Taigi ir CRDI dvigun? Mūsų taškas po taško. CRDI motorinių transporto priemonių ypatumai, pervažos, trūkumai ir galimi nelygumai.

CRDi (Common Rail tiesioginis įpurškimas), taip pat prieinamas vairuotojams Common rail- Yra greito akumuliatoriaus sistema, kuri gali būti įstrigusi dyzeliniuose varikliuose. Sistemos robotas yra prijungtas prie padavimo iš išorinio akumuliatoriaus į purkštukus. Sukurta Bosch.

Deyaki automobilių entuziastai pomilkovo vvazayut, todėl sistema yra mažai paplitusi ir egzotiška. Kita vertus, tokia derliaus nuėmimo sistema yra plačiai pripažįstama kaip virobnikų rūšis, tačiau daugeliu tipų ji gali būti vadinama skirtingai:

Volkswagen: TDI; Fiat: CDTi, DdiS, TtiD arba JTD;
Daimler: CRD, CDI;
„Hyundai“ ir „Kia“: CRDi;
General Motors: CDTi, VCDi.

Taip pat važinėjimas su CRDi gali būti naudojamas aktyviai atliekant vietinį darbą laivuose ir geležinkelio lokomotyvuose. Sąvokos CRDi reikšmė gali būti išversta kaip tiesioginis ugnies įpurškimas per pagrindinį magistralinį vamzdį.

CRDi sistema tiekiama iš:

kiauras siurblys spaustuve
dozavimo vožtuvas palyva
reguliatorius vice paliva abo valdymo vožtuvas
šaudymo rampa ir purkštukai.

Visi elementai yra sujungti kuro linijomis.

CRDi sistemose siurblys pumpuojamas į apačią su dideliu sukibimu, nes pūdyme dėl robotizuoto variklio režimo gali pasiekti 300 MPa, pagrindinės linijos gale su šimtu ir taip, tobto, in akumuliatorius. Tuo pačiu metu jis sustingęs be problemų.

Dyzeliniuose varikliuose CRDi sistema sustingusi, tačiau pagal konstrukciją ji kelia mažai reikalavimų benzininiams varikliams. Lauko vadovas iš esmės... Pagrindinis CRDi sistemos bruožas gali būti vadinamas įpurškimo procesų nepriklausomumu nuo įpjovos veleno įpjovos iki posūkio, kuris leidžia pasiekti aukštą įpurškimo ydą daliniais režimais.

Rizikos valdymas žymiai sumažino išmetamųjų dujų toksiškumą ir dyzelinio variklio triukšmą. CRDi schema padidins ekologinį standartą Euro 5.

Santrumpa CRDI (Common Rail Direct Injection) naudojama automobiliuose su dyzeliniu varikliu. Taip pat buvo atidėti jėgos agregatai, kuriuos įdiegsiu savo modelyje Pivdenno-Korėjos autogigante Hyundai / KIA.

Kitaip tariant, Hyundai CRDI dvigun yra korėjietiško dizaino ir pagamintas ant korėjietiškų automobilių. Taip pat yra keletas virobnikų, lengvosios įmonės taip pat aktyviai kreipiasi į konstruktyviai panašius analogus. CRDI dviguniai turi statistiką, kuri yra suprantama, taip pat agregato indikacijos yra analogiškos, taip pat pakalbėsime apie šio tipo praėjimus ir trūkumus.

Skaitykite tsy statty

Dyzeliniai varikliai CRDI: pliusas ir minusas

Jak jau sakoma, kad vishche, CRDI paskyrė pergalę Korėjos žmonėms, turintiems tiesioginių sunkumų (dvigun crdi 16v і ir kt.). Іnshі virobniki savo dyzelinių variklių linijoje taip pat turi panašių agregatų.

Jako užpakalis nuslydo, kad sukurtų Nimetsio prekės ženklo „Mercedes“ gaminius, kuriuos jie pripažino CDI arba CRD, italų „Fiat“, savo variklius pavadinę CDTi. „Ford“ modeliuose variklis vadinamas TDCi, GM korporacija pavadinta CDTi arba VCDi, „Volkswagen“ pasivadino TDI ir kt.

Atsižvelgdami į tai, kad dyzeliniame variklyje, kuriame įrengta „Common Rail“ sistema (tiesiai į degiklį), įvyko tokių reikšmingų pakeitimų, nepaisykite pagarbos pavadinime ir darbuose.

CRDi variklis persikrauna

Vidaus degimo variklio tipo vertės (CRDi, CDI, TDI ir kt.) leidžia mažiau gyventi, taip pat sumažinti aukšto slėgio vamzdžių lygį komercinių dujų sandėlyje.

Pagrindinė „Common Rail“ dyzelinių variklių savybė yra tie, kurie tiekiami iš išorinės baterijos į purkštukų purkštukus, kuriuose yra stiprus sukibimas. Konstrukcija aiškiai matoma iš dyzelinių variklių su maža kumštelio pavara ir sujungta tiekiamos ugnies rankena.

Pagrindinė robotizuotos sistemos schema matoma taip, kad, pasukus raktelį, uždegimas iš siurblio išleidžiamas į common rail (angliškai. Zagalna, single rail, main). Qia reika і atspėti vische "akumulyator". Į Common-rail vidurį, jis nuolat tvirtai laikosi, kad tilptų. Dyzelinis kuras iš bėgio išilgai kuro linijų patenka į purkštukų purkštukus veržlėje.

Taip pat yra nemažai akivaizdžių pokyčių, susijusių su naujausiomis dyzelinių variklių valdymo sistemomis. Visų pirma, svarbu pagerinti ekonomiką.

Dešinėje, norint sukurti garuojančią spaustuką, galima efektyviai dozuoti padėklą nebūnant kameros viduryje. Tai rankena, ji gražiau išsikrauna ir dozuoja, ko pasekoje įkrova vėl ir vėl paleidžiama maksimalia stūmoklio energijos galia.

Ugnies ir gėrimo beprotybę kiek įmanoma išdeginti trukdo tai, kad vietoj toksiškų žodžių dujos bus minimalios, su visu variklio įtempimu atrodo, kad tai slegi.

Pagrindinis sistemos ir griebimo bruožas yra tai, kad šaudymo sukibimas nuolat paimamas tame pačiame lygyje, todėl jūs negalite likti nuo alkūninio veleno apvyniojimo dažnio dėl šaudymo ir kitų veiksnių, kaip galite. naudokite robotą, kad pridėtumėte

Uždegimo padavimas realizuojamas taip, kad degimo antgaliai atidaromi įpurškimui į EDC valdymo bloko kervatus. Kaina tapo įmanoma dėl to, kad pačios priešgaisrinės sistemos purkštukuose ji konstruktyviai įdiegta specialiame elektromagnetiniame solenoide.

Bendras „Common Rail“ sistemos principas iš variklių su kumšteliniu įpurškimo siurbliu, sprendimas leidžia įdiegti pavaros galvutę purkštuko antgaliu už kerolizuoto solenoido, o ne dėl gaisro sukibimo.

„Common Rail“ sistemoje yra daugybė gaisrų, susijusių su įlipimu ir išvažiavimu, priekinės dalies viršutinė dalis, skirta įlipimui ir išvažiavimui, paleidžiama programiškai, todėl tai yra integruota ir išeina į roboto ir variklio mintis.

Kitaip tariant, gaisro ir rizikos padidėjimą padidina procesai. Dar trys garai praeina daugiau nei šimtą, nes tai leidžia atlikti didelės fazės (mažiausiai dviejų fazių) injekciją. Lygiagrečiai su cisterna rankena taip pat gali būti dinamiškai perjungta į didelio greičio režimą, sukasi ir montuojama ant vidaus degimo variklio.

Be to, „Common Rail“ taip pat leidžia įgyvendinti įpurškimo fazavimą per vieną robotų ciklą. Dodamo, tačiau ankstyvas visos sistemos vystymasis leido tik pavaldų sukilimą. Ankstyvosiose stadijose vadovams reikėjo priprasti.

Dabartinės šėrimo sistemos gali pradėti jausti beveik 9 šaudymo fazes. Yra tų pačių aprašymų, susijusių su įpurškimo priedų fazių keitimu ir dyzelinių variklių robotų triukšmo lygio per valandą mažinimu.

Taip pat nuolatinis didelis ugnies sukibimas su bėgiu leido tiksliai užsnūsti ugnį visą slėgio valandą (purkštuko angos trivialumas). Tuo pačiu metu, projektuojant labai didelį aukšto slėgio kuro siurblį, yra tokia galimybė padidinti dienos greitį.

Dešinėje dėl to, kad prieš atliekant bet kokius pakeitimus buvo sugriebta, vamzdynuose nuo siurblio iki purkštukų natūraliai atsirado į šaltį panašus pulsavimas (hidraulinė rankena).

Dėl to degalų tiekimo linijos sukibimas greitai pasisuks. Dėl aukšto slėgio kuro siurblio suvožkite už indikatoriaus spaustukų, nes siurbia ugnį, kad padėtų į purkštukus.

Dėl to, kad aukšto slėgio kuro siurblys neišvysto viršaus 300 kg \\ cm2, tuo metu Common Rail sistema tikrai apvers ženklą. Pavyzdžiui, CRDi perkelia spaustukus iki 2000 barų, nekratydami spaustukų ir netraukdami sistemos elementų.

Neužbaigtas dvigun CRDi

Taip pat yra minusų, CRDi įrenginiai ir įrenginiai, aprūpinti Common Rail, gali būti keletas išskirtinių trūkumų. Štai kodėl sistema turi būti dar jautresnė iškrovimo kokybei. Pavyzdžiui, kitų trečiųjų šalių grupuočių įsiskverbimas gali būti siurblio, purkštukų ir kitų elementų gedimo priežastis.

Taip pat CRDi varikliai gali pasiekti aukštą našumo lygį, o tai labai padidino TK kainą su panašia jėgaine. Dodamo, pati Common Rail sistemos instaliacija yra sulankstoma, todėl sveikam robotui konstrukcijoje daug elektroninių jutiklių.

Ypatinga funkcija yra praktiška, siekiant padidinti paprasto garažo remonto galimybę. Norint diagnozuoti ir (arba) pašalinti gedimus, būtina nustatyti brangių specialių įrankių, stovų ir įrenginių buvimą.

Tai reiškia, kad CRDI variklio eksploatavimo sistemos diagnostiką, remonto reguliavimą ar techninę priežiūrą galima atlikti tik prekybos centruose arba puikiose trečiųjų šalių degalinėse. Tuo pačiu metu svarbu ne tik turėti motinas, bet ir kvalifikuotą personalą, kuris specializuojasi „Common Rail“.

Tuo pačiu metu CRDi ir Common Rail atveju dažnai reikia pridėti brangių atsarginių dalių prie vyriausybės standarto, kad būtų galima atlikti modulinį pakeitimą. Daug uolumo, dėl svarbiausių priežasčių stiprybė būti tvirtam bus didelė.

Pidvedemo pidbags

Remiantis pateikta informacija, yra daug žvalgybos, todėl SND teritorijoje yra daug autoklasikų, kurie regione nenaudoja „common rail“ dyzelinių variklių saugojimo sistemos precedento neturintiems sprendimams. Iškart, aišku, dešinėje ne pačioje sistemoje, o universalaus gaisrinio ir serviso automobilio su tokiais varikliais kokybe.

Atmintis su didelio tikslumo Common Rail elementais, kad nebūtų leista patekti į sistemą naršyti rastas trečiųjų šalių dalis. Galvojant apie aukštą tokių detalių sukibimą, greitai atsiras pergalingas nemalonaus ugnies šaudymas, o jį pakeis lankstumo ir vitratų perkėlimas.

Kitaip tariant, jei vanduo anksčiau būtų išnaudojęs dyzelinį variklį iš nepaprasto aukšto slėgio kuro siurblio, tada problemų negalėjo būti. Daugeliui pakeitus automobilį ant galios bloko iš Common Rail, gedimai gali pasireikšti dar greičiau.

Dešinėje, kai artimiausioje degalinėje užpildote automobilį zvichkoy prodovzhuyuyuyuyuyuyuyu, įpilkite papildomų priedų į baką šaltu oru ir pan. Be to, ne visuose vandenyse atsižvelgiama į gaisro filtrų ir intervalų kokybę.

Daug šviesos, todėl jei variklis toleruoja aukšto slėgio kuro siurblį, kuris yra didesnis nei įprastas, „Common Rail“ bus geresnis nei įprastas. Be to, ligoms atsirasti reikės pablogėjusios diagnozės. Jei greitai randate priežastį įeiti, nesitikėkite.

Sistemoje aktyviai naudojami bejėgiai elektroniniai jutikliai, aktyvatoriai, vožtuvai ir kiti elementai. Inversijos ir DPKV perdavimo diagnostika, jutiklis laikiklyje, temperatūros jutikliai ir kt. Tuo pačiu metu būtina iš naujo sumaišyti druską ir kitų elementų skaičių.

Naostanok dodamo, su stūmimu, degalinė taip pat gali winicati sulankstyti. Dešinėje, SND teritorijoje, nurodytas kvalifikuoto personalo nesugebėjimas diagnozuoti ir suremontuoti Common Rail.

Taip pat skaitykite

Iš ko nustatyti dyzelinio variklio variklio tarnavimo laiką. Suplanuotas dyzelino važiavimas prieš pirmąjį kapitalinį remontą. Yak zb_lshiti dyzelinio vidaus degimo variklio resursas.

Dyzelinis variklis TDI. Šio tipo ryžių dvigun Vidminny. Pervargimai ir resursų trūkumas, ypač turbokompresorius. prašau apie išnaudojimą.

Ar žinote ką veikia CRDI dvigun? Mes galime jums tai paaiškinti! Ryšium su atšiauresnių vizitų į ekologijos sferą priėmimą dėl nepageidaujamų pokalbių Navkolishnє centre, jie pradėjo naudoti "Common Rail" sistemą dyzeliniams varikliams.

Ugnies tiekimas į cilindrą sistemoje yra prieš stiprų sukibimą. Dėl to Common Rail transporto priemonėms buvo suteikta beveik 15% ekonomiškumas ir 40% padidinta variklio darbo jėga. CRDI sistema turi platų išplėtimą tarp automobilių su dyzeliniais varikliais, kuriuos naudoja pati sistema.

sistemos aprašymas

Termino „Common Rail“ iš anglų kalbos į rusų pakanka pakeisti iš „namų greitkelio“. Perkėlus šį terminą, prasmė nustatoma šios sistemos robotinės sistemos principuose. Projekto pradžioje buvo sukurtas naujas dyzelinis variklis CRDI be gaisro pavojaus cilindre.

CRDI variklis pasižymi dinamiškumu ir pastangomis nugludintomis charakteristikomis, kurios prilygo benzininių variklių charakteristikų analogams. Dvigun režimų programiniam valdymui naudojamas specialus elektroninis blokas, skirtas gedimams išardyti. Pagrindinis dalykas kuriant sistemą buvo ugnies tiekimas su stipriu sukibimu į pagrindinę pagrindinę liniją.

Bet kuriam dyzeliniam varikliui tai būdinga robotų režimams ir pakeitimui. Roboto atveju pavarą sudaro tvirtinimo dydis, nepriklausomas nuo alkūninio veleno apsisukimų. Winikak mityba, kaip stabilizuoti aukštą sukibimą sistemoje?

Įvairiems įrengimams skirtas valdymo blokas, turintis tvirtą sukibimą sistemoje, skirtas siurblio rakhunokui, robotas siurblys. Be to, pats didžiausias sukibimas nustatomas, jei veleno sukimasis pasiekia mažiausią vertę.

Iš roboto variklio proto, ECU, skirtas mažiems impulsams tiekti paprastuose purkštukuose, kurie yra apsaugoti elektromagnetiniais arba elektroelektriniais vožtuvais.

„Common Rail“ perkrovimo stulpas yra optimalaus judesio robote. Didžiausia ugnies galia CRDI cilindruose yra glaudžiai susijusi su dideliu elektroninio bloko tikslumu ir dideliu rizikos sukibimu. Be to, optimalūs rezultatai pasiekiami visais roboto judėjimo režimais. Dėl to sumažėja vitriolio deginimas ir degių dujų toksiškumo indikatorius.

Kuriant didelį potencialą turintį CRDI stiebą, dyzelinių variklių galuzas buvo plačiai plėtojamas. Apskritai, būtina sukurti technologiją, leidžiančią sumažinti ore sklindančių dujų kiekį atmosferoje. Oskilki toksiškumo ekologijos normos reguliariai didėja. Visų „common rail“ protų rakhunokams pasakiškoje ateityje bus galima tobulėti.

CRDI sistemų perteklius ir trūkumai

Turiu omenyje ne toksiškų elementų buvimą dujose, tai sukels ugnies ir maisto šurmulį, ir tai svarbiau nei variklio apkrovos padidėjimas.

Pagrindinė CRDI variklio sistemos įžvalga, є taupymas šaudant viename lygyje ir kelių velenų apsisukimų tvarkingumas, šaudymas ir kiti faktoriai, kuriuos būtų galima panaudoti varant robotus.

Atidarant elektroninį valdymo bloką, tiekiant ugnį, purkštukai atidaromi injekcijai. Sistemos purkštukų konstrukcijos ypatybės yra naudojamos specialių elektromagnetinių solenoidų indukavimui juose. Zavdyaki, yakim visa kaina buvo realizuota.

Tai taip pat yra sistemos ypatumas. „Common Rail“ įpurškimo antgalyje galva varoma solenoidu, o ne ugnies rankena.

Taip pat sistemoje programos veikia rizikuojant, kad sudegintų ir nebepavyktų. Tobto programa, susiūta į EBU ir vikoristovua su naujais protais ir roboto dvigun režimais.

Gaisro kilimas ir pavojaus pavojus yra visiškai tam tikri procesai. Dėl to buvo atlikta dar viena CRDI pakartotinė infuzija, tačiau daugiausia dvifazių injekcijų, mažiausiai dviejų fazių. Vyhodyachi iš shvidk_snogo režimo, nes daugelis apyvartų ir navantazhennya ant dvigun gali dinamiškai pakeisti sukibimą iš išlikimo.

„Common Rail“ rizikos laipsniškumas rodomas per 1 darbo ciklą, noriu anksčiau, kuriant sistemą, kad būtų perkelta antraeilė rizika. Detonacijai buvo pridėta daugiau pagarbos. Dabartinis sistemų gedimas susideda iš devynių deginimo fazių. Įpurškimo fazavimas žymiai sumažino CRDI dyzelinio variklio triukšmo lygį, kuris yra daugiau nei vienas pravažiavimas.

Tiksliau, dozuvannya šaudymas per sukilimo valandą pasirūpins aukšto stulpelio rakhunoku traukinyje. Prie priekinių dėžių su ekstravagantišku siurbliu tokio lankstumo nebuvo. Visi bandymai pakeisti sukibimą buvo atvesti iki į viliuką panašus pulsavimas vamzdynuose nuo siurblio iki purkštukų.

Dėl to, kai jie buvo suleisti, Khvilas Švidko pasitraukė iš vamzdyno. Tomai, aukšto slėgio kuro siurblyje rakhunok rankena, kuri yra ugnies slėgis ties antgaliu, yra griežtai įrėminta. Tapo aišku, kad paprastas aukšto slėgio degalų siurblys negali priversti 300 kg / cm2 veržlės. Ir „Common Rail“ sistema nėra abiotiška. CRDI sistema netraukiant sistemos ir įtraukiant transmisijos rankeną iki 2000 barų.

CRDI variklis turi nemažai trūkumų. Vienas iš trūkumų yra jautrumas dyzelinio kuro kokybei. Sistemos elementų labai daug, o patys purkštukai arba siurblys išsiderins, kai gaus naudingiausių dalelių ar frakcijų.

Vos per trumpą laiką taip pat yra dalis variklių su CRDI sistema, kurios krepšyje bus dalis transporto sistemos. Kad robotas būtų švarus, variklis yra būtinas, nes jis yra įmontuotas į dizainą, o sistema yra sulankstoma.

Tai leidžia remontuoti garažo kriauklėse, tik specialiose tarnybose. Be to, sistemų remontui reikalingi specialūs įrankiai, diagnostikos stendai ir įvairaus tipo turėjimas.

Remontuojant CRDI, reikėtų numatyti modulinį atsarginių dalių keitimą. Ir tse gaminti iki dodatkov brangius vitratus. Kažkodėl užburti robotai galės pasiekti viršūnę.

Remiantis dabartine informacija, akivaizdu, kad Rusijos teritorijoje yra daug automobilių, kuriuose vis dar yra "common rail" dyzelinių variklių sistema, skirta precedento neturintiems sprendimams. Viskas dešinėje stipraus gaisro ir automobilių su tokiais varikliais aptarnavimo kokybe.

Visi CRDI variklio komponentai yra suprojektuoti itin tiksliai, todėl jiems neleidžiama prasiskverbti į sistemą. Visceralinio sukibimo galvoje netikslios disfluences gyvenimo detalės sušvelnina suirimą. Ir jis pakeičia vitratų lankstymo ir reguliavimo perdavimą.

Atsigavęs nežinodamas raidžių, potencialus avtovolnik obov'yazkovo tsіkavitsya, scho taip pat CRDI dvigun. Reikalingi bajorai, kurie ketina pirkti, už kuriuos sąžiningai moka centus, bet už juos galime atsikratyti – taip pat ir tiems, kurie turi problemų ir planuoja toliausiai. Tai tsikavo, tai tarsi variklio derliaus nuėmimo sistema gali įsitraukti, tai nėra šiek tiek egzotika ir nėra pakankamai gera.

Kita vertus, yra daug pinigų: daug automobilių įmonių turi jais aprūpinti savo gaminius. Tiesiog pavadinkite sistemą іnakshe.

Pavyzdžiui, Volkswagen іmenu її TDI, Fiat turi pavadinimą: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; O „General Motors“ gali pasakyti, kad automobilis priklauso CDTi arba VCDi. Іmena ізні – esmė ta pati. Kitas tsіkaviy, ale malovіdomy faktas: variklis su kitokiu šėrimo būdu yra plačiai sustingęs laive-buduvannі ir zalіznichnyh traukia. Lygiai taip pat vienas dalykas gali reikšti žingsnį iki jos.

Kaip ir CRDI dvigun, tai galima pamatyti net tik iššifravus santrumpą. Tai yra Common Rail tiesioginio įpurškimo ženklas, kuris yra pirmoje vietoje kaip ne priekinė (purkštuko) ugnies įpurškimas išilgai pagrindinių linijų. Tačiau pryadkovy perdavimas šiek tiek priklauso nuo techninės maisto pusės, todėl jis yra išaiškintas, dėl ko aš teisus.

Idėjos esmė ir geros sveikatos principas

Idėja yra ta, kad visų kadravimo sistemų sukibimas nepriklauso nuo dažnio, nuo kurio apvyniojama apykaklė, taip pat nuo kurio tiekiama ugnis. Esant nepaprastiems purkštukams, dyzelinis kuras į purkštukus tiekiamas su apatine veržle, nes ji naudojama prasidėjus procesams.

CRDI turi pagrindinį akumuliatorių, kuris atveria reikiamą rankeną, kuriai ugnis patenka į rampos galinę dalį, nes ji dar vadinama pagrindiniu bėgiu. Purkštukų galvutė varoma ne dėl glotnaus sukibimo, o su specialiu solenoidu, kuris be sekundės įkišamas į purkštuką.

Per tuos du neaiškius procesus – reikalingų spaustukų iškėlimą ir be vidutiniško šaudymo pakilimo – paskirstymo, tapo įmanoma dirbti fazių pabarstymu, o jį galima atlikti lygiagrečiai per vieną darbo ciklo valandą. . Pirmuosiuose sistemų grandinės modeliuose, pradėjus dviejų fazių riziką, naujausiuose, didesniuose variantuose, fazių skaičius išaugo iki 9.

Kas yra CRDI sistema?

Visų vadybininkus apibūdina gudrumo inžinieriai, judėjimas su tokiais keblumais gali būti labai žemas.

Vimogi, atsižvelgiant į ekologinį variklių grynumą, vis labiau susidoros su odos akmenimis. Rospodil šaudymas papildomam CRDI suteikia galimybę naudoti skirtingus standartus;
Plonas dyzelinio kuro pjovimas, leidžiantis vitrachati ant variklio roboto, yra žymiai mažesnis nei ugnies kiekis. Dvigunų pasiekiamumo ekonomiškumas 25%;
Tikslus, dozavimas upriskuvannya padarys variklį tvirtesnį 40%;
Priimkime tai kaip šiek tiek, netgi kaip pergalingo sukilimo palikimą nutolusiame pagrindiniame kelyje, jis tapo mažiau svarbus nei variklio grynumo pakeitimas – paskutinį kartą, kurį atliko auto susirūpinimą, garso fonas sumažėjo 10%.

Aukšto slėgio kuro siurblių atveju, jei yra vitratų šaudymo gyvatės, kanaluose, vedančiuose į purkštukus, yra hvili pulsuojanti yda. Tse zmushuvalo konstruktoriai obmezhuvati spaustukus ant purkštukų su indikatoriumi 300 barų, kurie prasidėjo esant įrenginio slėgiui. Visų pirma, tai toli gražu nebuvo slegianti: visos kuro linijos buvo sugadintos. Nuolatinis aukšto spaustuko slėgis (o CRDI pasiekia 2000 barų) panaikino kuro linijų efektyvumą: visas robotas yra purkštukų viduryje, skambučio nesimato.

Žodžiu, sistema buvo simpatiškai atpažinta pagal dvigun charakteristikas.

Zvorotn_y bik medaliai

Neįmanoma vadinti visų gerų dalykų. Be to, CRDI sistema gali būti netinkama.

Smolder, galite įdėti į nuotolinio kampe valdovas automatinis - CRDI galimybė šaudyti. Dyzelinas kaltas, kad yra šiek tiek ne idealus, bet mūsų terenose norėčiau į jį įpilti gero vandens.

Atsarginės sistemos dalys kainuoja ketvirtadalį kelio, mažesnės už kuklesnius variantus. Iš karto galite pereiti prie tų, kurie CRDI žiauriai katastrofiškai turtingus jutiklius - ir tuo pačiu silpną vaikiną. Iki tol nereikia skryz žinoti automobilių serviso s baigti su parengiamaisiais meistrais. Savarankiškam remontui sistema nėra labai naudinga: robotams suteikiamas specialus turėjimas.

Žinoma, žinant apie tuos CRDI diskus ir problemas, kurias galite atsinešti savo savininkams, jūs negalite pakeisti kodo perkant automobilį su tokiu įrenginiu. Tačiau aš norėčiau sužinoti, ką jūs žinote iš savo raštingumo įgūdžių, o nuo seno jūs turite žinoti, kaip nuolat papildyti degalus: taip apeiti bet kokias problemas, ar kas nors gali duoti neigiamų rezultatų, pagalvok apie tai.

Rinkdamasis naują, ar net gyvą automobilį, pirkėjas ypač gerbs tuos, kurie juda variklio skyriuje, stebisi jų savybėmis, stipriosiomis ir silpnosiomis pusėmis bei galimomis neteisybėmis.

Visa tai leidžia išmanyti, kiek tai teisinga ir racionalu, jei reikia įsigyti būtent tą transportą. Dermal auto kompanijos istorijoje auga ir blogis, ir jėgainių griūtis. Deyakі varikliai tampa protingi, bet apie tuos, kurie nori būti shvidsh zabuti.

Vienas iš dažnai derinamų variklių yra korėjietiškas CRDI. Plėtrą turėtų atlikti inžinieriai. Čia paskaitysime apie dyzelinį jėgos agregatą, aprūpinsime jį ne priekinio ugnies įpurškimo sistema. Vyriškas variklis bus montuojamas tik Korėjos automobilių modeliuose. Jei kalbate apie konstruktyvias savybes, panašios ICE naudojamos Europos įmonių mašinose.

specialusis priedas

Automobilių entuziastai ir potencialūs korėjietiškų automobilių pirkėjai natūraliai domisi maistu apie tuos CRDI variklius ir kaip jie mato, kaip jie smirda. Gana paprasta. Ir nuo paties šifravimo.

Deyakim jau žino apie CRDI santrumpą. „Tse markkuvannya“ variklis, o tai reiškia „Common Rail“ tiesioginį įpurškimą. Pirmieji du žodžiai leidžia suprasti, kad vienas iš nuostabių degiklio magistralių yra korėjietiškuose dyzeliniuose varikliuose ir jų analoguose.

Inodi taku magistral nevadinamas inakshe jako grėbliu. Kai miesto viduryje daug ugnies, pagrindines linijas reikia ne tik rasti, bet ir užbaigti su dideliu sukibimu. Pats sukibimas yra suformuotas roboto siurbimo siurblio rakhunokui spaustuvėje, kuris vadinamas bagaty aukšto slėgio kuro siurblio santrumpa.

Jei turite problemų su klasikinėmis siurblių sistemomis aukštoje veržlėje, purkštukai neatsiras dėl perpildymo parametrų veržle. Funkcija yra naudoti solenoidus, valdyti juos per EBU.

CRDI yda slypi ne kolinearinio veleno apvyniojimo dažnyje ar net pačiame ugningiausiame. Vandenį galima valdyti ir leisti tik pagal gaisrų skaičių, nes jis įpurškiamas į sistemą. Na, jei reikia valdymo ir reguliavimo bloko rankenos, tai bloko valdymas ir reguliavimas, taigi EBU. Tinkama roboto schema suteikia galimybę paskirstyti darbinio spaustuko kotą ir patį degimo procesą.

Tse leidžia pasiekti vieną pergalės ritmą daugiau nei vieną geros rizikos ritmą. CRDI tipo variklių pora bus tik dviejų fazių. Jau vienu metu dainuojančiose elektrinėse galite paleisti beveik 9 fazes tik 1 ciklui.

Galima sakyti, kad tai Korėjos CRDI tipas ir visos esamos lauko analogijos puolime. Čia ugnies padavimas į purkštukų purkštukus yra už rezervuaro rakhunoko. Viskas užsidega. Tuo pačiu metu spaustukuose yra daug vandens.

Tuo pačiu metu CRDI leidžiama rodyti kaip klasikinius dyzelinius jėgos agregatus, tačiau gaisrinis siurblys ir kumštelio pavara yra išjungti.

Iaksho vrahuvati visas konstruktyvias savybes, robotizuoto variklio procesą galima apibūdinti tokiu rangu:

Jei raktelis pasukamas prie uždegimo spynos, siurblio pumpavimo į siurblį procesas bus atliekamas siurblio siurbimo proceso metu;
kai bėgis sumontuotas prie paties rezervuaro arba mnistyu su ugnimi;
traukinyje jis iššaunamas, pripumpuojamas, nuolat laikomas rankoje, tai būtina siurblio sveikatai;
Tada jis iš bėgio su rankena paduodamas į purkštukų purkštukus akivaizdžiomis dienos priemonėmis.

Nemažai inžinerinių sprendimų leido keletą aktyvių sankryžų apkarpyti iki CRDI tipo dvigun.

Tuo pačiu metu to neįmanoma pamiršti, tačiau variklis taip pat turi trūkumų ir problemų, kurias galima rasti veikimo procese. Want tse būdingas bet kuriam dvigun.

snuchі analogai

Iki tol bendrovė, mokyklų mainai vipuskayut panašių elektrinių, vikoristovuyut savo galimybes rinkodarai. Varto vidіlity kіlka veiksmingi seni analogai:

FIAT kompanija savo modeliuose reklamavo dyzelinį jėgos agregatą, gausu korėjietiško CRDI. Tіlki italіyska stainya markuє svіy dvigun jakų CDTI.
Panašus variklis yra provincijos amerikiečio arsenale. Šiose mašinose naudojami dyzeliniai agregatai su greitai gendančiomis rizikomis, vadinami TDCI.
Kitas Amerikos automobilių milžinas „General Motors“ savo automobilius komplektuoja su dyzeliniais varikliais. Їх Nurodykite pagal VCDI santrumpą arba CDTI, kaip FIAT atveju.
Ir akivaizdu, kad negalima negalvoti „Volkswagen“ kompanijos, kurioje yra TDI tipo variklių linija.

Deyaky іnshi įmonės taip pat turi savo unikalius Korėjos CDRI analogus, nors smarvė nėra tokia populiari ir platesnė, nes rodomi analogai.

Visi pateikti varikliai yra gana panašūs vienas į vieną ir viena bendra koncepcija. Su daugybe konstruktyvių idėjų apie juos є. Jei naudojama tik bazė, tai visose dyzelinėse elektrinėse sumontuota tiesioginio įpurškimo dyzelinio kuro sistema.

Galimos problemos ir nelygybė

Kai tik jis atkeliauja iš tolimų kraštų, jis yra daug mažesnis dyzelinėse elektrinėse Rusijoje ir SND šalyse. Daugeliui tai yra neaktyvi, o valandą tai yra subaktyvios priežastys.

CRDI judėjimas prastai veiks, todėl gali būti aptiktos traumos.

Ant viso rakhunoko galima uždėti smaigalio užpakalį ir paaiškinimą.

CRDI vvazhaєtsya per, o ne klasikinis dyzelinis variklis, kurio konstrukcijoje vikoristovuyutsya siurblys yra aukštoje vietoje. Tuo pačiu metu visos detalės yra labai tikslios. Be to, variklių sandėlyje yra daug elektronikos. Tam tikimasi atimti iš proto supratimą.
Variklio tipas daug labiau slypi dyzelinio kuro kokybe, bet mūsų mintyse išprovokuoja daugybę gedimų ir problemų. Kokybiškas dyzelinis kuras mūsų degalinėse pildomas tik pačiais mažiausiais. Atrodo, kad veiklos procese kyla problemų.
Švidnio dreifas. Jei planuojate naudoti savo automobilį su CRDI varikliu, būkite pasirengę reguliariai valyti filtrą. To priežastis yra ta pati žema iškrovimo kokybė. Namai ir visokios kliūtys greitai įmušti filtro elementą. Jei visą laiką apie tai negalvosite, galite susilaukti rimtų neigiamų palikimų.
Patentuotų duomenų iš elektronikos paplitimas. Noriu daug ko elektronika leidžia nupoliruoti variklio robotą, automatizuoti bejėgius procesus ir užtikrinti optimalias charakteristikas, ar dėl gedimo tokių dyzelinių variklių perdavimas gali būti minimalus.
Problemos, kylančios per stiprius šalčius. CRDI nėra itin draugiškas rusiškais šaltais orais, per žiemos valandą dažnai susiduria su savotišku netinkamumu ir neteisybe. Tai iš esmės siejama su bjauria ugnimi ir dyzelinio kuro įprastos funkcijos nenaudingumu variklio sistemoje. Gali būti labai daug perkaitimo, remonto ir brangaus remonto.

Kad nepripažintume tylių problemų, laikantis eksploatavimo taisyklių, serviso rekomendacijų, greitai pašalinant stiklines medžiagas.

Tačiau vis dėlto trivialaus, beprotiško ir be problemų CRDI tarnybos vadovas gali būti patenkintas vikaristinio dyzelinio kuro kokybe. Degalų papildymas tikrai geras ir apverstas degalinėse yra paprastas, tai kaip padoraus lygio šaudymas, rimtos problemos su dyzeliniu varikliu, aprūpinta vidurinio laisvo veikimo sistema, winicatization nėra kaltas.

perevagi

Jei dyzelinis jėgos agregatas yra CRDI tipo su klasikiniais variklių variantais, kuriuos galima naudoti su dyzeliniu varikliu, tai vidaus degimo variklis su sistema be vidutinio slėgio gali pasiekti platų kapitalinio remonto diapazoną.

Tarp reikšmingiausių varto vidіlity navdnі ištraukų:

aukšti ekonomikos rodikliai. Tai puikus sukibimas, kuris yra nuolatinis rūpinimasis degimo sistema ir galimybė efektyviau nukreipti degimo sistemą tolimesniam roboto darbui. Vikoristovuvanna sistema, leidžianti ugniai degti maksimaliai bendraujant. Tai automatiškai sumažins žmogaus gyvybingumą iki judančios funkcijos matomumo, kad mašina būtų nuleista. Norėdamas dyzelinių variklių ir būdamas toks ekonomiškas, CRDI priartino vieną puikų kroką;
stebuklinga ekologija. Qia perevaga viplivaє iš priekio, kurį suteikia ypatingos variklio savybės. CRDI svyravimai gali maksimaliai išdeginti ugnį ir mažiau vitrachuoti nei dyzelinis kuras, o bumui bendras toksiškumas sumažėja iki vihlopo. Jis ypač ryškus, jei užpildysite baką kokybišku;
poveržlių sistema. Dyzelinėse sistemose be perkėlimo be juntamo gaisro pavojaus rankena negali užstrigti dėl to, kad toks elementas yra apvyniotas kaip velenas. Be to, negalima atsigulti dėl daugybės ugningų parametrų. Visa tai gaisro gesinimo varžybose nuolat daužoma, kad būtų nuolat gniaužiama. Roboto variklio efektyvumo didinimo procesas;
Labai lengva pritaikyti robotą elektroniniam blokui, kuris vadinamas EDC. Injektoriaus antgalio degiklyje esanti galvutė yra atsakinga už elektroninio bloko veikimą, duodantį komandą ir vykdomą per solenoido kerovaciją. Pats Timas yra susijęs su būtinybe įpurkšti ugnį į purkštuko paleidimo procesą;
elektroninio valdymo pasireiškimas. CRDI tipo filmai bus žaidžiami prieš konkurentus dėl paduotų gaisrų skaičiaus, sukibimo su rizikinga ir pirmą kartą tokiu pačiu pjūviu, jie paleidžiami ir koreguojami elektroniniu būdu testo blokui. Tim pati sistema gali automatiškai pasirinkti optimalius parametrus ir nustatyti juos roboto judėjimo procese įvairiais protais ir veikimo režimais. Programinės įrangos lygmeniu čia galima nustatyti reikalingus sukilimo parametrus, kaip pasidėti visokias pavaras, ant automobilio ir kitus niuansus;
aukštas triukšmo lygis. Tarp visų konkurentų CRDI tipo varikliai gali būti praktiškai be triukšmo. Taigi, begarsis pratsyuvati kvapas negali būti vadinamas, o poveikis yra nereikšmingas. Reikia paaiškinti, kad vikaristų sistemoje tiek daug pretenzijų fazavimo titulų. Naudojant specialius variklius, fazių skaičius gali siekti 9. Šis įpurškimo ypatumas skirtas ne tik motorinės transporto priemonės aukštų eksploatacinių savybių gerinimui. Taip pat nesumažins dyzelinio variklio roboto galios per valandą triukšmo lygio;
Tai įnirtingai žinoma dėl tvirto sukibimo. Standartiniuose dyzeliniuose varikliuose jis susilanksto į spaustuko kraštą. Kintamasis parametras nekeičia 300 kg / cm2 vertės. Jei kalbate apie CRDI, tai yra sistema, skirta robotui be slėgio iš priekio į galą pasiekti parametrus, viršijančius 2000 kg / cm2.

Yak vi iš tikrųjų gali bachiti, CRDI turi tikrai puikų bendrų dorybių sąrašą. Pats smarvė leidžia naudoti cim variklius, tačiau yra gana gausu to, ką pirkėjas renkasi pirmenybę montuojant automobilį su dyzeline jėgaine.

Ale persh nіzh robiti dyzelinių variklių likučiai su nelaidaus dyzelinio kuro įpurškimo sistema, varto vivchiti kolekcija їх būdingi trūkumai.

trūkumus

Technologijos sumetimais CRDI dyzelinio jėgos agregato ir jo analogo robotas gruntuojamas roboto pagrindu, kuris visiškai pranoksta standartinius dyzelinius variklius. Tačiau sistema taip pat pasirodė labiau sulankstoma, skambėjo ryškus dainavimo trūkumų pasikeitimas.

Didelis jautrumas dyzelinio kuro užpildymo kokybei. Nors Europoje pasireiškimo trūkumas nėra labai stiprus, Rusijoje ir SND žemėse toks jautrumas ir kilnumas apie save praktiškai iš karto siunčia išnaudojimo ausį. Dviguni vikoristovuyutsya lankstymo sistema ir bagatoriwneva dizainas. Netgi gaisrinis siurblys, purkštukai ir nesvarbu, ar jie yra elementai, yra laikomi gaisro tiekimui ir apdorojimui, jei sunaudosite šiek tiek sunkumų, galite išvengti daugybės problemų. Neįmanoma to pripažinti, gaisruose yra daug vargo. Tse transferє obov'yazkovu poreikis laikyti aukštos kokybės ugnį. Oskilki Rusijoje iš degalinės su švariu dyzeliniu kuru, iš tikrųjų atitinka visas europietiškas normas ir standartus, tai nėra taip paprasta, automobilių klasiokai auklėjami su specialiu ryšiu prie degalinės. Galėsite sumažinti riziką, tada periodiškai ir retkarčiais peržiūrėti filtro stovyklą.
Kaina ivairi. Kaip ir su pačiais nepaprastiausiais tradiciniais dyzeliniais varikliais, tada pagal technologiją realizuoti CRDI varikliai gali būti naudojami brangiau. Kainą papildo sulankstoma konstrukcija ir ne priekinio dempingo sistema, kuri leidžia padidinti paruošimui skirtų vitratų kiekį. Tse traukia sau variklio kainos padidėjimą jo realizavimo metu. CRDI buvo teisingai ir teisingai aprūpinti specialiais jutikliais, iš anksto atliekamas specialus reguliavimas, suprogramuotas elektroninis blokas. Visa eilinių iškvietimų grandinė, nes jie dirba lankstymo procese ir be vidurinio variklio paruošimo prieš eksploatavimą, resursų suteikimo iš automobilių procese. Bendrovė tiesiog negali parduoti CRDI už panašią į standartinių dyzelinių variklių kainą. Tse bus tiesus ritmas, kuriame nėra klišių.
Taisymo lankstumas ir aptarnavimo kaina. Visų pirma, trūksta tvarsčių iš priekio į galą, tačiau CRDI su dyzelinio ugnies kamuolio įpurškimo iš priekio į priekį sistema yra sulankstomas, kad būtų sukurtas ir valdomas. Atliekant remonto ir priežiūros procesą, sudėtingai diagnostikai reikia daugiau išteklių. Vienu metu tokius variklius galima sumaniai pavadinti naujais rozrobkiais, kaip retkarčiais neseniai patekdavo į rinką, jei toli gražu ne odinių automobilių servisas, pasiruošęs prižiūrėti ir remontuoti tokį jėgos agregatą. Daugelyje didenų tiesiog nėra informacijos ir žinių apie sulankstomą tokio dviguno priedą. Nesmirdėk gyvate
Maystos pokšto lankstumas. Jis garuoja iš kelių prieš minusą, o to nepakanka, kad būtų aktualu automobilių entuziastams iš Rusijos ir šalies. Visa ta pati lankstymo sistema naudojama išprovokuoti tokią problemą kaip personalo trūkumas, statybos paslaugos ir akivaizdžiai CRDI tipo variklių remontas. Optimalūs sprendimai priimami dar iki sertifikavimo ir oficialaus aptarnavimo centro, be ryšio su įmonėmis, kurios užsiima automobilių su naujausiais galios agregatais prekyba. Bet tai automatiškai suteiks garantiją mašinos remontui ir priežiūrai, kurios garantinis terminas jau praėjęs.
Žemas priežiūros lygis. Kalbant apie tylius klasikinius dyzelinius variklius, remontui, atnaujinimui ir keitimui skirtų dalių yra labai daug, CRDI tokiomis savybėmis pasigirti negali. Dyzelinių variklių su priekinio įpurškimo ir padavimo su rankena sistema remontas yra nereikšmingas. Yra daug naujų elementų, kurie netinka kiekvienai progai. Čia problemą galima išspręsti tik pasivaikščiojant. Be to, komponentų veiksmai moduliniu būdu skiriasi. Tse automatiškai perkels vitrati, pririštą prie tarnų ir tokio judėjimo didžiausią. Užuot pirkus vieną nedidelę dalį ir prisiminus, galima nusipirkti kelis modulius.

Ale čia bus pasienio aktyvus. Visi trūkumai matomi norint užbaigti protą, atplaišos ištrauktos tik iš vieno niuanso. Visų pirma, pakalbėkime apie jautrumo didinimą užburto ugnies kamuolio kokybei. Kainą suformulavo Pomilkovo mintis, kad ją turėtų lemti CRDI tipas su maža viltimi. Toks tvirtumas visiškai neatrodo veiksmingas.

Gerai pripildyti baką dyzelinio kuro, o su automobilininku visiškai jokių problemų. Taigi, yra keletas kitų veiksnių, pavyzdžiui, rimtų gedimų ir didelio susidėvėjimo priežasčių. Ale visas pririšimo smarvė, agresyvus vairavimo būdas ir nesubalansuotas prie automobilio.

Žemiausia iškrovų kokybė lemia daugiau nei 90% CRDI variklių gedimų. Tiesą sakant, viena problema gali būti išspręsta tik tuo atveju, jei ji keičiama visam varikliui.

Kupuvati mašina su CRDI tipo jėgaine, skirta specialiai odai. Pagarbiai atpažinti visas variklio savybes, pažvelgti į jo stipriąsias ir silpnąsias puses, kad būtų priimtas teisingas sprendimas.

Važiuojantys galės aptarnauti ir kiek galėsite apžiūrėti visas aktyvias CRDI perėjas, nutiesti patį maršrutą iki savo transporto priemonių. Jei laikysitės tiekėjo rekomendacijų dėl greito aptarnavimo ir stiklinių medžiagų keitimo, taip pat perkeldami degalinę, variklis galės parodyti visas gražiausias savo savybes. Ir tik apie sulankstomą ir brangus remontas nebus atliktas ir kilnojamas.

CRDI – tai naujas etapas kuriant produktyvius ir labai efektyvius dyzelinius variklius, pasižyminčius nuostabiomis techninėmis charakteristikomis ir puikiais ekonominiais rodikliais. Visi stebint, tie, kuriems svaigsta galva, tokiems dviguniams nepasiruošę.