탱크 볼륨 랜드 크루저 150. Toyota Prado Tank 얼마나 많은 리터. 브레이크와 스티어링

150 ")는 프랑크푸르트의 국제 자동차 전시회에서 2009 년 10 월에 나타났습니다. Prado 150 모델은 일본 토요타 우려의 토지 크루저 가족의 4 세대입니다. 첫 번째 시리즈 (인덱스 70), 두 번째 (인덱스 90) 및 셋째 (120)은 1987 년에서 2009 년까지 생산되었습니다.

생산 시작

페이지에 제시된 4 세대 자동차 "Toyota Prado 150"은 2009 년 말에 대량 생산으로 출시되었으며 2010 년 2 월 "Land Cruiser 2010"에서 2010 년 2 월에 시작되었습니다. 차는 3 개 및 5 도어 옵션으로 제공되었습니다. 모델 "Toyota Prado 150"은 향상된 120 시리즈의 개선 된 플랫폼을 기반으로했습니다. 사전 수정의 휠베이스는 변경되지 않지만 체적 본체로 인해 새로운 버전의 차원이 증가했습니다.

운동 모드

랜드 크루저 가족의 모든 차량은 프레임 디자인을 가지고 있기 때문에 Toyota Prado 150의 스파가 강화되어 안전의 여백을 만듭니다. 이전의 120 번째 버전 에서처럼 새로운 수정은 전면 및 후면 액슬의 40x60 %의 비율로 각각 일정한 포함 된 완전한 드라이브를 가지고 있습니다. 동시에 Prado 150은 차를 4 가지 모드로 설정하는 다중 지형 시스템이 장착되어 있습니다. 스톤, 자갈, 점성이 풍부한 흙과 깊은 눈 속에서. 이 기계는 양 축의 차동을 수동으로 차단할 수 있습니다.

Toyota Prado 150 ": 디젤, 사양"

2010 년 대부분의 자동차는 5 도어 본체 버전으로 생산되었습니다. 엔진이 디젤을 설치했습니다. 수많은 서보 드라이브가있는 7 자의 살롱이 충분히 편안하게 보입니다. 세 번째 행의 좌석은 전기 드라이브를 사용하여 자동으로 접혀 자동으로 배치됩니다. 기계는 비, 가볍고 높은 대기압 센서로 완성됩니다. 이러한 옵션의 대부분은 불필요하지만 유용성의 정도는 논의되지 않습니다.

혜택

Toyota Prado 150 "(디젤)은 권한있는 수정으로 간주됩니다. 기기는 표준 장치 외에도 점화 키가없는 모터 실행 시스템, 역방향 비디오 검토, 자동차 전체 뒷면에있는 사전 접촉 센서, 9 대 밴드 오디오와 같은 추가 액세서리가 제공됩니다. 6 개의 디스크에 체인저가있는 시스템. "Toyota Prado 150"(디젤), 기술적 특성이 많이 남겨 두지 않았으며 점점 더 인기가났다.

내부

차의 내부 공간은 편안함과 같은 시간에 불필요한 것이없는 이점이있는 구내의 인상을 남깁니다. 높은 시트는 운전자에게 좋은 리뷰를 제공하고 여객 의자는 더 많은 편리함을 위해 약간 기울어졌습니다. 중앙 패널은 넓은 콘솔의 형태로 제공되며 수십 개의 악기와 센서가 있습니다. 중간 부분에는 수평선 라인과 관련하여 차의 위치를 \u200b\u200b결정하는 클리너와 같은 보조 장치가 있습니다. 이 장치의 한계 값은 빨간색 라벨을 통과 한 후 40도입니다. 사이렌이 켜집니다. 근처에는 온도계, 대량, 기압계, 평균값의 요율 카운터로 구성된 다기능 악기 블록이 있습니다.

변환 기능

차안의 편안함 수준은 수많은 틈새 시장, 테이블, 컵 홀더 및 선반에서 등받이에서 철회합니다. 살롱은 전체 화물실로 변형 될 수 있습니다. 이를 위해 세 번째 시리즈의 좌석을 수직 평면과 두 번째 좌석의 좌석으로 접을 필요가 있습니다. 결과적으로 다양한 물품을위한 완벽하게 부드러운 플랫폼이 형성됩니다.

"Toyota Prado 150", 특성

아랍 국가에 수출을위한 자동차에는 플러그인 전순 드라이브가 장착되어 있으며 모든 4 개의 바퀴의 지속적인 참여 방식에 따라 유럽의 수정이 수행되었습니다. "Torsen"시스템은 유럽의 자동차에 설치되어 40x60 % 비율로 축 사이의 토크를 분배했습니다. 동시에, 던전는 차이가 필요하다면 직접 차단 된 다음 자동차의 통행성이 100 %로 증가했습니다.

배포 및 무게 매개 변수 :

• 휠베이스 - 2790 mm;
• 자동차 길이 - 4760 mm;
• 높이 - 1880 mm;
• 너비 - 1885 mm;
• 클리어런스, 도로 클리어런스 - 220 mm;
• 수하물 구획의 용량은 1840 리터입니다.
• 억제 무게 - 2090 kg;
• 전체 무게 - 2475 kg;
• 연료 탱크 용량 - 97 리터;
• 최대 속도 - 195 km / h;
• 연료 소비 100 킬로미터, 혼합 모드에서 9.8 리터;

꾸러미

수출 방향에 관계없이 자동차의 패키지에는 HAC-Hill Start Assib Control System이 덕분에 최대 32 도의 가파른 상승에 감사드립니다. 필요한 경우 DAC-Downhill Assist 제어의 하강에 비슷한 옵션이 포함되었습니다. 오프로드 프레임의 경우이 능력은 특히 가치가 있기 때문에 특히 가치가 있었기 때문에 가볍고 가파른 상승으로 가볍습니다. 이 두 가지 가장 복잡한 시스템 외에도 저항 조정이 기계에서 수행됩니다. VSC 및 두 서스펜션 작품의 전자 최적화 - TEMS TOYOTA 전자 결합 현탁액. ABC 항 -TRC 방지 TRC도 적용됩니다.

현재 장비 측면에서 차의 구성은 네 가지 버전으로 정의됩니다.

• 기입.
• 전설.
• 명성.
• 행정부.

첫 번째는 기본으로 간주되며 17 인치 티타늄 합금 휠, 기후 제어, 오디오 시스템, 좌석 및 타이어 압력 센서의 좌석 및 타이어 압력 센서의 실내 장식품을 포함합니다.

장비 전설은 신체 표면에 니켈 도금 부품, 전기 및 난방 시설, 가죽 스티어링 휠 및 제어 레버가있는 외부 역방향 거울을 제공합니다. 서브 우퍼, 18 인치 휠이있는 8 개의 스피커를위한 멀티미디어 시스템.

PRESTIGE 장비는 안개등, 후면 및 측면 비디오 카메라, 전면 의자, JBL 오디오 플레이어 및 네비게이터의 메모리 기능이있는 전동 드라이브로 기계를 장비합니다.

SUV의 가장 광범위한 번들은 위의 모든 기능과 시스템을 포함한 이그 제 큐 티브 버전이며, Toyota Pre-Crash 안전 시스템과 결합 된 나무 트림 및 네비게이션의 자연 트림의 가죽 트림입니다.

파워 포인트

엔진 "Toyota Prado 150"은 여러 버전에서 러시아 시장을 위해 제공됩니다. 이것은 2.7 리터, 282 리터의 부피가있는 1 gr-Fe 가솔린 엔진입니다. 에서. 173 리터의 용량으로 1kD-FTV Turbodiesel뿐만 아니라 추가 듀얼 VVT-I 시스템과 추가 듀얼 VVT-I 시스템. 에서.

2011 년부터 152 년과 178 리터의 용량이 150 대의 자동차에 설치되어 150 차량에 설치되었습니다. 에서. 각기; Turbodizel 1kz-te, 3 리터 볼륨, 125 리터의 용량. 에서.

전송은 네 가지 범주로 나뉘어졌습니다.

• 포함 된 기사 차동, 인덱스 n이 포함 된 4 륜구동;
• 미끄러운 도로 표면, HL 인덱스에 대해 시리가 차단 된 차이를 막았습니다.
• 완전한 중립 - n;
• 특히 복잡한 조건에 대한 감소 된 변속기에 대한 차단 된 차단을 막았습니다.

브레이크 시스템

모든 바퀴에 대한 환기 디스크, 대각선 서열이있는 유압 력의 유압 력의 2 회로도, 후면 캘리퍼스의 압력 조절기는 자동차의 작은 하중에서 유압 장치의 50 %를 차단합니다. 이 짧은 목록은 SUV 브레이크 "Prado 150"의 완벽을 나타냅니다. 민감도 메커니즘 목록을 브레이크 페달이 장착 된 목록에 추가 할 수 있습니다. 미니어처 유닛은 운전자의 행동에 응답하거나 페달에 압력을 약화 시키거나 더 많은 것을 누르는 것처럼 보입니다.

신체의 특징

SUV 프레임 워크는 높은 수준의 보안을 포함합니다. 신체의 충돌에서는 깃털 분야에서 변형 될 수 있습니다. 즉, 모든 파괴적인 에너지를 취할 얇은 금속 부품. 인테리어는 안전하게 유지됩니다. 엔진 실에서 사고 당시 충격 부하가 부족하기 위해서는 무거운 엔진이 거의 제자리에 남아있는 덕분에 특별한 충격 흡수 스파가 설치되어 있지만 현재의 건설로만 떨어지지 만 움직이지 않습니다. 차 안에. SUV 보안은 패시브 수단, 오두막의 둘레 주위에 6 개의 긴급 베개, 프리텐셔너가있는 3 점 벨트, 좌석 백 충전제를 충격화시키고 머리 구속을 접는 것에 기여합니다.

또한, 변형 영역은 신체 자체에 제공되어 있으며, 이는 충돌시 파업의 강도를 부분적으로 중화해야합니다. 이 구역은 앞에 위치하고 날개를 따라 가고, 바퀴 달린 아치 및 엔진 구획과 자동차 인테리어를 분리합니다. 기계 뒤쪽에서 충격 흡수 구역은 휠체어 아치, 후면 도어 및 트렁크 새시에 범퍼 뒤에 있습니다. 또한 수하물을 포함한 모든 문은 탁월한 관성이 탁월한 상자 모양의 구조물을 가지고 있습니다. 모든 활성 및 수동 SUV 보안 동료는 사고 당시 발생하는 충격 하중을 방치하기 위해 꽤 효과적인 그룹입니다.

일본 회사 도요타는 SUV로 유명합니다. 가장 유명한 것은 땅 크루저 / 프라도 시리즈의 모델입니다. 지금도 도로 에서도이 SUV의 첫 번째 세대를 만날 수 있습니다. 그러나 아마도 자동차의 3 세대는 러시아 시장에서 가장 인기가있었습니다. 이 검토에서 우리는 Toyota Land Cruiser Prado 120의 강점과 약점을 볼 것입니다. 또한이 차를 사는 가치가 있는지 여부에 대한 질문에 답할 것입니다.

3 세대 - J120 (릴리스 10.2002 - 08.2009)

새들 트렁크
흰색 Pretency 안개
토요타 3 도어
살롱 버전 빠른

모델의 프리젠 테이션은 2001 년에 발생했습니다. 그런 다음 SUV의 3 세대가 고객에게 제시되었다는 것이 었습니다. 차는 도요타 유니버설 플랫폼에서 개발되었으며, 이는 Hilux 서핑 모델의 기초를 형성했습니다. 자동차는 이전 세대와 비교하여 더욱 고급스럽고 프리미티브가 있으며, SUV 기술을 잃지 않습니다.

120 번째 시리즈의 컨베이어는 2002 년에 도달하여 유명한 랜드 크루저 프라도를 대체했습니다. 차는 전 세계 구매자와 운전자들이 꽤 유리하게 인식했습니다. 모델의 릴리스는 2009 년까지 발표되었을 때, 그가 Toyota Land Prado 150 지수를받은 SUV를 차세대로 방문했습니다.

오른쪽 몸

자동차에는 신선하고 눈에 띄는 디자인이 충분합니다. 모델의 외관을 위해 유럽의 아뜨리에는 랜드 크루저 프라도 120을 헤드 옵틱스의 형태로 제공하고 세로, 대규모 측면 임계 값 및 인식 가능한 실루엣에 위치한 신호를 중지하는 신호를 부여했습니다. 자동차는 5 번째 또는 3 문에서 생산되었지만 첫 번째 옵션 만 공식적으로 우리에게 공급되었으며 시장에서 짧은 패스 버전 (전체의 3 %)을 찾는 것이 어려웠습니다.

120 번째 순양함은 장점이있는 프레임 SUV입니다. 이것은 아스팔트 외부의 자신감이있는 행동과 건설 요새입니다. 도요타 랜드 크루저 프라도 (Toyota Land Cruiser Prado)의 충돌시기까지는 수동 안전성도 좋습니다.


프레임 자체는 부식으로부터 불완전하게 보호됩니다. 첫 번째 릴리스 (Prado 2002-2004)는 모든 화해의 모든 장소에서 녹을 속성을 가지고 있으므로 추가 처리가 필요합니다. 몸에 빨간색 반점이 아치 확장 근처의 후방 도어 영역에 나타날 수 있습니다.

그러나 유럽 아날로그는 다른 문제가 발생하기 쉽습니다. 라마 왼쪽 베개는 젤리가되기 쉽습니다. 이것은 연료 탱크의 비대칭 위치 (아랍 변이가 2 개) 때문입니다. 항해는 120 번째 신체의 2003-2009 년에있는 차량을 위해, 예비 바퀴가 트렁크 뚜껑에 위치한 120 번째 신체의 차량에 대해 문을 루프에 민감합니다.

렌더 크루저 프라도 120의 전반적인 차원

편안한 살롱

어뢰 변환 트렁크
좌석

살롱 120 시리즈는 적게 주장합니다. 2007 년까지의 초기 자동차조차도 우수한 상태로 살 수 있습니다. 불만 사항 중 - 연령대가있는 난기류와 함께, 검토를 방해하고, 나이가있는 기후 설치. 약한 장소 - 댐퍼를 혼합하십시오.

물질의 품질에 대한 불만이 없지만 자동차의 수년간의 작동 과정에서 피부의 피부는 그리스와 균열이됩니다. 그러나 모든 차량과 관련이 있습니다. SUV의 치수는 세 번째 행을 배치 할 수 있으며, 자동차는 8 개의 로컬 실행으로 생산되었습니다. 리어 비디오가있는 멀티미디어 시스템은 2008 년 이후 모델 모델에 포함되어 있습니다. 그러나 화질은 평범한 것입니다.

사양 및 연료 소비

휘발유 및 디젤 엔진

Toyota는 LC Prado 120 시리즈를위한 새로운 엔진을 개발했습니다. 기본은 241 분의 토크에서 173 마리의 말을 개발할 수있는 2.7 리터의 가솔린 \u200b\u200b모터였습니다. 모터는 좋지만, TTX는 참을 수 없습니다. SUV, 오버 클러킹 및 리소스가 얼마나 많은 것보다 약간 작습니다.

이 엔진의 주요 문제점은 냉각 시스템 노즐을 균열시키는 전면 주전자의 누출입니다. 벨트의 대체는 200 ~ 200 킬로미터의 마일리지에 의해서 종종 필요할 것이며 밸브 갭은 자주 조정될 수 있습니다. 엔진 실린더 엔진은 연료의 품질에 민감하며 AI-92에서 HBO와 함께 운전할 때 오래 살지 않습니다.

Land Cruiser Prado120은 1GR-Fe의 지수로 강력한 4 리터 단위로 완성되었으며 249 군을 개발했습니다. 그것은 또한 4Runner 모델에서도 사용되었습니다. 그의 그. 특성은 차의 무게에도 불구하고 역동적 인 운전에 충분합니다. 정상적인주의를 기울이는 자원은 50 만 km의 마일리지에 도달합니다.

약한 모터 장소 - 믿을 수있는 카터 환기 시스템, 총칭 및 첨부 파일의 오염. 양고기 프로브가 빠르게 실패하여 연료 소비에 악영향을 미치고 차를 오버 클러킹합니다.


초기 사본은 GBC의 개스킷 아래에서 athrum을 침을 뱉을 수 있으며 시장은 과열 후 차를 만날 수 있습니다. 그러나 자동차 소유자가 시간에 기름을 바꾸고 밸브의 조정을 따르면 모터는 정말로 오래 걸을 것입니다.

러시아 시장을 위해 Prado 120은 Toyota Hilux에 익숙한 3 리터의 부피 인 디젤 엔진으로 제공되었습니다. 그러나 163 마리의 말까지의 수정은 가까운 주목을 받아야합니다. 디젤은 GBC, 노즐, 연료 펌프의 고장으로 "복수"가 아닌 연료의 품질에 민감합니다. 평균 자원 인젝터는 120-150,000km입니다. EGR 밸브는 또한 문제를 전달할 수 있습니다.

자동차는 173 개의 강도로 강제 된 디젤 엔진의 변형에 의해 완성되었다. 그는 절실하지 않은 것으로 인정 받고 있으며, 피스톤의 균열의 출현에 대한 분리 문제가 없기 때문에 터빈의 자원이 감소했습니다.

기어 박스 및 드라이브

SUV는 전체 드라이브로만 제공되었지만 기어 박스에 대한 두 가지 옵션이있었습니다. 자동 변속기에는 불만이 없습니다. 오일의 규제 대체만을 요구하는 강성 단위 (60,000km마다).

도요타 랜드 크루저 프라도 120 시리즈

일부 자동차 사본에는 공압 현탁액이 있습니다. 두려워해서는 안됩니다 - 자원은 충분히 좋습니다. 주요한 것은 먼지가 많은 도로 (입자가있는 공기가 압축기로 들어가는 공기)뿐만 아니라 실린더를 돌보는 데 아버지가 남용해서는 안됩니다. 새로운 부분의 가격은 1 개의 공압 기름에 대해 8,000 루블, 펌프 당 30,000 명입니다.

깨진 아스팔트는 볼 지지대와 껌 레버를 문장 할 수 있습니다. 전면 서스펜션은 더 자주 겪습니다. 때로는 충격 흡수 장치에 전자 제품이 없습니다. 휠 베어링은 헤르기 티아를 잃거나 체류를 극복 한 후에 삐걱 거리는 것을 시작할 수 있습니다.

브레이크와 스티어링

브레이크는 나쁘지는 않지만 차의 무게가 매우 높습니다. 따라서 브레이크 패드는 자주 변경되어야합니다. 바퀴 자체는 고온으로 인해 변형됩니다. 조향의 약점은 추력과 팁입니다. 그들의 자원은 작습니다. 풍부한 오프로드 역사가있는 기계는 종종 레일 첨부 파일에 의해 고장났습니다.

전자 및 전기 장치

전기 부품으로 Toyota Land Cruiser 120이 괜찮습니다. 유일한 약점은 전압 조정기입니다. 배터리와 발전기가 부품이 오작동 할 때 발생할 수 있습니다. 엔진 구획에서, 접촉 커넥터의 산화 및 가솔린 엔진의 센서의 산화가 발생한다.

장점과 단점

• 신뢰할 수있는 디자인;
• 거친 지형에 대한 자신감이있는 행동;
• 짚 및 신뢰할 수있는 엔진.

• 문제 디젤 엔진;
• 가솔린 엔진의 가장 비민된 식욕;
• 부식 프레임과 몸.

미쓰비시 Pajero III 및 UAZ 애국자와 함께 랜드 크루저 프라도 120의 비교

토요타 랜드 크루저 프라도 (Toyota Land Cruiser Prado)를 다음 장소에 주목할 가치가있는 경우 :

• 트렁크와 바퀴 달린 아치의 문에있는 화해의 장소에서 라마 부식;
• 디젤 자동차뿐만 아니라 가솔린 수정이 과열의 영향을 겪지 않도록 흔적을 피하십시오.
• "발견 된"전기 기술자가있는 기계를 피하십시오.
• 스티어링, 팁, 레버 및 브레이크 디스크의 상태를 확인하십시오.

토요타 가격 및 구성 랜드 크루저 프라도 120.

첫 해의 사본을위한 초기 가격 750-800,000 루블입니다...에 2009 년 릴리스의 신선한 사본과 풍부한 구성에서는 1.7-190 만 루블에서 추정됩니다.

SUV를 구입할 가치가 있습니까? 리뷰

Maxim, 39 세 :

"나는 땅 크루저 120 2007을 데려 갔다. 그 전에는 크루저 70이었습니다. 기계가 완전히 만족합니다. 도로에서는 훌륭한 편안함을 제공하며 도시 바깥에는 부아 아이카에서 두려워 할 수 있습니다. True, Motor 2.7은 특성에 따라 약합니다. 그러나 식욕은 그런 잔인하지 않습니다. "

전설적인 모델의 사진 조회

이 섹션에는 Toyota Land Cruiser Prado 2010 SUV의 사진이 있습니다.

회색 안개 처음
좋은 도요타.
흰 좌석
트렁크 변환 살롱

비디오 테스트는 육지 크루저 120을 구동합니다

아스팔트와 그 이후의 SUV의 행동에 대해서는 비디오 테스트 드라이브 차량 및 Toyota 4Runner와의 비교를 확인하고 검토 할 수 있습니다.

Toyota Land Cruiser Prado - 1990 년부터 제조 된 일본어 SUV. 첫 번째 생성 모델은 3 도어 몸체에 표시됩니다. 최고 버전은 8 명의 승객을 위해 설계되었습니다. 이 모델은 더 많은 주력 모델 Prado 70에 대한 합리적인 대안으로 간주되었습니다. 모델에는 2.0 리터 디젤 7 리뿐만 아니라 2.0 리터 디젤 7 리터, 2.8 및 3.0 리터의 주입 엔진이 장착되었습니다.

1996 년 도요타 랜드 크루저 2 세대의 판매가 시작되었습니다. 건설적인 계획에서, 차는 이전 랜드 크루저 모델의 사본으로 간주되도록 중단되었으며, 동시에 더 표현적인 디자인을 받았습니다. 3 개의 도어 버전은뿐만 아니라 프레임 디자인뿐만 아니라 통치자에게 보존됩니다. 프론트 서스펜션은 독립적 인 (분할 브리지가 아닌 대신)이되었습니다.

도요타 랜드 크루저 프라도 SUV.

모터 감마에서는 전 2.7 리터 모터가 (150 리터와 150 리터)뿐만 아니라 3.4 리터 (175-185 L. P)의 현대 엔진이 나타났습니다. 또한 디젤 버전은 여전히 \u200b\u200b2.8 및 3.0 리터를 사용할 수 있습니다.

1999 년에, Restyling이 일어났고 1 년 후에는 140 리터의 터보 차저 디젤 엔진이 수정되었습니다. 에서.

Toyota Land Cruiser Prado 3 세대는 2002 년에 발표되었습니다. 자동차는 눈에 띄게 엄청 났고 공리주의 전임자와 비교하여 더 세련된 디자인을 인수했습니다. 3 개의 도어 공연은 여전히 \u200b\u200b사용할 수있었습니다. 러시아에서 - 5 도어 자동차 만.

감마 엔진은 가솔린 모터 2.7 및 3.4 리터 (각각 150 및 185 리터)뿐만 아니라 3 리터 터보 디젤뿐만 아니라 변화하지 않았다. 디젤이있는 또 다른 95 강타리 버전도 사용할 수있었습니다.

2004 년에는 2.7 리터의 내부 경제가 모터 감마 (163 l.)에 등장 한 결과, v6 4.0 L은 249 "말"의 용량을 갖추고 있습니다. 오래된 Turbodiesel 3.0 L은 170 군대에 더 강력한 모터로 이동했습니다.

2009 년 프랑크푸르트 암마 (Frankfurt am Main)에서 4 세대 Toyota Prado의 직불이 일어났습니다. 2012 년 중반에는 자동차가 성공적으로 시험을 통과했으며 팬들에 의해 감사 드렸습니다. 즉시 프라도와 러시아의 조립이 시작되었습니다. Vladivostok 식물 "Sollers-Bussan"2013 년 가을에 의해 최대한의 힘을 습득했습니다. 또한 2013 년 11 월 Toyota의 러시아 딜러는 SUV Land Cruiser Prado 150을 제시했습니다. 판매 시작은 1,700,000 루블의 가격으로 시작되어 엔진의 구성 및 유형의 옵션에 따라 다릅니다. 약간 업데이트 된 자동차가 성공적으로 테스트 드라이브를 통과하고 동시에 다른 측면에서 고려 된 것으로 의도되었습니다.

땅 크루저 프라도 (Land Cruiser Prado) 첫 번째 세대는 지난 세기의 지난 87 년에 발표되었습니다. 그때부터 프라도는 점차적으로 멋진 드라이브의 연인들 중에서 불가결 한 친구입니다. "Pradik"은 겨울관이 그려 졌기 때문에 그 역사상 많은 영광스러운 페이지를 빌렸습니다. 나는 인상적인 차원, 형태의 힘과 공격적인 외관에주의를 기울이고 싶습니다. 일부 구성에서는 스포츠 요소가있는 현대적인 스피커가 있습니다. Prado는 현재 Prestige, Suite (7 좌석), 스위트 (5 좌석), 스포츠 (5 인승), 스포츠 (7 좌석), 스포츠 (7 석) 편안함 및 표준의 8 가지 유형의 완전한 세트가 있습니다.

외부

기술 개선과 함께 Prado Model 2014 년의 가장 복잡한 테스트를 지나서보다 우아하게 보입니다. 코너 양식은 외장의 공기 역학적 부분을 더욱 능률적으로 변경했습니다. 17 인치 합금 디스크는 Toyota Prado를 더 큰 우아함과 일부 운동의 편의성을 제공합니다. 더 명확하게 테스트 드라이브가 아래 비디오에 표시됩니다.

몸 길이 랜드 크루저 프라도 150 - 4780 mm, 자동차 바퀴가 달린 케이스는 2790 밀리미터에 달했다. 몸체 하우징의 너비는 1885mm입니다 (이것은 후면보기 미러를 제외하고 있습니다). 높이는 1840 - 1890 mm 범위의 범위에 따라 구성되어 있으며 구성에 따라 다릅니다. 도로 클리어런스는 222 mm입니다. RUT의 내부 폭은 1583mm입니다. 인상적인 차원을 고려하고, 최소한의 자동차 반전 반경을 즐겁게 놀라게합니다 : 그것은 바깥 륜을 따라 5.6 미터를 넘지 않습니다. 성분에 따라 SUV의 완전한 절단 질량은 2100 ~ 2550kg 일 수 있습니다.

새로운 SUV Landcruser Prado 150은 디자이너 Toyota의 주요 빛의 새로운 헤드 라이트를 받았습니다. 세련된 조명 장비 갱신 된 프라도에서 일광의 폭포는 조화롭게 대규모 라디에이터 그릴과 결합됩니다. 라디에이터 격자 상위 및 아름다운 종은 크롬 수직 점퍼와 꼭대기와 측면의 단단한 프레임을 제공합니다. 큰 안개등이 강력한 프론트 범퍼를 강조합니다.

새로운 Landcruiser Prado 150의 본문의 뒷면은 Dorestayling Prado의 사료와 유의 한 차이가 있습니다. 차원 제등의 플라톤 (Pla)은 넓은 크롬 도금 판자에 의해 액자로 프레임 된 수하물 구획 도어의 표면을 다소 다르게 꾸며졌으며, 변경 후에 나타났습니다.

내부

토지 크루저 프라도 살롱 두 가지 레이아웃 옵션은 5 ~ 7 개의 조수석으로 구별됩니다. 그들은 꽤 편안하고 고품질의 마무리 재료로 괜찮은 수준의 편안함을 갖추고 있습니다.

세련된, 현대적인 요소와 제어의 현대적인 요소가있는 경우, 도구의 중앙 패널은 체적의 느낌을 제공합니다. 컬러 디스플레이 및 직관적 인 특성이있는 온보드 컴퓨터를 사용하면 자동차 노드의 테스트를 효과적으로 수행 할 수 있습니다.

중앙 콘솔은 멀티미디어 전자 시스템의 명확한 터치 스크린을 할당합니다. 동시에 일부 자동차 제어 시스템의 상태가 포함되어 있습니다.

전송 제어 버튼 및 선택기는 검사 점을 제어하기 전에 콘솔 하단의 비정상적이지만 콘솔 하단의 편리한 위치에 있습니다. 장치의 지표가 더 많은 정보를 얻었습니다.

나머지 부분에서는 살롱이 전 프라도 (Prado)와 같이 남아 있으며, 물론 마무리에 더 잘하고 현대적인 자재가 지연되지 않으면 지연되지 않았습니다. 편안하고 매우 편안한 의자, 사람들이 가장 큰 복합체로 쉽게 수용 할 수있는 여유 공간의 괜찮은 주식.

즉시 새로운 Prado 150 2014 화장품의 살롱의 외관과 디자인이 변경되고 기술적으로 본격적인 SUV의 전자 충전은 일본 제조업체가 조금 업그레이드하는 것으로보고해야합니다. 예, 완벽한 기술을 성공적으로 전체 드라이브로 변경할 필요가 있습니까?

특별한주의는이 SUV의 트렁크를 자격이 있습니다. 구성의 기본 버전에서 용량은 625 큐미터입니다. 화물을보십시오. 뒤쪽의 안락 의자를 접는 후, 수하물 구획의 용량 용량을 2000 Cu로 증가시킬 수 있습니다. Prado Capacitive 트렁크 특성의 정액 버전을 104 리터로 줄였습니다.

명세서

검토 초에 말했듯이 Toyota Landcruiser Prado 150은 두 개의 가솔린이있는 발전소의 세 가지 변이체로 표현됩니다. 기본 모터는 신뢰할 수있는 4 기통 가솔린 엔진 모델 2TR FE입니다. 그것의 작업량은 2695 cm3 (2.7 l)이며, 테스트에 따르면 오프로드에 충분합니다.

기본 모터 세트 :

♦ DOHC 체인 드라이브가있는 16 밸브 메커니즘.

♦ 최대 165 hp의 전원을 개발할 수있는 VVT-I 유형 유형의 단계 변화 단계의 전자 시스템 (122 kW) 분당 5200의 최대 회전율. 토크의 피크는 분당 3,700 회의 혁명으로 이미 달성되어 246 nm 마크로 떨어진다.

♦ CPP -5 단계 기계 또는 4 단계 오토 톤.

2.7 리터 전원 장치테스트 특성에 따라 기계식 기어 박스를 사용하여 도시주기에서 약 12.3 리터의 가솔린 \u200b\u200bAI-95가 소모됩니다. 휘발유의 "자동"소비량이있는 집계는 12.7 리터입니다. overclocking의 역학 "수백"제조 업체는 광고하지는 않지만 테스트 드라이브로 차량 167 km / h의 최대 속도까지 18 초가 될 수 있습니다.

4.0 리터 플래그십 모터땅 CUE Prado 150은 훨씬 더 인상적입니다. 이것은 V 자 모양의 6 모델 1GRFE입니다. 전자 상 변화 시스템 이중 WT-I로 DONS 유형의 24 밸브 체인 분포 시스템을 사용합니다. 285 리터의 최대 전력. 에서. 엔진은 5400 rpm으로 발전합니다. 또한, 387 nm의 토크의 상한은 4350 rpm에서 달성된다.

플래그십을위한 PPC는 5 단 "Automaton"의 형태로만 제공됩니다. 이러한 비율로, "수백"의 시작 멍청이가 9.1 초 만에 발생합니다. 테스트 결과는 완전히 필요한 EURO-V 표준에 해당하는 반면 엔진은 환경 친화와 효율성의 우수한 지표를 보여줍니다. 도시주기의 테스트 드라이브에 따른 평균 연료 소비 (가솔린)는 11.5 리터 이내입니다.

디젤 전원 집계1kD FTV 브랜드는 위에서 언급 한 가솔린 엔진 사이의 특성에서 중간 위치를 차지합니다. 인라인 배열의 4 개의 실린더는 2982 cm3 (3 L)의 작동 부피를 가지며 약 170 리터의 힘을 개발할 수 있습니다. 에서. (125kW)는 시험에 따르면 3400 rpm에서 달성됩니다. 동시에 토크의 피크는 410 nm로 설정되어 1650-2800 rpm의 범위에서 유지됩니다. 디젤 엔진에는 직접 연료 분사를 수행하는 간극 전송, 인터쿨러 및 공통 레일 시스템이있는 16 밸브 DOHC 유형 메커니즘이 장착되어 있습니다.

디젤 모터에는 5 단 "자동"만 장착되어 있으며 100km의 가속이 11.7 초에 도달합니다. Land Cruiser Prado 150 디젤의 최대 속도는 178km / h입니다. 도시의 연료 소비 - 약 8.5 리터.

위에서 나열된 모든 장비에서 Prado는 높은 마찰의 차이가있는 튜너렌 차이가 보완되는 영구 전체 드라이브의 일반적인 시스템을 가지고 있습니다. 모든 수정은 TRC 방지 스키드 시스템 및 VSC 안정성 시스템, 스프링 레버 독립적 인 프론트 서스펜션 및 종속 후방이있는 섀시 스피너입니다. 우리는 "Suite"패키지가 공압 적응 형 AV를위한 리어 서스펜션 교체를 제공한다는 점에 유의합니다. 일반, 편안함 및 전문 드라이브 - 스포츠 시스템의 세 가지 작업 모드로 표시됩니다.

환기 된 디스크 브레이크는 뒤쪽 및 프론트 액슬의 모든 구성 버전에 설치됩니다. 브레이크 메커니즘에는 ABS, BAS 및 EBD 시스템이 장착되어있어 테스트 드라이브가 충분한 효율성을 보여주었습니다.

랙 스티어링 메커니즘

스티어링 메커니즘은 SUV 용으로 매우 일반적 인 증폭기가 보충됩니다. 랙 메커니즘의 기어비는 18.4이며 극단적 인 위치 사이에서 조향 휠의 3 회전을 결정합니다.

보다 명확하게 사양은 다음 표에 표시됩니다.

사양 Toyota Land Cruiser Prado 150.
엔진	2.7 MT (163 hp)	2.7 AT (163 hp)	3.0 at (173 hp)	4.0 at (282 hp)
성과 지표
최대 속도, km / h.	165	165	175	180
최대 100km / h의 가속도	-	-	11.7	9.2
연료 소비, L시 / 경로 / 혼합	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2 배출량, g / km.	288	292	214	256
엔진
엔진 볼륨, cm?	2694		2982	3956
엔진의 유형	가솔린		디젤	가솔린
마크 연료	AI-95.		DT.	AI-95.
환경 등급	유로 4.			유로 5.
최대 전력, rpm의 HP / KW	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
최대 토크, rpm이있는 n * m.	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
실린더 수	4		4	6
실린더의 밸브 수입니다	4		4	4
위치 실린더	열		열	V 자형
엔진 전원 시스템	분산 주사		비현실적인 연소 챔버 (직접 연료 분사)가있는 엔진	분산 주사
엔진 위치	앞, 세로		앞, 세로	앞, 세로
감독 유형	아니		중간 공기 냉각을 가진 TurboCADDV	아니
압축비	9.6		17.9	10.4
실린더 직경 및 피스톤 스트로크, mm.	95 x 95.		96 x 103.	94 x 95.
전염
전송 유형	역학	기계	기계	기계
기어 수	5	4	5	5
드라이브의 유형	완전한	완전한	완전한	완전한
mm의 치수.
길이	4780
폭	1885
신장	1890
휠베이스	2790
재고 정리	220
앞면의 너비	1585
게이지 뒤쪽의 너비	1585
휠 크기	265/65 / R17, 265/60 / R18.
양과 대량
Ming / Max 트렁크 볼륨	621 / 1934
연료 탱크의 양, L.	87
전체 무게, kg.	2850		2990	2900
억제 무게, kg.	2100		2165	2125
서스펜션 및 브레이크
전면 서스펜션의 유형	독립, 봄
후면 서스펜션의 유형	부양 가족, 봄
프론트 브레이크	디스크 환기
리어 브레이크	디스크 환기

흥미로운 기능 Toyotaland Cruiser Prado 150.

2014 년 모델 연도는 매우 편리한 도로 시스템 멀티 지형을 선택했습니다. 사실, 그것은 최고의 Prado 버전에서만 사용할 수 있습니다. 다음의 5 가지 작업 모드는 바위 (돌), 느슨한 바위 (자갈 및 돌), 암석 및 흙 (돌 및 흙), 진흙탕 (모래 및 흙), 모듈 (막대 및 부라)입니다.

그것은 또한 안전에주의를 기울일 가치가 있습니다 : blins 스폿 모니터, 일곱 에어백, 후방 주차 센서, 효율적인 알람을 사용하여 "맹목적 존"의 통제. 타워 트레일러 또는 트레일러를 운전할 때 위치를 제어하는 \u200b\u200b독특한 TSC 시스템 인 운전자의 테스트를 통해 좋은 추정치를 가졌다.

러시아 자동차 운전자를위한 2014 년 모델 연도의 업데이트 된 랜드 크루저 프라도 150의 시작 가격은 170 만 루블이 될 것입니다. 스포츠 바이어스와 7 베드 라운지가있는 최고의 성능으로 차량의 가격은 2,900,000 루블이 될 것입니다.

Toyota Land Cruiser Prado 150 업데이트 : 2018 년 6 월 17 일 저자 : dimajp.

보편적 인 문 수 : 5, 침대 수 : 7, 치수 : 4405.00 mm x 1875.00 mm x 1905.00 mm, 무게 : 1760 kg, 엔진 볼륨 : 3955 cm 3, 실린더 수 : 6, 실린더 용 밸브 : 4, 최대 전원 : 249 L. @ 5200 rpm, 최대 토크 : 382 nm @ 3200 rpm, 0에서 100km까지의 가속 : 9.50 초, 최대 속도 : 175 km / h, 전송 (기계적 / 자동) : - / 4, 연료보기 : 가솔린, 연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합) : 18.2 L / 10.8 L / 13.5 L, 타이어 : 265/65 R17

마크, 시리즈, 모델, 릴리스의 해

제조업체, 시리즈 및 자동차 모델에 대한 기본 정보. 그 릴리스의 수년간의 데이터.

몸, 크기, 볼륨, 무게의 유형

자동차 본체, 크기, 무게, 몸통 볼륨 및 연료 탱크 볼륨에 대한 정보.

엔진

자동차 엔진 기술 데이터 - 위치, 볼륨, 실린더 충전 방법, 실린더 수, 밸브 수, 압축비, 연료 등

전원, 토크, 가속, 속도

최대 전력, 최대 토크 및 분당 최대 토크 및 회전에 대한 정보. 0 ~ 100 km / h의 가속도. 최대 속도.

연비

도시와 도로에서의 연료에 대한 정보 (도시 및 국가주기). 혼합 연료 소비.

전송, 드라이브 시스템

기어 박스 (자동 및 / 또는 기계), 기어 수 및 자동차 드라이브 시스템에 대한 정보.

조향 기어

조향 메커니즘 및 자동차 회전의 직경에 대한 기술 데이터.

현탁

자동차의 전면 및 후면 서스펜션에 대한 정보.

디스크 및 타이어

디스크 드라이브 및 타이어의 유형 및 크기.

평균값과 비교합니다

자동차의 일부 특성 값과 평균값의 값 사이의 비율의 차이점.