구조로 삼륜 오토바이라고 합니다. 삼륜 화물 오토바이: 특성, 설명. 화물 오토바이 "우랄"

자동차가 할 수 없는 두 바퀴로 움직일 수 있는 다양한 오토바이를 도로에서 흔히 볼 수 있습니다. 이 유형의 운송 수단은 사람들의 일상 생활에 길고 확고하게 들어 섰으므로 도로의 다음 모델은 누구에게도 놀라운 일이 아닙니다. 바이커들은 각자의 모임을 갖고 본격적인 오토바이 경주를 벌이며 오토바이 경주도 개최됩니다. 그러나 이것은 모두 2륜 모델에만 적용됩니다. 그러나 삼륜 오토바이는 어떻습니까? 그들은 인기가 있습니까? 길거리에서 흔히 볼 수 있는 일이 아닐까요?

그것은 무엇입니까?

많은 사람들은이 차량의 인기에 대한 질문뿐만 아니라 3 륜 오토바이가 무엇인지조차 알지 못할 것입니다. 그들에게는 정말 충격입니다. 그러나 현대 세계는 특이한 곳이므로 두 바퀴가 아닌 세 바퀴로 달린 오토바이를 만난다고 해도 놀라지 마세요. 사실, 이것은 일반 오토바이와의 주요 차이점입니다. 바퀴가 하나 더 있습니다. 그러나 삼륜 오토바이는 가장 인기 있는 이름과는 거리가 멀다는 점에 유의해야 합니다. 여전히 받아들일 수는 있지만 약간 잘못되었다고 말할 수도 있습니다. 사실, 이러한 차량을 세발자전거라고 하며, 이는 훨씬 더 합리적이고 소리가 좋습니다. 그러나 외래어를 빌리는 것을 좋아하는 젊은 세대는 그러한 차량을 지칭하기 위해 트라이크를 훨씬 더 자주 사용합니다.

널리 퍼짐

오늘날 삼륜 오토바이는 일부 국가에서만 극히 일반적인 운송 수단입니다. 예를 들어, 미국에서는 세발자전거를 타고 도로에 나타난다면 아무도 놀라지 않을 것입니다. 또한 물론 trikes는 일본에서 인기있는 차량으로 항상 신기술 측면에서 앞서 있습니다. 또한 스칸디나비아 국가들도 점차 세발자전거를 표준 교통 수단으로 영구적으로 사용하기 시작했습니다. 현재 러시아에는 trike가 많지 않지만 그 중 하나를 쉽게 얻을 수 있습니다. 주로 엔터테인먼트, 익스트림 여행 등에 사용됩니다. 지금까지는 일반 차량으로 세발자전거가 널리 보급될 것으로 예상되지 않으며 가까운 장래에 세발자전거가 러시아 도로에서 드문 손님이 될 것입니다.

두 개의 구동 바퀴

삼륜 오토바이가 무엇인지 알아낼 때입니다. 실제로 옵션이 많지는 않지만 가장 일반적인 것은 두 개의 후방 구동 바퀴와 하나의 구동 앞바퀴로 운송하는 것입니다. 이것은 고속과 우수한 안정성을 모두 달성할 수 있는 훌륭한 디자인입니다. 이러한 모델은 이러한 운송 모드가 일반적인 국가의 표준 교통 도로와 다른 장소에서 엔터테인먼트 차량으로 흔히 볼 수 있습니다. 단, 삼륜오토바이를 사거나 빌리러 가기 전에 반드시 사진을 봐야 합니다. 사실 두 바퀴가 항상 앞서는 것은 아닙니다.

하나의 구동 바퀴

이 유형의 세발자전거는 조금 이상해 보입니다. 사실 이전 세발자전거와 달리 이 세발자전거는 뒤쪽에 하나의 구동 바퀴가 있고 앞쪽에는 두 개의 바퀴가 있습니다. 이것은 가장 편리한 디자인과는 거리가 멀지만 정말 인상적이어서 거리에서 사람들에게 감동을 주기 위해 획득한 것입니다.

어린이 및 기타 세발자전거

그러나 관심을 가질 수 있는 다른 세발자전거에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어, 세 바퀴로 제어되는 미니어처 자동차인 어린이용 세발자전거가 어디에서나 판매되고 있습니다. 어린이와 부모 모두에게 이상적인 엔터테인먼트 역할을 합니다. 그러나 원한다면 세 바퀴의 오토바이뿐만 아니라 실제로 세발 자전거 인 세발 자전거에도주의를 기울일 수 있습니다. 그들은 또한 당신이 좋아할 수 있는 매우 흥미로운 디자인입니다. 다시 말하지만, 그들은 다른 바퀴 배열을 가질 수 있습니다. 뒤쪽에 두 개의 바퀴와 앞쪽에 하나 또는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이러한 세발자전거에서 운전자는 차량의 편리함을 최대한 활용할 뿐만 아니라 편리하게 페달을 밟고 도로를 관찰하기 위해 등받이를 기대는 자세를 취하는 경우가 많습니다. 실제로 어떤 세발자전거를 선택하든, 배기가스와 가솔린을 버리고 세발자전거를 선택하든 선택의 폭이 넓습니다. 이 패션이 러시아에도 와 이 나라의 도로에서 특이한 차량을 볼 수 있기를 바랍니다.

점점 더 거대 도시의 도로에서 세발 자전거라는 매우 이상한 차량을 볼 수 있습니다. 디자인적 특징은 자전거, 오토바이, 심지어 자동차와 비슷할 수 있습니다. 따라서 이것은 어떤 종류의 새로운 운송 수단인지, 어떤 지형에 가장 적합한지, 세발 자전거에 대한 라이센스가 필요한지 여부 - 아래에서이 모든 것에 대해 이야기하겠습니다.

세발 자전거 란 무엇이며 세발 자전거와 다른 점

"삼륜차"라는 용어는 바퀴가 세 개뿐인 모든 차량에 적용됩니다. 동시에 페달의 비틀림으로 제어되는 세발 자전거와 다른 동력의 엔진을 사용하여 이동이 가능한 자동차가있는 오토바이가 포함됩니다.

오토바이 팬 사이에서 세발 자전거가 세발 자전거와 어떻게 다른지에 대한 끊임없는 논쟁이 있습니다. 사실, trike는 세발 자전거의 하위 범주 중 하나이고 세 바퀴의 오토바이이기 때문에 그들 사이에는 절대적으로 차이가 없습니다. 이러한 차량은 아시아 국가에서 승객과 물품을 운송하는 데 사용되는 삼륜 오토바이인 인력거라는 이름으로도 친숙합니다(인력거와 같은 목적으로 사용되는 세발자전거인 사이클 인력거도 있습니다) .

바퀴가 3개면 어떤 장점이 있나요?

삼륜차와 이륜차의 가장 큰 차이점은 안정성입니다.자전거와 오토바이를 타기 위해서는 균형을 잘 잡아야 합니다. 그렇지 않으면 그러한 운송 수단을 타고 여행을 하면 반드시 넘어집니다. 그러나 세 번째 바퀴 덕분에 이것이 필요하지 않습니다. 차량 자체가 지속적으로 균형을 유지하므로 충돌 시에도 뒤집기가 매우 어렵습니다.

우리가 세발 자전거에 대해서만 이야기한다면 조종사가 기대는 자세를 취할 수도 있습니다. 이를 통해 페달에 더 많은 힘을 전달할 수 있어 라이딩이 더 빠르고 효율적입니다.

많은 사람들에게 세발자전거는 흥미로운 차량 디자인이기도 하지만 빠른 운전을 좋아하는 진정한 팬에게는 이것이 가장 중요한 요소가 아닙니다. 삼륜 운송 수단이 무엇인지 파악한 후 유일한 미해결 질문은 세발 자전거를 운전하는 데 필요한 권리입니다.

세발 자전거에 필요한 권리 범주

삼륜차를 새로 사고 싶은 사람들은 세발자전거 면허가 필요한지 어쩐지 고민이 된다. 자전거와 자동차가 모두 이 범주의 차량에 속한다는 사실에도 불구하고 권리 문제에 대한 대답은 명확할 수 없습니다. 이러한 이유로 우리는 세발 자전거의 각 범주를 별도로 고려할 것입니다.

세발자전거.이 범주에는 250와트를 초과하지 않는 전기 모터 또는 조종사의 근력으로 추진되는 모든 3륜 차량이 포함됩니다. 따라서 이 범주에 속하는 모든 차량을 운전하는 데 운전 면허증이 필요하지는 않습니다.

삼륜 오토바이.이러한 차량은 교통 경찰에 의무적으로 등록해야 합니다. 동시에 2013 년 말부터 3 륜 오토바이 용 특별 카테고리 인 "B1"이 권리에 등장했습니다.세발자전거 및 ATV 카테고리라고 합니다. 따라서 카테고리 "B"면허가 있으면 ATV 및 세발 자전거로 쉽게 변경할 수 있습니다. 엔진 볼륨이 50cm3에 도달하지 않는 세발 자전거에 대해 이야기하는 경우 제어를 위해 범주 "M"(모페드) 또는 다른 범주가 필요합니다.

중요한! PPD는 세발자전거를 포함하여 무게가 400kg 이하이고 용량이 15kW 이하인 모든 차량을 의미합니다. 따라서 세발 자전거의 무게가 400kg 미만인 경우(상품 운송용인 경우 무게가 550kg에 도달할 수 있음) 운전하려면 범주 "A" 면허만 있으면 됩니다.

삼륜차.여기서 질문은 매우 논쟁의 여지가 있습니다. 한편으로이 차량은 3 륜 오토바이와 동일시 될 수 없지만 다른 한편으로는 아직 본격적인 자동차가 아니기 때문입니다. 이 경우 "B" 범주와 "B1" 범주의 권한을 모두 확보하여 어떤 일이 발생하더라도 법 집행 기관 대표와 문제가 발생하지 않도록 하는 것이 좋습니다.

따라서 세발자전거를 운전할 수 있는 권리를 얻으려면 해당 차량의 중량과 엔진 출력에 따라 "M", "B1" 또는 "B" 범주의 권리가 있어야 합니다. 세발자전거는 최대 250W의 전기 모터가 장착되어 있어도 면허 없이만 탈 수 있습니다.

최초의 세발 자전거는 언제 어떻게 나타 났습니까?

최초의 증기 세발자전거는 1790년에 발명되었으며 "Cugno 큰 카트"(창시자의 이름에서 따옴)라고 불렸습니다. 그러나 당시에는 이러한 차량이 1시간에 불과 5km의 거리를 이동할 수 있었습니다.

이미 19세기에 진보가 진전되어 Sarpolle이라는 또 다른 증기 세발자전거가 탄생했습니다. 그러나 이미 20 세기의 30 년대에 가솔린 엔진으로 빠르게 대체 되었기 때문에 도시 도로에서 증기 자동차를 사용하는 것은 성공으로 이어지지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 20세기 초에는 귀족들만이 본격적인 차를 살 수 있었기 때문에 삼륜차의 인기는 여전했습니다. 이 모든 것이 유명한 디자이너인 Morgan이 1906년에 "Morgan Runabout"이라는 한 명의 승객을 위한 유명한 세발자전거를 만들도록 촉발했습니다. 운전석 바로 아래에 1개만 있는 반면 차량에 2개의 스티어링 휠이 설치되어 있는 것이 특징입니다.

세발 자전거에 대한 또 다른 인기 급상승은 2차 세계 대전 이후 관찰되었으며, 이는 또한 가장 단순하고 저렴한 차량을 생산할 필요성과 관련이 있었습니다. 이러한 이유로 프랑스, ​​체코, 심지어 소련의 대형 자동차 공장에서 세발 자전거를 생산하기 시작했습니다. 20세기의 50년대에 연합에서 가장 인기 있는 세발자전거는 사이드카가 달린 오토바이였습니다.

오늘 어떤 세발 자전거를 살 수 있습니까? 다양한 운송 수단에 대해

우리는 이미 세발 자전거가 무엇인지 알아 냈으며 품종에 대해 아는 것만 남아 있습니다. 그러나 오늘날에는 세발자전거가 예전만큼 대중적이지 않다는 사실에 즉시 주목해야 합니다. 경제적인 유럽인들도 세발자전거보다 더 넓고 편안한 차를 선호합니다. 그럼에도 불구하고 그러한 수송은 승리의 주요 기준이 힘이 아니라 디자인의 독창성인 다양한 전시회에서 찾을 수 있습니다.

오늘날 가장 인기 있는 세발자전거는 다음과 같습니다.

이는 인도 자동차 산업에 있어 매우 독창적인 성과입니다. 이러한 자동차의 주요 목적은 물품을 운송하거나 택시로 일하는 것입니다.오늘날 그러한 자동차는 개발 도상국에서만 볼 수 있지만 경제를 감안할 때 소위 "개미"를 사용하는 가능성은 모든 곳에서 찾을 수 있습니다.

카벨 원.양산된 최초의 틸트바디 트라이시클입니다. 오토바이와 같은 소형화, 기동성 및 경제성이 특징인 이러한 차량은 운전의 편안함을 제공합니다. 운전자 뒤에 위치한 세발 자전거에는 조수석이 하나 있습니다. 185km/h까지 가속할 수 있는 Carvel One은 100km당 6리터의 연료만 소비할 수 있습니다. 독창적인 현대적인 디자인 덕분에 이 세발자전거는 2007년 첫 발표에서 센세이션을 일으켰습니다. 현재까지 Carvel One 세발자전거는 188대만 생산되었기 때문에 독점적이고 상당히 비싼 것으로 간주됩니다.

티렉스.손으로 조립한 세발자전거. 그들은 53,000 달러 이상의 매우 높은 비용으로 구별됩니다.그들은 매우 독창적인 스포츠 바디 디자인(본체는 전체 무게를 줄일 수 있는 유리 섬유로 만들어짐)과 높은 엔진 출력(197리터)을 가지고 있습니다. 단 3.9초 만에 이러한 세발자전거는 100km/h까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 230km/h에 이릅니다.살롱은 모든 사람의 키에 맞게 조정할 수 있으며 세발 자전거의 디자인을 통해 좌석뿐만 아니라 페달도 이동할 수 있습니다.

우리는 현대의 세발 자전거가 오히려 사치품이되어 소형 스포츠카로 만들어 졌다고 결론 지을 수 있습니다. 비용이 일반 승용차 비용보다 몇 배나 높을 수 있기 때문에 모든 사람이 그러한 세발 자전거를 감당할 수있는 것은 아닙니다. 이러한 이유로 CIS 국가의 현대 세발 자전거는별로 인기가 없습니다.

세발 자전거가 적합한 지형

오늘날 세발 자전거는 시골 주민들이 주로 선호합니다(값 비싼 스포츠 모델에 대해 이야기하지 않는 경우). 디자인 덕분에 상품을 운송하고 거친 지형을 주행하는 데 이상적입니다. 또한 이러한 차량은 작동하기가 매우 편리합니다. 세발 자전거는 원래 택시로 사용되거나 택배 배달을위한 운송 수단으로 사용되는 도시에서 잘 어울립니다. 특히 부피가 크고 무거운 물건이나 화물을 운송할 수 있는 능력을 제공하기 위해 이러한 세발자전거는 트레일러 형태의 몸체로 만들어집니다.

앞으로 세발자전거의 인기가 계속 올라갈까요?

모든 명백한 장점에도 불구하고 세발 자전거에는 많은 단점이 있기 때문에이 질문에 명확하게 대답하는 것은 매우 어렵습니다.

특히 우리가 익숙한 4륜 차량과 비교할 때 코너링 시 불안정합니다.

복잡한 도시 도로에서 세발 자전거는 일반적인 교통 체증에 걸리고 오토바이처럼 극복하지 못할 것입니다.

그러나 미래에 안정성 문제를 해결할 수 있다면 경제를 위해 세발 자전거를 여전히 대량 생산할 수 있습니다. 실제로, 다소 높은 비용에도 불구하고 오늘날에도 그러한 운송을 통해 소유자는 연료를 크게 절약 할 수 있습니다. 따라서 직렬 세발 자전거에 저출력 엔진을 설치하면 모든 사람이 세발 자전거를 사용할 수 있습니다.

저렴하고 기동성이 뛰어나고 독창적 인 자동차의 소유자가되고 싶어하는 많은 사람들이 있기 때문에이 미래가 곧 오기를 바랍니다. 따라서 이제는 "B1"이라는 특별 범주의 권리를 돌볼 가치가 있습니다.

세계 최초의 자동차는 삼륜차였습니다. 현재 세발자전거는 느리지만 확실히 이국적이지 않고 도로와 차고로 돌아가고 있습니다. ...

거의 모든 모터쇼에서 삼륜차가 있는 스탠드에는 항상 많은 사람들이 모여듭니다. 이전 제조업체가 세발 자전거를 미끼로만 사용했다면 이제는 분명히 생산을 진지하게 받아들일 것이며 그 이유는 사소한 경쟁입니다.

파리 예술 공예 박물관에 보관되어 있는 Cugno의 증기 자동차
세발자전거(삼륜차)는 중앙 세로 평면에 대해 대칭인 바퀴가 있는 3륜 차량입니다. "삼륜차"라는 용어는 자동차, 오토바이, 자전거와 같은 광범위한 차량에 적용됩니다. 두 개의 구동 바퀴는 대부분 뒤쪽에 있지만 일부 구조물에서는 앞쪽에 있습니다.

세발 자전거는 증기 기관차와 자동차와 동시에 나타났습니다. 최초의 세발자전거는 1769년에 테스트된 총과 포탄을 운반하기 위한 증기 카트였습니다. 그것은 프랑스 엔지니어 Nicolas-Joseph Cugnot에 의해 발명되었습니다. 균호 증기 수레의 이동 속도는 약 4km/h였고, 그 이상을 위한 증기가 충분하지 않아 12~15분 동안만 움직일 수 있었다. 추가 이동을 위해서는 카트에 "급유"가 필요했습니다. 즉, 보일러에 물을 붓고 물이 끓도록 그 아래에서 불을 피워야했습니다. "자동차"에는 자체 화실이 없었습니다. 그러나 증기 수레는 프랑스의 군사 지도력에 깊은 인상을 주었고 발명가는 20,000프랑의 포상과 더 완벽한 디자인을 개발하라는 제안을 받았습니다.

Cugno의 다음 개발은 더 강력했으며 길이가 6미터 이상, 무게가 약 3톤이며 자체 화실, 청동 50리터 보일러 및 2개의 실린더가 있습니다.

증기 세발자전거를 탄 Leon Serpollet(왼쪽)
이제 그 아래에서 불을 피울 필요가 없었고 카트는 5km / h의 속도로 계속 움직일 수있었습니다. 새로운 디자인을 테스트하는 동안 사고가 발생했습니다. 뒷바퀴가 끼었습니다. Cuyuño는 통제력을 잃었고 카트는 4km / h의 속도로 집의 벽을 뚫었습니다. 첫 번째 실패에 이어 두 번째 뒤를 이은 그의 후원자인 전쟁 장관은 법정에서 쫓겨났고 새로운 운송 수단을 개선하기 위한 모든 추가 작업이 축소되었습니다. 모두가 수레를 잊고 뒤뜰 어딘가에 20년 동안 서 있었습니다. 1794년에는 파리에 예술 공예 박물관이 설립되었고 그곳에서 Cuyunho의 증기 마차가 그 자리를 차지했습니다. 그녀는 오늘날에도 여전히 그곳에서 볼 수 있습니다. Lorraine의 Nicolas-Jose Cugno의 고향에서 기념비가 세워졌고 그의 카트 이미지는 프랑스 자동차 엔지니어 협회의 상징이되었습니다.

19세기 내내 증기 자동차가 개선되어 대중교통뿐만 아니라 개인 교통수단으로도 만들어지기 시작했습니다. 그러한 자동차의 예로는 Leon Serpolle의 삼륜 증기 기관 Serpolle 세발 자전거에는 화실 대신 등유 버너가 장착되어 있었고 보일러는 코일로 바뀌 었습니다. 이를 통해 물 사용량과 엔진 예열 시간을 줄일 수 있었습니다. 또한 Serpolle는 세발 자전거에 탄성 타이어를 설치하고 자동차의 변속기에 카르단 기어를 사용했습니다. 그러나 또 다른 시대가 도래했고 가솔린 자동차가 증기 기관을 압도했습니다. 증기차는 XX 세기의 30 년대 말까지 계속 생산되었지만 포기해야했습니다. 1885년 칼 벤츠는 자신의 첫 가솔린 세발자전거를 만들었습니다. 세 개의 자전거 바퀴에 탑승한 승무원은 두 명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 4행정 가솔린 내연 기관으로 구동되었습니다. 세발 자전거의 총 무게는 263kg이었고, 그 중 100kg은 증발 냉각 시스템이 있는 엔진의 무게입니다. 차는 가솔린과 물로 채워져야 했다. 뒷바퀴는 단순한 차동장치를 통해 벨트와 체인으로 구동되었습니다. 4.5리터 탱크의 연료는 증발식 기화기로 공급된 다음 슬라이드 밸브를 통해 연소실로 공급되었습니다. 자체 설계의 점화 플러그에 대한 전압은 Rumkorf 코일에서 공급되었습니다.

칼 벤츠 세발 자전거 1886

엔진 배기량은 954cm3이고 출력은 0.9hp입니다. 400rpm에서 좋은 도로에서 14-16km / h로 가속하는 것이 가능했습니다. 1886년 산업 생산을 위해 Benz는 1.7리터 2.5hp 엔진을 설치했습니다. 그리고 2단 변속기. 이 엔진 출력은 자동차를 19km / h로 가속하기에 충분했습니다. 뮌헨(독일)의 자동차 박물관에서 방문객들은 살아남은 삼륜 벤츠 자동차 중 하나를 관찰할 수 있습니다. 20세기 초에는 이미 수천 대의 자동차가 도로에 있었지만 일반인에게는 너무 비쌌습니다. 그리고 열성적인 디자이너들은 구조적으로 간단하고(종종 후진 기어조차 없었음) 오토바이와 같이 최소한의 세금을 부과받았기 때문에 세발자전거로 다시 돌아갔습니다. 그래서 1909년 Henry Morgan은 파이프로 만든 프레임, V자형 2기통 푸조 엔진, 후진 기어가 없는 2단계 체인 기어박스 및 앞바퀴의 독립적인 양초 서스펜션이 있는 1인승 자동차를 만들었습니다. 헨리 모건은 신차를 '모건 런어바웃'이라고 불렀고 양산할 생각은 없었다. 그러나 친구들의 수많은 명령으로 인해 그는 계획을 재고하게 되었습니다. 돈을 빌려 그는 필요한 장비를 구입하고 1910년에 소규모 생산을 시작했습니다. 그리고 1915년에 Morgan은 영국에서 가장 큰 자동차 제조업체가 되었으며 그 당시에는 이미 4인승 가족 모델이 생산되고 있었습니다. 영국에서 Morgan 세발자전거는 오토바이에 대한 세금 감면, 경량 및 좋은 역동성으로 사랑받고 있습니다.

모건 런어바웃 1912

1919년에는 Morgan Aero가 등장했습니다. 오토바이 V-엔진은 전면에 장착되었으며 후드로 덮이지 않았습니다. 1920년에는 전면 유리를 설치하고 후면을 더욱 유선형으로 만들었습니다. 1923년부터 Morgan Aero는 모든 바퀴에 브레이크가 장착된 상태로 생산되었으며 30년대 초부터 자동차에는 후진 기어가 있는 3단 변속기가 있습니다. 자동차의 스포츠 수정 - "Morgan Aero Sports"와 "Morgan Aero Super Sports"는 레이서들에게 매우 인기가 있었습니다. 소련에는 전동 유모차라는 세발 자전거가있었습니다. 애국전쟁 이후 장애인의 필요를 위해 키예프 오토바이 공장(KMZ)에서 개발되었으며 사회 보장 제도를 통해 배포되었기 때문에 국가를 "장애인용 휠체어"라고 불렀습니다. 그들은 손으로 제어하고 가열 시스템 없이만 만들었습니다.

오토바이 자동차 SMZ-S1L

1952 년 소련의 Serpukhov 오토바이 공장 (SMZ)에서 KMZ K-1V 세발 자전거를 대체 한 SMZ S-1L 3 륜 전동 캐리지의 생산이 시작되었습니다. 새로운 오토바이는 도어가 있는 금속 몸체와 방수포 ​​접이식 지붕이 있었고 핸들은 오토바이 유형이었습니다. 난방 시스템도 없었고 조명은 6볼트 헤드라이트 하나만으로 제공되었으며 125cc 2행정 엔진에서 큰 소음이 발생했습니다. 또한 소련 세발자전거의 단점은 지름이 작은 바퀴로 인해 진흙과 오프로드에서 통기성이 좋지 않다는 것이었습니다. 장점은 유모차 수리의 용이함을 포함합니다. 30년대에는 세 바퀴가 모두 같은 비행기에 있는 세발자전거가 영국에서 생산되었습니다. 그들은 군대를 위해 독점적으로 고안되었습니다. 현재 삼륜 오토바이에 대한 관심이 부흥하고 있으며 점차 이국적이지 않게되고 있습니다. 세발자전거를 탈 때는 균형 기술이 필요하지 않습니다. 많은 제조업체가 이러한 기계를 개발했습니다. 일본 회사 Honda는 코너링할 때 뒷바퀴가 도로에 수직으로 유지되고 차체가 오토바이처럼 기울어지는 스트림 모델을 만들었습니다. 이러한 모델의 코너링 안정성은 상당히 높은 것으로 나타났습니다.

일부 아시아 국가에서는 오토바이 택시와 인력거가 생산됩니다.

그건 그렇고, 세발 자전거에는 Dnepr-12 (USSR), BM8-R75 (독일), FN-1000-125M (벨기에)과 같은 바퀴가 선두 인 사이드카가있는 오토바이도 포함됩니다. 일부 500cc 레이싱 사이드카 자전거의 비대칭 구조. 그들은 공통 프레임을 가지고 있으며 엔진은 세 번째 바퀴 옆에 장착됩니다. 이 디자인은 대칭 세발 자전거의 단점 중 하나를 제거합니다. 세발자전거가 3개의 다른 트랙을 깔고 있다는 사실은 오프로드 통행성이 떨어지기 때문에 큰 단점으로 여겨진다. 세발 자전거의 비대칭 디자인에는 두 개의 트랙만 있습니다.

이탈리아, 일본에서는 오늘날 세발자전거-마이크로트럭과 세발자전거 배달 밴이 생산됩니다. 1997년 메르세데스-벤츠는 프랑크푸르트에서 삼륜차를 선보였습니다.

2002 년 미국 회사 Corbin Motors는 Merlin 자동차와 오토바이의 하이브리드를 출시했습니다. 멀린의 외모는 독창적이고 문이 없으며 운전자는 단순히 옆으로 넘어가서 의자에 앉거나 "반쯤 기대어" 있습니다. 자동차의 디자인은 일반적인 3륜 구조와 다르며 멀린은 앞에 2개의 바퀴가 있고 뒤에 1개의 바퀴가 있습니다. 차량 속도는 210km/h입니다.

로스앤젤레스에 기반을 둔 Venture Vehicle은 VentureOne이라는 차량을 개발했습니다. 이것은 자동차와 오토바이의 하이브리드이기도 ​​한 2인승 세발자전거입니다. 길이 - 3.6미터, 너비 - 오토바이보다 약간 큽니다. 도시 교통의 일일 여행을위한 차는 경제적이고 민첩한 것으로 판명되었습니다.

연료 소비는 100km당 2.4리터에 불과하며 최고 속도는 160km/h입니다. 기계 본체는 양쪽으로 45도 기울일 수 있으며, 발전소가 위치한 후방 블록과 뒷바퀴는 도로와 수직을 유지합니다. 선체 기울기는 네덜란드 회사인 Carver Engineering에서 개발한 DVC(Dynamic Vehicle Control) 유압 시스템에 의해 제어됩니다.

모터쇼에는 삼륜차가 있는 스탠드 근처에 항상 많은 사람들이 모여듭니다. 세발자전거의 미래가 기대됩니다. 작은 크기, 좋은 성능 및 상대적으로 저렴한 가격은 이것이 가능하다고 생각하는 이유를 제공합니다.

Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic(FLHTCUTG - 내부 Harley 분류에 따름)이었습니다. 모터사이클 USA의 동료들은 퍼레이드가 끝난 후 그를 발견하고 사진을 찍고 담당 경찰관과도 이야기를 나눴다. 따라서 일반 미국 대중은 처음으로 Harley-Davidson의 삼륜 오토바이라는 참신함을 선보였습니다. 그런 프레젠테이션 비용이 밀워키 회사에 얼마나 들었는지 묻기조차 두렵습니다!

그리고 이것이 이 참신함이 "경찰" 버전이 아닌 "민간인"에서 이미 어떻게 보였는지입니다. 누구나 "대통령 호위로부터 오토바이"를 구입할 수 있습니다. 그러면 미국 Harley-Davidson 딜러로부터 $ 29,999의 비용이 들었을 것입니다. 그 당시에는 그러한 오토바이가 아직 수출되지 않았습니다.

그러나 사실 이것은 최초의 3륜 Harley-Davidson과는 거리가 멀었습니다. 대공황 동안 Milwaukee는 소규모 기업과 다양한 정부 서비스의 필요를 위해 값싼 "위기 방지" 수단을 개발하려고 했습니다. 결과 모델(위 그림)의 이름은 Servi-Car입니다. 그녀는 최소한의 변경으로 1932년부터 1973년까지 생산되었습니다. 긴 간!
그러나 Servi-Car는 2차 세계 대전 이후에 가장 큰 인기를 얻었습니다. 당시 미국에서는 바이커 운동이 막 부상하고 있었고 세바퀴 할리는 작은 가게 주인뿐만 아니라 전쟁에서 돌아온 불구가 된 참전 용사와 병자들도 즐겁게 즐겼습니다. 이유가 무엇이든 "일반" 오토바이를 탈 수는 없지만 점점 더 인기를 얻고 있는 바이커 커뮤니티에 가입하고 싶어하는 사람들입니다.
그건 그렇고, 미국에서는 지금도 세발자전거는 건강상의 이유로 이미 이륜차를 다루기 어려운 노인 자전거 타는 사람들에 의해 사용됩니다. Sons of Anarchy의 Pyrmont "Pinney" Winston(Red의 아버지이자 오토바이 클럽 창립자 중 한 명)을 생각해 보십시오.

자전거 타는 사람을 따라 세발 자전거는 경찰의 특정 요구 사항에 맞게 조정되었습니다. 위는 1959년 Harley-Davidson Servi-Car 잡지 광고입니다. 당신은 그것에 경찰관을 참조하십시오.
1973년 구형 모델에 대한 수요 감소로 인해 Servi-Car는 마침내 생산을 중단했습니다. 그리고 2009년 그들은 전설을 되살리기로 결정했습니다. 그러나 이미 질적으로 새로운 수준에 있습니다.

그리고 이 형태로 새로운 Harley-Davidson Tri Gide가 공식적으로 우리에게 전달되었습니다. 작년에 대리점에 나타났습니다.
내 생각에 흥미로운 사실은 새로운 세대의 첫 번째 trikes가 Harley-Davidson 자체가 아니라 타사 회사인 South Dakota의 Lehman Trikes에서 생산되었다는 것입니다. 이는 여러 가지 이유로 Harley-Davidson과 Lehman Trikes 간의 계약이 종료되고 세발 자전거 생산이 펜실베니아의 Harley 공장으로 이전된 2012년까지 계속되었습니다. 그들은 계속해서 그곳에서 그리고 지금도 만들고 있습니다.

Tri Gide의 "유럽" 버전이 러시아에 공급됩니다. 주로 조명 기술에서 미국과 다릅니다. 유럽 ​​규정은 3개의 헤드램프가 연속으로 장착된 차량의 인증을 허용하지 않았습니다. 따라서 유럽의 경우 중앙 헤드 라이트가 크롬 플러그로 덮여 있습니다.
예, 나는 거의 말을 잊었습니다. 이 사진과 사진은 더 촬영되었습니다. 안야 보이코- 영리하고 아름답고 멋진 사진작가이자 내 좋은 친구의 아내!

이제 Harley trike가 작동하는 방식에 대해 이야기해 보겠습니다. 전면부는 무거운 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 투어링 모터사이클에서 차용했습니다. 앞바퀴, 서스펜션, 펜더, 브레이크는 여기에서 정확히 동일합니다.

대시보드도 다르지 않습니다.

여기의 모든 컨트롤은 완전히 오토바이입니다.

글쎄, 아마도 주차 브레이크를 제외하고 - 핸드 브레이크 또는 오히려 "가위". 왼발 받침대 아래에 있는데 개인적으로 바로 눈에 띄지 않았습니다. 빡빡하지 않아서 좋았어요.

운전석과 조수석도 오토바이에서 가져온 것입니다. 그건 그렇고, 둘 다 매우 편안합니다. 이동 중에 잠과 싸워야 하는 경우도 있습니다!

모든 차이점은 뒷면에 있습니다. 일반적인 오토바이 바퀴와 한 쌍의 단단한 트렁크 대신 두 개의 순수 자동차 바퀴가 있는 단단한 연속 다리가 세발자전거에 배치됩니다. 이 전체 구조는 표준 오토바이의 충격 흡수 장치로 튀어 나와 구조적으로 어떤 식 으로든 회전할 수 없습니다. 세 바퀴 모두 항상 같은 평면에 있습니다. 즉, 도로에 수직입니다. 이것이 주요 문제가 있는 곳입니다... 하지만 나중에 자세히 설명합니다.

여기의 103번째 모터도 Electra Glide의 것입니다. 변위는 1,690cm3(103인치 - 그래서 103번째)입니다. 전력은 전통적으로 미국인에 대해 보고되지 않았지만 다양한 추정에 따르면 대략 80-90hp입니다. 서류상에는 많지 않지만 실제로는 엄청난 토크 덕분에 충분합니다!

또 다른 중요한 점은 초기 Tri Glide 모델에는 공랭식 엔진이 장착되어 있다는 것입니다. 그러나 Electra Glide 제품군의 이륜 오토바이가 공기-액체 냉각 기능이 있는 Twin-Cooled 모터로 전환했을 때 세발자전거의 엔진을 변경했습니다. 고전적인 외관을 망치지 않기 위해 라디에이터는 호에 부착된 페어링 아래에 숨겨져 있습니다. 그들은 이 사진에서 분명히 볼 수 있습니다.
또한 이 사진에서 당신은 표준 장비로 모든 trike 수정에 설치되는 스티어링 댐퍼를 명확하게 볼 수 있습니다. 그는 여기에 필요합니다. 이제 그 이유를 설명하겠습니다.

Harley-Davidson Tri Glide의 핸들링은 매우 구체적입니다. 이것은 (직접 사진에서) 문제를 알고 동의합니다. 이러한 장치는 이전에 두 바퀴로 타본 적이 없는 운전자에게 확실히 어필할 것이며 어느 정도 경험이 많은 오토바이 운전자를 크게 당황하게 할 것입니다. 문제는 리어 액슬 디자인이 코너에 진입할 때 "일반" 오토바이처럼 세발자전거가 기울어지는 것을 방지한다는 것입니다. 그리고 이것은 굽힘에서의 안정성을 크게 감소시키고 사전에 크게 감속하고 작은 각도로 매우 조심스럽게 스티어링 휠을 돌립니다 (오토바이에서는 이것을하지 않습니다!). 그렇다면 실제로 댐퍼가 필요합니다.

코너에서 속도로 지나가면 이렇게 됩니다(사진은 인터넷에서 찾았는데 누가 그렇게 "분해"되었는지 모르겠습니다). 개인적으로는 이륜오토바이가 더 다루기 쉽고 안정적인 것 같아요! 그러나 이것은 취향의 문제입니다.

그러나 일반적으로 원하는 경우 거의 모든 오토바이를 세발 자전거로 독립적으로 바꿀 수 있습니다. 이렇게하려면 특수 키트 (세트)를 구입하여 뒷바퀴 대신 설치하면 충분합니다. eBay에서 이러한 "디자이너"는 제조업체에 따라 $ 3000-5000에 구입할 수 있습니다. 예를 들어 사진에 있는 것은 Frankenstein Trikes에서 만든 것입니다. 나는 그것이 다른 많은 것보다 더 좋지도 않고 나쁘지도 않다고 생각하며 단지 예를 위해 여기에서 인용하고 있습니다(검색 엔진에서 나에게 처음으로 나타난 것입니다).

내가 가장 좋아하는 V-Rod(VRSC - Harley 분류에 따름)도 비밀리에 만들 수 있습니다. 이것은 상업용 배달 차량이나 휠체어가 아닙니다! 그러나 그럼에도 불구하고 전환 고래도 만들어집니다.

여기 오징어가 있습니다. 매우 강력하고 빠르며 다루기가 매우 무섭습니다.

그리고 올해부터 Harley-Davidson 자체 라인업에 또 다른 삼륜 오토바이가 있습니다. 이것은 투어링 Electra Glide를 기반으로 하지 않고 FLS 제품군의 클래식 "softail" 오토바이를 기반으로 제작된 소위 Freewheeler(FLRT)입니다. 그러한 trike는 디자인과 장비면에서 다소 단순하지만 (다시 말하지만) 더 정통해 보입니다. 뿌리에 가깝거나 ...