Variklio resurso „Hyundai-Solaris“ analizė. Solaris variklio kapitalinis remontas - sulankstymas ir specialios proceso ypatybės Yakiy ICE varto ant Solaris
Kitos kartos judėjimo svyravimai šiek tiek pasikeitė, o daugiau apie dizainą kaip visumą.
Gamma serijos variklio dizainas
Dvigun benzinas, chotiritactny, chotiricilindrovy, inline, šešiolika vožtuvų, su dviem rozetiniais velenais.
Cilindrų blokas yra pailgintas iš aliuminio lydinio Open-Deck metodu, todėl gali stovėti ties pavienių prailgintų cilindrų bloko viršutine dalimi. Su visu vidiniu cilindrų paviršiumi daromos subtilybės, užpildomos virobnitting proceso metu, chavunny gilzy. Veleno skaičius - nuo aukščiausios klasės chavuno, nuo penkių pagal šaknį ir chotirmos pagal švaistiklio šyikus. Saugumo velenas chorui su protivagami, visonanim prailgintam dviem kraštutiniams ir dviem viduriniams "schik". Stūmokliai pagaminti iš aliuminio lydinio ir turi trumpą guolį. Stūmoklio žiedai gali būti ne daug aukštesni. Stūmoklio kaištis sukasi stūmoklio kaiščiuose ir prispaudžiamas prie viršutinės švaistiklio galvutės. Tarp bloko ir cilindrų bloko galvutės buvo sumontuota nesusitraukianti tarpinė.Viršutinėje galvutės dalyje cilindrų bloke sumontuoti du rozetiniai velenai. Vienas velenas varo dujomis kūrenamo mechanizmo įleidimo vožtuvą, o kitas – įleidimo vožtuvą. Ypatinga rozetės veleno konstrukcija yra ta, kai kumšteliai prispaudžiami prie vamzdinio veleno. Vožtuvai yra varomi rozetės veleno kumšteliais per cilindrinį shtovychach. Pavaros rozetiniai velenai - lancetas iš žvaigždės veleno skalėje. Vikoristaniy gidravlichny įtampa lantsyuga. Senesnės kartos varikliuose sustoja dujų tiekimo fazių reguliavimo sistema, todėl keičiasi vožtuvų atsidarymo ir uždarymo momentai. Gamma I kartos varikliuose keičiasi įsiurbimo vožtuvų rozetinio veleno padėtis, o kitos kartos - ant abiejų rozetinių velenų.
Ganymo dvigun sistema - rozpodіlene upriskuvannya paliva. Ant odos jungiklio buvo sumontuotas individualus uždegimo katinas.
Mitas ir realybė
1. Drovėkite KLR, ir tai nėra blogiau. Kinijoje vairuotojai gali važiuoti efektyviai, tačiau svarbiau, kad „Hyundai Motor Co“ gamykloje būtų teikiama variklių technologija, o tai yra Korėjos virobniko garantija. Norint padaryti didelę pagarbą, Kinijoje renkami kai kurie aukščiausios klasės automobiliai, pavyzdžiui, „Volvo“ modeliai, įskaitant flagmaną S90.
2. Dvigun aliuminio cilindrų blokas, vienkartinis ir netaisomas. Remiantis cilindrų bloko konstrukcija, galima pakeisti įvores naujais subtiliais čavūnais, todėl perkraunant variklius galima pataisyti daugybę patobulinimų. Be to, tokio remonto kaina dažnai kyla dėl variklio pakeitimo į chavunny bloką, todėl stūmokliai perpildys sumą (ir tai yra daugelio tipų galimybė).
3. Veleno dalių skaičius gali būti naudojamas visų atitikmenų konstrukcijai, o tai yra stipresnis, mažesnis, pavyzdžiui, prie VAZ "skersinių" variklių. Taigi variklio veleno konstrukcijos požiūriu korėjietiškas velenas yra puikus naujas, tačiau tokių variklių taisymo praktika puikiais bandymais rodo, kad originalių ir švaistiklio nusidėvėjimas turėtų būti minimalus, o dešinėje būti susipynęs su naujais įvykiais.
4. Variklio resursas yra 180 000 km, kuriam variklis gali būti wikidaty. Praktika parodė, kad gerai žiūrint į variklį galima įveikti 400 000 ir daugiau kilometrų. Tik aš rekomenduoju variklio alyvą naudoti rečiau - kartą per 7500 - 10 000 km, pilkite alyvą firminėse degalinėse ir neleiskite varikliui trauktis.
5. Stūmoklių atsilikimas ir sutrumpinimas greitai pašalina smūgius cilindruose. Taigi, akivaizdu, kad stūmoklių konstrukcija nėra tokia pati, kaip pastarojo dešimtmečio ir devyniolikos praėjusio šimtmečio „milionikuose“, tačiau kartais nebrangus remontas su stūmoklių keitimu ir trūkumais, taip pat 200 km .. .
6. Lantsyugovy pavara laiko yra ne blogiau nei nadіyny. Iki 150 000–200 000 km nubėgimo lantsyug kviečia vaikščioti be jokių ypatingų vaistų su geru aliejumi ir šauniu kelionių stiliumi. Bagatoreadna dantytas lantsyug tarnauja dar blogiau ir valandėlę mažyliai nukenčia labiau nei lantsyug.
7. Hidraulinių kompensatorių paplitimas sukėlė daug problemų su meistrais. Iš techninės priežiūros taisyklių matyti, kad vožtuvų reguliavimas kitame etape yra ne anksčiau, nei nuvažiavus 90 000 km. Tikrai reikia reglamentavimo, kad būtų reikalaujama infuzuoti giliau nei nurodytas terminas. Іnsha dešinėje - dviguni, ekspluatuyutsya ant dujų. Čia už tarpų tikrai reikia mesti siuvimą. O tuo tarpu hidraulinio kompensatoriaus ekonomiškumas yra tikrai menkas variklis. Aš, scho nayprykrish, protėvis, dvigun G4EC Hyundai Accent pirmos kartos, hidrokompensatorius buli.
8. Fazių perjungikliai gali būti netinkamos konstrukcijos. Dėl šios priežasties priklausomybė nuo fazių perjungiklių yra vieno pobūdžio, tai yra tik tada, kai alyva nepakeičiama arba kai kokybė yra žema.
9. Guchna roboto variklis, ypač valomas tuščiąja eiga. Taigi, buvimas būdingas degiklio purkštukų „čirškimui“, ne mažiau vuh, raudonas, nuobodus garsas, kuris, atrodo, yra etaloninis variklis.
10. Ruynuvannya keraminis katalizinio neutralizatoriaus blokas, skirtas variklio stūmoklių grupei varyti nuo grifo. Bet kokio tipo katalizinio neutralizatoriaus keraminis blokas mūsų eksploatacijoje nėra ypač pažengęs. Jei erdvės neutralizatorius turi pasiekti toli nuo variklio, tai nėra saugu likusiai nutildymo daliai. Tokį išdėstymą naudoja automobilių gamintojai (pavyzdžiui, „Renault“), bet ne „Hyundai“. Kai vykrashuvannya shmatochki keramikos neutralizatorius gali būti valgomas cilindrų ir pozhkozhuvati robotų paviršių. Ruinuvannya gauti:
- Nesudegusios ugnies kaupimasis keraminiame bloke per gaisro pertrūkius.
- Tiekimo sistemų mechaninė inžinerija ir greiti šiluminiai smūgiai
- Mažo našumo šaudymo pergalė ir didelis kiekis priedų prieš šaudymą.
Tikrieji „Hyundai 1.6“ variklio trūkumai
Atrodo, kad dauguma panaikintų trūkumo nėra tikri. Visus juos galima gerbti mitais. „Hyundai“ variklio konstrukcijoje nėra tiek daug tikrų prorahunivų. Tuo pačiu metu reikia reguliuoti vožtuvus dėl hidraulinių kompensatorių matomumo ir nepatogus katalizinio neutralizatoriaus išplėtimo Rusijos išnaudojimo protams.
visnovka
Važiuodami su 1,6 litro darbiniu tūriu koncernui „Hyundai / Kia“, padidinsime šaudymo riziką – vienus be problemų rinkoje. Dar aukščiau, galite naudoti tik praėjusiame amžiuje sugadintus variklius. Pavyzdžiui, K4M koncernas „Renault“. Visos variklių charakteristikos yra tylios valandos, bet ir kuklios.
Mitinės ir tikros „Hyundai“ ir „Kia“ variklio problemos- Prevencija, operatyvus aptarnavimas ir papildomas aprūpinimas - dabartinio automobilio eksploatavimo termino spynos ašis!
Norint užbaigti populiarios automobilių markės užbaigimą, naudojami du dviguniai, kurie gali būti 1,4 ir 1,6 litro. „Moveun Hyundai Solaris“ vykdo „Hyundai“ bendrovės dukterinė įmonė Kinijoje. Lankstymo ir Wi-Fi gamybos proceso valdymo technologiją mato korėjiečių inžinieriai, todėl galima sakyti, kad Hyundai Solaris variklis yra korėjietiškas, galime tiesiog perbraukti ir pasirinkti populiariausią netikrą maidaną.
Dvigun Solaris agregatai su mechanine 6 greičių pavarų dėže arba 5 greičių automatine. Variklio įžeidimas, vicoristovuvani už visą automobilio komplektaciją, turi būti įtrauktas į Gamma seriją.
G4FA
„Dvigun G4FA“ lieka automobiliuose „Solaris“, „Kia Rio“ ir „Kia Sid“. Tai nėra nuostabu, nes automobilių markė Kia priklauso Hyundai korporacijai. Seria Gamma є kitų kartų šiuolaikiniams 1,4–1,6 litro varikliams, yaka atėjo pakeisti Alpha seria 2007 m.
1,4 G4FA variklis yra keturių benzininių eilių su viršutine skirstomojo veleno roztashuvannya. Vikonaniy lantsyugovuyu transmisijos skirstomojo veleno vairavimas. L4 SOHC variklio schema yra klasikinė. Dvigun tūris yra 1399 kubai. Didžiausia įtampa yra 100 AG.
Didžiausia sukimo momento vertė yra 13,4 Nm variklio tipui esant 4000 aps./min. Dvigun traukimo jėgos kreivė praktiškai linijinė ir guli kiekviename posūkyje. Mažos pavaros režimu, kai vidutinis režimas yra 3000 aps./min., Variklis siekia beveik 50 AG. Maksimalus galima pasiekti esant 6000 aps./min.
Sukimo momento kreivė yra pastovios vertės režimas intervalais nuo 2500 iki 3000 aps./min, o iš tikrųjų - 12 Nm žymių retušavimo darbo režimas visame robotų diapazone.
Gamyklos išrašai eksploatacijos terminas 180 000 km.
G4FC
G4FC variklis – pažangus Gamma serijos dizainas. Tai tas pats blokas kaip ir G4FA. Pinigų padidėjimas kamerai buvo pasiektas už veleno užraktą ir švaistiklius, kurie leido pašalinti stūmoklį, ir akivaizdu. Darbinis tūris padidinamas iki 1600 cm3. Tse paragino padidinti sukimo momento stiprumą, pavyzdžiui, plieno 111 AG. і 15,4 Nm, pavyzdžiui.
Konstrukcinė dvigunio schema nepasikeitė ir buvo atimta L4 SOHC diegliai, kuriuos galima pakeisti 8 vožtuvų cilindro galvute. Lantsyugovoy taip pat atneša, bet nepakeičiamas išnaudojimo procese.
Dvigūno resursas yra 180 000 km. Kaina nurodyta maksimaliam variklio aptarnavimo terminui. Sujungimas nustatytas konstruktyviai ir cilindrų bloko ištekliai. Dėl to į dvigun įpilkite alyvos, galite patobulinti ar pakeisti išteklių ataskaitas.
Įklimpti į ugnį
Dviguni serii Gamma skirtas kūrenimui, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 92. Vikoristannya benzinas neleidžiamas. Solyaris pildymo bakas 43 litrai.
alyvos sistema
„Hyundai Solaris“ alyva yra sustingusi tiek sintetiniu, tiek sintetiniu pagrindu. Alyvos sistemos nesutapimas 3,3 l Kaina bus paaiškinta nevibruoto pertekliaus pasireiškimu, kurį galima rasti ant pagrindinių linijų sienelių ir CPG paviršiaus. Jei norite užvesti, jei pilate alyvą į dvigunį, prieš jį naudodami turite jį pasukti.
Ant tų, kaip ličio alyva pagal klampumo indeksus, jie supilami į klimatines veikimo sąlygas, veikimo režimą, naujos versijos veikimą. Praktiškai neprotinga formuluoti nuomonę apie maistą – jako variklinė alyva Viktorijos laikui konkrečiame automobilyje gražesnė.
Jei dvigun dažnai rieda iki maksimalių apvyniojimų arba automobilis pakyla kalnuotoje vietovėje, tačiau tam reikia daugiau užsitęsusios pavaros dalių, tai sintetinės variklinės alyvos tampa išrankesnės su 550 charakteristikų.
Normaliam mіiskoї eksploatavimui užbaigti sintetikos kiekį 5 w30 arba 10w30. Norėdamas savo sprendimų, dvigun paprastai gali dirbti su napivsintetic alyva. Mineralinės mastikos pergalė neleidžiama.
Į dviguniv
Jėgos agregatų techninei tarnybai rekomenduojama atlikti 15 000 km bėgimą. Tiesą sakant, prieš atliekant variklio techninę priežiūrą, jį turėtų užvesti eksploatacijos protas. Kai automobilis stipriai išplautas protas, svarbu jį naudoti, jis tinka sunkiam serpantinui, robotas automobilis su dažnais pertraukimais greitai įsiterpiančiu intervalu per du kartus.
Atliekant standartinę priežiūrą, keičiama alyva ir alyvos filtras, galios filtras. Lantsyug nesikeičia, todėl ištekliai yra maždaug pagrįsti užsienio vidaus degimo variklio robotikos terminu. Pakaitinimo žvakės tarnavimo laikas yra 30 000 km, o ugnies filtras reikalingas odai sumažinti 60 000 km.
Jėgos agregato konstrukcija neperkelia hidraulinių kompensatorių montavimo, tai odai 90 000 km reikės sureguliuoti Hyundai Solaris vožtuvus. Vožtuvų reguliavimas užbaigti lankstymo technologinį procesą, o tai yra gražiau nei patikėti robotą sertifikuoto aptarnavimo centro techniniam fakultetui.
Dvigun_v Solaris remontas
Solaris dvigun kapitalinis remontas ne transmisija. Chavunnі gіlzy, sulydytas į aliuminio bloką, kad būtų plonas ir neleistų jakui pridėti prie mechaninio apdorojimo. Kvartalo plėtra nebuvo nustatyta konstruktyviai.
Be to, virobnikas neteikia stūmoklių ir česnakų remonto, tai gali būti verta, nes reikia pridėti išteklių prie trumpojo bloko pavadinimo, kad cilindrų blokas su daugybe centralizuotų velenų ir sumontuotų elementų . Jakų „vienkartinio“ bloko remonto versija, galima pritvirtinti plazmos užpildymo medžiagą netikru gręžiniu nominaliam dydžiui.
Papildomas remontas gali atnaujinti variklio veikimo išteklių vertę. Už technikos kainą atliktas remontas parodė gerą rezultatą, tuo pačiu buvo įvestos ne tik cilindrų sienelės, bet ir alkūninio veleno šiksai.
Pagrindiniai Hyundai Gamma serijos trūkumai
Naybilsh yra plačiai paplitusi problema patekti į triukšmą ar beldimąsi, taip pat mirkčioti smeigtuku. Dvigun progresuojant nėra nesugebėjimo praeiti. Jei smūgių nerandama, tuomet reikėtų pasidaryti korekcinius vožtuvus, nes neteisingai rodomi tarpai yra dar viena beldimo priežastis.
Ser_ya Gamma net vibruoja iki aptarnavimo spindesio. Droselio vožtuvo kliūtis gali būti įkišta į stabilų robotą tuščiosios eigos režimu. Be to, sunkumų galima pridėti prie įvyniojimų stabilumo Rusijoje.
Neprilygstamas є švilpukas. Silpnas garsas nėra variklio gedimo pasireiškimas, o signalas, kad susidėvėjo įtempiklio ritininis guolis, pakeitus volą, triukšmas išnyksta.
Prieš gedimus tai dažnai laikoma klaida, kuri yra maždaug 3000 aps./min variklio roboto režimo srityje. Viprobauvannya dvigun kabinos rodo tokios vibratsijos matomumą. Pasireiškimas yra susietas su dvigun kūno sistemos dažninėmis charakteristikomis, kai ji patenka į rezonansinę stovyklą apvyniojamo veleno qi dažniais. Apyvartų derinimas ar mažinimas Rusijoje, daugiau sužinosime apie automobilio ypatumą.
Derinimas
„Hyundai Solaris“ variklio derinimas dėl skirstomojo veleno pakeitimų, įsiurbimo ir išmetimo kolektorių, turbokompresoriaus pakeitimų, taip pat dėl bet kokių konstruktyvių CPG pakeitimų, atsižvelgiant į paprastą, bendrą eksploataciją.
Paprastas „Hyundai ICE“ derinimo būdas yra pakeisti valdymo bloko apsaugos programą. Lėtėjant, pagal ekologinę klasę, leidžiama duoti 10-15 c.s.
Forumuose dažnai susiduriu su pranešimu, kad „Hyundai Solaris“ yra „kiniškas“ automobilis ir yra vienkartinis; ... Tapau intriguojantis, patekau į geriausius konkurentus, bet kaip Solaris „vienkartiškumas“ gali būti mokslinis pagrindas?
„Hyundai Solaris“. і ginčijasi su jumis Kia Rio, taip pat Cee'd, Elantra ir keletas modelių, skirtų aljansui, kuris bus sukurtas perkelti šeimą Gama. Tūrio versija 1,4 їm eut indeksas G4FA, 1,6 litro dvigun - G4FG / G4FC. Cich varikliuose yra aliuminio cilindrų blokas, o visos sumos yra susietos pačios.
Kai variklis juda, cilindrų blokas laikomas natūralia apeiga, tačiau su dideliais bandymais jis gali sukelti simptomus: sumažėti kompresija, padidėti alyvos vitratas, sumažėti efektyvumas, sulėtėti šaltas užvedimas. Kol ką nors panašaus į „žigulį“ atnešei kapitaliniam remontui, tol žinai viso negalavimo receptą: cilindrų skrudinimas remontui su stūmoklių keitimu tokiai remonto daliai ( Konstrukcijai reikės cilindro formos, o stūmoklių remontas išsaugos gamyklos prošvaisą. іnshih automobiliai buvo sukomplektuoti pagal chotiri remonto dydžius – kapitalis, kvalifikuotas.
Problemos iškilo, nes metaliniai cilindrų blokai buvo intensyviai aliuminuoti. Pats aliuminis yra lengvas ir šilumą laidi medžiaga (pliusas), tačiau jį taip pat gali pakęsti minkštas ir nesveikas stiprumas, kai liečiasi su aliuminio stūmokliu. Yra keliolika problemų sprendimo būdų, tačiau visų problemų esmė ta pati: bloko (vieno iš stūmoklio) paviršiuje yra didelis kietumas. O grandinės ašį ir pagreitina kaladėlių sukimąsi.
Krim chavunnyh rankovės, "mokrikh" arba "dry" už ypatingą pokrittį. Pavyzdžiui, iš silicio lydinio pakeliamas cilindrų blokas, o po to į cilindro veidrodžio paviršių trinamas aliuminis, ko pasekoje iššoka rutulys su dideliu kieto silicio tūriu (technologija Silumal). Didelės galios varikliuose medžiagos aprėptis yra platesnė Nikasilas (nikelis ir silicio karbidas), kuris yra geras vairuotojas automobilių sportui: jaučiu fantastišką kietumą ir nuovargį, noriu bijoti sirkos.
Matyt, aliumininio cilindrų bloko taisomumą lemia jo paruošimo technologija. Pavyzdžiui, nikosilovye cilindrai nėra nuobodūs remonto dydžiui: lydinys yra dar kietesnis, o dangos storis mažas. Dažniausiai varikliams su tokiais remontinio dydžio stūmokliniais cilindrais neleidžiama išleisti, ale smirdantis dovis, bet yra patvirtintas, pavyzdžiui, Porsche.
Begarsius cilindrus galima siūbuoti, ar net pridėti prie cilindrų veidrodžio paviršiaus kietumo, būtina naudoti lankstymo technologiją. Ale kaip visuma yra verta.
Kreipiuosi į variklius Gama on Solaris / Rio, tada jose praverstų pati remonto ir priežiūros technologija su chavunny rankovėmis, taip pat siekiant išvengti cilindro veidrodžio paviršiaus kietumo. Bėda ta, kad tai nėra paprasta naudoti "šlapias" rankoves, kurios yra populiarios ant senų dvigunių, bet ypač subtilios "sausos". Paruošus bloką chavunny gilzy "užpilamas" plonu aliuminiu, ko pasekoje jak bi smarvė susilieja į dabartinį blokelį. Vityagti mechaniškai sulankstomas, norėčiau sutvarkyti privačiai. Teoriškai chavunnu rankovę galima siūbuoti, nors ir varikliuose Gama Cilindrai ploni, o valytuvas šios galios neperduoda: nėra remonto dydžių, remontinių stūmoklių.
Mityba cichų (ne tik saulės) dvigunų taisomumui wikliks burhlivs forumuose, o visa ašis pririšta. Dauguma „oficialios“ technologijos ir turimų atsarginių dalių nėra paprastos, kad gamykla neperduotų remonto galimybės. Iš kitos pusės – didybė, kaip liaudiškų metodų laužymas, tačiau čia jau kalbame apie rankdarbius, o sprendžiant ir sprendžiant iš akių – lengva: viską sudėlioti kaip meistrą, technologijas, įžengimą į nuovargis. Pripažįstu, kad kai kuriuose, atgaivinkite kvartalą, jis tose renovacijose nepasitarnaus. Natūralu, kad ne dėl yaku garantija niekur nedings.
„Solaris“ atveju problema yra prisitaikyti prie nepatogaus bloko: čavuno kietumas yra mažesnis, mažesnis, pavyzdžiui, prie brangaus „nikasil“, o kai kuriais atvejais „Solaris“ variklio resursas yra 180 tūkst. Tse, jak vi rozumієte, nerimtai: penkios išnaudojimo raketų krūvos. Tiesą sakant, dar labiau maitinant išteklius, kad išnaudojimo mintis būtų minimali, tiek gamintojų, tiek gamintojų forumuose deklaruojama 300 tūkst. Apskritai galite: jei reikia kas valandą pašalinti alyvą, nesukite variklio ir negailėkite jo esant šaltam orui, galite sutaupyti išteklių. Vvazhayu, 180 tūkstančių km є vertė kaip minimalus lygis, yaku a virobnik, kai variklis išjungtas - aš nežinau jokių oficialių komentarų.
Prieš kalbą „Kia“ ir „Hyundai“. duokite Rusijos rekordui garantiją automobiliui - 5 uolų arba 150 tūkst km, o pasaulyje garantija "zalizo" varikliui be jokių išorinių agregatų yra jakraz ir din. Neįsijungiu, bet kadencijos pabaigoje cilindrų susidėvėjimas gali būti kritinis dėl visų natūralių, užprogramuotų priežasčių.
Kaip ir ribinio bloko susidėvėjimas, tvoroje jis sumažintas iki minimumo. Negaliu įvardyti operacijos biudžeto dėl naujų kainų urahuvannya; Svarbu baigti.
Pakeliui žinau apie maistą seniems žmonėms. Nenaudosiu, ale yaksho perkant nauja Solaris maistas nėra blogas, tada jis greitai sulankstomas: jei aptinkate egzempliorių dėl susidėvėjimo arti kritinio, o poroje uolų išleisite jį bloko keitimui. Be to, tai ne apie gedimą, o apie visiškai natūralų ir neišvengiamą procesą.
Scho tsikavo, tarp šeimos dvigunių Gama є Kitas dizaino bruožas yra hidraulinių kompensatorių matomumas iki laiko tarpo, todėl kartą per 100 tūkstančių km reikia senuoju būdu nustatyti tarpą tarp kumštelio ir veleno. Kai kuriais atvejais savininkai nepaiso procedūros, bet jūs taip pat galite naudoti išteklius. Vtim, Nissan variklis HR16DE Hidraulinių stūmiklių taip pat nėra mažai, tad „Solaris“ nėra išskirtinis visais aspektais.
Ir dėl „vienkartinio“ įvaizdžio Solaris pratsyuє ir tai, kad motoris serii Gama vipuskayutsya Kinijoje. Jei nenorėčiau į minusą, tai dėl "kiniško" variklyje jo nematau duryse: pasirinkimas tikslus ir apskritai atitinka korėjiečių standartus (o standartai labai aukšti) .
Na ir finansinis maistas – kodėl? Kodėl virobnikai turėtų naudoti tokius variklius? Manau, kad taip, yra tik viena auka dėl pažangos pergalės. Savo varikliu Serii Gama velmi nuodugniai, ypač atsiliekant nuo vidutinių kainų segmento pasaulių. Saulėlydžio metu sklinda smarvė, įskaitant tiesioginį benzino spaudimą ir pripūtimą (ačiū Dievui, mes praėjome puodelį), o visose versijose yra aukštas jėgos lygis - tiesą sakant, vienas mažiausių klasėje. . Reguliariai iš Rusijos modelio atmosferinio 1,6 litro „gami“, žr. 123-132 klasę ir gera ekonomika. Juose keičiamos benzino fazės, daug techniškai sulankstomų sprendimų, pavyzdžiui, kelyje DLC Danga, skirta montuoti vožtuvus ir kompresorius su chromo nitrido dangomis. Už lengvumą ir technologiją, cilindrų bloką, mabutą ir padovanojo jo taisomumas.
Tačiau tai logiška ir įmonės požiūriu, kaip pinigų šaltinis pirminiam automobilių pardavimui. Її zavdannya - pirmam pirkėjui pasiūlykite gerą automobilį ir visais aspektais importuoju Solaris vairuojamas mašinos. Jei turite laikytis senamadiškų racionalių žodžių, tai iš esmės neturi būti įtraukta į didžiausio virobnikų skaičiaus prioritetą. Dažniau bus priimtos ekologinės normos, o ne žmonės pasiruošę sumenkinti automobilius, vadinasi, žmonių prireiks prieš važiuojant...
PS: Neleiskite priešu pasirodyti esąs, bet Hyundai / Kia yra geriausi pasaulyje. Dėl „vienkartinių“ variklių galima gauti labai daug, be to, dalį to paties marketingo indekso galima panaudoti persikraustant naujoms šeimoms, kai kurias reikia taisyti, bet ne. Pavyzdžiui, „vienkartinio“ reputaciją pelnė „Skoda“ (BBZ) 1,2–1,4 litro atmosferiniai varikliai su aliuminio blokeliais ir rankovėmis su pilku chavunu. Gamyklos technologija їх rozetė nėra faktas, bet apskritai tai yra šiek tiek sudėtinga dėl specialių trečiųjų šalių vynų stūmoklių. Konstrukcija panaši į naujos visos „Volkswagen“ šeimos cilindrų bloką, tačiau aš nežinau informacijos apie jų remontą. Dvigunas Viyshovas neseniai, prieš sostinę, manau, jo visai nebuvo.
Pivdeno-Korėjos gaminys automobilių pramonei, kuris yra alternatyva „Accent“, populiarėja tarp vairuotojų. Mašina pritaikyta rusiškam protui, bet yra bėda su variklių remontu per valandą. Kokie yra „Hyundai-Solaris“ variklio ištekliai, kurių negalima taisyti?
Pomilka Novachkiv
Automobilio patikimumo etapas prasideda nuo komplektacijos ir variklio susidėvėjimo. Naujokai renkasi automobilį, kuris nėra ypač pavojingas tokiam rodikliui, pavyzdžiui, „Hyundai-Solaris“ variklio išteklius, ir jis yra nemokamas. Aš gerbiu žvėrišką veiksnį, tai būtina per mažmenininkų deklaracijas, kurias pateikė virobnik ir faktinė reflektoriaus stovykla.
Prekės ženklo maitinimo įstaigų modelių gama pasižymi iškilumu, tačiau populiariausi pardavimo segmente yra 1,4 ir 1,6 litro agregatai.
Ar demonstruosiu variklį „Solaris“?
Yak zapevnyayut rozrobniki variklio išteklių "Hyundai-Solaris" draudimas 180 000 km. Tsey vidrizok į kelią vdaєvі praeiti be rimtų sužalojimų. Su išskirtiniu ir dideliu Viktorijos automobiliu galima pridėti iki 300 kukmedžių. Km. Maitinimo blokas turi vporskuvannya sistemą, įvestą į eilutę Gama.
Viso prietaiso skaitmeninei vibracijai, pasirodžiusiam geriausią kokybę, jam suteikiamas mažas nusidėvėjimo koeficientas. Nestandartiniai inžinierių sprendimai padėjo nušlifuoti robotą dvigun. Kaina gali būti dygsniuota ant sulydytų rankovių, kuriose įspaudžiamas pakaitalas. Toks „Hyundai-Solaris“ variklio resursų padidinimas, suteikiantis galimybę be problemų keliauti bet kokiais keliais. Dodatkovuyu є і alyva aušinamas stūmoklio dugnas.
Variklio susidėvėjimo priežastys
Vienas iš projektavimo ekspertų buvo integruotas į DOCH dujomis kūrenamos sistemos mechanizmą. Darbuotojai naudos specialų įtempimą, kad maksimaliai įtemptų lanceto slydimą. Variklio dalių eksploatavimo terminas Pats tsim paaiškins trivialią dvigun funkcijos sėkmę.
„Solaris“ variklių savybės
Likusiose uolienos, zokrem, versijose „Hyundai Solaris 2018“, „Rock Vipusku“, 1,4 varikliai bus sumontuoti baziniame formate, o 1,6 litro – aukščiausiose versijose, kurių tūris yra 100 ir 123 litrai. su. Dinamiškumas buvo padidintas, kad papildytų neišsenkančius jėgos agregato išteklius: geras patikimumo lygis iki 180 000 km. Visada nuo dabarties minčių ir manierų keitėsi arba keitėsi pastato rodiklis. Figūra yra paties virobniko garantas, kuris automobilio instrukcijose skiriasi. Kokios yra šių variklių savybės?
- Lengvas aptarnavimas, patogus priėjimas prie konstrukcijos, skirtos kolektoriaus rozetės atidarymui ant priekinio ir galinio įrenginio paviršių.
- Tinkami slėgio parametrai, kuriuos diktuoja aušinimo sistema, bet neleidžia šildyti.
- Aliuminio lydinys, kuris yra aptrauktas cilindrų stiebo bloke, su padidintu dalių nusidėvėjimu.
Ar turite problemų?
Avtovolniki zіtknuli z tim, todėl dažnai kalbama apie variklių kapitalinį remontą. Nedžiugina, o su inžineriniais trūkumais viskas dešinėje, noriu, kad smarvė kuo daugiau praneštų, kad situacija būtų ištaisyta. Padoriuose sumuose vyksta remontas. Hyundai-Solaris dvigun kaina turėtų būti maždaug 50 kukmedžių. rublis
Pagrindinė tokios stovyklos yda – gana didelis aliuminio stūmoklių ir cilindrinių stiklų susidėvėjimas. Prie naujų konstruktorių priedų jungčių yra naudojami presavimo būdai chavunny rankovėse, cheminiai aliuminio paviršių apdirbimo nikeliu arba silicio karbidu metodai.
Remonto robotų puolime problema. Automobilių koncernas neperdavė remonto ar naujų automobilių dalių, žiedų, stūmoklių išleidimo. Rankovė užfiksuota grindų dangos aliuminio bloke, atlikti rozetę tiesiog nerealu.
Teoriškai rankovių keitimas yra įmanomas, tačiau ne kiekviename autoservise imamasi tai atlikti. Išskirsime problemų sąrašą є agregatinis Hyundai-Solaris variklio keitimas, rekomenduojame tai profesionalams. Dėl to kapitalo atsilikimas būdingas ne visiems prekės ženklo savininkams.
Subtilus niuansas – jis nevairuojamas kaip transporto priemonė. Tiesiog būtina laikytis šių taisyklių eksploatacijos laikotarpiu.
- Norėdami padidinti galios priedo išteklius, papildomai padėsiu sumontuoti "Hyundai-Solaris" dvigun vairuotojui prie karterio apsaugos. Skydai, apsaugokite variklį nuo kamenchik, vologų, maudykite priešais konkretų automobilį.
- Vygіdnіshe pildo degalus degalinėje, turėdama teigiamą reputaciją kaip sąžiningas naftos produktų pardavėjas. Palne yra sertifikuota. Ugnies ryškumas yra 50% dėl automobilio variklio eksploatavimo trukmės.
- Gimdymai kramtant yra atsakingi ir už kokybės sertifikavimą. Fakhіvtsі razvyat vikoristovuvati aliejus, automobilio autorių teisių savininko rekomendacijos. Šiuo vipad є galimybė unicnuti shvidnyh sudėtingų dalykų keliuose.
- Motorinės transporto priemonės pertvarkymas labai svarbus ištekliams. Prostіynі puikus navantazhennya, praznennya vairuotojas su sportiniu būdu vairuoti vienetą į apgailėtiną stovyklą. Universiteto elementų gausėjimas prieš persekiojimą provokuoja plakimą greitkelyje.
Pidsumovuchi vischevikladena, varto nekaltumas, in vіrnіm sprendimai tо usunennya problemų є pablogėti. Zrobiti tse pіd jėgos odos vanduo. Svochasne techninis aptarnavimas, dažna diagnostika, jei viskas gerai, neužsiimsite. Atkreipkite dėmesį į augalą-vygotovlyuvach pasibaigus reguliavimui, dažnus profesionalų žvilgsnius, variklio ištekliai žymiai padidėja, pasiekiant 300 tūkstančių kilometrų ženklą per vieną bėgimą.
Netrukdysiu, bet dauguma kitų automobilių yra užprogramuoti seniems. Ir ant susižavėjimo. Yakshho dvigun Solaris nėra skirtas remontui, tačiau tai yra mažų mažiausiai kaltas, jis yra bet kokiu būdu tvirtas ir robotiškas, kad neleistų pagreitinti variklio susidėvėjimo, mes stengsimės jį iš karto sutvarkyti.
Kozhen, hto viroblyaє automobiliai, nuorodos, siekiant parduoti vis brangiau, su daug minimaliu investiciju. „Hyundai“ kompanija nekaltina, ypač biudžetinis „Solaris“. Automobilio dizaino pakanka pigių sprendimų, nebrangių medžiagų ir technologijų... Dvigun mėgsta, įskaitant.
Oficiali dumka
Oficialiai „Hyundai“ suteikia garantiją dvigun be jokio papildomo turėjimo šimtą tūkstančių mylių arba beveik 180 tūkstančių km ir apie penkias eksploatavimo raketas. Aišku, toli gražu ne faktas, kad dvigun rozsiplet ant 181 tūkst., net aš žinau žmonių, kurie važiuoja į Solarį už 250-300 tūkst., bet yra tik vienas faktorius, kuris niekam netinka.
Dvigunas „Solaris“. Gama G4FA apie mane 1400 kubinių metrų abo G4FG-G4FC z tūrio 1,6 l.
Dėl variklių ypatumų 2000-ųjų ausis naudojama įvairiausiam aliuminiui, pabarstui, metalui ruošiant bet kurio variklio pamatą – cilindrų bloką.
Dvigun Gamma G4FC.
Viena vertus, aliuminio kudi yra lengvesnis nei chavun, kuris praktiškai nėra pergalingas blokams sukelti, esant naujam šilumos laidumo lygiui. Iš šono, aliuminis yra net kalus, atsparus dilimui, nіzh chavun... Verta pasiūlyti galimybę atlikti kapitalinį remontą, kuris bus aktualus nuvažiavus 200 tūkstančių km.
Kaip išvengti „Solaris“ dviguno kapitalinio remonto?
Didelis susidėvėjimo lygis, kai liečiasi dvi aliuminio dalys (stūmoklis ir cilindro strypai), paskatins inžinierius galvoti apie visus naujus dalykus, kaip juos susidėvėti.
Dažnai cilindrų bloke paspauskite chavunnu rankovę, Yaka žino kudi daugiau nei aliuminį. Visi metodai, pavyzdžiui, brangiuose didelio stiprumo varikliuose, cilindro sienelės užpildomos cheminiu apdorojimu nikeliu ir silicio karbidu, kad būtų pašalintas mikro nusidėvėjimui atsparus paviršius ir vidurio šluostymo paviršius.
posūkio nemalonumas
Netgi veiksmingesni, brangesni metodai, tai retai pasitaiko, kad tokio cilindro dydis remontui keičiamas.
Gilzovka cilindrų blokas.
dvigun Gama apkarpęs aliuminio bloką su plonomis chavunnyi rankovėmis supiltas į naują. Na, tai pati technologija kalta dėl kulkos, leidžianti išleisti kapitalą kitais metais - išpjaukite čavunnu remontui, sumontuokite remonto komplektą su stūmokliais ir stūmoklių komplektą didelio skersmens ir nustatykite ilgį skaitiklio.
Dvigun problemos Hyundai Solaris
Bėda ta, kad įdėklo storis neleidžia rozetuoti, įdėklas praktiškai nevykęs, beje, iš bloko ir pakeisti (gamybos stadijoje užpildytas aliuminiu), todėl Hyundai neperleido galimybės remonto dalių išdavimas.
Idealiu atveju odinis cilindrų blokas su šlapiomis rankovėmis (atskirtas vandens marškinėliais) turi galimybę pakeisti rankoves, o Gamma variklis turi sausas rankoves, kad jos tvirtai įsitvirtintų bloke.
Remontas "teoriškai"
Jau rostochenі cilindrai prieš įdėklus.
Teoriškai įmanoma pakeisti mūsų variklių įvores, Raskite automobilių servisus, nes jie imasi kainą, viskas kainos dešinėje. Galima įsigyti naują cilindrų bloką, galima naudoti maišelį, priklausomai nuo keturių dalių naudoto Solaris pirkimo.
Įrašas apie „Solaris“ pirkimo užbaigtumą antrinėje rinkoje - bet kokiu atveju dar per anksti nešioti cilindrus ir vėl perkelti kapitalą.
Jei dvigun Solaris nereikėjo taisyti?
Prieš mirtį tik baigsiu dvigun diagnostiką. Kalbant apie odometro testus, taip pat apskritai apie aktyvius simptomus:
Vieno tipo „vienkartiniai“ varikliai
Pasaulyje dvigun Gamma yra visi vienkartiniai, bet ne vienas. Dvigun Pershoi Shkodi Fabia, atmosferos BRZ 1,2-1,4 litro, taip pat vicorist aliuminio blokas ir ploniausias chavunny gilzy, naujausias Volkswagen variklio EA211 TSI Tokio tipo technologijų ir virobnikų matomumas įmanomas intelektui – neužtenka pagerinti testų patikimumą, nes reikia parduoti maksimalią techniką su minimaliu vitratų kiekiu.
Vaizdo įrašas apie „Hyundai Solaris“ variklio trūkumus
Tačiau vlassnikai nieko nenori, išskyrus tai, kad jie pagarbiai laikosi dvigun stovyklos, vikoristovuvati, nes nedega ir alyvos, tausoja variklį karštyje ir žiemos valandomis, neleidžia reguliuoti vožtuvų ir laikosi paslaugų nuostatus. Tik taip galima maksimaliai prailginti variklio tarnavimo laiką. Smulkmena visiems pabandyti ir kelyje!
Įpainioja...