Astra h techninės charakteristikos. Opel Astra sedanas. „Opel Astra G“ techninės charakteristikos

Dar vienos kartos kompaktiniai automobiliai C klasės Opel Astra (golfo klasė) Opel Astra G debutuvalo tarptautinėje automobilių parodoje prie Frankfurto 1997 m.

Opel Astra G tapo iš esmės nauja puse Astra šeimos istorijoje. Nemažai automobilių iš tikrųjų buvo perdarinėti, neprilygstant jų protėviui Opel Astra, svarbaus universiteto kartai ar detalėms. Pardavėjai pergalvojo automobilio ergonomiką ir funkcionalumą, tačiau pagerino ir kokybę bei dizainą. „Vistavtsi Astra“ G kartos kėbulo variantai yra trys: 3 ir 5 durų hečbekas „Opel Astra G CC“ ir universalus „Opel Astra G Caravan“.

Pro rik pasirodė sedanas. „Opel Astra G 1998“ sedano kėbulas matomas C klasės sedanų viduryje, pasižymintis dinamine aerodinamine ir reikšmingomis charakteristikomis. Pasyvioji vandens ir keleivių sauga buvo aprūpinta giliais saugos diržais ir tūrinėmis oro pagalvėmis (dvi priekinės, dvi lovos ir dvi gale). Pirmą kartą prekės ženklo istorijoje Opel Astra 1998 kėbului buvo suteikta 12 eilučių bendros korozijos garantija ir 3 uolų garantija lakofarbovye pokrittya. Tse bulo pasiekė jaunų suvirintojų hermetinio sandarinimo technologijos įgyvendinimo lygį. Turėdami tokį rangą, „Opel“ automobiliai priprato prie galvos nepakankamumo – nepakankamai suprojektuoto kėbulo.

Per tūkstantį devynis šimtus devyniasdešimt devynis Opel Astra asortimentą su dar vienu nauju produktu. Prieš vieną iš naujųjų tūkstantmečių Italijos dizaino biuras Stile Bertone sukūrė kupė kėbulo automobilio versiją. Visų pirma, populiarusis dviejų durų kupė Opel Astra G tūkstančiai devyni šimtai devyniasdešimt devyni tapo tinkamu tašku kuriant du populiariausius Opel Astra modelius.

2000–2001 m. „Opel rotsi prodovzhu spіvpratsyu z“ dizaino studija Turine. Tuo pat metu bendrovė subrandino sprendimą sukurti „Opel Performance Center“ galios derinimą. Dėl serijos „Opel Astra 2000“ raketų šeima apims sportinę „Astra G OPC“ versiją – papildomą „Opel Astra G Coupe“ su nauju turbininiu varikliu Z20XER (160 kinų pajėgų).

Italų konstruktoriai negalėjo sėdėti vietoje, o įžeidžiančioje „Opel Astra 2001“ šviesoje. Naujasis „Bertone“ opusas – elegantiškas 2 durų penkerių durų kabrioletas „Astra G Cabrio“ yra širdies širdyje. Visą mašiną, taip pat kaip kupė Opel Astra, perduosiu. Ale, nepaveiktas viso Opel Astra G kabrioleto išskirtinumo, modelio kaina buvo gana žema. Štai kodėl automobilis tapo geru sezono hitu. Šių metų „Opel Astra G Cabrio“ yra teisingas ir nusipelnė būti patobulintas iki „klasikų“ kategorijos.

Automobiliai Astra G Cabrio ir Opel Astra G Coupe, taip pat vienintelė modelių šeima, buvo komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 4 juostų automatine pavarų dėže. Opel Astra G važiuoklę pasiekti lengva. „MacPherson“ sistema smogia į priekį, o „P“ formos sija – į galą. Vairo valdymas tvirtinamas hidrodinamine siurbliu, siurblys nukreipiamas elektros variklio kryptimi. Priekiniai automobilio ratai yra apsaugoti diskinėmis sijomis. Ant galinės buvs poros būgnas su galmu užkimštas.

„Opel Astra G 2002“ vis dar yra atnaujinamas modelis. Automobilio bazėje yra CD-magnetola su galimybe kurti MP3 failus, elektroniniai įrenginiai, ABS, išoriniai veidrodėliai su vairuotoju, BreakAssistant, apsaugos nuo purslų paketas ir papildomas turėjimas. Tarp variantų galite pamatyti elektronines sistemas ESP ir HAS. Be to, išsiplėtė variklių gama, o „Opel Astra G OPC“ vieną valandą turi 200 arklio galių Z20LET turbo variklį.

Opel Astra G ts_kavii variklių eilė k_lkoh požiūriu. Pirma, yra vienas didžiausių prekės ženklo istorijoje. Linijos priekyje yra nuo 1,2 iki 2,2 litro darbo krūviai. Kitaip tariant, dėl „Astra G“ dizaino roko „Opel“ dizaineriai nuolat eksperimentavo visiškai nesudėtingai, virš daugybės „Ecotec“ šeimos variklių rodiklių. Eksperimentų procese, pradėta diegti originalias sistemas ir stumti Multec, Siemens Simtec ir Common Rail bei daug naujovių, kurios išvedė iš visų šiuolaikinių Opel variklių plėtrą.

Opel Astra 2003 iki uolos - likę Opel Astra kartos automobiliai, kurie buvo gabenami be vidurio Nimeččine. 2004 m. ateis „Opel“ karta, kai pakeis G kartą. Tačiau „Opel Astra G“ sedanas nebuvo išimtas iš rinkos ir iškeliavo į Europą dėl pasaulinės rinkos. Daugelio transporto priemonių išleidimas konvejeriu FSO gamyklose Lenkijoje. Čia iš „Classic 2“ buvo išleistas „Opel Astra G“. Kaina buvo menka iki 2006 m. Kasmetinis Opel Astra 2006 (Classic 2) bus pakeistas naujos kartos modeliais. Be to, iki 2008 m., įskaitant „Opel Astra G“ sedanus, buvo gaminami Ukrainoje Zaporizkos automobilių gamykloje (ZAZ). Rusijoje automobilis nuo 2004 iki 2008 metų buvo gaminamas GM-AvtoVAZ kaip Chevrolet Viva.

Platus automobilių, variklių, kėbulų ir kartų transmisijų asortimentas, universalus Opel Astra techninių charakteristikų rinkinys. Galia ir bendrieji parametrai.

Jei kalbėtume apie C klasės automobilius, vienas pirmųjų apie nuosmukį pagalvoja „Opel Astra“. Universalai, hečbekai ir sedanai, benzinas ir dyzelinas, G, H ir J kartos – puiki nuotaika, o kartu ir daug mitybos. Taip pat peržiūrėkite technines Astri charakteristikas.

„Opel Astra“ techninės charakteristikos.

Šią dieną Opel Astra (Opel Astra) yra vienas populiariausių ir paklausiausių vidutinės klasės automobilių mūsų šalyje ir už jos ribų. Bagatiškas modelių dvelksmas, neryškumas, patogus aiškumas, nepakartojamas skambutis – visa Opel Astra kaina yra lyderė. Automobilis turi tas pačias technines charakteristikas ir natūralias savybes. „Opel Astra“ istorijoje buvo kelios kartos ir jis jau pasirodė, čia kalbame apie šiuo metu aktualiausius:

• Opel Astra G;
• Opel Astra Н;
• Opel Astra J.

Liniyka Opel Astra yra kompaktiškas C klasės šeimos automobilis. Nuo 1991 m. iki šių dienų laikytas Nymetsko automobilių gamintojo „Opel“. Pavadinimas Astra buvo kilęs iš Vauxhall (Didžioji Britanija), kuris buvo parduotas (1979–1991) pavadinimu Vauxhall Astra. 1991 metais „General Motors“ baigė lengvųjų automobilių pavadinimų standartizavimą, kuris prasidėjo angliška raide „a“, o „Cadet“ tapo Astra vardu visose „Opel“ kompanijos šeimose. Kartų numeracija remiasi ir Kariūno vardu, kurie buvo sunumeruoti lotyniškomis raidėmis abėcėlėms A, B, C, D ir E, o Astra taisyta iš raidžių F ir raidžių G, H, J ir K.

Šiandien didžiausių markių Aistri automobilių klasiokai yra Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Skoda Octavia, Toyota Corolla. Toyota Auris ir Volkswagen Polo.

Opel Astra F (1991-1998)

Persha Astra buvo parodyta tarptautinėje automobilių parodoje netoli Frankfurto 1991 m. Automobilis gabenamas tiek Nimeččinoje, tiek ir apleistose šalyse, tokiose kaip Belgija, Ugorščina, Indija, Italija, Lenkija, PAR, Taivanas, Tailandas ir Didžioji Britanija. Vypuskavsya ant T formos kėbulo platformos iš General Motors korporacijos. Visas bulas buvo supurtytas arti 2,4 mln.

Formuokite boule nayr_znomoman_shі kėbulą bet kokiam pikantiškumui - 3 ir 5 durų hečbekas, 4 durų sedanas, 5 durų universalus "Caravan" ir du akmenuoti automobiliai buvo kabrioletu ir 3 durų ... Rutulio korpuso spalvos galimos įžeidžiančiose parinktyse:

Judėjimo linija taip pat labai didelė. Benzininiai varikliai 23 variantai, visi 4 cilindrai su tiesioginiu gaisro pavojumi, tūris nuo 1,4 iki 2,0 litrų priverstinis nuo 60 iki 204 c.s. Yra 4 dyzeliniai varikliai, tai yra visi 4 cilindrai, kurių tūris yra 1,7 litro nuo 57 iki 82 AG, visi purkštukai su vienu varikliu. Pavarų dėžės yra trijų tipų – 5 arba 6 pavarų mechaninės ir 4 pavarų automatinės.

1992 m. Rotsi Astra perėmė „Irish Automobile Rock“ miestelį, o jo istoriją nuo 1978 m. iki roko, 1994 ir 1995 m. – į roką „Pivdenno-Africansky Automobile Rock“. 1994 metais ROCI atliko rimtą modelio veido patobulinimą. Priekinių žibintų, galinių veidrodėlių, buferių, durų rankenų, galinių žibintų ir informacijos ekrano keitimas. Jie taip pat pakeitė automobilio šoninę juostą. Visi modeliai komplektuojami su dviem pagalvėlėmis be barzdos.

Opel Astra G (1998-2004)

1997 metais Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas dar vienos kartos automobilis Astra, o 1998 metais – pardavimai Europoje ir pasaulyje. Kaina yra visiškai naujas automobilis, nepakeitus nė vienos priekinės kartos. „Vyrobrytvo krim Nimechchini“ buvo pastatytas puolimo regionuose: Belgijoje, Brazilijoje, Egipte, Italijoje, Lenkijoje, Rusijoje, PAR, Taivane, Ukrainoje ir Didžiojoje Britanijoje. Visą valandą buvo virobuota apie 1,9 mln.

Pastatai tapo dar daugiau galimybių. Krim jau buvo atspėti priekinėje 2 durų skyriaus kartoje. Į bazinį komplektą pradėjo dėti kai kurias apsaugines pagalvėles, šlifuoti indikatorių judesius, ergonomiką ir interjero medžiagų kokybę. Kompaktiškas mikroautobusas tapo vipuskati visoje aikštelėje, kurį sukūrė bendrovė „Lotus“.

Judėjimo linija taip pat dar didesnė. 16 modelių benzininiai varikliai, kurių galia nuo 1,2 iki 2,2 litro galia nuo 65 iki 200 AG, visi 4 cilindrai su gaisro rizika, taip pat 6 dyzeliniai varikliai, kurių tūris nuo 1,7 iki 2,2 litro, nuo 68 iki 125 AG, visi 4 cilindrai su turbokompresoriumi. Transmіsіy ant vibro trys variantai - 5 pakopų mechanika arba 4 ir 5 laipsnių automatinė.

„Opel Astra H“ (2004–2009 m.)

2003 m. Frankfurto automobilių parodoje vyko bouv pasirodymai, o 2004 m. berže, 2004 m., jie pristatė įžeidžiančios kartos „Opel Astra“ penkių durų hečbeką su „H“ raide. Automobilis važinėjo ant naujos T formos kėbulo platformos, kol buvo kokių nors nesklandumų. Senoji „Bula“ buvo pakeista į brazilišką „Astra H“ sedano versiją, vadinamą „Chevrolet Vectra“, prieš tai 2009 m. buvo pakeistas „Chevrolet Cruze“.

„H“ kartos automobilių buvo išleista beveik 1,2 mln. „Krim Nimechchin“ automobiliai buvo parduodami Belgijoje, Brazilijoje, Egipte, Lenkijoje, Rusijoje, Taivane ir Didžiojoje Britanijoje.

Kėbulo formos yra buli nasteni - 3 durų hečbekas-kupė, 5 durų hečbekas, 4 durų sedanas, 5 durų universalas, 3 durų furgonas ir 2 durų kabrioletas.

Variklio linija: 10 benzino tūrių nuo 1,4 iki 2,0 litrų, traukianti nuo 90 iki 240 AG, visi 4 cilindrai su tiesiogine rizika; 8 dyzeliniai varikliai, kurių tūris nuo 1,3 iki 1,9 litro, darbinis tūris nuo 90 iki 150 AG, visi 4 cilindrai yra su turbokompresoriumi. Vibir transmisija žymiai išplėsta: 5 ir 6 greičių mechanika, 5 greičių robotas, 4 greičių automatinis ir 6 greičių automatinis Aisin 60-40LE.

„Opel Astra J“ (2009–2015 m.)

Tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte 2009 Rokui buvo pristatyta naujos kartos Astra su raide „J“. Pažymėjote viską, bet kartų numeracijoje trūksta raidės „I“. Tse zrobleno, vis tiek neapgaudinėkite romėnišku skaitmeniu I. Automobilis sukurtas remiantis nauja GM korporacijos Delta II platforma ir perėmė didelę dalį savo stiliaus iš naujos. Prekyba skrynioje prasidėjo 2009 m. Geroji praktika Kinijoje, Nimeččinoje, Lenkijoje, Rusijoje ir Didžiojoje Britanijoje.

Kėbulų universalumas, turintis galią prieš pirmąsias kartas, dažnai greitai. Įstrigo 2010 m. Paryžiaus automobilių parodoje debiutavęs 3 durų hečbekas-kupė, 5 durų hečbekas, 4 durų sedanas ir 5 durų universalas, kuriuos vadinu „Sports Tourer“. Pagirkite „Sports Tourer“ pavadinimą, nareshty, pavardė buvo suteikta „Caravan“ pavadinimui Opel universalams. Europos komitetas Euro NCAP automobilio saugumui įvertino 5 žvaigždutes.

Benzininių variklių skaičius linijoje taip pat buvo perteklinis, nes priekinėje kartoje 10 variantų, nuo 1,4 iki 2,0 litrų, nuo 87 iki 280 vnt., visi 4 cilindrai iš priekinės kartos. Dyzeliniai varikliai 9 variantai, kurių tūris nuo 1,3 iki 2,0 litrų, įtemptas nuo 95 iki 195 AG, visi 4 cilindrai yra su turbokompresoriumi. Pavarų dėžės yra trijų tipų – 5 ir 6 pavarų mechaninės arba 6 pavarų automatinės su aktyviu „Tiptronic“ tipo vibracijos režimu.

Informacijos valdymo ir navigacijos sistemas tiekia Bosch. „Astra“ 2010 metais Europos metų automobilio nominacijoje iškovojo trečiąją vietą.

Opel Astra K (2015 m. dabartinė valanda)

2015 metų pavasarį Frankfurto automobilių parodoje „Bula“ paskelbė apie įžeidžiančią „Opel Astra“ modifikaciją su „K“ raidėmis. Automobilis naujai platformai D2XX / D2UX. Dėl visiškai naujos architektūros jis buvo trumpesnis 5 centimetrais ir 120 kilogramų lengvesnis iš ankstesnių „J“ kartų, nors firminiam „Opel“ vidurys tapo didesnis nei vidurinis. Priekinis pidviska McPherson tipo, galinis sukimas. Euro NCAP transporto priemonių saugos įvertinimui skyrė 5 žvaigždutes.

Standartiniame komplekte yra spalvotas LED ekranas tvirtinimo skydelyje, kurį galima prijungti prie Android arba iPhone. „Qia“ sistema jau prieinama

1991 metais „Opel Kadett“ buvo pakeistas naujos kartos „golfo klasės“ modeliais, kurių pavadinimas – Astra (lotyniškai – „zirka“).

Pirmosios kartos „Opel Astra“ (su indeksu F) pasiūlė platų modifikacijų asortimentą, kurį galima laikyti 3 ir 5 durų hečbeke, 4 durų sedane, 5 durų universaliame automobilyje Caravan ir trečiosios šalies 3 durų kabrioleto versijoje. . Jie taip pat debiutavo ir sportinės modifikacijos: GT, aprūpintas 2 litrų varikliu (115 AG), ir galingiausiu 16 litrų GSI 2,0 l (150 AG). Svarbiausia, kad GSI versija buvo išleista ne tik tradicine modifikacija (3 durų hečbekas), bet ir 5 durų universaliu Caravanu. Naujojo chotirim_s kabrioleto Astra rakhunokui išsiplėtė du rokeriai.

Jėgos blokų priešo vibracija. Visi 4 cilindrai, eilės, tūris nuo 1,4 iki 2 litrų. Du dyzeliniai varikliai – „Opel“ 1,7 l (60 AG) ir japoniškas Isuzy 1,7 l (82 AG) turbodyzelis. Populiariausias Rusijoje - 1,6 litro benzininis variklis su centrine kaina (С16NZ).

Didelė dalis automobilių turėjo 5 pakopų mechaninį patikros tašką, vis daugiau Astra buvo komplektuojama su 4 pakopų „automatika“.

Automobilio tarpininkas palieka man atviras duris. Jogas laikosi paprastų linijų, bet daro viską funkcionaliai ir praktiškai. Vikorijos medžiagų pavyzdyje. Sitinnya baigti patogia ir gerai suprojektuota lova. Priladova skydelis yra elegantiškas, o centrinė konsolė, siekiant didesnio efektyvumo, yra išsklaidyta į vandens pusę. Ant priekinių sėdynių platus reguliavimo diapazonas leidžia užimti optimalią padėtį už kermo.

Myako ir komfortiško važiavimo pasaulyje dalis Opel Astra nekelia rūpesčių važiuojant, o skerspjūvio standumo stabilizatoriaus montavimas automobilio priekyje ir gale puikiai tinka keliui apipjaustyti. Priekinė pidviska yra kvadratinė - McPherson tipo, o galinė - kvadratinė su amortizatoriumi, kuris tiesiog sumontuotas spyruokle. Cinkuota sistema yra dar efektyvesnė, kol likusiuose automobiliuose standartiškai buvo sumontuota Istemi ABS. Iš didžiosios Astra yra priekiniai diskai cinkuoti mechanizmai ir galiniai būgnai bei sportinės modifikacijos - priekiniai ir galiniai diskai.

Įsipareigojimas leisti leistiną bagažą už varžovo poziciją. 3 ir 5 durų hečbekams bagažinės talpa yra 360 litrų, 5 durų universaliam automobiliui Caravan - 500 litrų, su atlenkiamomis galinėmis sėdynėmis, pavyzdžiui, 1200 litrų ir 1630 litrų.

1994 m. automobilis buvo perdarytas ir trys pakeisti pavadinimą. Furunkalas buvo nudažytas interjero tekstūra, vaire buvo saugos pagalvė. Išorinis pertvarkymas Astra atnaujintas su netikromis radiatoriaus grotelėmis.

1997 m. Frankfurte pirmą kartą buvo pristatyta kitos kartos „Opel Astra“ (G). Svarbiausia, kad iš priekio nebuvo paimta jokių svarbių detalių. Opel proonuvav automobilį su naujais projektais. Dizainas, ergonomika, judėjimas kokybė, funkcionalumas, interjero kokybė, bouliai, nabagato pamainos. Astra buvo siūloma trijų tipų kėbulų: dviejų hečbekų – trijų ir penkių durų bei universalaus. Astra sedanas pasirodė tik per riką.

Kovoje dėl „Opel“ vairuotojo – daugybė modifikacijų. Astra gali būti tarsi statuliška ir protinga, šeima ir individuali. Didžiulį automobilį kaltas dėl to, kad daugelis pirkėjų jį nupirko su savo reikmenimis. Naujosios Astra kėbulas perteiktas dinamiška aerodinamika. Priekinė atrama Cx bendras 0,29. Pakeistas kėbulas. Jogo standumas ant posūkio, suplyšusio su senosios Astras kėbulu, gerokai išaugo. Matyt, naujosios Astra kėbule yra arti 20 rūšių plieno. Kita karta gimsta su antikorozinio stiliaus laku. „Opel“ suteikia 12 eilučių garantiją nuo stiprios korozijos.

Saugu prisisegti saugos diržus, kai kurias pagalves - dvi priekines ir dvi bichni, užrakintas priekinių sėdynių atlošuose. Pedalų vidurinė mokykla savo dizainu yra panaši į „Opel Vectra“. Vos smūgiuojant prarandamos pedalų deformacijos, smarvė ne šliaužia, o tiesiog užgęsta: suglamžyti laikiklius ir „paleisti“ pedalus.

Pirmą kartą mažoje vidurinėje klasėje Astre G jie sustabdė galinių ratų pavarą, nes užtikrina stabilų automobilio elgesį stačiuose posūkiuose.

Vidinės salono erdvės paprastai pakanka patogiam penkių keleivių paskirstymui.

Priekinio modelio atveju yra nemažai trochus modifikacijų, nes kabrioletas buvo žinomas iš modelio. Alle, sedanas, trijų ir penkių durų hečbekas, taip pat universalus karavanas, paseno.

Priekiniame modelyje pasirodė benzininiai jėgos agregatai, o dyzelinių variklių gamos ašis buvo pakeista naujais 2,0 litrų 82 AG turbodyzeliniais varikliais. (Abo 101 c.s. variantas be gaisro pavojaus).

1999 m., Astra modelio pagrindu, padedant Bertone dizaino studijai, buvo išleista nauja versija - su kupė kėbulu. Todėl Rikas išėjo į turgų, o 2001 metais automobilio pagrindu buvo paruoštas Opel Astra Cabrio. Įžeistas dėl modifikacijų, nepaveiktas pakankamai nebrangios kainos, є savotiškas, išskirtinis, todėl smarvę ištrauksiu ranka Bertone ateljė gamykloms.

„Opel Astra Cabrio“ kėbulas matomas vienodai – tiek pakelta, tiek nuleista viršutinė dalis. Volodya dinamiškoje aerodinamikoje. Priekinės atramos koeficientas Cx, su nuleistu dacho nesuku 0,32. Naujojo kabrioleto durys sandėliuojamos ir išskleidžiamos automatiškai, o tik bazinėje versijoje durų kraštas prie priekinio šlaito tvirtinamas mechaninėmis spynomis, didesniuose modeliuose spynos gali būti valdomos automatiškai, o durys – valdomos. nuotoliniu būdu.

Automobilyje sumontuoti trijų tipų benzininiai varikliai, kurių tūris yra 1,6; 1,8 ir 2,2 litro. Kiti jėgos agregatai debiutavo „Opel Astra Coupe“ ir kuriant koncerno „General Motors“ inžinerines konstrukcijas. Moveun atitinka Euro IV toksiškumo standartus.

2003 metais išleista dar viena pripažinimo buvs karta. Buvo pagerbta trečioji „Astra“ automobilių karta.

Didesnės kėbulo linijos, taip pat nauja galvos ir galinė optika, „Opel Signum“ modelio stiliaus „Viconan“ tapo pagrindine naujosios „Astra“ rizika. Naujovės interjeras įkvėptas aukštos kokybės pergalingų medžiagų ir stilingo dizaino. Trečioji karta yra motyvuota iš naujo sulaužyta platforma ir apima trijų ir penkių durų hečbeką, taip pat universalų (Caravan) ir kabrioletą.

Variklių gamą reprezentuoja: benzininiai 1,4 l (90 AG), 1,6 l (105 AG), 1,8 l (125 AG) І 2,2 litro, taip pat 1, 7 ir 2,2 litro turbodyzeliniai varikliai. Pirkėjams bus pasiūlyta vibracija – penkių pakopų mechaninė pavarų dėžė, penkių pakopų sekvencinė elektroninė automatinė (Easytronic), keturių laipsnių klasikinė automatinė pavarų dėžė arba nauja šešių pakopų mechaninė pavarų dėžė (turbo versijai). Pidviska - prieš McPherson, už jo yra pūdymas.

Paskutinei Opel Astra Caravan kartai yra 580 metų, o tai yra 50 metų ilgiau nei modelio prieš priekinę kartą. Matyt, visos naujovės metu bus reklamuojama ir FlexOrganizer sistema, kuri leis optimizuoti bagažo paskirstymą pranašumu, kuris pirmą kartą buvo pristatytas Opel Vectra universale.

Neįmanoma nepamiršti, kad naujos kartos modelių sistema leido visiems šiuolaikiniams žmonėms būti saugiems, o naujas pasyviosios ir aktyviosios saugos sistemas, įskaitant prisitaikančias saugos pagalvėles, padarė be problemų.

Naujasis „Opel Astra“ turi savo klasei priešiškų pagrindinių ir papildomų variantų rinkinį. „Opel Astra“ aprūpinta adaptyvia elektronine važiavimo parametrų valdymo sistema (IDSPlus); laipsniško charakteristikų reguliavimo sistema (CDC); IDS plus sistema išsaugos dinamines automobilio charakteristikas įeinant į sportinį režimą, kurį galima įjungti, atleisime specialaus mygtuko puolimą.

Pirma, šios klasės automobiliuose sumontuota adaptyvi priekinių žibintų šviesos šviesos valdymo sistema (AFL) ir automatinio įsijungimo sistema, kai sumažėja kelio apšvietimas.

2004 m. Opel pristatė Astra GTC (Gran Turismo Compact). Didelis automobilių pirkėjų būrys aprūpintas tiek Europos rinkos mėgėjams, tiek rafinuotam automobiliniam stiliui. Proporcijos GTC, kuri yra 15 mm trumpesnė už bazinę versiją, dinamiškai palaikoma. Pažiūrėkite, kaip pritraukti trumpą kėbulą ir didelį reljefą po penkių durų Astra, laivagalio sekcija. Pohiliy dakh, triumfuojantys bichni langai ir įtemptos šoninės sienelės poklikanі kalba apie kovinį automobilio charakterį.

Iš serijinio automobilio prototipo atsirado ne tik išorinės juostos, bet ir dakso stebuklai, kuriuos galima pakeisti naudoto turto kokybe. Puiki sklinnya kūno sritis ir geras apsižvalgymas.

Visoka ergonomika vandens krištolas ir visonan iš aukštos kokybės medžiagų, kad pagerintų interjerą ir suteiktų automobilio orumą. Į interjerą dizaineriai perkėlė daugybę pasirinkimų: nuo klasikinės pilkos ir juodos iki ryškiai raudonos ir mėlynos spalvos. „Astra GTC“ bus reklamuojama trijose vikonanijose: „Enjoy“, „Cosmo“ ir „Sport“.

Nesvarbu tiems, kur automobilis tapo trumpesnis nei penkių durų versija, du suaugę keleiviai gali patogiai judėti atgal. Be jokių pakeitimų, bagažo skyrius obsyag - laimėk jaką ir anksčiau taps 380 litrų. Tačiau dėl to, kad galinės sėdynės yra laikomos santykiu 60:40 pagrindinėje konfigūracijoje arba 40:20:40 pasirenkant, bagažinę galima moduliuoti.

Į standartinę automobilio komplektaciją įeina priekinės ir be baterijų pagalvės, CD programuotojai, ABS, elektroblykstės, ekranai su vairuotoju, apsaugos nuo purslų paketas, Break Assistant ir kiti daiktai. Tarp variantų galite pamatyti CD magnetų populiarumą su galimybe kurti MP3 failus, taip pat elektronines sistemas ESP ir HAS.

„Astra GTC“ buvo perkelta plati variklių linija, kurioje gali būti penki benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai, aprūpinti „common-rail“ sistema. Variklių poreikis svyruoja nuo 90 iki 200 c.s., visi smarvės sūkurio švaros atžvilgiu atitinka Euro 4 standartus.

Liniytsi benzininiai jėgos agregatai turi flagmaną є 200 arklio galių turbokompresorių, kurio tūris yra 2,0 litro. Už jo esantis Astra GTC išvysto maksimalų 234 km/h greitį. su. Visa versija aprūpinta 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir adaptyviais valdikliais Interactive Driving System (IDSPlus) su elektroniniu amortizatorių valdymu.

„Astra GTC“ – adaptyvių AFL priekinių žibintų transmisija su šviesos pluošto reguliavimu, nukreipiant priekinių ratų posūkį. SportSwitch mygtuko pagalba galite įjungti sportinį režimą, kuris koreguoja kelių eismo ir akceleratoriaus nustatymus. Zagalom, viskas otrimannya pasitenkinimui iš vandens.

Trijų durų Astra GTC rieda Belgijoje, Antverpene. Taip pat yra universalus hečbekas.

Naujos kartos „Opel Astra“ buvo pristatytas Frankfurto salone 2009 m. Penkerių durų hečbeko Astra 2010 modelio uolos centre yra nauja GM platforma Delta II su priekiu. Naujoji automobilio ratų bazė kai kuriais atvejais padidėjo 71 milimetru (iki 2685 milimetrų), o priekiniai ir galiniai ratai dažniausiai buvo pailginti 56 ir 70 milimetrų. Be to, kutovoje padidėjo priekinių ir galinių ratų standumas, o korpusas tapo standesnis 43 viršūnėmis sukimui ir 10 viršūnių viginui.

Astra 2010 mažai primena savo kaktą - і visas vidurys, і skambučiai. Naujasis modelis neatsiliko nuo praktiškų smulkmenų. Nauja karta ir visiškai naujas skambutis. „Chotirikutni“ priekiniai žibintai savo optiškai sulankstomos formos peles užleido žiebtuvėliams, „Viconan“ radijo grotelės „Insignia“ stiliaus, o priešrūkinių žibintų sekcijų ir apatinio žibinto išorinė forma prarado savo vietą. Norint naršyti penkių durų automobilio versijoje, tampant sportiškesniam - dinamiška linija dinamiška, galinis nuolydis labai stiprus, įmanomas „kupės“ efektas, sklandus vystampovka ant durelių, variklio dangčio briaunos ir madingi priekiniai žibintai.

Inter'єr vaivorykštės akis ir priimti ant taško. Pagrindinis motyvas – linijų švelnumas ir nuoseklumas bei „kabinos“ koncepcija: salono elementai nori jausti vandenį. Džiaugiuosi galėdamas priimti obrobki, sportines sėdynes iš Insignia (pasirinktinai), prie durų rankenų paskirstymo ir centrinio tunelio kontrolės punkto zonoje, kitiems žmonėms, kurie nėra viduryje. Čia і plonosios žarnos ant durelių, і "polichka" centrinėje konsolėje, і didelė dėžė priešais priekinio keleivio sėdynes, kermoje nėra blogio, taip pat laikikliai su slaptu "drive" , GPS mobiliajame telefone, kaip ir mobiliajame telefone Virobnik salonas turi visiškai nupoliruotą triukšmo izoliaciją. Ant kulkų buvo sumontuoti nauji sklendės, izoliuotos tuščios dalys kėbule, o galinių elementų aerodinamika buvo detalizuota galinio vaizdo veidrodėlyje ir durelių rankenos buvo atlenkiamos.

Astra 2010 tapo ne tik praktiška, bet ir gana erdvi – naujasis salonas platesnis nei ant lygių keleivių pečių, taigi ant vienodo stegono, tačiau priekinių ratų reguliavimo diapazonas tiesiog puikus: pirmyn ir atgal, priekiniai ratai. pajudėti žemyn 28 centimetrai 6,5 centimetrai.

Salonas gali būti įrengtas madingai. Pagrindinėje Essentia versijoje - Viconan centrinė konsolė yra tamsios gama spalvos, o krištolas padengtas medžiaginiais apmušalais su kontrastingomis mažomis pagalvėmis ir įdėklais ant atlošo. Modifikacijoje Enjoy intarpai ant durų ir konsolės gali būti dekoruoti juoda, raudona arba mėlyna spalvomis. „Sport“ centrinės konsolės dangtis, durų rankenos ir pamušalai šalia ventiliacijos angų yra juodo pianino formos. „Cosmo“ versija turi dviejų stulpelių ir dviejų stulpelių pultus. Vairuotojo pagalba dabar galima vairą pakeisti vairuotoju.

„Opel“ inžinieriai sugalvojo „FlexFloor“ sistemą. Kaip atrodo paprasta – bagažinės bagažo skyriaus bagažo skyriaus kaina, kurią galima išplėsti trimis lygiais ir pastatyti iki 100 kilogramų. Apatinėje padėtyje tai tik zvychana kryshka, už ryvnem galite naudoti langinę, kad pritvirtintumėte remonto komplektą. Vidurinėje lentynoje laikas atsistoti atlenkus galinių sėdynių atlošus, sutvarkyti susibūrimą ir nakvynę visų daiktų paskirstyme. Dėl to, kad kai ateis laikas trochėjui, tai bus policijos pareigūnas, kol jis nepasieks 55 mylių ir 52 litrų tūrio. Aukščiausioje lentynos vietoje yra bagažo skyrius su galiniu buferiu, kad bagažinėje nepatektų svarbios sandariklio. Policijai skirta sekcija visame diapazone iki 126 litrų, o glibinas – iki 157 milimetrų. Žodžiu, FlexFloor sistema leidžia teisingai paskirstyti vietą bagažinėje. Rastoms „FlexFloor“ versijoms ją rasite pasirinkime.

„Ecotec“ siūlo platų variklių asortimentą, tačiau „Opel Astra 2010“ galite lengvai padidinti vandens pastangas ir dinamiškumą, naudodami deginančią ekonomiškumą ir žemą aukštos klasės „Wiki“ lygį. Automobilyje sumontuoti atmosferiniai benzininiai varikliai (1,4 Ecotec / 101 AG ir 1,6 Ecotec / 116 AG), taip pat kompaktiški varikliai su turbokompresoriumi, kurių didžiausias darbinis tūris yra 1,4 l / 140 AG. i 1,6 l / 180 AG tikrai. Visą smarvę sukelia 16 vožtuvų technologija ir modernios sistemos, optimizuojančios įsiurbimo srauto parametrus. Lengvoms medžiagoms ir konstrukcijoms paruošti ruošiami judesiai, kurie sumažins medžiagų svorį. Benzininiai varikliai gali būti derinami su moderniomis mechaninėmis pavarų dėžėmis (5 arba 6 pavarų). Be to, variklių pagalba už vinjetės 1.4 Ecotec galima pasirinkti naują 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę su ActiveSelect funkcija. Dyzelinių agregatų asortimentą sudaro trys varikliai: 1,3 l / 95 AG, 1,7 l su 110 AG. і 125 k.s. i 2,0 l / 160 AG

„Chasi Astra 2010“ turės priekinę pakabą su „MacPherson“ atramos, panašią į tą, kuri sumontuota „Insignia“, o intelektuali galinė pakaba nuo liemens sijos ir mechanizmo neseniai buvo sulaužyta. Naujas dizainas pakeičia triukšmingą triukšmą ir vibraciją, užtikrina salono komfortą, o taip pat automobilį daro patogesnį.

Dar viena naujovė – pasirenkamas prisitaikantis FlexRide valdymo pultas. Shasi valdymas pasitelkiamas specialiai padalinto valdymo bloko pagalba. Vynų pagrindu jis automatiškai optimizuoja visų pagalbinių sistemų parametrus važiuojant automobilyje. Kitas svarbus FlexRide sistemos komponentas yra dinamiška CDC valdymo sistema, kuri reguliuoja važiavimo greitį realiuoju laiku, kad padėtų išmanausiems automobilio valdymo protams. Vona pratsyuє trimis režimais: automatinis (Standartinis), sportinis (Sport) ir patogus (Tour). Pirmasis vipad shasi prisitaikys prie kelio situacijos ir vandens stiliaus - elektronika yra savarankiška, reikia įjungti nustatymus greitam važiavimui arba pagerinti pagreičio slopinimą kermite.

„Sport“ režimu pasikeitus priekiniam skydeliui vairas prisipildo „bambėjimo“, paspaudus akceleratoriaus pedalus ir įsijungia adaptyvių priekinių žibintų reakcija. Be to, pavarą per borto kompiuterį galima įjungti vieną iš šių parametrų, patiems pritaikius sporto režimą. Kelionės režimas yra patogiausias. Naujas vaikinas gerai reaguoja į kermo reakcijas, kelio nelygumai nustoja persikelti į kėbulą, o staigiuose posūkiuose automobilis pradeda riedėti. Ekstremaliose situacijose sistema automatiškai reguliuoja eismo intensyvumą, kad jis neatrodytų gerai ir būtų saugus, nepaisant priešingo režimo.

2010 m. rugsėjį Paryžiaus automobilių parodoje įvyks elegantiško universalaus „Opel Astra Sports Tourer“ premjera, kuri turės tą patį pirmos klasės funkcionalumą su atletišku kėbulu ir stilingu dizainu. Modelis buvo prieinamas \ u200b \ u200b vieno stiliaus su 5 durų hečbeku ir demonstruoja glotnias, atletiškas formas ir išskirtines linijas. Profilis be rėmelio ir šoninės sienelės štampavimas padidina Astra Sports Tourer našumą, o įtempta pečių linija lakoniškai paverčia vitonizuotus galinius žiebtuvėlius. „Universal“ buvo kaip hečbekas su 105,7 colio ratų baze, papildomai pridedant papildomos erdvės ir erdvės.

„Opel“ pagalba buvo išardyta galinių sėdynių sistema „FlexFold“, kuri leis vienu mygtuko paspaudimu nustumti galinės eilės odinę dalį, nuimtą bagažo skyriaus galinėje panelėje. Mygtukas automatiškai įjungia sulankstomą galinės eilės sėdynę santykiu 60/40. „Opel Astra Sports Tourer“ tapo pirmuoju automobiliu C klasėje, turinčiu panašią sistemą. Bagažo mokesčiai svyruoja nuo 500 iki 1550 litrų. „Liukso“ segmento modeliuose numatomas „Easy-Access Cargo Cover“ tvirtinimas neleis prasiskverbti bagažo užuolaidai nuo lengvo antplūdžio.

Astra Sports Tourer sukurtas taip, kad interjeras būtų aukštos kokybės. Kad būtų patogus perteklius dideliu atstumu, automobilis turi ergonomiškas priekines sėdynes, kurias sertifikavo nepriklausomi kraigo sveikatos ekspertai kartu su gera medikų asociacija Aktion Gesunder Rűcken (AGR),

Dėl naujoviškos galinės pavaros, dėl Watto traukos pokyčių, kurie buvo įvesti 5 durų Opel Astra modelyje, grojo ir naujojo universalo gale: pamiršiu apie ilgalaikį prisitaikymą Pasirinktinai, prisitaikančios Flexride tvarkyklės bus skirtos naujausiems vandenims.

Jei kalbėsime apie „Opel Astra Sports Tourer“ technines charakteristikas, visatų galios agregatų asortimentą sudarys 8 varikliai, kurie sujungs ekonomiškumą, stiprumą, funkcionalumą ir ekologiškumą. Didžiausia jėga yra 95 AG diapazone. iki 180 k.s.

Standartinės šukuosenos stabilizavimo vilkimo sistemos prieinamumas Trailer Stability Assist papildomas išplėstinių parinkčių sąrašas. Krym, „Opel“ inžinieriai kuria naujos kartos įmontuojamus bagažo lentynus „FlexFix“ dviračiams, nes jų bus dar trys.

2011 m. bendrovė Opel pristatė naujos kartos trijų durų hečbeką Astra GTC. Automobilis vertinamas kaip originalus dizainas ir modernūs kerovanai. Penkerių durų versijos Astra atveju prošvaisa sumažinta 15 mm, priekinių ratų skaičius tapo +1584 mm, daugiau 40 mm, galinių - 1588 mm, papildomi 30 mm ir ratų bazė nukrenta 10 mm - iki 2695 mm. Tai leidžia ant GTC sumontuoti didesnio skersmens ratus (nuo 17 iki 20 colių), kad pagerintumėte stabilumą ir sportiškesnį jaunimą.

Deyaka panašus į 5 durų Opel Astra versiją є, tačiau abu automobiliai turi daug pikantiškų kėbulo dalių! Prie to viskas buvo pakeista: nuo „atskleidimo“ virazo iki išdykusių kūno formų ir navi shasi.

Vidminna dinamika ir pirmos klasės kerovaniškumas pasiekiamas dėl unikalaus dizaino šašų stovo. Jako ir šauniausio Opel Insignia OPC, priekinėje Astra GTC dalyje, buvo pataisytos MacPherson atramos. Tik čia smirda vadinama HiPer Strut (kaip High Performance). Їх galva vіdmіnnіst - nuostatos іtіtіyki stіyki knuckle. Skersinio kulno pjūvis yra mažesnis, apatinis yra ties sucylnoporotnym stiyki, kuris keičia rato riedėjimą posūkiais. Sąlyčio su asfaltu liepsna didesnė, o posūkiai gali eiti greičiau. Pats vairo kumštis yra trumpesnis nei stiebas, o tai sumažina vairo jautrumą siuntai. Priekinių ratų pavara idealiai suderinta su gerai apgalvota galinių ratų pavaros sistema su Watt mechanizmu – Opel patentuota technologija. Astra GTC važiuoklė yra specialiai sukurta integracijai su FlexRide išmaniąja adaptyviąja valdymo sistema. Tai pagerins stabilumą kelyje, posūkių greitį ir atšiaurumą, kad automatiškai prisitaikytų prie kelio, automobilio greitumo ir individualaus vairavimo stiliaus. Be to, FlexRide sistema leidžia vienu mygtuko paspaudimu pasirinkti vieną iš trijų roboto režimų ir keisti automobilio elgseną: bet kurią akimirką galima vibruoti balansavimo režimą „Standartinis“, patogus „Tour“ ar daugiau. aktyvus „Sportas“.

„Opel Astra GTC“ vibruos įvairūs varikliai, trys šalto benzino ir vienas dyzelinis variklis. Jei prie variklio skalės penkių durų jis suremontuotas 95 laipsnių kampu, tai čia - 120 laipsnių kampu.

Vis dėlto yra penkių durų 1,4 litro turbininis benzininis 120 ir 140 AG versijos. Vitrata paliva 5,9 litro 100 km. Rivn wikidiv CO2 – 139 g/km. Tvirčiausią benzininį 1,6 litro 180 AG versijos turbokompresorinį variklį, leidžiantį išvystyti greitį iki 220 km per metus, atstovauja šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.

Perspektyviausias variklis Europai – 2,0 CDTi turbodyzelinis variklis su Start-Stop režimu, su penkiomis jėgomis ir iš viso 30 Nm daugiau, žemiau penkerių durų: 165 AG і 380 Nm. „Opel Astra GTC 2.0 CDTI“ įmontuotas greitis yra 210 kilometrų per metus, iki 100 kilometrų per metus – per 8,9 sekundės per mėnesį, o pilnas sprogimo greitis – 4,9 litro 100 kilometrų. CO2 wikis lygis tampa 129 g / km.

Aptakus kupė stiliaus dizainas nesužavėtas Astra GTC nepraranda funkcionalumo. Automobilis yra ne tik p'yatokh keleiviai, bet ir bagažinė, kurios tūris yra nuo 370 iki 1 235 litrų. Kalbų skaitymo vietų skaičius salonuose buvo padidintas 50% proporcingai ankstesnės kartos GTC, daugiausia dėl to, kad yra elektrinė automobilių stovėjimo aikštelė, kuri yra mažo tunelio garsas labiausiai prieinamoje vietoje.

Į vandenų atstovus išlieta dar vienos kartos televizijos kamera „Opel Eye“. Be to, kad dalyvavo signalizacijoje apie vipadann, atsirado daugiau kelio ženklų ir pradėjo lipti prie automobilio prieš daugybę žmonių (nesant naujo, kitam buvo duota kita komanda.

Odos modelis ir automobilio markė turi savo vardus ir gerbėjus. Dar dažniau autoklasininkas keis savo sąžiningą žirgą dėl daugybės parametrų: grožio, kokybės, detalių patikimumo ir automobilių kolekcijos. Žmonių skiltelės, minčių stiliai, bet visą laiką jų laukti, kad rastume mašinų – nimetski. Pirma, viltis rekomendavosi ne tik mūsų krašte, bet ir toli už sienų. Automobilių kokybės tvarka, Vokietijos automobilių pramonė yra pragmatiška automobilių dizaino ir ergonomikos srityse. Pirma, nuostabu, kad vokiškų markių automobilių populiarumas auga tiesiogine prasme nuo odos roko.

Įmonės „Opel“ istorija buvo remontuojama nuo 1862 m. Adomas Opelis tapo įmonės savininku ir pats remontavo galvos apdangalus bei siuvimo mašinas. 1884 m. Adomas pirmą kartą siūbavo savo dviratį ir pirmą kartą užsidegė, kai buvo išleista dviratė technologija. Tą valandą Adomas jau turėjo penkis bliuzus, nes ištisas dienas jie padėjo Batkovui virobneste, o vakarais važinėjo dviračiais. Pati smarvė tapo dviračių sporto pirmtaku Nimechchynoje, paskelbusiu dviračių sporto čempionų titulą ir šlovinusiu „Opel“ visoje Europoje.

1895 m. Adomas Opelis mirė, o įmonė, prisiėmusi didelių įsipareigojimų dviračių ir siuvimo mašinų gamyboje, perėjo abiem vaikams. Broliai Opel automobilius pradėjo pirkti 1898 m., įsigiję Lutzman gamyklą, o pirmasis automobilis buvo išleistas 1899 m. Automobilis įvažiavo į Siriją ir visai netoli, atnešė įmonės savininkams daug zbitkiv. Visą brolių akimirką sensta. Visa viena smarvė nenorėjo paleisti automobilių, nesvarbiai pereiti prie gedimų serijos. 1900 metais broliai pasirašė ilgalaikę sutartį su prancūzų automobilių gamykla Darrak. Dėl to 1902 m. Nimetsky rinkoje pasirodė pirmasis automobilis „Opel Darrak“, kuris buvo paimtas Nimechchino teritorijoje. Modelio pagalba važiavome tiesiai į kalną, o broliai paėmė galingų modelių kotą. Ir Pirmojo pasaulinio karo uoloje „Opel“ pradėjo leisti kariuomenei skirtus automobilius, kurie atliko svarbų vaidmenį rusams.

„Opel“ populiarumą atnešė „Persha“ modelis „Aistree“ su indeksu „F“, kuris buvo pradėtas leisti 1991 m. Danijos automobilis buvo parduodamas su kėbulais: trijų durų і penkių durų hečbekas, sedanas, universalus ir kabrioletas. „Qiu“ modelis nustojo būti leidžiamas su nauja „Opel Astra“ versija 1998 m. Dviejų durų kupė atnaujintas kėbulo tipų sąrašas. Kita automobilių karta pasiekė savo populiarumo viršūnę ir aukštą kėbulo patikimumo bei standumo nuo korozijos lygį. „Bagato“ autoklasininkai „Aistree“ kokybę galėjo įvertinti indeksu „H“, yaka gavo leidimą už važiavimo savybes ir dizaino sprendimus. Autogreideriai įvertino aukštą vandens ir keleivių saugumo lygį. Opel Astra h mylėtojams tiesiogine prasme krito į širdį techninės charakteristikos. Automobilis ne tik gelbėjo praeitą kelią, nes perėjo iš kitos kartos konkurentų, nors ir suteikė naujų galimybių, nes pagerino komfortą ir lengvumą eksploatacijos procese. Automobilis buvo išleistas nuo 2004 m., o 2007 m. buvo atliktas modelių atnaujinimas. Zmіni buferiai, bichnyh veidrodžiai ir obrobki salonas.

Techniniu požiūriu pagrindinės naujovės nukrito į variklių charakteristikas, jie tapo modernesni ir ekonomiškesni. Kėbulo linija pateikiama plačiame asortimente: sedanas, universalus, 5 durų hečbekas, 3 durų hečbekas ir kupė-kabrioletas. Nepriklausomai nuo kėbulo tipo, automobilio techninės charakteristikos gali skirtis, be to, jos turi skirtingą bazę. Sedanui ir universalui jis turėtų būti 2703 mm, o kabrioletui su hečbeku - 2614 mm. Ties jungtimi su cim, Opel Astra h pasižymi universaliomis techninėmis charakteristikomis, hečbeko atveju jis bus patogesnis. Pats universalo kėbulas perauga į praktiškumą ir universalumą, tarsi į jį būtų žiūrima kaip į šeimos automobilį. Tą pačią valandą hečbekais iškeliaus vis daugiau jaunų autoklasikų leidėjų.

Klientui galimi trys pilni automobilių komplektai. Suradęs Essentia gali patikti savo savininkui oro kondicionieriumi, priekine sėdyne ir apvadu, aptrauktu shkira. Viduriniame Enjoy komplekte pakeistas klimato kontrolės kondicionierius ir pridėtas šviesos jutiklis. O aukščiausioje „Cosmo“ versijoje kai kuriose žemesnėse versijose sumontuoti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir jutiklių plokštė.

Astra skatina jėgainės vibraciją dėl kėbulo universalumo. Naynadіynіshim є chotiricylindrovy dvigun, kurio tūris yra 1,4 litro. Jogo minusas priimtas tik dėl neaukštų tempimo mažiausio rodiklių. Dvigun su 1,6 litro tūriu dinamiškai dinamiškai, nors ir esant naujai є vibracijai esant 2500 - 3000 aps./min. O labiausiai įtempta 1,8 ir dviejų litrų turbulencija tiks „shvidkoy izdi“ mėgėjams.

Cinkuotos transporto priemonių sistemos taip pat turi tris skirtingus dizainus. Nuo 1.4 iki 1.6 būgno tipo galma montuojama atgal su agregatais. Ir su didesne stipria linija, automobilio varikliai yra aprūpinti galiniais diskiniais galiniais svirtimis. Be to, cinkuotų trinkelių ir diskų kokybė yra labai gera. Labai gerai kvepia ir per vidurį tarnauti geriau nei kituose automobiliuose. Ir visas veiksnys yra tarnauti kaip pliusas automobilio servise ir nepagailėti Vlasnikov chimalu sumos.

Mašinos važiuojamoji dalis idealiai sureguliuota prieš mūsų kelią ir dar labiau demonstruojama, hocha, už nedorėlių sargybinių, trocha atšiauri. Visų pirma, aš rekomendavau sau spyruoklinį pavarą „MacPherson“. Grįžus į Astri, spyruoklinio šarnyro gale buvo sumontuotas vėlyvais žingsniais. Vienas automobilio minusas yra sumanumas, dėl kurio bagatokh vlasnikovui trūksta rankų.

Mechaninė pavarų dėžė rekomendavosi gražiau, o ne automatinė. Vienu minusu atsižvelgiama į sinchronizatoriaus matomumą važiuojant atbuline pavara, kuri dažnai būna valandomis greitesnė, kai įjungiama atbulinė pavara. Mėgstantiems atlikti automatų pasirodymus dėl nepaprasto žingsnių pasirinkimo vibracijos, automatas aprūpintas žiemos režimu, kaip ir Astri meistrai. Dėl to mašina valandą gali būti šlamštas. Ale poroje su 1,8 litro varikliu є gerai "pučia" ir džiugina vizualiu skaitomumu bei dideliu pavarų perjungimo greičiu. „Easytronic“ robotizacija su daugiau nei 100 000 važiavimo laimi jums pačiam, o po valandos reikės pakeisti kištuką.

„Opel Astra“ yra pripažintas populiariu automobiliu ir jau paėmė daug įprastų automobilių rinkoje ir statistikoje. Zavdyaki vіdminnuyu parduodamų modelių pasirinkimas, odos pirkėjas gali pridėti automobilį su pasirinkimų rinkiniu, kėbulo tipu ir pavarų dėže. Tuo pačiu nereikės žinoti ką tik iškepto vokiško ateities automobilio vlasniko gerumo.