Taigi ir CRDI dvigun? Mūsų taškas po taško. CRDI dvigun: scho tse take Problemos su cilindro galvute

Ar žinote ką veikia CRDI dvigun? Mes galime jums tai paaiškinti! Ryšium su atšiauresnių vizitų į ekologijos sferą priėmimą dėl nepageidaujamų pokalbių Navkolishnє centre, jie pradėjo naudoti "Common Rail" sistemą dyzeliniams varikliams.

Ugnies tiekimas į cilindrą sistemoje yra prieš stiprų sukibimą. Dėl to Common Rail transporto priemonėms buvo suteikta beveik 15% ekonomiškumas ir 40% padidinta variklio darbo jėga. CRDI sistema turi platų išplėtimą tarp automobilių su dyzeliniais varikliais, kuriuos naudoja pati sistema.

sistemos aprašymas

Termino „Common Rail“ iš anglų kalbos į rusų pakanka pakeisti iš „namų greitkelio“. Perkėlus šį terminą, prasmė nustatoma šios sistemos robotinės sistemos principuose. Projekto pradžioje buvo sukurtas naujas dyzelinis variklis CRDI be gaisro pavojaus cilindre.

CRDI variklis pasižymi dinamiškumu ir pastangomis nugludintomis charakteristikomis, kurios prilygo benzininių variklių charakteristikų analogams. Dvigun režimų programiniam valdymui naudojamas specialus elektroninis blokas, skirtas gedimams išardyti. Pagrindinis dalykas kuriant sistemą buvo ugnies tiekimas su stipriu sukibimu į pagrindinę pagrindinę liniją.

Bet kuriam dyzeliniam varikliui tai būdinga robotų režimams ir pakeitimui. Roboto atveju pavarą sudaro tvirtinimo dydis, nepriklausomas nuo alkūninio veleno apsisukimų. Winikak mityba, kaip stabilizuoti aukštą sukibimą sistemoje?

Įvairiems įrengimams skirtas valdymo blokas, turintis tvirtą sukibimą sistemoje, skirtas siurblio rakhunokui, robotas siurblys. Be to, pats didžiausias sukibimas nustatomas, jei veleno sukimasis pasiekia mažiausią vertę.

Iš roboto variklio proto, ECU, skirtas mažiems impulsams tiekti paprastuose purkštukuose, kurie yra apsaugoti elektromagnetiniais arba elektroelektriniais vožtuvais.

„Common Rail“ perkrovimo stulpas yra optimalaus judesio robote. Didžiausia ugnies galia CRDI cilindruose yra glaudžiai susijusi su dideliu elektroninio bloko tikslumu ir dideliu rizikos sukibimu. Be to, optimalūs rezultatai pasiekiami visais roboto judėjimo režimais. Dėl to sumažėja vitriolio deginimas ir degių dujų toksiškumo indikatorius.

Kuriant didelį potencialą turintį CRDI stiebą, dyzelinių variklių galuzas buvo plačiai plėtojamas. Apskritai, būtina sukurti technologiją, leidžiančią sumažinti ore sklindančių dujų kiekį atmosferoje. Oskilki toksiškumo ekologijos normos reguliariai didėja. Visų „common rail“ protų rakhunokams pasakiškoje ateityje bus galima tobulėti.

CRDI sistemų perteklius ir trūkumai

Turiu omenyje ne toksiškų elementų buvimą dujose, tai sukels ugnies ir maisto šurmulį, ir tai svarbiau nei variklio apkrovos padidėjimas.

Pagrindinė CRDI variklio sistemos įžvalga, є taupymas šaudant viename lygyje ir kelių velenų apsisukimų tvarkingumas, šaudymas ir kiti faktoriai, kuriuos būtų galima panaudoti varant robotus.

Atidarant elektroninį valdymo bloką, tiekiant ugnį, purkštukai atidaromi injekcijai. Sistemos purkštukų konstrukcijos ypatybės yra naudojamos specialių elektromagnetinių solenoidų indukavimui juose. Zavdyaki, yakim visa kaina buvo realizuota.

Tai taip pat yra sistemos ypatumas. „Common Rail“ įpurškimo antgalyje galva varoma solenoidu, o ne ugnies rankena.

Taip pat sistemoje programos veikia rizikuojant, kad sudegintų ir nebepavyktų. Tobto programa, susiūta į EBU ir vikoristovua su naujais protais ir roboto dvigun režimais.

Gaisro kilimas ir pavojaus pavojus yra visiškai tam tikri procesai. Dėl to buvo atlikta dar viena CRDI pakartotinė infuzija, tačiau daugiausia dvifazių injekcijų, mažiausiai dviejų fazių. Vyhodyachi iš shvidk_snogo režimo, nes daugelis apyvartų ir navantazhennya ant dvigun gali dinamiškai pakeisti sukibimą iš išlikimo.

„Common Rail“ rizikos laipsniškumas rodomas per 1 darbo ciklą, noriu anksčiau, kuriant sistemą, kad būtų perkelta antraeilė rizika. Detonacijai buvo pridėta daugiau pagarbos. Dabartinis sistemų gedimas susideda iš devynių deginimo fazių. Įpurškimo fazavimas žymiai sumažino CRDI dyzelinio variklio triukšmo lygį, kuris yra daugiau nei vienas pravažiavimas.

Tiksliau, dozuvannya šaudymas per sukilimo valandą pasirūpins aukšto stulpelio rakhunoku traukinyje. Prie priekinių dėžių su ekstravagantišku siurbliu tokio lankstumo nebuvo. Visi bandymai pakeisti sukibimą buvo atvesti iki į viliuką panašus pulsavimas vamzdynuose nuo siurblio iki purkštukų.

Dėl to, kai jie buvo suleisti, Khvilas Švidko pasitraukė iš vamzdyno. Tomai, aukšto slėgio kuro siurblyje rakhunok rankena, kuri yra ugnies slėgis ties antgaliu, yra griežtai įrėminta. Tapo aišku, kad paprastas aukšto slėgio degalų siurblys negali priversti 300 kg / cm2 veržlės. Ir „Common Rail“ sistema nėra abiotiška. CRDI sistema netraukiant sistemos ir įtraukiant transmisijos rankeną iki 2000 barų.

CRDI variklis turi nemažai trūkumų. Vienas iš trūkumų yra jautrumas dyzelinio kuro kokybei. Sistemos elementų labai daug, o patys purkštukai arba siurblys išsiderins, kai gaus naudingiausių dalelių ar frakcijų.

Vos per trumpą laiką taip pat yra dalis variklių su CRDI sistema, kurios krepšyje bus dalis transporto sistemos. Kad robotas būtų švarus, variklis yra būtinas, nes jis yra įmontuotas į dizainą, o sistema yra sulankstoma.

Tai leidžia remontuoti garažo kriauklėse, tik specialiose tarnybose. Be to, sistemų remontui reikalingi specialūs įrankiai, diagnostikos stendai ir įvairaus tipo turėjimas.

Remontuojant CRDI, reikėtų numatyti modulinį atsarginių dalių keitimą. Ir tse gaminti iki dodatkov brangius vitratus. Kažkodėl užburti robotai galės pasiekti viršūnę.

Remiantis dabartine informacija, akivaizdu, kad Rusijos teritorijoje yra daug automobilių, kuriuose vis dar yra "common rail" dyzelinių variklių sistema, skirta precedento neturintiems sprendimams. Viskas dešinėje stipraus gaisro ir automobilių su tokiais varikliais aptarnavimo kokybe.

Visi CRDI variklio komponentai yra suprojektuoti itin tiksliai, todėl jiems neleidžiama prasiskverbti į sistemą. Visceralinio sukibimo galvoje netikslios disfluences gyvenimo detalės sušvelnina suirimą. Ir jis pakeičia vitratų lankstymo ir reguliavimo perdavimą.

Puikūs automobilių gamintojai nuolat komplektuoja variklius, kurie pristatomi naujų jėgos agregatų rinkai. Vienas iš naujų Hyundai / KIA gaminių yra CRDi (Common Rail Direct Injection) dyzelinis variklis – su be priekio įpurškimo sistema. Tokį variklį galima montuoti tik korėjietiškuose automobiliuose, tačiau variklius galima montuoti ir į panašius dizaino požiūriu Europos įmonių automobilius. Atsižvelgiant į pateiktą statty, aišku, kad tai yra CRDi dvigun, kuris yra šiek tiek pribloškiantis ir nepilnas.

Dvigun CRDi analogai

Dabar pakalbėkime apie CRDi variklio analogus, šalia konstruktyvių komentarų:

• Fiat variklis, panašus į išleistą su santrumpa CDTi;
• Ford yra panašus dvigun vipuskaє vadinamas TDCi;
• Koncernas General Motors toks variklis vipuskaє santrumpa CDTi arba VCDi;
• „Volkswagen Select“ varikliai vadinami TDI.

Kai kurios įmonės taip pat turi CRDi variklio analogų iš Korėjos virobnikų, ale smarvės yra mažiau paplitusios, jie nėra vadinami vishche.

Visi pererahovani dviguni, apskritai, yra artimi vienai pagal sąvoką. Konstruktyviame vikonanyje smarvė gali atrodyti nereikšminga, nors ir dyzelino ir tiesioginio ugnies įpurškimo sistemos smarvė.

CRDi dviguna roboto principas

CRDi dyzelinių variklių (і analogų) ypatumas yra tas, kad prieš purkštukų purkštukus degimo tiekimas eina iš alyvos rezervuaro, o deginimas yra labai sukibęs. Šis rangas, atsižvelgiant į konstrukciją, skirtas dyzeliniams varikliams su pūtimo siurbliu ir kumštelio pavara, leidžiančiu paleisti sprogimą su dideliu sukibimu.

Visame robotų judėjimo procese CRDi viglyadє kitą reitingą:

1. Kai pasukite raktą, kad uždegtumėte dyzelino ugnį bendrajame bėgyje, perpumpuokite jį už pagalbinio specialaus siurblio (jei bėgelis і rezervuaras, reiškia vishche);
2. Lenktynininko atveju siurblys nuolat pumpuojamas siurbimo rankenoje;
3. Traukimas nuo nurodyto bėgio nukreipiamas tiesiai iš rankenos į purkštukų purkštukus išilgai kuro linijų.

Perevagi dvigun CRDi і th analogai

Panašios konstrukcijos dyzelinis variklis, turintis sistemą be priekinio įleidimo angos, o akivaizdžių pakeitimų prieš ypatingus variklius yra nedaug:

CRDi variklio ir jo analogo trūkumai

Pati CRDi sistemos technologija gerokai pranoksta standartinį dyzelinį variklį. Alevona yra prasmingai sulankstyta, kuriai yra keletas trūkumų:

Є išplėtė kapą dėl mažo CRDi variklio ir jo analogo patikimumo. Jums nereikia megzti, kad variklis galėtų pasiekti dyzelinio kuro kokybę. Svyravimai Rusijos teritorijoje toli gražu ne visi degalų papildymas gali būti atliekamas kuo greičiau, kol sugenda variklis.

Tęsiame diskusiją apie populiarius naudotus dyzelinius variklius ir jų ypatybes. Dėmesys uvagi - Korėjos motorinėms transporto priemonėms Kia / Hyundai CRDi.

Akivaizdu, kad yra keletas puikių dyzelinių variklių 1,6 CRDi (U), 1,7 CRDi (U2), 2,0 / 2,2 CRDi (D), 2,0 / 2,2 CRDi (R).

Kas turi ypatingų CRDi variklių savybių

Dyzeliniai varikliai su tiesioginio įpurškimo sistema, kaip ir Korėjos automobilių pramonės Kia / Hyundai viroblya, buvo vadinami CRDi - Common Rail tiesioginis įpurškimas.

Panašaus dizaino dyzelinius variklius galima rasti „Fiat“ (CDTi), „Ford“ (TDCi), „General Motors“ (CDTi / VCDi), „Mercedes“ (CDI / CRD), „Volkswagen“ (TDI).

CRDI variklių specialybėі іх analogijos tuo, kad, atsižvelgiant į dyzelinius variklius su aukšto slėgio kuro siurbliu su kumšteline pavara, ugnis į purkštukus tiekiama iš laidojimo rezervuaro (įdegimo stovo), o ji yra apsaugota aukštu sukibimu. Sukdami raktelį, uždegkite siurblį ir įspauskite siurblį į bėgelį, o tada rankena eikite kuro linijomis iki purkštukų.

Dėl rakhunok vysokogo gnybtų sistemose (CRDi varikliuose spaustukai siekia 2000 bar) dyzeliniai varikliai su tiesioginiais pranašumais yra ekonomiškesni ir ekologiškesni.

• Efektyviau naudoti ugnies dozę, o gražiau pabarstyti fotoaparatą.
• Alkūninio veleno rankena yra nesustabdoma iškart nuo alkūninio veleno apvyniojimo arba uždegimo.
• EDC valdymo blokas rodo purkštukus.
• Kai kurie ugnies įkaitinimo ir antrojo įpurškimo procesai leidžia susidoroti su didelės fazės rizika arba pakeisti šiukšlių sukibimą dėl tvirtinimo prie variklio, dėl kurio dyzelinis variklis išleidžiamas į detonaciją. iš cilindro.

Netrukus CRDIі analogiški varikliai pasižymi labiau sulankstomu dizainu – aptarnavimo ir remonto efektyvumu ir lankstumu, taip pat jautrumu dyzelinio degiklio kokybei.

Galingi „Common Rail“ varikliai, įskaitant Korėjos CRDI įrenginius, gali sugesti, jei siurblys, purkštukai ir kiti gyvybės palaikymo sistemos elementai sugenda, kai potvyniai patenka į kitus trečiųjų šalių namus. Nuo išrankumo iki dyzelinių variklių su tiesioginio įpurškimo sistema deginimo kyla mintis apie nestabilumą apskritai.

• Skaitykite apie įprastas Bosch Common Rail problemas

Stebėtina, kaip ir dešinėje, daugiau dyzelinių variklių, kurie bus montuojami daugelyje „Hyundai“ ir „Kia“ modelių.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6 litro dyzelinis variklis (D4FB) buv pristatytas 2005 m. roci.

Kartu su juo buvo pristatytas 1,5 litro variklis (D4FA), viena 1,6 litro versija mažesnio cilindrų skersmens ir 1,1 litro agregatas su trimis cilindrais (D3FA), pakeitus CRD.

• Dar keli, 2008 m., CRDi dyzelinių variklių šeimai tiekiamas 1,4 litro D4FC – pirmoji 1,5 litro stūmoklio versija.
• 2010 metais šeimoje atsirado aukščiausio lygio 1.7 CRDi (D4FD), kuris tapo populiariausiu.

Taigi tiek 1,4, tiek 1,7 dyzeliniai pasirodė žemesni, jie buvo perkelti iki paskutinės kartos CRDi - U2 variklių.

Vzagal, variklių šeima U„tse persha“ savarankiškas „Hyundai-Kia“ surinkimas dyzelinių variklių su CR įpurškimo sistema plane.

Tsi varikliai vvazhayutsya pasiekti aukščiausią, yh praeiti - tiesa, paprastas dizainas ir išvaizda brangūs "lėtiniai" opos usunenny. Common Rail įranga iš Bosch

Struktūriškai 1,6 CRDi yra 4 cilindrų blokas, 4 vožtuvai kiekviename cilindre ir 2 skirstomieji velenai. Cilindrų blokas chavunny, cilindro galvutė prailginta aliuminiu.

16 vožtuvų U šeimos variklių versijos, įskaitant 1,6 CRDi, neturi dvigubos masės smagračio, o tai yra pigu.

1,6 CRDi turbina sustings dėl besikeičiančios geometrijos. Paskirstymo diržo pavara neypatinga, saugoma su dviem strypais ir įtempikliu.

Visose dvigun є hidraulinių kompensacinių vožtuvų versijose nuo 2009 m. yra fazių reguliatoriai.

Visose versijose yra sūkurinis valdymo vožtuvas, elektroninis EGR vožtuvas ir suodžių filtras.

pastangų pūdyme nuo 90 iki 136 k.s. (235 - 280 Nm).

• U1 šeima turi dvi versijas – LP (90 AG) ir HP (115 AG)
• U2 šeima turi dvi versijas – LP (128 AG) ir HP (136 AG)

įdėtiant:

• „Hyundai i30“ (1 x 3), „Hyundai Accent RB“, „Hyundai Elantra“ (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

„Vlasniki“ giria variklio efektyvumą ir alyvos matomumą. Dyzeliniam varikliui įrenginys yra kultūringas ir tylus. Nekyla problemų su dvigun užvedimu „ant šalto“;

Apskritai 1,6 CRDi yra daugiau nei vidutinis, tačiau problemos nebuvo apeitos.

• Formali problema yra susijusi su "grąžinimo" tinklo plėtra, nes yra purkštukai iš purkštukų į baką. Dėl dvigun priežasčių gali neprasidėti karštis. Lūžimas parodomas pakeitus vamzdelį.
• Vieną paskirstymo diržą galima ištempti iki 100-150 kukmedžių. Km, aš noriu virobnik nekeičiamų išteklių pareiškimų. Roboto judėjimas yra nestabilus, o konstrukciją galima surišti ištemptu sruogeliu.
• Bosch CR purkštukai bijo bjaurios ugnies. Kai tik smarvė užges, variklis nutils ir apkurs. Pagrindinė šios problemos priežastis yra ta, kad reguliatorius buvo pakeistas šaudymo rampos rankena.
• Pirmą kartą vipuskų savininkai įstrigo prie ankstesnio termino problemos degimo turbinoje: programinės įrangos pompastika vedė prieš kompresoriui dirbant dideliais sūkiais. Jei turbina buvo taisyta mažiausiuose pavyzdžiuose, greičiausiai tai bus padaryta apverčiant padidinimo jutiklio kontaktus.
• 2010 m. išleistų robotų variklių trikdžiai dažniausiai buvo susiję su nesėkmingu uždegimo filtro pakeitimu.
• Krintanti trauka ir traukos jėgos pertrūkiai paaiškina sūkurių slopintuvų trūkumą. Įsiurbimo kolektorius, sūkuriniai sklendės ir EDR vožtuvas turi būti reguliariai valomi.

Virobnikas, nuvažiavęs 1,6 CRDi resursą 200 tūkstančių km ir net gyvenęs pivtora razi dvshe, net jei variklis yra paruoštas kapitaliniam remontui.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7 litro dyzelinis variklis, pasirodymai 2010 m., tampa logišku U šeimos tęsiniu ir atiduoda ją kitai kartai – U2.

Centrinis 4 cilindrų linijinis blokas su 16 vožtuvų ir dviem atskirais vožtuvais. Paskirstymo diržo pavara yra lancetinė, ji laikoma su dviem lancetais ir įtempikliu. Blokas chavunui, galva Viconan blokeliui aliuminiui.

Turbina – nuo ​​besikeičiančių geometrijų.

Hidrokompensatoriai yra visose versijose. Taip pat sustingsta fazių reguliatorius D-CVVT, kurį lengva užpildyti dyzeliniams varikliams.

Bosch CR praplovimo sistema su elektromagnetiniais purkštukais. Variklyje yra suodžių filtras ir ERG sistema.

Variklis užvedamas dviem versijomis:

• LP griežtesnis 114 c.s. (260 Nm)
• AG atsparumas 141 AG (340 Nm)

priimtas 1.7CRDiant:

• „Hyundai i35“ (2), „Hyundai i40“, „Hyundai Tucson“,
• „Kia Carens“ (3), „Kia Optima“, „Kia Sportage“ (3,4).

volsniką pagirti Populiariausias Korėjos dyzelinis variklis, skirtas užvesti šaltu oru, nebrangus aptarnavimas, trauka su švariu degintu vitratu.

Netrukus 1,7 CRDi gali atnešti deginančių purkštukų jautrumas deginimo spindesiui. Variklio plotis mažas, lengviau taisyti ir taisyti detales.

Be to, dėl naujų būdingų deyaki ir inshi problemų.

• 1,7 litro dyzelinis variklis pasižymi alyvos kilpomis iš vožtuvo bloko. Pakeitus klojimą iš karto su garantija, problema nepažeidžiama.
• Kadangi variklis yra trijų ir per pastiprinimą išdžiūsta, purkštukai susidėvėjo: nuo nemalonaus gaisro susidėvės greitai.
• Dėl pridėtų filtrų, ypač degiklio, trauka buvo prarasta. Tvarkos taisyklių keisti negalima;
• Elektroninius įspėjimus turbininiuose robotuose galima susieti su jutiklio laidumu: suderinkite kontaktus.
• Per pramuštas cilindro galvutės tarpines sumažėjo variklio perkaitimas, o nelygybė būdinga lengviesiems automobiliams.

Virobnikas teigia, kad 1,7 CRDi išteklius yra 180 kukmedžių. Km, nors pažiūrėsi į mane, aš tau geriau pasitarnausiu.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Dyzelinis 2.2 serijos D4EB buvo išleistas 2002–2011 metais Korėjoje. Pirmieji roko muzikantai naudojo tik „Hyundai Sonata“. „Dvigun“ nėra savarankiška koncerno plėtra, o VM Motori kūrybiškumo stilius. Variklis buvo ne kartą modernizuotas išleidimui.

D šeimai taip pat priklausė 1,5 litro agregatas (2001-2006 rik) ir 2,0 litrų dyzelinis (2000-2010 rik).

Struktūriškai 2,2 CRDi (D) yra chavunny blokas 4 cilindrams su 16 vožtuvų aliuminio galvute.

Laikantis pavaros kokybės, diržas yra pergalingas. Harchuvannya sistema – Common Rail Bosch.

pastangų pūdyme nuo versijos tapti 139-155 a.s. (343–353 AG)

Įdiegėme 2.2 CRDi (D) dideliuose modeliuose:

• „Hyundai Santa Fe“ (SM, CM), „Hyundai Sonata“ (EF, NF), „Hyundai Grandeur TG“.

2.0 CRDi buvo pasirinktas 2000–2010 m. ir įdiegtas populiariuose modeliuose:

• „Hyundai Santa Fe“ (SM, CM), „Hyundai Tucson JM“, „Hyundai Elantra XD“, „Hyundai Trajet“, „Hyundai Sonata NF“
• Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

2,0 CRDi (D) poreikis svyruoja nuo 112 iki 151 c.s. (245-350 Nm).

Neužbaigti 2.2 ir 2.0 CRDi (D) to paties tipo ir pagrindinėje jungtyje su varikliu.

• Tipiškos opos dyzelinio variklio - galva roztrіskuvannya blokas cilindrų ir poveržlė sudegė po purkštukais.
• Deginant įrangą, skirtą dideliems važiavimams ar greitam visiškam gaisrui, gali kilti problemų: purkštukai užsikemša degiklyje nuo trečiųjų šalių grupuočių, aukšto slėgio kuro siurblys sutaiso „drožles“.
• Paskirstymo diržas yra svarbus siekiant sumažinti taisykles, kad sulenktų vožtuvą, kai jis sukasi.
• Jei variklis kabo dainuojančiu greičiu, tai tiesiog ECU neveikia, o EGR vožtuvas yra padengtas anglies nuosėdomis.
• Alyvos gamyba gali būti užkimšta dėl perdegusios alyvos pertekliaus, o tai gali sukelti variklio keitimo sistemos badą ir galimybę susukti įdėklus.

Virobnikas apskaičiavo 2,0 / 2,2 CRDi (D) dyzelino tarnavimo laiką 250 kukmedžių. Km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Cei diesel buv pasirodymai 2009 metais roci. R šeimoje, kuri kitoje D pusėje vis dar labiau nepriklausoma nuo korėjiečių, yra du agregatai, kurių tūris yra 2,0 ir 2,2 litro. Variklių surinkimas įmonės Vlasny gamykloje Pivdenniy Korėjoje.

Struktūriškai 2.0 / 2.2 CRDi (R) yra pasirengęs atakai. Blokas ir galvutės blokas su aliuminiu, variklis turi 2 skirstomuosius velenus ir 4 vožtuvus vienam cilindrui. Vožtuvuose yra hidrauliniai kompensatoriai.

Įsiurbimo kolektorius ir plastikiniai vožtuvai. Turbina – nuo ​​besikeičiančios laiškinių česnakų geometrinės padėties.

Paskirstymo diržas yra varomas dviem strypais su hidrauliniu įtempikliu. Norint sumažinti krumpliaračių vibraciją, apatinis balansinis velenas.

Variklyje sumontuotas suodžių filtras ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema.

Common Rail sistema Bosch su p'zoelektriniais purkštukais.

Reikia 2,2 litro versijos keitimas nuo 197 - 200 k.s. (421 - 441 Nm).

Uždėjome tokį variklį

• „Hyundai Santa Fe“ (2, 3), „Hyundai Grandeur“ (5,6)
• „Kia Sorento“ (2,3), „Kia Carnival“ (2,3)

Noras 2.0 CRDi (R) tapti 136 k.s. (320 Nm) LP versijoje і 185 AG (400 Nm) HP versijoje.

Dyzelinių variklių įjungimas

• „Hyundai Tucson“ (ix35 2, 3)
• „Kia Sportage“ (3.4)

Klasės draugai giria ekonomišką sudegintą vitratą ir didelę 2,0 / 2,2 CRDi (R) variklių galią. Apskritai, dyzeliniai varikliai naudojami siekiant pateikti aukščiausius ir moderniausius, o nenaudojant brangių „eksploatacinių medžiagų“.

Iki trumpo laiko galima prikelti purkštukų jautrumą bjauriai ugniai ir tarnų sulankstymą: remontas atliekamas aukščiausios kokybės. Taigi, keičiant žvakę, dažnai išlenda smarvė.

Pernelyg didelis variklio veikimo sutrikimų tipas 2,0 / 2,2 CRDi (R).

• Postkuvannya ir іnshі triukšmas variklio pavaroje, \ u200b \ u200bLantsyug laiko nustatymo srityje. Garsai susiriša, kai hidraulinio įtempiklio kanalas užsikimšęs alyva, jį reikia išvalyti.
• Aktyvūs mėgėjai laikosi komandos, kai variklis ima alyvos: apie 0,5 litro 1000 km.
• Kai variklis tapo trimis arba kurčias, purkštukai buvo užsikimšę nuo apšaudymo ir lauko namų. Šiek tiek papildomos pagalbos išplauti purkštukus ant stovo, jei smirda, jie nesikeičia, o išsijungia į naujus p'zoelektrinius purkštukus.
• Automobilio trenksmas važiuojant ir dviguno traukimo gedimas yra užsikimšusio gaisro filtro požymis. Kostu vіn yra nebrangus, smut ne linuvatisya minyati pagal reglamentus.

Korėjos automobilių koncernas 2,0 / 2,2 CRDi (R) dyzelinio variklio tarnavimo laiką įvertino 250 tūkst. Km, ale dosvіd vlasnikіv parodys, kad praktiškai variklis gyvesnis, dūžtantis, vibruojantis nes neužkuriamas ir iš karto aptarnaujamas vidaus degimo variklio.

Dyzelino purkštukus rasite mūsų kataloge

„Kia-Sporting-2.0CRDi-AT-Premium“, nuo 1 379 900 rublių, AUTOMOBILIS nuo 12,80 rublių. / Km

Jakas man, kaip jodinėjimo instruktoriui, neseniai paaiškino, kad pagrindinis grynaveislių žirgų požymis yra lenktynės. Dėl vibuchiško charakterio, pasaulietiškos energijos smarvė netinka zvychaykh mėgėjams. Tsim chotirino aristokratams reikia šuolio paskirstymo ir majos rankos, o palikimo paveldėjimas gali būti nepakeliamas. Ir jų širdys vis labiau įsitempusios, bet mažiau savo veislių žirgų, juose daugiau legendų.

Namo ašis buvo pastatyta atminimui, nes aš sekė 184 žmonių „Sport“ kraštą. Tylus kasdienių vargo ritmas, vidutinis greitis, kurio neaplenkiu 50 km/metus, tai tikrai nepriklauso nuo jūsų. Mano grynakraujis arklys vingiuoti į lanką, pradedant taip, tiesiog trimis ir akimirksniu reaguoti į akceleratoriaus pedalo spaudimą; Praktiškai neprotinga atsistoti prieš bazhaniją šlifuoti ir iš pažiūros.

Aukščio reguliavimas ir skerspjūvio atrama, padedanti nusileisti vandenyje rankiniu būdu

Na, ne nuostabu. 2009 metais pašalintas R serijos aliuminis dyzelinis „chetvirka“ jaku „Sportidge“ (ix35-asis dvejų metų brolis) yra „Kia“ ir „Hyundai“ inžinierių pasididžiavimas. Jame yra turbokompresorius su kompresoriaus priekinio stiklo tarpiniu aušintuvu ir trečios kartos bendrovės „Bosch“ įpurškimo sistema „Common Rail“, o ryškiausioje versijoje yra savotiškos 136 jėgos. Turbinos menčių geometrijos pakeitimas leido padidinti slėgį 48 litrais. su., o sukimo momentas esant 63 N.m. Jakšo vrahuvati, 184 galingumų mašinos masa nepasikeitė nei gramu, buvo triukšminga, garsai tokio „Sporto“ charakterie pasirodė labai priešiški.

Tiesa, džiugiomis naujienomis automobiliuose girdisi ratų triukšmas ir garsai iš automobilių vairavimo užsakymų. Turi būti baigta pirmoji krosoverio dalis. Sudėtingos ir kitos vibracijos asfalte nezapazhayut, nors ant didžiųjų krosoverių "Sportage" pradėjo gurkšnoti, tai taškas gerai matyti kelio siūles ir yami. Tada greitai ir lengvai atlikite visus manevrus kelyje su „Kia“.

„Sportidzh“ dar labiau tinka 18 colių diskai. Tačiau mūsų keliuose ratų viename colyje yra mažiau, jei matote, kad jie yra praktiškesni

Tiesiog nėra gera idėja patikrinti tokį greitą arklį, ypač ekonomišką. Ir kiekvienu stebuklų atveju šimtui yra šeši ir maži litrai, kurie suteiks oficialias charakteristikas. Mano "Sportage", aparatūra, mіzh іnshim, viskas, bet keisti galima tik automobilyje, kad vėl reiktų sunkiai dirbti, vidury dienos ne mažiau 10-11 metų. Aš net mašiną taip stipriai stumsiu, norisi ašį sugadinti ir remontuoti, mano grynakraujis eržilas shmagati "dyzelinas" su skylutėmis. Čia nenumanai, bet arabų arkliai šeichų bandose skraido kaip nuodėmė, kaip vežti lietuvius iš Kanados. Taigi, kad…

Ašis і dyzelinis "Sportage", dolіtaє iki šimto per 9,8 sekundės, pasiruošimas kaip tik tas, kas nenori susitaikyti su ramiu jaunojo dyzelinio brolio charakteriu і netinka benzininiam arkliui. Tsey eržilas ramiam, kuriam reikia geriausio ir gyviausio geriausio varianto. Turėdamas platų pasirinkimą pirkėjas neturi: jei nori dyzelinio variklio, tai aukščiausios kokybės dešimčių denių komplektas, kurio reikia ir dar neprivaloma su antrine pavara ir „automatiniu“ laimėjimu už 1 kainą. 379 900. O mūsų grynaveislio arklio brolis netinka tokiam komplektui ir netinka, 136 stiprumo "Sport" stela yra "Laksher" versija. Jis turi kvailas panoramines duris, puikią saloną ir automobilių stovėjimo aikštelę bei pakeičia 18 colių ratus, sumontuotus mažesnio skersmens colyje.

Aš parodė:

Naujasis dyzelinis „Sportage“ gubernatorių džiugins priešišku gyvūnų gyvenimu ir praktiška įranga. Tiesa, už kainą teks pakloti rubliu: vynai 80 tūkstančių brangesni nei turtingo benzino ir 130 tūkstančių – mažiau nei sunkiasvoris dyzelinis dvynys.

Vidminu reshti svitu „Sportidzha“ jau turi septynis mažus variklius, Rusijoje pirkėjų vibiras nėra toks didelis - tik trys varikliai. Napuzhny "Sportage" yra 2,3 sekundės greitesnis už savo jaunąjį dyzelinį brolį, o net daugiau nei sekunde buvo sužaista prieš benzininę versiją su mechanika. Ir geri arkliai, ricas aiškus, turėkite omenyje ...

Santrumpa CRDI (Common Rail Direct Injection) naudojama automobiliuose su dyzeliniu varikliu. Taip pat buvo atidėti jėgos agregatai, kuriuos įdiegsiu savo modelyje Pivdenno-Korėjos autogigante Hyundai / KIA.

Kitaip tariant, Hyundai CRDI dvigun yra korėjietiško dizaino ir pagamintas ant korėjietiškų automobilių. Taip pat yra keletas virobnikų, lengvosios įmonės taip pat aktyviai kreipiasi į konstruktyviai panašius analogus. CRDI dviguniai turi statistiką, kuri yra suprantama, taip pat agregato indikacijos yra analogiškos, taip pat pakalbėsime apie šio tipo praėjimus ir trūkumus.

Skaitykite tsy statty

Dyzeliniai varikliai CRDI: pliusas ir minusas

Jak jau sakoma, kad vishche, CRDI paskyrė pergalę Korėjos žmonėms, turintiems tiesioginių sunkumų (dvigun crdi 16v і ir kt.). Іnshі virobniki savo dyzelinių variklių linijoje taip pat turi panašių agregatų.

Jako užpakalis nuslydo, kad sukurtų Nimetsio prekės ženklo „Mercedes“ gaminius, kuriuos jie pripažino CDI arba CRD, italų „Fiat“, savo variklius pavadinę CDTi. „Ford“ modeliuose variklis vadinamas TDCi, GM korporacija pavadinta CDTi arba VCDi, „Volkswagen“ pasivadino TDI ir kt.

Atsižvelgdami į tai, kad dyzeliniame variklyje, kuriame įrengta „Common Rail“ sistema (tiesiai į degiklį), įvyko tokių reikšmingų pakeitimų, nepaisykite pagarbos pavadinime ir darbuose.

CRDi variklis persikrauna

Vidaus degimo variklio tipo vertės (CRDi, CDI, TDI ir kt.) leidžia mažiau gyventi, taip pat sumažinti aukšto slėgio vamzdžių lygį komercinių dujų sandėlyje.

Pagrindinė „Common Rail“ dyzelinių variklių savybė yra tie, kurie tiekiami iš išorinės baterijos į purkštukų purkštukus, kuriuose yra stiprus sukibimas. Konstrukcija aiškiai matoma iš dyzelinių variklių su maža kumštelio pavara ir sujungta tiekiamos ugnies rankena.

Pagrindinė robotizuotos sistemos schema matoma taip, kad, pasukus raktelį, uždegimas iš siurblio išleidžiamas į common rail (angliškai. Zagalna, single rail, main). Qia reika і atspėti vische "akumulyator". Į Common-rail vidurį, jis nuolat tvirtai laikosi, kad tilptų. Dyzelinis kuras iš bėgio išilgai kuro linijų patenka į purkštukų purkštukus veržlėje.

Taip pat yra nemažai akivaizdžių pokyčių, susijusių su naujausiomis dyzelinių variklių valdymo sistemomis. Visų pirma, svarbu pagerinti ekonomiką.

Dešinėje, norint sukurti garuojančią spaustuką, galima efektyviai dozuoti padėklą nebūnant kameros viduryje. Tai rankena, ji gražiau išsikrauna ir dozuoja, ko pasekoje įkrova vėl ir vėl paleidžiama maksimalia stūmoklio energijos galia.

Ugnies ir gėrimo beprotybę kiek įmanoma išdeginti trukdo tai, kad vietoj toksiškų žodžių dujos bus minimalios, su visu variklio įtempimu atrodo, kad tai slegi.

• Pagrindinis sistemos ir griebimo bruožas yra tai, kad šaudymo sukibimas nuolat paimamas tame pačiame lygyje, todėl jūs negalite likti nuo alkūninio veleno apvyniojimo dažnio dėl šaudymo ir kitų veiksnių, kaip galite. naudokite robotą, kad pridėtumėte

Uždegimo padavimas realizuojamas taip, kad degimo antgaliai atidaromi įpurškimui į EDC valdymo bloko kervatus. Kaina tapo įmanoma dėl to, kad pačios priešgaisrinės sistemos purkštukuose ji konstruktyviai įdiegta specialiame elektromagnetiniame solenoide.

Bendras „Common Rail“ sistemos principas iš variklių su kumšteliniu įpurškimo siurbliu, sprendimas leidžia įdiegti pavaros galvutę purkštuko antgaliu už kerolizuoto solenoido, o ne dėl gaisro sukibimo.

• „Common Rail“ sistemoje yra daugybė gaisrų, susijusių su įlipimu ir išvažiavimu, priekinės dalies viršutinė dalis, skirta įlipimui ir išvažiavimui, paleidžiama programiškai, todėl tai yra integruota ir išeina į roboto ir variklio mintis.

Kitaip tariant, gaisro ir rizikos padidėjimą padidina procesai. Dar trys garai praeina daugiau nei šimtą, nes tai leidžia atlikti didelės fazės (mažiausiai dviejų fazių) injekciją. Lygiagrečiai su cisterna rankena taip pat gali būti dinamiškai perjungta į didelio greičio režimą, sukasi ir montuojama ant vidaus degimo variklio.

• Be to, „Common Rail“ taip pat leidžia įgyvendinti įpurškimo fazavimą per vieną robotų ciklą. Dodamo, tačiau ankstyvas visos sistemos vystymasis leido tik pavaldų sukilimą. Ankstyvosiose stadijose vadovams reikėjo priprasti.

Dabartinės šėrimo sistemos gali pradėti jausti beveik 9 šaudymo fazes. Yra tų pačių aprašymų, susijusių su įpurškimo priedų fazių keitimu ir dyzelinių variklių robotų triukšmo lygio per valandą mažinimu.

• Taip pat nuolatinis didelis ugnies sukibimas su bėgiu leido tiksliai užsnūsti ugnį visą slėgio valandą (purkštuko angos trivialumas). Tuo pačiu metu, projektuojant labai didelį aukšto slėgio kuro siurblį, yra tokia galimybė padidinti dienos greitį.

Dešinėje dėl to, kad prieš atliekant bet kokius pakeitimus buvo sugriebta, vamzdynuose nuo siurblio iki purkštukų natūraliai atsirado į šaltį panašus pulsavimas (hidraulinė rankena).

Dėl to degalų tiekimo linijos sukibimas greitai pasisuks. Dėl aukšto slėgio kuro siurblio suvožkite už indikatoriaus spaustukų, nes siurbia ugnį, kad padėtų į purkštukus.

Dėl to, kad aukšto slėgio kuro siurblys neišvysto viršaus 300 kg \\ cm2, tuo metu Common Rail sistema tikrai apvers ženklą. Pavyzdžiui, CRDi perkelia spaustukus iki 2000 barų, nekratydami spaustukų ir netraukdami sistemos elementų.

Neužbaigtas dvigun CRDi

Taip pat yra minusų, CRDi įrenginiai ir įrenginiai, aprūpinti Common Rail, gali būti keletas išskirtinių trūkumų. Štai kodėl sistema turi būti dar jautresnė iškrovimo kokybei. Pavyzdžiui, kitų trečiųjų šalių grupuočių įsiskverbimas gali būti siurblio, purkštukų ir kitų elementų gedimo priežastis.

• Taip pat CRDi varikliai gali pasiekti aukštą našumo lygį, o tai labai padidino TK kainą su panašia jėgaine. Dodamo, pati Common Rail sistemos instaliacija yra sulankstoma, todėl sveikam robotui konstrukcijoje daug elektroninių jutiklių.

Ypatinga funkcija yra praktiška, siekiant padidinti paprasto garažo remonto galimybę. Norint diagnozuoti ir (arba) pašalinti gedimus, būtina nustatyti brangių specialių įrankių, stovų ir įrenginių buvimą.

Tai reiškia, kad CRDI variklio eksploatavimo sistemos diagnostiką, remonto reguliavimą ar techninę priežiūrą galima atlikti tik prekybos centruose arba puikiose trečiųjų šalių degalinėse. Tuo pačiu metu svarbu ne tik turėti motinas, bet ir kvalifikuotą personalą, kuris specializuojasi „Common Rail“.

• Tuo pačiu metu CRDi ir Common Rail atveju dažnai reikia pridėti brangių atsarginių dalių prie vyriausybės standarto, kad būtų galima atlikti modulinį pakeitimą. Daug uolumo, dėl svarbiausių priežasčių stiprybė būti tvirtam bus didelė.

Pidvedemo pidbags

Remiantis pateikta informacija, yra daug žvalgybos, todėl SND teritorijoje yra daug autoklasikų, kurie regione nenaudoja „common rail“ dyzelinių variklių saugojimo sistemos precedento neturintiems sprendimams. Iškart, aišku, dešinėje ne pačioje sistemoje, o universalaus gaisrinio ir serviso automobilio su tokiais varikliais kokybe.

Atmintis su didelio tikslumo Common Rail elementais, kad nebūtų leista patekti į sistemą naršyti rastas trečiųjų šalių dalis. Galvojant apie aukštą tokių detalių sukibimą, greitai atsiras pergalingas nemalonaus ugnies šaudymas, o jį pakeis lankstumo ir vitratų perkėlimas.

Kitaip tariant, jei vanduo anksčiau būtų išnaudojęs dyzelinį variklį iš nepaprasto aukšto slėgio kuro siurblio, tada problemų negalėjo būti. Daugeliui pakeitus automobilį ant galios bloko iš Common Rail, gedimai gali pasireikšti dar greičiau.

Dešinėje, kai artimiausioje degalinėje užpildote automobilį zvichkoy prodovzhuyuyuyuyuyuyuyu, įpilkite papildomų priedų į baką šaltu oru ir pan. Be to, ne visuose vandenyse atsižvelgiama į gaisro filtrų ir intervalų kokybę.

Daug šviesos, todėl jei variklis toleruoja aukšto slėgio kuro siurblį, kuris yra didesnis nei įprastas, „Common Rail“ bus geresnis nei įprastas. Be to, ligoms atsirasti reikės pablogėjusios diagnozės. Jei greitai randate priežastį įeiti, nesitikėkite.

Sistemoje aktyviai naudojami bejėgiai elektroniniai jutikliai, aktyvatoriai, vožtuvai ir kiti elementai. Inversijos ir DPKV perdavimo diagnostika, jutiklis laikiklyje, temperatūros jutikliai ir kt. Tuo pačiu metu būtina iš naujo sumaišyti druską ir kitų elementų skaičių.

Naostanok dodamo, su stūmimu, degalinė taip pat gali winicati sulankstyti. Dešinėje, SND teritorijoje, nurodytas kvalifikuoto personalo nesugebėjimas diagnozuoti ir suremontuoti Common Rail.

Taip pat skaitykite

Iš ko nustatyti dyzelinio variklio variklio tarnavimo laiką. Suplanuotas dyzelino važiavimas prieš pirmąjį kapitalinį remontą. Yak zb_lshiti dyzelinio vidaus degimo variklio resursas.