvigun Cummins - visas variklis Rusijos virobnitstva. Danijos statusas leidžia Rusijos avtotechnikos virobnikams dalyvauti naujose valstybės subsidijų programose, kad į jas būtų galima atsižvelgti į sumažintas autotechnikos kainas Kinijos pirkėjui.

Na, absoliučiai, negalima neatspėti apie geriausius „Cummins KAMA“ centrus. Visų pirma, galva ir puiku yra ambicinga meta - 100% lokalizacija, įskaitant gaisro aparato ir elektroninės valdymo sistemos detales. Norėčiau, kad sprendimas dėl detalių lokalizavimo būtų paimtas iš ekonominio naudingumo pusės.

Iš trumpųjų programų nurodykite lokalizaciją pagal stūmoklius iš Federal Mogul ir smagračio korpusą iš KAMAZ.

MIMOKHID

„KAMAZ“ ir „Cummins“ kompanijų „Spіvpratsya“ truko tris dešimtmečius. Pirmąjį darbo vizitą Naberežna Čelnyje aukščiausieji Amerikos korporacijos vadovai surengė 1987 m.

Naujas spіvpratsі ratas nukrito 2004 m. rіk, nes "Kamskiy Avtozavod" vivіv vidutinio tonažo Kamaz 4308 rinkoje. Įrengtas modernus, pranašesnis ir ekonomiškas dyzelinis variklis Cummins, sėkmingai pasinaudota nauja perspektyva. Situacija paskatino KAMAZ ir Cummins netekti proceso ir montavimo dokumentų registravimo nuo bendros variklių gamybos įmonės įkūrimo. Taip gimė ZAT „Cummins KAMA“, o tai reiškė 10 jos robotikos metų 2016 m.

Virobnichesky nuobodulys bendros įmonės, kuriant sėkmingiausią turtą su aukštu automatizavimo lygiu, yra sumažintas iki kompaktiškumo. Bendras įmonės plotas 14 100 m2. Išsivysčiusi iš vietinio variklių sulankstymo, bendra įmonė žingsnis po žingsnio perėjo prie labiau apibendrinto universalumo, įsisavino visus technologinius cilindrų bloko apdorojimo procesus ir lokalizavo 60% komponentų, įskaitant cilindrinių blokų bloką, galvutę.

Dvigun yra pagrindinis ir brangiausias agregatas, dėl jo viltingumo tenka daug paguldyti, nesunku pamatyti ar automobilis išvalytas. Tai ypač svarbu gyvų automobilių pirkėjams. Linkiu, kad paskambintumėte varikliui ir sutvarkytumėte, gerbtumėte garantinio termino pabaigą - dažnai iš kitų trečiųjų ponų. Tas pats pirmoje kreipimosi eilutėje yra mūsų reitingas, Maskvos įmonės INOMOTOR ruošimasis maždaug dvidešimt metų užsiimti profesionaliu variklių remontu.

Suplanavome akytų medžiagų pabarstymą savotišku lengvai judančiu tūriu. Beveik iš atmosferinio benzininio variklio. Oskilki geros kokybes kapitalinis remontas nepigus, kol minneriai gali neatvezti mazesnio kubatro agregatu: їх atnaujinimas kainuos brangiau nei vadinamasis sutartinis variklis su paleidimu, atveztas is uz kordono. Dėl to tokių variklių statistika yra viena su kita analitinei analizei.

Reitinge yra geri vivci ir populiarūs judėjimai, tame tome debiutavo 10–15 raketų. Maždaug valandos pabaigoje sumažėjo našumas – sumažėjo variklių resursas ir jų patikimumas. Šie agregatai buvo montuojami priekinės kartos automobiliuose, daugelis jų tapo geriausiais antrinėje rinkoje. Smirdžiai išvertė kietus išbandymus, leisdami jiems užbaigti medžiagą galvoti apie viltį.

Pagrindinis įvairaus kūrimo kriterijus yra variklio energijos šaltinis. Be to, šių sistemų ir elementų pranašumo, taip pat dalių prieinamumo įvertinimas. Technologijos remontui buvo apžvelgtos medžiagoje „Druha Zhittya“ (ZR, 2015, Nr. 1). Praktiškai visi variklių elementai gali būti pakeisti – maistas atima ekonominį efektyvumą. Eikite į variklių remontą, pateikiami identiškai, skiriasi detalių skaičius, kuris padės pagerinti našumą. Be to, pagal papildomo kriterijaus kokybę aiškiai matomas atsarginių dalių prieinamumas ir prieinamumas.

Apskritai, atmosferiniai benzininiai varikliai, kurių tūris yra 2,0 litro - užpildyti išteklius, o ne pačią problemų grupę; Daug dviguni ramios gimtinės, ale su dideliu kiekiu, pvz., 2,3-2,5 litro, vadinasi, išrankūs. Tai galioja mūsų reitingo „laimėtojams“.

8 mėnuo: BMW

Dviguni BMW serijos N43, N45 ir N46 turėtų būti viena šeima, norinti turėti konstruktyvios įžvalgos. Їх pagrindinė nosis - modeliai 318i, 320i (E90) ir 520i (E60) - trečios ir penktos serijos kapitališkai suremontuotų BMW kartų atstovai.

Apskaičiuota, kad vidutinis cilindrų ir stūmoklių grupės variklių susidėvėjimo išteklius yra mažesnis nei 150 000 km - gatavų dalių kokybė nematoma. Judėjimas techniškai sulankstomas jų valandai - mabut, naršykite atgal į nugarą. Jie turi daug sistemų ir universitetų, pochatkivts_vreduvatische iki natūralaus cilindrų ir stūmoklinių aušintuvų susidėvėjimo.

Varikliai konstruktyviai silpni, kol neišsaugoma alyvos, o situaciją gadina neteisybės darbai. Nebent veikia karterio dujų ventiliacijos vožtuvo guminė diafragma, alyva turi būti vartojama įleidimo vamzdyne - automobilis pritemdytų, kaip garvežys. Iki 100 000 km važiuosiu per paskirstymo sistemos vožtuvų atstūmimo įtempimo įvores, dėl to alyva suvartojama per alyvos išleidimo dėžę tiesiai į degimo kamerą. Iki tol vožtuvai turi būti uždaryti dar nepraėjus uždegimui ir įkraunami pertrūkiai šalto variklio užvedimo metu.

Iki 150 000 km zvychay neišgyvena paskirstymo antgalis ir benzino fazės keitimas. Dėl netolygaus lanceto tobulinimo neišvengiamas triukšmas, galimybė skustis ir net stūmokliai su vožtuvais. Dažniau aš tiesiog peršokdavau iki kelių dantų be katastrofiškų palikimų. Iki tol, kol fazių keitimo movų mechaninis susidėvėjimas yra maždaug iki 100 000 km, alyvos įleidimo angos gedimas yra kalamas solenoidu su jais - variklis pereina į avarinį režimą.

Užuomina ir įsiurbimo vožtuvų aukščio keitimo sistema (Valvetronic), kuri efektyviai pakeičia kintamą droselio sklendę. Nuvažiavus 100 000 km, brangus elektros variklis su labai ilga apkrova daužosi, o dienos pabaigoje užstringa. Dėl dažnų kamščių ant vožtuvų, anglies nuosėdų kaupimasis gali apvynioti netinkamą zakrittyam. Tuščiąja eiga sistema jautriai reaguoja į rimtus netolygumus, variklis remontuojamas su pertraukomis, dega įspėjamoji lemputė Check Engine.

Tsi varikliai BMW, kaip ir daugelis jų partnerių, nepraleidžia gamyklinio remonto. Kartais kritiškai dėl cilindrų susidėvėjimo mechanika šlifuoja ir išgręžia blokus, kurie išsaugomi esant tokio paties vardinio stūmoklių grupių dydžiui. Deja, originalios BMW variklių atsarginės dalys yra mūsų vibratorių viduryje, o analogų praktiškai nėra. Cich variklių kapitalinis remontas, siekiant geriausio vitratny.

7 mėnuo: Volkswagen

2.0 FSI variklius į daugelį modelių montuojo koncernas „Volkswagen“. Nayposhirenіshі - Golf V, Passat B6, Octavia ir Audi A3 kitos kartos.

Vidutinis variklių resursas yra 150 000 km. Elementų paruošimo kokybės lygį vairuotojai vertina kaip vidutinį. Kaip ir BMW varikliai, Volkswagen 2.0 FSI agregatai dėl techniškai sulankstomos konstrukcijos nešviečia ryškiai, tačiau mastas yra daug mažesnis.

Palivna įranga bezposrednogo vpriskuvannya yra silpna. Brangūs, bet nepakankamai geri purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurbliai lieka negyvi po 100 000 km. Be to, del konstruktyvios hibi sistemos balionu vytimas nelabai nudilsta: purkštukas raspilu benzinas yra praktiškai atsikišusioje cilindro pusėje; Jau iki 120 000 km cilindrai važiuos centrinėje zonoje per statinės formos konstrukciją.

Dar vienas iš anksto nelinkusio įsiurbimo trūkumas: ugnis neišvalo įleidimo vožtuvų dėl suodžių. Labai anksti paleisti variklį, kol variklis užsidaro nestabiliai ir šaltai užvedamas, ypač kai jis įkrautas. Situaciją užgožia didelis vožtuvo kreiptuvo įvorių susidėvėjimas (kaip BMW varikliuose), kol nepadidėja alyvos gyvybingumas.

Buvo naudojami FSI varikliai ir stūmoklių žiedų dalys. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad ekonomikos pokyčiai labai paveikė nelankstumą. Prieš kalbant, kasdieniame judėjime yra viena tendencija: masės sumažėjimas reiškia viltį. Mensch zhorstki kіltsya shvidshe sunaudoti savo burbuolių geometriją, koksuoti ir iš tikrųjų nustoja būti pratsyuvati. Viena iš problemų – šaltas variklio užvedimas žiemos laikotarpiu.

FSI variklių remonto dydžiai neperduoti. Originalios atsarginės dalys nėra pigios. Laimei, rinkoje yra daugiau nei pakankamai pakaitalų. Apskritai, FSI variklių kapitalinis remontas yra brangesnis nei BMW agregatų.

6 mėnuo: Ford / Mazda

„Ford“ ir „Mazda“ įmonių šeima yra Duratec HE / MZR šeimos varikliai. Šie identiški varikliai yra plačiai plečiami, jie buvo montuojami į tokius masinius modelius kaip pirmųjų dviejų kartų „Mazda 3“ ir „Mazda 6“, priekinių kartų „Focus“ ir „Mondeo“.

Variklių resursas yra 150 000-180 000 km. Struktūriškai smarvė paprasta, tiesa, gaila, detalių kokybė perpildyta. Be to, žmonės ypač jautrūs naftos alkiui ir perkaitimui.

Aktyviai augant alyvai, vitratas yra reikšmingas. Yakshho volodylets nesilaikė savo ratlankio, puikus raitelis pasukti švaistiklius ir veleno šaknų įdėklus. Ant cich dvigun montuojami vikoniniai įdėklai be spynų ir vnatyag - nuo mažiausio kvapo galima prarasti metalo elastingumą. Gaila, kad šiandien buvo išplėstas dar vienas sprendimas. Norėdami pasiekti nereikšmingą alyvos alkį arba nedidelį variklio perkaitimą, investuokite į savo geometriją.

Sukant įdėklus alkūninis velenas pasislenka, o šlaunelė cilindrų bloke yra apsaugota. Taisant purslą gaunama vidutinė atsargų kokybė. Nėra lašų, ​​jei koto kotai dreba: brangus kotas - eikite į Vikidą. O pamačius iš angų trūkinėja šaknies varžtai, pakimba augimo trūkumas. Akivaizdu, kad sulankstydamas neparodote šiuo metu būtino delsimo. Įsitikinkite, kad gaunate papildomos filmuotos medžiagos.

Dvigunai neturi remonto. Tuo pačiu metu Ford modelių varikliams atsarginių dalių nėra - tik jako trumpasis blokas (cilindrų blokas zbori). Laimei, parduodamos panašios Mazdi dalys. Rinkoje yra neoriginalių atsarginių dalių. Vidutinės klasės variklių kapitalinio remonto kaina.

5 mėnuo: Renault-Nissan

M4R / MR20 šeimos koncerno „Renault-Nissan“ varikliai yra labiau susipažinę su japoniškais krosoveriais. Priekinės kartos X-Trail buvo aprūpintas MR20 bloku, o Qashqai su juo neatsiskyrė і ponis. Prancūziškas analogas, stovintis ant trečios kartos Megan ir vis dar prieinamas sklandžiai.

Variklio brolių resursas tampa 180 000–200 000 km. Detalių kokybė gražesnė, prastesnė nei artimiausių konkurentų - Ford ir Mazda automobiliams skirti varikliai, tačiau be silpnų detalių nereikia. Kai kuriais atvejais ant velenų skaičiaus ir ketvirto cilindro deformacijos yra grotelės - paprastai, jei atliekant techninę priežiūrą montuojant pavarų dėžę, traukiami tvirtinimo elementų varžtai. Paskirstymo diržas nėra pakankamai geras: jis gali ištempti iki 80 000 km.

Jakas, remontas nebuvo perkeltas. Galimos originalios okremo atsarginės dalys. Norėdami atlikti kapitalinį variklio remontą, galite jį suporuoti su „Ford“ / „Mazda“ pora.

4 mėnuo: Mitsubishi

Mitsubishi 4B11 serijos variklis gali vairuoti variklių grupę, atleistas nuo rimtų negalavimų. „Yogo“ buvo įtrauktas į „Outlander“ prieš priekinę kartą ir „Lancer X“ pirmaisiais išleidimo metais.

Dvigūno resursas - 180 000-200 000 km. Šių elementų paruošimo kokybė yra gera. Pagrindinis variklio patikimumas yra toks, koks yra konstrukcijos paprastumas, atmetus primityvias sistemas. Paprastai dviguni remontininkai naudos dėl natūralaus cilindro stūmoklių grupės susidėvėjimo.

Variklis turi remonto rozmіr. Galimos originalios okremo atsarginės dalys.

Atnaujinus Mitsubishi variklius, galima variklius keisti į Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3 mėnuo: Honda

„Honda R20“ variklis buvo sumontuotas šios ir aštuntos kartos „Accord“, o CR-V – dviejų kartų.

Išteklius yra arti 200 000 km. Detalių paruošimo kokybė yra trocha vische, o ne Mitsubishi variklyje. Dvigun R20 puikus ir struktūriškai paprastas. Paprasta vožtuvų reguliavimo schema "gwent - veržlė" nėra būtina renkantis ir keičiant vožtuvus. Jei bus laikomasi eksploatacijos taisyklių (skin 45 000 km), R20 netrukdys, kol nebus nustatytas natūralus cilindrų stūmoklių grupės susidėvėjimas.

Dvigun remontas neperduotas. „Honda“ variklių atsarginės dalys nėra pigios, todėl kapitalinis remontas yra vienas iš Japonijos pidgroup.

2 mėn.: Toyota

Išteklius yra arti 200 000 km. Elementų paruošimo granate kokybė. Mūsų sąraše yra du akivaizdūs cim rodiklio lyderiai - Toyota ir Subaru. Dvigun 1-AZ lenkia Honda R20 pirmuoju parametru: originalios detalės naujoms parduodamos tiek, kiek pigiausių. Variklio 1-AZ atnaujinimo kaina yra mažiausia mūsų reitinge.

Žlugimas technine prasme

Per vieną valandą Rusijoje yra 10 įmonių, eksploatuojančių dyzelinius dyzelinius variklius, taip pat dešimtys specialių įmonių, dirbančių su sudedamosiomis dalimis. Teisinio statuso požiūriu, praktiškai visos akcijų paketų dyzelino ir garso įmonės, kritinių akcininkų bendrijų požiūriu, ilgą laiką pirmauja prie veiklos pripažinimo, laukiančios vizija stuburo galvose.

Gaila, kad kai kurie iš jų nepasirodė švaistyti savo pakeitimo і pataisė savo іnuvannya: Nobelio didelė gamykla PVM "Russian Diesel" Licencijuota MAN kompanijos, traukianti 450-1800 kW esant n \ u003d 900-1000 aps./min. licencija Semt-Pielstik įmonė, traukianti 2868, 3330 kW esant n \ u003d 520, 550 aps./min.) ir važiuojanti 80-90 Rocky VAT "Leningradskiy Diesel Plant" (vidutinio greičio varikliai Wärtsilä įmonės licencijai, kurių galia yra 550 aps./min. -7380 kW esant n \ u003d 720-1000 aps./min.). Be to, Pervomayskdizelmash WAT (Ukraina) vidurio posūkio dyzeliniai varikliai prieš rytą taip pat buvo platinami.

Tomo, Rusijoje, Danijos valandą, įžengus pramonės įmonėms, rinka buvo patvirtinta griežtesnių vidutinio greičio dyzelinių variklių rinkai. Aktyviai dirba VAT „RUMO“ ir PVM „Kolomensky Zavod“, nors ir likusiuose prioritetiniuose D49 tipo tiesioginiuose šilumvežiuose.

Pasirinkite stovyklavietę žemo slėgio (iki 100 kW) greitaeigių laivų variklių rinkai. Prie jungties su virobnikų įvadu SND žemėje (VAT "Pivdendizelmaš" Ukraina, VAT "Rygos Diželis", Latvija (savo kaip dyzelino gamyklą) Rusijoje nebėra VAT "Dagdieselmaš" variklių Dar blogiau visam rinkos sektoriui įtraukti PVM „Barnaultransmash“ dyzelinio variklio VAZ-3415 pagrindu, kurio galia 34 kW. ...

Rusiškos dyzelinės inžinerijos užkardos vibruoja laivų variklius giliausiuose diapazonuose ir yra išdėstytos upės gale. Taigi septynios iš dešimties gamyklų gamina dyzelinius variklius nuo 500 iki 1500 kW. Tik trys upeliai (BMZ, KTZ ir Zirka) gali turėti platesnį asortimentą, tačiau naujame pasaulyje neišlinks, kad sunaudotų laivų statybą. Tuo pačiu valandą uspіshnі zarubіzhnі fіrmi (vyras, Wärtsilä іn i.) Vipuskayut dvigun rіznoї rozmіrnostі į dіapazonі guolis žemyn od dekіlkoh odinits į desyatkіv tysjach kW, mokyklų mainai utvoryuyut Tiporozmіrny bendradarbiauti ir yakih ob'єdnanі unіfіkovanі iki konstruktsії modifіkatsії (OT dekіlkoh desyatkіv į dekіlkoh šimtai), kuris yra pagrįstas cilindrų skaičiumi, vyniojimo dažnumu ir spaudimu, pilna komplektacija ir įdėjimas. Tuo pačiu metu, remiantis Rusijos įmonėmis, leidžiama išplėsti apiplėštų variklių modifikacijų nomenklatūrą, gauti keletą kopijų, pagreitinti naujų variklių ir transporto siūbavimo procesą.

Danijos valandomis Rusija negali dirbti su dyzeliniais varikliais.

• vidutinė apyvarta 3700 kW (didžiųjų pramoninių laivų, naftos tanklaivių, sausojo vilkimo laivų, vilkikų ir kt.)
• didelio greičio diapazone nuo 44 iki 118 kW (papildomi varikliai ir avariniai dyzeliniai generatoriai aukščiausios klasės ir charakteristikų laivams, žuvų laivų galvos varikliai)
• greitaeigiai iki 5 kW (vairo valčių varymas, avarinis dyzelinis generatorius).

Vidutinio greičio dyzelinių variklių problemą galima išspręsti naudojant įžeidžiančius kelius:

• Laivų dyzelinių variklių galios diapazono išplėtimas, remiantis subordinuotų variklių (DPS) koncepcijos įgyvendinimu, plečiant 8-10 kukmedžio agregato traukos laivų dyzelinius variklius. c.c. PVM "Kolomensky Zavod" CHN26 / 26 dydžio varikliais ir 4-5 kukmedžio agregato traukos galia. c.c. remiantis TOV „Uralo dyzelinių variklių gamykla“), dydis CHN21 / 21,
• naujų tipų variklių kūrimas, rodantis esamus vimogus: VAT "Rumo" (ChN22 / 28), PVM "Barnaultransmash" (serija BMD ChN15 / 18),
• dyzelinių variklių, skirtų sandėliuoti laivuose, funkcinio dizaino modernizavimas: TOV UDMZ (ChN21 / 21), ZAT Volzkiy Diesel IM. Maminikh "(CHN21 / 21).

Apskritai laivų variklių parametrai ekonomiškumo požiūriu buvo išplėsti, galimybė padidinti klampumą, geros svorio ir dydžio charakteristikos bei resursų rodikliai leidžia ikimokyklinio amžiaus dyzelinių variklių pergales ateičiai.

Tačiau Rusijos virobnitstvos dyzelinių variklių rodikliai pagal shkidliv wikids nėra patenkinami. Rusijos dyzelinės inžinerijos užtvanka jam negauna pakankamai maisto, nes šiuo metu šių produktų gamyba užjūrio laivybos laivuose tampa vis problemiškesnė (dėl kai kurių naujų licencijuotų dyzelinių variklių markių winyato). (BMZ).

W žvelgdamas platesnės zastosuvannya dyzelino dvigunіv į energetitsі vіtchiznyanih korablіv, flotskі organіzatsії zatsіkavlenі į postіynomu polіpshennі їh tehnіko-ekonomіchnih pokaznikіv, daugiausia yakih Je: palivna ekonomіchnіst, bezvіdmovnіst, dovgovіchnіst (ištekliai) remontopridatnіst paprastumas obslugovuvannya, vіbroakustichnі charakteristikos (I-V), svoris ir matmenys, ekologiškai saugūs.

Pastaruosius kelerius metus dyzeliniuose varikliuose skatinami aktyvūs pramonės įmonių integracijos į finansines ir pramonės grupes procesai. Su šios integracijos priedais є:

• Jaroslavlio įmonių (Jaroslavlio variklių gamykla, Jaroslavlio deginimo aparatų gamykla ir Jaroslavlio dyzelinių aparatų gamykla) ir PVM "Barnaultransmash" registracija pavadinimu "GAZ grupė";
• ob'єdnannya PVM "Volzkiy diesel іmenі motinos", ZAT "Sankt Peterburgo dyzelinių įrenginių gamykla" ir TOV "Kandalakshskiy papildomos informacijos mašinų gamybos gamykla" pagal ZAT PFC "Evrotrade" vadovą;
• PVM "Bryanskiy Machine Building Plant", PVM "Penzadizelmash" ir PVM "Kolomenskiy Zavod" įtraukimas į ZAT "Transmashholding" sandėlį.

Daugelio dyzeliną gaminančių įmonių skaitiniai bandymai dar nebuvo sėkmingi. Jie nedavė norimų rezultatų perkant ir bandant įvaldyti transporto priemones užsienio įmonių licencijoms gauti. Šaudykla apie nevdalih sprob į ostannі Rocky rutulys: pripinennya virobnitstva į "Dizelprom" dvigunіv už lіtsenzієyu MTU, serednooborotnih dvigunіv fіrmi Holіbі BMZ, nevdacha iš osvoєnnyam virobnitstva avtomobіlnih dvigunіv avstrіyskoї fіrmi "Shtaєr" ant Gorkіvskomu avtozavodі, vіdmova od virobnitstva dvigunіv už lіtsenzієyu "Іveko" Į „Autodyzeliną“. Priežastis ta, kad užsienio įmonės, kaip taisyklė, laukia licencijuotų dokumentų perdavimo senų tipų varikliams, kurie yra apsaugoti viso variklių eksporto iš Rusijos metu. Suvienysime variklius gaminančias gamyklas, per valandą užėmusias licencijuotų variklių 6 ir 8 CHN 32/40 kūrimui įmonės MAN B & W є VAT "RUMO", m Nižnij Novgorodas.

Laivų dyzelino perspektyvos

Dyzelinas nėra „kintsevoy victoriannya“ produktas, todėl, žvelgiant į galusa perspektyvas, jis bus geriamas pirmiausia. Kaip neseniai buvo priimta federalinė programa, kurioje nurodoma, kaip pagerinti transporto sistemos pusiausvyrą, efektyvumą ir saugumą, pataisyti stovyklą? Akivaizdu, kad be aktyvaus valstybės įsitraukimo nėra valdžios. Pagrindinė suverenios transporto priemonių parkų atnaujinimo praktikos forma yra paskolų palūkanų normų ir lizingo įmokų subsidijavimas vartojimo, jūrų ir upių transportui. Plėtros įmonėms šių programų įgyvendinimas reiškia daugiau maisto produktams, kurį jos sunaudoja gaminiams, o kaip paveldėjimą – ir paties galuzi plėtrą. Tačiau dyzelinis galusi reikalingas iš esmės reikšmingai papildomai pagalbai.

Artimiausiu metu dėl augančių prognozių Rusijai iki 2010 m. reikės išleisti tūkstantį chotirestų, penkiasdešimt du laivus, beruchus prieš gelbėjant plūduriuojančius laivus kontinentinio šelfo plėtrai ir karinio jūrų laivyno pakeitimui, 68 laivų, skirtų rychkovy, modernizavimas. Dyzeliniai varikliai bus reikalingi plataus galingumo diapazone nuo 5 kW (sunkiųjų katerių varikliai, avariniai dyzeliniai generatoriai ir kt.) iki 5-10 MW (didelės talpos naftos krovimo laivų ir sausųjų laivų galvos varikliai). Esant didžiausiam poreikiui dyzeliniams varikliams 500-1000 kW (žuvų ir jūrų laivų galvos ir pagalbiniai varikliai) ir 5-6 MW (jūrinių tanklaivių ir sausų furgonų galvos varikliai). Iki 2010 metų Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijai pagerbti upių laivynas paskatino 326 laivus, greitaeigio laivyno laivų vadovo laipsnį, iš viso 1 mln. tonų modernizuoti 68 transporto ir keleivių. laivai.

Klajojančios plūdės „upė-jūra“ tipo laivai yra apie 3,0-5,0 kukmedžio. Tonų su dviejų galvučių varikliais, kurių galia 600-700 kW. Per tam tikrą valandą pastebima stipri tendencija didinti teisėjų pranašumą ir, be to, galvos variklių įtempimą.

2006-01-01 uola Rusijos upės srityje Registrar bulo 28.7 kukmedis. Laivai, iš kurių 18 kukmedžių. - savarankiškas, 10,7 kukmedis. - nesavarankiškas / 13 /. Vidurinė upių laivų stadija artėja iki 30 metų. Tiesą sakant, veikiantys varikliai yra arti rodiklio, be to, varikliai jau praėjo kapitalinio remonto terminą ir buvo pakeisti. Tuo pačiu metu upės laivyno dyzelinis parkas yra beveik 30 tūkstančių dyzelinių variklių, 40 tipų ir 300 modifikacijų. Pagrindiniai varikliai yra Daldizel, Barnaultransmash, Zirka ir RUMO.

Didelį vaidmenį išsivysčiusioje laivų dyzelinių variklių rinkoje galima įnešti į Kerivnistvo R.002-2002 eksploataciją "Vidinių ir ekonominių ("upių-jūrų") plaukiojimo laivų atnaujinimas" laivo eksploatavimas 15-20 metų .

Svarbioje civilinių laivų vidaus rinkos srityje Arkties šelfe bus laivai ir techniniai laivai, skirti naftos ir dujų genčių plėtrai. Tuo pačiu metu Arkties šelfo plėtra angliavandenių gentyse vyks 2013–2015 m. Arkties plėtra yra ištroškusi daugybės transporto, paslaugų ir techninių laivų bei plūduriuojančių įrenginių, pritvirtintų prie robotų svarbiose klimato mintyse. Artimiausiu metu bus žinoma daugiau nei 100 laivų, skirtų plaukioti privačiose jūrose ir privačiais jūrų maršrutais (krigolami, tanklaiviai, krovinių vežėjai, vilkikai ir žiemos laivai, plaukiojantys jūros proto mintyse).

Ledo klasės laivų energetiniai įrenginiai paprastai kaupiami iš trijų chotiroh variklių. Esant dideliam tokių laivų judesių skaičiui, jie gali būti galingesni pagal našumą ir resursų rodiklius, jie yra atsakingi už 20-30% sukimo momento padidėjimą, kai robotas turi švartavimosi charakteristikas, motinos pastangų rezervą, didelį efektyvumą ir kt. . Tokiu rangu 100 laivų galima plaukioti nuo 300 iki 400 įtemptų variklių plaukioti jūrose.

Skіlki tse kostu

Laivų elektrinių dalis gali sudaryti nuo 10 iki 35% laivo dalies, kuri, kaip taisyklė, yra įvertinama sudarant tiekimo sutartį. Ta konkurencija laivų dyzelinių variklių gamyboje, išplaukti iš rausvųjų genties vitratų urahuvanijos dyzelinu varomų gaminių rinkoje, atrodo, yra svarbu ir aktualu ekonominiu požiūriu.

Rizni dzherela suteikia platų pasirinkimą, todėl smirda prasideda nuo puikaus sandėlių komplekto: vieno varginančio bloko, dyzelinio generatoriaus komplekto automatizavimo etapo, RRP tipo ir, žinoma, papildomų priedų. Vyrobniki, kaip taisyklė, savo brošiūrose ir kainoraščiuose įtraukia pagrindinių modifikacijų parametrus, pavyzdžiui, derybų su potencialiu klientu, derybų su potencialiu klientu metu.

Jei norite žinoti, kaip gerbti ir gerbti save, kokios dabartinės SSEU kainos dažnai yra mažesnės nei importo, realios kainos labiau susipažinusiems su rinkiniu parodo technologijos artumą, bet panašumą. , kaip taisyklė, perevagu importuoja pasiūlymus. Teisinga reikalauti, kad tikrojo išnaudojimo rezultatai būtų susieti su dideliu išgyvenusiųjų nusidėvėjimu, kurį sukelia išnaudojami vitratai, patikimų robotų trūkumas ir neveikiantys. Tačiau senamadiški dyzeliniai varikliai nuolat dirba per savo gaminių linijos pritaikomumą, tuo metu rusiškas dyzelinis variklis vystysis su minuso ženklu.

Konkuruoti čia

Remiamas šviesoje 2001–2002 m. b. Žymiai sumažėjo pakeitimų skaičius laivų dyzelinių variklių gamybai buv podolaniy, і 2004-2005 m. b. pagal pakeitimų skaičiaus padidėjimą. Dyzelinių variklių atnaujinimas laivams 2006-2007 m. Ypač svarbu augti sunkiųjų dyzelinių variklių kategorijoje. Kaina pirmiausia siejama už jūros pranašumo srautų padidėjimą iš avalynės regionų reprobacijos metu. Rusijai turiu didžiausią pakrantės ribą, didelę reikšmę turi transportas, kuris yra šalies ekonomikos dalis. Todėl laivų dyzelinių variklių rinka Rusijoje ima dominti ne tik išgyvenusius, bet ir žemės statytojus.

Dabartiniams laivų statybos ir laivų statybos poreikiams tenkinti praktiškai visos užsienio dyzelinu varomos įmonės: MTU, MAN ir B&W (Nimechchina), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (JAV), Pieladіrіtіa (JAV), , Sulzer (Šveicarija). ), Mitsubishi, YANMAR ir Daihatsu (Japonija), Volvo Penta (Šveicarija), Guascor (Ispanija), ABC (Belgija) ir ін. Kartu tai reiškia, kad MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU yra aktyviausi Rusijos vidaus rinkoje. Paskirtos įmonės, galinčios atstovauti Maskvoje, Sankt Peterburge ir daugelyje Rusijos uostamiesčių, yra sudariusios tiesioginius skambučius su laivų pavaduotojais, projektavimo organizacijomis ir laivais plaukiojančiomis pramonės įmonėmis, laivų retušavimo techninius projektus.

Pevna nisha užsienio kompanijoms є laivų pakeitimo vidurys, robotų paskyrimas tarptautiniuose vandenyse ir Rusijos pramoninio laivyno laivai yra laukiami Peršu. VAT „Giproribflot“ duomenims iki 2010 m. reikalingi 787 didieji, vidutiniai ir smulkūs pramoniniai laivai. Tuo pačiu metu, dėl robotų specifikos tarptautiniuose vandenyse ir nuo įvairių vimogų iki galvos variklių, planuojama pakeisti erdvę užjūrio laivų statyklose, įrengiant variklius iš Wärtsilä (20 tipo), 20 tipo, Caterpillar (tipas 20), 35 tipas (tipas 20) , Volvo Penta.

Valandą „General Electric Transportation Systems“ gali lengvai apsilankyti Rusijos rinkoje. Bendrovė turi penkias raketas, remontuojamas nuo 2004 m., planuoja užimti 25% Rusijos variklių rinkos vidutinio tonažo laivams, kurių dedveitas nuo 1 iki 6 tonų. T. Rusija turės arti 10 panašaus vandens tonažo laivų, ant odos bus sumontuotas vienas arba du galvos ir du papildomi laivai. Rusijoje tokių įrenginių nėra.

Kairioji naujųjų FSB federalinės sienos apsaugos tarnybos patrulinių laivų dalis bus aprūpinta MAN varikliais. Bendrovė taip pat turi aiškų centrų, aptarnaujančių Rusijos saugumo pajėgų laivus, tinklą. Dauguma eksporto klasės laivų taip pat aprūpinti gražiais varikliais.

Nesvarbu MAN sėkmei Rusijoje 2007 m., prancūzė Baudouin išsakė savo planus konkuruoti su žmonėmis Rusijoje dėl visų tipų variklių.

2007 m. Rusijoje padaugėjo užjūrio automobilių gamintojų pardavėjų.

Sujungsime šeštąjį ir 8-ąjį ChN 32/40 licencijuotus variklius 6 ir 8 ChN 32/40 (MAN & B&W kompanija) є RUMO. Dėl nymetskoy licencijos čia išleidžiami varikliai, kurie įstrigo upių ir jūrų laivų varomuosiuose įrenginiuose, galvos ir pagalbiniai dyzeliniai generatoriai jūrų ir upių laivynuose. Pamišęs, su teigiamu užpakaliu є organizuoja Vokietijos ir Danijos kompanijos MAN B&W Diesel A / S licenciją lėtai plaukiantiems mažo greičio laivams BMZ. „Dviguni“ yra skirti montuoti transporto ir riboprominio laivyno laivuose pagrindinės elektrinės pajėgumuose.

Ryšium su „Russian Diesel“ pavara WAT ​​atkeliavo iš Rusijos rinkos, MAN ir „Semt-Pielstik“ įmonių vidutinės apyvartos licencijos išėjo iš Rusijos rinkos; u003d 720 - 1000 aps. / hv. Pagrindinius importuojamus variklius „bully River“ laivuose neteks dyzeliniai varikliai iš Nimetsio kombaino „SKL“ 6NVD-26 tipo ir iš Čekoslovakijos „Skoda“ markės variklių. Danijos valandomis judėjimas buvo naudojamas savo ištekliui sukurti ir reikalauti pakeisti.

Potencialų žvyrą Rusijos laivų variklių rinkoje gali pagaminti Pervomayskdizelmash ir Pivdendieselmash (Ukraina), nes jie gali skatinti savo gaminių kokybę ir techninį lygį. Tačiau Ukrainoje yra nuolatinė krizė ir ji nėra blogesnė už reidus.

Apskritai, nesistebėkite aktyvia užsienio kompanijų pasiūla, kaip prieš rytą, todėl pastaruoju metu Rusijoje trūksta laivų variklių. Vidaus įmonės Rusijoje dirba visuose Rusijos dyzelino rinkos sektoriuose.

nevtishnі visnovki

Neįsitraukęs į užsienio įmonių tiekimą, kaip prieš rytą, taip pastaruoju metu Rusijoje trūksta laivų variklių. І yra daug įrenginių su importuotais vidaus degimo varikliais є raudonais, kurie yra patvirtinti. Be to, dėl netinkamos laivų statyklų apylinkių mitybos pritrūksta ir užuojautų, tad kaip reikia Rusijos teismui, už kordono tvyro smarvė. Rusijos įėjimas į SOT pablogina situaciją laivų dyzelinių variklių rinkoje, yra aukšti techniniai ir ekonominiai rodikliai, įskaitant toksiškumą ir triukšmą. Tam yra daug priežasčių, akivaizdu, kad iš vieno atimama viena – žemas dyzelinio variklio techninis lygis.

Rusijos pramonės sąstingis atsibunda dyzelinių variklių ir jų komponentų pagrindu. Remonto ir techninės priežiūros organizacijose atradus daugybę atsarginių variklių, buvo galima sumažinti gėrimo kiekį. Dabartinis beveik visų variklių sandėliavimo įmonių gamybos lygis pateko į išsivystymo ribą ir siekia nuo 10 iki 50% iki perestroikos buvusio lygio.

Šią valandą nemažai įmonių paspartins savo robotus pagal kruopščius techninius laivų dyzelinių variklių parametrus (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zirka, Volzky Diesel of Men's Mothers). Deja, tai reiškia, kad kai kuriose įmonėse („Dagdizel“, „Penzadizelmash“, „Uralo dyzelinių variklių gamykla“, „Daldizel“) laivams kurti buvo paimti ankstesnio projekto robotai. Praktiškai precedento neturintys dyzelinių variklių parametrai, jokių naujų techninių sprendimų įtempimui reguliuoti, ekonomiškumo rodiklių gerinimas, variklių parametrų automatizavimas ir valdymas ir kt.

Kalbant apie išteklių ekologiją, naujas laivų dyzelinis variklis, skirtas Rusijos laivų statybai regione, nėra visame pasaulyje. ale: be suverenaus įsipareigojimo ištaisyti stovyklą yra neapgalvota! Tai privatus, mėgėjiškas projektas, o pats autoriaus tekstas neturi ypatingo susidomėjimo dyzelinu, jei užsiėmimas visiškai išjungtas. Autorius buvo dedamas už meta, už viską pirmas, žiaurią pagarbą patriotinių pasaulių problemai ir tik dėl priežasties, parodyk tinklaraščio skaitytojams savo pagrindimą.

Dar prieš 20 metų, kai tai buvo svarbiau, Timas gražesnis ir jakiškesnis. Per valandą viskas pasikeitė. ... Pastarųjų metų tendencija automobilių pramonėje – variklių savikainos pokytis, siekiant sutaupyti pastangų, nes personalui atsirado galimybė įsigyti turbinas. Žinoma, svarbu, kad vitrato degimo pokytis būtų pasiekiamas bet kuriuo metu, tačiau tai svarbu, nes automobilio deginimo dažnis dar pabrango.

Be to, zmushuє virobnik_v automobiliai. Automobilių įmonės gali sugalvoti projektą, pradėti ir persikelti. , Esate pasiruošę pasiimti automobilį dienos sandūroje. Kai kurie žingsniai gali būti gera ekonomika, navpaky.

Ale, beprotiškai, nesistebėkite didingu automobilių variklių universalumu, є yra nedaug jėgos agregatų, kurie per pastaruosius 20 metų tapo dar populiaresni automobilių rinkoje. Apie tsі dvigunakh vіdomo bіshostі automobilių entuziastus. Pas mus užsuka daug žmonių, kad nepamatytų, kaip legendiniai varikliai stovi po jų automobilių gaubtais. Mes atrinkome jums populiariausių dešimtuką, kurie išpopuliarėjo pasaulyje.

1) GM serija LS

Niyakikh narikanas. Paprasta variklio konstrukcija leido vienam populiariausių pasaulyje. Dėl įtempimo, sukimo momento, dydžio, ekonomiškumo ir dizaino paprastumo leidžia V8 variklis yra gražesnis nei OHC variklis.

„Znameniy dvigun“ įmonė, kuri stojo prieš prekės ženklą:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999–2005 „Holden Commodore“ (VT, VX, VY, VZ)
• 1999–2005 m. Holden Stateman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999–2004 „Holden Special Vehicles Clubsport“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Clubsport R8“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Grange“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles GTS“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Maloo“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 „Holden Special Vehicles Senator Signature“ (VT, VX, Y serija)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000–2004 m. „Holden Special Vehicles Maloo R8“ (VX, Y serija)
• 2001-2001 Omega (prototipas)
• 2001 N.V. Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y serija)
• 2003–2004 m. „Holden Special Vehicles Coupé LE“ (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y serija)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner
• 2006-N.V. Elfinas MS8 Clubman

2) BMW S54

Tsey dvigun bagatorazovo tapo, variklių vidurį sumažiname nuo 3,0 iki 4,0 litrų, remontuotas nuo 2001 iki 2006 rik. Nagadaєmo, S54 variklis yra M50 dvigun modifikacija.

Dvigunas įlipo į kitą automobilį:

• 2001-2006 E46 M3, Sandarumas - 343 c.s., maksimalus vyniojimo momentas - 365 N. m
• 2001-2006 E46 M3(Tilki for Pivnichnoy America) traukos jėga - 333 c.s., didžiausias vyniojimo momentas - 355 N. m
• 2001-2002 (Amerikos viduramžiais) traukos jėga - 325 c.s., maksimalus vyniojimo momentas 354 N.m.
• 2001-2002 (tik Pivnichnoy America) traukos jėga - 315 c.s., didžiausias vyniojimo momentas - 341 N. m
• 2004 m. E46 CSL traukos jėga - 360 c.s., maksimalus vyniojimo momentas - 370 N.m
• 2006-2008 (Jungtinės Amerikos Valstijos) traukos jėga - 343 c.s., maksimalus apvyniojimo momentas - 365 N.m
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tik JAV) traukos jėga - 330 c.s., maksimalus vyniojimo momentas - 355 N. m

Priešiškas variklis, garsas, kurį sunku perteikti žodžiais.

Dvigunas ne kartą tapo ne tik prizininku, bet ir pirmuoju nugalėtoju pagal gražiausio pasaulyje dviguno vardo nominaciją.

3) Ford EcoBoost V6

Laimingų motorinių transporto priemonių šeima su tiesioginiais „Ford“ kompanijos iššūkiais. Technologija leidžia, nesistebėkite vairuotojo ekonomiškumu, be turbinos vairuotojo turėti didesnį variklio tūrį (ne prie visų modifikacijų), kuris gali pasiekti slėgio padidėjimą 15-20 valandų.

1,6 l EcoBoost I-4

100 ks.

• 2012 m. – B-Maks
• 2013 – Fiesta

125 k.s.

• 2012 -
• 2012 – C-Max
• 2012 m. – B-Maks
• 2013 – Fiesta

150 k.s.

• 2010 – C-MAX
• 2010 – dėmesys
• 2010 -
• 2010 – V60
• 2012 -

160 k.s.

• 2011 – Mondeo
• 2011 – S-Max
• 2011 – galaktika

185 k.s.

• 2010 – C-MAX
• 2013 – sintezė
• 2010 – S60
• 2010 – V60
• 2011 – dėmesys
• 2011 – V70
• 2011 – S80
• 2012 - V40
• 2013 – pabėgimas
• 2013 m. – „Fiesta ST“ (Europa)

200 tūkst.

• 2014 -

2,0 l EcoBoost I-4

203 k.s.

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 k.s.

• 2010 – Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 – S-MAX
• 2012 – Sakalas
• 2013 – pabėgimas
• 2013 - 2
• 2013 – sintezė
• 2013 – Jautis
• 2013 -
• 2013 -

255 tūkst.

• 2013 m. – Ford Focus ST

2,3 l EcoBoost I-4 pergalė:

280 tūkst.

• 2015 – MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktiškas, lengvas ir universalus Volkswagen kompanijos variklis dera kartu su turbina, nes leidžia pasiekti optimalias pastangų vertes, viena valanda tampa per daug ekonomišku varikliu.

2.0 R4 16v TFSI

• 168 AG – (C6), VW Tiguan
• 182 k.s. -
• 197 k.s. – (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 k.s. - 2005 m. i A4 (B7) DTM leidimas
• 217 k.s. - R WRC
• 227 k.s. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 k.s. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 k.s. - Audi S3 (8P), Golf R (Australija, Japonija, Close Skid ir Pivnichna America)
• 261 kredito kortelė - Audi S3 (8P)
• 261 kredito kortelė - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 k.s. - Audi TTS, Golf R (Europa)

Galima stebėtis Іnshi TFSI varikliais. „Dvigun Volkswagen“ ne kartą tapo nugalėtoju, nominacijoje už geriausią dviguną nuo 1,8 iki 2,0 litro. Išsitempę trivialią valandą, sunaudoję keliolika mažų variklių, jie paleidžiami į automobilių pramonę.

5) Buick V6 Series 2 3800

Pirmyn tsey dvigun pasirodė 1962 m. rotsі. Visą valandą naujų „General Motors“ modifikacijų ir kartos gamyba buvo išplėsta iki 25 000 000 variklių. Pirmasis dvigun buv laidumas specialiai Buick automobilio versijai. Obshag variklis tapo 3,2 litro, jako jėga pasiekė 198 c.s.

Variklis, sukurtas be papildomo remonto ir modifikacijų, buvo išleistas iki 2008 m. 22 pjautuvo, jei buvo priimtas sprendimas dėl variklio išleidimo. Pagrindinis variklis buvo sumontuotas 2007 m. Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Vienas iš populiariausių Japonijos korporacijos variklių, kuris buvo laikomas nuo 1991 iki 2002 m. Supra RZ (JZA80) serijos šešių cilindrų variklio komplektas su galiniu pripučiamu vožtuvu. Toyoti kompanijos inžinieriai dvigun sukūrė kaip dvigun alternatyvą.

Dvigun vikoristovuvsya:

• Toyota Aristo / JZS147 (tik Japonijai)
• „Toyota Aristo V300 300 JZS161“ (tik Japonijoje)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V