일곱 번째와 잘 알려진 세단 마크 II의 가장 인기있는 세대 중 하나는 1992 년 10 월에 등장했습니다. 본체 X90에서 의이 세대는 다른 것들 중에서도 Toyota가 발행 된 여러 모델에서 순열을 수행했습니다.

Toyota Mark II를 만드는 역사

마크 II는 1968 년 일본에서 채택 된 분류에 따라 일본에서 채택 된 분류에 따라 1968 년에 출발 한 순간에 소속되어 있으며, 일곱 번째 세대의 시점에서 그가 높은 카테고리에 들어가서 크기가 너무 많이 증가했습니다. 과세의 특성과 관련하여, 국내에서는 더 높은 수업으로의 전환이 자동으로 자동차의 소유 비용이 증가 함을 의미합니다. 따라서 모델의 크기를 늘리면 일본 기업들은 대개 캐빈을 개선하고 퇴직 할 것이므로 분명히 더 확보 된 사람들이 될 것입니다. 따라서 Toyota Mark II X90 일곱 번째 세대는 중간 관리자를위한 자동차가되었습니다. 당연히이 회사는 1990 년에 출시 된 Camry SV30의 "주력"입니다. 또한 새로운 Toyota Scepter 세단이 모델 범위에 나타났습니다.

"청구 된"공장 구성이있는 경우 튜너에서 인기있는 자동차로 자동으로 마크 II가 자동으로 바뀌 었습니다.

마크 II 팬의 일반적인 인식에 따르면 상대적으로 오래 지속되는 일곱 번째 세대는 가장 아름답습니다. 모델의 역사에서 처음으로 둥근 본문 양식은 디자인의 재활용을 느끼지 못했습니다. 차는 유럽이나 미국 자동차로부터 빌린 분명한 요소가 없었습니다. 90 번째 신체의 마크 II가 가능하며 90 년대의 일본 자동차 디자인의 추세를 결정하는 자동차가되었습니다. 미적 성분으로 인해 자동차는 고풍과 당일처럼 보이지 않으며 러시아를 포함하여 2 차 시장에서 안정적인 인기를 사용합니다.

기술 특징 Toyota Mark II (X90)

4 기통 행 엔진의 기본 구성 GL의 존재에도 불구하고 마크 II는 매우 신뢰할 수있는 6 기통 단위로 유명 해졌습니다. 엔진의 선은 매우 광범위하며, 엔진과 같은 전설조차도 280 마력의 개발 능력이 있습니다. 이러한 모터는 Tourer V라는 스포츠 버전에 설치되었습니다.이 수정에서 자동차에는 공장 차동 LSD, ABS, 트랙션 제어 및 스포츠 서스펜션이 장착되었습니다. 4 단 자동 변속기와 함께 Tourer V Mark II에는 5 단 수동 상자가 장착되어 있습니다.

"청구 된"공장 구성이있는 경우 튜너에서 인기있는 자동차로 자동으로 마크 II가 자동으로 바뀌 었습니다. 마크 II 일곱 번째 세대의 경쟁을 표류하면서, Tourer V 구성은 종종 닛산 스카이 라인으로서 발생합니다.

1000 hp의 용량이있는 Mark II 시간당 290 킬로미터의 속도로 8.552 초 동안 402 미터를 운전했습니다.

장단점 및 팩 마크 II (x90)

모델의 인기는 크게 균형 잡힌 완전한 세트의 존재를 가져 왔습니다. 가장 일반적인 "민간인"버전은 종종 2 차 시장에서 발견 될 수 있습니다. 매우 신뢰할 수있는 모터의 당연한 평판을 사용하여 2 리터 엔진 1G-Fe의 수정.

이전 세대와는 달리, 제어 가능성을 향상시키는 데 기여했지만,보다 복잡한 유지 보수가 더 많이 소유되는 Mark II X90에 양방향 현탁액이 적용되었다. 후면 서스펜션에는 다중 급 구조가 있습니다.

이미 더블 클릭 중지 정지는 특별한주의가 필요합니다. 비스듬한 하위 레버의 주요 수직 침묵 블록은 특히 종종 직면합니다. disRepair에 들어가서 관리 효율성 저하에 기여합니다.

Mark II 6 기유 엔진은 오일의 품질에 매우 민감하고 저급 윤활제를 사용하는 경우 신속하게 실패하는 공통점이 있습니다. 이 질문에 대한 모호하지 않은 답변은 없지만, 제조업체의 공장의 권장 사항이 있으며, 물론 다른 엔진에는 다릅니다. 이러한 권장 사항과 오일 교체주기에 대한 권고 사항을 따르면 마모가 증가할만한 이유가 없습니다.

예를 들어 1G-Fe 2 리터로 표준 엔진으로 구성에서의 가솔린 \u200b\u200b소비에 대한 극지 의견을들을 수 있습니다. 그들은 모든 속도 범위에서 균등하게 동적 인 오버 클러킹에 충분한 힘을 가지지 않고 (150km / h의 면적에서) 연료 소비가 증가하는 경향이 있습니다. 100 km / h의 면적에서 진정한 타는 것에 따라, 동일한 엔진은 반대, 높은 경제적으로, 평균 모드의 평균 모드의 관점에서 동일한 엔진이 구별된다는 사실에 대해 잊어서는 안됩니다. 1300 킬로그램 세단은 10 리터입니다.

90 번째 본문의 Mark II Salon은 일본 차에 대해 Classic이라고 불릴 수 있습니다. 후륜 구동 차량과 마찬가지로 오두막에 많은 공간이 있습니다. 전송 터널의 존재는 마크 II x90 엄격한 4 배를 만듭니다. 그러나 주요 성인 남성조차도 벼락치기를 느끼지 못할 것입니다. 제발, 불만의 유일한 이유는 너무 작은 트렁크, 큰 아치에 의해 제한되고 감가 상각을위한 "안경"에 의해 제한됩니다. 트렁크에서 눈에 띄는 랙. 또한 뒷좌석은 벤조 바락에 위치하고 있으며 이는 이미 겸손한 볼륨을 크게 줄입니다. 그러한 레이아웃은 물론 안전 차량을 추가합니다 (탱크는 뒤에서 타격이 발생할 경우에도 기계적 손상이 아닙니다). 그러나 마크 II의 트렁크는 정말로 실용적이지 않습니다. 특히 총 길이는 자동차 - 4750 센티미터.

스포츠에서 Toyota 마크 II

Tourer V Mark II는 90 번째 본문에서는 약국 대회 (402 미터 거리에서 최대 속도로 체크인) 및 표류에 영구적 인 참가자입니다. Krasnoyarsk의 알렉산더 소로 텐코 (Alexander Sokoltenko)가 제작 된 Tourer V Mark II는 1,000 마력의 용량을 개발합니다.

Mark II X90은 자동 변속기로 표류에 종종 참여합니다.

그러한 거대한 힘으로 Sokoltenko는 무제한 카테고리에서 수행됩니다. 엔진 및 전송의 특성에 대한 제한은 없습니다. 그녀는 무제한 차량이 끝날 때 거대한 속도를 보여주기 때문에 특히 훌륭합니다. 특히 마크 II Sokolhenko는 시간당 290 킬로미터의 수율로 402 미터를 8.552 초로 402 미터로 운전했습니다.

Toyota Mark II (X90)에 대한 흥미로운 사실

Mark II X90 대회를 위해 준비된 닛산 스카이 라인과 달리 자동 변속기로 표류에 참여하는 닛산 스카이 라인. 그것은 닛산의 상자와 달리, MCPP 도요타 도로와 희귀 한 상자와 달리 결정됩니다. 이 경우, 전자 제어 자동 변속기는 원하는 모드를 구성하고 대체 부하를 견딜 수 있도록 잘 구성됩니다.

첫 번째 세대의 Lexus GS는 8 세대의 마크 II가 생성되었지만 다른 엔진과 동일한 플랫폼에 구축되었습니다. 첫 번째 GS의 직접적인 "쌍둥이"는 관련 마크 II 모델 Toyota Aristo입니다.

1.8 그루어와 1.8 gl (E-SX90) (E-SX90) (E-SX90)에 의존하는 가장 약한 모터 1.8 (120 hp), 4S-Fe, 간단한 및 자원 행 40,000, 정밀 검사 및 훨씬 더 훨씬 더 능력이 있습니다. GBC 16 밸브, 수화제가없는 팩없이 적어도 100,000에 한 번 퍽을 조정하는 것이 좋습니다. 타이밍 벨트의 자원은 100,000으로 표시되지만 판매중인 구성 요소의 품질을 고려하면 간격을 60으로 줄이고 업데이트 및 펌핑을 교체하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 또한 벨트에 의해 구동됩니다.
- 2-LITER 엔진 (E-GX90) - 24 밸브 1G-FE가 결합 된 타이밍 드라이브가있는 행 24 밸브 1G-FE가 있습니다. 캠 샤프트는 일정한 후크에 기어가 있으며 크랭크 샤프트와 흡기 캠 샤프트 만 연결되어 있습니다. 벨트.. 밸브 드라이브에는 유압 성분이 없지만 와셔가있는 4 개구와는 달리 열 갭은 유리 (현대 모터와 마찬가지로)의 선택에 의해 규제됩니다. 이는 오래된 차에 대해 매우 비쌉니다. 일반적으로 추위에있는 밸브의 특징적인 노크를 듣고, 돈을 준비하십시오. 피스톤 자원은 또한 매우 크고 300+이며 작업 조건은 매우 편안합니다.
2.5 그란데 / 그란데 G / Tourers (e-jzx90)의 2.5 리터 엔진 (180 hp) 2.5 Grande Four (e-jzx93)은 가장 어린 "Jazetov"중 가장 어린입니다. Ge. 또한 벨트를 운전하지만 두 캠 샤프트 모두에서. 조정 가능한 와셔가있는 유조체가없는 GBC도 없습니다. 90 번째 본문에서는 VVT 상 점화가없는 VVT 위상 흡광자와 낮은 정도의 압축 10 : 1을 사용하여 가장 간단한 디자인이었습니다. 자원 - 자원은 300-400,000입니다.
- Radiant 2.5 리터 모터 (280 hp) - 2JZ-GTE는 Tourer V 버전 (E-JZX90 / E-JZX90E)에 의존합니다. 감독 시스템 - 2 개의 CT12A 터보 차저. 러시아에서 좋은 조건에서 원래의 터빈이 쉽게 찾을 수 없다는 점을 감안할 때, 그들의 진단은주의를 기울여야합니다. 20-25 세의 터보 브랜드에서는 거의 항상 항상 서서거나 통화 샤프트가있는 터빈 오일을 쫓거나 (정성적으로 사실이 아님) 또는 중국 대응책 (품질이 이해할 수 없음) 또는 무언가 "왼쪽". 예를 들어, 맞춤형 대학원 수집기가있는 Kamaz Turbodiesels에서 저렴한 터빈 TRC 7N1. 짧은 경우 해결책은 어쨌든 더 나은 주식 터빈이 없으며이 옵션을 위해 노력할 필요가 있습니다.
- 그랜드 G (e-jzx91 / e-jzx91e) 구성에서 제기 된 러시아에 대한 230 hp의 능력이있는 훌륭한 대기 중 3.0 (E-JZX91 / E-JZX91E) 구성 , 높은 실린더 블록. 디자인은 동일하고 신뢰성도 가장 높지만, collectozing의 나이와 위험을 고려하고, 모든 것이 매우 슬퍼 할 수 있습니다.
- 라디에이터 뒤에는 조심스럽게 모니터링해야합니다. 특히 누출 된 노즐과의 연결이 필요합니다. 또한 냉각제는 난로 및 펌프의 껍질의 누출으로 인해 손실 될 수 있습니다. 행 수신자들에게 과열은 매우 위험합니다. 긴 CCC는 쉽게 변형됩니다.
- 2.4DT 그루어와 2.4dt GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) (KD-LX90 / Y-LX90Y)의 디젤 2.4 (97 hp)는 CT20 터빈이있는 2L-TE입니다. 디젤을 결정한 경우 먼저 트랙 과열을 찾습니다. CHBC는 먼지가 많고 건조하거나 건조해야합니다 (오일 누출 없음), 냉각 시스템 노즐 - 부풀어 오르지 않는, 라디에이터 - 청소, 온도 조절기 - 찌름, 팽창 탱크가 더 높을 수 있습니다. 왜냐하면 그것은 너무 낮을 가치가 있고, 크게 가열됩니다. 춥고 핫 스타트도 필요합니다.
- 2L-TE 디젤 엔진의 또 다른 특징은 하류 복합체의 부족과 시간이 지남에 따라 열 격차를 줄이는 것입니다. 마지막으로 규제 한 시점을 명확히하는 것이 좋습니다. 6 ~ 80,000마다 간격을 제어하는 \u200b\u200b것이 좋습니다. 필요한 경우 와셔 조정을 사용하십시오.

패키지의 수에 의해 새로운 마크 II는 이전의 생성보다 열등하지 않습니다. 또한 "비누 거품"경제 기간 덕분 에이 세대의 모델을 장비하기 위해 질적 인 접근 방식이 변경되었습니다. 이 차이를 표현하기 위해 우리는 해당 년에서 발생한 모든 변경 사항이 기본이되었음을 언급해야합니다. 예를 들어, 전면 및 후방에서 환기 형의 디스크 브레이크; 가장 인기있는 "핫 모터를위한"Mechanics "가있는 전체 드라이브, 버전이있는 옵션이있었습니다. 오두막 장비는 비즈니스 수업의 수준을 충족합니다. 기본 장비에도 완전 자동 공조가 있습니다. 1994 년 중반에 Restyling이 개최되었으며 수평선의 설계에 영향을 미쳤습니다. 라디에이터 그릴이 전면 범퍼와 후방 조명의 형태를 변경했습니다.

기본 버전의 "gl"및 "Graire"는 1.8 리터 전원 장치 4S-FE가 이전 세대의 전력 공급과 비교하여 약간 확장 된 4S-FE를위한 것입니다. 그러나 이것은 진정 운동에만 충분합니다. 135 마력의 전력을 가진 6 기통 행 2 리터 엔진 1G-FE는 2.0 그란데 장비에 적합한 최적의 최소값으로 간주되어야합니다. 조깅 옵션이 필요하면 구매자가 Mark II Tourer S를 선택할 수 있으며 2 ~ 180 마력의 용량을 갖춘 2.5 리터 엔진 1JZ-GE가 장착되어 있습니다. 또는 280 "말"의 용량이있는 2.5 리터 엔진 1JZ-GTE가있는 "Tourer V"버전. 2JZ-GE 시리즈 (220 hp)의 3 리터 모터 (220 hp)가 이전 세대에 입장 한 7M-GE 엔진으로 돌아 왔습니다. 이전과 마찬가지로 디젤 버전이 제공되었습니다 - 2L-TE는 97 hp

Mark II x90에서는 전면 서스펜션이 업데이트되었습니다 - 이제 더블 디자인입니다. 시간 테스트 된 다차원 후면 디자인은 변경되지 않았습니다. 일반적으로 섀시는 전면 서스펜션의 충격 흡수 장치와 볼 지원을 가장 취약한 상태로 가져 오지 않으면 섀시가 튼튼하고 내구성이 뛰어나고 있습니다. 차는 자동차가 성장했지만, 동시에 무게는 이전 모델과 비교하여 거의 100kg까지 감소했습니다. Mark II의 높은 권위상 덕분에 소음 단열재, 질적으로 다른 서스펜션 설정에 많은 관심을 기울이고, 차이의 행동을 현저하게 변경하여 더 잘 변했다. 수정 모델 "Tourer"에서의 움직임의 품질에 특히주의를 기울였습니다. 스포츠 서스펜션 외에도 후륜 구동 마크 II Tourer V에는 마찰 차동 증가 (LSD)가 장착되어 있습니다. all-휠 드라이브 수정은 Asymmetrical intersectoral-differential 및 hyromechanical 차단 클러치가있는 풀 타임 4WD 시스템을 사용합니다.

마크 II 보안 접근법은 각각 시간 추세를 향상 시켰습니다. 두 개의 에어백, ABS 시스템, TRC는 비싼 장비에서만 제공되지만 점차적으로 장비 및 사용 가능한 버전으로 입력 한 것과 1995 년 이후 운전자의 에어백은 모든 수정을위한 표준입니다.

오랫동안,이 세대의 Mark II는 용량, 편안함, 전력, 신뢰성과 같은 그러한 지표의 실질적으로 완벽한 조합이었습니다. 동시에, 차는 아주 괜찮은 크기가 좋습니다. 이 신체의 차는 가격면에서 흥미롭게 흥미 롭습니다. 여전히 좋은 기술 상태로 즐겁게 놀랄 수있는 인스턴스를 쉽게 찾을 수 있습니다.

Toyota Mark II는 전설적이고 전 세계 자동차 커뮤니티 기계에 의해 사랑 받고 있습니다. 그 설명 에서이 모델은 30 년 이상의 릴리스와 일본 차의 컬트를 창조 한 전체 에피크를 가지고 있습니다.

역사

"Mark"첫 번째 세대는 1968 년에 등장했습니다. 처음부터 다섯 번째 모델 "Marks"는 특히 자신의 국가에서 인기가있었습니다. 일곱 번째 세대부터 Toyota Mark II는 강력한 터보 차징 엔진을 사용하여 여행객 v 버전을 받았으며 수출은 다른 국가로 시작되었습니다. 이 시점에서 차는 차가 점차 전세계의 메가 휘스가되기 시작했습니다. 제 9 세대는 현재 Mark-2가 발행 한 마지막 차입니다. 110 바디는 이전 버전과 비교하여 기계를 크게 변경했습니다. 차는 2000 년에서 2004 년까지 생산되었습니다. 그 후, 제 9 세대는 Mark X로 대체되었습니다. "Toyota-Mark-2"110 Body는 마지막 자동차 시리즈와 일본 자동차 산업의 전체 시대의 폐쇄가되었습니다. 4 년간의 릴리스 "마크"가 일단 생존 할 수있는 restyling.

설명 마크 2.

Toyota Mark II - 비즈니스 클래스 자동차, 주로 내부 일본 시장을위한. 1968 년부터 2004 년까지 Toyota Mark X가 교체를 대체하기 위해 왔습니다. 수년간의 생산이 끝난 이후 몇 년이지나갔습니다. 자동차는 많은면에서 오늘날까지, 강력한 전설적인 1JZ 덕분에 많은 관점에서 인기가있었습니다. -gte 엔진, 그들은 그것과 함께갔습니다. 1.8에서 3 리터의 모터와 조용한 작동량. 이 모든 엔진 마크 2에서의 전체 진리가 수집되어 관심, 오작동 및 수리, 오른쪽 튜닝, 버터 등을 기다리고 있습니다.

외부

최종 세대 마크 II는 모델이 Verossa에서 나누어 진 새로운 플랫폼을 기반으로 만들어졌습니다. 이전 세대와 비교하여 휠베이스는 50mm (2780 mm) 증가한 휠베이스 (2780 mm), 폭 (5mm ~ 1760 mm)도 증가하고 신체의 높이 (60mm, 최대 1460mm)가 감소했지만 그 길이는 감소했습니다. 25mm (최대 4735 mm).

자동차는 Radiater의 업데이트 된 그리드를 수평으로 6 자 모양으로 늘어 났으며 수평면의 절반으로 나누어 "립스"를 반으로 나눕니다.

격자에 브랜드 "마르코프"명판 모델이 설치되어 있지만 Stern - "ToyoTovsky"에 있습니다. 자동차의 헤드 라이트 헤드 램프가 눈에 띄게 반올림되었다 (이전 세대에서는 직사각형, 길쭉한). 앞 범퍼는 공기 흡입구의 넓은 중앙 섹션을 보였고, 스타일리티스 "블레이드"로 수평으로 포격을 둡니다. 안개등이있는 측면 틈새는 좁은 쐐기 모양의 형태를 가졌습니다.

제조업체는 모델의 공기 역학을 철저히 일했으며 지붕 및 측면 본체 패널의 더 간소화 된 모양이 도움이되는 데 도움이되었습니다. 운전석에서의 재검토는 확대 된 후면 랙을 악화 시켰지만 상황은 넓은 측면 거울에 의해 저장됩니다. 모델 - 고체, 거대한 모델에서 리어 범퍼. 후방 조명 - 삼각형 모양은 수직으로 위치합니다.

내부

이 회사는 가장 성공적인 모델 중 하나의 마지막 세대의 릴리스에 책임지게 접근했습니다. 그래서, 차의 모든 구성은 새로운 고품질의 실내 장식 재료 의자와 실내 장식을 받았습니다. 너비와 높이로 인해 살롱 자체는 이전 세대보다 더 넓습니다.

전면 안락 의자는 넓은 좌석과 등을 받았으며 작은 측면 지원으로 제한됩니다. 후면 소파는 스타일 론적으로 2 개의 좌석을 선택하고 뒤로 뒤로 뒤로 선택된 새로운 자리를 얻었습니다.

마크 II의 대시 보드는 직사각형이며 둥근 모서리가있는 경우 탱크와 냉각수 온도에서 연료 잔류 물의 "스트립"작은 센서가있는 큰 속도계와 타코미터가 있습니다.

중앙 콘솔은 V 자 모양의 형태이며 멀티미디어 시스템의 화면, 무선 테이프 레코더 및 기후 시스템의 컨트롤을 포함합니다. 모델의 스티어링 휠은 림의 중간 두께가있는 3 가지 스포크입니다.

위로

후방 승객은 중요한 사람처럼 느낄 것입니다. 두 개의 본격적인 장소는 즐거운 여행을위한 모든 편의 시설을 제공합니다. 후방 시트 기능은 전면보다 훨씬 적지 않습니다. 값 비싼 장비에서는 앞 좌석의 머리 구속에 추가 모니터가 제공됩니다. 또한,이 차의 다섯 번째 승객은 고급 비즈니스 수업에서 관습적인 것처럼 박탈 된 것으로 간주되지 않습니다. 뒷줄에있는 세 번째 승객은 오히려 주요한 사람이 될 수 있으며, 그가 나머지는 거의 궁금해 할 것입니다. "Mark-2"는 가장 넓은 세단 중 하나입니다. 그래서 오늘은 남아 있습니다. 트렁크에 대해서도 동일 할 수 있습니다.

명세서

제 9 세대에서 제조업체는 디젤 엔진의 사용을 완전히 포기했습니다. 개발자는 고압 연료 공급 시스템을 변경했습니다. 항상 4 년간의 출시를 위해 차는 6 가지 세트로 생산되었습니다. 2 개의 2 리터 엔진 1JZ-FSE 각각 160 마리의 말을 포함합니다. 하나의 옵션에는 일정한 전동식 드라이브가 장착되어 있습니다. 다음 3 가지 구성은 2.5 리터 엔진을 제공합니다. 전륜 구동 및 전 륜구동 드라이브 버전은 200 마력을 위해 발행되었습니다. 터보 차저의 엔진은 250만큼 압착되었습니다.

가장 강력한 버전은 3 리터와 220 마력입니다. 이러한 차의 최대 속도는 210 km / h, 자동으로 15 리터당 15 리터의 상자를 갖추고 있습니다. 비교를 위해 약한 버전은 10 리터에 놓여 있습니다. "Mark-2"라고 부르는 것은 불가능합니다.

몸체 X110의 마크 II에는 2.0 가솔린 엔진 (전력 160 hp) 및 2.5 리터 (직접 주입 - 200 hp 및 터보 차저 - 280 l.)의 3 개의 전력 변형 - 세 가지 전력 변형 - 3 개의 전력 수정이 장착 된 장착되었습니다. 5 단 "역학"및 4 단 "자동"은 쌍의 발전소와 함께 작동했습니다. 드라이브 - 후면 / 가득 차 있습니다.

매개 변수

9 세대 동안 제조업체는 모터 라인으로 실험했습니다. 그는 끊임없이 증가하고 더 많은 체적 모터를 선택했습니다. 마지막으로, 9 세대, 일본 엔지니어는 2에 거주하기로 결정했습니다. 2.5 및 3 리터 단위.

2.5 리터의 버전은 세 가지 다른 전력 수정이있었습니다.

드라이브는 전통적으로 뒤쪽에 있지만 선택적으로 제공되며 완전합니다. 전송 : 5MKP 또는 자동 4 단계.

Mark II의 비용 110 시체

"Mark-2"110이 공식적으로 러시아 시장에 공급되지 않기 때문에 한 번 에이 차량의 획득은 꽤 어려운 일이었습니다. 오늘 중고차의 가격은 매우 다양합니다. 나쁜 상태에서 차는 150 ~ 200 만 루블에 대해 구입할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 그런 희귀하고 전설적인 일본인의 소유주는 그들의 차를 지켜보고 있으므로 정상적인 "Mark-2"(110 body)의 비용은 400,000에서 시작됩니다.

옵션과 더 비싼 1 백만 루블 이상을 찾을 수도 있습니다. 그것은 모두 이전 주인과 함께 차에 투자 된 돈의 수에 달려 있습니다. 그러나 지금도 "마크"인수는 수익성있는 투자입니다. 좋은 구성에서 옵션을 선택하고 허용되는 상태에서 차는 매우 긴 새 소유자에게 제공됩니다. 결국, 옛날 일본인은 양심에 이루어지고 최소한의 투자로 20-25 년 이상 출발 할 준비가되어 있습니다.

마크 II - 모든 차에 따뜻하게 사랑하는 것. 일부는 다른 사람들을 위해 드리프트 또는 거리 경주와 관련이 있습니다. 모델의 매력은 그것이 보편적이라는 것입니다. Toyota 한 번에 전설을 만들었습니다. 포레스트가 여전히 흔들리지 않습니다. 인기는 제 9 세대뿐만 아니라 이전의 3 세대입니다. 물론 "마크"의 첫 번째 버전을 찾아서 매우 어렵지만 일본 자동차의 진정한 애호가에게는 제 9 세대가 두 번째 "브랜드의 EPOCH를 종료했기 때문입니다. Mark X의 추종자는 아직 동일한 고품질의 차량이지만 민속 사랑과 영광을 맛 보지 못했습니다.

Toyota Mark II (X90) - 모델 설명. 마크 2 90.

"Toyota Mark-2"(90 바디)

90 명의 \u200b\u200b시체에서 Toyota Mark-2는 JDM-Car Lovers와 사랑에 빠진 매우 일본 사무라이입니다. 차는 1992 년에서 1996 년까지 순차적으로 생산되었습니다. 후계자는 100 번째 본문에서 "마크"가 덜 빠르고 전설적이지 않습니다. "Mark-2"/ 90은 이러한 보편적 인 인식을 받았습니까? 자동차 개요와 기술적 특성은 우리 기사에서 더 이상 있습니다.

디자인

마크 시리즈의 세단이 60 대 끝에서 생산된다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 우리의 몸은 일곱 번째 세대 세대를 대표합니다. 차는 매우 현대적이고 쾌적한 외모를 받았습니다.

자동차 앞에서 대각선 헤드 라이트와 라디에이터의 더 넓은 그릴이 있습니다. 범퍼는 공기 섭취를위한 거대한 컷 아웃을 제공합니다. 많은 사람들이 터빈을 튜닝하고 장착하기 위해 90 개의 신체에서 "Mark-2"를 구매하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이러한 충전 된 자동차는 범퍼의 바닥 뒤에 위치하는 Intercoupler에서 구별 될 수 있습니다. 이 "사무라이"는 기술뿐만 아니라 외부 튜닝을 위해 폭 넓은 잠재력을 가지고 있습니다. 90 번째 본문에서는 거의 모든 키트를 설치할 수 있습니다. "Mark-2"(90 바디)는 그를 매우 스포티하고 동적으로 볼 것입니다. "주식"에서 차는 아주 좋아 보인다.

왜 Mark-2 (90 본문)가 별명 "사무라이"를 얻었습니까? 넓은 미묘한 밴드 인 후방 조명 때문에 모두. 바깥쪽으로, 그녀는 사무라이 칼을 닮았다. 지금도 20 년이 넘는 랜턴의 레이아웃은 매우 매력적이고 특이한 것처럼 보입니다.
그건 그렇고, Markov의 대부분은 날개 앞에서 작은 전반적인 램프를 가지고있었습니다. 이 "칩"은 "크로스"및 "스프린터"에서도 볼 수 있습니다. 날개 앞에있는 전반적인 램프는 일본어 JDM 자동차에 대한 참신이 아닙니다. 그들은 운전자가 밤에는 신체 가장자리를 오리게합니다. 이는 매우 유용한 기능이며, 이는 피드백에 의해 주목됩니다.

"사무라이"는 모든 전임자와 마찬가지로 하드 톱의 신체에서만 생산되었습니다. 높은 공기 역학과 긴 후방 팽창이 다릅니다.

치수, 허가

검은 색에서도 기계는 매우 대규모로 보입니다. 따라서 총 몸체 길이는 4.75 미터이고, 폭은 1.75 미터이며 높이는 1.39 미터입니다. 표준 15 인치 드라이브에서 도로 루멘의 크기가없고 연 출신은 15.5 센티미터입니다. 외부 튜닝을 수행하면 90 개의 신체에서 "Mark-2"가 더 낮아집니다. 범퍼의 넓은 라이닝과 클리어런스의 임계 값으로 인해 10 센티미터로 감소 할 수 있습니다. 긴 휠베이스와 리어 스윕으로 인해 차는 코팅에서 도로가 떨어지지 않습니다. 그러나 도시와 고속도로 에서이 차는 코스의 역학 및 부드러움의 탁월한 특성을 보여줍니다 (신중하게 "짜내려면"서스펜션으로 버전에 대해 이야기하지 않는 경우).

명세서

외관이 업데이트되면 일본어가 전원 단위 라인을 업데이트했습니다. 그래서, 두건 아래에 "사무라이"는 6 개의 엔지니어링 엔진 제조업체 중 하나 일 수 있습니다.

• 4S-FE. 이것은 기울기가없는 인라인, 4 실린더 모터입니다. 약 1.8 리터의 부피가 125 마력을 발전시킵니다. 이 하드 톱에 넣어 본 가장 많은 "야채"엔진입니다. 일부는이 모터를 조정하는 데 종사했습니다. 엔지니어 정제는 거미 4-2-1 및 차가운 공기 흡입구의 설치에 있습니다. 터빈은 여기에 모터가 무거운 하중을 위해 설계되지 않으므로 감지가되지 않습니다.
• 1 G-FE. 이것은 6 개의 실린더를위한보다 일반적인 2 리터 엔진입니다. 그것의 볼륨으로 그는 135 마력 군대를 개발했습니다. JDM-Car Lovers 중 1 G-Fe는 "야채"모터로 간주됩니다.
• 1jz-ge. 높은 신뢰성과 자원으로 입증 된 전설적인 모터 중 하나입니다. GE 접두사는이 "Jay Zeta"가 대기 중임을 의미합니다. 그러나 터빈이없는 경우에도 좋은 사양을주었습니다. 대기의 최대한의 "Jay Zeta"는 2.5 리터의 부피에서 180 마력입니다.
• 1jz-gte. 이 모터는 자신의 튜닝에 참여하고 있고 공장에서 이미 "충전 된"수레를 직접 얻고 싶지 않은 사람들에게 적합합니다. 모터 디자인은 이전과 비슷합니다. 이것은 모두 2.5 리터의 볼륨이있는 모든 것과 동일한 행 6입니다. 그러나 터빈 덕분에 일본인은 실린더의 작동 양을 변경하지 않고 최대 280 마력의 마력을 최대 280 마력으로 "홍보"했습니다. 이러한 전력 유닛 "Mark-2"(90 본체)를 사용하면 방출 후 20 년 동안 중산층 세단을 앞두고있을 수 있습니다.

• 2JZ-GE가 3.0 리터의 부피가 있습니다. 이것은 첫 번째 시리즈의 완성 된 "Jay Zeta"입니다. 그러나 그는 터빈없이 걸었습니다. 그것은 공장 외부에 설치 될 수 있습니다. 압력에 따라 400 개 이상의 마력 이이 모터에서 얻을 수 있습니다. 그리고 "주식"2JZ-GE는 280 마력을 제공합니다. 이것은 또한 꽤 좋습니다.

디젤

통치자와 디젤 단위에 있었다. 이것은 2L-TE 모터입니다 - 우리의 expanses에서 오히려 드문 경우가 있습니다. 2.4 리터의 부피가 있으므로 더 나은 우수한 것을 위해 압축기가 장착되어 있지만 97 개의 마력 전력력이 있습니다.
엔진의 위의 전체 라인에는 4- 스피드 오토 마톤 또는 5 레인지 수동 변속기가 장착되었습니다. 그러나 메이저는 주로 Jay Zeta가있는 터보 차저 버전에 주로 설치되었습니다. 모든 다른 모든 (대기 2.5조차도) 오래된 히드로 루트 트랜스 포머가 장착되었습니다.

"MARK-2"(90 본체) : 서스펜션

레버와 자동 블록이있는 독립적 인 디자인이 앞뒤로 사용되었습니다. 서스펜션은 스토브 이상 유지 보수가 필요했습니다. 90 시체의 "Mark-2"는 매우 신뢰할 수있는 차량이며 섀시는 100,000 킬로미터에 한 번 봉사 할 수 있습니다.
자동차 운전자는 정지를 수리 할 때 폴리 우레탄 무음 블록으로 전환 할 것을 권장합니다. 그들은 더 내구성과 자원입니다.

결론

Toyota Mark-2는 아직 인기를 잃지 않은 차입니다. 튜닝에 대한 올바른 접근 방식으로 자동차는 현대 BMW 및 Mercedesa M- 및 AMG 시리즈를 주변에서 운전할 수 있습니다. 일본인의 시체는 예쁜 "살아있는"이며 모터는 300 ~ 400,000 마일 정도의 킬로미터를 깰 수 없습니다. 유일한 것 - 터보 버전은 좋은, 높은 옥탄 가솔린이 필요합니다. 그렇지 않으면 폭발됩니다.

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1968 년에서 2004 년까지 Mark II 모델은 JDM 자동차 중 가장 인기있는 Toyota의 최고의 창조 중 하나입니다. 수십 년 동안, 9 세대의 "마크 2"가 출시되었습니다. 각 후속 시리즈는 설계 및 기술적 특성 측면에서 개선되어 더 좋았습니다. 릴리스가 끝난 후 거의 15 년 후, 모델은 전 세계 및 특히 러시아에서 수요가 남아 있습니다. 오늘날 우리는 7 세대 마크 II를 탐험 할 것입니다. JDM 자동차 중 전설을 만나고 90 번째 본문에서 놀라운 "마크 2"가 있습니다!

세단에 대한 일반 정보

이 시리즈의 모델은 92 번째로 96 번째로 이루어졌습니다. 지난 세기. 이것은 스포츠 "바이어스"가있는 5 인승 비즈니스 세단입니다. 차는 엄격한 디자인을 가지고 있지만 차체를 사용하는 것은 스포츠카로 빠르게 변화하고 매우 잘 "옆으로 숨을 쉴 수 있습니다." 많은 자동차 운전자들에 따르면,이 기계는 모든 세대의 가장 좋은 옵션입니다.

X90 시리즈에서 시작하여 중요한 건설적인 변화가 이루어졌으며, 이는 X100 및 X110이 된 차 향상 수정의 기초가되었습니다. 이 버전은 이전 과정에서와 같이 동일한 엔진 및 전송으로 남아 있습니다. 90 번째 기관의 "마크 2"의 주요 변화는 보안, 관리 효율성 및 차 안락에 감동했습니다. 한 번에 vain이 아니라 JDM에 대한 유무 기록을위한이 Bilas 수정.

Mark II x90 러시아에서는 후속 세대가 종종 같은 방식으로 부름을 받지만 러시아의 닉네임 "사무라이"를 할당했습니다. 풍부한 내부 자원을 자랑하는 신뢰할 수 있고 고품질의 기계입니다.

특성 90 체에서 "마크 2"

마크 II 7 세대 자동차는 전체 및 후륜 구동을 생산했습니다. 다른 유형의 엔진이 사용되었습니다 (브랜드 / 전원 / 실린더 / 볼륨 수) :

• 1G-FE : 135 리터 / 6/2 리터;
• 4S-FE : 120 L. . / 4 / 1.8 리터;
• 2JZ-GE : 220 L. s. / 6/3 리터;
• 1JZ-GE : 180 L. s. / 6 / 2.5 리터;
• 1JZ-GTE (터보) : 280 L. s. / 6 / 2.5 리터;
• 2L-TE (디젤, 터보) : 97 리터. . / 6 / 2.4 리터.

제시 엔진 중 가장 강력한 엔진은 스포츠 수정에 "Mark 2"가 후륜 구동으로 스포츠 수정 "마크 2"에 설치되어 있으며, 1993 년 10 월에 이름을 착용했습니다. 그건 그렇고, Tourer v는 인기를 잃지 않으며, 다른 버전과 마크 II의 세대와 비교할 경우 대도시의 도로에서 가장 자주 발견됩니다.

현재 "일본어"에서 본질적으로, 세단은 자동 변속기가 장착되어 있습니다. "네이티브"전송은 매우 견적이며 최대 500 리터의 모터와 쉽게 대처할 수 있습니다. 민감한뿐만 아니라, 운전자 기동에 신속하게 반응합니다.

90 번째 시리즈의 본문에서 외부 및 기술 튜닝 "마크 2"

자동차 소유자는 모든 혁신을 소개하는 데 오랜 시간이 걸릴 가능성이 있습니다. 돈, 시간 및 욕망이있을 것입니다. 표준 장비 "마크"는 내부와 외부에서 놀랍지 않습니다. 내부의 내부는 인체 공학적이며, 외관은 매우 간단합니다.

그러나 문자 그대로 여러 요소 가이 기계를 세련된 자동차의 전망을 끌어 들이게합니다. JDM 및 많은 러시아 시장에서 키트, "스커트", 범퍼, 스포일러, 배기 파이프 등을 찾을 수 있습니다. 또한 몸에있는 도요타 마크 2 소유자는 바퀴 달린 아치를 확장하여 "선반"을 설치합니다. 이러한 조작이 끝나면 차는 절대적으로 다른 모양을 취득합니다.

"STUMPing"X90은 또한 다양한 변경을 할 수 있습니다. 올바른 튜닝은 엔진 전원이 여러 번 증가하는 데 기여합니다. 기계공 덕분 에이 기계는 훌륭한 기술적 인 잠재력을 가지고 있으며 주요 일은 마음으로 튜닝하는 것입니다.

Mark II X90의 리뷰

자동차 소유자에 따르면, 차는 균형 잡힌 "순종"이며 러시아 도로에 적합합니다. 물론 많은 변형 차량이 스포티 한 모양을 획득하고 더 잘 관리되도록합니다. 일본의 특별히 정렬 된 계약 엔진. 다른 사람들은 신체 90의 튜닝 "마크 2"가 절대적으로 필요하지 않다고 믿습니다. 그것은 모두 개인 선호도에 달려 있습니다.

자동 변속기는 생각을 읽는 방법을 알고있는 것처럼 운전자의 욕구에 대해 알고 있습니다. 그녀가 소유자가 속도를 신속하게 다이얼하려는 것을 느끼면, 잠시 동안이 순간을 지연시키지 않고 즉시 속도를 전환하거나 심지어 점프합니다. 반대로 속도를 떨어 뜨릴 때.

마이너스 - 후륜 구동. 속도가 설정되면 자동차 소유자가 리뷰에 쓸 때 자동차가 납이 시작되고 무서운이됩니다. 일반적으로 "사무라이"는 도로와 완벽하게 병합되며, 부드럽게 그리고 멋지게 놀라게합니다.

Mark II에 대한 각 검토는이 차의 권장 사항으로 끝납니다. 그것은 연수가 몸에 90, 스포일러 및 튜닝의 다른 요소가 있는지 여부는 중요하지 않습니다. 즉, 엔진과 함께 모든 것이 순서대로됩니다. 그리고이 차에서 "사탕"을 만드는 것은 어려워지지 않을 것이지만, 타기의 즐거움은 한계가 아닙니다.

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Toyota Mark II (x90) - 모델 설명

일곱 번째와 잘 알려진 세단 마크 II의 가장 인기있는 세대 중 하나는 1992 년 10 월에 등장했습니다. 본체 X90에서 의이 세대는 다른 것들 중에서도 Toyota가 발행 된 여러 모델에서 순열을 수행했습니다.

Toyota Mark II를 만드는 역사

마크 II는 1968 년 일본에서 채택 된 분류에 따라 일본에서 채택 된 분류에 따라 1968 년에 출발 한 순간에 소속되어 있으며, 일곱 번째 세대의 시점에서 그가 높은 카테고리에 들어가서 크기가 너무 많이 증가했습니다. 과세의 특성과 관련하여, 국내에서는 더 높은 수업으로의 전환이 자동으로 자동차의 소유 비용이 증가 함을 의미합니다. 따라서 모델의 크기를 늘리면 일본 기업들은 대개 캐빈을 개선하고 퇴직 할 것이므로 분명히 더 확보 된 사람들이 될 것입니다. 따라서 Toyota Mark II X90 일곱 번째 세대는 중간 관리자를위한 자동차가되었습니다. 당연히이 회사는 1990 년에 출시 된 Camry SV30의 "주력"입니다. 또한 새로운 Toyota Scepter 세단이 모델 범위에 나타났습니다.

"청구 된"공장 구성이있는 경우 튜너에서 인기있는 자동차로 자동으로 마크 II가 자동으로 바뀌 었습니다.

마크 II 팬의 일반적인 인식에 따르면 상대적으로 오래 지속되는 일곱 번째 세대는 가장 아름답습니다. 모델의 역사에서 처음으로 둥근 본문 양식은 디자인의 재활용을 느끼지 못했습니다. 차는 유럽이나 미국 자동차로부터 빌린 분명한 요소가 없었습니다. 90 번째 신체의 마크 II가 가능하며 90 년대의 일본 자동차 디자인의 추세를 결정하는 자동차가되었습니다. 미적 성분으로 인해 자동차는 고풍과 당일처럼 보이지 않으며 러시아를 포함하여 2 차 시장에서 안정적인 인기를 사용합니다.

기술 특징 Toyota Mark II (X90)

4 기통 행 엔진의 기본 구성 GL의 존재에도 불구하고 마크 II는 매우 신뢰할 수있는 6 기통 단위로 유명 해졌습니다. 엔진의 선은 매우 광범위하며, 2 개의 터빈이있는 2.5 리터의 볼륨이있는 엔진 1JZ-GTE와 같은 전설조차도 280 마력을 개발합니다. 이러한 모터는 Tourer V라는 스포츠 버전에 설치되었습니다.이 수정에서 자동차에는 공장 차동 LSD, ABS, 트랙션 제어 및 스포츠 서스펜션이 장착되었습니다. 4 단 자동 변속기와 함께 Tourer V Mark II에는 5 단 수동 상자가 장착되어 있습니다.

"청구 된"공장 구성이있는 경우 튜너에서 인기있는 자동차로 자동으로 마크 II가 자동으로 바뀌 었습니다. 마크 II 일곱 번째 세대의 경쟁을 표류하면서, Tourer V 구성은 종종 닛산 스카이 라인으로서 발생합니다.

1000 hp의 용량이있는 Mark II 시간당 290 킬로미터의 속도로 8.552 초 동안 402 미터를 운전했습니다.

장단점 및 팩 마크 II (x90)

모델의 인기는 크게 균형 잡힌 완전한 세트의 존재를 가져 왔습니다. 가장 일반적인 "민간인"버전은 종종 2 차 시장에서 발견 될 수 있습니다. 매우 신뢰할 수있는 모터의 당연한 평판을 사용하여 2 리터 엔진 1G-Fe의 수정.

MacPherson의 전면 현탁액에 의해 완료된 이전 세대와 달리, Mark II x90에 이중 현탁액이 적용되었지만, 제어 가능성을 향상시키는 데 기여했지만보다 비싸는 유지 보수가 더 많이 소지됩니다. 후면 서스펜션에는 다중 급 구조가 있습니다.

이미 더블 클릭 중지 정지는 특별한주의가 필요합니다. 비스듬한 하위 레버의 주요 수직 침묵 블록은 특히 종종 직면합니다. disRepair에 들어가서 관리 효율성 저하에 기여합니다.

Mark II 6 기유 엔진은 오일의 품질에 매우 민감하고 저급 윤활제를 사용하는 경우 신속하게 실패하는 공통점이 있습니다. 이 질문에 대한 모호하지 않은 답변은 없지만, 제조업체의 공장의 권장 사항이 있으며, 물론 다른 엔진에는 다릅니다. 이러한 권장 사항과 오일 교체주기에 대한 권고 사항을 따르면 마모가 증가할만한 이유가 없습니다.

예를 들어 1G-Fe 2 리터로 표준 엔진으로 구성에서의 가솔린 \u200b\u200b소비에 대한 극지 의견을들을 수 있습니다. 그들은 140 마력의 용량을 갖는 6 기 실린더 유닛이 모든 속도 범위에서 균일하게 동적 인 오버 클럭킹을 균일하게하고, 고속에서 운전할 때 (150km / h의 영역에서) 또한, 높은 연료 소비에 대한 경향이 있습니다. 100 km / h의 면적에서 진정한 타는 것에 따라, 동일한 엔진은 반대로 높은 경제적으로, 평균 모드의 관점에서, 1300 킬로그램 세단은 10 리터입니다.

90 번째 본문의 Mark II Salon은 일본 차에 대해 Classic이라고 불릴 수 있습니다. 후륜 구동 차량과 마찬가지로 오두막에 많은 공간이 있습니다. 전송 터널의 존재는 마크 II x90 엄격한 4 배를 만듭니다. 그러나 주요 성인 남성조차도 벼락치기를 느끼지 못할 것입니다. 제발, 불만의 유일한 이유는 너무 작은 트렁크, 큰 아치에 의해 제한되고 감가 상각을위한 "안경"에 의해 제한됩니다. 트렁크에서 눈에 띄는 랙. 또한 뒷좌석은 벤조 바락에 위치하고 있으며 이는 이미 겸손한 볼륨을 크게 줄입니다. 그러한 레이아웃은 물론 안전 차량을 추가합니다 (탱크는 뒤에서 타격이 발생할 경우에도 기계적 손상이 아닙니다). 그러나 마크 II의 트렁크는 정말로 실용적이지 않습니다. 특히 총 길이는 자동차 - 4750 센티미터.

스포츠에서 Toyota 마크 II

Tourer V Mark II는 90 번째 본문에서는 약국 대회 (402 미터 거리에서 최대 속도로 체크인) 및 표류에 영구적 인 참가자입니다. Krasnoyarsk의 알렉산더 소로 텐코 (Alexander Sokoltenko)가 제작 된 Tourer V Mark II는 1,000 마력의 용량을 개발합니다.

Mark II X90은 자동 변속기로 표류에 종종 참여합니다.

그러한 거대한 힘으로 Sokoltenko는 무제한 카테고리에서 수행됩니다. 엔진 및 전송의 특성에 대한 제한은 없습니다. 그녀는 무제한 차량이 끝날 때 거대한 속도를 보여주기 때문에 특히 훌륭합니다. 특히 마크 II Sokolhenko는 시간당 290 킬로미터의 수율로 402 미터를 8.552 초로 402 미터로 운전했습니다.

Toyota Mark II (X90)에 대한 흥미로운 사실

Mark II X90 대회를 위해 준비된 닛산 스카이 라인과 달리 자동 변속기로 표류에 참여하는 닛산 스카이 라인. 그것은 닛산의 상자와 달리, MCPP 도요타 도로와 희귀 한 상자와 달리 결정됩니다. 이 경우, 전자 제어 자동 변속기는 원하는 모드를 구성하고 대체 부하를 견딜 수 있도록 잘 구성됩니다.

첫 번째 세대의 Lexus GS는 8 세대의 마크 II가 생성되었지만 다른 엔진과 동일한 플랫폼에 구축되었습니다. 첫 번째 GS의 직접적인 "쌍둥이"는 관련 마크 II 모델 Toyota Aristo입니다.