Almer classic neatsilieka nuo klasės draugų. Nissan Almera Classic sedanas. Nissan Almera classic techninės charakteristikos

Anksčiau parašęs apie + i - nebūdamas autoritetas, pridėjau, išnaudojau ir dabar rašau tekstą kitu formatu.
Apie stulpus:
1) Puikus sedanas už gerus pinigus ir naujausius akmenis
2) Jūsų klasėje gali būti pati paprasčiausia.
3) Komponentų ir mazgų dizainas ir paprastumas, vidinė „Renault“ išvaizda ir moderni japoniška „Nissan“ išvaizda.
4) Nebrangus aptarnavimas ir keitimas. Atsarginės dalys, stiklo dirbiniai bet kurioje automobilių parduotuvėje.
5) ICE K4M, paprastas, patikimas, turintis ilgą variklio tarnavimo laiką ir fazės reguliatorių.
6) Paprasta, graži, gerai suprojektuota pakaba mūsų keliams.
7) Puikus vaizdas į galinio vaizdo veidrodžius.
8) Įprasta sedano prošvaisa yra 160 mm. Jei reikalingas pakabos elementas, prošvaisa nesumažėja.
9) Didelė bagažinė, užlenkiami atlošai galinėje eilėje daro ją dar didesnę.
10) Priekinės optikos apšvietimas yra labai geras.
„Russian Almera“ yra vienas iš plačiausių sedanų taksi rinkoje, turintis daugybę privalumų ir K4M variklio buvimą, kuris be jokių manipuliacijų pasiekia iki 500 tūkstančių km, už kasyklos žiedo, alyvos sandariklių ir vėl į veiksmą!

1) K4M variklis buvo sukurtas tuo metu, kai inžinieriai galvojo apie variklių patikimumą ir ilgaamžiškumą. Štai kodėl, chavunny blokas, dizaino paprastumas, šimtai tūkstančių km. Ale, pagarba paskirstymo blokui, planuojamas krumpliarato keitimas + odiniai voleliai 60 tukstanciu km. nes kažkada likimai ateina, tai laikas ateiti greičiau. Nuvažiavus 120 000 km. Be to, pakeiskite siurblį, taip pat siurblio diržą ir ritinėlius į naujus.
2) Vožtuvo dangčio konstrukcinės savybės. Tvirtinama mažais varžtais ir užtikrina vieno jungo funkciją tarpiklių velenams.
3) Silpnas variklio sandariklis. Galite išpurkšti vožtuvo dangtį ir alyvos mišinį iki vožtuvo dangčio
4) Sedanuose su mechanine pavarų dėže kontroliuokite kairįjį priekinių ratų pavarą, ar nėra ratas rasojimo ir galimo nuotėkio perdavimo linijoje. Dizainas kaip Renault Logan!
5) DP2 automatinė pavarų dėžė bijo: užterštos transmisijos alyvos, sunkaus važiavimo, slydimo. Lėtas iki perkaitimo. Kai minus t, pašildykite rocą su burbuole. alyva automatinėje pavarų dėžėje.
6) Nesvarbus žvilgsnis į galinio vaizdo veidrodėlį.

Iki pasimatymo be jokio rankos laikymo!
Planuojamas variklio alyvos keitimas yra Elf Evolution 900 SXR, kurio klampumas 5w30, rekomenduojamas šiems Renault varikliams. Alyvos filtro keitimas - Mann 75/3.
Kaip įmanoma greičiau bus pakeistas oro filtras į tą patį Mann 1858/2 ir salono filtras.
Kadangi asketiškas automobilio interjeras nėra išskirtinis, rekomenduoju šį sedaną į vonios kambarį! Tiems, kurie nepraktikuoja agresyvaus vairavimo, kuriems reikalingas automobilis kasdieniam, be problemų darbui, gali sutaupyti savo šeimos biudžetą išleisdami daug pinigų ne padangoms, o elementaresniems, esminiams poreikiams!
Viskas kas geriausia!

Kompaktiški automobiliai Rusijos rinkoje mėgaujasi dideliu populiarumu dėl ekonomiškesnio manevringumo. Žinoma, tiekimo grandinėje pirmauja Azijos automobilių kompanijos, o europiečiai jas nedaug lenkia. Šiandien lyginame „Nissan Almera“ ir „Renault Logan“, kuriuos jau galima drąsiai vadinti legendiniais modeliais.

Debiutinė „Nissan Almera“ versija pirmą kartą nuo surinkimo linijos pasirodė 1995 m. Automobilis susidūrė su labai sunkia užduotimi – pranokti savo garsųjį įpėdinį „Nissan Sunny“ ir aplenkiant save, reikšminga, kas jo laukė. Pirmosios modifikacijos „Almera“ išleidimas buvo padalintas į du etapus: iki 1998 m. ir po 1998 m. Tarp jų galite atkreipti dėmesį į esmines savybes, susijusias su išoriniu dizainu.

2000 metais pradėtas gaminti Almera 2, kuris greitai tapo vienu iš rinkos bestselerių savo segmente ir buvo gerai parduodamas, ypač Rusijos rinkoje. Nuo 2006 metų Rusijos rinkai buvo pristatyta B10 kėbulo modelio modifikacija, pavadinta „Almera Classic“. Nuo 2012 metų vasaros „japonai“ buvo surenkami „Nissan“ kompanijos Toljačio gamykloje, o tai labai įtakojo kompaktinio automobilio kainų mažėjimą.

Biudžetinis subkompaktiškas „Renault Logan“ pirmą kartą pasirodė 2004 m., o iškart po pristatymo jis buvo pradėtas rinkti bendrovės dukterinėse įmonėse Rumunijoje. Per upę vikoryst modulis B0, veterinarijos specialistai. Per tuos, kurie domėjosi investuoti į modelio socialinio draudimo rėmus - 5000 eurų, jie aukojo pinigus, o aš jaučiuosi „kvapas“ apsaugos sistema, kuriai, regis, Loganas neprieštarauja.

Siekdamas tai dar labiau sustiprinti, Prancūzijos koncernas gerokai išplėtė savo kėbulų asortimentą. Kremas sedano, dabar galite pasiimti universalą, furgoną ar pikapą. 2008 metais prancūzas sužinojo apie modernizavimą, dėl kurio automobilio saugumo lygis šiek tiek pakilo.

2012 m. buvo pristatytas „Logan 2“, tačiau „prancūzas“ Rusijos rinkai buvo pradėtas tiekti tik po dvejų metų. Maždaug tas pats sulankstytas modelis buvo pradėtas pardavinėti „AvtoVAZ“. Loganą atpažino uolos automobilis, esantis už 2013 m. uolos maišelių.

Kas gražiau – „Nissan Almera“ ar „Renault Logan“? Nepaisant to, kad „japono“ karjera prasidėjo daug anksčiau, Loganas pasiekė daugiau sėkmės, todėl šiuo atžvilgiu suteikiame jam pranašumą.

Techninės charakteristikos

Naujausia „Almera“ versija išleista 2012 m., „Logan 2“ atnaujinimai pradėti 2014 m., šių modifikacijų techninės charakteristikos palyginamos su šiandiena. Taip pat automobiliuose yra priekinių ratų pavara ir 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Prote, toks paritetas nebesaugomas matmenų. „Almera“ kėbulas nuo „Logan i Vishche“ atsilieka 310 mm 5 mm. Ratų bazė japoniškam automobiliui didesnė – 2700 mm/2634 mm. Panaši situacija ir su važiavimo aukščiu – 160 mm/155 mm. Turint omenyje tokį dydžio skirtumą, nenuostabu, kad Loganas varžovui numetė 65 kg – 1156 kg/1221 kg. Ką manote: kas turi didžiausią bagažo skyrių? Labiau nei bet ką kitą geriausia patvirtinti: „Tiesa, Almera jį turi“, bet, lyg ir neskambėtų nuostabiai, „Logan“ bagažinė yra 10 litrų mažesnė – 510 l/500 l. Transporto priemonėse sumontuoti 15 colių ratų elementai.

Dabar daugiau dėmesio skirsime galios blokų temai. Abiejuose modeliuose sumontuoti 1,6 litro benzininiai varikliai. Skirtumas tarp jų slypi tik tuo, kad „japoniškas“ variklis nėra per karštas iki ugnies ir gali ramiai važiuoti iki 92, o „Logan“ to tikrai nėra. Variklis išvysto 102 arklio galias. Tačiau dėl mažesnių „Logan“ matmenų ir atitinkamai mažesnio kėbulo jis yra dinamiškesnis savo automobiliui. Spręskite patys: norėdami pagreitinti „prancūzą“ nuo nulio iki šimto, turite praleisti 11,7 s, o Almer - 12,7 s. Skirtumas tik sekundė! Prieš tai, .

Vidutinės sąnaudos yra 8,3 litro, tai yra 0,2 litro mažiau nei priešininko.

Išorinė išvaizda

Priekyje „Logan“ įrengtas labai didelis kupolo formos priekinis stiklas ir sklandžiai krentantis gaubtas. Japoniškame automobilyje elementų išdėstymas panašus. Ant „nosies“ galima pažymėti įmonės radiatorių plokštes, kurios siūlo paukščio formą, o ne įmonės logotipą, ir didingus konceptualius priekinius žibintus. „Almera“ gali būti su tiesios linijos netikromis radiatoriaus grotelėmis ir kompaktiškais priekiniais oro gaubtais, unikalaus dizaino. Abiejų modelių buferio apatinė dalis atrodo dar griežtesnė ir joje sumontuoti panašūs rūko žibintai. Pagrindiniai skirtumai tarp oro įsiurbimo angų: „Logan“ turi platų chromo dizaino elementą, o „Almera“ – trapecijos formos.

Iš šono automobiliai taip pat labai panašūs, o iš šio kampo matyti, kad Almeros kėbulas efektyviai pasiekė priešininko pusę. Abu modeliai turi kupolines arkas ir stilingas ratų arkas. Kalbant apie aerodinamiką, „prancūzo“ kūno forma yra optimalesnė.

Už automobilių yra išdėstyti visiškai pagal klasę, kuriai jie atstovauja. Ir jei nėra skirtumo optikos dizaino stiliuje, jie gali būti supainioti. Prieš kalbant, jie aprūpinti dar griežtesniais ir patikimesniais buferiais.

ka tu vibruoji? Atsižvelgiant į tai, kad Logano išorė yra moderni ir technologiškai pažangi, mes vertiname patį prancūzą šiuo aspektu pranašesniu.

Salonas

Pažvelgus į automobilio vidų, iškart matosi aiškus favoritas – ypač Renault Logan. Neįmanoma sakyti, kad Almeros interjeras yra gausiai turtingas, tik atrodo, kad jis per paprastas ir bet kokiu atveju nėra skanus. O „Logan“ salonas pasižymi itin progresyviu ir novatorišku stiliumi, gali pasigirti aukštu kompozicijos lygiu ir sumaniais dizaino sprendimais.

Abiejų modelių sparnų plokščių dizaine galite pamatyti paslėptus raštus, tačiau vis tiek „prancūziška“ konsolė atrodo skaitomesnė ir informatyvesnė. „Logan“ vairas taip pat yra technologiškai pažangesnis.

Kalbant apie vietą, „Nissan Almera“ atrodo patraukliau. Iš realių vairuotojų patirties buvo galima pastebėti, kad japoniško automobilio gale sėdintys keleiviai jaučiasi „karaliai“ ir jų negalima apsukti. Gaila, kad apie Loganą nieko negalima pasakyti. Prote, plataus vartojimo medžiagų įvairovė vis tiek geresnė su „prancūzu“.

Kaina

Vidutinė Rusijos rinkos vertė yra 690 tūkstančių rublių. „Nissan Almera“ kainuos apie 100 tūkstančių rublių pigiau. Tačiau, turtingųjų fakivčių nuomone, tokia pati situacija, jei permokėsite ir atsisakote gražaus automobilio. Be to, „Renault Logan“ turi daug pagrindinės įrangos.

09.12.2016

„Nissan Almera Classic“ yra nebrangus automobilis, neturintis nieko bendra su tuo metu neįtikėtinai populiariu „“. Korėjos rinkoje automobilis buvo parduotas pavadinimu „Samsung SM3 i“, beveik iškart po premjeros, tapęs pardavimų lyderiu, o SND – šaldytuvu vadinamas automobilis, parduodamas dar prasčiau. Todėl rinkodaros specialistai turėjo progą pajuokauti apie pagrindinę problemą, todėl Samsung beliko pervadinti į NISSAN – ir prasidėjo pardavimas. Antrinėje rinkoje pasiūlymų parduoti gyvus opcionus dar daugiau, tad jei atimsime iš šio automobilio pagarbą, neturime jokių teisių.

Šiek tiek istorijos:

„Nissan Almera Classic“ 2002 m. pagamino „Renault-Samsung“ ir „NISSAN“ koncernai „Nissan Pulsar“ automobilio pagrindu. Iš pradžių automobilis vadinosi „SM3“, o po modelio debiuto Europos rinkoje buvo pervadintas į „Almera“ prekės ženklo pirkėjams labiau pažįstamą su Classic priešdėliu. Iš pradžių automobilis buvo surinktas Korėjoje „Samsung“ gamykloje, o nuo 2006 metų gamyba pradėta gaminti Rusijoje. Prieš pasirodant automobiliui SND rinkoje, buvo atliktas nedidelis keitimas. „Nissan Almera Classic“ atgyja „N16 Pulsar“ platformoje. 2008 metais buvo atlikti plačiausių spragų šalinimo darbai, po kurių problemų dėl garantinio laikotarpio tapo daug mažesnė. 2013 metais gamintojas pradėjo šio modelio gamybą, būtent tada ir prasidėjo naujos kartos pardavimai.

Nissan Almera Classic privalumai ir trūkumai su rida

Automobilio kėbulo lako danga ir metalas yra pakankamo kietumo, todėl korozija ant automobilio pasitaiko itin retai. O ašis, plastikiniai bagetai ir durų rankenos pamažu pradeda luptis po 3-4 naudojimo metų. Priekinė optika nėra garsi savo ryškumu, todėl sausas plastikas yra trapus, o daugeliu atvejų po 4-5 metų priekiniai žibintai pradeda luptis. Kaip ir Rusijoje, važiuojant nelygiu keliu, iš dešinės pusės girdisi ryškus trenksmas, dėl kurio variklio dangčio vyriai buvo sutepti pagal visus poreikius.

Dviguni

„Nissan Almera Classic“ buvo komplektuojamas tik su vienu 1,6 benzininiu varikliu (107 AG). Danijos jėgos agregatas aprūpintas paskirstymo diržo pavara, metalinės juostos tarnavimo laikas – 200-250 tūkst. km, nuvažiavus 100 000 km rida gali pailgėti bet kurią akimirką. Pirmasis ženklas, rodantis, kad reikia keisti pistoletą, yra dyzelino riaumojimas tuščiąja eiga ir metalinis spragtelėjimas užvedant variklį. Viršutinio radiatoriaus vamzdžio nuotėkis taip pat gali būti siejamas su trūkumais. Jei salone jaučiamas benzino kvapas, būtina pakeisti degiklio rampos spaustuką. Daugumoje pavyzdžių radiatoriaus ventiliatorius nenustoja veikti, problemos priežastis yra kontakto praradimas per sulūžusią skylę, jungiančią vairo stiprintuvo jutiklį.

Kuro siurblys patikimas, jo resursas 150-200 tūkst. km, tačiau dažnai važiuodami su tuščiu baku galite suklysti. Pirmasis signalas, kad reikia pakeisti, yra variklio užvedimo sunkumai. Pastebėjus, kad automobilis pradėjo prarasti sukibimą ir mažėti greitis, buvo akivaizdu, kad reikia pakeisti kuro filtrą. Arčiau 150 000 km reikės pakeisti rezonatorių. Patikrinti rezonatoriaus rėmą gana paprasta, tereikia pakelti automobilį ant keltuvo ir, kadangi iš skardinių laša vanduo, vadinasi, netrukus teks jį keisti. Priešingu atveju šis variklis yra patikimas ir paprastas naudoti.

Užkrato pernešimas

„Nissan Almera Classic“ buvo sumontuotos dviejų tipų pavarų dėžės – penkių greičių mechaninė ir keturių greičių automatinė. Šis automobilis yra retas atvejis, kai automatas yra patikimesnis nei mechaninis. Didžiausias mechaninės transmisijos trūkumas – trumpas pagrindinio veleno guolio tarnavimo laikas (130-150 tūkst. km jis pradeda ūžti), o jei jo nepavyksta iš karto pakeisti, neišvengiamas brangus dėžės remontas. Naudojant tuos, kurių dėžutėje yra galinės pavaros sinchronizatorius, daugumoje kopijų jo nebus įmanoma įjungti pirmą kartą. Stipriai naudojant, vidutinis derlius siekia 100-130 tūkst. km, prote, turi ir savo silpnąsias vietas - pedalo grįžtamąją spyruoklę (dažnai lūžta) ir pagrindinį sandarinimo cilindrą (praranda sandarumą). Automatinė pavarų dėžė, tinkamai eksploatuojant ir tinkamai prižiūrint (alyvos keitimas kas 60 000 km), tarnaus mažiausiai 200 000 km, arba, kaip taisyklė, mažiau nei 120-150 tūkst. km dėžė pradeda judėti.

Khodova Nissan Almera Classic

„Nissan Almera Classic“ komplektuojama su standartine nebrangiems automobiliams skirta pakaba – priekyje nepriklausoma, „MacPherson“ tipo, gale – plokščia sija. Pakaba turi menkas energijos sąnaudas ir neblogai susitvarko su mūsų kelių nelygumais, netinkama dinamiškam važiavimui. Standartinėje konfigūracijoje stabilizatoriaus strypo nėra, tačiau dėl to, kad jis sumontuotas po juo, daugelis vairuotojų stabilizatorių montuoja patys. Siekdamas kompensuoti stabilizatoriaus nestabilumą, gamintojas montuoja sustiprintus pakabos elementus. Eksploatacijos įrodymai parodė, kad „Nissan Almera Classic“ važiuoklė yra tokia pat įspūdinga kaip ir biudžetinio automobilio.

Didžiausia kritika iš „Vlasnikų“ pusės buvo amortizatorių pjūklo ašmenų nuėmimas, nuvažiavus 30 000 km, ant jų atsirado įtrūkimų, dėl kurių pasikeitė amortizatorių tarnavimo laikas. Jei naudojami pjovimo diskai, amortizatoriai atlaikys iki 100 000 km. Silent blokeliai, svirties atramos ir ratų guoliai vidutiniškai 70-90 tūkst. km bėgimas. Vairo antgaliai eina 90-100 tūkst. km., trauka - 100-120 tūkst. km. Vairo stovas, stebėtinai, pasirodė dar įspūdingesnis, iki 150-200 tūkst. Retai būna netikėtumų. Silpna galinės pakabos dalis susilpnina spyruokles, o jei nuolat vežate atgal tris suaugusius keleivius, juos teks keisti iki 100 000 km. Labiausiai paplitusi cilindrų sistemos problema yra ritė, einanti iš pagrindinio cilindro. Taip nutinka dėl nepakankamo žarnos, jungiančios baką su slėgio linija ir cilindru, tiekimo. Norint išspręsti problemą, rekomenduojama pakeisti žarną sena.

Salonas

Kaip ir daugelyje nebrangių automobilių, čia nerasite įmantraus dizaino ar rafinuotų medžiagų. Taip pat negalima apdrausti per daug elektros įrangos (Nissan Almera Classic neturi borto kompiuterio). Nepaisant mažos elektronikos galios, elektros problemų kyla gana dažnai. Matyti dažniausiai pasitaikantys: išėjimas iš vėdinimo agregato ir langų valytuvų šildymo sriegiai.

Maišelis:

„Nissan Almera Classic“, nepaisant mažų pajėgumų, reikia patikimo automobilio. Prieš perkant automobilį, svarbu žinoti, kad serviso ir dalių prieinamumas yra ne mažesnis nei grynakraujo japono.

Kadangi esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte eksploatuodami automobilį. Galbūt pats jūsų komentaras padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Su pagarba, redaktoriai Auto Avenue

Daugeliui žmonių įdomu, ką jie gali nusipirkti Rusijos automobilių rinkoje už sumą, kuri neviršija 400 000 rublių. Šiuo atveju automobilis nebuvo visiškas netvarka, jis buvo gana patikimas, o aptarnavimas buvo nebrangus. Suma nėra didelė, o kadangi Rusijos ir Kinijos automobilių pramonės gaminiai dėl šių ir kitų priežasčių nesulaukia pasitikėjimo, teks pasukti į antrinę rinką. Šiandien apžvelgsime ir palyginsime du populiarius „C“ segmento atstovus: „Nissan Almera Classic“ ir „Ford Focus 2“.

Nors abejonių dėl abiejų automobilių originalumo nekyla, šiuo metu galima sakyti, kad pažeidę modeliai yra pasenę, tačiau iš tiesų, matyt, būdami nauji, smarvės nebuvo itin jaučiamos. Čia jūs pasirenkate tai, kas vadinama skoniu ir spalva.

Rusijos rinkoje „Nissan Almera Classic“ pristatomas tik sedano kėbulu, o „Ford Focus“ galima rinktis su kėbulais – penkerių ir trijų durų hečbeku, sedanu ir universalu.

Be interjero ir automobilio apdirbimui naudojamų medžiagų, salone yra ir kieto plastiko bei medžiaginiuose sėdynių apmušaluose. Dėl dizaino ir ergonomikos „Ford Focus“ interjeras bus gražesnis, o „Nissan Almera Classic“ interjere, regis, į akis nebėra ko. Pasirenkama „Ford Focus“ įranga taip pat turtingesnė, nors ir neprimena turtų šiuolaikiniame pasaulyje.

Pagal gabaritus, salonus ir bagažines automobiliai yra praktiškai identiški, todėl kiekvienas žino, ką vadina savo.

Variklis Nissan Almera Classic

Atsižvelgiant į tai, kad yra įvairių tipų varikliai, „Nissan“ turi sumontuotą tik vieną benzininio variklio versiją - 1,6 tūrio 107 „arkliams“, kuris yra sujungtas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Tuo pačiu metu „Focus“ buvo galima įsigyti net penkis benzininius agregatus, kurių tūris nuo 1,4 iki 2 litrų.

Nissan QG16DE variklis buvo pagamintas Aichi Machine Industry 1999 m. ir buvo plaunamas surinkimo linijoje iki 2013 m. Tai paprastas eilėje esantis „keturis“ su dujų bloku ir pistoleto tipo laiko pavara su dujų skirstytuvo fazių keitimo sistema ant įsiurbimo veleno, EGR sistema išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti ir įsiurbimo kolektoriumi su kintamu. įsiurbimo geometrija. Tinkamu metu bus galima įsigyti progresyvų variklį, kurio anksčiau nebuvo galima aptarnauti. Kadangi cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, jį galima padengti nauja danga, kas tinka automobiliui su rida, o jų rida, kaip taisyklė, yra gana didelė. Lantsug tikisi ištempti iki galo savo išteklius, kurie jam taps 150 000 km.

Šiame variklyje nėra hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvų tarpo reguliavimas įsigijus bet kokią ridą turintį automobilį yra tiesiog vargas. Dažnai bėgimai būna veltui, o iš pirmųjų ir kitų lyderių tokius robotus ruošia mažai kas. Problemą galima atsekti dėl netinkamo katalizatoriaus ir droselio vožtuvo, kurie palaipsniui išnyks. Priešingu atveju tai paprastas, patikimas japoniškas variklis, kurio vidutinis resursas yra 300 000 km.

Su mechanine pavarų dėže problemų kyla ne tik dėl patikimos „mechanikos“. Nors Jatco (Nissan) JF404E automatinės pavarų dėžės pavarų dėžė ne itin vibruoja. Vienintelis dalykas, kurį galima lengvai priimti kaip įrodytą, yra privalomas filtro keitimas kartą per 90 000 km, o tada dėžė gali lengvai atlaikyti 200 000 km.

Dviguni Ford Focus 2

„Ford Focus“ turi platų variklių asortimentą. Paprasčiausias „Ford Focus 2“ variklis Rusijoje yra 1,4 l Duratec 16V Sigma (Zetec-SE), kurio sukimo momentas siekia 80 AG. Variklis tarnaus be problemų, tačiau bus ir trūkumų. Be katastrofiško įtempimo trūkumo, termostatas kartais užstringa vienoje iš dviejų padėčių, todėl variklis arba nuolat perkaista, arba negali sušilti iki darbinės temperatūros. Hidraulinių kompensatorių fragmentų nėra, vožtuvus reikia reguliuoti kartą per 100 tūkstančių kilometrų. Paskirstymo pavaros tipas – diržas. Jį gali tekti keisti kartą per 160 tūkstančių km.

Variklis Duratec Ti VCT 1.6 su 100 arklio galių ir 115 arklio galių. Tikriausiai panašu į 1,4 litro variklio architektūrą. Indikacijos prieš paslaugą yra visiškai vienodos. Visų šių trijų variklių eksploatavimo laikas, gamintojo teigimu, yra 250 tūkstančių km, tačiau kvapo faktas yra tas, kad jie nuvažiuoja mažiausiai 100 tūkstančių km daugiau.

Ford 1.8L variklis (Duratec-HE/MZR L8) su 125 arklio galių. Skirtingai nei „Duratec“, yra „Lanzug“ pavara, kuri tikrai padidina patikimumą. Tuo pačiu metu 1,8 litro variklis yra linkęs svyruoti tuščiąja eiga „ir tikrai vienas problemiškiausių“. Duratec linija geriau žiūri į būsimą variklį.

Ford 2.0l Duratec HE/MZR LF su 145 arklio galių. Pagal konstrukciją jis yra toks pat 1,8 litro, bet su didesnio skersmens cilindrais (87,5 mm, palyginti su 83 mm). Prie „Porivnyanni z 1,8 l“ dvigubai paryškinti yra ženklų ženklai: lankstus, atakuotas, tylus ir vitražai, plius neplaukiojančios apyvartos tuštumos, jak iki 1.8 versijos. Visi varikliai kenčia nuo prasto alyvos sandariklių pritvirtinimo prie padalinto veleno problemos. Termostatas dažnai genda net iki 100 tūkstančių kilometrų, o variklis neįkaista arba kartais perkaista. Taip pat reikia valdyti šulinio uždegimo žvakę, jei ten aptinkama alyva, reikia priveržti vožtuvo dangtelį arba pakeisti tarpiklį. Jei po 3000 aps./min automobiliu galima važiuoti ir užsidega Check Engine, tai reiškia, kad laikas pakeisti įsiurbimo kolektoriaus sklendės vožtuvą. Be to, kas 150-160 tūkstančių kilometrų reikia reguliuoti vožtuvų tarpus. Neatsižvelgiant į visus šiuos trūkumus, variklis be problemų nuvažiuoja 250 tūkstančių km ir toliau nuvažiuoja, maždaug iki 350 tūkstančių km, po kurio viskas priklauso nuo aliuminio bloko resursų.

Mechaninės pavarų dėžės neturi tų pačių problemų, kaip ir automatinės. Viskas remontuojama, lengvai prižiūrima ir nebrangi.

„Nissan Almera Classic“ ir „Ford Focus 2“ pakaba

„Nissan Almera Classic“ pakaba turi klasikinę šio tipo automobiliams skirtą konfigūraciją: „McPherson“ priekyje, sukimo sija – gale. Pakaba gerai veikia esant duobėms ant kelio dangos ir dėl savo erdvios konstrukcijos retai išeina iš rikiuotės, nebent sugenda, ją galima pataisyti už nedidelę sumą, o pinigų ir nusipirkti originalios atsarginės dalies nepavyks. dalys.

„Ford Focus Mk2“ priekyje turi „McPherson“, o gale, visi apdailos lygiai turi labai svarbią pakabą, o būdamas vietinis europietiškas automobilis turi tiksliau sureguliuotą važiuoklę, o dėl to – puikios būklės. the-art Ieškau keramikos.

Galima įsigyti maišelį: Nissan Almera Classic arba Ford Focus 2

Šį įrašą galima apibendrinti tuo, kad odos mašina turi savo privalumų ir trūkumų. Nepaisant visų akivaizdžių „Ford Focus“ pranašumų, dėl didesnės įrangos ir technologijų, „Nissan“ gali nugalėti dėl paprastos priežasties: mažesnės kainos. Turint omenyje tuos, kad „Nissan Almera Classic“ iš pradžių, būdamas naujas automobilis, kainuoja pigiau, šis 2012 metų automobilis su maksimalios komplektacijos automatine pavarų dėže kainuoja apie 400 000 rublių. „Ford Focus 2“ už mažus pinigus, identiškos komplektacijos, likimo nulemtas bus senesnis ir nuo pat pradžių nebūtų buvęs geras automobilis, kas žino – jie visą laiką juo važinėjo.

Na, o toks nesvarbus momentas yra lankstymas. „Ford“ buvo paimtas iš mūsų iš Vsevoložsko, o „Nissan“ iš Korėjos, kur buvo iškviesta prieš kalbą

„Nissan Almera Classic“ yra dar vienas nebrangus automobilis. Pasirodo, naujoje stotelėje šis sedanas nėra toks brangus, tačiau nusipirkus automobilį iš geros stoties, ilgainiui galima išsiversti ir su visai nedidele suma. Negalima pamiršti apie garsųjį japonų patikimumą. Teoriškai šis paprastas automobilis galėtų būti dar patikimesnis. Ar tai praktiška? Galime iš karto sužinoti.

Almera Classic korpusas nėra jautrus korozijai. O ašis į lako dangą yra pretenzija. Jau po 3-4 valandų naudojimo galima nuimti rankenas ir bagetus, nors visi korpuso elementai bus visiškai lygūs. Yra keletas nusiskundimų ir einu į saloną. Gyslų girgždėjimai nebematyti taip gausiai, bet atrodo pernelyg paprasti. Kartais tenka susidurti su elektros sistemų problemomis. Nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų, ima blogai veikti imobilaizeris. Pakvieskite savo automobilio savininkus atvykti dar paprasčiau – išimkite akumuliatoriaus gnybtus ir vėl įjunkite automobilį. Sakyk, kas padeda. Taip pat prieš pirkdami nedvejodami patikrinkite valytuvų valiklių veikimą visais įmanomais režimais. Dėl nutrūkusių variklio mechanizmo kontaktų gali atsirasti smarvės.

„Nissan Almera Classic“ variklyje buvo tik vienas 1,6 litro tūrio benzininis agregatas. Dujas generuojančio variklio mechanizmas turi nuolatinį strypą, kuris gali lengvai nuvažiuoti 200 tūkstančių kilometrų. Jei juos pakeisite, vikorist tik gerą lanceto kiekį. Jau buvo nustatyti neaiškių lancetų tempimo epizodai. Taip pat būkite pasiruošę, kad nuvažiavus 140 tūkstančių kilometrų, variklis apkurs. Ir viskas per padalinto veleno padėties jutiklį. O 180 tūkst. posūkyje automobilis gali pradėti prastai užvesti ir vargti dėl gedimų pavarose. Turite pakeisti kuro siurblį ir išmetimo filtrą. Kaip taisyklė, tai padeda. O daugumai vairuotojų duslintuvą teks keisti 120 tūkstančių kilometrų posūkyje.

Pavarų dėžėje yra pavarų mišinys ir bet kokio tipo, iškart po pirkimo apverskite alyvuogių aliejų. Jis neįjungtas, nes gamykloje dar nieko nepridėta. Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, „mechanikai“ turės pakeisti antrinio veleno guolį, dėl kurio jis kelia triukšmą. Šiuo metu transmisijos pradeda įsijungti su pertrūkiais ir su nedideliu triukšmu. Traukinys važiuos maždaug 150 tūkstančių kilometrų. Galima rinktis automobilį su automatine pavarų dėže, kitu atveju reikalinga išsami viso automobilio diagnostika. Tačiau sutelkite dėmesį į tuos sedanus. Kadangi rida yra nedidelė, „automatinės mašinos“ tarnavimo laikas yra mažesnis nei 200 tūkstančių kilometrų. Jei norite pradėti keisti pavaras su automatinėmis pavarų dėžėmis, tai galite padaryti nuvažiavę 100 tūkstančių kilometrų.

„Nissan Almera Classic“ pakaba yra dar paprastesnė, todėl didelių finansinių infuzijų netraukia. Važiuojant 100 tūkstančių kilometrų, būtina pakeisti išorinę CV jungtį, o vidinė CV jungtis be problemų gali atlaikyti iki 180 tūkstančių kilometrų. Apie 140 tūkstančių kilometrų ant priekinių amortizatorių. Galiniai amortizatoriai parduodami už maždaug 100 tūkstančių kilometrų. Dažniausiai teks pagerbti stovą. Juos gali reikėti pakeisti net nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų.

Didelės problemos neperkeliamos į kermos valdymą. Vairo traukės atlaiko maždaug 160 tūkstančių kilometrų, o keraminius galus reikia keisti nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų. Pats vairo stovas pradeda tekėti ir trankyti net automobiliui nuvažiavus 170 tūkstančių kilometrų.

Odinės apdailos sistemoje priekinės apdailos kaladėlės turės būti keičiamos 40 tūkstančių kilometrų. Galinės trinkelės atlaiko maždaug 100 tūkstančių kilometrų. O galmijos diskų ašis nenaudinga tampa kiek anksčiau – nuvažiavus maždaug 80 tūkstančių kilometrų. Taip pat būkite pasiruošę prieš užsikimšdami slėgio vožtuvą, o tai įvyksta nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.

Garsusis japonų patikimumas niekur nedingo. „Nissan Almera Classic“ turi problemų, tačiau smarvė nėra tokia jau bloga. Ir jei prieš pirkdami diagnozuosite automobilį ir žinosite visas galimas problemas, jums nereikės dėl to jaudintis. Dizaino paprastumas turi teigiamos įtakos patikimumui. Tad Almera Classic tikrai nenuvils netikėčiausiu momentu.