Dunlop 타이어 여름 테스트. 타이어 테스트. 테스트 된 타이어 목록
타이어 제조업체는 새로운 모델을 시장에 발행하는 속도로 오랫동안 오랫동안 균등했습니다. 전문가조차도 신속한 사람들을 즉시 탐색 할 수 없으며 훨씬 더 많은 운전자가 어렵습니다.
이 작업을 용이하게하기 위해이 리뷰는 준비 등급 공통 여름 타이어 모델을 준비했습니다. 일부 모델 이이 등급에 부딪치지 않으면 즉시 예약하십시오. 그것은 언급 된 것보다 더 나쁜 것을 의미하지는 않습니다. 사실 일부 타이어는 아직 우리 나라에서 충분한 분포를받지 못했기 때문에 등급에 포함될 수 없기 때문입니다.리더십에 대한 주요 투쟁은 유럽 시장의 전통적인 지도자, 노키안 및 브리지 스톤 (Bridgestone)의 전통 지도자간에 바뀌었다. 처음 두 브랜드가 오랜 경쟁 업체 인 경우 Bridgestone은 시장의 인정 된 지도자들에게 접근하여 제품의 특성 개선을 입증했습니다.
이 여름 타이어 점수는 행 규모로 수행됩니다. 우리는 먼저 모든 승마 품질, 편안함뿐만 아니라 사양 및 가격을 평가할 것입니다. 우리는 디자인 평가를 남겨두기 위해서, 첫째,이 질문은 아마추어와 더 많이 있기 때문에, 누군가가 밟아 밟는 다른 것들을 좋아합니다. 둘째, 이제는 10 년 전의 패션, 모든 사람이 원했거나 낮은 프로필 보호자 또는 "경주 기계에서와 같이 도면" 이제 모든 사람들은 더 실용적인 질문에 관심이 있습니다 : 그것이 느려지는 것처럼, 우리의 도로를 얼마나 늘릴 것입니다.
12 Premiorri Solazo V.
이 모델의 유일한 이점은 우크라이나 제조의 제조를 통해 저렴한 가격으로 제공됩니다. 이는 영감과 우크라이나 식물 "로사바 (Rosava)"의 계약으로 인해 가능 해졌습니다.
2010 년부터 Solazo Primiruri가 생산 된 후 러시아 시장에 배달이 시작되었습니다.
솔라자에서의 "신발"기계는 편안함을주지 않으며, RAM은 매우 가볍고 바퀴에서 피드백이 없습니다. 스트립을 명확하게 제어하기 위해서는 많은 여분의 움직임을 수행하고 스티어링 휠을 크게 모서리로 풉니 다.
날카로운 재구성으로, 조향 휠에 대한 반응은 늦어지고, 통제 제어 가능성이 완전한 손실까지 감소된다. 제동은 건조하고 젖은 아스팔트에 동등하게 확신 할 수 없습니다.
뇌졸중의 부드러움은 매우 좋지만, 불규칙한 임의의 불규칙성이 켄칭되지만 동시에 트레드의 뿌리가 매우 확실합니다. 롤링 품질은 높이가 아니며 중성자의 속도가 빠르게 떨어지기 시작합니다. 그러나 프라이머에서 이동할 때, 그들은 자신감을 느낍니다.
+ 전문가 : 부드럽고 부드러운 움직임. 프라이머에서의 명확한 움직임.
- minches : 가난한 사람들은 길을 유지합니다. 날카로운 기동으로 제어 가능성을 잃는다. 연료 소비를 증가시킵니다. 시끄러운.
이 타이어는 측정 된 탐구의 지지자들에 의해 감독되어야하며 종종 토양 코팅으로 여행해야합니다.
등급 : 80.6 / 100 포인트
11 Viatti Strada Asimmetrico V.
아름다운 이탈리아 이름은 Nizhnekamsky 제조업체가 많이 도움이되지 않았습니다. 비비티는 가격 / 품질을 조합 한 경우 확실히 좋은 성능을 제공합니다.
제동은 솔직히 약한이며, "조사자"와 "Cordiant"만 건조한 커버리지에 이기고 젖은 외부인은 맑은 외부인이며, 조금 더 나은 "ocagama"입니다. 휠과 정보를 통한 의사 소통의 관점에서, 그것은 "조사사"와 매우 유사하며, 또한 끊임없는 열등감이 필요합니다. 낮은 재건 속도는 특히 기동 초기에 명확하지만, 진실은 여전히 \u200b\u200b작은 미끄러짐이 끝날 때 발생합니다. 젖은 아스팔트에서 재건하는 동안 기계의 앞쪽의 철거가 느껴지고 빠른 조향 반응이 필요합니다.
"viatti"에서 쾌적한 맥동 소음이 끊임없이 들었고, 도로의 가장 작은 불규칙성이 신체 진동과 충격으로 옮겨졌습니다. 동등한 펌핑을 통해 후륜은 더 강한 것처럼 보입니다. 좋은 교환은 연비를 촉진합니다. 흙 도로에서 자신감을 잡아.
+ 전문가 : 프라이머에서 기계를 자신감이있는 제어.
- minches : 불만족스러운 커플 링 자질과 모든 코팅에 대한 가난한 기동. 충분한 편안함이 부족합니다.
이 모델은 우수한 도로 및 지상 코팅에 적합한 운전에 적합합니다.
등급 : 83/100 포인트
10 번째 장소 Yokohama C.Drive 2 V.
필리핀 모델에서 이루어진 평균 테스트 지표에도 불구하고 평균 가격에 따라 전혀 제공됩니다. 물론 그녀의 호의가 아니라는 것은 아닙니다. 러시아 시장에서는 2010 년부터 나타났습니다.
제동 지표는 "viatti"와 젖은 도로에서 절대 외부 등급이 보이는 사실과 거의 동일합니다.
고속에서는 도로에 의해 명확하게 유지되지만 기동이 충분한 정보를 제공하지 않으며 침해가 필요합니다. 날카로운 재구성으로, 그것은 분명히 회전 각이 부족합니다. 그래서 RAM을 큰 모서리로 돌릴 필요가있는 이유입니다.
제한 속도로, 그것은 좋은 반응을 가진 운전자가 조정할 수있는 깊은 스키드를 제공합니다.
편평한 도로에서 보호자는 거친 아스팔트와 작은 불규칙성에서 상당히 증가하는 적당한 소음을 만듭니다. 작은 불규칙으로 인한 진동은 신체로 분명히 전달됩니다.
롤링 측정에 따르면 Yokohama 타이어는 어떤 속도로 좋은 연료 경제를 제공합니다. 흙 도로에서는 자신감이없는 행동을하지 않습니다.
+ 전문가 : 좋은 압연으로 인해 연료를 모든 속도로 저장합니다. 좋은 안정성.
- minches :젖은 도로에서 매우 나쁜 제동, 응급 기동을위한 가난한 취급.
이러한 타이어는 연비 경제가 중요한 사람들을 인식 할 것입니다.
등급 : 83.9 / 100 포인트
9 탑승자 스포츠 2 (PS-501) V.
이 모델은 좋은 가격 / 품질 비율로 국내 개발입니다.
"Cordiant-Sport 2"는 2010 년에 처음으로 판매되었으며, 2012 년 현대화 된 버전이 그에게 왔습니다.
타이어는 건조한 도로에서 최악의 제동 지표를 보여주었습니다. 테스트의 리더와 "Cordian"사이의 브레이크 경로의 차이는 거의 6 미터였습니다. 동시에 습식 적용 범위에서 지표가 눈에 띄게 좋으며 만족스러운 평가를 신청할 수 있습니다.
고속으로 자신있게 직선을 잡으십시오. 그러나 정보는 여전히 충분하지 않습니다. 게다가, 반응이 지연됩니다.
건조한 도로에서는 평균적인 속도로 극단적 인 기동을하고 스티어링 휠의 유생 성과 상승 된 모서리로 인해 높은 속도로 시도를 시도합니다. 젖은 아스팔트의 기동이있을 때, 처음에는 앞쪽 바퀴가 궤도를 펴는 것처럼 바깥 쪽 바퀴가 떨어지는 것처럼,이 때문에 숫양을 직각으로 만져야합니다. 정보 성.
타이어는 큰 불규칙성에 의해 잘 켄칭되지만, 중간에, 몸에 흔들리는 흔들림이 있습니다. 그리고 작은 균열이나 거칠기가 있는데, 그들은 소음을 분명히 시작합니다.
연료 소비에 부정적인 영향을 미치는 것은 나쁘다. Corpiant Sport 2로 프라이머를 타는 것은 모호한 즐거움입니다.
+ 전문가 : 건조한 코팅에 대한 완전한 제어 성 및 코스 안정성. 아주 편안한 움직임.
- minches : 건조 코팅 및 젖은 아스팔트에 무거운 기동에 매우 설득력없는 제동. 연료 소비를 증가시킵니다.
교외로 출발하여 도시 타는 것에 적합합니다.
등급 : 85.7 / 100 포인트
8 Goodyear EfficientGrip V를 놓습니다.
프랑스 모델은 높은 가격으로 인해 더 높은 등급을받지 못했습니다.
이 모델 "Gudear"는 2009 년부터 생산되어 러시아 시장이 2010 년에 떨어졌습니다.
제동 추정치가 아주 좋습니다. 습식 및 건식 아스팔트 모두에서 평균 지표는 시험 된 타이어 중 중간입니다.
고속에서 기계는 약간 "부유", 지연된 스티어링 휠 때문에 정렬이 어렵습니다.
이 타이어에서 정확히 무엇을 해야하는지 정확히 무엇을해서는 안됩니다. 이들은 예리한 재건입니다. 건조한 코팅에서는 기동 초기에 앞 바퀴의 유형 철거와 과제의 스키드로 인한 속도를 제한해야합니다. 젖은 적용 범위에서 상황이 약간 더 좋지만 그림은 턴의 큰 모서리를 망쳐 놓을 때 미끄럼 방향으로 날카로운 고장을 털어냅니다.
타이어는 전통적인 Haderovsky 수준의 편안함, 부드럽고 조용한 움직임을 보여주었습니다. 슈트 링 된 도움말은 특히 소박한 운동 사이클을 사용하여 연료를 절약합니다. 특별한 필요가없는 프라이머로 출발하는 것은 권장되지 않습니다.
+ 전문가 : 훌륭한 편안함, 국가 여행이있는 연비.
- minches : 평균 이하의 코스 안정성, 극한의 기동이있는 심각한 취급.
Gudear Efaisent Mep은 편안하고 경제적 인 타는 사람의 연인에게 적합합니다.
등급 : 87.1 / 100 포인트
7 장소 DUNLOP SP 스포츠 9000 W.
이 일본어 모델은 이미 타이어 시장에서 베테랑이되었지만 동시에 상당한 수요를 누리고 있습니다.
평균 이하의 건조한 도로의 제동 지표, 젖은적이고 덜. Iokohama 및 "viatti"에서만 지표보다 더 나쁩니다.
고속에서는 과정을 완벽하게 보유합니다. Dunlop Sport의 주요 구별 기능은 스티어링 휠에 대한 명확한 반응이며 코스를 조정하는 것이 매우 쉽습니다. 건조한 표면에서 날카로운 기동이 중간 속도로 수행 될 수 있습니다. 그러나 조작 시작시에 스티어링 휠에 즉시 반응하지만, 조명 철거 철거가 있으며, 동시에 스티어링 휠의 유생 함이 있습니다. 젖은 도로에서는 기동성이 향상되고 긴급 재건을 더 높은 속도로 향상시킬 수 있습니다. 그러나 한계 속도가 초과하면 코스가 충돌하고 두 축 모두에서 동시에 충돌합니다. 철거 또는 드리프트 후, 표면을 가진 클러치가 빠르게 복원됩니다.
Dunlop과의 움직임의 편안함 수준이 낮으므로 보호자가 분명히 소란스럽고 거친 아스팔트에서 소음이 증가합니다. 작은 도로 불규칙성이 신체로 옮겨졌습니다.
타이어는 좋은 조합을 보여주었습니다. 프라이머에 대한 자신감이있는 운동을 제공하십시오.
+ 전문가 : 높은 코스 안정성 고속에서 프라이머에서 탁월한 움직임. 비용 효율적인 승차감을 제공하십시오.
- minches : 나쁜 안락한 수준. 젖은 아스팔트에서 만족스럽지 못한 제동.
이 버스는 부드럽고 견고한 코팅이있는 도로에서 긴 여행에 완벽하게 적합합니다.
등급 : 87.6 / 100 포인트
6 Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V를 놓습니다.
헝가리 타이어는 좋은 지표와 공정성을 입증했습니다. 매우 좋은 타이어의 고급 그룹이 시작되는 6 위의 6 위를 차지합니다.
타이어는 러시아 시장에서 참신하고 2012 년에 판매 시작이 시작되었습니다.
Ventus Prime는 뛰어난 브레이크 자질을 보여 주었고, 특히 젖은 도로에서는 마른 코팅에 조금 더 약 해지지 만 여전히 꽤 잘 나타납니다.
그러나 코스는 고속에서 코스를 보유하고 있지만, 조금 부족한 방향의 방향을 위해 또 다른 "죄"는 스티어링 휠에 대한 반응을 지연시키는 것입니다. 건조한 아스팔트에서는 평균보다 높은 속도로 기동이 허용됩니다. 기동의 출구에서 쉬운 드리프트는 아주 간단합니다. 습식 도로는 실질적으로 관리의 성격과 재건의 성공에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
타이어는 충분히 시끄 럽습니다. 80km / h 이상의 속도로 이동할 때, 모든 지상파 트레드에서의 운전감이 생성됩니다. Ventus Prime은 모든 표면에서 하드를 작동시키고 어떤 속도로 연료 소비를 증가시킵니다. 프라이머 평균 모션 표시기.
+ 전문가 : 어떤 코팅을 늦추십시오. 안정된 취급을 보여줍니다.
- minches : 연료 소비가 증가합니다. 소음의 편안함과 교육에 적합합니다.
고체 코팅으로 도로 용 좋은 타이어.
등급 : 89.9 / 100 포인트
5 회 장소 Toyo Praxes T1 Sport W.
이 일본어 제조업체는 반복적으로 많은 타이어 등급의 꼭대기에 항상 존재하는 그의 브랜드의 성공을 반복적으로 입증했습니다.
이 모델은 2009 년 말부터 러시아에 제시됩니다.
건조한 도로의 브레이크 경로의 지표는 중간이고 젖은 아스팔트에는 평균 이상입니다.
고속의 코스 안정성이 좋으며, 타이어는 재구성 중에 과정 조정 및 부드러움을 쉽게 해줍니다. 스티어링 휠의 반응은 명확하고, 선회 각도가 작습니다. 습식 코팅은 실질적으로 특성을 변경하지 않으며, 한계 드리프트만으로 약간 더 빠른 반응이 필요합니다.
Toyo Praxes는 매우 조용한 타이어입니다. 거친 아스팔트를 운전할 때만 조금 더 크게가됩니다. 작은 도로의 불규칙성이 진동으로 몸에 주어집니다. 연료 소비 증언은 증가하는 속도가 증가하고 소비가 증가함에 따라 중간입니다. 프라이머 평균의 움직임.
+ 전문가 : 건조하고 습식 적용 범위에 대한 안정성을 제어하십시오.
- minches : 국가 여행 중에 연료 소비를 늘리십시오. 부드러움과 소음에 대한 작은 불만.
재미있는 차량 운영 / 도시를위한 좋은 타이어.
등급 : 91.5 / 100 포인트
4 Michelin Primacy HP V.
독일 브랜드는 항상 높이에 있으며, 8 년 동안 모델의 충분한 나이에도 불구하고 여전히 수요가 있습니다.
이 모델은 이전 등급 모델과 대략 우수한 브레이크 품질을 보여줍니다. 지표는 젖은 도로에서 "Toyo"보다 약간 더 약하고 건조한 곳에서 조금 더 나은 것입니다.
타이어는 코스를 조정할 때 적절한 반응을 제공합니다.
건조한 도로는 명확한 반응으로 명확한 행동을 보여줍니다. 젖은 코팅에서 지표가 조금 떨어지게됩니다. 날카로운 운전 운동을 피하면 철거가 최소화됩니다.
좋은 도로를 따라 이동할 때 외부인은 출판되지 않습니다. 정통과 도로 농담은 날카로운 쉬더와 몸에 반영됩니다.
온건 한 운전으로 연료를 절약하는 데 도움이됩니다. 고속도로를 따라 운전할 때 평균 성과 지표가 제공됩니다. 프라이머가 중간에 옮겨졌습니다.
+ 전문가 : 안정적인 취급. 연료 경제.
- minches : 코스 및 소음의 부드러움에 대한 작은 불만 사항.
도시 및 국가 착취에 적합합니다.
등급 : 91.7 / 100 포인트
Pirelli Cinturato P7 V를 3 위 3 위
훌륭한 루마니아 모델, 신생아 이전에 작년의 지난 해 위치를 약간 넘어서 있지만 여전히 받침대에 남아 있습니다. 또한 가격 / 품질 비율의 관점에서 가장 좋은 모델입니다. Pirelli Chinkurto는 2010 년부터 러시아에서 판매됩니다.
타이어는 특히 습식 적용 범위에서 우수한 제동 지표를 보여줍니다.
고속의 코스 안정성에 관해서는 불만이 없습니다. 건조한 도로에서는 고속으로 기동을 만드는 것을 허용하면 줄무늬가 생기는 재건축을 할 수 있습니다.
운전의 본질과 놀라움의 부재에 따르면 "미쉐린"과 "브리돌 스톤"과 유사합니다. 습식 아스팔트의 고속을 보여 주며 전체 폴리 플 클 라 센터 가이 테스트의 기록 지표에 충분하지 않습니다. 스티어링 휠의 반응은 턴의 출구에 날카로운 운전자가 없으면 매우 명확합니다. 최대 공일 수 있습니다.
Pirelli Chinkuroto는 조금 시끄럽고 조인트에 때렸습니다. 작은 불규칙성이 몸체로 전달됩니다. 타는 모드에 따라 소비 또는 연비에 특별한 영향을 미치지 않습니다. 프라이머가별로 적합하지 않습니다.
+ 전문가 : 어떤 코팅에도 잘 억제합니다. 좋은 취급을 제공하십시오.
- minches : 높은 소음, 매우 부드러운 스트로크가 아닙니다.
동적 운전사뿐만 아니라 빈번한 국가 여행을위한 탁월한 선택입니다.
등급 : 91.9 / 100 포인트
2 개의 컨티넨탈 ContipremiumContact 5 V.
좋은 가격 / 품질 비율로 러시아 시장에서 신선한 프랑스 모델.
모든 유형의 아스팔트에 대한 제동 결과를 기록하십시오. 테스트의 외부인 사이의 브레이크 경로의 차이점은 "Cordian"과 "Conny Premium"이 약 6 미터이며 "Iokohama"가 5 미터 이상이었습니다.
타이어를 통해 극단적 인 기동을 고속으로 수행 할 수있게 해주는 스티어링 휠은 명확하고 명확한 반응을 제공합니다. "콘티넨탈"의 특징은 가열 타이어로 감소하는 큰 스티어링 각도입니다.
습식 코팅은 고속 특성에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
타이어는 도로에서 우수한 편안함, 완벽하게 담금질하는 불규칙성과 소음을 완벽하게 담금질했습니다. 부드럽고 동시에 탄성 운전을 잘 조합하십시오.
평균의 롤링 레벨은 대략 PIELLI와 비슷합니다. 토양 코팅은 적합하지 않습니다.
+ 전문가 : 어떤 도로에서도 최고의 제동 지표, 우수한 편안함.
- minches : 건조한 도로에서 극단적 인 운전으로 통제 가능성에 관한 비고.
러시아의 평균 가격은 4800 루블입니다.
제동 지표의 최고 타이어.
등급 : 93.5 / 100 포인트
1 장소 Bridgestone Potenza S001V.
일본 모델의 영예로운 장소.
모든 종류의 아스팔트에서 우수한 제동을 보여줍니다. 진리는 가장 작은 것과 젖은 1 미터에서만 건조 할 때 "대륙"을 약간 잃고 있습니다.
"Bridzone 강력한"은 달로파와 동일한 코스 안정성을 보여줍니다. 이 모델의 특징은 과정의 수정에 대한 매우 명확한 반응입니다. 건조하고 젖은 아스팔트에서 극단적 인 기동 속도의 경쟁의 절대 우승자. 스티어링 휠, 특히 젖은 도로에서 높은 수준의 정보를 주목해야합니다.
불행히도 편안함은 높은 수준의 주행 특성에 도달하지 않습니다. 무례한 아스팔트에 대한 권리와 관절이 소음에 주어지며, 소란은 분명히 들릴 수 있습니다.
롤링 레코드는 "콘티넨탈"및 "Pirelli"와 동일합니다. 특별한 저축은 없지만 연료 소비를 추가하지는 않습니다. 프라이머가별로 적합하지 않습니다.
+ 전문가 : 아주 좋은 제동. 명확한 용어 안정성, 고속 기동.
- minches : 타이어는 시끄럽고 가혹한 곳입니다.
고체 코팅이있는 고품질 도로에서 국가를 타는 것에 적합한 우수한 우수. 극단적 인 타는 사람을 사랑하자.
등급 : 93.6 / 100 포인트
225/45 R17은 골프 클래스 모델의 핫 버전을위한 가장 일반적인 타이어 차원입니다. 그리고 이러한 적합성은 튜닝 애호가들에게 인기가 있습니다. 미학은 아름다움 고려 사항의 낮은 프로필로 이동하고 있으며, 도로에서 차의 행동을 향상시키고 싶어합니다.
일반적인 오해 중 하나 : 고속 타이어에서 브레이크 특성이 더 좋습니다. 이것은 사례가 아닙니다. 클러치는 속도 색인에 의존하지 않습니다. 그러나 "빠른"타이어는 갭에서 강하고 있으며, 이들은 타이어 주변 하에서 추가 증폭기 (브레 케 칼 레이어)에 의해 보장되는 원심력에 의해 더 잘 반대된다.
우리는 가장 독특한 - 휴식을 취하고, 그리고 가격 - 회사에서 수집하려고 노력했습니다. 이 치수의 타이어의 가격은 (고속 지수로 인해 고속 지표로 인해 포함)이 두 번 이상 다릅니다.
테스트 된 타이어 목록 :
- (외부)
최고 가격대는 가장 비싼 수퍼 - 속도 (300km / h) 브리지 스톤 Potenza S001 타이어로 설정되어 있으며 덜 빠른 요코하마 Advan 스포츠 V150 (270 km / h) - 1 개당 8,000 루블 이상. "반대로 위기"옵션은 4 천 루블보다 저렴합니다. 이들은 테스트 타운 Viatti Strada Asimmetrico ( "단지"240 km / h)와 매우 빠른 Tigar Syneris 모델 (300km / h)에서 가장 느리게됩니다.
스피커 캐리어는 세단 폭스 바겐 제타에 할당되었습니다. 플랫폼에서 때로는 모든 Shinniki가 내부 테스트를 사용하는 것을 좋아하는 골프입니다.
두 번째 10 년 동안 우리는 Vazovsky Landfill의 아스팔트에 3 개의 타이어입니다. 이번에는 전통을 변화시키지 않았습니다. 테스트 시간 : 8 월 - 2015 년 9 월. Togliatti에서의 개월은 건조되고 뜨겁습니다. 아래에는 20 도와 아침의 온도가 떨어지지 않았뿐만 아니라 하루가 지나지 않았습니다.
Nokian은 Novdman SZ 예산으로 테스트를 시작할 시간이 없었습니다. 그리고이 타이어가 많은 사람들에게 흥미롭게 될 것이므로 우리는 남아프리카 공화국의 Gerotek Polygon에서 1 월에 새로운 모델을 경험 한 새로운 모델을 이용하기로 결정했습니다. 부부에서 그녀는 Tolyatti에서 이미 테스트 한 Nokian Hakka Blue의 모델을 사용했으며 러시아어와 남아공 측정 데이터의 데이터 차이를 수정하여 일반 오프셋에 "노출"되었습니다. 온도 조건이 주정부 테스트 중에 거의 동일한 것으로 밝혀 졌다는 사실에도 불구하고, 노드만 SZ 타이어의 장소는 다음과 같이 결정하지 않기로 결정되었습니다. "밖에." 아무리 시원하게 지루하고, 우리는 (그리고 걸어갔습니다) 우리는 북반구와 함께 거꾸로되어 있습니다. 태양은 지평선 위로 오른쪽으로 움직이며 아스팔트 (Avtovazaz Polygon의 도로와 같은 동일한 클러치 계수가 거의 동일한 클러치 계수)에서 상하로 움직입니다.
고속 타이어의 경우 표준 테스트 프로그램을 사용하기로 결정했습니다. 결국, 그들 중 가장 빠른 러시아 도로를 거쳐 더 적당한 속도 인덱스가있는 모델과 동일한 조건에서 작동합니다. 그리고 테스트 연습의 순서가 저장됩니다. 첫째, 우리는 실제로 트레드의 마모에 영향을 미치지 않는 테스트를 실시하고 우리는 "건조한"재배치를 보호자에게 가장 비우호적으로 남겨 둡니다.
우리는 스피드 링에서 실행중인 초과 코어 - 코스 안정성과 편안함을 추정하여 정렬합니다. 코스의 명확성이 다른 것의 배경을 보유하고있는 미쉐린, 노키안, 노르 맨, 피렐리 타이어가 강조되었습니다. 편안함을 위해, 구별 된 코스, 노키안 및 넥젠 코스의 아주 부드럽게 보입니다. 소음에 관한 비고는 모든 참가자에게 있습니다. 넓은 수호자는 조용히 굴릴 수 없으며 매우 큰소리로 서두르도록해야합니다. 편안함에 대한 가장 중요한 주장은 일반적으로 Dunlop 타이어, 소음 타이거 타이어 및 코스의 부드러움에 대한 던롭 타이어 (Viatti)에 일반적으로 다루어집니다.
타이어가 여전히 따뜻하지만 가방이 측정 측정을 수행하지는 않습니다. 이러한 연습에서 명백한 지도자와 외부인들이 꺼지지 않았습니다. 다른 넥센과 요코하마보다 조금 더 경제적이며, 가장 작은 것은 브리지 스톤과 viatti의 나머지 부분에 크게 성장하고 있습니다.
이 유닛을 완성하여 타이어 리프트를 시뮬레이션하는 토양 리프트를 극복하는 타이어 능력을 확인하십시오. 그것은 Nokian과 Nexen에 의해 놀랐습니다 - 우리는 고속 타이어들 사이에서 프라이머에 물에 물고기처럼 느껴지는 사람들이 있다고 가정하지 않았습니다.
다음 시리즈 테스트 - 습식 코팅 및 건조한 제동. 젖은, 80km / h의 브레이크를 통해 83-85 km / h의 속도에 접근하는 것과 동일한 지점에서 늦추기 시작합니다. 정확한 측정 복합 VBox는 제동 경로를 80에서 5km / h로 측정하도록 설정되어 있습니다. 우리의 목표는 낮은 속도로 ABS의 바퀴 차단 또는 부정확 한 작동을 차단하는 것입니다. 브레이크 우리는 6 ~ 8 회 반복적으로 초기 위치에 들어가면 브레이크를 반드시 냉각시킵니다.
건조한 도로에서는 동일한 기술을 억제합니다. 모든 shinniks와 같은 초기 속도이며 100km / h를 올리십시오. 이 연습에서는 제동의 시작 속도와 임계 값의 시작 속도가 높고, 브레이크가 강하기 때문에 브레이크는 습식 적용 범위보다 더 완전히 냉각되어야한다.
젖은 아스팔트에서 가장 가까운 경쟁자들과 khankuk와 대륙에서 잊어 버렸을 때 가장 가까운 경쟁자들로부터 잊어 버렸을 정도로 가장 가까운 경쟁자들로부터 잊어 버릴 권리가 있습니다. Pirelli 타이어는 좋은 결과를 보여 주었고, 지도자를 0.3 m 만 들어 올리고, 건조한 아스팔트에서 챔피언십의 손바닥은 한국 전 0.3m로 멈춘 대륙에서 멈춘다.
ABS가 존재 하에도 불구하고, 우리의 제타 (오늘 전자 고리를 연결하지 않고, 아무도 늦어지지 않고, "건조한"제동을 보호받은 후, 가벼운 마모가 발견됩니다. 그러나 이들은 다음과 같은 운동에 비해 씨앗입니다.
타이어가 착용 한 곳에서 재배치로 재배치로 테스터라고하는 스트립을 변경하십시오! 3 ~ 4 개의 "접근법"이후에, 타이어의 어깨가 가공 된 것으로 보이고, 각 타이어의 트레드의 가장자리는 전체 너비를 가로 질러 둥글게됩니다. 그러나 우리는 횡단 커플 링 특성의 범위를 추정하고 도시 속도에서 타이어 특성에 의해 검사 할 수있는 데이터를 받았습니다. 실제로, 그것은 가장 큰 "놀라움"을 가열하는 운전자의 도시에 있으며 극적으로 움직임 스트립을 바꾸기 위해 강요합니다.
젖은 아스팔트에서 기록 세트 한국 세트. Pirelli 타이어는 0.2km / h의 "젖은"지도자보다 앞서 건조한 최상위에있었습니다. 처음 5 개가 재 배열에 대한 문제가없는 통제력을 보여주었습니다. 유전대 계층만이 운동을 건조한 적용 범위의 구현에 관한 사소한 노트를 해결했습니다.
평결
승자를 축하합니다 - 헝가리에서 생산되는 뉴스 웍 벤츄스 S1 EVO2 타이어. 공정성에서 Nokian Hakka Blue와 Pirelli P 0은 다음 두 가지 상품을 나누었고, 전반적인 순위의 지도자에게 하나의 점수 또는 1/10 퍼센트의 지도자로 나누었습니다! 다른 결과가 꽤 예상되는 것으로 판명되었습니다. 또한 가격이 다른 타이어는 더 두 배 이상이어서 더 가까운 결과를 보여줍니다. 저렴한 타이어는 잃을 것입니다. 그러나 6 개의 테스트 된 모델을 훌륭한 두 가지 모델이라고 불릴 수 있고 몇 가지 더 좋습니다. 900 점 이상 870 년 이상, 870 점 이상 "훌륭한"- "훌륭한"- "훌륭한"- "훌륭한"라는 타이어에 특징적인 "우수"가 할당되어 있음을 알려줍니다.
다른 쪽에서, 테스트는 고속 지수로부터의 결과의 직접적인 의존성을 발견하지 못했습니다. 고속 타이어를 구입하는 것이 의미가 있습니까? 우리의 도로에서 최대 130km / h를 가속화 할 수 있습니다. 모델을 좋아하는 모델 이이 성능에서만 사용할 수있는 경우가 아닌 한
특별한주의는 노르 맨 SZ 타이어가 이벤트에서 장소를 위해 싸울 수 없었지만 900 포인트를 입력하여 매우 가치가 있습니다. 그리고 이것은 매우 매력적인 가격입니다.
마지막으로, 슬픈. 비 러시아어 이름으로 아닌 조국의 유일한 대표는 대부분의 분야에서 가장 겸손한 결과를 보여주는 외부인이었습니다. 이 차원에서는 아직 수입 대체 준비가되어 있지 않은 것 같습니다.
테스트 부엌
타이어 테스트 절차는 자동차와 크게 다릅니다. 자동차 테스트의 원리 : 더 많은 반복과 마일리지가 더 많을수록 결과가 더 정확합니다. 버스에서는 합리적인 균형이 중요합니다 - 각 운동에서 측정의 수는 결과의 높은 신뢰성을 보장하기에 충분해야하며, 타이어 마모가 그 특성에 영향을 미치지 않도록 과도하지 않도록 동시에 충분해야합니다.
각 운동에서 반복 횟수가 다릅니다. 비용 효율성을 3에서 5 "접근법으로 평가합니다." ABS (예쁜 마모 운동)와 6에서 8까지의 브레이크 경로의 측정에서. 12 미터 재배치 (가장 착용감 테스트) - 일반적으로 15 ~ 20에서 때때로 더 많은 일이 발생합니다.
신뢰할 수있는 결과 - 높은 전문성 및 테스트 경험을 얻는 것은 불가능한 매우 중요한 요소입니다. 절차 적 뉘앙스에 대한 지식이 없으면 예를 들어 10 시간과 15 번까지 늦추고 표시 할 수없는 지표가 불가능합니다.
다양한 타이어 마크의 대표가 우리의 테스트에 있습니다. 최근 대륙, 한국, 토요, 노키안 및 피렐리의 테스트는 문자 그대로 테스트에 규정되어 있습니다. 솔직히 모든 것을 지켜보십시오.
시험 결과
(80에서 5km / h의 브레이크 경로, m)
(100에서 5km / h의 브레이크 경로, m)
(기동 속도, km / h)
경제
(90 km / h의 연료 소비)
경제
(60km / h의 연료 소비)
(포인트들)
각 타이어에 대한 전문가 의견은 아래에 제시됩니다
| 장소 | 타이어 | 의견 전문가 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 포인트의 양 : 933. |
제조 장소 :헝가리
+
우수한 브레이크 특성; 젖은 아스팔트 및 높은 건조한 마른 주문에 대한 최상의 속도; 명확한 취급 |
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한국. |
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| 2 | 포인트의 양 : 932. |
제조 장소 :핀란드
+
젖은 아스팔트에서 더 나은 제동; 재배치의 고정 고정; 이해할 수있는 취급; Cleisky 다음 과정; 부드러운 |
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노키안. |
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| 2 | 포인트의 양 : 932. |
제조 장소 :이탈리아
+
아주 잘 망치 라. 건조한 아스팔트에 대한 곤경에 가장 큰 속도; 명확한 취급 및 코스 안정성 |
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피렐리. |
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| 4 | 포인트 : 922. |
제조 장소 :독일
+
건조 아스팔트 및 매우 높은 젖은 최고의 브레이크 특성. "건조한"재배치에 높은 재배치 속도; 젖은 아스팔트에서 이해할 수있는 취급 |
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대륙 |
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| 5 | 포인트 : 909. |
제조 장소 :스페인
+
평균 이상의 브레이크 특성; 과정과 이해할 수있는 취급을 따르십시오 |
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미쉐린. |
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| 6 | 포인트 : 885. |
제조 장소 :일본
+
속도가 60km / h의 경제적; 중간 브레이크 특성 |
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도요. |
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| 7 | 포인트 : 879. |
제조 장소 :일본
+
마른 아스팔트에서 이해할 수있는 취급; 브레이크 특성의 중간 수준 |
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브리지 스톤. |
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| 8 | 포인트 : 866. |
제조 장소 :일본
+
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요코하마. |
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| 9 | 포인트 : 856. |
제조 장소 :대한민국
+
가장 경제적 인; 부드러운; 만족스러운 브레이크 특성 |
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|
펜센 |
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| 10 | 포인트 : 836. |
제조 장소 :세르비아
+
좋은 효율성; 만족스러운 브레이크 특성과 \u200b\u200b부드러움 |
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티가르. |
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| 11 | 포인트 : 833. |
제조 장소 :태국
+
겸손한 연료 소비; 만족스러운 코스 안정성 |
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던롭. |
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| 12 | 포인트의 양 : 805. |
제조 장소 :러시아
+
장점이 없습니다 |
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viatti. |
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| -- | 포인트 : 900. |
제조 장소 :핀란드
+
습식 아스팔트에 좋은 브레이크 특성; 고기 안정성 |
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노키안. |
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우리는 이전에 비교 테스트에 참여하지 않은 모델을 테스트하는 데 독자의 소원에 대응했습니다. 이 테스트에서 많은 새로운 제품과 타이어가 과거의 우리 지역에서 떨어졌습니다.
리더십을 위해 싸우는 세 타이어는 특별한주의 "Nokian", "Continental"및 "Bridgestone" 처음 두 사람은 오랜 경쟁자이지만 "일본인"은 지도자들에게 우리를 위해 예상치 못한 지도자들에게가는 길을 만들었습니다.
첫 번째 장소는 브리지 스톤 (Bridgestone)의 "잠재 S001"모델에 의해 취해졌습니다. 그러나 높은 가격은 기록 5.34 전에 가격 / 품질 비율을 높입니다.
"Continental"에서 Nevelty "-"Conny Premium Contact 5 "는 작년에 출판 한"다섯 번째 "여름 모델의 시리즈를 완성합니다. 괜찮은 타이어, 가격 / 품질 비율은 브리지 스톤 (Bridgestone)보다 약간 수익성이 높습니다. - 5,13. 러시아에서 올해의 봄에는 제한적으로 판매됩니다.
작년의 시험 "Pirelli-Chinkuto P7"- 매우 도박 타이어로 등장한 신제품의 압력 하에서만 자세를 약간 전달했습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 연단에 보관되었으며, 세계 제조업체 중 처음 5 명의 타이어 중에서 가장 매혹적인 가격 / 품질입니다 : 4.03.
"오래된"나이에도 불구하고 "미켈린 - 프라이머 HP"의 고대장에서는 부하 휘츠 (Boohlnitsa)에 아직도 화약이 있으며, 그는 확신하게 근육을 연주합니다.
그러나 그의 회색 머리 꼬리에는 이미 "Toyo-Procedsi T1 스포츠"가 오랫동안 브랜드의 광대함을 장시적으로 입증했으며, 이는 오랫동안 우리의 테스트에서 더 나은 다섯 가지에 오랫동안 포함되어 왔습니다.
새로운 "Henkuka"- "Ventu Prime 2"는 프론티어 900 포인트에 가까이 왔으며, 우리의 정의에 따라 매우 좋은 타이어를위한 판자입니다. 그리고 즉시 가격을 제기 : 4.45와 같은 가격 / 품질 비율은 Pielli보다 높습니다.
"Dunlop-SP 스포츠 9000"은 여전히 \u200b\u200b꽤 가치 있으므로 필요합니다.
"effishnt fun"모델을 가진 "젠드 티어"는 처음 5 번 뒤에 약간 지연됩니다. 871 점의 일반적인 수준의 경우 4.99와 같은 돈의 가치 나는 그것을 높게 생각합니다.
857 점을 득점 한 Cerdiant Sport 2는 국내 개발의 퍼레이드를 엽니 다. 가격 / 품질 비율은 3.73의 비율로 매우 수익성이있는 구매입니다.
모델 "C.Deriv 2"가 우리 목록의 상반기 (전반적인 순위에 불과 839 점)를 치지 않았지만 요청은 RAN이 아닙니다. 가격 / 품질의 비율은 5.13 - 파 두 번째 장소에 서있는 "연속적인"이 있습니다.
"Viititi Strada"는 울퉁불퉁 한 이름이며, Nizhnekamsky 타이어 공장의 제품은별로 도움이되지 않습니다 : 겸손한 830 포인트. 그러나 동시에 야심 찬 가격 / 품질 비율은 4.22, 즉 Pielli의 것보다 높으며 연단에 떨어졌습니다.
해외 브랜드 "premiorry"는 우크라이나 식물의 "Solazo"의 새로운 발전의 장점을 추가하지 않았습니다. "Rosava". 그러나 "마른 체형"806 점, "뚱뚱한"가격 / 품질의 비율 - 3.47! 가중치를 선호하는 사람들 중 많은 사람들이 분명히이 타이어에주의를 기울일 것입니다.
노키안의 참신함 인 "하카카 블루"는 매우 강합니다. 특성은 코팅 상태와 안정하고 실질적으로 독립적입니다. 아아, 늦은 출발 생산 타이어로 인해 주요 테스트에서 시간이 없었으며 우리는 여분을 보냈습니다. 결과는 두 테스트에서 작업해온 2 개의 비교 타이어 세트를 사용하여 재 계산됩니다. Eminent Tires는 종종 기본 타이어를 참조로 호출하는 유사한 방법을 사용합니다. 그러나 기상 조건은 여전히 \u200b\u200b차이가 있고 테스트 차이가 있으므로 동일한 브랜드가 다르 므로이 타이어는 튀어 나와 있습니다. 또한 일부 운동에서 결과는 100 % 주로 테스트를 위해 취해진 것보다 낫다.
자세한 내용은
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공식 정보 :
Dunlop SP 스포츠 01 모델, Dunlop 엔지니어는 속도, 안전, 침묵의 모든 주요 요소를 결합하려고합니다. 트레드의 비대칭 설계는 속도, 안전성 및 조용성의 세 가지 기본 요구 사항에 따라 트레드를 3 개의 구역으로 나누는 것을 가능하게했습니다.
3 세그먼트 트레드의 혁신적인 디자인은 뇌졸중과 높은 수준의 보안 수준의 부드러움을 보장 할 수 있으며, 도로 표면 및 도로 조건의 상태에 관계없이 도로에서 자동차의 최적의 행동을 보장합니다. 이로 인해이 모델은 중산층 상위 세그먼트 자동차뿐만 아니라 고급 세단을위한 것입니다.
이 타이어는 메르세데스 - 벤츠 S, E 및 클래스, BMW 7 및 5 시리즈, 재규어 XF 및 기타와 같은 차량의 주요 구성으로 간다.
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고무 크기 (PR) |
가격 (1 타이어 용) |
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205 / 60R16 92W (독일) |
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235 / 55R17 99V (독일) |
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225 / 60R18 100H (일본) |
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255 / 55R18 109V ROF (독일) |
테스트
프론트 휠 드라이브 Skoda Yeti에서 Michelin X-Ice North Xin2 Winter Tires (215 / 60R16)를 테스트 한 후 1.2 TSI 및 DSG-7 ( 미슐랭 X-Ice North Xin2 겨울 타이어 (215 / 60R16)), 일본 던롭 브랜드의 여름 타이어가 테스트되었습니다. 몇 주 후, 그것은 봄이 아니라 여름에 한 번에있었습니다. 따라서 Dunlop SP 스포츠 01 타이어는 봄이 아니라 여름날 테스트되었습니다. 전체 드라이브를 사용하여 테스트하기, 1,8stsi 엔진 및 재방 대기 상자 DSG-6이 가장 비싼 우아함 구성에서 실행되었으므로 Dunlop SP 스포츠 01 차원에서 Shods였던 17 인치 합금 바퀴가 설치되었습니다. 225 / 50R17.
러시아의 공식 Dunlop 웹 사이트에서 SP 스포츠 01 타이어는 Dunlop SP Sport 01이 자동차 딜러 딜러 딜러 딜러 센터, Dunlop SP에서 발견되었지만 Sport 01은 185/60R14에서 시작하여 265 / 45R21을 끝내고 265 / 45R21을 끝내고 있습니다. Dunlop 웹 사이트에서 테스트 치수 225 / 50R17이 감지되지 않습니다.
일본의 타이어 제조업체의 공식 보도 자료에서 Dunlop SP Sport 01, 회사의 엔지니어는 가능한 한 빨리 버스를 만들고 안전하고 조용하게 만들어 냈습니다. 목표를 달성하기 위해 세 가지 기본 요구 사항에 따라 대화상의 얼룩이 세 가지 영역으로 분리 된 비대칭 패턴으로 보호자를 사용했습니다. 그러나 오늘날 트레드의 비대칭 패턴은 매우 많은 수의 타이어에서 사용됩니다. 한국 Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContipremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip 및 다른 많은 타이어. 그리고 그들은 두 가지 예외가 있지만 도로에서 모두 매우 적절하게 행동합니다. 그래서 비대칭 그림은 올바른 선택입니까?
예, 의심 할 여지없이! 그러나 다른 한편으로는 도로가 더 나쁜 비대칭 타이어를 유지하지 않는 방향성 패턴이있는 타이어가 있습니다. 예를 들어, Vredestein SportRac 3. 사실은 현대적인 타이어의 디자인의 가장 중요한 구성 요소가 고무 혼합물이라는 것입니다. 올바른 조합에서 올바른 혼합물을 사용하면 타이어가 매우 순종하고 안전하고 예상됩니다. 강력한 제조업체 인 강력한 타이어 우려는 독립적으로 필요한 믹스를 개발합니다. 믿을 수 없을만큼 비싸고, 지출하고 단단하게 만드십시오. 따라서 혼합물에 대한 비밀을 보호해야합니다.
Dunlop 엔지니어는 SP 스포츠 01 모델에서 비대칭 패턴으로 혼합물을 적용 할 수 있었습니까? 정답은 매우 성공적입니다. 특히 아스팔트에서. 던롭 SP 스포츠 01에 표시된 평평하고 하드 코팅 기계에서는 정확히 이해할 수 있고 조용합니다. 스티어링 휠에 고속 반응에서 정확하고, 빠르고시의 적절합니다. 브레이크 경로 격려.
그러나 Dunlop SP 스포츠 01에서 액체 먼지에 들어갈 필요가 없습니다! 모든 휠 드라이브 SUV가 소원을 원하지 않아도. 일본의 타이어는 분명히 Buerakov를위한 것이 아닙니다. 그들의 서식지는 도시 나 고속도로이며, 구멍, 교차점 및 도로에 융기가없는 외국인에게는 권장하는 것이 좋습니다 ...
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크기 |
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속도 |
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시즌 |
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가격 / 1 PC. |
8000 - 11000 루블. |
텍스트 및 그림 : Roman Kharitonov.
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Ruseff 자동 화학 물질 : 부식 방지!
우리는 현대 rUseff 자동 화학 성분의 도움으로 자동차의 부식과 관련된 가장 빈번한 문제를 다루는 방법을 분해합니다. 비디오 지침.
산화물에 대한 ruseff!
우리는 자동차 애호가가 직면 한 정규 문제의 해결책에 헌신 한 일련의 출판물을 계속합니다. 처음에는 차의 겨울 운영에서 발생하는 어려움을 보았습니다. 그 다음 부식을 다루는 방법을 말했습니다. 이 물질은 차량 전기 보호에 전념합니다.
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우리는 GPS Informer와 함께 Mio Mivue C537 - DVR을 테스트합니다.
아마, 각 모델 라인에서는 파종 말처럼 보이는 장치가 있습니다. 규칙적으로, 그것은 저렴하지만, 마케터의 모든 관심이 주력 모델에게 주어진 이후 동료의 배경에 대해 매우 기능적이며, 매우 기능적이며 눈에 띄지 않습니다. 비디오 레코더 MIO Mivue C537이 위치한 설명은 간단하고 편리하고 저렴한 장치입니다.
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