로봇 체크 포인트 VAG (DSG, S-Tronic)에 대한 도움. Direct Switching Gearbox (Double-Clutch) DSG는 Volkswagen 및 Audi의 S-Tronic이 트릭에서 다른 DSG입니다.

2000 년대 초반이 경제를 추구하면서 많은 기어 박스를 추구하기 시작했기 때문에 많은 제조업체가 예외가 아니기 때문에 예외는 아닙니다. 다행스럽게도, 대량 생산에서 하이드로 론 트랜스 포머에 대한 대안이 더 이상 없었기 때문에 자동 변속기 옵션이 더 이상 없었기 때문입니다. 그리고, 정기적 인 자동 기어로 당신이 얼마나 많은 "쑤셔 넣지 않더라도, 그것은 변동기 또는 로봇보다 더 붕괴 될 것입니다. 효율성은 아무 것도 할 수 없습니다.
Audi는 경쟁 업체의 예를 따르면 자동차의 일부를 멀티 턴닉 변이체로 전송했습니다. 그리고 그것은 panacea를 보일 것입니다. 결국 기술적으로 변동기 (CVT)가 전송 및 기어를 가로 지르는 컴퓨터보다 다소 간단 해지는 것은 분명합니다. 또한, 멀티 티니 닉 (MultiTronic)은 오래된 상자와 경제로 유리하게 다릅니다. 이기는 거의 모든 것이있었습니다. 그러나 시간이 보이면서, 변동기는 개선을 치료하기가 어려웠 기 때문에 몇 년 후, Audi는 멀티 티콘 대안을 찾기 시작했습니다.

멀티 셔널 변동기는 무엇을 제발 했습니까? 다양한 이점과 단점

처음에는 모든 것이 매우 다릅니다. 연결부가 엔진과 선행 휠 사이에서 파손되지 않는 전송 비율의 원활한 변화. 바퀴의 순간이 지속적으로지나갑니다. 그것은 수술에 쾌적하고, 심지어 경제적으로, 적어도 다소 비정상적입니다. 그러나 변동기의 주요 단점은 과열시키는 경향이었다. 특히 변형이 거의 모든 가능성을 갖춘 모든 크로스 오버를 갖추고 있으며, 이는 더러움을 덜어 주거나 \u200b\u200b눈 덮인 처녀를 타거나 타고 노력합니다. 또한, 변동기는 큰 토크를 좋아하지 않습니다. 그리고 강력한 모터가있는 프리미엄 자동차의 경우, 이것은 이미 큰 문제입니다. 현재, 변동기는 2 리터보다 큰 모터 볼륨이있는 자동차를 거의 만납니다. 물론 Subarovsk Lineartronic에서와 같이 드문 경우가 있지만 예외는 더 크지 만 예외적입니다.

도로가 없습니다. S-Tronic 로봇 만

Audi에서 Hydrotransformer로 돌아가는 것은 서두르지 않으므로 폭스 바겐 엔지니어의 개발을 사용해야했습니다. 변동기 대신에 자동차가 혁신적인 자동차를 장비하기 시작했습니다. S-Tronic....에 실제로, 이들은 전용 이름 "S-Tronic"에 의해서만 이름이 지정된 전통적인 폭스 바겐 DSG입니다. Audi에서는 DSG 대신 TSI, S-Troni 대신에 조금 TFSI를 개인화하고 있습니다. 폭스 바겐 (DSG)에서 이중 접착력이있는 로봇에 대해서는 이미 모든 것 같습니다. 특히 드라이 클러치가있는 버전에 대해서는 7 개의 기어가 있습니다. 우리는 로봇의 변동기에서의 전환 중에 PPC의 신뢰성에 대한 문제 만 추가하지 않았으며 간단히 변경되지 않았습니다.

그러나 여전히이 원에서 누군가. 구매자는 운전, 스위칭 속도 및 제조업체가 비용을 절감하기 때문에 비용을 절감하기 때문에 비용을 절감 할 수있는 멋진 기어 박스를받을 수있는 멋진 기어 박스를 받았기 때문에 자연스럽게 비용을 절감합니다. 사실, DSG를 수리해야 할 때, 이것은 흔하지 않아도 끊임없는 현대화에도 불구하고 꽤 소비되어야합니다.

S-Tronic은 로봇 기어 박스를 밝은 대표입니다. 그것은 주로 모든 휠 드라이브 또는 전륜 구동 차량에 설치됩니다. 보다 정확한 이름은 미리 선택적 기어 변경 상자가됩니다. S-Tronic은 Audi Cars에 설치되며 Volkswagen에서 DSG (Direct Shift Gearbox) 직접 교대 기어 박스 (DSG)의 아날로그입니다.

동일한 계획에 따르면 유사한 PPCS는 다음과 같습니다.

PowerShift - Ford;
멀티 모드 - Toyota;
SpeedShift DCT - 메르세데스 - 벤츠;
2-tronic - 푸조 및 다른 많은 옵션.

S-Tronic Box와 함께 R-Tronic은 종종 유압 드라이브의 존재에 의해서만 다르므로 Audi에는 종종 설치됩니다. 이러한 유형의 전송의 주요 기능은 기어 이동이 즉시 발생하는 두 개 이상의 클러치 디스크로 구성됩니다.

간단한 언어로, 2 개의 기계식 기어 박스가 하나의 S-Brief로 성공적으로 결합되며, 하나의 샤프트는 페어링 된 전송을 담당합니다. 두 번째는 unpaired를위한 것입니다. 따라서 하나의 클러치 디스크가 한 점에서 작동하고 다른 하나는 연결이 끊어 지지만 전송은 이미 사전에 통합되어 있으므로 운전자가 다른 고속 범위로 전환 할 필요가있을 때 발생합니다. 거의 모든 징조가 없어도됩니다. 또는 속도의 실패.

S-Tronic의 혜택 및 단점

사전 선택적 인 변속기로 자동차 소유주가되기 위해 운이 좋은 운전자는 다음과 같은 긍정적 인 순간을 구별합니다.

차량의 역학을 크게 향상시킵니다.
0.8ms 이하로 각각 0.8ms 이하의 경우, 차는 빠르고 원활하게 가속합니다.
보다 효율적으로 소비되는 연료 - 절약은 10 %에 달할 수 있습니다.

DSG 또는 S-TRONOM 전송은 스위칭 장비의 순간을 거의 완전히 부드럽게하고 있으므로 하나의 무한히 긴 변속기가 될 것 같습니다. 그런 기어 박스를 마스터하는 것은 훨씬 간단합니다. 클러치 페달이 필요하지 않습니다.

그러나 그러한 편안함을 위해, 당신은 또한 많은 것들이있는 특정 단점을 견뎌야합니다. 우선, 이러한 유형의 전송은 차량 비용에 중요한 영향을 미칩니다. 둘째, 서비스는 또한 매우 비쌉니다. Vodi.Su 포털은 전문화 된 서비스 또는 공인 대리점에서만 전송 오일을 변경하거나 변경할 것을 권장합니다.

또한 다양한 문제가 스스로 나타나기 시작합니다.

급격히 가속하고 중간 속도에서 더 높은 것으로 이동하기로 결정한 경우, 푸시 또는 실패가 가능합니다.
제 1 제 2 기어로부터 제 2 기어로부터 전환 할 때, 작은 진동이 관찰 될 수있다;
범위를 변경할 때 속도로 가능한 딥.

이러한 결함은 사전 선택자의 과도한 차동 마찰로 인해 주목된다.

장치 미리 선택된 기어 박스

모든 로봇 검사 점은 전통적인 역학 및 기관총의 모든 긍정적 인 자질을 결합하는 성공적인 하이브리드입니다. 다소 복잡한 알고리즘에서 작동하는 제어 장치에 큰 역할이 주어진 것이 분명합니다.

따라서 원하는 속도로 차를 가속화하면 첫 번째 기어에 대한 책임이있는 한 쌍의 기어에 오버 클러킹이 있습니다. 동시에, 두 번째 기어의 기어는 이미 서로 클러치에 있지만 idly 작동합니다. 컴퓨터가 속도 판독 값을 읽으면 유압 드라이브 메커니즘은 엔진에서 첫 번째 디스크를 자동으로 연결하고 두 번째 기어 기어가 활성화됩니다. 그래서 증가하면서 발생합니다.

가장 높은 전송에 도달하면 - 일곱 번째, 여섯 번째 기어가 자동으로 켜지고 유휴 모드에서 작동합니다. 이 매개 변수의 경우, 로봇 상자는 순차적 인 전송을 닮아, 고속 범위가 엄격한 순서로 만 변경 될 수 있습니다.

S-Tronic의 주요 요소는 다음과 같습니다.

짝수 및 홀수 기어를위한 2 개의 클러치 디스크 및 2 개의 2 차 샤프트;
복잡한 자동화 시스템 - ECU, 온보드 컴퓨터가있는 무리에서 일하는 수많은 센서;
액추에이터 인 유압 제어 장치. 그것 때문에 시스템에서 원하는 압력 수준과 별도의 유압 실린더가 생성됩니다.

전기 드라이브가있는 로봇 전송도 있습니다. 전기 드라이브는 Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen 및 기타 예산 차량에 설치됩니다. 프리미엄 세그먼트 모델은 로봇 기어 기어 박스를 설정합니다.

따라서 로봇 S-tronic 상자는 가장 효율적이고 신뢰할 수있는 중 하나입니다. 사실, 이러한 유형의 전송 (또는보다 비싼 R-Tronic)이 장착 된 Audi의 전체 범위는 상당히 비싼 차를 의미합니다.

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S-Tronic - 상자는 무엇입니까? 장점과 단점. 작동 원리. 리뷰

7- 스피드 로봇 상자는 병렬 이중 클러치의 원리에서 작동합니다. S Tronic Gearboxes는 공격적인 운전 애호가들에게 가장 인기가 있습니다. 짝수 및 홀수 행의 기어드 된 결합은 시프트 레버에 노출 된 직후에 포함 된 위치에 지속적으로 포함되며 지연없이 작동합니다. 이중 클러치 커플 링으로 인해, 모드의 스위칭이 즉시 수행되므로 유형의 전력 손실없이 연속적으로 적용됩니다.

ronic- 무엇인가

S Tronic Audi는 독특한 속성, 기회 및 자질을 갖춘 로봇 상자입니다. 미리 선택적인 기어 박스 ronic의 설계는 2 개의 모드 (실제로 독립적 인 기계식 상자로부터의 기어가있는 이중 샤프트, 하나의 메커니즘으로 결합 된 듀얼 샤프트)와 클러치의 두 개의 클러치가 있으며, 이들 각각은 각각의 작동을 담당합니다. 기어 - 심지어 홀수 행.

예를 들어 차를 오버 클러킹 할 때 두 번째 전송이 포함 된 경우 자동화가 작동하고 클러치 디스크 (심지어) 시리즈 (심지어)를 열어 다음을 연결하여 다음을 연결합니다. 다른 모드로의 전이 프로세스는 매우 빠르게 수행되며 특징적인 멍청이와 지연이 없지만, 전원 장치의 전력은 운전체의 운전 부분으로의 사전 설정 전송을 통해 연속적인 흐름에 의해 전송됩니다.

Box S Tronic 섹션 :

로봇 기어 박스 DSG S-Tronic의 설계에 대한 설명

메커니즘의 기본 작업 요소 :

클러치 디스크 - 2 개.
2 차 샤프트 -2 PC. 하나의 샤프트는 다른 것으로 삽입되며, 각각에는 각각 짝수 및 홀수 전송을 포함하여 기어가 장착되어 있습니다.
전자 제어 장치 ECU - 자동 시스템.
온보드 컴퓨터에서 신호를 공급하는 많은 수의 특수 센서.
이그제큐티브 메커니즘의 유압 시스템.
윤활 시스템.

Tronic 상자의 건설적인 특징 :

변속기의 박스의 종 방향 위치;
일곱 번째 기어는 처음 6에서 일부 거리에 위치하여 엔진 속도를 줄입니다.
"젖은"클러치의 존재;
장비를 이동하기 위해 유압 드라이브의 사용;
두 개의 독립적 인 윤활제의 작업.

모터의 크로스 위치가있는 자동차 모델에 이러한 상자가 설치된 이전 개발과 달리 새 장치에는 종단 연결 방식이 있습니다.

선행 구조는 기계적 기어 박스의 유형별로 드라이 클러치를 사용 하였다. 여기서 클러치 바구니는 노드와 기어 박스 부분의 그리스뿐만 아니라 작동 표면에서 열 제거를 포함하는 특수 ATF 유체로 채워진다.

속도 스위치 선택기는 유압 드라이브 시스템을 통해 클러치 메커니즘에 연결됩니다.

별도의 오일 시스템의 존재로 인해, 기어 박스의 설계는 신뢰성을 증가시킴으로써 특징 지워진다. 첫 번째 회로의 오일은 양방향 클러치의 유성 펌프에 공급 된 다음 메카트로닉스의 전자 모듈에서 펌프로 돌아갑니다. 제 2 시스템 내부에서 순환하는 유체는 기어 기어 기어 및 차동 윤활을 위해 설계된다.

S Tronic Audi 사양 :

tronic의 로봇 기어 박스는 강력한 모터 토크로부터 회전의 강력한 모터 토크로부터 전송 될 수 있으며, 적어도 550 nm의 값;
전원 장치의 축의 최대 회전 주파수는 9,000 rpm이 허용됩니다.

로봇 S-Tronic Box는 전 륜구동 및 전륜 구동 차량에서 강력한 엔진을 사용하여 높은 Rev를 개발하는 데 사용됩니다. 위치 - 세로, 전송 유형 - "Quattro". 그것은 종종 미리 선택적 상자라고합니다. 대부분 자주, 로봇 스트로닉은 유명한 자동차 제조 업체 아우디, 폭스 바겐의 자동차에서 발견 될 수 있습니다.

장단점 상자 로봇 DSG S Tronic.

하이테크 로봇 상자에는 전통적인 기계 장치 및 기관총 모두에서 내재 된 모든 긍정적 인 품질이 있습니다. 복잡한 계획과 알고리즘에서 실행되는 전자 제어 장치 덕분에 차량 관리는 편안함을 증가시킵니다.

DSG Tronic의 미리 선택된 상자가있는 차량이있는 자동차 소유자는 다음과 같은 자동차의 장점을 표시합니다.

비교적 작은 치수와 메커니즘의 무게.
개선 된 자동차 역학.
부드럽고, 동시에, 자동차의 빠른 오버 클러킹.
인스턴트 속도 스위칭 (시간은 0.8 초 이하로 보냈습니다).
효율성 (연료 소비 절감 - 적어도 10 % 이상).
클러치 페달은 제어 상자를 단순화하지 않습니다.

로봇 기어 박스의 작동 중에 발생하는 경우 운전자는 적절한 경고를받습니다. 서비스 센터의시기 적절한 취급 덕분에 전체 장치의 수리가 단순화됩니다. 특별한 진단 장치를 사용하면 자격을 갖춘 근로자는 차량에서 발생하는 문제를 신속하게 찾아서 짧은 시간에 제거합니다.

주목 된 결함 중에서 다음 요소들은 다음과 같습니다.

전체 차량의 가격에 반영되는 메커니즘의 비용이 많이 든다.
si-Tonik의 값 비싼 자격을 갖춘 서비스는뿐만 아니라 오일 필터뿐만 아니라 오일 필터를 전문화 된 서비스 센터에서만 수행해야합니다.
완벽한 디자인 상자.

근무 단위와 차별화의 세부 사항을 마모하면 다양한 부정적인 증상이 나타나기 시작합니다.

딥, 오버 클러킹 및 고속으로 이동할 때 충격.
첫 번째 속도에서 전환하는 동안의 진동.

팁 : 숙련 된 자동차 소유자는 사전 선택적 전송에서 정기적 인 오일 변화를 권장합니다. 권위있는 의견에 따라이 절차 간의 최대 마일리지는 40 - 50,000km를 초과해서는 안됩니다. 이러한 권장 사항을 무시하는 것은 클러치 메커니즘의 마찰 디스크의 실패와 솔레노이드의 작업의 실패의 실패를 유발할 수 있습니다. S-Tronic은 자동차 제조 회사에서 권장하는 브랜드의 원래 전송 오일 만 사용합니다. 윤활유의 교체와 동시에, 오일 필터를 교체하여 필터 요소의 금속 그리드에있는 마모 요소를 만들어 신선한 오일 ATP에서 얻지 못했습니다.

ATF G052529A2 오일 - 6 리터의 양입니다.
필터 0B5325330A.
필터 인감 WHT005499A.
팔레트 0B5321371E의 누워.

자동차 소유자에 대한 리뷰 로봇 상자 S Tronic Audi

수많은 의견과 조사자의 조사를 통해이 장치는 긍정적이고 부정적인 자질이 많이 있습니다. 로봇 전송의 작업을 평가할 때 소비자의 의견은 정반대로 발산됩니다.

로봇 기어 박스가 장착 된 자동차는 다음 지표의 상승 수준 덕분에 해피 자동차 소유주의 높은 평가를 받았습니다.

컨퍼런스 컨트롤 박스 S Tronic Audi.
비교적 작은 연료 소비로 표현되는 효율성.
탁월한 오버 클러킹 역학.

동시에 큰 의심과 불만 사항은 미리 이식 기어 박스의 신뢰성과 유닛의 효율을 회복시키는 어려움에 대해 표현됩니다.

자격을 갖춘 유지 보수 및 수리 서비스를 얻으려면 Volkswagen 또는 Audi에서 인증 된 서비스 센터 만 연락해야합니다. 로봇 기어 박스를 수리하고 복원하는 대부분의 수리점은 특히 S Tronic을 수리하고 복원하는 데 사용되지 않습니다.

motoran.ru.

박스 S-Tronic : 기능, 장단점

오늘날 제조업체는 하나 또는 두 개의 클립으로 "고전적인"기계 및 CVT 변동기 및 로봇 체크 포인트 모두 "고전적인"기계 및 CVT 변동기와 로봇 체크 포인트 모두를 소비자에게 제공합니다.

상자 로봇에 대해 이야기하면 많은 수의 유사한 전송이 있습니다. 예를 들어, 폭스 바겐, Skoda 또는 좌석 모델, 포드 자동차, 토요타의 다중 모드 등의 DSG 이 기사에서는이 자동 변속기의 Gearbox S-Tronic, 문제, 이점 및 기능을 살펴 보겠습니다.

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S-Tronic Gearbox : 그것이 무엇인지 그리고 어떻게 작동하는지

따라서 S-Tronic Box는 미리 선택된 로봇이며 Audi 모델에 설치됩니다. Audi는 VAV 걱정의 일부이며, 분명 해지고, 전송은 실제로 유명한 DSG (직접 교대 기어 박스)와 유사합니다. 그러나 스마트가 아닌 차이점이 있습니다.

S-Tronic Gearbox는 일반적으로 전체 및 전륜 구동 장치가있는 자동차에 설치되며 Audi는 유압 드라이브의 존재의 유사체와 다른 R-Tronic Box가 종종 설치됩니다.

DSG의 경우와 같이 S-Tronic에는 전송을 신속하게 전환 할 수있는 두 개의 클러치 디스크가 있으며 스위칭이 달성되면 전원 흐름이 실질적으로 파손되지 않으며 높은 연료 효율성, 편안함, 가속 동역학이 개선됩니다.

S-Tronic 장치에 대해 이야기하면 다음을 할당해야합니다.

단순히 Audi의 C-Tronic Box는 하나의 경우에 결합 된 2 개의 기계식 기어 박스입니다. 심지어 브로드 캐스트는 하나의 상자의 샤프트에 구현되는 반면 다른 샤프트는 홀수를 담당합니다.

또한 두 개의 클러치 디스크도 있습니다. 자동차가 한 번의 전송 (짝수 또는 홀수)에서 이동하는 동안 해당 디스크가 작동하는 동안 다른 클러치 디스크가 비활성화됩니다. 그러나 다음 전송은 이미 미리 선택되어 있고 사용할 수 있습니다. 이것은 미리 선택된 기어 박스의 기본 원리입니다.

스위칭 순간에 작업 클러치가 빠르게 꺼지고 두 번째가 즉시 연결됩니다. 결과적으로 "UP"또는 "다운"전송의 전환이 즉시 발생합니다. 운전자는 멍청이, 지연, 멍청이 등을 느끼지 않습니다.

더 명확하게하려면, 첫 번째 기어의 장소에서 가속하는 역학에서 차를 상상해 보겠습니다. 이러한 오버 클로킹을 위해, 한 쌍의 제 1 전송 기어가 포함된다. 따라서 드라이버는 클러치를 기다리고 늘어나는 (두 번째 또는 심지어 세 번째)가 독립적으로 켜집니다.

기계가 제 1 기어 상에 진행되는 동안 사전 설정 로봇의 경우, 제 2 기어 기어는 서로 서로 결합 될 것이지만, 클러치는 포함되지 않을 것이다.

상자가 6 또는 일곱 번째 전송 (최고)에 도달 한 후, 스위칭 프로세스가 역순으로 발생합니다. 예를 들어 기계가 7 번 전송으로 이동하는 동안 6 개를 선택하고 거의 켜집니다. 그건 그렇고, 로봇 상자는 수동 변속기와 달리, 엄격한 시퀀스에서만 전송을 변경할 수 있습니다.

시스템 및 ECU의 제어하에 시스템 및 유압 실린더에서 원하는 압력을 생성 할 수있는 Mechatronic에서 전체 시스템은 드라이버에 대한 높은 수준의 편안함과 동시에 최대 전송 효율 표시기를 동시에 달성하도록 구성됩니다. 우리는 전기 드라이브가있는 로봇 전송이 있음을 추가하지만 전기 드라이브는 자동차의 예산 모델에만 전구됩니다.

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장단점 S-tronic 상자

S 트론이 무엇인지,이 유형의 집합체가 어떻게 배열되는지를 이해했는지,이 자동 변속기의 강도와 약점을 고려할 수 있습니다. 미리 선택적 전송의 장점을 시작합시다 :

전송이 0.8ms 동안 전환되기 때문에 높은 가속도 역학이며, 이것은 매우 빠릅니다. 이러한 기어 박스가있는 기계는 원활하게 동적으로 가속화됩니다.
눈에 띄는 연료 절약 (최대 10 %)은 수산계 자동 변속기 및 변형뿐만 아니라 수동 변속기에서도 비교하여 차량의 유지 보수 비용을 감소시킵니다.
지정된 상자가 작동하여 운전자와 승객이 기어 이동을 느끼지 않도록합니다. 편안함에 따라 사전 선택 로봇은 변동기에 가깝습니다.

첫눈에 볼 수 있듯이, DSG 또는 S-TRONON 상자와 다른 제조업체의 유사한 유사한 유사체는 기계공과 고전 기계의 긍정적 인 자질이 가장 성공적으로 결합되기 때문에 최상의 옵션입니다. 그러나 실제로이 디자인은 다른 유형의 자동 변속기를 다른 유형의 자동 변속기에 미리 설정하는 것을 허용하지 않는 심각한 단점이 있습니다.

S-Tronic으로, 주어진 기어 박스, 낮은 자원 및 전송, 복잡성 및 높은 수리의 높은 신뢰성이 충분하지 않고 정기적으로 기어 박스를 수행 할 필요가있는 차량의 높은 초기 비용을 포함 할 수 있습니다. ...에

건설적인 로봇이 모두 동일한 역학이라고 생각하면 신뢰성면에서 상자 자체에 특별한 불만이 없습니다. 그러나 역학의 경우처럼 클러치는 "소모품"입니다.

또한, 이러한 로봇의 장치는 수많은 서보 니즘 및 이그 제 큐 티브 장치의 존재를 의미합니다. 실제로이 요소들은 사전 선택적 전송 소유자에게 많은 문제를 제공합니다.

우선, 로봇 상자에서 MCPP와 달리 변속기 오일을 더 자주 변경해야하며 올바르게 수행해야합니다. 또한 마모로, 기어 박스는 원활하게 작동 할 수 없으며, 스위칭시 진동, 불면이나 실패가 나타날 수 없습니다.

이 경우, 상자의 클러치와 오일의 배관 교체는 많은 경우에 도움이되지 않으며, 수중화 자체를 변경하고 사전 선기 등을 확인하는 것이 종종 필요합니다. 동시에, 메카트로닉스의 대체가 비싸다. 또한, 새로운 유닛은 또한 항상 100 % 솔루션 해결이되는 것은 아닙니다.

요약합시다

보일 수있는 바와 같이, 사전 설정 로봇 기어 박스는 MCPP 및 자동 변속기의 종류의 일종입니다. 한편으로는 값 비싼 하이드로 트랜스 포 트랜스 포머 대신에 신뢰할 수있는 "기계적"디자인이며 일반적인 클러치 노드 등이 포함됩니다.

우리는 또한 CVT X-Tronic이 무엇인지에 대한 기사를 읽는 것이 좋습니다. 이 기사에서 지정된 기어 박스의 장치, 기능 및 장점 및 단점에 대해 알게 될 것입니다.

결과적으로, 우리는 특정 단점을 고려하기 위해, 로봇의 S-tronic 또는 audi r-tronic 상자는 연료 효율과 편안함과 함께 높은 가속 역학을 제공 할 수 있음을 유의합니다. 결과적 으로이 유형의 체크 포인트는 프리미엄 세그먼트를 나타내는 Audi 브랜드 자동차에 적극적으로 설치됩니다.

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krutimotor.ru.

S-Tronic Audi Gearbox, 리뷰 및 기능 - 모든 유형의 DSG - DSGFIX에 대한 일반 정보

기계적 및 자동 변속기의 설계는 끊임없이 향상되고 있습니다. 이러한 각각의 건설적인 유형의 전송은 그 이점과 단점을 모두 갖는다. 고전적인 자동 변속기의 주요 마이너스는 속도를 전환 할 때 전원이 열립니다. 그래서 많은 자동차 업체들이 전력을 끊이지 않고 스테이지를 교체 할 수있는 자동 전송을 개발하고 개발하는 이유입니다.

S-Tronic Gearbox Audi.

그러한 사전 전송의 설계의 아이디어는 매우 간단합니다. 2 개의 샤프트가있는 수동 변속기의 작동 원리가 촬영되었습니다. 실제로 이러한 기어 박스에는 전원을 끊지 않고 단계를 전환 할 수있는 두 개의 클러치가 있습니다. 이는 동적 지표를 개선 할뿐만 아니라, 연료 소비가 눈에 띄게 감소되고 고속 기동 및 초과 타기를 수행 할 때 차량 작동의 안전성을 향상시킵니다. 현재 Audi Car는 일련의 7 단로 로봇 약속 S-Tronic Gearbox를 설정합니다. 이 전송은 최대 자동차 관리 편안함을 제공하는 충분히 신뢰할 수 있고 하이테크 박스로 자리를 확립했습니다.

이 기어 박스는 어떻게 작동합니까?

이러한 미리 선택된 7 단계 자동 변속기 S-Tronic을 사용하는 이점 중 하나는 소형 전송 차원입니다. 이렇게하면 pumproom 공간이 제한된 소형 차량에서 미리 선택된 기어 박스를 사용할 수 있습니다. 이 경우 제한된 호박 공간에 본격적인 6 개의 7 단계 기어 박스를 설치하십시오. 이 경우 사전 선택적 S-Tronic Automaton의 사용은 소규모의 문제에 가장 적합한 해결책이되었습니다. Audi의 작은 도시 자동차는 전원 장치의 동적 가능성을 최적으로 구현하고 연료를 절약하는 다단계 자동 변속기를 사용했습니다.

C- 브리지 박스 디자인

S-Bronix는 어떻게 작동합니까?

이러한 설계에 의해, 이러한 미리 선택된 S-Tronic 기어 박스는 완전 자동 스위칭 단계를위한 특수 장치가 장착 된 기계적 전송에 더 가깝습니다. 수동 시프트 기어를위한 특수 조향 스위치가 있습니다. 이 경우, 스위칭은 제 2의 일부분에서 발생하며, 2 개의 클립의 존재로 인한 전력은 중단되지 않는다. 전자 장치가 독립적으로 전송을 변경하기로 결정할 때 작동 모드의 완전 자동 작동을 활성화 할 수 있습니다. 7 단계 전송 송신 S-Tronic Audi는 전송의 매개 변수를 모니터링하는 완전히 컴퓨터 제어 기능을 갖추고 있습니다. 자동 기어 박스의 작동에 문제가있는 경우 적절한 경고가 표시됩니다. 따라서 변속기의 작동의 용이성뿐만 아니라 후속 수리를 단순화합니다. 특별한 진단 장비의 도움으로 서비스의 마스터는 기존의 고장을 쉽게 결정하고 단시간에 제거 할 수 있습니다.

dsgfix.com.

자동 변속기 (S-Tronic) 아우디 가격

수리 S-tronic (7 stup)을 만드는 것은 무엇입니까?

S-Tronic 클러치 교체 7.

그 자체로, 클러치는 상당히 신뢰할 수있는 메커니즘이지만, 시간이 지남에 따라 그들은 여전히 \u200b\u200b마모됩니다. 이 경우 클러치는 Audi에서 S-Tronic 7 DSG로 대체됩니다. 습식 형 기어 박스는 알려진 6 단 상자 에서이 절차는 훨씬 적은 자주 (약 150-200 km, 적당한 작업을 수행하는 경우가 있지만, 종종 약 300,000km가 실행되는 자동차가 왔지만), kpp 건식 유형보다는 S-Bridge의 클러치를 교체하는 것이 25-30,000 킬로미터에서 시작될 수 있습니다.

클러치가 홀수 전송에 대한 책임이 있다는 것을 알아야합니다. 왜냐하면 그것은 제 1 및 후방 기어 (부하 증가)의 작업을 담당합니다. 교통 정체에서 영구적 인 승차는 클러치 자원에 부정적인 영향을 미칩니다.

처음에는 제조업체 6 및 7 고속 DSG가 기어 박스에서 클립을 교체 할 수있는 기능을 제공하고 따라서 수리 키트를 생성합니다. 이 절차가 후에 클러치의 적응이 필요합니다. 이 작업에서 (교체 + 조정 + 적응 + 설치) 1 년 보증을 제공합니다.

Mechatronics DSG 7의 수리 및 교체

압도적 인 경우의 경우 두 개의 클러치가있는 상자의 문제가 메카트로닉스로 인해 시작됩니다 (실제로 스위칭 프로세스를 제어합니다). DSG 6에서는 평균적으로 모든 일이 DSG 7보다 나중에 발생합니다.

그와 관련된 문제는 모피로 인해 발생할 수 있습니다. 솔레노이드 마모 (멍청이가 나타납니다). 이 경우 일반적으로 메카트로닉스의 완전한 교체는 필요하지 않지만 솔레노이드 만 변경됩니다.

두 번째 문제점은 메카트로닉스의 전자 제어 단위이며, 일반적으로 과열로 인해 발생하는 문제가 발생합니다 (콜드 시스템에서 알람 모드로 시작될 때). 복원 장치가 실패하면 원하는 시스템에 대한 후속 재 프로그래밍으로 대체됩니다. 특정 자동차에 대한 Mechatronics DQ200 DQ250의 재 프로그램을 생산합니다.

결함의 전형적인 증상

기본적으로 문제의 하이빙업자는 운동의 시작 부분에서 멍청이의 외관이며, 변속기 (아래로)로 전환 할 때. 더 나쁜 버전으로 체크 포인트가 켜지지 않으며 그에 따라 기기가 이동하지 않습니다. 대부분의 경우 상자는 오류가 재설정 될 때 사라지지 않는 비상 모드로 이동합니다 (항상 아님). 항상 규칙을 작성하는 것처럼, Samonek에서 가치가없는 가치가 없습니다. 이전, Mechatronics S-Tronic DSG 7 Audi 02E 0AM 0CW 0CW 0B5 등의 수리가 저렴합니다.

메카트로닉스의 수리가 불가능할 경우 어떨까요?

그것은 일어나고 자주 (일반적으로 사고가 끝난 후). 사용, 수리 또는 새로운 것을 교체하고 차를 재 프로그램해야합니다. 우리는 DSG 7에있는 Mechatronics를 사용하여 재고가 있고 재고가있는 재고 있습니다. 제자리에서 우리는 20 분 이내에 원하는 차량을 위해 차를 재발개합니다. 작업의 비용이 표에 나와 있습니다 (위 참조).

S-Tronic Mechanical 부분

또한 문제가 있습니다.

베어링 착용은 운전시 노이즈를 발행합니다. 회전 및 속도의 수에 따라 증가합니다. 베어링 키트의 개폐 및 후속 교체에 의해 해결됩니다.

스위칭 플러그가 파괴됩니다. 심지어 이전과 반전이 사라졌습니다. 비상 모드로 굴러 라.

1 차 샤프트 씰을 흐르는 기본 샤프트에 베어링하는 바늘의 파괴. 클러치를 변경하는 사람들 -이 2 개의 세부 사항을 대체하는 것이 좋습니다.

dsg-s-tronic.ru.

풍모. 자동 변속기 및 변동기의 수리 및 유지에 관한 기사 - Tiptronic

폭스 바겐 (Volkswagen)은 지난 70 년대의 전반에 미리 선택적 인 자동 체크 포인트를 만드는 작업을 시작했습니다. 2002 년에는 일련의 생산에 데뷔 한 쌍의 클러치가있는 개발 된 S-Tronic 박스입니다. 이 시간 동안 본 기기는 실질적으로 개선되고 개선되었으며, 오랜 주기적으로, 자격을 갖춘 수리 및 유지 보수 (예 : 오일 펌프 자동 펌프를 교체)로 인해 새로운 세대가 발생했습니다. S-Tronic 및 그녀와 자동차 소유자의 리뷰를 제공하는 것에 대해, 우리는 더 많이 이야기 할 것입니다.

개념 및 디자인 사전 설정된 상자입니다

모든 변속기는 특정 강점과 약점을 특징으로합니다. 고전적인 "오토 톤"의 주요 마이너스는 한 번의 전송에서 다른 전송으로 전환하는 동안 전력을 개방합니다. 이러한 결함을 없애기 위해 자동차 산업 대표는이 개구 (파열)없이 전송 변경이 가능 해지는 업그레이드 된 자동 변속기를 개발하고 있습니다. 이것은 미리 선택적 상자의 모양을 이끌어 냈습니다.

그들의 생각은 아주 간단합니다. 한 쌍의 샤프트로 수동 변속기의 작업을 생성하기위한 기초로서. 실제로이 상자에는 두 개의 클립이 있으므로 전송 간의 전환 중 전원 부족을 제외 할 수 있습니다. 이 결정은 동적 특성을 높이고 가솔린 소비 및 / 또는 디젤 엔진을 줄이는 데 도움이 될뿐만 아니라 추월 및 속도로 다른 기동의 이행 중 자동차의 안전을 향상시키는 데 도움이되었습니다.

오늘날 7 단 전용 로봇 상자는 S-Tronic이라고 불리는 아우디 브랜드 자동차에 있습니다. 이 유닛은 시장에서 입증되었으며, 신뢰할 수있는 기술적 인 것으로 간주되어 차를 운전할 때 편안함을 증가시킵니다.

컴팩트 한 크기

폭스 바겐 관심사에 의해 생성 된 미리 선택된 7 단 속 박스의 강점 중 하나는 상대적으로 작은 전체 크기입니다. 이 기능으로 인해이 로봇 검사 점은 제한된 서브 커란 공간이 다른 소형 차량에 적용될 수 있습니다. 그래서 S-tronic은 오늘날 수요가 있고, 6 ~ 7 단계의 "오토 마톤"을 설치하는 것이 매우 어렵습니다.

따라서 Audi Brand의 도시 소형차에서는 사전 설정 단위의 개발 덕분에 다단계 자동 변속기 또는 RCPP를 사용하여 엔진의 동적 가능성 구현 및 연료의 효율성에 기여할 수 있습니다. 소비 및 안전성이 향상되었습니다.

S-Tronic은 어떻게 작동합니까?

건설적으로, 폭스 바겐 관심사의 이러한 개발은 로봇이 장착 된 기계식 고양이에 더 가깝습니다. 자동 장치 스위칭 단계. S-Tronica가있는 차량에서는, 작업 및 자동 모드와 효과적으로 사과하는 것은 튼튼하지 않은 "꽃잎"(수동 시프트를위한 \u200b\u200b스위치)을 사용한다고 가정합니다. 프로세스 및 자동 및 수동 스위칭은 두 번째 클러치가 관련되어 있으므로 전력 손실이 발생하지 않습니다.

AUDI 용 7 단 T-TRONOM 상자는 모든 전송 작동 매개 변수를 추적하는 컴퓨터 제어 시스템의 존재를 특징으로합니다. 예를 들어, 자동 냉각기 냉각 라디에이터가 실패하면 문제가 발생하면 컴퓨터가 대시 보드에 경고를 표시합니다. 이 기능 덕분에 차의 작동은 단순화 될뿐만 아니라 운전자의 편안함이 증가하지만, 파손에 응답하고 집계의 유지 보수 및 / 또는 수리 비용을 줄이는 것으로 보입니다.

또한 서비스 센터에서 사용되는 현대 진단 장비는 또한 문제 경고가 일반적으로 일반적으로 일반적으로 (전송 컴퓨터에서 경고가 있지만 이유를 구체화하지 않고) 문제가 발생하면 제거에 기여합니다.

이 미리 선택적 상자의 또 다른 특징은 선회 할 때 더 큰 기동성을 보장하는 것입니다. 오른쪽으로 기동적으로, 마찰 패킷의 압축으로 인해 요리가 증가하고 왼쪽으로 돌리면 유압 엔진이 잠겨서 올바른 휠이 증가 된 토크를 제공합니다.

S-tronic 신뢰성 수준

이 상자의 "Automat"의 모든 장점이 있으므로 장치의 빼기도 있으며, 우리는 그러한 전송으로 자동차의 소유자를 고려해야합니다. 우선,이 자동 변속기에는 복잡한 디자인이있어서 멍청이가없는 속도와 틈이없는 속도 사이의 원활한 전환을 달성 할 수 있습니다. 이렇게하려면 추가 클러치와 샤프트가 있습니다. 롤링 부품의 수가 증가하면 모든 요소가 내구성이 있고 신뢰할 수있는 재료로 만들어져 있음에도 불구하고 파손의 위험이 증가합니다.

7 단 속 상자의 두 번째 중요한 기능은 적시 적절한 서비스에 대한 긴급한 필요합니다. 그래서 우선,이 장치는 40 ~ 50,000mg 마리의 마일리지를 공연 할 가치가있는 기름을 정기적으로 교체해야합니다. 결과적으로 서비스를 저축하고자하는이 권고 및 서비스를 절약하려는 욕구를 무시하면 자동 변속기 또는 마찰 솔레노이드의 솔레노이드를 수리해야합니다. S-Tronic 박스는 오일의 유형과 원래의 브랜드 만 권장합니다.

이 상자의 또 다른 특정 기능은 클래식 "Automata"와의 건설적인 차이점입니다. 이 때문에이 유닛과 협력하는 데는이 자동 전송으로 자동 Audi의 잠재적 인 구매자가 고려해야합니다.

향상된 속도 표시기가 개선 된 미리 선택된 상자가 장착되어있는 현대 유럽 자동차 브랜드가 미리 선택된 상자가 장착되어 있습니다. 이 유닛은 고양이의 다른 잘 알려진 종과 합당한 경쟁에 합당합니다.

S-Tronic Gearbox. 그것이 무엇인가?

섹션의 S-Tronic Gearbox

S-Tronic은 일종의 로봇 기어 박스입니다. 또한 사전 설정 상자라고합니다. 규칙적 으로이 전송은 전체 및 전륜 구동 장치가있는 기계에서 발생합니다. 두 개의 클러치가 있으므로 전원을 잃지 않고 단계의 작동 전환을 보장합니다.

이 상자의 디자인은 매우 신뢰할 수 있습니다. 그것은 작은 전체 차원으로 구별됩니다. 그것은 7 피트를 위해 설계되었으며 컴퓨터 제어 시스템이 있습니다. 그 덕분에 상자의 모든 매개 변수를 추적 할 수 있습니다. 변화를 수행하는 데 필요한 유압 드라이브가 있습니다. 유압 모듈 또는 메카트로닉스는 기본 샤프트의 속도뿐만 아니라 클러치 작동을 동기화 할 책임이 있습니다.

Bronix로 완성 된 자동차의 특징 :

carriageway에서 개선 된 운송 동력이 있습니다.
과속 모드가 즉시 변경됩니다.
빠른 시작;
연료 소비 측면에서 저축.

이 전송시 변속기 오일을 변경하면 전문 서비스에서 권장됩니다. 그 크랭크 케이스는 6 리터의 연료를 위해 설계되었습니다.

많은 인기있는 독일 자동차 브랜드에는 S-Tronic Gearbox가 장착되어 있습니다. 특히, 그것은 폭스 바겐, 아우디입니다. 데이터의 여러 수정에서 자동차가 발생할 수 있습니다 (자동 변속기 유형)이 발생할 수 있습니다. 그 건설에는 신뢰할 수있는 자동차 부품이 포함되어 있으며, 그 작업은 차량 취급에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 그들은 각 KM에 대한 연료 지출이 감소합니다. 또한 특징 Tiptronic. 수동 제어가있는 사실. 이 상자가 장착 된 기계는 거친 지형 주위를보다 효율적으로 움직입니다.

따라서 잠재적 인 소비자 수요가 갖추어 진 자동차에있는 사전 개재 된 CP의 위에 나열된 측면 덕분입니다. 고속 모드를 변경하면 멍청이와 지연이 발생하지 않으면 가장 편안한 움직임이 보장됩니다.

예측이 예측되는 문제는 무엇을 표현할 수 있습니까?

진단 및 수리 작업의 필요성

기능 미리 선택된 상자에 문제가 발생하는 주된 이유는 적절한 치료의 운전자가 부재하는 것입니다. 그 서비스 비용은 자동차 소유자가 비싸다. KP 부품의 구성 요소가 착용함에 따라 그 부분, 소음으로 듣는 것으로 예상됩니다. 규칙으로서, 징후의 데이터는 중간 속도에서 더 높은 것으로 이동할 때 명확하게 명시되어있다.

거친 지형의 심각한 조건에서 자동차의 활성 작동을 통해 속도 변화에 대한 반응을 늦추는 배경에 대해 증가 된 연료 소비가 증가 할 수 있습니다. 이 경우 수리 S-Tronic이 필요합니다. 그 진단은 전문 프로그램, 장비의 도움으로 수행되어야합니다. 이것은 문제의 성격을 정확하게 결정할 수 있습니다. 그 후, 상자와 그 결함을 제거 할 수 있습니다.

그러한 상자가있는 차는 정기적 인 오일 변화가 필요합니다. 이 절차는 대개 40000 (50,000) km의 마일리지에 한 번 수행됩니다. 동시에 크랭크 케이스 보호를 제거하고 드레인 플러그를 풀고 빈 컨테이너가 설정되어 사용 된 투과전 유체가 플러시됩니다. 연료를 첨가하는 것은 보급 주사기가있는 Sapun을 통해 발생합니다. 최적의 점도로 원래의 오일 유형을 사용하십시오.

클러치를 30000km 후에 필요할 수 있습니다. 이렇게하려면 상자를 해체하십시오. 그것은 클러치 도구 세트로 무장해야합니다. 모든 샤프트는 확인이 필요합니다. 원칙적으로 클러치가 고장을 가지면이 때문에 진행 및 특성 진동이 주목됩니다. 상자를 수리하는 데 필요한 브랜드 예비 부품을 구입하는 것이 좋습니다 (필터 요소, 팔레트 누워 등).

엔진 구획의 설치된 메커니즘이 오랜 시간 동안 기능을하는 방식으로 운전자는 고품질의 연료를 사용하고, 그 상태를 확인하고, 그 다음에 자동차의시기 적절한 서비스를 방문하여 조건을 확인해야합니다.

고속 상자의 적응

쇼핑을 전환 할 때 충격 (파업)이있는 경우 수리 S-Tronic이 필요합니다. 차량은 가속화 된 것보다 더 나 빠졌습니다. 경우에 따라 상자의 기능을 정상화하면 특별한 적응이 가능합니다. 이 절차는 계획된 수리 작업을 실시하고 클러치 수표로 시작하여 Mechatronics를 사용합니다. 또한 적응이 움직이는 데 필요합니다.

적응은이 상자의 수명 연장에 기여합니다. 이 절차의 필요성은 15,000km의 실행마다 발생합니다. 정상적인 작동의 편차는이 임시 갭으로 표시 될 수 있습니다. 특히, 자동차는 속도를 전환 할 때 두 번 시작할 수 있습니다.

따라서 S-Tronic Box는 움직임을 만들 때 적혈구에 기여합니다. 기능의 특징 덕분에 차량의 작동이 단순화되면 시스템은 상자의 파손이 있음에 따라 적시에 신호를 보낼 수 있으므로 본 기기를 유지하는 비용이 줄어 듭니다. S-Tronic Adaptation을 사용하면 자동차 시스템에서 사용할 수있는 여러 가지 오류를 해결할 수 있습니다.

현대 자동 기어의 주요 단점은 장비를 전환 할 때 힘과 스피커의 손실입니다. 각 자동 자이언트는 로봇 자동 변속기의 구성에 자체 개발을 보유하고 있습니다 : Tyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

로봇의 주요 의미는 액추에이터 자체의 도움이 자동화가 클러치에서 가장 순간에 누르면됩니다. 그러나 전송을 전환 할 때 지연이 너무 컸습니다. 따라서 엔지니어는 두 개의 클러치를 상자에 도입하기로 결정했습니다. 이로 인해 S-Tronic은 전력 손실없이 전송 전송 (스위칭은 두 번째 부분에서 발생하며 차량 자체의 기술 지표가 증가합니다). 스위칭 박스에는 스위치가 없습니다.

작동 원리

첫 번째 클러치는 홀수 프로그램뿐만 아니라 후방으로 묶여 있습니다. 두 번째 - 심지어. 두 클러치의 작동 원리는 다음과 같습니다. 첫 번째 기어의 위치에서 터트 해지는 이미 유휴 상태에서 회전하고있는 두 번째 전송 장치의 장비에 이미 종사했습니다. 컴퓨터가 두 번째 속도로 전환하는 순간을 결정하자마자 수력 블록은 첫 번째 클러치의 맞물림과 함께 즉시 해제되고 두 번째 클러치의 맞물림 으로이 작업이 거의 즉시 발생하며 추력 중단이 느껴지지 않습니다. 이 상자는 두 번째 속도로 전환되고 자동화는 이미 신호가 도착하자마자 신호가 즉시이 속도로 이동합니다.

Audi S-Tronic Transcion.

기어를 전환 할 시간을 줄임으로써 S-Tronic의 두 가지 클러치가있는 상자는 자동차의 동적 특성을 증가시킬뿐만 아니라 가속 페달을 눌러 즉석 응답으로 드라이버를 즐겁게합니다.

혜택

전환 할 시간 손실 없음 - 자동차의 가속 시간을 줄입니다.
표준 수동 전송 이하의 연료 소비는 엔진의 최적 작동 속도의 자동 선택으로 인해 발생합니다.
전환 할 때 힘이 없을 때 무한한 변속기의 환상.

오일의 변화

기어 박스의 수동 오일은 전체 서비스 수명을 위해 범람합니다. 그러나 우리는 러시아에 살고 있습니다!

PCP 팔레트 가스켓
2 개의 필터 : 내부 및 외부
외부 필터의 고무 씰링 링 커버
상자에 4-6 리터 4-6 리터

대부분의 소유자는 필터를 교체하지 않고 오일을 업데이트하기 만하면됩니다. 플러그 오일, 동일한 양으로 새로 붓습니다. 일주일 드라이브 및 다시 업데이트하십시오. 그게 전체 절차 야.

이 서비스는 또한 대체 작업의 가격을 풍속하거나 값 비싼 오일을 판매합니다.

S-tronic 적응

모든 포럼을 모두 끊고 서비스 노동자와 이야기하고 결론에 도달했습니다.

적응이 도움이됩니다.
적응은 오랫동안 도움이되지는 않지만
적응은 도움이되지 않습니다.

DSG6 02E 진단 : 무료!
DSG6 02E 수리 메카트로닉스 : 25000-45000 문지름. 보증 6 개월.
DSG6 02E 수리 메카트로닉스 : 45000 RUB. 보증 6 개월.
DSG6 02E 수리 ACPP : 90000-95000 문지르십시오. 보증 6 개월 (마일리지 제한없이).
DSG6 02E 사용 자동 변속기 : 70000-80000 RUB. 보증 1 개월.
DSG6 02E Remkomplekt 클러치 : 15000 문지름. 보증 6 개월.
DSG6 02E 클러치 교체 :. 보증 기간 1 년.

DSG7 0B5 진단 : 무료!
DSG7 0B5 메카트로닉스 수리 : 25,000 루블에서. 보증 6 개월.
DSG7 0B5 수리 메카트로닉스 :. 보증 6 개월.
DSG7 0B5 ECU 메카트로닉스 : 15000 문지름. 보증 6 개월.
DSG7 0B5 수리 ACP :. 보증 6 개월.
DSG7 0B5 사용 자동 변속기 :. 보증 1 개월.
DSG7 0B5 Remkomplekt 클러치 : 25000 문지름. 보증 6 개월.
DSG7 0B5 클러치 교체 : 하루 턴키. 보증 6 개월.
DSG7 0B5 오일, 필터, 개스킷 및 카트리지 교체 - 2000 루블.

* 현금 및 현금없는 지불 (LLC), 카드 지불. 계약에 따라 일하십시오.
** 지역의 대표 사무소 및 파트너 (서비스, S / H 등)

수리 S-tronic (7 stup)을 만드는 것은 무엇입니까?

S-Tronic 클러치 교체 7.

오래된 플랩이 빛나고, 전혀 허가 없음

오래된 캠프 - 심지어 모두 지나치게 지어졌습니다

Mechatronics DSG 7의 수리 및 교체

결함의 전형적인 증상

메카트로닉스의 수리가 불가능할 경우 어떨까요?

S-Tronic Mechanical 부분

또한 문제가 있습니다.

베어링 착용은 운전시 노이즈를 발행합니다. 회전 및 속도의 수에 따라 증가합니다. 베어링 키트의 개폐 및 후속 교체에 의해 해결됩니다.

스위칭 플러그가 파괴됩니다. 심지어 이전과 반전이 사라졌습니다. 비상 모드로 굴러 라.

1 차 샤프트 씰을 흐르는 기본 샤프트에 베어링하는 바늘의 파괴. 클러치를 변경하는 사람들 -이 2 개의 세부 사항을 대체하는 것이 좋습니다.

S-Tronic은 어떻게 작동합니까 (6 stupas)?

PPC DSG 6 (DQ250)에서는 습식 접착력이 사용됩니다. 첫 번째 클러치는 홀수 기어와 후방 속도를 포함 할 책임이 있으며 두 번째는 프로그램조차 책임이 있습니다. 이 설계를 사용하면 이전 한 작업시 다음 전송을 한 번에 연결하고 바퀴의 토크 전송을 깨지 않고로드하에 전환 할 수 있습니다. 이 6 속 박스의 무게는 ~ 93 kg이며 DSG-7보다 눈에 띄게 많이 있습니다.

클러치 및 전송 스위칭의 관리는 체크 포인트의 특수 노드 - 그 작업에서 전문 센서 및 기타 전자 자동차 시스템의 간증을 사용하는 메카트로닉스입니다.

일반적으로 Audi의 S-Tronic 6 Stupas는 상당히 신뢰할 수있는 변속기이며 7 스피드 동료보다 훨씬 덜 문제가 있지만 동시에 수리가 발생합니다. 문제는 베어링, 클러치 마모뿐만 아니라 2 마스크 플라이휠 및 물론 메카트로닉스를 마모로 인한 문제가 될 수 있습니다. 이러한 문제 중 하나는 꽤 재정적으로 해소됩니다 - DQDL은 S-Tronic 6 Audi의 부분 및 분해를 생성합니다. 또한 원하는 기계 아래에 메카트로닉스를 재 프로그래밍하여 계약 DSG6 (DQ250)으로 교체 할 수도 있습니다.

그러나 여전히이 검사 점에서 가장 문제가있는 노드는 다음과 같습니다.

일반적으로 문제가있는 DQDL 서비스에서 DSG 6 Audi Box를 수리하기 위해옵니다.

S-Tronic (DSG 6)의 수리는 무엇입니까?

수리 / 교체 Mechatronics DSG-6.

Mechatronome의 문제는 모피로 인해 발생할 수 있습니다. 솔레노이드 마모 (멍청이가 나타납니다). 이 경우 일반적으로 메카트로닉스의 완전한 교체는 필요하지 않지만 솔레노이드 만 변경됩니다.

메카트로닉스 02E DQ250.

두 번째 문제점은 메카트로닉스의 전자 제어 단위이며, 일반적으로 과열로 인해 발생하는 문제가 발생합니다 (콜드 시스템에서 알람 모드로 시작될 때). 복원 장치가 실패하면 원하는 시스템에 대한 후속 재 프로그래밍으로 대체됩니다. 특정 자동차에 대한 Mechatronics DSG6 DQ250 02E의 재 프로그래밍을 생산합니다.

S-Tronic 클러치 교체 (DSG-6)

DSG6 박스의 클러치의 실질적인 마모로, ECU는 클러치를 스위칭하는 막대를 최대화하여 오일 펌프를 지속적으로 발생시킨다. 결과적으로 그는 과열되기 시작합니다 (접점의 절연은 일반적으로 녹아내어 DSG (상승 된 온도로 인해) DSG ECU 자체에서 발생할 수 있습니다.

접착력은 홀수 전송을 담당하는 착용감이 가장 적합합니다. 자동차가 움직이기 시작하므로 (그리고 그 순간 최대 부하에서 알려진 것). 클러치 상태 (그의 활력)는 진단에 정의 될 수 있습니다.

일의 전형적인 예 (DQ200 0AM)

Audi A3 2011 S-Tronic (DQ200 0CW) - 플라이휠 및 1 차 샤프트의 교체

Audi A3은 S-Tronic DQ200 0CW 박스로 수리했습니다.

문제는 주축뿐만 아니라 붕괴 된 플라이휠에 의해 먹었습니다.

상자는 해체되고 해체됩니다. 우리는 모든 부품을 씻고 샤프트와 땀샘을 교체하고 다시 수집합니다.

설치하기 전에 우리는 플라이휠을 교체하고 크랭크 샤프트의 베어링을 새로운 것들로 바꿉니다. 클러치 클라이언트는 고양이의 딜러를 교체하기로 결정했습니다 (봄은 플라이휠에서 그에게 왔고 이로 폐쇄되어 과열을 닫았습니다).

가능한 경우 클러치가되면, 우리는 부활하며, 정상적으로 적응을 통과했습니다.

Audi A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - 클러치 및 대량 메카트로닉스의 교체

0b5 DL501이 장착 된 Audi A5 2011의 소유자가 킥 및 클러치 문자로 돌아 왔습니다.

해체는 두 클립의 탄된 가방을 보여주었습니다.

메카트로닉스가 제거되고 이동되었습니다. 써머 솔레노이드가 설치되었습니다.

씻어서 새 클러치로 다시 수집 한 상자.

결국, 우리는 진단을 통과하고 적응 여행으로 차 주위를 굴리고 주인에게주십시오.

추신 우리는 5 분 동안 차 아래에 Mechatronic S-Tronic DL501 0B5를 깜박입니다. 저렴한 🙂.

Audi A5 C 0B5.

차에서 0b5 DL501을 제거했습니다

제거 된 클러치 0B5 DL501.

불타는 가방

클러치에서 먼지

메카트로닉스 모든 클러치 조각

우리는 메카트로닉스를 맹세합니다

새로운 클러치

수집 된 클러치

설치 준비가되었습니다

우리가 해결하는 주요 결함 DSG 7 목록

스위칭시 신발과 멍청이. 전자 진단에 오류가 없습니다
운동 시작시 진동과 충격. 전자 진단 프로그램에 오류가 없습니다.
반대 기어가 사라졌습니다. r을 켜면 기기가 알람 모드로 이동하면 PRND가 켜집니다. 전자 진단은 일반적으로 오류입니다 : 19143 P2711 - 기어 시프트 프로세스의 신뢰할 수없는 데이터.
체크 포인트에서 "D"모드 / "r"을 켜면 클릭하십시오. 그러면 컴퓨터가 움직이기 시작합니다. 전자 진단 오류 : 19143 P2711 - 변화 프로세스의 신뢰할 수없는 데이터.
기어 박스가 비상 모드로 떨어지면 PRND가 켜집니다. ON / OFF 점화가 발생하면 일부 기어 박스가 정상적으로 작동하고 모두 동일합니다. 전자 진단 오류 : 18222 P1814 - AKP-N215 용 압력 조절 밸브 1 : 체인 브레이크 / 단락 회로 18223 P1815 - AKP-N215 용 압력 조정 밸브 1 PLUS 18227 P1819 - 자동 N216의 압력 조절 밸브 2 : 체인 무게 18228 P1820을위한 휴식 / 단락 회로 - 압력 제어 밸브 2-N216 단락 회로
주기적으로 PPC가 비상 모드로 떨어지면 PRND가 켜집니다. ON / OFF 점화가 발생하면 일부 기어 박스가 정상적으로 작동하면 모든 것이 다시 시작됩니다. 전자 진단 다음 오류 : 18115 P1707 - 기계 엔진의 작업, 17252 P0868 - 기어 박스 적응의 압력
사용 된 메카트로닉스를 설치 한 후 전송이 필요에 따라 전환되지 않습니다. 일반적으로 스위칭시 강화됩니다.
사용 된 메카트로닉스를 비상 모드로 롤링하는 기어 박스의 움직임이 시작될 때 사용 된 메카트로닉스를 설치 한 후. 전자 진단 오류 : 19143 P2711 - 기어 이동 프로세스의 잘못된 데이터

이것은 문제 및 오류의 전체 목록이 아닙니다. 궁금한 점이 있으시면 어느 쪽이든 전화 할 수 있습니다.