오펠 스트라 j 어떤 문제. Opel Astra J GTC 소유자 리뷰. 브레이크, 서스펜션 및 스티어링

이러한 볼륨의 엔진에 대해 자동차는 매우 잘 가속되며 핸들링 측면에서 자동차는 매우 안정적으로 작동하고 급격한 회전에서 서두르지 않습니다. 구성은 매우 풍부할 뿐만 아니라 편안함, 실내 온도 조절이 잘 작동하고 시트 난방이 강력합니다. 스피커 시스템의 품질은 저를 놀라게 했습니다. 시스템은 매우 강력하게 작동하며 사운드는 깨끗합니다.

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오펠 아스트라, 2010

동급 차량에 비해 매우 역동적인 차량입니다. 터빈으로 인해 매우 빠르게 픽업됩니다. 전체 작동 기간 동안 문제가 없었습니다. 연료 소비가 적습니다. 자동차는 도시 운전 및 장거리 여행에 편리합니다. 현대적인 디자인, 뛰어난 주행 성능, 부드러운 서스펜션, 아름다운 인테리어, 우수한 소음 차단, 적응형 헤드라이트(어두운 곳에서 트랙에서 매우 편리함). Iphone/Ipad를 스티어링 휠 컨트롤과 연결하기 위한 USB 및 AUX 출력. 풀 스페어 휠과 넓은 트렁크. 좋은 옵션 - 스티어링 휠 가열! 겨울에 가장 많이 선택되는 옵션입니다. 최신 지도 업데이트가 포함된 내비게이션 시스템.

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오펠 아스트라, 2010

이 차량은 2010년 9월 Major Auto에서 구입했습니다. 부드러운 작동. 최대 등급 코스모, 실제 마일리지, 콘티넨탈 여름 타이어, 브리지스톤 겨울 타이어(스파이크). 칩 튜닝이 완료되고 차는 98(95) 가솔린입니다. 제 시간에 전달되었습니다. 딜러와 살롱을 방해하지 마십시오! 더 큰 차를 사서 그 차를 팔았습니다. 검사 중 흥정 가능.

쌀. 1. 자동차의 전체 치수

전체 세트에는 다음 옵션 세트가 포함됩니다.

–에센시아... 내부 및 도어 패브릭 커버, 원격 중앙 잠금, 높이 조절이 가능한 운전석, 40:60 접이식 뒷좌석, 뒷좌석의 ISOFIX 고정 장치, 전기 가열식 및 전기 가열식 사이드 미러, 전면 도어의 파워 윈도우, 크랭크케이스 엔진, 전동식 파워 스티어링, 높이 및 도달 거리를 위한 스티어링 칼럼 조정, 3-스포크 스티어링 휠, ABS 및 ESP 시스템, 전면 및 측면 에어백, 측면 커튼 에어백, 이모빌라이저, 도난 방지 경보, 할로겐 헤드라이트, 수동 헤드라이트 범위 제어, 스틸 휠 6.5 장식용 캡이 있는 Jx16 휠, 작은 16인치 스페어 휠, MP33 파일을 읽을 수 있는 CD300 자동차 라디오(스피커 4개), 조수석 선바이저의 화장용 거울, 모든 창문의 밝은 색 유리;

–액티브(즐기다)... 위에 나열된 Essentia 장비 및 추가로: 에어컨, 자동 디밍 기능이 있는 실내 백미러, 스티어링 휠의 오디오 제어, 온보드 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 안개등, 강철 림, 구조적 7.0x17, 자동 헤드라이트 범위 제어, 차량용 라디오 CD400(스피커 7개, MP3 기능이 있는 CD 플레이어), 양쪽 선바이저에 조명 화장 거울;

–코스모... 위의 액티브(Enjoy) 및 옵션: 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 레인 센서, 전기 변색 백미러, 전동식 접이식 외부 미러, 자동 헤드라이트 제어, 열선 내장 앞좌석, 가죽 트리밍 3-스포크 스티어링 휠, 전기 열선식, 앞 슬라이딩 암레스트가 있는 플로어 콘솔, 리어 도어 파워 윈도우, 투톤 사운드 시그널, 인조 가죽 도어 트림, 안경 케이스, 7.0x17 알로이 휠, 주차 센서, 사이드 도어 윈도우의 크롬 도금 테두리, 도어 실.

또한 일부 구성의 경우 더 비싼 구성을 위해 제공되는 다양한 편의 및 안전 시스템 세트가 포함된 20개의 옵션 패키지를 유료로 주문할 수 있습니다.

자동차 Opel Astra J의 차체는 경첩이 달린 전면 펜더, 도어, 후드 및 테일게이트가 있는 내하중, 전체 금속, 용접 구조입니다. 앞유리와 뒷문 유리를 접착합니다. 운전석은 길이 방향, 등받이 기울기, 요추 지지대(일부 트림 레벨이 아님) 및 높이, 앞좌석 조수석 - 길이 방향 및 등받이 기울기로 조정 가능합니다. 앞좌석과 뒷좌석에는 높이 조절이 가능한 헤드레스트가 장착되어 있습니다. 뒷좌석 등받이는 40:60 비율로 부분적으로 앞으로 접힐 수 있습니다.

변속기는 전륜 구동 방식에 따라 동일한 각속도의 힌지가 장착된 전륜 구동 방식으로 이루어집니다.

MacPherson 유형의 프론트 서스펜션, 독립형, 스프링, 안티롤 바 포함, 유압식 완충 스트럿 포함.

리어 서스펜션은 반독립형 스프링, 안티롤 바, 와트 메커니즘, 유압식 완충 장치가 있습니다.

프론트 휠 브레이크는 디스크, 환기식, 플로팅 캘리퍼입니다. 뒷바퀴 - 디스크, 플로팅 브래킷으로 환기되지 않음. 제동 시스템에는 진공 부스터가 장착되어 있습니다.

조향은 전기 부스터가 있는 피니언 랙 유형 조향 메커니즘으로 충격적입니다. 스티어링 칼럼은 도달 및 기울기 조절이 가능합니다. 프론트 에어백은 스티어링 휠 허브에 있습니다.

모든 차량에는 운전자, 조수석 및 뒷좌석의 모든 승객을 위한 관성 대각선 안전 벨트가 장착되어 있습니다. 운전석과 조수석, 그리고 모든 승객과 운전석 측 에어백과 커튼 에어백을 위한 전면 에어백이 제공됩니다.

차량 치수는 에 나와 있습니다. 차량 사양이 나와 있습니다. 엔진 실과 주요 장치에 위치한 1.6 ECOTEC A16 XER 엔진이 장착된 자동차의 요소는 그림 1에 나와 있습니다. 2-4. 나머지 엔진과 함께 자동차 엔진 실의 요소 배열은 거의 동일합니다.

쌀. 2. 1.6 L A16 XER 엔진이 장착된 자동차의 엔진룸(상단 보기):

1 - 공기 필터; 2 - 유입 공기의 질량 유량 및 온도 센서; 3 - 공기 공급 슬리브; 4 - 액세서리 구동 벨트; 5 - 스로틀 어셈블리; 6 - 흡착기 퍼지 밸브; 7 - 에어컨 시스템의 파이프 라인; 8 - 오일 필러 넥; 9 - 진공 브레이크 부스터; 10 - 유압 브레이크 및 클러치 해제용 저장소; 11 - 엔진 냉각 시스템의 팽창 탱크; 12 - 전원 퓨즈 링크 블록(뚜껑으로 닫힘); 13 - 퓨즈 및 릴레이의 장착 블록; 14 - 앞 유리 와셔 저장소의 필러 넥; 15 - 축전지 (뚜껑으로 닫힘); 16 - 전자 엔진 제어 장치; 17 - 엔진 냉각 시스템의 호스; 18 - 엔진 냉각 시스템의 라디에이터; 19 - 산소 농도 제어 센서; 20 - 오일 레벨 표시기(딥스틱); 21 - 에어컨 호스; 22 - 워터 펌프

쌀. 3. 1.6리터 A16 XER 엔진이 장착된 자동차의 엔진룸과 자동차의 주요 구성 요소(밑면, 엔진 크랭크 케이스 제거):

1, 12 - 전륜구동; 2, 11 - 프론트 서스펜션의 완충기 스트럿; 3, 10 - 엔진 머드 플랩; 4 - 에어컨 압축기; 5 - 엔진; 6 - 엔진에서 오일을 배출하기 위한 구멍의 플러그; 7 - katkollektor (배기 매니 폴드와 결합 된 배기 가스 중화제); 8 - 전원 장치의 전면 서스펜션 지원; 9 - 기어 박스; 13, 23 - 앞바퀴 브레이크; 14, 22 - 스티어링 로드; 15, 21 - 전면 서스펜션 암; 16 - 프론트 서스펜션 서브 프레임; 17 - 전원 장치의 후방 서스펜션 지원; 18 - 벨로우즈; 19 - 배기 시스템의 전면 파이프; 20 - 스티어링 기어

쌀. 4. 자동차의 주요 유닛(저면도, 후면):

1, 14 - 뒷바퀴 브레이크; 2, 13 - 리어 서스펜션 쇼크 업소버; 3, 12 - 리어 서스펜션 스프링; 4, 9 - 와트 메커니즘의 막대; 5 - 배기관; 6 - 와트 메커니즘의 크로스 멤버; 7 - 스페어 휠의 틈새 시장; 8 - 메인 머플러; 10 - 연료 탱크의 환기 튜브; 11 - 연료 탱크 필러 파이프; 15 - 연료 탱크; 16 - 연료 증기 회수 시스템의 흡착기; 17 - 연료 탱크의 열 차폐; 18 - 추가 머플러; 19 - 추가 머플러의 열 차폐; 20 - 메인 머플러의 열 차폐; 21 - 리어 서스펜션 빔

탭. 1. 자동차의 기술적 특성

자동차 업계 전체가 오펠을 둘러싼 사건에 관심을 갖고 지켜보는 가운데 오펠 자체는 회사의 '미래 소유자' 문제에만 매료된 것이 아니다. "opelevtsy"는 그들의 작업을 잊지 않았습니다. 그 결과는 차세대 자동차인 "Astra J", 뒤쪽에서 실행되는 5도어 해치백입니다.

4세대 Opel Astra가 발표된 지 몇 달 후 이 참신함이 러시아 시장에 선보일 예정입니다. 그리고 2009년 11월 프랑크푸르트에서 프레젠테이션이 있었습니다. 그곳에서 모든 사람이 자동차에 대한 첫 번째 지인으로 초대되었습니다. 그리고 Dudenhofen에 있는 훈련장의 폐쇄된 트랙을 따라 이 해치백을 타고 단 한 번의 짧은 여행은 이미 긍정적인 감정만을 남깁니다. 그러나 나중에 그는 독일의 비즈니스 수도 지역과 아우토반의 구불구불한 길에서 자신을 아주 잘 보여주었습니다.

5도어 Opel Astra J와 당겨서 "작은 휘장"과 비교합니다. 그건 그렇고, 우리는 검토 과정에서 "언니"와의 비교를 위해 두 번 이상 돌아올 것입니다.

독일인의 정밀함과 세심함은 이 차의 디자인에 구현되었습니다. 독수리의 눈 모양을 연상시키는 헤드라이트는 트렌디한 LED 화환으로 더욱 돋보입니다. 5도어 해치백의 우아한 외관은 쪼그려 앉는 형태와 보닛에서 부드럽게 흘러나오는 A필러가 돋보입니다. 가벼움과 '논스포티한 파워'의 느낌을 연출하기 위해 디자이너들은 앞범퍼 아래에 넓은 에어 인테이크를 만들고 어깨 라인의 파워를 강조했다. 이것은 자동차 디자인에 활력을 불어넣습니다. "네번째 아스트라"의 등장에서 흥미로운 특징은 뒷문에 블레이드 형태로 스탬핑이 강조된 요소, 위쪽으로 구부러진 부분 및 C-필러로의 시각적 전환입니다. 이것은 캐빈의 경계를 윤곽을 잡고 역학과 원근감을 시각적으로 정의하여 리어 휠 아치를 더욱 거대하게 보이게 합니다. 후면의 해치백은 맞춤형 더블 윙 라이트로만 알아볼 수 있습니다.

Opel 브랜드는 복제하지 않고 생성합니다. 따라서 "네 번째 Astra"는이 라인의 이전 모델과 실질적으로 공통점이 없으며 "브랜드 인지도"에는별로 좋지 않을 수 있지만 사람들의 관심을 끄는 데 매우 긍정적 인 영향을 미칩니다. 오펠의 제품에 매력을 느끼지 못했던 분들 - "새로운 마음을 얻다".

이 모델을 처음 접했을 때 "대량 소형차"에서 볼 수 없는 조용하고 부드럽게 쾅 닫히는 문에 주의를 기울이지 않는 것이 어렵습니다. 이전 모델에서 "Astra"의 약점은 자동차의 소음 차단 및 진동 차단이었습니다. 그러나 이 모델에서 Opel은 더 나은 방음을 구입하기 위해 충분한 자금을 투자했으며, 이는 출입구의 문과 씰을 검사할 때 볼 수 있습니다. 이것은 음향적 편안함을 개선하고 진동을 최소화하기 위한 많은 기술 중 하나일 뿐입니다.

엔진 마운트 강화, 프론트 및 리어 서스펜션의 모든 부착 지점, 차체 강성 증가, 자동차 프레임의 모든 중공 섹션 격리, 외부 차체 부품(예: 도어 핸들 및 사이드 미러)의 공기 역학적 특성 최적화, 또한 주파수 수준에서 혼합된 소음을 제공하여 운전자에게 유용한 정보를 전달하는 중요한 소리를 강조합니다.

Opel Astra J는 확장 트랙에 있습니다. 앞바퀴의 트랙은 56mm, 뒷바퀴의 트랙은 70mm 증가하여 도로에서 더욱 향상된 안정성과 향상된 차량 핸들링을 제공합니다. 본체의 비틀림 강성은 43% 증가하고 굽힘 강성은 10% 추가됩니다. 이를 종합하면 차량의 주행 성능이 크게 향상됩니다.

독립 프론트 서스펜션과 세미 독립 리어 서스펜션이 있는 전륜 구동 플랫폼 Delta II는 Opel Astra J의 기반입니다. 동일한 서스펜션이 Chevrolet Cruze, Chevrole Volt에 설치되고 향후 일부 GM 모델에 설치될 예정입니다.

그러나이 "Astra"에서는 엔지니어 덕분에 Chevrolet Cruze의 서스펜션보다 흰색 고급 기술을 고려하여 서스펜션이 설치되었습니다. 기술 데이터의 비교를 위해 Insignia에 설치된 것과 동일한 MacPherson 스트럿이 있는 프론트 서스펜션, 모든 유압 마운트가 부분적으로 모든 고무-금속 힌지에 익숙하고 친숙한 것으로 부분적으로 교체되었다는 사실에 주목합시다. 스프링 및 완충기, 알루미늄 레버 ... 안티 롤 바, 파워 스티어링 대신 전기 파워 스티어링 및 FlexRide 섀시 제어 시스템의 간격 장착.

또한 회사가 리어 서스펜션을 변경했음을 알 수 있습니다. 즉, 처음으로 비틀림 빔을 와트 메커니즘과 결합했습니다. 이를 통해 횡하중, 변위 및 고르지 않은 도로에서 발생하는 충격의 코너링 시 차량에 미치는 충격을 (최대 80%) 견딜 수 있어 차량에 우수한 기동성과 우수한 안정성을 제공합니다. 이 솔루션을 통해 승객실에 진동과 진동이 전달되는 것을 줄이기 위해 부드러운 소음 차단 블록을 설치할 수 있었습니다. 모든 기술 응용 프로그램과 새로운 기술의 사용 덕분에 불필요한 소음과 진동을 줄이고 운전 편의성을 극대화하며 작고 저렴한 자동차 소유자가 더 빠른 속도로 회전할 수 있습니다. 높은 수준의 편안함을 만드는 또 다른 주요 단계는 자동차의 리어 서스펜션입니다.

위의 내용을 확인하기 위해 숙련된 테스트 드라이버와 함께 다각형의 특수 테스트 트랙을 따라 다른 속도로 주행했습니다. 도로 표면과 교통 상황에는 다양한 유형이 있습니다. 완벽하게 매끄러운 표면과 울퉁불퉁한 도로가 있는 아우토반입니다. 그 후 주행이 자신 있었고, 노면의 그립이 좋고, 진동이 최소한으로 느껴지고, 4번째 오펠 아스트라의 차체가 흔들리지 않고, 큰 패치나 작은 구덩이를 지날 때 자신있게 확인할 수 있습니다. , 급격한 충격과 방향전환 없이 내부가 흔들리지만 이는 불편함이 없습니다. 기계의 움직임이 부드럽습니다. 이것은 골프 클래스 차량에 매우 좋습니다.

'아스트라'와 '인시그니아'를 비교해보면 강한 유사성을 알 수 있다. 블록과 컨트롤, 전면 패널의 모양, 플라스틱에주의를 기울이면 특별한 차이점을 찾기가 매우 어려울 것입니다. 고급스러운 외관에도 불구하고 편안한 분위기로 연출되어 따뜻하고 친근한 인상을 주는 살롱은 바로 이전 세대의 아스트라가 부족했던 부분입니다.
고가의 트림 레벨에는 마호가니 디테일의 LED 조명이 설치되어 귀중한 목재 종의 풍부함을 강조합니다.
겨울에는이 모델의 러시아 소유자가 가열 된 스티어링 휠을 높이 평가할 것입니다. 그리고 계절에 관계없이 Russified 인터페이스가 있는 멀티미디어 시스템의 모든 편리함(이 시스템의 마이너스는 작지만 처음에는 사용자가 불편함을 겪을 것입니다. 조이스틱을 감싸는 반짝이는 휠은 Enter 기능을 사용하면 이 버튼을 조이스틱 자체에 배치하는 것이 훨씬 더 편리할 것입니다. 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다.

또 다른 흥미로운 혁신은 에어컨 디플렉터입니다. 그들은 가능한 한 환기 흐름을 분산시킵니다. 견갑골 고정용 손잡이가 있습니다. 그것의 도움으로 공기 덕트의 블레이드를 원하는 다른 방향으로 설정할 수 있습니다. 이렇게하면 기류가 다른 방향으로 향하고 초안에서 자신을 구할 수 있기 때문에 불편 함을 느끼지 않을 수 있습니다.

제조업체는 편안함의 미묘함을 고려하고 모든 서랍과 선반의 위치를 ​​잘 생각했습니다. 스티어링 휠의 왼쪽에는 풀아웃 컴파트먼트가 있고 USB AUX-AUT 옆에는 플레이어를 위한 틈새가 있습니다. 차량 도어에는 충분히 큰 포켓이 있어 전면에는 0.5리터 병을, 후면에는 1리터를 편리하게 배치할 수 있습니다. 글러브 컴파트먼트도 꽤 넓고 편안합니다. 이 모델에서 제조업체는 일반적인 주차 브레이크 레버 대신 전자 기계 시스템 버튼을 설치하여 중앙 터널에 작은 항목(소액 동전, 열쇠 등)을 위한 추가 여유 공간을 만들었습니다. 운전자와 승객 사이의 이중 바닥 찬장과 같은 일부 조정. 여기에 예를 들어 귀중품을 보관할 수 있습니다. 그런 작은 속임수에 대해 모르는 사람은 거기를 볼 생각조차하지 않을 것입니다. 또한 조수석 아래에 위치한 작은 상자는 도로 지도책, 여러 장의 잡지 또는 노트북을 보관할 수 있어 차량 이동 중에 방해가 되지 않고 움직이지 않아 눈길을 끌 것입니다. 또한 편리함을 제공하며 글러브 컴파트먼트의 모든 것을 정의하는 방법에 대해 생각할 필요가 없습니다.

소비자에 대한 모든 제조업체의 엄청난 관심은 상호 좋은 태도를 나타냅니다. 그리고 이 경우, 디자이너들은 운전석을 만들 때 키가 큰 남자에서 작은 여자까지 잠재적인 운전자의 성장을 고려하여 키가 큰 사람과 작은 사람 모두에게 똑같이 편안한 의자를 만들었습니다. 이 의자는 6방향 조절, 4방향 요추 지지 시스템, 시트 쿠션 확장 및 측면 지지대가 있습니다. 이 시트는 독일 전문가 및 의사 AGR의 권위 있는 인증서로 확인된 "C-segment"에 사용되는 유일한 시트이기 때문에 제조업체의 개인적인 자부심입니다. "허리 건강을 위해" 운동. 많은 독일 자동차의 특징은 운전이 매우 편안하다는 것입니다.

Opel Astra J의 센터 콘솔에는 매우 편리하고 명확하게 위치한 버튼이 있습니다. 유일한 예외는 약간 불편한 정보 메뉴가 있는 조이스틱입니다. Insignia와 마찬가지로 5도어 Astra에서 온보드 컴퓨터의 모든 컨트롤러는 스티어링 칼럼 레버에 위치하지만 이전 Astra는 센서 대응물로 비판을 받았습니다.

주의를 기울이면 작은 크기의 앞유리와 삼각형 모양의 좁은 사이드 미러가 시야의 편안함을 복잡하게 만들고 운전자에게 충분한 편안함을 제공하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

세대의 변화와 함께 자동차의 치수는 각각 크게 변경되지 않았으며 실내 공간은 실제로 추가되지 않았습니다. 자동차의 길이는 170mm, 너비는 6mm, 높이는 5mm 증가했습니다. 휠베이스는 71mm 증가했습니다.

앞좌석의 더 얇은 등받이와 너비의 승객 공간의 증가는 여전히이 모델을 널찍하다고 부를 수 없습니다. 두 번째 줄에는 이미 충분한 공간이 있으므로 불편 함을 느끼지 않지만 더 이상은 없습니다. 뒷좌석 쿠션이 너무 낮아 짧은 여행에도 눈에 띄는 불편함을 준다.

트렁크는 370리터로 충분히 크다고 할 수 없다. 그러나 시트를 접을 수 있어 용량을 1235리터까지 늘릴 수 있습니다. 볼륨으로 "연주"할 수 있는 두 가지 주요 "Opel 기능"은 Astra J에서도 사용할 수 있습니다. 위쪽 위치에서와 같이 트렁크에 물건을 넣습니다. 범퍼 높이에 있으며 선반은 최대 100kg을 견딜 수 있습니다. 두 번째 기능은 2대 이하의 자전거를 운반하기 위한 표준 FlexFix 마운트 장치입니다. 최대 40 킬로그램 (이 마운트는 후면 범퍼에서 꺼내고 한 가지 단점이 있습니다. 스페어 휠을 버려야 함).

4세대 Opel Astra의 기술적 특성과 관련하여 다음과 같은 점에 유의할 수 있습니다. 차량에 95~180hp 용량의 내연 기관을 사용할 수 있습니다. 이 라인의 5개 엔진은 러시아 시장에 공급될 예정입니다. 1.4(100hp) 및 1.6(115hp) 용량의 가솔린, 140~180hp의 터보 버전, 2리터 160hp 터보 디젤입니다. 소비자의 선택에는 5단 및 6단 수동 변속기와 6단 자동 변속기가 제공됩니다.

수동 6단 변속기가 장착된 1.6리터 터보 엔진 차량은 만족스럽지 않습니다. 조용하게 작동하는 모터와 반응성이 뛰어난 짧은 레버 기어박스가 편리함과 편안함을 선사합니다. 유일한 것은 낮은 기어에서 트랙션이 눈에 띄게 부족하다는 것입니다. 8초 만에 100km/h, 100초 만에 좋은 트랙션으로 자신 있게 운전할 수 있습니다. 180km/h에서는 공기역학의 복잡성과 자동차의 안정성도 느끼지 못합니다. 이 차는 빠른 운전을 좋아하는 사람들을 위한 것입니다.
2리터 터보 디젤 및 자동 변속기가 장착된 Opel Astra J는 트랙터를 연상시키는 소리를 내며 공회전 시 눈에 띄게 진동합니다. 주요 이점은 전체 작업 범위에서 자신감 있고 균일한 견인력입니다. 6단 자동 변속기는 이 엔진에 가장 적합한 솔루션이 아닙니다. 저단 기어에서는 가속 페달 가속이 지연되어 발생하지만 연료 소비가 적기 때문입니다. 이러한 완전한 세트를 갖춘 자동차가 전원 솔루션입니다.

또한 Astra J에서는 운전자가 온보드 컴퓨터를 통해 쇼크 업소버, 전동식 파워 스티어링, 안정화 시스템, 스로틀 밸브, 기어 변속을 제어할 수 있게 되었습니다(이 기능은 FRGG 전용).

"네번째 아스트라"에는 도로 상황에 따라 밝기가 자동으로 조절되는 적응형 조명도 설치되어 있습니다. FlexRide는 세 가지 운전 모드를 제공하며 운전 스타일에 따라 자동으로 조정됩니다. 노멀, 스포츠, 컴포트의 주행 모드가 설정됩니다. 어떤 스타일을 선택하면 스티어링 휠의 강성, 완충 장치가 자동으로 변경되고 가속 페달의 응답이 변경됩니다.
예를 들어, 스포츠 스타일: 여기에서 스티어링 휠이 더 단단해지고, 완충 장치가 더 단단해지고, 가속기 응답이 더 날카로워지고, 롤이 덜하고, 차가 명령을 더 잘 따르고, 코너링할 때 더 안정적이 됩니다. 전에) ...하지만 동시에 편안하게 자신을 침해합니다.
"컴포트" 모드는 차를 더 "부드럽게" 만듭니다. 서스펜션이 부드러워지고 스티어링 휠이 가볍고 차가 흔들리고 코너링할 때 강한 롤이 있지만 나쁜 도로에서는 이 모드에서 차가 더 부드럽고 더 부드럽게.
글쎄, 일상적인 사용을 위해 우리는 "표준"을 권장합니다. 대부분의 시간을 이동하는 것이 편리할 이 "타협 모드"입니다.

2015년에 Opel Astra J 해치백은 "Essentia", "Active" 및 "Cosmo"의 세 가지 트림 레벨로 러시아 시장에 출시됩니다. 기본 Essentia 구성에서 5도어 Astra J의 가격은 ~ 80만 루블(1.6리터 115마력 엔진 및 5단 수동 변속기)입니다. 최대 구성 "Cosmo"(1.6 리터 170 마력 엔진 및 6 단 "자동" 포함)의 Astra J paywerk 비용은 약 ~ 1 215,000 루블입니다.

Opel Astra J는 제조업체가 젊은 가족을 위한 자동차로 포지셔닝했습니다. H 시리즈의 이전 Astra 제품군을 대체하기 위한 것으로 문자 지정 "J"는 다음을 나타냅니다. 9세대이 라인. 기계의 신뢰성은 판매에서 결정적인 역할을 하며 판매 활동과 이 시리즈의 증가하는 인기를 결정하는 것입니다. 다양한 차체 옵션과 라인업에 디젤 엔진이 있어 선호도와 취향에 맞는 차를 선택할 수 있습니다.

"Astra J" 모델의 단점

오펠 브랜드로 생산되는 자동차의 장점은 길게 열거할 수 있다. 모든 장점은 이 브랜드의 소유자와 찬사뿐만 아니라 자동차 분야에서 불확실한 방향을 가진 사람들에게도 잘 알려져 있습니다. 그러나 단점은 특히 2 차 시장에서 자동차 "J"시리즈를 구입하려는 경우 집중할 가치가 있습니다.

섀시와 서스펜션으로 "염증"에 대한 검토를 시작하겠습니다.

"Opel"의 영원한 질병 - 스티어링로드의 끝. 아주 드물게 그들이 30,000km 이상을 간호 할 때. Watt의 메커니즘이 있는 리어 멀티 링크 서스펜션은 로드가 하중으로 인해 구부러진다는 사실로 인해 어려움을 겪습니다. 전방 레버의 약한 후방 무음 블록은 특별한 주의가 필요합니다. 프론트 쇼크 업소버는 누출되어 50,000km 후에 노킹을 시작할 수 있습니다. 구매할 때 섀시를주의 깊게 검사하고 짧은 테스트 드라이브를 수행하면이 모든 것이 드러날 수 있습니다.

전송 장치는 특별한 불만을 일으키지 않지만 몇 가지 기능이 있습니다.

자동차에 자동 변속기를 장착 할 때 라디에이터에주의하십시오. 감압되면 냉각수가 유압 회로에 들어가기 때문에 자동 변속기의 성능이 큰 문제가 됩니다. Opel이 이 문제에 대해 취소 가능한 캠페인을 실시한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이는 2009-2010년에 제조된 차량에 적용됩니다. 로봇 기어 박스가있는 자동차를 만난다면 60,000km에 도달하기 전에도 기억하십시오. 그들은 소유자에게 문제를 일으켰습니다. 라이딩 중 힘이 느껴진다면 바보 또는 바보, 이 차 구매를 거부합니다. 로봇 상자의 자원은 "기계"보다 훨씬 적습니다.

약점 "오펠 아스트라 J"

냉각 시스템의 브레이크 시스템 및 온도 조절기. 제동 중 진동, 소음은 브레이크 디스크의 곡률을 나타냅니다. 직경이 321mm인 디스크가 있는 고급형 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 제동 및 급격한 냉각으로 인한 강한 가열로 인해 디스크 표면이 "뒤틀려" 진동으로 나타납니다. 2010-2012 년에 제조 된 기계에서 온도 조절 장치는 취약성으로 인해 냉각 팬이 거의 연속적으로 작동합니다. 교체할 때 개스킷을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 누출이 보장됩니다.

구매할 때 찾아야 할 것

자동차를 구입할 때주의해야 할 "Opel Astra J"의 주요 단점은 전자 제품의 빈번한 고장, 평범한 방음, 가시성 불량, 객실의 마감재 품질이 좋지 않아 외관상 "귀뚜라미"는 이미 자동차 작동의 초기 단계에 있으며, 품질이 낮은 유리, 특히 앞유리는 매우 빨리 "닦아내고" 흐려집니다.

물론 모든 염증은 독립적으로 그리고 전문 기술 센터에서 치료할 수 있습니다. 실제로 모든 주제 포럼에는 "Astra J"에서 가장 자주 중단되는 내용에 대한 많은 정보가 있습니다. 흡기 매니폴드에 밸브 고장 문제가 있습니다. 이것은 터보 차저 1.4 리터 엔진이 장착 된 자동차와 도장 문제에 적용됩니다.

10년 이상 사용하지 않은 차량에서 도료가 큰 조각으로 벗겨지기 시작한 경우가 많습니다. 시각적으로 두께 게이지를 사용하여 직접 결정할 수 있습니다. 모든 자동차와 마찬가지로 가장 문제가 되는 부분은 문턱, 트렁크 리드, 범퍼 및 펜더의 조인트입니다.

이것이 Opel Astra J를 구입할 때 살펴봐야 할 전부입니다. 이러한 전형적인 염증이 이전 소유자에 의해 제거되었다면 이 차를 안전하게 구입할 수 있습니다. 그것은 운전과 이 차를 소유하고 있다는 사실로부터 큰 즐거움을 가져다 줄 것입니다.

독일 자동차는 작업장에서 항상 경쟁업체보다 눈에 띄었습니다. 기술 솔루션과 디자인 문제 모두의 개발 추세를 설정한 것은 바로 그들이었습니다. 새로운 Opel Astra J도 예외는 아닙니다. 이 차는 제조업체에게 전통적인 수준의 신뢰성과 운전의 즐거움을 제공하는 새로운 디자인 솔루션과 기술 혁신을 모두 자랑합니다.

운전대를 잡은 지 처음 몇 분 후에 이미 차가 유명한 시리즈의 가치있는 연속체라는 결론을 내릴 수 있습니다. 1세대 Opel Astra J는 2009년 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 2012년에 엔지니어들은 자동차 외관에 많은 변화를 주었습니다. 디자이너들이 도입한 획은 표현력을 부여하고 하나의 전체 이미지를 보완할 수 있게 했습니다.

차는 골프 클래스에 속하므로 그 크기는 "캐빈에 여분의 볼륨"이 필요하지 않은 평균적인 자동차 매니아를 완전히 만족시킬 것이지만 동시에 그는 컴팩트함을 참을 준비가 되지 않았습니다. 운전석의 인체 공학은 불만을 제기하지 않으며 모든 것이 가까이에 있습니다. 운전석에 앉는 것은 키가 작은 사람이나 키가 크거나 과체중인 사람 모두에게 편리합니다.

오펠 아스트라는 다이내믹한 특성에 따라 레이싱카를 가장하지 않지만, 파워리저브는 도심과 트랙 모두에서 편안하고 빠른 움직임에 충분합니다. Astra 객실의 가시성을 통해 교통 상황을 완전히 제어할 수 있습니다. 서스펜션은 충분한 에너지를 소비하며 차량은 갑작스러운 차선 변경 시 예상대로 작동합니다.

엔지니어들은 승객을 잊지 않았습니다. 장거리 여행은 운전사를 제외하고 기내에 있는 3명의 승객이 편안할 것입니다.

Opel Astra J가 어떻게 생겼는지-외모에 대해 논의합시다.

이미 언급했듯이 2012 Opel Astra J는 2009 모델의 논리적 연속체입니다. 디자이너는 자동차의 외관을 크게 변경하지 않았습니다. 차는 도로에서 잘 알아볼 수 있으며 제안된 외관상의 변화는 신체에 추가적인 조화를 제공합니다.

회사는 전면 및 후면 범퍼의 모양만 변경하는 것으로 제한했습니다. 라디에이터 그릴도 변경되었습니다. 더 많은 크롬 인서트가 추가되어 전면에서 볼 때 Opel Astra의 표현력이 향상되었습니다.

안개등의 모양이 변경되었으며 공기 흡입 패널 위에 검은색 플라스틱 인서트가 추가되었습니다. 변경 사항은 대규모는 아니지만 논리적으로 서로를 보완하므로 일반적으로 자동차의 새로운 이미지에 대해 이야기할 수 있습니다. Astra의 일반적인 모습은 구식으로 보이지 않으며 계속해서 관심을 끌고 있습니다. 어느 각도에서 보아도 차는 조화롭게 보입니다. 전면 광학 장치의 눈물방울 모양은 별도의 견고함을 제공합니다. 차는 구식으로 보이지 않아 젊은 구매자에게 인기가 있습니다.

Opel Astra의 뒷면은 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 후면 광학 장치의 흥미로운 모양은 테일게이트와 결합됩니다. 테일파이프의 타원형 모양이 스타일을 더해줍니다. 시각적으로 피드는 비례적으로 세 가지 요소로 나뉘며 거부를 일으키지 않습니다.

일반적으로 자동차는 독특한 디자인을 가지고 있으며 얼굴이없는 운송 수단처럼 보이지 않습니다. 그리고 도로 위의 차량 대수는 경쟁이 가장 치열한 골프 클래스의 틈새시장에서 아스트라가 확고한 발판을 마련할 수 있었다는 직접적인 증거다.

오펠은 전통적으로 세 가지 차체 스타일을 제공합니다. Opel Astra 해치백은 주차 공간이 제한된 도시 환경에 이상적입니다. 이것은 주로 대도시에서 자동차를 사용하려는 사람들에게 좋은 솔루션이 될 것입니다.

스테이션 왜건은 부피가 큰 자재의 처리 가능성을 포함하여 다기능 사용을 위한 최적의 솔루션이 될 것입니다. Opel Astra 스테이션 왜건은 시골집이 있는 도시 거주자에게 이상적입니다.

위의 신체 형태를 받아들이지 않는 사람들을 위해 제조업체는 세단을 제공하며 이는 잠재 구매자의 남성 절반을 확실히 끌 것입니다. Opel Astra 세단은 실제 독일 자동차에 어울리는 매우 개성있게 보입니다.

다른 차체 모양에도 불구하고 전반적인 디자인 컨셉은 변경되지 않고 차량을 알아볼 수 있습니다.

살롱 - 인테리어 - 인체 공학

Opel 스타일에 익숙한 사람들에게는 디자인 솔루션이 놀라지 않을 것입니다. 일반적으로 Opel Astra J의 인테리어는 긍정적인 감정을 불러일으키며 완성된 모습을 연출합니다. 인체공학적인 측면에서 운전석은 만족스럽지 못하다. 온보드 시스템의 모든 제어 장치는 편리하게 위치해 있으며 가까이에 있습니다.

오펠 아스트라에서는 승하차의 편리성에 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 운전석은 조절 폭이 넓어 시트에 앉는 것도 어렵지 않을 것이다. 스티어링 칼럼은 또한 모든 평면에서 조정 가능하므로 개별 선호도를 보다 정확하게 고려할 수 있습니다.

Astra의 앞 좌석은 적당한 수준으로 만들어집니다. 측면 지지력이 좋습니다. 갑작스런 재배열로 의자에 앉아있는 불편함이 관찰되지 않습니다. 유일한 주의 사항은 요추 지지대가 없다는 것입니다. 다양한 설정 덕분에 캐빈 높이는 최대 195cm의 높이로 운전자가 편안하게 실내에 머물 수 있습니다.

Opel Astra 도어 카드에 미러 조정 조이스틱을 배치하는 것은 실수처럼 보입니다. 이 기능을 자주 사용하지 않는다는 점을 감안하더라도 매번 하는 것이 불편하다는 것을 알게 됩니다. 그러나 거울 요소 자체는 칭찬을 넘어, 후방 시야는 안전한 이동을 위해 충분합니다. 운전석의 가시성에는 많은 자동차에서 공통적으로 언급되는 단 하나의 언급이 있습니다. 바로 프론트 스트럿입니다. 운전할 때 필요한 신체 강성에 대한 지불인 한 방향 또는 다른 방향을 조금 보고 싶은 욕구가 매우 자주 있습니다.

아스트라의 뒷줄은 2명의 승객만 편안하게 앉을 수 있지만 차의 등급을 감안할 때 이 지표에 대해 어떤 코멘트도 하기 어렵다. 보통 사람의 다리 공간은 충분합니다. 불편함은 키가 큰 사람들만 느낄 수 있지만 아무도 천장에 머리를 기대지 않을 것입니다. 높이에 충분한 공간이 있습니다.

트렁크는 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 의심할 여지 없이 스테이션 왜건이 이 지명의 선두 주자가 될 것입니다. 그러나 Opel Astra 해치백이 제공할 수 있는 볼륨은 칭찬할 만합니다. 부피는 370리터이며 인체 공학은 높이에 있습니다. 가게에서 물건을 편리하게 운반할 수 있는 후크와 조명이 있어 짐에 가려지지 않는 위치에 있습니다. 적재 높이는 개인 수하물을 놓을 때 불편함을 유발하지 않습니다. 뒷좌석을 접었을 때 높이의 차이가 있음에도 불구하고 도어 자체는 내부에서 버튼으로만 열 수 있다. Astra의 러기지 컴파트먼트는 긍정적인 감정을 불러일으킵니다.

차량 제어 및 편안함

차량 핸들링에 대한 불만은 없습니다. 트림 레벨에 관계없이 차량의 움직임은 다양한 속도에서 예측 가능합니다. ESP 옵션은 좋은 보너스입니다. 물론 차가 미끄러질 수 있지만 안정화 시스템은 가능한 모든 방법으로 이를 방지합니다. 제어 설정 자체가 지나치게 공격적인 운전 스타일에 기여하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Opel Astra J는 원래 편안한 움직임을 위해 만들어졌으며 도로에서 뜨거운 성질을 보여주지 않았습니다.

차량의 서스펜션에 대해 어떠한 주장도 하기 어렵습니다. 움직일 때 경미한 불규칙성에 잘 작동하고 매우 거칠지 만 동시에 승객의 편안함을 잃지 않습니다. 유일한 지적은 리어 빔의 다소 시끄러운 작동이지만, 이는 리어 서스펜션이 이러한 방식으로 설계된 모든 차량에 대한 일반적인 지적입니다. 허용 가능한 수준에서 Opel Astra의 소음 차단. 거리와 달리는 엔진의 외부 소리는 실제로 들리지 않습니다.

아스팔트 도로를 벗어나면 자동차가 도시를 위해 만들어졌다는 것을 즉시 이해합니다. 짧은 여행과 뻣뻣한 서스펜션으로 인해 비포장 도로에서 편안하게 이동할 수 없습니다.

운전할 때 불필요한 진동으로부터 스티어링 휠을 자유롭게 하기 위해 엔지니어들은 휠에서 유익한 피드백을 전달할 수 없었습니다. Astra 전기 부스터의 설정은 스티어링 휠을 회전시키는 데 적용되는 노력이 항상 동일하도록 선택됩니다. 이는 고속 주행 시 불편함을 유발합니다. 그래도 이 모드에서 핸들이 "무거워졌으면" 합니다.

Opel Astra의 제동 시스템은 또한 지나치게 공격적인 운전을 처리하지 않습니다. 과도한 페달 이동이 주목됩니다. 원하는 제동력이 스트로크 중간에 가까워지지만 기계를 완전히 정지시키기 위해서는 더 눌러야 합니다. 따라서 편안한 핸들링에 적응하는 데 시간이 조금 더 걸립니다.

Opel Astra 자동차의 동적 특성은 설치된 전원 장치에 따라 매우 다릅니다. 1.4 및 1.6 리터의 흡기 엔진은 도시 조건에서 여유롭게 이동하기에 충분합니다. Opel Astra의 자동 변속기 알고리즘은 예측 가능합니다. 같은 길을 떠나면 힘의 부족이 즉시 느껴집니다. 이것은 일방통행 도로에서 긴 트럭을 추월해야 할 때 특히 분명합니다. 그러한 기동을 수행할 때 차가 매우 느리게 가속되는 느낌이 듭니다. 저단 기어로 변속하면 상황이 다소 개선될 수 있지만 다이내믹스는 여전히 많이 부족합니다.

일반적으로 일반 사용자의 경우 0에서 100km까지의 가속 역학은 그다지 관련이 없습니다. 80km / h에서 120km / h까지 가속 매개 변수를 아는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 이것은 운전자가 일상 생활에서 트럭을 추월할 때 훨씬 더 자주 만드는 가속입니다. 그러나 이러한 지표는 공식 문서에서 제조업체에서 제공하지 않습니다.

1.4리터 엔진이 장착된 Opel Astra J 터보는 더 활기찬 성격을 가지고 있습니다. 적당한 양에도 불구하고 터빈이 있으면 200N / m의 적절한 속도를 얻을 수 있습니다. 또한 최대 토크 선반은 이미 1800rpm에서 사용 가능하며 이는 가솔린 엔진에 좋은 결과입니다.

Astra의 특정 불편 함은 "vnatyag"를 운전하여 발생합니다. 3단에서 4단으로, 4단에서 5단으로 변속할 때 엔진이 1200~1500rpm 범위에서 작동할 때 매우 두드러진 공명이 몸 전체에 전달됩니다. 숙련 된 운전자가 지적했듯이 비슷한 현상이 다른 제조업체의 자동차에도 내재되어 있습니다.

연료 소비 측면에서 100km당 평균 10리터의 휘발유를 얻습니다. 이 매개변수는 매우 주관적이며 특정 드라이버에 따라 다릅니다. 에어컨을 켜지 않고 조용히 운전하지 않고도 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.

Opel Astra GTC라고 불리는 해치백의 스포츠 버전은 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 자동차의 충전 버전은 쿠페와 매우 유사한 고강도 강철로 만들어진 개별 몸체를 받았습니다. 예상되는 공격적인 승차감을 감안할 때 엔지니어는 핸들링을 개선하기 위해 앞과 뒤 모두 트랙을 늘렸습니다.

차량 사양은 체형 및 장비에 따라 다릅니다. 다음은 CIS 시장에서 가장 일반적인 Opel Astra J 버전의 데이터입니다(테스트 드라이브를 수행한 데이터입니다).

치수, 무게:

• 길이 - 4658mm;
• 너비 -1814mm;
• 높이 -1500mm;
• 휠베이스 - 2685mm;
• 전면 트랙 - 1544mm;
• 백 트랙 - 1558mm;
• 여유 공간(탑승 높이) - 130mm;
• 트렁크 용량 460리터;
• 연료 탱크 용량 56리터;
• 회전 원 11.5m.

엔진/역학:

• 엔진 유형 - 대기;
• 실린더의 배열은 인라인입니다.
• 실린더 수 - 4;
• 실린더당 밸브 - 4;
• 엔진 변위 - 1598 입방 미터. 센티미터;
• 최대 출력 - 115/6000 - h.p. rpm에서;
• 최대 토크 - 155/4000 - rpm에서 Nm;
• 엔진 위치 - 앞, 가로;
• 전원 공급 시스템 - 분산 주입;
• 독성 - 유로 5;
• 연료 유형 - 가솔린;
• 도시 소비 - 8.7 리터. 100km 동안;
• 고속도로 소비 - 5.3 l / 100km;
• 혼합 소비 - 6.6 l / 100km.
• 100km/h까지 가속 -11.9초;
• 최고 속도는 193km/h입니다.

전염:

• 드라이브 유형 - 전면;
• 기어박스 - 역학;
• 기어 수는 5입니다.

서스펜션/섀시:

• 앞 브레이크 - 통풍 디스크;
• 리어 브레이크 - 디스크;
• 프론트 서스펜션 - 독립 McPherson;
• 리어 서스펜션 - 반독립 토션 바;
• 앞바퀴 - 205/60 R16;
• 뒷바퀴 - 205/60 R16;
• 디스크 크기는 6.5Jx16입니다.

공식 딜러로부터 Opel Astra J의 "충전된" 버전을 다음 장치로 구입할 수 있었습니다. 1.8Ecotec(140hp / 103kW); 1.4EcotecTurbo(140hp/103kW); 1.6EcotecTurbo(170hp/125kW); 1.6EcotecTurbo(199hp/147kW); 2.0CDTIEcotec(130hp/96kW). 이 엔진과 함께 5단 및 6단 수동 변속기와 6단 "자동"이 제공되었습니다.

이 모델은 2015년에 공식적으로 단종되었습니다. 그러나 시장에는 많은 차가 있으므로 중고 Opel Astra를 구매하기로 결정한 사람들에게는 가치있는 사본을 선택하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 일반적으로 양호한 상태의 1.4리터 엔진이 장착된 2012년 기본 장비의 가격은 400,000루블에서 시작합니다. 최신 릴리스의 값 비싼 버전 가격은 600-700,000 루블 범위입니다.

물론 주행 거리가있는 Opel Astra의 비용은 대략적인 것입니다. 최종 가격은 자동차의 일반적인 기술 조건에 크게 영향을 받습니다.

중고차 고르기

작동하는 동안 차는 문제가 없는 것으로 입증되었습니다. Opel Astra 엔진의 작동은 어떠한 코멘트도 일으키지 않습니다. 적절한 관리와 시기 적절한 유지 관리를 통해 주요 시스템의 신뢰성에 중대한 영향을 미치는 중요한 의견은 확인되지 않았습니다. 동시에 다른 자동차와 마찬가지로주의해야 할 결함이 많이 있습니다.

Opel Astra의 소유자가 불평하는 주요 의견 중 하나는 평범한 페인트 작업입니다. 운전자에 따르면 첫 번째 작은 흠집은 세차장을 몇 번 방문한 후에 문자 그대로 나타납니다. 또한 소유자는 트랙 주행 중에 후드 전면 덮개의 안정성 부족에 주목합니다. 그러나 그러한 결함은 "독점적" 결함으로 간주될 수 없습니다. 이 가격대의 대부분의 자동차는 비슷한 문제를 겪고 있습니다. 이에 대한 해결책으로, 마모에 활발히 노출되는 신체 부위를 특수 필름으로 덮는 것이 좋습니다.

소유자가 두 번째로 주목하는 것은 서스펜션의 과도한 강성입니다. 만족스러운 노면을 주행할 때에도 비포장 도로에서의 편안한 움직임은 물론 도로의 모든 요철이나 이음새가 느껴집니다. 물론 더 부드러운 완충기 또는 스프링을 설치하는 실험을 할 수 있지만 이는 과도한 롤링과 서스펜션의 정보 내용 약화의 형태로 자동차 핸들링에 즉시 영향을 미칩니다.

Opel Astra를 작동할 때 냉각수 레벨에 주의를 기울일 필요가 있습니다. 온도 조절기 영역에 누출이 있거나 팽창 탱크 자체의 연결에 누출이 있는 것으로 알려진 사례가 있습니다. 이것은 알려진 결함입니다. 차량이 보증 기간 내에 있는 경우 공인 대리점에서 무료로 문제를 해결해 드립니다.

전조등의 회전부의 반사경이 녹는 경우가 알려져 있습니다. 이것은 또한 공장 결함으로 간주되며 공식 서비스에서 제거되어야 합니다. 브레이크 페달 위치 센서가 오작동하면 임의의 접점이 닫히거나 사전 설정된 크루즈 컨트롤 프로그램이 재설정될 수 있습니다.

자동 변속기가 장착 된 전체 자동차 세트에서는 오일 토핑의 경우가 알려져 있으므로 구매 후 서비스에서 오일 레벨을 확인하십시오. 뒷문 상단 브레이크등 누수로 인해 실내에 물이 들어갈 수 있습니다. 광 센서가 잘못 트리거되는 경우가 있습니다.

이러한 문제는 잘 알려져 있으며 널리 퍼져 있지 않습니다. 일반적으로 대부분 보증 기간 동안 나타나며 공인 대리점에서 이미 제거되었습니다.

Opel Astra J를 구입하기로 결정했다면 자동차 검사와 선택을 진지하게 고려해야 합니다. 이상적으로는 차량이 공식 서비스에 있어야 하고 수행된 모든 작업에 대한 투명한 기록이 있어야 합니다. 적시 서비스와 소모품에 대한 절약 부족으로 오랫동안 자동차를 운전하고 도로에서의 신뢰성에 확신을 가질 수 있습니다.