가스 분포 메커니즘은 폐쇄 된 체인입니다. 그의 목적지는 분배 및 크랭크 샤프트의 작동 동기화입니다. 체인은 금속 링크로 구성됩니다. 자물쇠가 있고 그 없이는 회로가 있습니다. 여기에서는 Volkswagen Tiguan 1.4에서 타이밍 체인을 교체하는 것에 관한 것입니다. 이 노드를 교체하는 것은 제조업체의 규정에 따라 발생합니다. 50,000-80,000 킬로미터 (다른 소스에 따라)...에 그러나 경우에 따라 이전의 교체가 가능합니다. 어쨌든이 노드의 상태를 1 년에 한 번 진단해야합니다.

다음의 결함을 탐지 할 경우 대체품이 간단합니다.

• 메커니즘을 시작할 때 특성 금속 불타는 것이 나타납니다.
• 엔진 작동 중에 외부 잡음이 관찰됩니다.
• 차는 길게 시작하지 않습니다.
• 엔진은 매우 불안정하게 작동합니다.

모든 브랜드의 승용차에는 단일 행 금속 체인이 있습니다. 작동 과정에서 스트레치가 잘되고 체인 파열도 가능하지만 이것은 매우 드뭅니다. 체인이 분쇄되면 엔진 작동은 고르지 않습니다. 이 경우이 노드의 대체가 필요합니다. 그러나 어떤 요소가 체인의 상태에 영향을 줄 수 있습니다.

• 저품질의 엔진 오일;
• 불충분 한 오일 수준;
• 높은 revs에서의 장기적인 움직임;
• 중력 또는 트레일러의 일정한 출입;
• 교통 체증에 서서 서서.

고품질 오일의 가치를 과소 평가할 필요가 없습니다. 또한 수준이 충분해야합니다. 타이밍 체인은 일정한 윤활이 필요합니다. 이것은 특별한 노즐을 통해 수행됩니다. 오일 수준이 최소한이면 모터가 즉시 압력 감소를 느낄 것입니다. 나쁜 기름, 그것의 불충분 한 수준 -이 모든 것은 타이밍 체인의 느린 움직임에 기여하지만 가장 중요한 것은 비뚤어 짐 링크를 유발할 수 있다는 것입니다. 이 경우 더 심각한 결과를 피하기 위해 체인은 간단히 교체 할 필요가 있습니다. 그리고 우리가 Tiguans에 대해 이야기하면 50,000km에서 체인을 늘릴 것입니다.

교체 과정

절차는 다음과 같아야합니다. 먼저 엔진과 에어 필터로 상단 케이스를 제거하십시오. 우리는 부동액을 병합합니다. 이것을 위해 특별한 용기를 준비하는 것을 잊지 마십시오. 이제 장착 볼트를 선불 한 후 캠 샤프트에서 플러그를 제거하십시오. 우리는 크랭크 샤프트를 오른쪽으로 바꿉니다. 동시에 캠 샤프트의 구멍은 아래 그림에 표시된 위치에 있어야합니다.

그 후에 크랭크 샤프트가 1 회전으로 조여야 할 것입니다. 이제 캠 샤프트 고정구를 캠 샤프트의 특수 구멍에 삽입해야합니다. 이 경우 레이블은 맨 위에 있어야합니다.

리테이너를 고정하기 위해 M6 볼트를 조이해야합니다. 지연 할 필요가 없습니다. 그런 다음 상위 타이밍 케이스를 해체해야합니다. 오일을 공급하기 위해 펌프에서 표지가 제거되어 그림 번호 1로 표시됩니다.

이제 우리는 텐셔너가 텐셔너의 스트립에서 화살표로 표시된 측면까지 눌러야하는 텐셔너를 고정시켜야합니다.

이제 우리는 아래에서 지정한 볼트를 풀어야합니다. 1.이를 위해 별표를 특수 키를 유지해야합니다.

이제 별표 1을 제거해야하지만 이것이 앞에서 고정 볼트를 돌려야합니다. 그 후, 타이밍 체인 자체가 제거됩니다. 이전 체인이 늘어난 몇 살이 된 지 확인할 수 있으므로 새 것에 적용하십시오. 새 체인의 설치를 시작하면 크랭크 샤프트가 상단에 있는지 확인해야합니다. 별표를 넣으십시오. 동시에 별표 (2)에있는 돌출부가 크랭크 샤프트 (3)상의 그루브에 들어가야한다는 것을 기억해야한다.

이제 우리는 마커를 가져 와서 실린더와 관련하여 별표와 크랭크 샤프트의 배열을 분류했습니다. 우리는 스프로킷에 체인을 착용합니다. 다른 모든 노드는 역순으로 수집되어야합니다.

이 작업을 너무 간단하게 부르지 만 모든 사람이 그와 대처할 수 있습니다. 레이블의 우연을 따르고 절차를 방해하지 않고 지침을 정확하게 따르는 것이 중요합니다. 물론, 당신의 능력에서 당신은 자신감이 없다면,이 경우이 작업을 전문적으로 수행 할 전문가에게 연락하는 것이 좋습니다.

비디오 교체시

엔진 1.4 TSI에서 타이밍 체인 교체 작업(CAVA - 150 hp) 폭스 바겐 Tiguan 자동차 용

보호를 제거하십시오.

밸브 커버로 플라스틱 보호 케이싱을 제거하고 4 개의 볼트로 고정됩니다.

보호 케이스를 제거하십시오.

입구 플라스틱 파이프를 제거하십시오.

샤프트의 잠금 장치를 설치하는 추가 편의를 위해 캠 샤프트 플러그의 볼트를 푸는 것입니다..

냉각수 탱크를 제거하고 옆에 할당하고 흡수체를 제거하십시오..

우리는 엔진을 횡단에 게시합니다.

엔진 지원을 제거하십시오.

우리는 스니커즈를 푸는 것입니다.

스틸레토 장력 롤러를 고정하고 벨트를 제거하십시오.

펌프의 도르래를 제거하십시오.

물 펌프의 쐐기를 제거하십시오.

바이 패스 롤러를 제거하십시오.

우리는 발전기 및 에어컨 압축기를 풉니 다.

엔진의 측면 덮개를 제거하십시오.

VTT를 나타내고 샤프트의 고정 장치를 삽입합니다..

우리는 촉매 후에받는 파이프의 일부를 폐쇄하고 팔레트를 제거합니다..

텐셔너와 가이드 체인을 제거하십시오.

체인을 제거하십시오.

크랭크 샤프트 스토퍼를 망쳐 놓고 미래에 크랭크 샤프트 풀리를 조이십시오..

새 체인을 설치하십시오.

덮개의 표면을 청소하고, 억제, 새로운 고무 씰 및 엔진 가스켓을 설정하십시오.

우리는 모든 볼트가 토크 렌치로 조이는 뚜껑을 설정합니다.

롤러를 설치하고 크랭크 샤프트 풀리를 조입니다.

우리는 팔레트를 밀봉 제에 설정하고, 나사를 망쳐 놓고 십자가를 가로 지르고, 수신 파이프를 조이십시오.

엔진 베개를 설치하십시오.

우리는 트래버스를 제거하고 팽창 탱크를 조이고 샤프트 잠금을 제거하고 샤프트 플러그를 조이십시오.

카터 보호를 설치하십시오.

이 작품에 적합한 예비 부품

오늘날 모스크바에서는 좋은 날씨가 있으며, 그것은 기쁘게, 당신은 태양을 걷고 즐길 수 있지만, 우리는 Volkswagen Tiguan에서 타이밍 체인을 교체하는 정비공 Alexey를 가지고 있습니다. 주인은 엔진의 사슬의 소리를 싫어하지 않았으며 폭스 바겐 Tiguan 엔진의 진단이 변경되어야한다는 것을 보여주었습니다. 일반적으로, 벨트가 많은 사람들과 체인을하는 것으로 추적되는 경향이 추적된다. 우리는 나중에 이것을 이해하려고 노력할 것입니다.

주어진:

• 자동차 : 폭스 바겐 Tiguan.
• 석방 연도 : 2012 년
• 모델 : 2012 년
• 엔진 : CAVA (1.4 L, 1390 입방 미터 참조, 150 마력, 150 마력)
• DVS의 특징 : 실린더 당 4 밸브, 직접 주입, 터보 차저
• 전송 : LJV (MCPP, 6 단계, 수정 0A6)
• 미리 선택적 PPP 로봇 DSG : 아니오
• 마일리지 : 70570 킬로미터

Tiguan은 진단의 모든 단계를 통과 시켰고 체인을 바꿀 수 있습니다. 우리는 올바른 바퀴를 푸는 것이며, 우리와 함께 방해하고, 공기 필터, 냉각수,이 액체, 센서 및 배선 하네스에 대한 호스를 유명하게 제거하기 시작합니다.

우리는 트래버스에 1.4 리터의 볼륨을 가진 폭스 바겐 엔진 티구아를 매달립니다. VAG 관심사의 엔지니어들은 그런 볼륨을 가지고 엔진이 150 마력을 제공합니다. 이는 2 리터의 고위 동지보다 20 마리의 마력을 제공합니다.

Volkswagen Tiguan에서 타이밍 체인을 교체하면 지원, 브래킷 지원 및 크랭크 샤프트 풀리의 해체가 있습니다. 옆으로 간섭하는 모든 것.

Volkswagen Tiguan에서 타이밍 체인을 대체하는 덮개를 제거하면 적도에 접근하십시오.

이제 민속 캠퍼스 캠 샤프트의 차례로. VAG 관심사의 자동차와 같은 특별한 도구로 무장하고 그것을 제거하십시오. 또한 오일 펌프 체인 텐셔너와 볼트의 방향으로 볼트는 항복 한도에서 작동하며, 삭제되거나 일회용 메티스 - 폭스 바겐을위한 정상적인 추세.

여기서 우리는 타이밍 커버 폭스 바겐 Tiguan의 덮개를 제거하는 것과 같은 안경을 봅니다.

타이밍 체인 폭스 바겐 Tiguan의 발신자를 조심스럽게 그린 다음 체인 자체를 제거하십시오.

여기에 우리를 기다리고있는 걱정의 키트입니다. 소유자는 원래의 소모품을 정확하게 선택했습니다. 엔진의 "건강"은 유지되어야하며 위험이 아닙니다. 타이밍 체인에는 숫자, 텐셔너가 있으며 개별적으로 수집하기를 꺼리는 누가 세트를 취할 수 있습니다.

디자인의 새로운 타이밍 체인 폭스 바겐 Tiguan은 오래된 것과 다릅니다. 제조업체는 초기에 다른 구성의 회로를 설정합니다. 자동차의 작동 중에 체인은 "먹는"기어를 설치하면 그러한 체인을 설치하면 기어가 같은 장소에서 "먹을 수 있습니다"를 계속할 것입니다. 따라서 Smart and Seats, VAG 관심사의 교활한 엔지니어들은 교체 후 처음부터 기어를 생산하는 다른 구성의 사슬을 개발했습니다. 기사에서 다른 구성의 체인을 볼 수 있습니다. ""

엄숙한 순간 : Volkswagen Tiguan에서 타이밍 체인을 교체하는 것은 일어났습니다. 체인에 링크 레이블이 있으며 크랭크 샤프트 스타의 라벨, 졸업식 밸브 캠 샤프트의 캠 샤프트 스타와 스타 유통 업체 조정기를 결합합니다.

세 개의 태그를 모두 결합하려면 특별한 도구, 경험, 짧은 인내 및 진정을 사용해야합니다. 타이밍 체인과 별의 찬사가 결합되어 우리는 진정을 쌓았습니다.

새 체인 텐셔너를 설치하십시오.

우리는 민속적 인 Tiguan 캠 샤프트의 관절의 장소로 돌아갑니다.

오늘 우리는 타이밍 체인의 대체에 대해 이야기 할 것입니다. 폭스 바겐 Tiguan.기계 설치 1.4 TSI 엔진, 가솔린. 꽤 일반적인 모터. 차는 5 년 5 년 5 년이지만 마일리지는 이미 매우 괜찮습니다. 139,000 킬로미터입니다. 타이밍 체인 폭스 바겐 Tiguan. 두 번째로 변경됩니다.

고객 자동 센터 "승리" 교체 체인 타이밍 원래의 예비 부품을 샀다. 다른 구매, 우리는 단순히 추천하지 않습니다. 타이밍 체인을 교체 한 후 엔진 오일을 변경하는 것이 바람직합니다. 우리는이 절차를 즉시 쓸 것입니다 교체 체인 타이밍, 2 천 킬로미터 - 계획된 유지 보수 후.

타이밍 체인을 변경할 때 폭스 바겐 Tiguan

첫째, 필요할 때 간단한 질문에 답하십시오 타이밍 체인 교체~을 빼앗아가는 것 1.4 TSI 모터에서 규정을 믿는다면, 체인은 80,000 마일 마일마다 한 번씩 변경됩니다. 우리의 경험에 따라 우리는 타이밍 체인이 50,000 킬로미터의 마일리지로 뻗어있는 자신감을 가지고 말할 수 있습니다. 그 질문은 체인이 얼마나 오래 뻗어 있는지입니다. 컴퓨터 진단을 사용하여 조건을 확인할 수 있습니다. 스트레칭 석탄이 6도 이상인 경우 즉시 필요하다면 amena 체인 타이밍...에 개구부는 가장 슬픈 결과로 이어질 것입니다. 덮힌 밸브, 엔진 정밀 검사. 타이밍 체인을 대체하기위한 "승리"자동 센터의 경험이 풍부한 정비공은 약 8 시간이 걸릴 것입니다.

폭스 바겐 Tiguan 타이밍 체인을 교체하는 데 필요한 것

종종 많은 자동차 운전자들은 예비 부품 목록이 왜 체인 TRM을 교체하십시오 체인에만 국한되지 않지만 10-15 항목으로 구성되어 있습니까? 이 질문에 답장하십시오. 첫째, 타이밍 체인을 변경할 때 모터를 "개방"해야합니다. 모든 개스킷은 일회용이며 두 번째 시간 동안 넣을 수는 없습니다. 따라서 타이밍 체인 커버의 개스킷이 필요하고 위상 조정 센서가 놓여 있습니다. 크랭크 샤프트 글 랜드는 또한 교체 될 수 있습니다. 나사 세트는 정확히 정확히 필요한 나사를 필요로합니다 GRM. 크랭크 샤프트 풀리 \u200b\u200b부착 볼트. 타이밍 체인 자체는 자연스럽게, 새로운 체인이 필요하며, 체인 텐셔너, 텐셔너 신발, 체인 교체 널빤지, 두 조각을 교체하는 것이 바람직합니다. 볼 수 있듯이 하나의 체인 만 구입하는 것은 이에 국한되지 않습니다.

Volkswagen Tiguan 타이밍 체인을 변경하는 방법

엔진 1.4 Tsi Volkswagen-Audi.

CAXA 엔진 특성

신뢰성, 문제 및 엔진 수리 1.4 TSI. 폭스 바겐 - 아우디 EA111.

시리즈의 저 부피 터보 모터 EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI)은 인기있는 골프 5와 Jetta 세단 덕분에 2005 년에 널리 퍼져 있습니다. 주요 및 초기 엔진은 대기 2.0 4S 및 1.6 FSI를 대체하기 위해 호출 된 다양한 수정에서 1.4 TSI였습니다.
전원 유닛은 주철 실린더 블록을 기반으로하고, 캠 샤프트가있는 두 개의 캠 샤프트가있는 알루미늄 16 밸브 헤드, 입구 샤프트의 위상 검사기와 직접 주입을 갖는 것으로 덮여 있습니다. GDM 드라이브는 엔진의 전체 작동 기간 동안 설계된 서비스 수명이있는 체인을 사용하지만 실제로 50-100,000 킬로미터의시기 체인을 교체해야합니다. 우리가 가장 중요한 일을 우리가 그걸로 돌리고 TSI 엔진에서 가장 중요한 것은 물론 감소합니다. 약한 버전에는 정기적 인 터보 차저 TD025,보다 강력한 1.4 TSI Twincharger가 장착되어있어 Turboyama 효과를 실질적으로 제거하고 훨씬 더 많은 힘을 제공합니다. Turbocharger Compressor KKK K03에 따라 작동합니다.

2015 년에는 모든 제조 가능성 및 고급 EA11 시리즈 ( "엔진"대회의 반복적 인 승자)에도 불구하고 새로운 심각하게 변경된 EA211의 훨씬 더 진보 된 시리즈로 교체되었습니다. 1.4 TSI 엔진.

모터 수정 1.4 TSI.

1. BLG (2005 년 - 2009) - 압축기와 터보 차저가있는 엔진과 1.35 bar와 모터가 170 \u200b\u200bhp를 발전시킵니다. 98 가솔린에서. 엔진에는 공기 중 인터쿨러가 장착되어 있으며 Euro-4 환경 표준에 해당하고 Bosch Motronic Med ECU 9.5.10을 모두 관리합니다.
2. BMY (2006 년 - 2010) - 부스트가 0.8 bar로 감소한 BLG의 아날로그, 전원은 140 마력으로 떨어졌습니다. 여기서 95 번째 가솔린을 돌아 다닐 수 있습니다.
3. BWK (2007 년 - 2008 년) - Tiguan 버전 150 hp
4. CAXA (2007 년 - 2015) - 엔진 1.4 TSI 122 HP 터빈이있는 압축기보다 모든 구성 요소에서 더 간단합니다. CAXA의 터빈은 최대 0.8 bar의 최대 압력을 갖춘 Mitsubishi TD025 (Twincharger보다 작습니다)는 신속하게 부스트로 빠르게 가서 압축기를 포기할 수 있습니다. 또한 여기에 수정 된 피스톤이 여기에 설치되고 댐퍼가없는 흡기 매니 폴드, 액체 인터쿨러가있는 흡기 매니 폴드, 더 평평한 입구 채널이있는 헤드, 변화된 캠 샤프트, 단순한 배기 밸브, 재활용 노즐, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. 모터는 EURO-4 표준을 충족합니다.
5. CAXC (2007 년 - 2015) - 아날로그 SAKHA, 그러나 프로그래밍 방식으로 125 마력으로 증가했습니다.
6. CFBA - 중국 시장을위한 엔진, 파트 타임은 하나의 터빈이있는 가장 강력한 버전입니다 - Power 134 HP
7. CAVA (2008-2014)는 유로화 5 위의 BWK의 유아입니다.
8. CAVB (2008 년 - 2015) - EURO-5의 BLG 아날로그.
8. CAVC (2008 년 - 2015) - 유로 -5 표준을위한 BMY 엔진.
9. CAVD (2008 년 - 2015) - 160 hp의 펌웨어가있는 모터 CAVC 고급 압력 1.2 bar.
10. 동굴 (2009 년 - 2012) - 180 hp를위한 펌웨어가있는 엔진 Polo GTI, Fabia Rs 및 Ibiza Cupra. 우수한 압력 1.5 bar.
11. CAVF (2009 년 - 2013) - 이비자 FR 버전 150 hp
12. CAVG (2010 년 - 2011) - 185 hp에서 모든 1.4 TSI 중 최고 속도 Audi A1에 서있다
12. CDGA (2009 년 - 2014) - 가스 당 작업 버전, 전원 150 hp
13. ctha (2012 -2015)는 다른 피스톤, 사슬 및 텐셔너가있는 CAVA의 유사체입니다. 생태 학적 수업은 유로 5를 유지했습니다.
14. CTHB (2012 - 2015) - 170 hp의 용량이있는 Ctha 아날로그
15. CTHC (2012 - 2015) - 동일한 ctha,하지만 140 마력 미만으로 바느질
16. CTHD (2010 년 - 2015) - 160 hp의 펌웨어가있는 엔진
17. CTHE (2010 - 2014) - 가장 강력한 버전 중 하나의 180 hp
18. CTHF (2011 년 - 2015) - 이비자를위한 모터 FR FR FR
19. CTHG (2011 년 - 2015) - 엔진, 교체 된 CAVG, 전원은 동일합니다 - 185 hp

1.4 TSI 엔진의 문제점 및 단점

1. 인장 타이밍 체인, 텐셔너 문제. 1.4 TSI의 가장 흔한 단점이 40-100,000 킬로그램으로 실행되는 동안 나타납니다. 엔진의 균열은 전형적인 증상이며, 그러한 오디오 지원이있을 때 타이밍 체인을 교체 할 가치가 있습니다. 반복을 피하기 위해서, 당신은 장비에 차를 떠나지 않아야합니다.
2. 가지는 않습니다. 이 경우, 터보 차저 밸브 또는 터빈 제어 밸브에 의한 터보 차저에 문제가 발생할 가능성이 가장 높고, 수표가 모두 해결 될 것입니다.
3. 추위의 진동, 트레이, 진동. 모터 기능 1.4 TSI는 이러한 증상을 워밍업 한 후에갑니다.
또한, VW-Audi TSI 엔진은 고품질의 오일을 먹기 위해 따뜻하고 사랑 받지만 문제는 그렇게 중요하지 않습니다. 적시에 서비스, 고품질의 가솔린, 조용한 운영 및 터빈을 향한 정상적인 태도를 사용하면서 (1-2 분 운동 후에) 모터가 꽤 오랜 시간 동안 출발하여 폭스 바겐 1.4 TSI 엔진 자원이 200,000km.

튜닝 엔진 폭스 바겐 1.4 TSI.

칩 튜닝

모터 데이터의 전원을 늘리는 가장 쉽고 가장 신뢰할 수있는 옵션은 칩 튜닝입니다. 1.4 TSI 122 HP의 일반적인 칩 1 단계 1 또는 125 hp. 그것은 260 nm 미만의 토크가있는 강력한 모터 150-160에서 그것을 돌릴 수 있습니다. 동시에, 자원은 비판적으로 변화합니다 - 좋은 도시 버전입니다. Downpippe를 사용하면 10 마력으로 10 마력을 제거 할 수 있습니다
엔진에 Twincharger 상황은 더 흥미 롭습니다. 여기서 무대 1 펌웨어는 200-210 hp까지의 전원을 높일 수 있으며 토크는 300 nm로 증가합니다. 표준 단계 2 : 칩 + 다운 파이프를 만들어 달성하고 더 멀리 이동할 수 없습니다. 그런 키트 약 230 hp를 줄 것입니다 그리고 320 nm의 순간은 상대적으로 신뢰할 수 있고 승력합니다.추가로 올라가는 것은 의미가 없습니다 - 신뢰성이 크게 찾을 수 있으며, 2.0 TSI를 구입하는 것이 더 쉽습니다.