우리는 상대적으로 저렴한 자동차를 위해 195/65 R15의 차원으로 여름 타이어를 경험하고 지난 10 년 동안 자신의 특성이 극적으로 변화 된 방법을 관찰합니다.
이제는 작고 저렴한 자동차조차도 15 인치 휠에서 컨베이어를 꺼냅니다. 많은 러시아인과 꽤 비싼 차는 "관광 명소"를 프로파일로 더 높게 넣었습니다. 도로에서는 바람직합니다. Shinniki는 수량보다 판매되는 타이어의 크기에 따라 소득이 더 많이 의존하는데, 예산 치수는 무관심합니다. 최소한 17 인치 부문에서 새로운 제안이 있으며, Momericks는 부진하고, 보통 압연 저항을 약간 줄입니다.
그럼에도 불구하고 러시아 시장이 매우 중요한 회사가 있으며, 마른 위치에 대한 커플 링 특성에서 경쟁 업체를 나가려고 매년 "Shlifuya"제품, 매년 "Shlifuya"의 제품을 마련해 왔습니다. 따라서 우리의 테스트에서의 음모는 항상 있습니다.

우리는 시험을 위해 회사를 선택합니다

우리가 러시아의 생산의 Nokian Hakka Green 2 (3350 루블 기관)의 여름철 타이어 테스트 Nokian Hakka Green 2 (3350 루블 기관)가 체코의 "조립"의 5 (4000 루블)을 갔다. 새로운 것은 아니지만 매년 특성이 향상됩니다. 순종 "일본어"브리지 스톤 Turanza T001 4,200 루블의 가격으로 최고의 가격대를 설정하십시오. 또 다른 대표 "Top-5"는 폴란드에서 출시 된 새로운 모델 Goodyear 효율 그립 성능 (3400 루블)이 아닙니다.

신제품 - 한국의 한국산 Kinergy 2 세대 (3100 루블)와 던롭 SP 투어 R1 (3000 루블). 우리는 러시아 생산 및 Chrientencal ContipremiumContact 5 (4000 루블)의 인기있는 브랜드 노드 만 녹색 2 (3350 루블)가 체코 어 "어셈블리"를 보유하고 있습니다. 새로운 것은 아니지만 매년 특성이 향상됩니다. 순종 "일본어"브리지 스톤 Turanza T001 4,200 루블의 가격으로 최고의 가격대를 설정하십시오. 또 다른 대표 "Top-5"는 폴란드에서 출시 된 새로운 모델 Goodyear 효율 그립 성능 (3400 루블)이 아닙니다.
평균 가격 부문은 Yokohama Bluearth - AE-50 (3250 루블) - 러시아 기원 (Lipetsk에서 용접)의 타이어 (Lipetsk에서 용접), 우리 시장에서 모델 C.Drive2를 성공적으로 변경했습니다. 같은 돈을 위해 그들은 일본 도요 프록세스 CF2 타이어를 제공합니다.
새로운 제품 중 - 한국의 한국 Kinergy의 두 번째 출현 (3100 루블)과 Dunlop SP 투어 R1 (3000 루블). 우리는 차가운 젖은 아스팔트에서 인기있는 노드 맨 브랜드 억제가 있습니다.

워밍업에

첫 번째 연습 세트는 워밍업과 같은 것입니다. 타이어가 중요한 하중을 겪지 않으면 보호자가 거의 마모되지 않습니다.
각 타이어 세트를 워밍업하기 위해 130km / h의 일정한 속도가있는 자동차 매립지의 고속 링에 충분히 10 톤 트랩 체크인이 있습니다. 이로 인해 전문가들은 장애물과 추월의 흔적을 모방하는 연약한 재건축 중에 직접적으로 차량의 행동을 고속으로 평가하는 데 충분합니다.
달리고 난 후에 경제 측정을 진행할 수 있습니다. Windows는 공기 역학을 최적화하고 기동이 추가 저항을 일으키기 때문에 공기 역학을 최적화하고 직선으로 엄격하게 움직입니다. 각 타이어 키트에서 우리는 3 ~ 4 개의 테스트 도달을 수행하며, 각각은 반대쪽의 두 가지 측정으로 구성됩니다. 따라서 우리는 약간의 날씨에서만 그러한 검사가 수행되지만, 우리는 사소한 바람의 영향을 수준으로합니다.
병렬로, "빵 껍질에 씁니다"첫 번째 감각 : 우리는 부드러움, 소음 수준 및 기타 뉘앙스를 추정합니다. 그리고 균열과 움푹 들어간 곳이있는 서비스 도로가 가능한 한 조건에서 가능한 한 가깝게 가깝게 가깝고, 편안함을 위해 사전 발행 된 평가를 확인하십시오.
복잡한 인종의 최종 코드는 피험자가 코팅없이 도로를 따라 움직이는 능력을 평가합니다. 테스트는 12 %의 기울기가있는 마른 지상 리프트에서 수행됩니다. 미끄러짐이없고, 시작과 움직임의 자신감을 높이고, 바퀴가 얼마나 급격히 멈추고 그립이 동시에 떨어지는지를 높이고 있습니다. 이러한 운동은 우리 독자의 요청에 따라 수행됩니다. 이러한 결과는 도로 타이어가 있고 주로 견고한 코팅을 위해 개발 된 이래로 이러한 결과를 고려하지 않습니다.
3 ~ 4 세트의 크레딧을 한 후에 설정 한 르를 설정 한 지급 버스를 통해 일련의 결합 된 레이스를 완료하고 최종 결과를 다시 계산 한 후에는 간단한 요약을 요약합니다.

첫인상

포뮬러, 노키안 및 노드만은 코스 안정성에서 지도자로 부러졌습니다. 이 모든 타이어에서 Skoda는 명확하게 주어진 방향을 유지하고 스티어링 휠의 회전에 대한 유형 지연없이 반응합니다. 회전 각도가 증가함에 따라 증가하는 반응력으로 충전되며 이해할 수있는 피드백을 제공합니다.
나머지 나머지는 브리지 스톤, 던롭, 닛또,이게 보입니다.
직선으로 움직일 때 이해할 수없는 넓은 "제로"가 알아졌습니다. 동시에 반응의 지연과 Dunlopa에서는 불충분 한 선회가 나타납니다. 트리니티의 나머지 부분은 상황이 실패했을 때 자동차를 미끄럼 방지 할 수있는 과도한 회전을 끕니다.
도시 속도 (60km / h)에서 경제 경계에서 Touo가 아웃되었습니다. 대부분의 모든 "소비"수식. 그러나 지도자와의 차이는 단지 0.3 l / 100km이었습니다.
90 km / h의 속도로 Touo는 지도력을 보유하고 있지만 던롭, 굿 이어, 닛또 및 요코하마가 합류했습니다. 노키안은 가장 높은 식욕을 구별했지만 가장 경제적 인 경쟁자와의 차이는 오히려 조건부입니다. 100km 당 2 그램의 가솔린 \u200b\u200b유리.
콘티넨탈, Dunlop, 한국, 노드만, 요코하마 테이 체 (Yokohama Tesche)는 모두 차를 굴리고 있으며, 실제로 들리지 않습니다.
그리고 전체 회사에서 가장 많은 스피커폰은 다른 상승 된 공통의 윙윙 거리의 배경과 구별되는 브리지 스톤으로 밝혀졌습니다.
"도로"에 따르면 나머지는 닥터의 뇌졸중의 편안함과 부드러움이 Dunlop, Formula, Nokian 및 Nordman을 이동합니다. 그러나 각 지도자들은 사소한 의견을 가지고 있으므로 평가는 "규범"(8 점)이 아니라 7.5 포인트입니다. 가장 엄격한 - 굿 이어 : 그는 "제비"라는 큰 불규칙성 만 있으며, 예를 들어 횡단 솔기와 균열에, 그것은 신체의 진동을 통과시킴으로써 추구하고 떨리게합니다.
프라이머에서, 남은 던롭과 노드만, 굿 이어, 니토, 요코하마. 그들은 슬립에 빠지면 크게 잃어버린 클러치를 잃습니다. 운전자로부터 이러한 타이어에서 지상 리프트를 극복하기 위해 가스와 클러치와의 기술 및 보석 작업이 필요합니다.

10 년 동안 여름 타이어의 브레이크 방식

타이어의 커플 링 속성을 평가하기위한 가장 지시되는 운동은 제동입니다. 제동 경로가 짧아지면 클러치가 우수합니다. 다른 코팅에, 제동이 똑같지 않으면 고무, 좋은 그립과 부드럽고 거친 아스팔트에 쉽게 보장하기가 쉽지 않습니다. 많은 shinniks는 주로 유럽 코팅에 중점을두고 있습니다 - 우리는 가장 러시아 도로는 얼마 죠, 거칠게 타이어를 확인합니다.
젖은 적용 범위에서 제동 시작의 시작의 "국제"종 - 80 km / h, 건조 - 100 km / h. 그러나 타이어 회사의 측정의 종료율은 5km / h, 7km / h, 때로는 10km / h 심지어 다릅니다. 목표는 현대 ABS가 저속으로 인정하는 바퀴의 단기적인 차단을 제거하는 것입니다. 우리는 "포인트"5 km / h를 사용합니다. 측정하기 전에 제동 밴드를 조심스럽게 청소하여 아스팔트에서 먼지와 작은 자갈을 제거합니다. "청소"는 비 구두 타이어에서 자연스럽게 10 배 제동을 수행합니다.
우리의 발명 중 하나는 젖은 운동에 사용하는 자율 관개 시스템입니다. 그것은 Chevrolet Niva를 테스트하는 트레일러에서 호스, 모터 펌프 및 500 리터의 물 탱크를 연결하는 정원 스프링클러, 연결 호스, 모터 펌프 및 500 리터의 물 탱크로 구성됩니다.
테스트에서 브레이크 경로를 측정 할 때, 동일한 장소에서 페달을 이기고, 제동의 시작점에서 동일한 속도를 가지며 각 측정 후 브레이크를 냉각해야합니다. 센티미터의 정확성을 갖는 브레이크 경로의 크기는 GPS를 기반으로 조작 된 복합체를 측정하는 VBox를 수정합니다.
평균적으로 각 세트에 대한 6 개의 측정은 완전히 신뢰할 수있는 결과를줍니다. 롤링에 대한 저항성을 향상시키는 것 외에도 타이어는 적어도 습식 적용 범위의 그립을 향상시키기 위해 매년 노력하고 있습니다.
우리의 측정은 가장 짧은 브레이크 경로가 노키아안 인 24.4 미터 타이어입니다. 24.8 미터의 결과로 매우 근접합니다. 가장 긴 제동 거리, 28 미터는 닛또로 밝혀졌습니다. 조금 더 나은 것은 브리지 스톤 (Bridgestone)을 27.8 미터로 보였습니다. 10 년 전의 테스트에서 동일한 치수의 타이어의 최상의 브레이크 경로는 28.3 미터, 최악의 34 미터이었습니다. 진행!
레이스에서 "건조한"챔피언에서 챔피언이 바뀌 었습니다. 이는 37.6 미터이며 Nokian (38.5 m), 공식 (38.7 m) 및 한국 (38.8 m), 약 1 미터를 산출합니다. 42 미터 및 브리지 스톤 41 미터의 결과로 닛또 목록을 닫습니다. 10 년 전, "건조한"제동 기록은 43.8 미터 였고, 50 미터가 넘는 멈추는 외부인이었습니다!
그리고 젖은 적용 범위에서, 그리고 10 년 동안 건조한 곳에 클러치 "평균"은 15 %만큼 향상됩니다 - 거의 자동차 몸을 획득합니다! 자동차 가이 시간 동안 그들의 기여를 만들었던 것은 분명하지만, 라이온의 진행 상황의 점유율은 타이어에 의해 제공됩니다.

차가운 젖은 아스팔트의 반죽의 브레이크 경로 결과 분석

스트림에서 일관된 자동차 재구성 - 우리의 도로에서 흔히 흔한 현상. 따라서 우리는 오랫동안 그러한 기동을 모방하는 재배치를 포함 시켰습니다. 이 운동을하면 타이어의 후크 특성을 가로 지키고 차의 행동에 어떤 영향을 미치는지 평가할 수 있습니다.
이 테스트는 의도적으로 통과 속도로 인해 경기를 시작합니다. 각 시간은 1-2km / h만큼 들어 올리면서 자동차가 지정된 복도 바깥 쪽이 떨어지는 콘을 "자른"원뿔을 시작합니다. VBox는 기동 시작시 속도와 자동차의 동작과 개선하는 방법을 수정하고 공식화 된 주석을 기반으로 한 점을 노출시키는 테스트를 평가하는 것입니다. 제한 속도는 후속 레이스에서 반드시 확인되어 임의의 결과를 제외합니다.
젖은 적용 범위에서, 기록은 노키아시아어 - 67.8 km / h, 그것 4 개의 수식 - 67.7 km / h. 그룹의 꼬리 - 닛또와 브리지 스톤, 결과는 각각 63.5 및 63.6 km / h입니다. Skoda는 Nittto-Speed에 완고한 조용한 기동을 거부하고 궤도를 똑바로 펴고 있습니다. 브리지 스톤 (Bridgestone)은 반응의 불안정성을 소개합니다. 첫 번째 스트립을 통해 거의 오른쪽으로 오른쪽으로 활공하고, 차가 성공하면, 안정화 된 반면, 다음 행에서 최소화 할 필요가 있다면, 스티어링 휠의 첫 번째 턴을 타기 위해 서둘러야합니다. , 꼬리를 쏘아 양쪽에 모든 콘을 두드리고 있습니다. 따라서이 쌍은 취급시 가장 낮은 마크가 있습니다.
또한, 낮은 (6.5 포인트)가 추정되고 DUNLOP - 조향 휠의 회전 각도가 증가하고 미끄러짐에 따라 날카로운 혼란을 증가시켰다. 가장 높은 점수는 Goodyear를 얻습니다.이 테스트는 선도적 인 조향 작용을 필요로하지 않는 기계의 명확한 반응과 기계의 명확한 행동을 나타냅니다.
마른 아스팔트에 대한 유사한 테스트는 감정을 무리 었습니다. 첫째, 최근 몇 년 동안이 기동의 최대 실행량은 눈에 띄게 성장했습니다. 대륙 시험 지도자 (70.5 km / h)와 노드만 (70.4 km / h)이 극절의 운동에서 믿을 수 없을만큼 빠르게 빠릅니다 : 속도는 70km / h를 초과했습니다.
그러나 수십 년 전, 그러한 조건에서 67-68 km / h는 궁극적 인 업적으로 보였다.
둘째, 제한 모드의 관리성에 대한 낮은 추정치를 화나게합니다. 6 명의 참가자들은 심각한 의견을 받았습니다.

2018 년 탁월하고 우등합니다

Nokian Hakka Green 2 타이어는 919 포인트가 처음으로 압연했습니다. 그들 중에서 Skoda의 신발은 젖은 아스팔트에 뛰어난 클러치가 있으며, 긴 여정은 좋은 코스 안정성과 괜찮은 부드러움을 기쁘게합니다.
지도자의 구조는 3 점 만 있으며, 연단의 두 번째 단계는 대륙의 ContripremiumContact 5를 차지합니다. 5. 특징 - 건조한 도로 및 신체 조용한 조합에서 인상적인 그립.
영예로운 세 번째 장소는 포뮬러 에너지 타이어 (서브 브랜드 Pirelli)에 의해 포획되었으며 912 점을 득점했습니다. 커플 링 속성은 최선이 아니라 충분히 높지 않습니다. 노키안과 마찬가지로 이러한 타이어는 긴 여정에 적합합니다. 코스의 명확한 후속 조치와 코스의 괜찮은 부드러움이 중요합니다. 그러나 가장 즐거운 보너스는 겸손한 가격입니다.
그것은 태양에서 11 세의 반점이 있다는 것을 강요 받아야합니다. 주장은 비슷합니다 : 스티어링 휠의 지연 및 큰 모서리 또는 유생 성이 낮습니다. 이러한 의견은 철거 철거 (요코하마)와의 회전율이 부족한 회전율이 충분하지 않은 경우, 초기 단계에서 철거 및 최종 (Bridgestone, Formula, Nitto)의 드리프트가있는 불안정하고 넓은 균형 ) 또는 초과의 선회, 두 번째 복도 (콘티넨탈, 노키아시아)에서 날카로운 드리프트로 이어지는 것.

그리고 가장 좋은 추정치는 굿 이어, 한국 및 노드만을 받았다. 7.5 점, 이는 "가벼운 청구"를 의미한다. 아무도 8 점을 수여하지 않았습니다. 우리는 상당한 프로파일 (65 %) 및 동시에 훨씬 좁은 타이어를 위해 상당한 피크 측면 하중을 견딜 수있는 탄력적 인 프레임을 만듭니다. 어려운 일입니다. 그리고 슈퍼 패스트 커플 링 특성으로 타이어를 개발할 때 특히 어렵습니다. 전문가들은 한계 속도에 도달하면 건조 아스팔트에 대한 극단적 인 기동을 가진 행동의 주요 3 개의 유사한 결함에서 발견되었습니다. 또한 차가운 습식 아스팔트에 대한 접착력이 현저히 감소하는 것은 놀랍습니다.
네 번째와 다섯 번째 위치에서 "탁월한"카테고리에있는 동안 한국 카나리 에코 2와 노드만 SX2가 각각 906 및 904 점을 득점했습니다. 조용하고 균형 잡힌 밝아진 밝아짐과 실패없이. 노드만은 조금 더 나은 코스 안정성과 부드러움을 가지고 있으며, 한국 k는 건조한 코팅에 제동 할 때 약간 더 큰 끈기를 자랑 할 수 있습니다.
일반적으로 커플 링 속성은 평균 레벨에 가깝습니다.
동시에 참가자는 봄과 가을에 차가운 젖은 아스팔트에 무관심합니다. 이것은 무조건적인 더하기입니다.
우리 등급의 여섯 번째 줄에 - Goodyear EfficientGrip 성능 (895 점), 아주 좋은 타이어 그룹을 여는 것입니다. 자산에서 - 극한의 기동이있는 젖은 아스팔트에서 가장 좋은 취급, 수동적 인 과도한 강성에서, 젖은 그립은 평균 이하이며 추위에 크게 악화됩니다.
랭크 테이블의 일곱 번째 및 8 번째 줄은 Yokohama Bluearth - AE-50 및 Dunlop SP 투어링 R1을 최소한의 갭 - 890 및 889 포인트로 각각 취해 냈습니다. 클러치와 편안함과 유사하게 - 조용한 것. Dunlop은 부드럽지 않는 한 차이가 극단적 인 기동으로 만 덧붙일 수 있습니다. 건조한 코팅에 대한 날카로운 재구성이있는 제어 가능성과 던롭지 만의 던롭지 만, 그들의 용어의 안정성조차도 펌핑 된 통제에 대한 Iokohama에 대한 주장이 있습니다. 그러나 Dalopa는 차가운 젖은 아스팔트에 가장 잘하는 제동 지표를 가지고 있으며 가격은 더 겸손합니다.
879 포인트의 9 번째 장소는 Toyo Proxes CF2 타이어를했습니다. 그들은 괜찮은 브레이크 특성을 가지고 있지만 젖은 아스팔트 및 복잡한 코스 안정성에 약한 횡 방향 그립을 고속으로 고속화시키는 것입니다. tooo는 연료를 크게 절약 할 수있는 능력 (이러한 타이어 "롤"이 젖은 냉소 아스팔트에서 매우 우수한 브레이크 특성을 크게 절약 할 수있는 능력을 가진 이러한 단점을 보완합니다.

유명한 브리지 스톤 Turanza T001의 선량 (840 개 이상의 총점)과 844 포인트를 긁어 모으는 작은 닛또 NT860의 유명한 브리지 스톤 Turanza T001의 카테고리의 카테고리에 따라있었습니다. 이 쌍은 젖은 및 건조한 아스팔트 및 전문가의 청구 사항을 관리 가능성 및 교과류로 인한 가장 약한 브레이크 특성을 관련시킵니다. 차이점은 편안함에서만 드러날 수 있습니다 : 브리지 스톤은 약간 부드럽게, 닛또는 약간 조용합니다. 또한 "다리"는 온도와 거의 독립적 인 습식 도로에서 가장 안정한 클러치를 보여줍니다.
그러나 수익성 높은 구매만으로는 평가 중입니다. 가장 매혹적인 획득 - 공식 에너지, Norto NT860, Nordman SX2, R1 및 Hankook Kinergy Eco 2. 정확히 중간에 정확히 요코하마 Bluearth-ae-50이며 가장 비싼 대륙 ContipremiumContact 5 목록입니다 Bridgestone Turanza T001이 닫힙니다. 고르다!

롤링에 대한 저항성을 향상시키는 것 외에도 타이어는 적어도 습식 커버리지의 그립을 향상시키기 위해 매년 노력하고 있습니다.

일격

여름 조건에서 젖은 아스팔트의 타이어의 브레이크 특성의 인상을 받고 건조한 아스팔트의 작년의 "온도 투어"를 기억하고, 우리는 냉간 코팅에서 "젖은"제동을 반복하기로 결정했습니다. 이것을위한 온도가 국경을 뽑았습니다 : +6 ° C. 그녀의 Shinniki는 겨울철 타이어에 가을과 여름에 가을의 전환에 중요한 것으로 간주됩니다. 우리는 제조업체가 높은 양의 온도 하에서 "배수 된"타이어를 "배수"하기 때문에 최종 테이블에서 얻은 결과를 포함하지 않았습니다.
그 결과 우리를 충격의 상태로 옮겼습니다. 매우 낮은 온도로 모든 피험자의 제동 경로는 평균 3 미터의 온실 조건 또는 거의 12 %의 온실 조건에 비해 증가했습니다. 그것은 카프드 차 이상입니다!
또한 여름 제동 결과의 순서가 완전히 붕괴되었습니다. 콜드 아스팔트에서 가장 짧은 브레이크 경로는 여름 조건에서 겸손한 Dunlop SP 투어링 R1을 발행했습니다. 그 후에 일본 브랜드와 한국 브랜드의 모든 브랜드가 줄 지어 있었고, 어떤 온도에서는 어떤 온도에서 어떤 온도에서 가장 약한 결과를 보여줍니다. 그러나 "방"조건 (Nokian Hakka Green 2, Continental ContipremiumContact 5 및 Formula Energy)의 가장 놀라운 최저 제동 지도자가 목록의 두 번째 절반으로 붕괴되었습니다.
다른 온도에서 다른 클러치 등급 (브레이크 경로)을 만들 수 있습니다. 젖은 제동의 가장 많은 "온도 독립적 인"타이어의 제목은 Bridgestone Turanza T001 타이어에 의해 정복되어 있습니다. "여름"에 비해 최대 허용력에 대한 온도 감소가있는 제동 경로가 4 %만큼 증가했습니다! 2 위 - Toyo Praxes CF2 타이어, "항복 됨"을 5 % 이상. 여름 조건에있는이 커플이 "홀더"가 빛나지 않았다는 것은 주목할만한 것입니다. 추운 조건에서 Nokian Hakka Green 2와 Continental ContipremiumContact 5의 여름철 테스트의 전통적인 지도자는 브레이크 경로가 거의 20 % - 5 미터를 증가 시켰습니다! 여름 조건에서 젖은 적용 범위에있는 타이어가 느리고, 그들이 추위에있는 더 나쁜 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 외부인은 온도 변화에 덜 의존적입니다.

이것을 한 단어로 설명 할 수 있습니다 - "균형". 여름 조건에서 초 높은 클러치를 달성하면 냉 코팅의 열화로 만 가능합니다 - 바람직한 온도로 이동이 있습니다. 온도 범위 전체에서 상대적으로 평균적인 지표는 더 균일 한 균형에 대해 이야기하고 있습니다.
그러나 이것은 습식 적용 범위의 클러치와 관련된 특정 경우 일뿐입니다. 타이어는 건조한 코팅, 롤링 저항, 소음, 부드러움, 강도, 지식에 대한 접착력이 다른 것으로 특징 지어지며, 종종 서로를 얻지 못합니다. 따라서 제조업체가 모든 성능 간의 최적의 균형을 선택하고 재료로 실험, 트레드 패턴 및 제조 기술 사이의 최적의 균형을 선택합니다.
소비자에게 무엇을해야합니까? 물론 최대 이익으로 얻은 결과를 사용하십시오! 당신의 지역의 기후 조건에서 덩어리로 여름 타이어를 선택하십시오.
그리고 타이어가 이미 구입하면 우리 테스트에서 배운 기능을 고려하십시오. 온도 변화를 고려하여 안전한 거리를 여행하면서 시간을 차지하십시오.

그랜드 Vitara Bridgestone Ecopia EP850 타이어에 설치 한 이후 정확히 일년이 지났습니다. 그들의 건강은 어때? 우리의 인상은 무엇입니까?

지난 여름부터보고 기간 동안의 마일리지가 너무 중요하지 않다는 예약을 즉시 예약하십시오. 약 12,500km. 여기의 이유는 분명합니다 - 이제는 일정한 바퀴의 순서대로 계절적으로 완곡합니다. 이 일찍이 버스에서 같은 해에 갔고, 이제는 약간 시원하며, 눈덩이가 더 떨어지면 타이어 워크샵 앞의 대기열이 구축됩니다. 어려운 상황에서 차를 소유 할 수있는 능력에 의존하기 위해 사람들에게 답하십시오. 대다수는 맹목적으로 기회를 열었던 새로운 기술을 믿을 수 있습니다 ...

물론, 우리는 또한 겨울 타이어도 많이 운전했습니다. 그런데, "브리드 스톤", 잘, 그렇습니다. 그러나 지난 해 계절별 시프트 타이어가 강화 된 것은 아스팔트의 우표 주위에 이미 모든 것이 이미 소란 스럽습니다. 그것은 스파이크를 협상하는 동정이었습니다. 매년 자본에서 더 적절한 겨울 마찰 타이어가 더 적합한 유죄 판결입니다. 결국 그들은 첫 눈으로 옮겼습니다. 어쩌면 변하지 않을거야? "Ecopia"는 잘지고 미끄러운 코팅에 보유하고 있습니다! 고무는 부드럽고 저온에서 특별히 탄력을 잃지 않고 꽤 개발 된 라멜라 링 (Lamellaring)입니다. 글쎄, 네, 당신은 위험해서는 안됩니다 - 심각한 Pereobulsya를 시작했을 때.

우리는 독자들이 Pearishing Standart-p를 추천하기를 원합니다. 그 안에서 언제든지 언제든지 unquented cars의 판매에서 찾을 수 있습니다. 종종 그러한 차량의 가격은 시장보다 낮으며, 주정부는 중고차를 판매하는 사이트에 대한 호스트 스스로를 급하게 제거하려는 사람들보다 항상 낫습니다. 페이징의 모든 차량이 철저한 체크를 받고 있습니다. 우리는 자동 바드의 사이트에 익숙해 져야합니다.

최근 평가 된 마모가 밟아 깊이가 측정됩니다. 2 개의 바퀴에는 새로운 타이어에 비해 유형의 차이가 실제로 아니요, 상기 언급 된 마일리지에 대해 삭제되는 밀리미터가 아닙니다. 다른 두 타이어의 마모는 2-3mm 가보다 더 눈에 띄며 트레드의 어깨 구역에서의 마모는 특히 눈에 띄게됩니다. 그들은 전면 액슬에 서 있었고, 올해는 모든 타이어에 평균 착용을 위해 다시 정리합니다. 올해의 타이어가 결코 펌핑되지 않은 압력 측정은 공기 누출이 전혀 없음을 보여주었습니다.

솔직히 말해서, "에코 피아"에 대한 얼굴을 찾는 것이 어렵고, 그건 문제이기 때문에 - 늦게 Tire 작업의 뒷부분을 독자에게 알려주는 것은 무엇입니까? 비상 사태 시간 동안 제동 경로를 측정하는 일종의 수질 검사를 마련 할 수있을 것입니다. 그러나이 제품은 제조업체가 좋아하는 테스트가 있으며, 우리는 잡지의 페이지에 반복적으로 썼습니다. 이제 우리는 소비자 테스트를 가지고 있습니다. 일반적인 운전자는 어떻게 든 타이어를 특별히 검사 할 가능성이 낮습니다. 그는 그 (것)들을 구동하고, 운영 재산에서 또는 그 (것)들을 좋아하지 않는다.

EcoPia EP850은 환경 계급 클래스를 의미하며 제조업체는 사용시 연료 경제를 3.9 %로 달성 할 수 있음을 제안합니다. 간접적으로 이것이 롤링에 대한 저항성이 더 적은 것을 증명합니다. 즉, 차는 경쟁 업체와 비교 하여이 타이어에 대한 자동차가 더 많은 무료 여백이 더 많은 무료 여백을 의미합니다. 그러나 이론적이고 실제로 저축을 달성하기 위해서도 가능합니다. 그러나 우리는 성공하지 못했습니다 ... 오히려 우리는 그것을 느낄 수 없었습니다. 우리는 기꺼이 저축이 있음을 믿지만 인생에서 그것을 고치는 것은 거의 불가능합니다. 이 비용으로 유혹해서는 안됩니다. 따라서 주유소의 가격표를보고 싶습니다.

그러나 오프로드의 타이어의 능력은이 평가가 확실히 주관적 일 것이지만 이것은 유형입니다. 물론 "Ecopia"는 실제 흙을위한 것이 아니라 SUV에 넣어지면 카테고리 SUV를 가리킨 다음 아스팔트 외부에서 방목하는 것이 너무 쉽습니다. 이 경우에는 다음과 같은 관찰이 있습니다. 가을에, 나는 지루한 이슬비 덩어리 비가 밑에 마을에 봉사해야했습니다. 오른쪽 좌석의 승객은 신경질이었습니다. "어쩌면 우리는 위험하지 않을 것입니다 - 우리는 멀리 할 것입니까?" 그것은 이해할 수 있습니다. 테이블로 덮인 따뜻한 스토브가있는 집 앞에는 집 앞에 집이 있습니다. 친구들은 기다리고 있습니다. 나는 롤러에 앉아 있고, 삽으로 엉망으로 엉망이되고 싶지 않습니다. 트랙터를 찾으러 가십시오. 수호자는 우리 타이어에서 솔직한 고속도로에서! 물론 더 나은 클러치를 위해, 당신은 타이어를 들어 올릴 수 있지만 ... 그리고 게으른 것은 누구가 아닙니다. 기계를 떠나지 않고 4x4lock 모드를 포함 시키십시오. 이것은 힘입니다. 자동차가 순종적으로 얕은 망할 것입니다. 우리는 간다! 그러나 더 깊이 있고, "배꼽"에 매달지 않아도 될 시간입니다. 스티어링 휠이 오른쪽으로 가스와 깔끔한 일을합니다 - 스즈키는 루트에서 튀어 나옵니다! 물론, 비교할 수있는 것은 아니지만 "에코 피아"가 실패하지 않았습니다. 우리의 소심적으로 정당화되었습니다. 아마, 부드럽고 작은 보호자가 위험이있는 점토에 잘 부착되어 앞 바퀴가 앞 바퀴를 돌리고 거즈의 가장자리에 집착 할 수 있었던 이유는 그로부터 차를 뻗었습니다.

그래서 아스팔트에서 그리고 그의 ecopia ep850 밖에서 우리는 좋아했습니다. 장애가있는 이유가 있거나, 반대로 더 많은 기쁨을 위해 우리는 분명히 독자들과 공유 할 것입니다.

Bridgestone Ecopia의 "녹색"라인은 실리콘과 중합체 화합물 군을 첨가하여 고무 혼합물의 혁신적인 조성을 갖추고 있습니다. 제조업체는 화학 첨가제가 롤링 될 때 휠의 마찰 손실, 가열 및 변형을 줄이는 것을 가능하게합니다. 개선 된 트레드 패턴과 함께 새로운 고무는 습식 및 건조한 코팅에 대한 자신감이 제동을 제공합니다.

그들의 Ecoshina의 주요 이점으로 EcoPIA EP850. 제조업체는 다음을 나타냅니다.

• 낮은 롤링 저항, 연료 절약 보증 3.9 %;
• 편안하고 조용한 운전;
• 젖은 표면에 제동 개선;
• 내마모성 증가.

EcoPia EP850 Ecoos 중 최신 개발은 편안하고 조용한 운전 드라이버와 크로스 오버를 제공하도록 설계되었습니다. 이 타이어는 운전자의 편안함뿐만 아니라 환경 보호에도 불구하고 고무의 노이즈 감소가 도로에서 자동차 잡음을 줄이고 감소 된 압연 저항은 엔진에서 연료 소비 및 유해한 배출량을 줄입니다.

Bridgestone EcoPia EP850 타이어 프로텍터 완전히 도로 - 도면은 비싼 최고의 클러치를 위해 분명히 설계되었습니다. 도로 외부의 탁월한 특성에 대해 이야기 할 필요는 없습니다. Ecopia EP850 타이어는 역동적 인 운전에, 특히 위도에서 벗어나지 않고 모든 것을 목표로 삼고 있습니다.

변이체와 비교했을 때, 모노 로스 차량을위한 의도 된 경우, 트레드의 비대칭과 라멜라의 확대 된 빈도가 눈에 띄고 있습니다. 고무 개발자가 몇 가지 분리 된 파라미터 또는 기술 개발이 아니라 계산되었지만, 그들은 상승 효과를 사용하고자하는 시너지 효과를 사용하고자하며, 고무가 2 개의 선도적 인 축을 가진 자동차에 잘 나타납니다뿐만 아니라 단결이 가능한 자동차.

크로스 오버를위한 브리지 스톤 타이어 개발 부서의 새로운 생태 버스 Kadzukhito Kadasegawa는 "크로스 오버를위한 Ecopia EP850 버스에서 일하는 것은 우리 팀에게 진정한 도전이되었습니다. 크로스 오버 소유자는 일반적으로 크고 무거운 자동차에서 다른 유형의 도로 표면을 따라 움직일 가능성이뿐만 아니라 자동차와 같은 탁월한 관리 효율성뿐만 아니라 안전과 편안함을 기대합니다. 우리를 위해 이것은 환경 친화와 연료 효율을 습식 및 건조한 도로에서 최적 취급으로 결합하여 마모에 강하고, 물론 저소음 수준이 적용됩니다. 우리는 구조물과 모양의 가장 작은 뉘앙스를 입력하여 밟아야하는 최적의 디자인을 만드는 것으로 처음 부터이 타이어를 조심스럽게 선택하여 자료를 조심스럽게 선택합니다. 우리의 열심히 일의 결과는 혁신적인 제품이되었습니다. 혁신적인 저항이 감소 된 타이어, 매우 조용한 작동. "

새로운 생태 타이어는 작은 도시 크로스 오버와 대형 가족 차에서 사용될 수있게 해주는 풍부한 메쉬로 구별됩니다.

테스트 드라이브

Compact SUV Daihatsu Terios와 그의 "Twin"Toyota Cami (2 세대뿐만 아니라 2 세대 - Daihatsu Terios II 또는 Toyota Rush / Be-Go)는 공식적으로 러시아에 공급되지 않으므로 자동차는 상당히 좁은 원에서만 알려져 있습니다.

Daihatsu Terios는 NIVA 4x4와 유사한 대칭 전순 드라이브가있는 상수가있는 가벼운 SUV입니다. 그러나 스포츠카를 큰 스트레칭으로 만 호출 할 수 있습니다. 그러나 크로스 오버를 위해 새로운 브리지 스톤 고무의 도로 속성을 확인하는 것이 었습니다. 왜냐하면 우리는 무거운 차에 대해 이야기하고 있지만 "아이들"은 잊어 버리기 때문입니다.

Daihatsu Terios 고무 크기는 매우 드물게 - 205 70 / R15입니다. 그러나 Ecopia EP850 크기의 크기에서는이 크기가 있으므로 우리는 당신의 호기심 테스트를 할 수있었습니다.

Daihatsu Terios가 쉽게 통과 한 Bridgestone Ecopia EP850 고무의 첫 번째 설치. 고무 주조 원활하게 두께는 동일하므로 갓 설치된 타이어를 균형 잡기로 밝혀졌습니다.

일반적으로 새 타이어는 처음 3 백 킬로미터에 대해 즉시 그 속성을 완전히 보여주기 시작합니다. 우리의 타이어는 즉시 심각한 검사에 왔습니다 - 날씨는 날카로운 냉각의 형태로 놀라움을 던졌습니다. 리콜, 스프링의 여름 고무의 시간은 평균 일일 기온이 + 7C를 초과하면 + 7c (+ 10C 영역 + 10C에 설치 될 때 발생합니다. 이 경우 야간 온도는 + 7c 이하로 눈에 띄게 아래에서 내려졌습니다.

Bridgestone EcoPia EP850 타이어는 도난당한 타이어의 타이어의 감소에 매우 민감 해졌으며, 도난당한 타이어는 제어 성 및 제동의 특성을 약한 "Troychka"로만 평가할 수 있습니다. 상황은 유출물이 완성 된 것으로 조금 수정되었지만 저온에 대한 눈에 띄는 감도가 남아있었습니다. 고무의 기온의 감소에 대한 고무의 날카로운 반응은 더 높은 공기 온도에서 자신을 긍정적으로 나타내는 중합체의 존재로 인한 것으로 가정 할 수있다.

결과적으로 첫 번째 결론을 내릴 수 있습니다. 겨울 타이어가 내가 원하는 것보다 더 오래 사용해야하기 때문에 가장 편리한 옵션이 아닌 한 쌍의 스터드 겨울 고무 버스의 한 쌍의 쌍에서.

Bridgestone Ecopia EP850 타이어의 주요 이점은 예상되는 날씨가 예상됩니다. 우선, 고무는 매우 조용합니다 - "승마"가 끝나면 특히 눈에 띄지 않습니다. 도로가있는 클러치는 매우 좋습니다. 차는 자신있게 부드럽게 가볍게 움직여서 흔들리게 작은 불규칙성을 느낍니다. 이 고무의 작은 점프 기계는 훨씬 더 "가져 왔습니다"- 부드럽고 부드럽고 더 비슷하게 도시의 힘차와 비슷합니다.

도로의 부두의 조건 하에서, 차의 행동도 변화했다. 차를 통제하는 것이 더 자신감이 있고, 제어 가능성이 향상되었다. 비콘 전체에 대한 응답은 현저하게 감소하며 (그리고 표준보다 좁은 빛 차량의 경우, 콜레이가 일부 조건에서 비가 내릴 수 있습니다).

두 번째 결론 : 기온이 운영 요구 사항에 해당하는 경우 Bridgestone Ecopia EP850 고무는 실제로 작은 SUV의 취급을 향상시킵니다.

그러나 테스트 테스트에 대한 연료 소비 감소는 달성 될 수 없었습니다. 개선 된 자동차 제어 특성은 고속 주행에 유발됩니다. 그 결과, 평균 구동 속도는 평소 10-15 km / h보다 높았므로 연료 소비는 약 200 ml / 100 km만큼 증가했다.

세 번째 결론 : 실험의 순도를 위해 브리지 스톤 ECOPIA EP850 고무의 실제 효과는 문제가 남아 있습니다. 실험의 순도는 다른 테스트 조건이 필요합니다.

다음 브리지 스톤 EcoPIA EP850 테스트 파라미터 - 브레이크 특성. 여기에서 생태 타이어의 개발자는 매우 좋은 결과를 얻기 위해 관리되었습니다. 이 고무에서는 비컨과 불규칙한 길에서 극한 상황에서 극단적 인 상황에서 느려야 했었습니다. 110 년대에서 40km / h까지 속도를 극적으로 느려야했습니다. 슈퍼 현대 제동 및 안정화 시스템뿐만 아니라 원시적 인 ABS는 매우 위험합니다. 그러나 Bridgestone Ecopia EP850 고무에서는 제동이 거의 완벽하게지나갔습니다. 흥미롭게도,이 실험 후에 고무 실험이 끝나면 날카로운 제동의 흔적을 찾을 수 없었습니다.

결론 넷째 : 브레이커 브리지 스톤 EcoPia EP850 버스 천천히.

젖은 도로에서 Bridgestone Ecopia EP850 타이어는 또한 자체 자체와 관리 성 및 제동을 보여줍니다. 건식 아스팔트와 젖은 사이의 행동의 차이는 놀라 울 정도로 중요하지 않지만, 물론 젖은 도로가 높은 경계가 필요하다는 것을 잊어 버리면 잊을 수 없습니다.

다섯 번째 결론 : 따뜻한 여름 비, 그리고 심지어 샤워, 브리지 스톤 Ecopia EP850 - 간섭 없음.

오프로드 고무 브리지 스톤 Ecopia EP850, 예상대로 특별한 것은 없습니다. 이 타이어에서는 얕은 모래를 쉽게 연결하고 진흙과 점토로 플롯을 극복 할 수 있습니다. 그러나 특히 더 많은 것을 믿을 필요가 없습니다. 얕은 수호자 덕분에 건조하거나 단단한 모래 고무에서는 나쁘지 않을 수도 있습니다 (바퀴가 묻지 않을 것입니다). 그러나 점토에서는 첫 번째 미끄러짐까지만 갈 수 있습니다. 바퀴가 떨어지면 흙이 라멜라가 깜박이고 타이어가 "덩어리"로 변합니다. 따라서, 젖은 클레이가 자동차를 오른쪽으로 들어 올리는 800 미터 리프트가 있지만, 다시 한번 멈추는 것은 위험이 없었습니다. 도로와 함께 바퀴의 클러치의 성격이 너무 길다. 멈추고, 그것은 이미 가능하고 만지지 않도록합니다.

결론 6 : SUV는 그러나 Bridgestone Ecopia EP850은 편안한 도로 타기를 위해 설계된 완전히 도로 타이어입니다. 다른 고무에서 오프로드를 결합하십시오.

착용 저항에 EcoPia EP850 3,500 km 달리기 일찍 말하기.

요약

Bridgestone EcoPia EP850 고무는 고체 코팅으로 도로의 축을 통해 토크를 전달하기위한 다양한 옵션으로 휠 포뮬러 4x4와 함께 휠 포뮬러 4x4를 \u200b\u200b사용하여 자동차의 역동적이고 편안하고 경제적 인 자동차를 위해 설계되었습니다.

Bridgestone Ecopia EP850 버스에서는 다양한 기술 솔루션을 가지고 있습니다 :

• 특별히 설계된 트레드의 비대칭 패턴으로, 도로 표면과 고무 접촉의 스프레드에서 물을 최대한 제거하고 운전을 방지 할 수 있습니다.
• 브레이크 특성을 향상시키고 타이어의 내마모성을 증가시키는 고무 혼합물로의 고분자 첨가제,
• 노이즈 레벨 및 압연 저항 감소.

이러한 기술 솔루션의 결합을 통해 휠 공식 4x4가있는 모든 차량의 전 륜구동 버전에서 혁신의 상승 효과를 얻을 수 있습니다.

Bridgestone Ecopia EP850 고무 크기의 넓은 그리드는 러시아 연방에서 판매되는 전 륜구동 크로스 오버, 미니 밴 및 SUV의 전체 스펙트럼을 다룹니다.

브리지 스톤 ECOPIA EP850 고무의 사용의 가장 큰 영향은 공공 도로에서 장기적인 관광 여행 중에, 특히 유럽 국가의 여행을 떠나는 경우에도 가능합니다.

여름 타이어의 특성 브리지 스톤 Ecopia 850.

EcoPia 850은 스포츠 크로스 오버를 위해 설계된 브리지 스톤 타이어의 "그린"라인의 첫 번째 모델입니다.

Bridgestone Ecopia의 "녹색"라인은 실리콘과 중합체 화합물 군을 첨가하여 고무 혼합물의 혁신적인 조성을 갖추고 있습니다. 제조업체는 화학 첨가제가 롤링 될 때 휠의 마찰 손실, 가열 및 변형을 줄이는 것을 가능하게합니다. 개선 된 트레드 패턴과 함께 새로운 고무는 습식 및 건조한 코팅에 대한 자신감이 제동을 제공합니다.

EcoChin Ecopia 850의 주요 장점으로서 제조업체는 다음을 나타냅니다.

낮은 롤링 저항, 연료 절약 보증 3.9 %;
- 편안하고 조용한 운전;
- 젖은 표면에 제동을 향상 시켰습니다.
- 내마모성 증가.

EcoPia EP850 Ecoos 중 최신 개발은 편안하고 조용한 운전 드라이버와 크로스 오버를 제공하도록 설계되었습니다. 이 타이어는 운전자의 편안함뿐만 아니라 환경 보호에도 불구하고 고무의 노이즈 감소가 도로에서 자동차 잡음을 줄이고 감소 된 압연 저항은 엔진에서 연료 소비 및 유해한 배출량을 줄입니다.

Bridgestone EcoPia 850 타이어 프로텍터 완전 도로 - 도면은 비싼 최고의 클러치를 위해 분명히 설계되었습니다. 도로 외부의 뛰어난 특성에 대해 이야기 할 필요는 없습니다. EcoPia 850 타이어는 역동적 인 운전에, 특히 위도에서 벗어나지 않고, 역동적 인 운전에, 먼저 겨냥한 것입니다.

르레드의 비대칭과 라멜라의 증가 된 빈도를 주로 눈에 띄는 모노 바리 리퍼를 위해 의도 된 에코 피아 150 및 200 버전과 비교할 때. 고무 개발자가 몇 가지 분리 된 파라미터 또는 기술 개발이 아니라 계산되었지만, 그들은 상승 효과를 사용하고자하는 시너지 효과를 사용하고자하며, 고무가 2 개의 선도적 인 축을 가진 자동차에 잘 나타납니다뿐만 아니라 단결이 가능한 자동차.

크로스 오버를위한 브리지 스톤 타이어 개발 부서의 새로운 생태 버스 Kadzukhito Kadasegawa는 "크로스 오버를위한 Ecopia EP850 버스에서 일하는 것은 우리 팀에게 진정한 도전이되었습니다. 크로스 오버 소유자는 일반적으로 크고 무거운 자동차에서 다른 유형의 도로 표면을 따라 움직일 가능성이뿐만 아니라 자동차와 같은 탁월한 관리 효율성뿐만 아니라 안전과 편안함을 기대합니다. 우리를 위해 이것은 환경 친화와 연료 효율을 습식 및 건조한 도로에서 최적 취급으로 결합하여 마모에 강하고, 물론 저소음 수준이 적용됩니다. 우리는 구조물과 모양의 가장 작은 뉘앙스를 입력하여 밟아야하는 최적의 디자인을 만드는 것으로 처음 부터이 타이어를 조심스럽게 선택하여 자료를 조심스럽게 선택합니다. 우리의 열심히 일의 결과는 혁신적인 제품이되었습니다. 혁신적인 저항이 감소 된 타이어, 매우 조용한 작동. "

새로운 생태 타이어는 작은 도시 크로스 오버와 대형 가족 차에서 사용될 수있게 해주는 풍부한 메쉬로 구별됩니다.

Daihatsu Terios SUV에 대한 브리지 스톤 Ecopia 850 테스트

Compact SUV Daihatsu Terios와 그의 "Twin"Toyota Cami (2 세대뿐만 아니라 2 세대 - Daihatsu Terios II 또는 Toyota Rush / Be-Go)는 공식적으로 러시아에 공급되지 않으므로 자동차는 상당히 좁은 원에서만 알려져 있습니다.

Daihatsu Terios는 NIVA 4x4와 유사한 대칭 전 충전기가있는 상수를 갖춘 가벼운 SUV입니다. 그러나 스포츠카를 큰 스트레칭으로 만 호출 할 수 있습니다. 그러나 크로스 오버를 위해 새로운 브리지 스톤 고무의 도로 속성을 확인하는 것이 었습니다. 왜냐하면 우리는 무거운 차에 대해 이야기하고 있지만 "아이들"은 잊어 버리기 때문입니다.

Daihatsu Terios 고무 크기는 매우 드물게 - 205 70 / R15입니다. 그러나 Ecopia 850 크기의 그리드에서는이 크기가 있으므로 우리는 당신의 호기심 테스트를 할 수있었습니다.

Daihatsu Terios 테스트에 Bridgestone Ecopia 850 고무의 첫 번째 설치는 쉽게 통과했습니다. 고무 주조 원활하게 두께는 동일하므로 갓 설치된 타이어를 균형 잡기로 밝혀졌습니다.

일반적으로 새 타이어는 처음 3 백 킬로미터에 대해 즉시 그 속성을 완전히 보여주기 시작합니다. 우리의 타이어는 즉시 심각한 검사에 왔습니다 - 날씨는 날카로운 냉각의 형태로 놀라움을 던졌습니다. 리콜, 봄의 여름 고무의 시간은 언제 나옵니다. 매일 평균 기온은 + 7C를 초과하고 + 10C에 설치되어 있습니다. 이 경우 야간 온도는 + 7c 이하로 눈에 띄게 아래에서 내려졌습니다.

Bridgestone Ecopia 850 버스는 도난당한 타이어의 타이어가 감소하는 데 매우 민감했습니다. 도난당한 타이어는 제어 성 및 제동의 특성을 약한 "트로이 챠카"에서만 평가할 수 있습니다. 상황은 유출물이 완성 된 것으로 조금 수정되었지만 저온에 대한 눈에 띄는 감도가 남아있었습니다. 고무의 기온의 감소에 대한 고무의 날카로운 반응은 더 높은 공기 온도에서 자신을 긍정적으로 나타내는 중합체의 존재로 인한 것으로 가정 할 수있다.

결과적으로 첫 번째 결론을 내릴 수 있습니다. 겨울 타이어가 내가 원하는 것보다 더 오래 사용해야하기 때문에 가장 편리한 옵션이 아니기 때문에 겨울 고무 버스 브리지 스톤 겨울 고무 버스의 한 쌍에서 가장 편리한 옵션이 아닙니다.

Bridgestone Ecopia 850 타이어의 주요 이점은 예상되며, 따뜻한 날씨로가는 도로에서 보여줍니다. 우선, 고무는 매우 조용합니다 - "승마"가 끝나면 특히 눈에 띄지 않습니다. 도로가있는 클러치는 매우 좋습니다. 차는 자신있게 부드럽게 가볍게 움직여서 흔들리게 작은 불규칙성을 느낍니다. 이 고무의 작은 점프 기계는 훨씬 더 "가져 왔습니다"- 부드럽고 부드럽고 더 비슷하게 도시의 힘차와 비슷합니다.

도로의 부두의 조건 하에서, 차의 행동도 변화했다. 차를 통제하는 것이 더 자신감이 있고, 제어 가능성이 향상되었다. 비콘 전체에 대한 응답은 현저하게 감소하며 (그리고 표준보다 좁은 빛 차량의 경우, 콜레이가 일부 조건에서 비가 내릴 수 있습니다).

두 번째 결론 : 기온이 운영 요구 사항에 해당하는 경우, 브리지 스톤 Ecopia 850 고무는 실제로 작은 SUV의 취급을 향상시킵니다.

그러나 테스트 테스트에 대한 연료 소비 감소는 달성 될 수 없었습니다. 개선 된 자동차 제어 특성은 고속 주행에 유발됩니다. 그 결과, 평균 구동 속도는 평소 10-15 km / h보다 높았므로 연료 소비는 약 200 ml / 100 km만큼 증가했다.

세 번째 결론 : 연료 소비에 관한 브리지 스톤 에코 피아 850 고무의 실제 효과는 실험의 순도를 위해 다른 시험 조건이 필요합니다.

다음 브리지 스톤 EcoPia 850 타이어 테스트 파라미터는 제동 특성입니다. 여기에서 생태 타이어의 개발자는 매우 좋은 결과를 얻기 위해 관리되었습니다. 이 고무에서는 비컨과 불규칙한 길에서 극한 상황에서 극단적 인 상황에서 느려야 했었습니다. 110 년대에서 40km / h까지 속도를 극적으로 느려야했습니다. 슈퍼 현대 제동 및 안정화 시스템뿐만 아니라 원시적 인 ABS는 매우 위험합니다. 그러나 Bridgestone Ecopia 850 고무에서는 제동이 거의 완벽 해지고 있습니다. 흥미롭게도,이 실험 후에 고무 실험이 끝나면 날카로운 제동의 흔적을 찾을 수 없었습니다.

결론 넷째 : 브레이커 브리지 스톤 Ecopia 850 브레이크가 완벽하게.

젖은 도로에서는 브리지 스톤 에코 피아 850 타이어도 완벽하게 보여줍니다. 그리고 관리 효율성 및 제동. 건식 아스팔트와 젖은 사이의 행동의 차이는 놀라 울 정도로 중요하지 않지만, 물론 젖은 도로가 높은 경계가 필요하다는 것을 잊어 버리면 잊을 수 없습니다.

다섯 번째 결론 : 따뜻한 여름 비, 심지어 샤워, 브리지 스톤 Ecopia 850의 자동차는 방해가 아닙니다.

Off-Road 고무 브리지 스톤 Ecopia 850, 예상대로 특별한 것은 없습니다. 이 타이어에서는 얕은 모래를 쉽게 연결하고 진흙과 점토로 플롯을 극복 할 수 있습니다. 그러나 특히 더 많은 것을 믿을 필요가 없습니다. 얕은 수호자 덕분에 건조하거나 단단한 모래 고무에서는 나쁘지 않을 수도 있습니다 (바퀴가 묻지 않을 것입니다). 그러나 점토에서는 첫 번째 미끄러짐까지만 갈 수 있습니다. 바퀴가 떨어지면 흙이 라멜라가 깜박이고 타이어가 "덩어리"로 변합니다. 따라서, 젖은 클레이가 자동차를 오른쪽으로 들어 올리는 800 미터 리프트가 있지만, 다시 한번 멈추는 것은 위험이 없었습니다. 도로와 함께 바퀴의 클러치의 성격이 너무 길다. 멈추고, 그것은 이미 가능하고 만지지 않도록합니다.

결론 6 :sUVS의 경우 NoBridgestone Ecopia 850은 도로에서 편안한 타이어를위한 완전히 도로 타이어입니다. 다른 고무에서 오프로드를 결합하십시오.

일찍 말하기 위해 3500km의 마일리지에 대한 내마모성 EcoPia 850에 대한 정보.

요약

Bridgestone Ecopia 850 고무는 고체 코팅으로 도로의 축을 통해 토크의 전송의 변속기의 다양한 변형으로 휠 포뮬러 4x4가있는 다양한 변형으로 자동차의 역동적이고 편안하고 경제적 인 자동차를 사용하도록 설계되었습니다.

Bridgestone Ecopia 850 버스에서는 다양한 기술 솔루션을 갖추고 있습니다.

특별히 설계된 트레드의 비대칭 패턴으로, 도로 표면과 고무 접촉의 스프레드에서 물을 최대한 제거하고 운전을 방지 할 수 있습니다.
- 브레이크 특성을 향상시키고 타이어의 내마모성을 증가시키는 고무 혼합물에 폴리머 첨가제,
- 소음 수준 및 압연 저항을 감소시킵니다.

이러한 기술 솔루션의 결합을 통해 휠 공식 4x4가있는 모든 차량의 전 륜구동 버전에서 혁신의 상승 효과를 얻을 수 있습니다.

Bridgestone Ecopia 850 고무 크기의 넓은 그리드는 러시아 연방에서 판매되는 모든 휠 드라이브 크로스 오버, 미니 밴 및 SUV의 전체 스펙트럼을 다룹니다.

Bridgestone Ecopia 850 고무의 사용의 가장 큰 영향은 특히 유럽 국가를 여행하는 경우 공공 도로에서 장기적인 관광 여행 중에 달성 될 수 있습니다.

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Ecopia 브랜드는 생태학과 유토피아라는 단어에서 유래되었습니다. 그것은 환경 적 완성성을 밝혀 냈습니다. 경제의 쓸모없는 경제는 현대 유로미스로 인해 발생합니다. 배출량을 줄이려면 주로 연료 소비가 줄어 듭니다. 나는 독자 중 거의 경제적 인 타이어를 찾는 것을 진지하게 요청한 것으로 확신합니다. 첫 번째 장소는 일반적으로 커플 링 속성과 가격의 비율의 비율의 가치가 있습니다. 그러나 일본 신니키 약속이 매우 흥미로운 특성 : 올해에 보이는 ECOPIA LIGHT LINE (EP150, EP200 및 EP850)은 각각 7.1 %, 12.3 %, 3.9 %까지 B250 타이어에 비해 연료 소비를 줄일 수 있습니다! 그런 숫자에서는 믿기가 어렵지만 그들이 진실에 가깝고, 이것은 타이어 산업에서 심각한 획기적인 혁신입니다.

A / T 697 - 가장 suppule.감마의 타이어

Off-Road Landfill Land Rover 경험에서 SUV를 위해 직접 설계된 다른 타이어 라인의 미니 테스트를 만들었습니다. Dueler H / P 스포츠, Ecopia EP850 및 Dueler A / T 697. 최근 훈련의 모든 차량 센터에는 이러한 타이어가 장착됩니다. 대기열의 첫 번째는 EcoPIA EP850이며, 자산에는 편안하고 조용한 운전, 젖은 적용 범위 및 브리지 스톤의 전통적인 측벽에서 좋은 제동을 기록합니다. 롤링에 대한 15.7 %의 저항으로 인해이 타이어는 Dueler H / L 683에 비해 연료 소비가 3.9 % 감소합니다. 선형 감마는 23 개의 크기 (15-19 인치)를 포함합니다. 물론 참신한 모든 렌스는 즉시 어려울 수 있지만 일부 정보를 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 45도 바이어스로 산을 운전하거나 30도 바이어스로 움직입니다. 첫째, 디스커버리는 미끄러짐의 징후를 적용하지 않고 콘크리트 코팅을 위해 완벽하게 보관됩니다. 두 번째로, 옆의 가파른 쪽에서, 타이어의 측벽의 측벽의 피치가 실제로 없다.허용. 다른 모델, Dueler H / P Sport, Potenza RE050 도면을 반복하는 것은 Range Rover와 같은 프리미엄 SUV를 위해 설계되었습니다. 이러한 목적을 위해, 더러운 고속도로를 따라 고속 사이트가 매립지에서 준비되었다. 더 흥미로운. "이해"타이어는 아마도 더 어려울 것입니다. 이상하게 충분히, 범위의 순수한 아스팔트 타이어는 완전히 적용될 수 있으며, 때로는 앞 차축의 선회를 떠 다니는 것만으로 모든 것이 매우 예측됩니다. SUV-GAMMA의 가장 멀리 떨어진 도로 버스 인 세 번째 참신 - Dueler A / T 697. 지금까지 지금까지 우리에게 공급하지 않는 MT 흙 타이어는 매우 이상합니다. 러시아에서는 그렇지 않은 경우에 적어도 수요가 적어도 수요가있을 것입니까? 그러나 697 번째 결투는 교차점에 나쁘지 않습니다. 그리고 프리젠 테이션에 표시된 특성 분포도로 판단하면, 어깨 블록의 라멜라가 덜 해지지 만, 타이어가 서두르고 지나가는 (694 모델과 비교)됩니다.소음 수준을 줄입니다. 일반적으로 브리지 스톤은 올바른 길을 움직입니다. 일본의 타이어가 러시아 현실에 더 적합하지 않은 결과로 회사가 끊임없이 강도와 내마모성을위한 테스트를 수행하는 것을 특히 기쁘게 생각합니다. 그리고 우리 나라의 경우 이러한 기능은 여전히 \u200b\u200b연료 경제보다 더 중요합니다.