학교 리아즈. Likinsky 버스 공장 LiAZ LiAZ 기업의 역사

공장 설립의 역사는 목재 "LOZOD"의 개선을 위한 목재 화학 실험 공장을 건설하기로 결정한 1933년으로 거슬러 올라갑니다. 1935년에 이 공장은 단열 보드, 리그노스톤 막대, 압축 목재 및 목재 제품을 생산했습니다. 1945년부터 공장은 Likinsky Machine-Building Plant(LiMZ)로 알려지게 되었으며 전기톱, 침목, 자동차, 윈치, 이동식 발전소를 생산했습니다. 1946년에 이 공장에는 1,100명 이상의 직원이 있었습니다.

LiAZ-158
1959년부터 이 공장은 여객 버스 ZIL 158을 조립하기 시작하여 Likinsky 버스 공장(LiAZ)이 되었습니다. 연간 생산량은 1959년 213대, 1963년 5419대, 1969년 7045대였다. 동시에 개선된 새로운 대형 도시 버스의 개발 및 테스트가 수행되었습니다.

LiAZ-677

그것은 LiAZ-677이었습니다. 1967년에 제조된 실험용 배치입니다. 25년 동안 도시, 북부, 관광, 교외, 가스 실린더, 모바일 텔레비전 방송국 등 200,000대 이상의 LiAZ-677 버스와 그 변형이 제조되었습니다. 1972년 가을 LiAZ-677 버스는 라이프치히 국제 박람회에서 금메달과 1급 디플로마를 받았습니다. 1975년에는 연간 10,000대의 버스를 설계할 수 있는 생산 능력을 갖추게 되었습니다. 1976 년 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 공장은 노동 적기 훈장을 수여 받았습니다.

LiAZ-677M

1978년에 LiAZ-677이 수정되어 LiAZ-677M이라는 명칭을 받았습니다. 변경 사항은 주로 차체 및 내부 장비의 외부 트림에 영향을 미쳤습니다. 특히 후면 패널의 조명 장치는 조합으로 조립되기 시작하여 직사각형 모양을 획득했으며 범퍼, 루프의 환기 해치가 나타났습니다. 나중에 - 1980년대 후반 - LiAZ-677M은 직사각형 모양의 상부 마커 라이트와 측면 방향 표시기를 수신합니다.

LiAZ-5256
1982 LiAZ-5256 버스 생산을 위한 LiAZ 공장의 기술 재장비 프로젝트 개발 시작. 1985년, 기술 재 장비의 시작; 동시에 작은 배치의 작업장에서 작은 배치의 버스 생산이 시작되었습니다. 대형 도시 버스 LiAZ-5256의 연속 생산은 1990년에 시작되었습니다.

"LiAZ-5256은 어려운 운명의 버스입니다. Lviv Experimental Institute에서 만든 차는 처음에는 소규모 범주에서 벗어날 수 없었습니다. 그런 다음 KamAZ 엔진 공장이 타 버리고 버스가없이 방치되었습니다. "그런 다음 LiAZ는 다양한 브랜드의 모터를 설치하고 서비스를 제공하지 않고 도시에 자동차를 판매하기 시작했습니다. 이미 훼손된 버스의 명성은 Krasnoyarsk Territory에서 끔찍한 사고 후 마침내 무너졌습니다. 조사에 따르면 재난은 설계오류로…완전히 무너진 공장뿐 아니라 고객들이 향에서 지옥불처럼 달려온 차까지…그 이후로 많은 것이 달라졌다.” “현재 버스는 2년 전에 생산된 것과도 달라, 하늘과 땅처럼" LiAZ "(http://www.autoreview.ru)에서 말합니다.

스타일 변경 후 LiAZ-5256 버스는 매우 눈에 띄는 외부 및 내부 변경을 거쳤습니다. 외부 적으로 이것은 완전히 유럽 버스입니다. 내부적으로 내용은 국제 표준과 일치합니다. 버스의 총체적 기반은 부품 생산 분야의 세계적인 리더들입니다. 이제 인테리어도 훨씬 현대적으로 보입니다. 특수 파손 방지 좌석, 인테리어 요소 디자인의 고품질 플라스틱, 새로운 조명 및 기타 여러 개선 사항 - 이러한 버스는 실제로 우리 도시의 거리를 장식할 것입니다.

LiAZ-5256(교외)
대형 버스(11400x2500x3007 mm)는 부드러운 조절/비조절 또는 표준 도시 좌석을 갖춘 "근처" 및 "원거리" 교외 노선에서 운행하도록 설계되었습니다.

LiAZ-5256 "학교"
특히 모스크바 정부의 명령을 위해 OJSC "Likinsky 버스"는 어린이 수송용 버스를 수정했습니다. 조립 라인의 빠른 시작 덕분에 이 모델은 우리나라의 모든 지역에서 사용할 수 있습니다.

LiAZ-5256 "비활성화됨"
근골격계 장애가 있는 사람들을 수송하기 위한 LiAZ-5256 버스 수정. 이 차는 우리 나라의 장애인 버스와 여객 수송 문제에 대한 해결책을 제시하는 최초의 대형 버스입니다.

LiAZ-5292
새로운 저상 버스(12000x2500x2800mm)는 승객이 많은 대도시를 위해 설계되었습니다. 버스의 외관은 현대 자동차 디자인의 트렌드와 일치합니다. 낮은 층고(도로 위 바닥 높이 340mm), 넓은 여객 도어(3/1282m)는 승객의 편리한 승하차를 제공하여 경로에 소요되는 시간을 크게 단축합니다.

LiAZ-6212
특히 큰 클래스 (17640x2500x3007 mm)의 시내 버스는 LiAZ-5256을 기반으로합니다. 버스는 승객이 많은 대도시 지역의 도시 교통을 위해 설계되었습니다.

LiAZ-6213
국내 최초의 저상 다관절 기계. LiAZ-6213은 러시아 대도시를 위한 근본적으로 새로운 버스입니다. 버스는 최적의 가격/품질 비율을 가지고 있습니다. LiAZ-6213의 비용은 서양 제품보다 2.5배 저렴합니다.

LiAZ-62xx
(실험용 산업 샘플)
Likinsky 버스 공장 개발 - 3축 시내 버스(길이 15m). 버스는 도시 및 교외 노선 모두에서 사용할 수 있습니다. 골재 베이스의 고품질과 12년의 신체 자원은 총 100만km의 자원을 제공합니다. MIMS-2004 전시회 결과에 따르면 LiAZ-62XX 버스는 "Best City Bus" 후보로 선정되어 심사위원단의 상을 받았습니다.

사용된 사진

리킨스키 버스 공장

1933년 모스크바 근처의 Likino-Dulyovo 마을에 LOZOD(목재 정련용 목재 화학 실험 공장)가 세워졌을 때 미래 러시아 자동차 산업의 기함 중 하나의 기반이 이곳에 놓여 있다는 것을 짐작할 수 있는 사람은 거의 없었습니다. . 그러나 처음에는 단열판과 프레스 목재를 생산하던 이 공장에서 1945년 전기톱, 슬리퍼 절단기 및 이동식 발전소를 제조하기 시작했습니다. "기계 제작 레일"로의 전환은 첫 번째 버스인 ZIL-158이 공장에서 생산된 후 LiMZ(Likinsky 기계 제작)로 불렸던 1958년에 마침내 구체화되었습니다. 다음 해에 공장의 이름이 바뀌었고 잘 알려진 이름인 LiAZ를 받았습니다.

90년대에 리아즈, 대부분의 러시아 기업과 마찬가지로 매우 어려운 시간을 보냈습니다. 소련 내 전통적인 경제 관계의 단절, 막대한 인적 손실로 LiAZ 공장은 재앙의 위기에 놓였습니다. 그럼에도 불구하고 제품 생산 및 판매, 파산 및 파산 관리에 막대한 어려움을 겪으면서도 LiAZ 공장은 발을 내딛고 승용차 생산을 재개할 수 있었습니다. 이것은 사고가 아니라 기업의 진정한 부흥으로 밝혀졌으며 새로운 21세기 초에 LiAZ는 생산 장비를 현대화하고 다른 기업의 제품과 동등한 조건으로 경쟁할 수 있는 버스 생산을 시작할 수 있었습니다.

상품과 서비스 리아즈대형 버스 시장에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다. 이미 20,000대 이상 생산된 LiAZ-5256 버스의 모델을 떠올리면 충분하며, 여전히 생산이 진행 중입니다. 그 외에도 LiAZ 공장은 여러 다른 버스 모델을 생산합니다. 그들 모두가 아직 널리 보급되지는 않았지만 시간이 지남에 따라 운송 조직이 새로운 LiAZ를 높이 평가할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

"오래된"공장의 새 버스

공장에서 생산되는 제품의 범위 리아즈기계는 예외적으로 넓습니다. 물론 가장 유명한 도시 버스인 LiAZ는 새로운 모델과 새로운 유형의 운송 수단을 지속적으로 개발하고 출시할 준비를 하고 있습니다. 예를 들어 얼마 전 LiAZ는 버스 모델 범위 외에도 무궤도 전차 생산을 시작했습니다. 또한 LiAZ 공장은 러시아에서 최초로 현대식 저상 굴절식 버스 생산을 마스터했으며, 이것이 없으면 도시 여객 운송의 추가 개발은 이미 생각할 수 없습니다.

현재 LiAZ는 다양한 유형의 운송 수단을 제조합니다. 다음이 포함됩니다.

물론 이 분류는 임의적입니다. LiAZ 플랜트 제품의 모델 범위는 지속적으로 확장되고 있으며 언제든지 새로운 유형의 버스 및 무궤도 전차의 등장을 기대할 수 있습니다. 리아즈... 그럼에도 불구하고 위의 목록은 LiAZ에서 생산되는 여객 수송의 바다에 대한 일반적인 아이디어를 제공합니다.

공장에서 생산되는 일부 버스 리아즈, 러시아에서만 볼 수 있습니다. 예를 들어, 2002년부터 제조된 LiAZ 굴절 버스가 있습니다. LiAZ를 제외하고 우리나라의 어느 누구도 아직 특히 큰 등급의 저상 버스를 제조하지 않았으며 관절 버스 LiAZ-62132는 국내 운송 중 유사품이 없습니다. LiAZ는 용량 면에서 경쟁자가 없습니다. 관절형 GoLAZ 버스(모델 AKA-6226)조차도 LiAZ의 아코디언보다 뒤쳐져 있습니다. 수용 인원은 170명이며 LiAZ 굴절 버스는 178명을 태울 수 있도록 설계되었습니다.

고품질 LiAZ 제품

버스만이 독특한 것은 아니다. 리아즈- 공장에서 사용하는 기술도 독특합니다. 현재 LiAZ 공장은 일본, 이탈리아, 스웨덴, 스위스, 오스트리아 및 독일의 장비를 설치했습니다. 생산 현대화 덕분에 LiAZ는 이제 세계적 수준의 제품을 생산할 수 있으며 LiAZ 버스는 외국 버스보다 품질이 열등하지 않습니다.

새로운 기술 리아즈가장 넓은 범위에서 사용됩니다. 한때 이 공장은 카터포레시스 방법을 사용하여 신체의 완전한 부식 방지 처리를 사용하는 러시아 최초의 기업이 되었습니다. 이 전해염색법의 핵심은 전기장에 제품을 담그면 전기장에 노출된다는 것입니다. 그 결과 제품 전체에 특수 수성 도료가 도포되어 손이 닿기 어려운 모서리도 놓치지 않습니다. 금속에 대한 에폭시 층의 접착력은 매우 강하며 결과 코팅은 가장 혹독한 기상 조건에도 견딜 수 있습니다.

카터포레시스 프라이밍 방법은 자동차 산업에서 널리 사용되지만 러시아 자동차 공장 중 LiAZ만이 차체의 완전한 카터포레시스 처리를 시작했습니다. 공장에서 리아즈러시아에 유사품이 없는 "Dzheiko" 도장 및 부식 방지 처리의 독특한 라인을 설치했습니다. 이 라인에는 전신을 넣어 처리할 수 있는 특수 cataphoresis bath가 포함되어 있으므로 접합부에서 부식이 시작될 것을 두려워할 필요가 없습니다. 현재 LiAZ 외에도 전해 프라이머를 적용하는이 방법은 서유럽의 특정 기업에서만 사용됩니다.

전기영동 외에도 다른 방법이 LiAZ 본체의 내식성을 제공합니다. 이전에 LiAZ 버스의 외부 부품이 일반 "검은색" 금속으로 만들어졌다면 이제 정상적인 조건에서 가장 빨리 녹이는 모든 본체 요소가 아연 도금 강철로 만들어집니다. 특히 체적 슬립웨이에서의 조립 및 정밀 용접과 같은 다른 현대 기술의 도입으로 본체의 품질을 향상시키면서 제조 비용을 절감할 수 있었습니다. 이제 공장 리아즈그의 버스 차체가 부식이 침투하기 전에 최소 12년 동안 지속될 것이라고 자신 있게 보증합니다.

시체가 식물의 법적 자부심의 대상이라는 사실에도 불구하고 리아즈, 나머지 버스는 그들보다 열등하지 않습니다. 버스 제조에는 제품의 높은 품질을 입증한 제조업체만이 생산하는 부품이 사용됩니다. 예를 들어 LiAZ 동력 장치에는 미국 회사인 Caterpillar에서 제조한 CAT 디젤 엔진이 점점 더 많이 포함됩니다. 이 회사는 60년 이상 선박 및 자동차용 산업 장비와 엔진을 생산해 왔으며 그 동안 소비자의 존경을 받았습니다.

그러나, 식물 리아즈 YaMZ 및 KAMAZ에서 생산하는 엔진도 버스에 장착하여 국내 기업과의 협력을 거부하지 않습니다. 품질은 여전히 ​​수입품에 비해 떨어지지만 두 제조사 모두 이를 개선하기 위해 노력하고 있다. LiAZ 버스용 YaMZ 엔진을 공급하는 Yaroslavl Motor Plant는 2007년부터 국제 환경 표준 Euro-3를 충족하는 엔진을 생산하고 있습니다. 엔진 수명이 야로슬라블에 비해 다소 뒤떨어진 YaMZ와 KAMAZ에 뒤지지는 않지만 더 가볍고 경제적이며 유지 관리가 더 편리합니다.

디젤 제외, 버스 리아즈가스 엔진도 설치됩니다. 아시다시피 천연 가스를 차량 연료로 사용하는 것은 가솔린이나 디젤 연료보다 저렴하지만 가스 엔진은 다른 유형의 내연 기관보다 환경 친화적입니다. LiAZ 공장은 제쳐두고 가스로 달리는 버스의 여러 가지 수정 사항을 개발할 수 없었습니다. 이 LiAZ 엔진은 80년 동안 미국 엔진 제작 산업의 선두 주자였던 미국 독립 기업인 Cummins Inc.에서 개발한 Cummins 엔진을 사용하며, 이 제품을 사용하면 가스 LiAZ를 고품질의 신뢰할 수 있는 기계로 만들 수 있습니다.

엔진 외에도 버스의 다른 부분도 고품질입니다. LiAZ도 장착된 라바 브리지에 대한 불만은 없습니다. 이 다리는 소련이 Ikarus 버스를 대량으로 구입했을 때부터 우리 나라에서 알려졌으며 그 후에도이 헝가리 기업의 제품은 최고의면에서 스스로를 입증했습니다. 버스에 서서 리아즈라바 교량은 놀라운 서비스 수명을 자랑합니다. 어려운 90년대에는 국내 자동차 생산이 사실상 중단되었을 때 폐차된 버스의 교량이 새로 제조된 자동차에 설치되는 경우가 많았으며 소비자는 불만이 없었습니다. LiAZ는 이러한 다리에도 문제가 발생한 적이 없습니다. Raba 외에도 LiAZ 버스는 헝가리 다리보다 품질이 열등하지 않은 KAAZ 다리도 사용합니다.

XXI 세기의 여객 운송

버스의 "충전"이 얼마나 고품질이든 승객은 무엇보다도 버스의 편리함을 높이 평가합니다. 주의해야 할 점은 제품 리아즈그것에는 문제가 없습니다. 도시 버스 LiAZ-5256의 클래식 모델을 현대화하고 새로운 LiAZ를 개발할 때 편의성과 편안함에 많은 관심을 기울였습니다.

이러한 관심은 여러 면에서 나타납니다. LiAZ 시내 버스 승객은 새로운 좌석의 편리함과 실용성을 높이 평가할 것입니다. 이제 마모나 알 수 없는 깡패로 인해 좌석을 사용할 수 없게 되는 것을 두려워할 필요가 없습니다. LiAZ의 객실에 있는 좌석의 강도가 높기 때문에 오래 지속되며 훌리건은 시도해야 합니다. 특수 파손 방지 구조를 손상시키기가 매우 어렵습니다. 일반적으로 버스의 훌리건은 리아즈그것은 확실히 지루할 것입니다. 고품질 솜씨와 내구성있는 마감 요소는 파괴적인 "재능"이 돌아 다니는 것을 허용하지 않습니다. 동시에, 법을 준수하는 일반 시민들은 LiAZ가 제공하는 편안하고 넓은 여객 운송을 좋아할 것이라고 말하는 것이 안전합니다.

일반 시내버스는 높이가 꽤 높아서 노약자, 장애인, 어린이들이 타기가 항상 쉽지만은 않습니다. 승객을 돌보는 리아즈저상 버스의 여러 모델을 개발하고 이미 생산을 시작했습니다. 그들의 바닥은 도로 수준에서 불과 35cm이므로 승객은 일반적인 단계로 이러한 LiAZ를 올라갈 필요가 없습니다. 저상 버스는 일반 대형 시내 버스와 178명을 수용할 수 있는 굴절식 거인의 두 가지 버전으로 생산됩니다. 저상 굴절식 LiAZ는 국내 자동차 산업의 절대적인 참신함이라는 점에 유의해야 합니다. LiAZ 공장을 제외하고 러시아의 단일 기업은 아직 생산하지 않았습니다.

고층 및 저상 모델 외에도 리아즈또한 반저상 버스를 제조하고 있습니다. 많은 사람들이 이 LiAZ 모델을 그다지 좋은 절충안이 아니라고 생각하지만 이러한 버스는 기존의 고층 LiAZ보다 승객에게 여전히 더 편리하다는 점에 유의해야 합니다. 또한, 지금까지 저상 버스 모델은 고상 버스 모델보다 생산 비용이 비싸고 반저상 LiAZ는 버스 구매자와 승객의 이익을 결합할 수 있습니다.

말씀하신대로 얼마 안남았네요 리아즈버스뿐만 아니라 무궤도 전차도 생산하기 시작했습니다. 아시다시피, 러시아의 무궤도 전차는 상당히 낡았고 현재 생산되는 많은 기계는 소련 시대에 개발되어 쓸모가 없었습니다. 고품질의 현대적인 LiAZ 버스에 전기 모터를 장착하는 것이 좋을 것이라는 아이디어는 오랫동안 숙성되었습니다. 얼마 동안 LiAZ는 다른 기업과 협력하여 첫 번째 실험 모델을 출시한 다음 다른 공장에서 자체적으로 전기 장비를 설치한 반제품 기계 키트를 출시했습니다. 그러나이 생산 "분배"는 비용 증가와 자동차 품질 저하를 수반하므로 2007 년 12 월 LiAZ 공장에서 트롤리 버스 생산 라인이 시작되었습니다. 이제 LiAZ 트롤리 버스는 더 이상 "하이브리드"교통 수단이 아닙니다. 실제로 변환 된 버스가 아니라 모든 현대 요구 사항 수준의 본격적인 도시 전기 교통 수단입니다.

리킨스키 버스공장 제품 인수

구매를 결정하셨다면 리아즈,이 사이트의 "연락처"섹션으로 이동해야하며 전화로 당사 조직에 문의하거나 전자 메일로 신청서를 보낼 수 있습니다. 제조 공장 가격으로 LiAZ를 판매합니다. 당사의 유능한 직원이 기능, 기술적 특성, 장비에 대해 관심이 있는 모든 정보를 제공하고 모델 선택을 결정하는 데 도움을 줄 것입니다.

교외 LiAZ 모델은 도시와 가장 가까운 정착지 사이에서 승객을 운송하도록 설계되었습니다. 비교적 긴 노선, 많은 승객 및 간헐적인 정류장 - 이 버스는 이러한 작업 조건을 위해 설계되었습니다. 넓은 통로는 모든 사람을 수송하고 인파를 피하고 편안한 좌석은 승객에게 즐거운 여행을 제공합니다. 모든 LiAZ 제품과 마찬가지로 교외 버스 모델은 높은 품질과 신뢰성을 제공합니다.

(LIAZ)는 수년 동안 특히 크고 큰 버스 생산의 선두 주자였습니다. 기업 라인에는 트롤리 버스를 포함한 12개 이상의 대중 교통 모델이 포함됩니다. 2005년에 조직은 GAZ Group of Companies의 일부가 되어 생산 기지를 다시 장비하고 세계 수준의 장비를 조립할 수 있게 되었습니다.

경험이 풍부한 목재 화학

30년대 초반은 소련에게 매우 바쁜 시기가 되었습니다. 내전의 결과에서 회복된 소련은 전력을 다해 서방 국가들을 따라잡기 위해 서두르게 되었습니다. 주요 업무는 산업 잠재력을 구축하고 첨단 기술을 개발하고 도입하는 것이었습니다.

1933 년 모스크바 근처 (Likino-Dulyovo 마을)의 미래 LIAZ 공장 부지에 실험 기업 인 Wood Chemical Plant를 만들기로 결정했습니다. 그 현장에서 섬유판, 마분지, 리그노스톤 막대, 단열판 등 목재 가공 및 사용을 위한 소련의 신기술을 개발할 계획이었으나 건설이 지연되었습니다. 1937년 가을이 되어서야 주요 건물이 건설되고 장비가 설치되었습니다. 첫 번째 제품은 모스크바 지하철용 목재 레일 패드였습니다.

전쟁

공장이 추진력을 얻기 전에 위대한 애국 전쟁이 시작되었습니다. 몇 달 안에 파시스트 군대는 모스크바에 도착했습니다. 기업의 대피에 대한 질문이 제기되었습니다. 장비는 해체되어 폭격이 발생한 첼랴빈스크 지역으로 재배치되었습니다. 그러나 곧 적군은 수도에서 물러나고 열차는 집으로 돌아왔다.

주로 여성과 청소년(대부분의 남성이 싸웠다)의 영웅적인 노력을 통해 식물의 작업이 복원되었습니다. 이미 1942 년 2 월에 항공기 용 목재 제품, 화약을 얻기위한 볼 및 기타 제품의 생산이 시작되었습니다. 그들의 사심없는 일을 위해 집단의 직원들은 메달, 명령 및 기념 표지판을 반복적으로 수여 받았습니다.

나무에서 기계까지

대부분의 소련이 해방되었을 때 정부는 적의 패배보다 덜 심각한 과제에 직면했습니다. 즉, 폐허에서 국가를 회복하는 것입니다. 첫 번째 단계는 건축 자재의 생산을 크게 늘리는 것이 었습니다. 가장 저렴한 것은 목재였습니다. 그리고 벌목율을 높이려면 메커니즘과 장비가 필요했습니다.

1944년, 목재 화학 실험 공장은 직원의 프로필과 경험을 고려하여 Likinsky Machine-Building Plant(LIMZ)로 재건되었습니다. 그의 전문 분야는 침목 절단기, 이동식 발전소, 스키더, 기관차, 전기 톱, KT-12 트랙터 및 ZIS 차량용 예비 부품과 같은 벌목 및 목공 산업을 위한 기계 및 장치 생산이 되었습니다. 또한 기업은 복잡한 디젤 엔진의 수리를 조직했습니다.

버스

50년대는 자동차 산업의 급속한 성장으로 특징지어집니다. 도시가 확장됨에 따라 대중 교통의 부족은 더욱 심각해졌습니다. 이 문제는 특히 모스크바에서 가장 큰 대도시인 모스크바에서 시급했습니다. 50년대 후반, LIMZ를 기반으로 LIAZ 버스 공장을 만들기로 결정했습니다. 기업은 수도 근처에 있었고 근로자의 자격으로 인해 복잡한 장비 생산을 조직 할 수있었습니다.

1958년, 도시 여객 버스 ZIL-158 생산을 위한 공장 재건축이 시작되었습니다. Firstborn은 1959년 1월 10일에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이 모델은 1970년까지 생산되었습니다. 11년 동안 LIAZ에서 62,290대의 기계가 제조되었습니다.

복제에서 자체 개발까지

LIAZ는 빠르게 발전했습니다. 1959년에 공장 노동자가 213대의 차량을 생산했다면 1963년에는 5419대의 버스가 조립되었습니다. 60년대 말까지 생산 능력은 7000대 이상이었습니다.

그러나 팀은 더 많은 것을 목표로 삼았습니다. - 신뢰할 수 있지만 구식 ZIL보다 특성이 우수한 자체 모델을 만드는 것입니다. 약간의 경험을 얻은 엔지니어와 설계자는 넓고 넓은 시내 버스 LIAZ-677의 개선된 버전을 개발했습니다. 프로토타입은 1962년에 출시되었으며, 일련의 테스트와 개선을 거쳐 1967년에 첫 번째 배치가 출시되었습니다.

이 모델은 매우 성공적이었습니다. 1972년 가을 라이프치히 박람회에서 그녀는 금메달을 수상하여 사회주의 블록의 다른 기업들의 본보기가 되었습니다. 그것은 90 년대 중반까지 다양한 버전과 수정으로 제작되었습니다 : 여행, 도시, 교외, 북부 버전, 가스 장비, 특별 버전 (모바일 텔레비전 방송국). 1994년 말까지 194,356대가 생산되었습니다.

따라서 LIAZ-677은이 나라에서 가장 거대한 모델 중 하나가되었으며 소련과 해외에서 널리 사용되었습니다. 노동 성취를 위해 1976의 집단은 정당한 상을 받았습니다 - 노동의 붉은 깃발 명령.

개발

우수한 제품을 출시한 공장 근로자들은 월계관에 안주하지 않을 것입니다. 80년대 초반에 LIAZ-5256이라는 새로운 모델이 개발되었습니다. 그러나 생산을 위해서는 LIAZ 공장의 기술 재 장비가 필요했습니다. 재건은 1985년에 시작되어 1991년까지 지속되었습니다.

처음에 5256번째 모델은 소규모 배치로 파일럿 작업장에서 조립되었습니다. 1985년에는 14대의 기계가 제조되었습니다. 이 기간 동안 모델이 대규모 생산에 들어가기 전에 주요 단점을 식별하고 제거했습니다. 1991년 3월, LIAZ-5256은 업데이트된 메인 컨베이어에 진입하여 기업의 주요 모델이 되었습니다.

힘든 시간

놀랍게도, 제2차 세계 대전이 극적인 해에도 회사는 몇 달 동안만 작업을 중단했습니다. 그러나 20세기 말, 기술 발전과 놀라운 기회의 시대에 LIAZ 공장은 심연의 위기에 놓였습니다. 소련 붕괴 후 지방 자치 단체로 대표되는 부품 공급 업체 및 완제품 고객과의 관계가 깨졌습니다. 새 정부는 버스를 탈 시간이 없었다. KAMAZ 엔진 생산 현장에서 화재가 발생하여 상황이 악화되었으며 Likino에 더 이상 동력 장치가 공급되지 않았습니다. 1997년 LIAZ는 파산선고를 받고 외부경영체제를 도입했다.

다행스럽게도 2000년에 Ruspromavto auto Holding이 생산 후원을 인수했으며 5년 후 기업은 GAZ 그룹 회사의 일부가 되었습니다. 이를 통해 기술 장비를 복원하고 현대화할 수 있었습니다. 동시에 현대적이고 경제적이며 친환경적인 차세대 버스 생산을 시작합니다.

상품과 서비스

오늘날 LiAZ는 20개의 주요 모델과 약 60개의 수정을 생산합니다. 2012년에는 가솔린, 디젤 및 가스 엔진이 장착된 대형 버스의 대안으로 최초의 전기 버스 LIAZ-6274가 생산되었습니다. 이 기계는 LIAZ-5292 저상 버스를 기반으로 개발되었으며 리튬 이온 배터리로 작동하며 도시 운송용입니다. 몇 년 동안 트롤리 버스는 LIAZ를 기반으로 생산되었습니다. 오늘 회사는 주문에 따라 제조할 준비가 되었습니다.

2013년은 신제품의 해였습니다.

• 파트너와 함께 유럽 수준 LIAZ-529230의 저상 버스가 제조되었습니다. 그건 그렇고,이 시리즈의 30 대의 차량은 2014 년 소치 올림픽을 서비스하는 데 사용되었습니다.
• MAN 엔진이 장착된 최초의 교외 저상 차량이 만들어집니다.
• 처음으로 러시아 YMZ 엔진이 LIAZ-529260 저상 버스에 설치되었습니다.
• 미래형 버스의 새로운 디자인과 인테리어가 개발되었습니다. 새로운 전면 및 후면 마스크, 파노라마 글레이징, LED 헤드라이트, 공기역학적 거울, 곡선형, 인체공학적 난간 등 개선 사항 중 러시아 최초로 셀프 레벨링 플로어 기술이 적용되었습니다.

2014 년에는 길이 10.5m의 대형 버스 LIAZ-529260의 새로운 수정이 만들어졌으며 1 년 후 유망한 중산층의 9.5m 모델이 빛을 보았습니다. 공장 노동자들은 Cruise and Voyage 시리즈의 편안한 초현대식 관광 및 시외 버스를 자랑스럽게 생각했습니다. 회사의 기업 정책에 따르면 향후 Likino, Pavlov 또는 Kurgan의 생산 장소에 관계없이 단일 GAZ 브랜드로 새 모델이 생산될 것입니다.

LIAZ 공장 : 리뷰

직원 피드백 측면에서 회사는 일하기 좋은 곳입니다. GAZ Group of Companies에 합류한 후 현대화한 후 고용 조건이 크게 개선되었습니다. 급여가 인상되었으며 모든 직원에게 중요한 사회적 패키지가 제공됩니다.

파트너는 또한 공장의 활동에 만족합니다. 부품 공급업체이든 고객이든 상관 없습니다. LIAZ는 부채를 피하면서 제 시간에 계약 비용을 지불합니다. 그리고 그 제품은 최고 수준의 품질, 편의성 및 경제성을 충족합니다. 그건 그렇고, 현재 생산되는 모든 버스에는 생태 등급 Euro-4, Euro-5의 모터가 장착되어 있으며 일부 수정에는 유망한 Euro-6 표준이 장착되어 있습니다.

LIAZ 공장은 어디에 있습니까?

기업의 생산 시설은 모스크바 지역 동쪽의 큰 공장에 있습니다. 행정적으로 그것은 Orekhovo-Zuevsky 시립 지구에 속합니다. 공장은 도시를 형성하고 있습니다.

LIAZ 공장 주소: 142600, 러시아 연방, Likino-Dulyovo시, Kalinina 거리, 1.

Dalnoboyshchik 블로그는 러시아 버스 - GAZ 그룹 부서의 기업에 대한 일련의 사진 보고서를 계속합니다. 우리는 Linkinsky 버스 공장의 사진 보고서를 귀하의 관심에 제공합니다. 편안하게 지내십시오. 많은 사진이있을 것입니다.

1. 공장 견학은 프레스 블랭킹 샵에서 시작됩니다.

2. 여기에서 코일 강철의 세로 및 가로 절단과 미래 버스 부품의 콜드 스탬핑에 필요한 모든 블랭크가 발생합니다.

3. 할브론 라인.

4. 콜드 스탬핑 생산에서는 차체 프레임 요소의 부품 및 어셈블리뿐만 아니라 차체 대향 패널이 만들어집니다.

5. "Trumpf TL - 3030" 복합체를 사용한 레이저 절단 섹션.

6. 작업자는 영리한 크레인을 사용하여 기계의 작업 영역에 금속판을 공급합니다.

7. 우리는 보호 스크린 뒤를 살펴보고 고속의 레이저 빔이 미래 공작물의 올바른 프로파일을 통해 어떻게 연소되는지 엿볼 수 있었습니다.

8. 잠시 후 기계가 완성된 부품을 내립니다.

9. 그러나 이것은 긴 과정의 시작일 뿐입니다.

10. 잠시 후 언론의 도움으로 원하는 모양을 줄 것입니다.

11. 완성된 부품은 다음 생산 단계로 배송되기를 기다립니다.

12. 작업 과정.

13. 제조, 코일 - 증발기, 공기 시스템. 나중에 완성된 버스에서 부품이 어떻게 보이는지 살펴보겠습니다.

14. 이제 용접 및 차체 제작 워크샵으로 진행합시다. 사진은 SCHLATTER 지붕 조립 용접 라인을 보여줍니다. 이전에는 작업자가 미끄럼틀에서 미래 지붕의 요소를 집어 들고 있습니다.

15. 직장에서 SCHLATTER.

16. 우리는 컨베이어의 라인을 따라갑니다. 단계별로 버스의 요소는 점점 더 많은 새 부품을 획득합니다.

17. 버스의 전면 패널 조립. 직장에서 용접기입니다.

18. 마지막으로 버스 프레임의 모든 요소가 컨베이어에서 하나의 전체로 조립되는 시간이옵니다. 사진의 앞부분입니다.

19. 소위 프레임은 버스 본체의 하부 하중 지지 부분입니다.

20. 미끄럼틀에서 신체의 엄격한 기하학을 관찰하면서 모든 부분이 하나의 전체로 조립됩니다.

21. 운영자.

22. 미끄럼틀에 몸체 용접. 이제 원하는 경우 미래 ​​버스의 실루엣을 고려할 수 있습니다.

24. 버스의 측면이 절대적으로 수평이 되도록 LiAZ는 고유한 기술을 사용합니다. 용접하기 전에 금속판을 섭씨 90도의 온도로 가열합니다. 크기가 커지면 프레임 위로 당겨집니다.

25. 차체의 최종 터치.

26. 관절 버스의 두 부분은 신체의 카타포레시스 치료에 사용됩니다.

27. 러시아, 다른 CIS 국가 및 인접 국가에는 그러한 차원의 기관에 대한 그러한 프로세스의 유사점이 없습니다.

28. 연약한 소녀가 그 과정을 담당합니다.

29. 시체는 여러 개의 거대한 욕조에 번갈아 가며 담근다.

30. 한 번에 이 공장은 카터포레시스 방식으로 신체의 완전한 부식 방지 처리를 사용하는 러시아 최초의 기업이 되었습니다. 이 전해염색법의 핵심은 전기장에 제품을 담그면 전기장에 노출된다는 것입니다. 그 결과 제품 전체에 특수 수성 도료가 도포되어 손이 닿기 어려운 모서리도 놓치지 않습니다. 금속에 대한 에폭시 층의 접착력은 매우 강하며 결과 코팅은 가장 혹독한 기상 조건에도 견딜 수 있습니다.

32. 버스 지붕이 플라스틱 시트로 100% 덮여 있다는 것이 내게는 계시였습니다.

33. LiAZ는 이 기술이 훨씬 더 실용적이고 내구성이 있다고 주장합니다.

34. 기업은 평균 급여가 35,000 루블 인 약 150 만 명의 근로자를 지속적으로 고용합니다.

35. 2012년 2월 현재 10대의 새로운 버스가 교대마다 공장 정문에서 출발합니다.

36. 그러나 LiAZ의 가장 많은 주문량은 연말에 있습니다. 기업의 주요 고객은 예산 조직입니다. 이러한 순간에 조립 라인에서 버스의 출력이 크게 증가합니다. 회사는 비정규직을 채용하고 임금을 인상하고 있다.

37. 시체는 식물의 정당한 자부심입니다.

38. LiAZ는 버스 본체가 부식 침투 전에 최소 12년 동안 지속되도록 보장합니다.

41. 우정.

42. 칠해진 것이 나온다.

40. 바디 페인팅을 보내기 전 마지막 단계.

41. 우정.

42. 칠해진 것이 나온다.

43. 윈도우 마스터가 업무에 착수할 시간입니다.

40. 바디 페인팅을 보내기 전 마지막 단계.

41. 우정.

42. 칠해진 것이 나온다.

43. 윈도우 마스터가 업무에 착수할 시간입니다.

40. 바디 페인팅을 보내기 전 마지막 단계.

41. 우정.

42. 칠해진 것이 나온다.

43. 윈도우 마스터가 업무에 착수할 시간입니다.

44. 클램프.

45. 작품이 주인의 손에 문자 그대로 화상을 입었다고 말하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 직접 눈으로 확인해야 합니다.

46. ​​기업의 규모가 인상적입니다. 컨베이어 브랜치는 동시에 2개 층에 떠 있습니다.

47. 마지막 버스 조립 라인으로 갈 시간입니다. 매 45분마다 교량이 컨베이어에 설치되고 매 90 엔진마다 설치됩니다.

48. 고객의 요청에 따라 기계에는 ZF, Raba 또는 국내 KAAZ의 액슬이 장착됩니다.

49. 이 경우 사진에서 볼 수 있듯이 독일 제조업체 ZF의 드라이브 액슬이 버스에 설치됩니다.

50. 엔진과 기어박스의 선택도 고객의 희망에 달려 있습니다. 제품의 범위는 국산 YaMZ 및 KAMAZ에서 MAN, Caterpillar, Cummins의 최고의 수입 샘플에 이르기까지 광범위합니다. 기어박스 Voith, ZF.

모스크바 지역에는 다양한 유형의 제품을 제조하는 많은 기업이 있습니다. 이 지역의 제조 단지 목록에서 가장 덜 중요한 장소는 차량을 생산하는 기업이 차지하고 있으며 그 중 가장 크고 유명한 곳 중 하나는 Likino-Dulyovo 시에 위치한 Likinsky 버스 공장(LiAZ)입니다.

Likinsky 버스 공장 건설의 역사는 1937로 거슬러 올라갑니다. 당시 목재 개선을위한 임업 단지가 마을에서 운영되기 시작했습니다. 8년 후, 자동차 회사는 이름을 변경하고 목공 산업을 위한 기계 및 공장 건설을 전문으로 하기 시작했습니다. 1958년, 인터넷에서 웹사이트를 찾을 수 있는 현재의 LiAZ는 여객 버스 생산을 위해 재건되었습니다. 그때 그 회사의 진짜 이름이 생겼습니다.

존재하는 동안 Likinsky 버스 공장 "LiAZ"는 지속적으로 개발되어 용량을 늘리고 제품 범위를 확장했습니다. 기업은 주요 대회에서 반복적으로 높은 상을 받았습니다.

공식 웹 사이트에 대한 완전한 정보를 제공하는 Likinsky Bus Plant의 제품은 가장 높은 환경 요구 사항과 확립된 안전 및 편안함 표준을 충족합니다. 최근 몇 년 동안 기업을 포함하는 GAZ 그룹은 전면적인 현대화를 수행하고 새로운 장비를 도입했습니다.

"LiAZ": 제품
Likinsky Bus Plant는 러시아의 여러 도시에 차량을 수출하고 있으며 수도와 상트페테르부르크를 위한 차세대 장비 공급업체이기도 합니다.

버스 공장 "LiAZ"는 여러 해 동안 굴절 버스 및 무궤도 전차의 여러 프로토타입을 생산했습니다. 2012년에 전기 버스가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 다른 시간에 공장은 이동식 비디오 살롱, 이동식 컴퓨터 센터 및 다양한 개조형 트롤리 버스도 생산했습니다.