Tesley baterija lizde. Tesla Model S įkraunamos baterijos tvirtinimas.

Slaptojoje zonoje prekiaujama naujos kartos Tesla baterijomis

Oleksandras Klimnovas, nuotrauka Tesla ir Teslarati.com

Tesla Inc. nesunkiai užbaigti ateinančias jų pačių maitinimo akumuliatorių baterijas. Kaltės smarvė – daug daugiau energijos ir viena valanda atpigina.

Ant daug žadančio Tesla pikapo gali įstrigti naujos akumuliatoriaus baterijos (mobilaus pikapo brėžinys, kuris pagal duotus duomenis gali būti žiauresnis, todėl būsiu kaltas užėmusi Amerikos devyniasdešimties bestselerių Ford F serijos rinką)

Kalifornijos chuliganas timi, atidaręs pirmąjį serijinės elektromobilių gamybos aksesuarą, energiją generuojančius akumuliatorius, turintį tokį rangą, kuris radikaliai padidino jų važiavimo rezervą. Tą valandą „Roadster“ modelio – pirmojo iš „Tesla“ prekės ženklo – baterijose buvo sukaupta tūkstančiai mažų pirštų baterijų nešiojamiesiems kompiuteriams, tačiau tuo pat metu elektromobiliams specialiai buvo išleisti ličio jonų akumuliatoriai. Be problemų jus užkrėsti, pažangesnė „Tesla“ technologija jau leido tapti energijos kaupimo baterijų segmento lyderiu. Tačiau trečiąjį metų ketvirtį nutekėjo informacija apie būsimą nuobodesnę „Tesla“ akumuliatorių kartą.

Technologinis verslo pjūvis
Revoliucinis stribokas, Tesla baterijų dizaino kūrimo požiūriu, bus taip, kad Tesla Inc. kompanija Maxwell Technologies iš San Diego. Įmonė Maxwell viroblyaє superkondensatorius (іonіsteri) ir aktyviai tobulina kietojo kūno (sausų) elektrodų technologiją. Taikant Maxwell, naudojant šią technologiją, net ir baterijų prototipuose buvo pasiektas 300 W per metus / kg energijos vartojimo efektyvumas. „Zavdannya“ skirta „Maybutne“ - sumažinama iki energijos talpos lygio, didesnė nei 500 W per metus / kg. Be to, kietojo kūno baterijų nuosavybės kaltė yra 10–20% mažesnė nei pergalingų „Tesla“ įmonių, turinčių mažą elektrolitą. Kalifornijos įmonė suteikė ir paprastesnę premiją – prognozuojamą pavaldinį akumuliatoriaus aptarnavimo terminą. Tokiame reitinge Tesla gali pasiekti garsųjį 400 mylių (643,6 km) savo elektromobilių bėgimą ir pasiekti pagrindinį konkurencingumą su išskirtiniais automobiliais už kainą.

Naujas superautomobilis „Tesla Roadster 2020“ sukasi, deklaruojamą 640 km atstumą galite pasiekti tik su naujais akumuliatoriais

Ar Tesla paskyrė akumuliatoriaus energiją?
Gražioje žurnalo „Auto motor und sport“ svetainėje buvo kalbama apie lengvabūdiškas smulkmenas apie „Tesla“ akumuliatorių maitinimo šaltinį. Iki šiol japoniškų „Panasonic“ virobnikų tiekimas kaliforniečiams buvo tiekiamas kaliforniečiams – „Model S“ ir „Model X“ smarvė importuojama tiesiai iš Japonijos, o „Model 3“ kartais parduodama į „Gigafactory 1“ gamyklas Amerikos Nevados valstijoje. „Wirobnistvom“ „Gigafactory 1“ valdo „Panasonic“ ir „Tesla“. Tačiau likusią valandos dalį kaina iššaukė puikius pardavimus, nes Panasonic, be abejo, paskatino Tesla pardavimų rodikliai, taip pat baiminosi, kad Kalifornija ateityje neišplės baterijų talpos.

Intriguojantis kompaktiško Tesla Model Y pristatymas 2020 m

Zokrem, jau 2020 metų rudenį ritmingą baterijų tiekimą paskelbtam modeliui Y pristatė Panasonic generalinis direktorius Kazuhiro Zuga. Per duotą valandą Panasonic investavo į savo investiciją į Gigafactory 1. Taip, Tesla norėtų tapti nepriklausoma nuo japonų akumuliatorių elementų maitinimo plėtrai.
Šiais metais „Tesla“ yra didelės talpos elektromobiliams ir suportams skirtų baterijų technologijų lyderė ir tvirtai stengiasi atsispirti savo principams, kad galėtų konkuruoti su konkurentais. „Maxwell Technologies“ įmonės pirkimas gali būti galingas, arba neįmanoma nuslėpti, kad kai kurie žmonės iš San Diego tikrai veržėsi į revoliucinių kietojo kūno akumuliatorių technologijų rinką.

Kaip revoliucinę kietojo kūno akumuliatorių technologiją, ją bus galima pamatyti, tada gali būti, kad Tesla Semi elektrinis traktorius taps bestseleriu rinkoje, kaip lengvasis automobilis 3 modelis.

Poki scho butoy avtovirobnik_v nustatytas ant vlasne vyrobnitstva akumuliatoriaus elementų. Panašu, kad „Tesla“ nori būti labiau nepriklausoma nuo savo „Panasonic“ lyderio, todėl gali praleisti daugiau laiko šioje srityje.
Atsiradus pakankamai daug revoliucinių daug energijos naudojančių kietojo kūno baterijų, Tesla negalės jo perduoti rinkai ir dar ilgai naudosiu dar ilgai.
CNBC duomenimis, slapta Teslos laboratorija buvo pastatyta netoli Frimontio esančios Teslos gamyklos (nuotrauka iš įrašo). Anksčiau buvo galimybė uždaryti „zoną-laboratoriją“, kuri buvo kitoje įmonės versijoje. Ymovіrno, nіnnіshn accumulatornе pіdrozdіl - šios coli-nal laboratorijos pažeidėjas, dar labiau paslaptingas.

„Tesla“ automobilių rinkos duobė gali pasiekti tik tą modelių liniją, kuri gerokai sumažėjus kainai taps dar „tolimesnė“

„IHS Markit“ analitikų duomenimis – dabartinio elektromobilio „rasti ir eik“ elementas – akumuliatoriaus baterija, tačiau „Panasonic“, o ne „Tesla“, už juos laimėjo nedidelę dalį pinigų.
Viešai neatskleista informacija nėra patekusi į istoriją apie tikrąjį slaptosios Teslos laboratorijos rezultatą. Norėdami perkelti, Ilon Mask dalinsis dienos pabaigoje prieš tradicinę konferencinio pokalbio sesiją su investuotojais.
Anksčiau „Tesla“ planavo parduoti 1000 „Tesla Model 3“ elektromobilių už papildomą mokestį. „Tesla“ devintojo mėnesio 3 modelio pristatymo rekordas yra 90 700 elektromobilių. Jei įmonė nori įdėti numatytą elektromobilių skaičių, rekordas gali būti sumuštas.

„Tesla Motors“ yra tikrai revoliucingos ekonomikos kūrėja, kuri ne tik naudojama rimtai, bet ir kaip unikalūs rodikliai, tačiau leidžia šioms pergalėms būti kasdien. Šiemet žvelgsime į Tesla Model S elektromobilio akumuliatoriaus vidurį, nes jis įjungtas ir atsiveria akumuliatoriaus sėkmės magija.

Remiantis Europos Amerikos Artimųjų Rytų užgrobimo agentūros (EPA) duomenimis, Model S, vieną kartą įkrauti 85 kW* akumuliatorių per metus daugiau nei 400 km, o tai yra reikšmingiausias vidutinis rodiklis. specialiuose išpardavimuose pristatomų mažų automobilių. Įsibėgėjimas iki 100 km per metus elektromobilis užtruks tik 4,4 sekundės.

Dėl šio modelio sėkmės atsirado ličio jonų baterijos, kurių pagrindinius sandėlius Teslai tiekia Panasonic kompanija. Tesla akumuliatoriai yra legendiniai. Ir taip pat vienas iš tokios baterijos valdovų norėjo sugriauti akumuliatoriaus vientisumą, ir jūs nebūsite viduryje. Prieš kalbą atskiros baterijos kaina kainuoja 45 000 USD.

Akumuliatorius, skirtas atlaisvinti apačioje, dėka Tesla volodya su žemu makšties centru ir puikiais kerovanais. Prispauskite gervę iki korpuso už papildomų laikiklių.

Tesla baterija. rozbimo

Akumuliatorius suformuotas iš 16 blokelių, kurie yra lygiagrečiai sodui ir sodui nuo kaimo vidurio už kitų metalinių plokščių, taip pat plastikinis dangtelis, kuris sunaudos vandenį.

Prieš tai, kai padidinau rožinį, elektros galia buvo užšaldyta, nes buvo patvirtinta akumuliatoriaus darbo vieta.

Akumuliatorių pasirinkimas užtikrina aukštą dalių suderinimo tikslumą ir tikslumą. Visas užbaigimo procesas vyksta sterilioje aplinkoje, su robotais.

Odinis blokas yra saugomas 74 elementuose, kurių vaizdas į kraštą panašus į paprastus piršto tipo baterijas (ličio jonų baterijos iš Panasonic), suskirstytos į 6 grupes. Tuo pačiu metu z'yasuvati schema їх platinimas і robotai yra nerealu - tai didelė paslaptis, o tai reiškia, kad labai svarbu padaryti šios baterijos kopiją. Kiniškas Tesla Model S akumuliatoriaus analogas vargu ar yra chi poachimo!

Teigiamojo elektrodo vaidmuo yra grafitas, o neigiamas - nikelis, kobaltas ir aliuminio oksidas. ...

Nypotuzhny iš akivaizdžių akumuliatorių (yogo obsyag tampa 85 kW * metai) yra saugomas iš 7104 papildomų baterijų. Pirma, jis yra beveik 540 kg, o antrasis - iš viso 210 cm, 150 cm pločio ir 15 cm storio. Šiek tiek energijos, kurią galima panaudoti viskam viename bloke po 16, turi didelį energijos kiekį, kurį maitina šimtai nešiojamųjų kompiuterių baterijų.

Sulenkus Teslos baterijas, provincijose, tokiose kaip Indija, Kinija, Meksika, vibruojami elementai užšąla, o visas komplektas vibruojamas Naujosiose Valstijose. Įmonė savo gaminiams suteikė aptarnavimo garantiją iki 8 metų.

Šis rangas lėmė „Tesla Model S“ akumuliatoriaus saugojimą ir jo robotikos principą. Dyakuєmo už pagarbą!

Pirmą kartą visą automobilį pasiekti prireiks valandos. Bus aptariamas Bagato, pavyzdžiui, vynas, inshih. Є žmonės, naudojantys Tesla automobilį kaip specialios akcijos elementą, paskatino parduoti tai, kas jau seniai pamesta, tačiau niekam neatėjo į galvą, kad automobilis prasibraus, tokia perspektyva tam tikro tipo

Ale, per daug supernuorodų „už borto“ ir nustebime automobilio galvos elementu – akumuliatoriais. Buvo žmonių, kurie nepasimetė ir neišspaudė tiek centų, kiek paėmė ir išpjovė iš automobilio akumuliatorių.

Ašies jako tse pjūklas

Akumuliatorius, skirtas atlaisvinti apačioje, dėka Tesla volodya su žemu makšties centru ir puikiais kerovanais. Prispauskite gervę iki korpuso už papildomų laikiklių.

Tesla baterija. rozbimo

Akumuliatorius suformuotas iš 16 blokelių, kurie yra lygiagrečiai sodui ir sodui nuo kaimo vidurio už kitų metalinių plokščių, taip pat plastikinis dangtelis, kuris sunaudos vandenį.

Prieš tai, kai padidinau rožinį, elektros galia buvo užšaldyta, nes buvo patvirtinta akumuliatoriaus darbo vieta.

Akumuliatorių pasirinkimas užtikrina aukštą dalių suderinimo tikslumą ir tikslumą. Visas užbaigimo procesas vyksta sterilioje aplinkoje, su robotais.

Teigiamojo elektrodo vaidmuo yra grafitas, o neigiamas - nikelis, kobaltas ir aliuminio oksidas. Elektros galios vertės kapsulėje tampa 3,6.

Šis rangas lėmė „Tesla Model S“ akumuliatoriaus saugojimą ir jo robotikos principą.

Dar viena tsikave apie Tesla: ašis tau, o ašis sau

Pagrindinė elektromobilių problema – ne infrastruktūra, o pačios „baterijos“. Įkrovimas uždėti ant odos parkingas nėra toks sulankstomas. Tas elektros variklio troškulys yra tikras. Kiek tai netiesa, spėkite stilizuotų tvorų augimo vibuhove. Operatoriai pažodžiui 10 akmeninių išplėtė viso pasaulio infrastruktūrą sulankstomos ir brangios, nebūtinos elektromobiliams. Čia bus „begalinis“ cento impulsas ir plėtros perspektyvos, tad temą galima tempti greitai ir be didelio triukšmo.

Tesla Model S

Saujelė iškarpų „kodėl tavo dešrainis“. Gaila TTX duomenų virobniko svetainėje publikuoti pirkėjui, kuris nemėgsta galvoti apie Ohmo dėsnį, todėl buvo atnešta pajuokauti informacija ir užsiiminėti savo apytiksliais skaičiavimais.
Kaip sužinoti apie akumuliatorių?
Є Trys variantai, pavyzdžiui, maržos kilovatmečiams: 40, 60 ir 85 kWh (40 jau žinoma iš virobnitstva).

Atrodo, kad baterija turėtų būti paimta iš akumuliatoriaus 18650 Li-Ion 3.7v. „Wirobnik Sanyo“ (taip pat žinomas kaip „Panasonic“), 2600 mAh talpos ir 48 g talpos odos skardinės. Shvidshe už visus є alternatyvius pristatymus, bet eksploatacinės charakteristikos yra kaltos dėl to paties, o pagrindinė masė ant konvejerio vis dar yra iš lengvojo lyderio.

(Serijiniuose automobiliuose akumuliatoriai taip neatrodo \ u003d)
Matyt, yra apie 500 kg daugiau baterijų (tai nuostabu, verta daug). Matomai išsekęs apvalkalas, pavaros/aušinimo sistema, kanalizacija ir instaliacija, na, gal 100 kg.~ 400 kg akumuliatoriai perkrauti. Su viena 48 g skardine apytiksliai ~ 8000-10000 skardinių.
Perevіrimo poppushennya:
85 000 vatmečių / 3,7 voltų \ u003d ~ 23 000 ampermetų
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 skardinių
Svoris ~ 425kg
Tai reiškia, maždaug suartėti. Galima sutaupyti, yra ~ 2600mAh elementų 8k.
Filmo ašis i užkliuvo ant tos pačios raidės (-ių). Čia rūkas, nes baterija saugoma daugiau nei 7 tūkst.

Dabar galite nesunkiai įvertinti finansinę mitybos pusę.
Stiklinė su oda, kurią galima nusipirkti, SOGODNI varto ~ 6,5 USD.
Schob nebūkite nepagrįsti, galiu patvirtinti ekraną. Pora rinkinių už 13,85 USD:

Didmeninė kaina iš gamyklos bus 2 kartus mažesnė. Tobto čia už 3,5–4 USD už vienetą. už vieną bibiką galima nusipirkti (8000-9000 vnt - irgi rimta didmeninė prekyba).
Ir, tiesą sakant, pačių akumuliatorių dalis akumuliatoriui per metus kainuos ~ 30 000 USD. Tai per daug, Tesla smirda daug pigiau.
Dėl wyrobnik (Sanyo) specifikos turime 1000 garantuotų įkrovimo ciklų. Fone yra parašyta minimum 1000, dešinėje tome, kuris skirtas ~ 8000 skardinių yakraz ir bus dabartinis minimumas.
Esant tokiam reitingui, jei standartiniu vidutiniu automobilio važiavimu nuvažiuosite 25 000 km (tai yra apie 1-2 įkrovimus per dieną), galime nuvežti apie 13 raketų iki DAUG 100% neatitikimo. Visa, pusė bankų talpos bus sunaudota net po 4 raketų šiuo režimu (visas faktas yra fiksuotas tokio tipo akumuliatoriams). Tiesą sakant, dėl darbo kvapo garantijos net mašina yra įpusėjusi. Operacija tokioje vigliadoje bus sensacija.
Tai reiškia, kad čia bus 30–40 000 USD už 4 įprasto suvyniojimo akmenis. Mažiausiuose „be-as-like“ maitinimo šaltiniuose įkrovimo vitratas yra gana absurdiškas (per visą akumuliatoriaus tarnavimo laiką bus ~ 2–4K $ elektros \ u003d).
Rasti autoriaus „ICE-smirdžių“ vystymosi perspektyvas galima nubrėžti iš apytikslių skaičių.
Sedano, panašaus į „Model S“ su vidaus degimo varikliu, 25 000 km, kaina yra ~ 2500–3000 USD už benziną. Apskaičiuota, kad už 4 akmenis ~ 10–14 tūkst.

visnovka

Kol tyliai akumuliatoriaus kaina nekrenta 2,5 karto (nes ugnies kaina nekrenta 2,5 karto), dar anksti kalbėti apie rinkos masę.
Tačiau perspektyvos yra vidmіnnі. Bendruomenę išaugins kaupiklių verobnikai. Baterijos taps lengvesnės. Jose bus mažiau retųjų žemių metalų.
Jak tilki panašioms skardinėms (3.7v) galima didmeninė kaina už 1000mAh iki 0,6–0,5 USD(Benzino stan ~ dorivnyuє už vidatki).
Aš rekomenduoju stebėti ir "baterijų" formos koeficientą. Galite, jų kaina nervingai keisis.
Pripažįstu, kad kainų mažėjimas ateis ir prieš naują cheminių baterijų technologijų revoliuciją. Tse bude greitas evoliucinis procesas, kaip 2-5 rublių paskola.
Tai neįtikėtina, rizikingą maistą išgersite naudodami tokias baterijas. Jakų palikimas yra atsargų trūkumas, nors ir bus pastatytas, viskas bus gerai. Panašūs risikai anksčiau buvo gerokai pervertinti, todėl atrodė, kad viskas pagerėjo.
Čia reikia dar vieno cikliško momento. Tesla ne tik supakuoja 8 tūkst. skardinių į vieną konservuotą maistą. Akumuliatoriai praeina lankstymo testą, jie eina vienas prieš vieną, lantsyug išsijungia, pateikiama sudėtinga aušinimo sistema, valdiklių, jutiklių ir kitų rinkinys, kol jis nepasiekiamas bendraamžiams pirkėjams, užpildomas aukštas stulpas. Taigi, pirkite naują akumuliatorių pigiau iš Tesl "ir kam taupyti pinigus ir broliai? Tesla iškart užrašė visus pirkėjus ant stiklinių medžiagų, kurios yra 10 kartų brangesnės, žemiau pačios energijos.... Tse geras verslas \ u003d).
Іnsha dešinėje, netrukus bus konkurencija. Pavyzdžiui, BMW jau ašis-ašys yra beveik elektrinės i serijos išleidimas (daugiau už viską, BMW akcijose prie naujų raketų pridėjus Tesl). Na, atstumas didesnis.

Premija. Kaip pakeisti pasaulinę rinką?

Pagrindinės automobilių gamybos sistemos požiūriu, greitai patenka į plieno atgavimą. Aliuminis iš vidaus degimo variklio bus perkeltas į kėbulo dalis, todėl elektromobilių kėbului plieno naudoti negalima (tai svarbu). Be vidaus degimo variklio nereikia sulankstyti ir svarbių plieninių komponentų. Mašinoje (ir infrastruktūroje) bus daug daugiau pinigų, daugiau polimerų, daugiau elektronikos ir dar mažiau plieno (traukos elementų + važiuoklė ir šarvai. Viskas). Pastatykite akumuliatoriaus dalis be bėgio \ u003d).
Mayzhe iki nulio mastikos, ridino ir bet kokių priedų vitrato sumažėja iki nulio. Pide istorijoje yra dvokiančia ugnimi. Tačiau polimerizacijos reikės vis daugiau ir daugiau, todėl „Gazprom“ bus ant arklio \ u003d). Apskritai pirminis benzinas yra neefektyviai „spalyuvati“. Iš jo galima atimti solidų ir pažangų technologinį lygį. Taigi vik angliavandeniuose nesibaigia elektromobiliais, bet reformos visoje rinkoje bus rimtos ir liguistos.

Traukos ličio jonų akumuliatoriaiTesla, kas tu esi?

„Tesla Motors“ yra išties revoliucinių ekomobilių – elektromobilių – kūrėjai, kurie naudojami ne tik rimtai, bet ir dėl unikalių rodiklių, leidžiančių juos švęsti tiesiogine prasme kiekvieną dieną. Šiais metais galėsime žvilgtelėti į Tesla Model S elektromobilio traukos akumuliatoriaus vidurį dėl to, kad jį maitina atvira akumuliatoriaus sėkmės magija.

Akumuliatorių tiekimas klientams tokiose ašidėžėse su OSB.

Naybilsha ir kelių atsarginė dalis Tesla Model S - traukos akumuliatoriaus blokas.

Traukos akumuliatoriaus blokas yra automobilio apačioje (pagal elektromobilio esmę - automobilis), Tesla Model S yra net žemas stipraus ir stebuklingo kratymo centras. Akumuliatorius yra pritvirtintas prie galios kėbulo dalies papildomiems tempimo laikikliams (padal. Nuotrauka žemiau) arba galios vaidmuo - nesąmonė automobilio kėbulo dalis.

Amerikos aplinkos apsaugos agentūros (EPA) duomenimis, vienu įkrovimu Tesla traukos akumuliatoriaus, kurio vardinė įtampa 400V DC, mažiausiai 85 kW daugiau elektromobilių. Didelis diapazonas nuo 0 iki 100 km per metus, automobilis gali būti sukonfigūruotas per 4,4 sekundės.

„Tesla Model S“ sėkmės paslaptis – itin efektyvus cilindrinis didelės energijos akumuliatorius, pagrindinių namų elementų tiekėja – Japonijos kompanija „Panasonic“. Aplink tsikh baterijas teko šiek tiek pasivaikščioti.

Apiedekanas sjuos – tsenevažiuok, žudyk!

Vienas iš „Tesla Model S“ savininkų ir entuziastų iš JAV dabar pridėjo naują „Tesla Model S“ bateriją, kurios maitinimas yra 85 kW per metus, o tai bus išsamiai aprašyta projekte. Prieš kalbą, її šališkumas, kaip atsarginės dalys, JAV turime 12 000 USD sandėlį.

Virš akumuliatoriaus bloko išstumiama šiluma ir izoliuojamas garsas, nes jis susuktas polietileno siūlu. Susipažinimas su pokrittya, prie viglyadі kilim ir gotumosya prieš skynimą. Robotams su akumuliatoriumi būtina naudoti dantenas ir dantenines pirštines bei gumines kumštines pirštines.

Tesla baterija. Rosebiraєmo!

Tesla traukos akumuliatorius (traukos akumuliatoriaus blokas) pakeičia 16 akumuliatorių modulių, kurių odinė vardinė įtampa yra 25 V (baterijos veikimo laikas yra IP56). Šešiolika akumuliatorių modulių vienas po kito sujungiami į 400 V vardinės įtampos akumuliatorių. Odinis akumuliatoriaus modulis yra saugomas iš 444 elementų (baterijų) 18650 Panasonic (viena baterija 46 g), kurie yra prijungti prie 6s74p grandinės (6 elementai paskutiniai ir 74 tokios grupės lygiagrečiai). Viskas Tesla traukos akumuliatoriuje – 7104 tokie elementai (baterijos). Akumuliatorius buvo pavogtas iš kaimo vidurio už papildomo Viktorijos laikų metalinio korpuso su aliuminio pluta. Vidinėje kiemo pusėje aliuminio krishka є plastikinės perdangos, prie stiklo. Zagalna alumіnієva kryshka turi būti tvirtinamas varžtais su metaliniais, і gumos tarpikliais, kurie gali būti sandarinami su išankstiniu silikoniniu sandarikliu. Traukos akumuliatoriaus baterijos blokas, skirtas 14 pavarų, akumuliatoriaus modulio dėtuvėje. Odos viršuje ir baterijų modulių apačioje yra išplėsti presuoto žėručio lakštai. Žėručio lapai gerai izoliuos akumuliatorių ir šilumą nuo elektromobilio kėbulo. Okremo priešais akumuliatorių, prieš savo erdvę, du tokie patys akumuliatoriaus moduliai. Odoje su 16 baterijų modulių sumontuotas BMU, kuris yra sujungtas su BMS sistema, kuri valdo robotą, susiuvinėja parametrus ir taip pasirūpins visomis akumuliatorių baterijomis. Pagrindinis gnybtas (gnybtas) yra traukos akumuliatoriaus bloko galinėje dalyje.

Prieš tai, kai didinau maitinimą, elektros galia buvo užšalusi (jie laiko arti 313,8 V), verta kalbėti apie tuos, kurie išsikrovė bateriją, bet nėra darbo vietoje.

Akumuliatorių moduliai yra skirti didelės galios 18650 Panasonic akumuliatoriams, nes yra skirtingas ir tikslus dalių reguliavimas. Visas lankstymo procesas Tesla gamykloje vyksta sterilioje aplinkoje, naudojant robotus, rodančius temperatūrą ir logiką.

Odiniame baterijų modulyje saugomi 444 elementai (akumuliatoriai), kurie yra panašūs į paprastus piršto tipo baterijų – ištisus Panasonic kompanijos ličio jonų cilindrinius akumuliatorius 18650. Skin baterijos modulio energetinė talpa iš tokių sandėlio elementų yra 5,3 kWh per metus.

18650 Panasonic baterijose teigiamas elektrodas yra grafitas, o neigiamas elektrodas nikelis, kobaltas ir aliuminio oksidas.

„Tesla“ traukos akumuliatorius sveria 540 kg, o bendras dydis – 210 cm, plotis – 150 cm, storis – 15 cm. Energijos kiekis (5,3 kW per metus), kurį viskam siūbuoja vienas vienetas (iš 16 baterijų modulių), brangus kiekis, kurį siūbuoja šimtai baterijų iš 100 nešiojamųjų kompiuterių. Iki odos elemento (akumuliatoriaus) minuso lanceto talpoje yra lituojamas (zvn_shny struma obmezhuvach), kuris perpylimo atveju (arba su trumpu apsvaiginimu) išdegs lancetas, mažo tsei elemento atveju, visi іnshі akumuliatoriai prodovzhuyut pratsyuvati.

„Tesla“ akumuliatoriaus traukos akumuliatorius atvėsta ir veikia papildomai antifrizo pagrindu sukurtai sistemai.

Kai „Tesla“ baterijos yra sulankstytos, jos yra užklijuojamos su elementais (akumuliatoriais), „Panasonic“ kompanijos provincijose, tokiose kaip Indija, Kinija ir Meksika. Galutinis prievadas і yra išdėstytas į akumuliatoriaus vidsіku korpusą, vyroblyayut gautose valstybėse. „Tesla Company“ suteikė savo gaminių (įskaitant akumuliatorių baterijas) aptarnavimo garantiją iki 8 metų.

Nuotraukoje (aukščiau) elementai yra 18650 Panasonic baterijos (zapaltsyuvannya ties elementais iš pliuso „+“ pusės).

Turėdami tokį reitingą, žinojome, kodėl „Tesla Model S“ traukos akumuliatorių reikia laikyti.

Dyakuєmo už pagarbą!