Nissan Leaf가 개념에서 작동하는 생산 모델로 전환하고 1년 후인 2010년에 조립 라인에 진입하는 데 엔지니어들이 단 2년이 걸렸습니다. 닛산 리프 ZE0 / AZE0은 일본, 미국, 유럽에서 올해의 차를 수상했습니다.

디자인

외부 적으로 닛산 리프는 전기차에 배기관이 없다는 점을 제외하고는 동급 자동차의 대표자와 다르지 않지만 도시 교통에서 닛산 리프를 눈치 채지 못할 것입니다. 그리고 외관이 누군가에게는 그다지 뛰어나지 않은 것처럼 보일 수 있지만 그럼에도 불구하고 차는 크기가 작고 꽤 넓습니다.

DC용 왼쪽 포트 CHAdeMO(빠른 충전 "CHADEMO"), AC용 오른쪽 포트 SAE J1772(소켓에서)

표준 AC 주전원, 즉 가정용 콘센트(16Amp/220V)에서 충전하는 것이 가능하지만 더 오래 걸립니다. 벽면 콘센트에서 완전히 충전하는 데 5~8시간이 걸립니다.

40A 콘센트를 사용하면 배터리가 1.5시간 내에 80%가 충전되고 2.5-3시간 내에 100%가 충전됩니다.

급속 충전으로 배터리를 20분 만에 최대 80%까지 충전할 수 있지만, 이를 위해서는 전용 충전소가 필요하다.

안전

전기 자동차는 인화성 액체가 없고 8개의 에어백이 장착되어 있어 완전히 날개가 없습니다.

배터리와 모터가 밀봉되어 있어 감전의 위험이 없습니다.

Nissan Leaf가 최대 60cm 깊이의 포드를 절대적으로 침착하게 극복한다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

호감 테스트

유럽 ​​신차 시험 연구소(European Institute for Examination of New Cars)에서 실시한 충돌 테스트에서 닛산 리프(Nissan Leaf)가 가장 높은 점수를 받았습니다.

테스트는 세 단계로 진행되었습니다.

• 승객 안전;
• 고전압 네트워크 안전;
• 배터리 보호;

Nissan Leaf는 정면 충돌, 측면 충돌 및 기둥 충돌을 포함한 전면적인 내구성 테스트를 거쳤습니다.

에어백이 작동하는 사고가 발생하면 차량의 전원 공급이 중단됩니다.

충돌 테스트는 견고한 차체와 견고한 배터리의 조합이 차량과 전기 시스템의 무결성을 보존할 것이라고 결정했습니다.

리프 5 도어 해치백은 잘 수행되었습니다.

• 성인 안전 테스트에서 89%;
• 어린이 안전을 위한 83%;
• 온보드 보안 시스템 작업의 경우 84%;

또한 닛산 전기차는 차량 전면에 이른바 '하드 포인트'가 적기 때문에 보행자(65%)에게 비교적 안전한 것으로 나타났다.

작은 변화

2015년에는 Nissan Leaf가 약간 업데이트되었습니다. 외부적으로는 차가 많이 바뀌지 않았습니다. 내부 및 기술적으로 Leaf는 에너지 소비를 줄이기 위해 약간 재설계되었습니다.

2017년에는 보다 현대적이고 기술적이고 효율적인 2018년형의 새로운 몸통이 발표되었습니다.

장점과 단점

단점은 절대적으로 모든 차량에서 찾을 수 있으며 그 번호는 각각에 대해 개별적이므로 먼저 가솔린 / 디젤 엔진이 장착 된 자동차보다 전기 자동차의 장점을 강조합시다.

Nissan Leaf의 장점 중 가장 중요한 것은 아마도 환경 친화성일 것입니다. 왜냐하면 그러한 자동차를 만드는 목적은 환경을 보존하는 것이기 때문입니다.

자동차는 공기를 오염시키지 않으며 내연 기관으로 달리는 자동차에 비해 주기적으로 교체해야 하는 유체와 오일이 적습니다. 또한 NISSAN LEAF는 재활용 소재를 사용하여 카펫, 보호, 무소음을 만듭니다.

상당한 유지보수 비용 중 하나는 정기 유지보수인데, 전기차는 내연기관과 변속기가 없기 때문에 2만4000km에 한 번씩 기어박스의 오일을 교환하면 된다.

작지만 그럼에도 불구하고 브레이크 패드 생활에서 즐거운 순간. 이는 주 제동이 에너지 회수에 의한 것이고 패드가 부차적인 기능을 수행하기 때문입니다.

결과

요약하자면, 1세대 Nissan LEAF는 집에서 배터리를 충전할 수 있는 완전히 친환경적인 도시 전기 자동차로 특징지어집니다.

일반 모터 대신에 장착된 전기 모터는 조용하고 빠른 가속으로 주행 시 전혀 다른 느낌을 준다.

전기 자동차가 무엇인지 이해하려면 적어도 일상적인 자동차에서와 같이 어떤 단점이 있는지 알아 보려면 한 번만 여행하면 충분합니다.

예를 들어, 동일한 Leaf는 두 번째 자동차로, 또는 도시와 교외 내에서 이동 수단으로 적합합니다.

완전히 새로워진 Nissan LEAF는 Propilot Assist 및 ePedal과 같은 첨단 기술과 역동적이고 새로운 디자인으로 급성장하는 EV 시장에서 새로운 기준을 제시합니다. Nissan LEAF는 계속해서 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차입니다.

Nissan의 새로운 Intelligent Mobility 개념은 전력 관리, 자율 주행 및 비접촉 충전과 같은 영역에 기여합니다. 전기 자동차는 운전석에 운전자 없이 스스로 주차할 수 있으며 운전 중 자동 조종 장치를 사용하여 운전자가 도로에서 주의를 산만하게 할 수 있습니다.

페이스리프트된 2018 닛산 리프의 하이라이트.

• 최대 40kWh의 배터리 용량 증가
• 150 - 강력한 전기 모터
• 6.6kW 충전기
• 두 가지 충전 옵션
• 차량과 보행자를 추적하는 지능형 충돌 방지 시스템.
• Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되는 NissanConnectSM.
• 새로운 내부 및 외부.

새로운 Nissan LEAF, ProPilot Assist 및 E-Pedal에 통합된 혁신적인 기술. 프로파일럿 어시스트운전 중 도로 상황을 모니터링합니다. 앞의 두 대의 차량을 추적하고 제 시간에 제동해야 함을 경고합니다. 또한 차선 변경 시 사각 지대를 모니터링하여 차선 변경이 안전하지 않을 경우 전기차가 경고해 줍니다. 또한 차선 제어 시스템이 있어 전기 자동차를 선택한 차선에 자동으로 유지합니다. 지능형 서라운드 뷰 시스템은 모든 장애물의 조감도에서 360도 전체로 전기 자동차를 보여줍니다. 지능형 크루즈 컨트롤은 전방 차량과 전체 흐름의 속도를 추적하여 안전한 속도와 거리를 유지합니다.

E-Pedal을 사용하면 한 페달로 자동차를 운전하여 가속, 제동 및 정지할 수 있습니다. 전기 자동차는 가속 페달을 밟으면 가속되고 페달을 밟으면 압력이 감소하고 발을 떼면 멈춥니다.

업데이트된 2018 Nissan LEAF 리튬 이온 배터리는 240km의 범위를 제공하며, 이는 대부분의 운전자의 일상적인 요구에 매우 적합합니다. 새로운 기술은 배터리 자체의 크기를 늘리지 않고 배터리에 더 많은 볼륨을 추가했습니다. 업데이트된 배터리의 크기는 이전 배터리의 크기와 다르지 않습니다. 롤링 리튬 이온 전기 화학 전지의 벌집 구조가 개선되어 배터리 용량이 증가했습니다.

전기 모터의 출력이 증가함에 따라 Nissan 엔지니어는 도로에서 전기 자동차의 안정성에 대해 생각해야 했습니다. 이를 위해 휠베이스가 증가하고 배터리와 모든 무거운 요소가 중앙에 더 가깝게 이동되었습니다.

새로운 제어 시스템은 Nissan LEAF의 속도에 대한 조향 응답을 제어하여 고속에서 운전자의 자신감을 높입니다.

새로운 Nissa LEAF의 외관은 2015년 도쿄에서 처음 선보인 IDS 컨셉트카에서 영감을 받았습니다. 시그니처 V-Motion 그릴, 주변 조명 및 경사진 앞유리는 Nissan 브랜드 아이덴티티를 강조합니다.

2018 Nissan LEAF 실내는 더 넓고 가벼워졌습니다. 디스플레이는 간결하고 더 넓어졌습니다. 불필요한 "장식"없이. 초점은 디스플레이에 있는 모든 요소의 개별 디스플레이에 있었습니다.

옵션: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV 및 Nissan LEAF SL

배터리 보증은 8년 또는 100,000마일 동안 제공됩니다. 즉, Nissan은 배터리 용량이 8 년 동안 손실되지 않도록 보장합니다.

Nissan LEAF 2018의 하이라이트

외관

• 업데이트된 모양
• 더 길어진 휠베이스와 낮은 무게 중심
• 차체의 공기역학적 항력 계수 0.28
• 크기: 4480x1790x1545mm, 지상고 150.
• 리어 디퓨저가 있는 리어 스포일러 및 평평한 바닥
• "직접 렌즈" 시스템이 적용된 LED 헤드라이트
• 다이오드 주간 주행등
• 자동 헤드라이트
• 슬림한 공기역학적 LED 테일램프
• 안개등(SL 버전)
• 차체 색상의 범퍼
• 잠글 수 있는 충전 포트, 도어가 닫힐 때 켜짐
• 크롬 도어 핸들
• 8가지 바디 컬러 옵션
• 가열식 백미러

엔진 및 배터리

• 전륜구동
• 단일 감속기
• 40kWh 리튬 이온 배터리
• 150hp 용량의 전기 모터 320 Nm의 토크로
• 파워리저브 204km
• 고속 충전 포트(SV 및 SL에서 사용 가능, S에서는 옵션)
• 노멀, 에코 모드, B 모드의 3가지 주행 모드
• 전자 페달

서스펜션, 조향 및 제동 시스템

• 스태빌라이저가 있는 독립 프론트 서스펜션
• 스태빌라이저가 있는 리어 서스펜션
• 속도 감지 파워 스티어링
• 회생 제동 시스템
• 프론트 및 리어 디스크 브레이크
• ABS 및 EBD 시스템
• 16 '' 스틸 휠(S 구성)
• 17 인치 스틸 휠 (SV 및 SL 트림 레벨)
• 예비 타이어

내부

• 대시보드 "글라이딩 윙"
• 다섯 곳
• 조절 가능한 운전석 및 조수석
• 운전석 양방향 요추 지지대(옵션)
• 에코 스웨이드
• 앞좌석 열선 시트(옵션)
• 좌석 난방(선택 사항)
• 접이식 뒷좌석 60/40
• 옵션으로 제공되는 가열식 가죽 스티어링 휠
• 앞좌석 뒷주머니
• 후면 공기 덕트
• 운전자와의 통신을 위한 EV-IT 센서
• 전자 디지털 계기판
• 표준 온보드 컴퓨터
• 기후 제어
• MP3/WMA 재생, 4개의 스피커 및 5인치 LCD 디스플레이가 있는 AM/FM/CD 멀티미디어 시스템. (S 구성)
• MP3/WMA 재생, 6개의 스피커 및 7인치 터치스크린 디스플레이가 있는 AM/FM 멀티미디어 시스템(SV 및 SL 트림 레벨)
• iPod 및 기타 호환 장치용 USB 포트
• 키리스 입력 및 시작 버튼
• 자동 비트 리프터
• 자동 도어 잠금
• 원격 키
• 각 도어에 유리 홀더 2 개와 병 홀더 1 개
• 담배 라이터
• 카펫 바닥 및 트렁크
• Bluetooth® 핸즈프리
• NissanConnect EV - 전기 자동차에 원격 연결(옵션)
• 후방 카메라
• 블랙 패브릭 인테리어 트림 (S 및 SV 트림 레벨)
• 블랙 또는 라이트 가죽 트리밍(SL 버전)

안전

• 전면 에어백
• 센서가 있는 3점식 안전벨트
• 아동용 카시트 마운트
• 문 앞의 어린이 보호
• 진동 감쇠 스티어링 칼럼
• 타이어 공기압 모니터링 시스템
• 이모빌라이저
• 차량 보안 시스템
• 보행자 감지 시스템
• ProPILOT 지원(옵션)

가격

새로운 Nissan LEAF의 가격은 구성에 따라 $ 30,000 (1,900,000 루블)에서 시작하여 $ 36,500 (2,300,000 루블)에서 끝납니다.

Nissan Leaf는 전기 트랙션이 장착된 전륜 구동 5도어 해치백으로 세계에서 가장 인기 있는 이 형식의 자동차("글로벌 포커스"가 있음)로 주로 대도시 거주자를 대상으로 합니다... 공격적인 디자인, 기능적인 인테리어, 하이테크 '스터핑'…

2017년 9월 6일 도쿄와 로스앤젤레스의 두 도시에서 동시에 배출가스 제로 "녹색 자동차"를 만드는 데 있어 일본 제조업체의 선도적 위치를 공고히 하기 위해 설계된 전기 자동차의 두 번째 화신의 세계 초연이 열렸습니다. 앙헬레스.

"세대의 변화"와 함께 5 도어의 외관이 더욱 표현되고 새로운 인테리어를 획득했으며 Google과 Apple의 지원으로 만든 "스마트 충전"을 받았습니다.

"두 번째" Nissan Leaf는 매력적이고 표현력이 뛰어나며 역동적이고 공격적으로 보이며 그 디자인은 일본 브랜드의 현재 디자인 스타일과 완전히 일치합니다.

앞에서는 전기자동차가 조명 기술의 포식적인 모습, 후드를 통해 방사형으로 퍼지는 V자형 라디에이터 그릴, 높아진 범퍼를 과시하고, 뒤에서는 과감한 라이트 스트로크, 하프 블랙으로 시선을 사로잡는다. 트렁크 리드와 유사 디퓨저가있는 "푹신한"범퍼.

프로필에서 5개의 도어는 활기차고 잘 형성된 윤곽선을 보여주며, 선미까지 경사진 지붕, "창문"의 부풀어오르는 선, 상부의 어두운 기둥으로 인해 지붕에 매력이 더해지고 있습니다. "플로팅" 효과 및 휠 아치의 정확한 컷아웃이 있는 시각적 측벽.

2세대 "리프"의 치수는 길이 4480mm, 너비 1790mm, 높이 1540mm인 유럽 분류에 따른 "골프" 등급을 넘지 않습니다. 해치백의 휠베이스는 2,700mm, 지상고는 150mm입니다.

장착된 형태에서 전기 자동차의 무게는 1535kg이고 총 중량은 버전에 따라 1765kg에서 1795kg까지 다양합니다.

Nissan Leaf의 내부는 흥미로운 디자인 솔루션이 결여되어 있지 않지만 비틀림 없이 장식되어 있습니다. 아날로그 속도계와 기타 정보를 표시하는 대형 디스플레이가 포함된 세련된 계기판, 림이 잘린 돌출형 멀티 스티어링 휠 하단 및 비정상적인 전송 선택기.

전통적인 센터 콘솔에는 멀티미디어 단지의 7인치 스크린과 흥미롭게 보이는 에어컨 장치가 있습니다.

전기차의 내부는 쾌적한 마감재로 이루어져 있으며, 옵션으로 다양한 색상으로 제공될 수 있습니다.

해치백의 "아파트"는 5인용입니다. 전면에는 눈에 띄는 측면 지지 볼스터, 최적의 패딩 밀도 및 넓은 조정 간격이 있는 인체 공학적 의자가 있습니다.

뒤쪽에는 환영하는 프로필을 자랑하는 본격적인 3인용 소파가 있습니다.

두 번째 화신의 "리프"화물 구획의 부피는 표준 위치에서 435리터의 C 클래스 요구 사항과 매우 일치합니다(이러한 수치는 오거나이저가 있는 이중 바닥을 설치하여 줄일 수 있지만 보스 음향 증폭기). 두 번째 좌석 열은 두 개의 불평등 한 섹션으로 접혀 트렁크의 용량을 늘리지 만이 경우 캐빈으로의 거대한 "계단"이 형성됩니다.

"두 번째" Nissan Leaf는 3283~9795rpm에서 최대 150마력(110kW)과 0~3283rpm에서 사용 가능한 320Nm의 토크를 생성하는 3상 AC 동기식 전기 모터로 구동됩니다.
전체 파워 리저브는 단일 스테이지 기어 박스를 통해 프론트 액슬의 휠로 "전달"되고 발전소는 40kW * h 용량의 견인 리튬 이온 배터리에 의해 "전원 공급"됩니다.

최대 "리프"는 144km/h까지 가속할 수 있으며 인상적인 7.9초 만에 첫 번째 "백"으로 돌진합니다.

한 번의 충전으로 자동차의 여권 "범위"는 이동 주기에 따라 다릅니다. 일본 JC08 - 400km, 유럽 NEDC - 378km, 미국 EPA - 241km.

해치백의 일반 네트워크에서 배터리의 "포화"는 8-16시간이 소요되며(결과는 콘센트 유형에 따라 영향을 받습니다-교류 또는 직류), 고속 충전소에서-40분(최대 80% ).

2018 Nissan Leaf의 핵심은 고강도 강철이 널리 사용된 차체 구조를 가진 Nissan EV 전륜구동 플랫폼입니다. 전기 자동차의 프론트 액슬에는 MacPherson 유형의 독립 서스펜션이 포함되며 후면에는 토션 빔(두 경우 모두 안티 롤 바 포함)이 있는 반독립 아키텍처가 있습니다.

5 도어에는 전동식 파워 스티어링과 모든 바퀴에 통풍 디스크가있는 제동 시스템, ABS 및 EBD가 사용됩니다.

2세대 "리프"는 여러 가지 흥미로운 "칩"을 자랑하며 그 중 하나는 적응형 "크루즈"가 있는 ProPilot 컴플렉스로 ​​장거리 여행에서 운전자의 부담을 줄여줍니다. 그는 차선 내에서 "일본인"을 제어 할 수 있습니다 (30 ~ 144km / h의 속도로)-전자 장치를 독립적으로 필요에 따라 조향, 제동 (최대 감속 및 비상 모드)하고 해치백을 가속 할 수 있습니다. 그러나 앞 차가 3초 이상 정지한 경우 ProPilot을 활성화하려면 가속 페달을 밟아야 합니다. 또한 수직, 평행 및 대각선(전방 및 후방 모두)에 주차할 수 있는 본격적인 자율 주차 대리인 ProPilot Park 시스템이 포함됩니다.

일본에서는 두 번째 화신의 Nissan Leaf가 2017년 1월에 판매될 예정이며 2018년 1월에는 미국과 구세계 국가에만 도달할 예정입니다(가까운 미래에 러시아 시장에 "도달"해야 함) . 집에서 전기차는 2만9000달러, 미국에서는 2만9990달러(현재 환율로 각각 ~166만 루블, 171만 루블)다.
기본적으로 5도어에는 전면 및 측면 에어백, ABS, ESP, EBD, LED 헤드라이트 및 램프, 멀티미디어 시스템, "기후", ProPilot 콤플렉스, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석, 모든 도어용 파워 윈도우가 장착되어 있습니다. 및 기타 현대 "가제트".

거의 두 달 동안 신형 닛산 리프가 일본에서 생산, 판매되고 있으며, 12월에는 잉글랜드 선덜랜드와 미국 테네시 주에도 공장을 안착해 가장 인기 있는 전기차 타이틀을 향한 십자군 전쟁을 시작할 예정이다. 2년 전에 잃어버린 행성에서. 그리고 이번 3월에 Leaf가 러시아에서도 등장하여 우리 시장에서 유일한 "공식적인" 경전기 자동차가 될 가능성이 매우 높습니다. 그 동안 나는 요코하마에 있고 새로운 리프가 제안하는 것처럼 핸들을 돌리거나 페달을 밟지 않도록 약 50km 앞서 있습니다.

신사 숙녀 여러분, 새로운 Nissan Leaf는 전기 자동차가 아닙니다!

Nissan의 연설가와 연설가는 부러워할 대상이 아닙니다. 상상해 보세요. 한 달 전만 해도 세상은 육안으로 소유자를 알아보는 iPhone에 열광했고, 또 다른 달에는 모든 사람이 최초의 배터리 구동식 트럭에 머리를 감을 것이고, 직렬 프리미엄 전기 크로스오버가 마비될 것이며, 당신의 주요 참신함은 다음과 같이 될 것입니다. 커버는 배터리를 크게 키우지 않고 대규모 성형 수술을 받은 민주적인 전동 해치백이다. 드라마가 없으니 발명해야 한다. 그래서 내가 도착하기 2주 전에 새로운 Leaf를 처음 선보인 도쿄의 갈라 행사가 Nissan의 마케팅, 영업 및 E-모빌리티 담당 부사장인 Daniel Schillaci의 가장 센 센세이션으로 시작되었습니다.

세계에서 가장 거대한 전기차? 라이프사이클 판매는 여전히 리프: 닛산은 2010년 이후 전 세계적으로 283,000개의 해치백을 판매했다고 주장합니다. 그러나 연간 결과를 분석하면 다른 승자를 얻을 수 있습니다. 모든 제조업체가 전기 자동차 판매에 대한 정확한 데이터를 공유하는 것을 기뻐하는 것은 아니지만, 글로벌 판매에 대한 독립적인 통계를 유지하는 리소스 중에서 EV 판매 포털은 신뢰를 받을 자격이 있습니다. 전기 자동차. 그에 따르면 Tesla Model S는 2015년에 처음으로 주도권을 잡았고 2016년에도 베스트 셀러로 간주되어야 하지만 Nissan Leaf 전기 자동차의 결과에는 중국 버전의 Venucia e30이 1200개가 포함되어 있지만 여기에는 나타나지 않습니다. 공식 보고서. 동시에 Leaf에 대한 수요는 전 세계적으로 고르게 분포되어 있으며, 예를 들어 일본에서는 2016년에 14,800대가 추가되었습니다. 두 번째 표의 결과는 2017년의 힘의 균형에 대한 아이디어를 제공합니다.

물론 Leaf는 100% 전기입니다. 이데올로기뿐만 아니라 전임자의 기술도 그대로 유지했기 때문에 2 %도 그렇습니다. 본질적으로 Leaf II는 모든 장단점과 함께 이전 레이아웃과 섀시를 상속하는 크게 재설계된 1세대 Leaf입니다. 그러나 이제 Nissan의 모든 퍼레이드 전자 장치가 이 캐리어 플랫폼에 올려져 Schillaci 부사장이 발표한 Leaf는 더 이상 전기 자동차가 아니라 가까운 미래의 쇼케이스인 "새로운 이동성의 아이콘"이 되었습니다. , 본사 고층에서 본 도쿄만의 서해안 아파트.

Leaf는 이전 세대의 Nissan Tiida 및 Note 자동차의 후면 탄성 빔이 있는 플랫폼을 계승했습니다. 섀시의 주요 개선 사항 - 리어 서스펜션의 폴리우레탄 대신 고무 범퍼 및 재구성된 파워 스티어링

더 정확하게는 iconostasis. 닛산은 개인용 전기 자동차의 국내 역할의 확장으로 이해하고있는 E- 모빌리티 플러스 자동 조종 장치 플러스 통합 성. 따로 계시는 아니지만, Leaf는 처음으로 이 모든 것을 시각적 삼부작으로 정리했습니다.

이제 ProPilot 시스템이 장착되어 고속도로에서 운전할 때 부분적으로 제어합니다. 그는 주차 프로세스를 거의 완전히 자동화하는 ProPilot Park 단지를 보유하고 있습니다. 전자 조수 Nissan Safety Shield의 스쿼드는 자동 제동 기능과 후진 시 충돌 또는 충돌을 방지하는 기능으로 확장되었습니다. 이전과 마찬가지로 Leaf는 가정용 에너지 소비를 최적화하기위한 완충 배터리로 사용할 수 있습니다. Nissan이 차고에있는 동안 저렴한 "야간"전기로 배터리를 충전 한 다음 낮에는 가전 제품에 전력을 공급할 수 있습니다. 이제이 모든 것이 스마트 폰용 업데이트 된 애플리케이션을 통해 원격 제어가 더욱 편리해졌습니다. 그리고 도중에 비접촉 충전 기능도 있습니다.

Nissan은 최대 50kW의 DC 충전으로 CHAdeMo 표준(왼쪽 플러그)을 준수합니다. 오른쪽에는 기존 IEC 62196-2 커넥터 (일명 SAE J1772-2009 또는 AC 용 Yazaki)가 있습니다. 그리고 구획 중앙에는 백라이트가 있습니다.

이 모든 것에 대해 Leaf는 이미 소비자 가전 전시회 CES 2018에서 사전에 상을 받았지만 Skillachi가 핵심을 말하지 않았다고 생각합니다. 리프는 일반 승용차처럼 보이고, 느끼고, 서 있기 때문에 더 이상 전기 자동차가 아닙니다. 이것은 그의 가장 중요한 혁신입니다.

결국 모든 것이 어떻게 시작 되었습니까? Nissan이 2010년에 1세대 Leaf를 출시했을 때 가장 중요한 것은 전기 자동차가 이미 여기에 있으며 다른 사람들과 같지 않다는 것을 세상에 알리는 것이었습니다. 디자인, 인테리어, 운전 습관, 운전자 인터페이스 - 이 모든 것이 의도적으로 평범하지 않았습니다. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 및 기타 많은 회사가 이 경로를 따라 이동했습니다. 그러나 7년 후, 모두는 이미 배터리 구동 자동차가 무엇인지 알고 있습니다. 따라서 "와우 요소"를 위한 전투는 비용 대비 가치를 위해 구성기에서 소란을 피우는 데 서서히 자리를 내주고 있으며, Nissan은 이제 다른 발을 내딛고 있습니다. .

바퀴에 안티 아이폰! 평범한 자동차 인테리어는 리프를 더 지루하지만 국제적으로 만들었습니다. 인체 공학의 유일한 심각한 결함은 오프셋 조정이 없는 스티어링 휠이지만 유럽과 미국의 경우 Nissan은 다른 열을 약속합니다.

Leaf II는 매우 실용적이며 시장 성공을 위해 주류의 표준에 따라 만들어졌습니다. 그 임무는 1 세대 사본의 소유자뿐만 아니라 이전에 전기 자동차에 대해 생각한 적이없는 사람들을 끌어들이는 것입니다. 그래서 그는 전기차가 아닌 것처럼 보이기 위해 최선을 다한다.

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마찬가지로 새로운 Pulsar 또는 Tiida는 이와 같이 보일 수 있으며 내부는 소형 Nissan에 맞을 것입니다. 우주선에서와 같이 이전의 2 단계 장치는 Kisk 크로스 오버와 동일한 일반 포인터 속도계가있는 대시 보드로 대체되었습니다. 그리고 코에도 이제 전통적인 라디에이터 그릴과 비슷합니다! 그리고 즉시 E- 모빌리티를 제공하는 이미지의 유일한 세부 사항은 변속기 조이스틱입니다.

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Nissan은 플랫폼을 크게 변경하지 않았기 때문에 해치백 자체가 2~3센티미터 더 길고 넓으며 더 높아졌지만 차축 사이의 거리(2700mm)와 배터리 크기는 유지되었습니다. 파워트레인에서 가장 중요한 변화는 다시 한 번 리튬 이온 전지 내부의 음극 구성이 개선되고 공통 하우징에 이를 더 효율적으로 포장하는 방법입니다. 이전의 24kWh 기본 배터리와 비교하여 에너지 밀도가 거의 두 배가 되었습니다. 동일한 리프 장치로 40kWh를 펌핑할 수 있습니다.

견인 전기 모터는 이제 최대 기능을 부끄러워하지 않을 수 있습니다. 출력은 80에서 110kW로, 토크는 280에서 320Nm로 증가했습니다. 그리고 즉시 더 재미있어졌습니다. 연석 무게 1.5 톤당 150 마력을 신은 모르지만 일본의 도로 예절의 한계 내에서 잎사귀는 힘차게 가속합니다. 아직 테슬라는 아니지만 가속과 트랙션 컨트롤은 이미 2리터 디젤 엔진을 탑재한 견고한 골프 해치백 수준이다. 그리고 최대 속도만 여전히 약 144km/h로 제한됩니다.

EM57 전기 모터는 제어 전자 장치 및 소음 차단에 약간의 변경을 가하여 이전 모델에서 마이그레이션되었습니다. 홈 네트워크용 기본 온보드 충전기는 여전히 3kW(충전을 100% 충전하는 데 16시간 소요), 옵션 6.6(충전은 8시간 지속)의 전력을 갖습니다. 배터리 보증(전과 동일), 8년 또는 160,000km

내 기억으로는 일본이 처음으로 외국 언론인을 지역 공공 도로에서 풀어주는 위험을 감수했지만 그들은 즉시 관대함과 사무라이 규율의 균형을 맞추었습니다. 일반적으로 "프로파일럿 모드 사용".

직렬 닛산 자동 조종 장치의 반공식 지수는 1.0입니다. 즉, 이미 동일한 차선 내에서 고속도로를 자체적으로 주행할 수 있지만 여전히 핸들에서 손을 떼는 것은 권장되지 않습니다. 리프는 차선과 속도를 잘 유지하고, 완벽하게 정지하고, 교통 체증에서 스스로 진행하고, 특히 습관을 들이지 않고 항상 다음 차선의 왼쪽으로 올라갈 때 표시를 유지하는 데 많은 도움이 됩니다.

요코하마에서도 ProPilot 3.0 시스템으로 프로토타입을 탈 수 있었지만 이것은 별개의 이야기입니다. 그리고 서스펜션과 스티어링이 약간 재구성되었다는 사실에도 불구하고, 안타깝게도 리프는 직접 조종해야 하는 곳에서 조명 없이 제어됩니다. 스티어링 휠은 여전히 ​​합성이고 비어 있습니다. 브레이크 페달은 전기차의 일반적인 '인공' 힘이기도 하지만, 주된 주행감은 브레이크를 전혀 건드릴 필요가 없는 모드다.

Leaf는 3년 전 변속기에 B 모드가 등장했을 때 회생제동을 통해 가스를 빼면서 집중적으로 감속하는 기능을 얻었지만 이제는 e-페달 버튼도 셀렉터 옆에 위치하여 " 원 페달” 제어. 이 모드에서는 액셀이 풀린 리프가 회복 속도를 늦추어 최대 0.2g까지 감속 할 수있을뿐만 아니라 어느 시점에서 표준 브레이크 시스템을 활성화하고 브레이크 라이트를 켜고 차량을 건드리지 않고 부드럽게 정지 할 수 있도록합니다. 브레이크 페달. 누름 - 갔다, 놓음 - 중지, "켜기" - "끄기", 무엇이 더 쉬울 수 있습니까?

E-페달은 변속기 셀렉터 근처의 버튼으로 활성화되며, 그 옆의 버튼은 운전자의 개입이 필요하지 않은 ProPilot Park 주차장이며 표시선에 의해서만 안내됩니다.

자동 조종 장치, 모든 운전자 보조 장치, e-페달 모두 고령화 일본 인구를 염두에 두고 Nissan에서 도입한 것이 분명합니다. "한 페달로" 속도를 제어할 때 브레이크 대신 가스를 밟을 위험이 있기 때문입니다. 훨씬 적으며 이것은 일본에서 가장 빈번한 사망 사고의 원인 중 하나입니다. 또한 자유 주행을 최소화한 "e-페달"은 훨씬 더 효율적으로 배터리 운동 에너지로 변환 및 수집하여 파워 리저브를 증가시킵니다.

준비된 플랫폼과 통합은 새로운 Leaf를 이전보다 더 저렴하게 만들었습니다. 미국의 주요 시장에서 40 킬로와트 배터리와 첨단 장비가 장착 된 전기 자동차는 옵션 30-을 장착 한 이전 세대 자동차보다 690 달러 저렴합니다. 킬로와트 배터리! 가격은 미국 평균 자동차 가격보다 약 4000달러 낮은 3만 달러부터 시작한다. 여전히 많이 있지만 Nissan Murano 또는 Mercedes CLA와 같이 비슷한 돈으로 판매하지만 좋은 장비와 "전기"세 선호도를 고려하면 Leaf는 매우 흥미로워 보입니다. 동시에 테슬라 모델3(실제 판매 시작이 무색하게 늦어지긴 하지만)나 쉐보레 볼트보다 5000달러 저렴하다. 그리고 이것이 바로 Nissan이 기대하는 바입니다. 주요 E-모빌리티 특성에 대한 비교가 더 이상 일본인에게 유리하지 않기 때문입니다.

동일한 구형 플랫폼 때문에 Nissan은 아직 비슷한 범위를 제공할 수 없습니다. 여권 데이터에서 Leaf는 일본 JC08 사이클에서 400km를 약속하며, 이는 움직임의 매우 평화로운 특성으로 구별됩니다. 그러나 유럽에서는 실제 운영과는 거리가 먼 NEDC 사이클에 따르면 Nissan은 이미 378km를 나타내고, 미국에서는 EPA 표준에 따라 150 마일 또는 240km에 불과합니다. 이에 비해 Tesla Model 3는 50kWh 또는 75kWh 배터리 중에서 선택할 수 있으며 220-310마일을 요구하는 반면 Chevrolet Bolt(60kWh)는 240마일을 요구합니다.

더 큰 배터리를 리프에 담으려면 내부 바닥의 모양을 바꿔야 하므로 가격에 영향을 미치고 Nissan에는 아직 필요한 배터리가 없습니다. 처음에 Renault-Nissan 동맹은 자체적으로 리튬 이온 배터리를 제공할 예정이었으며, 이를 위해 2007년 NEC와 합작 투자 AESC를 만들었지만 가격과 특성이 어느 시점에서 중단되었습니다. 기대에 부응하기 위해 이번 여름에 동맹은 중국에 지분 50%를 매각하고 사업을 중단했습니다. 가까운 장래에 LG Chem은 Nissan에 배터리 공급을 시작할 것이지만 LG는 2018년 말에만 새로운 60kW 배터리로 Leaf e-Plus 시장에 진입할 것이지만 현재로서는 AESC에서 모든 주스를 짜낼 것입니다. 배터리.

잎 왕조의 운명을 결정짓는 중요한 상황이 하나 더 있습니다. Tesla 전기 자동차에 맞서기 위해 Renault-Nissan 동맹은 4륜 구동 및 독립 리어 서스펜션을 갖춘 완전히 새로운 플랫폼을 준비하고 있으며 바닥 아래에 대형 배터리를 배치하고 강력한 전기 모터를 사용할 수 있습니다. 이 아키텍처는 이미 도쿄 오토쇼에서 435마력 IMx 컨셉 크로스오버의 모습으로 공개되었지만 실제로는 전기 자동차를 리프 크기와 훨씬 더 컴팩트하게 만들 수 있습니다. 따라서 현재로서는 Nissan이 5 년 안에 초 진보적 인 Leaf III를 출시 할 것이라는 사실에 모든 것이 달려 있습니다. 이에 대해 기업 연설가는 대문자 E가있는 전기 자동차라고 침착하게 선언 할 수 있습니다.

그러나 온보드 가스 발생기로 "여행 연장"으로 Leaf를 보완하면 어떻게 될까요? Nissan은 2017년부터 일본에서 Note 해치백 및 Serena 미니밴용 e-Power 장치를 제공하고 있기 때문에 질문은 유휴 상태가 아닙니다. 장치의 원리는 Chevrolet Volt 하이브리드 자동차의 원리와 거의 같습니다. 1.2 3기통 엔진은 발전기만 회전하고 바퀴는 전기 모터로만 구동됩니다. 닛산은 내연 기관과 바퀴 사이에 기계적 연결이 존재한다는 사실을 부인합니다. 아마도 Leaf e-Power는 틈새 시장을 찾을 수 있지만 현재 플랫폼은 그러한 하이브리드를 허용하지 않습니다.

그리고 지금까지 Leaf II는 내연 기관이 장착된 기존 자동차와 하이브리드 자동차에서 "비 전기 자동차"와 같은 다른 전기 자동차에서 구매자를 다시 얻을 것입니다. Nissan이 Toyota Prius 하이브리드를 보상 판매에 넘겨줌으로써 Leaf를 구매하는 구매자의 점유율을 6배(최대 6.4%) 증가시킬 수 있다고 자랑하는 것은 헛된 것이 아닙니다.

그리고 물론, 이 모든 것이 러시아에서 어떻게 작동하는지 보는 것은 매우 흥미로울 것입니다. 올 가을 관세 동맹이 전기 자동차 수입에 대한 제로 요금을 취소하고 State Duma가 전기 자동차를 운송세 면제를 거부했기 때문에 다가오는 2018년은 확실히 우리 시장에서 전기 자동차를 출시하기에 가장 좋은시기가 아닙니다. 그러나 Nissan은 최근에 전체 러시아 사무실에서 Leaf가 쇼룸에 나타나도록 정밀하게 작업하고 있다고 말합니다. 이것은 이미지 프로젝트입니다. 따라서 대부분의 경우 새로운 Leaf는 여전히 우리에게 전달되지만 그것이 멀리 갈 것인지 여부는 또 다른 질문입니다.

파란색 버튼

Tetsuya Ijima가 나를 돌아보고 활발하게 몸짓을 시작했을 때 Nissan이 자동 조종 장치 프로그램으로 잘하고 있다는 것을 깨달았습니다. 일본인에게 이것은 전혀 일반적인 대화 방식이 아닙니다. 무인 Infiniti Q50 ProPilot 3.0 프로토타입을 운전하는 일본인에게는 더욱 그렇습니다. 이지마 씨는 앞, 나는 뒷좌석에 탔습니다. 그 순간 우리는 고속도로에서 누군가를 추월하는 것 같았습니다.

피 나중에 나는 경고를 받았다. 운전대를 잡고 있는 표현력이 풍부한 엔지니어의 사진을 게시하는 것은 그다지 좋은 생각이 아니다. 도쿄 경찰은 운전자가 항상 손을 앞으로 뻗은 상태에서만 도시의 거리에서 드론 테스트를 허용하기 때문입니다. 핸들의 손바닥 위로. 하지만 그럼에도 불구하고 나는 도쿄 경찰이 아침에 소련 신문을 읽지 않기를, 그리고 그러한 미장센이 한 가지 핵심으로만 해석될 수 있기를 희망하기로 결정했습니다. 드론으로 모든 것이 원래대로 진행되고 있다는 것입니다.

잊으신 분들을 위해 일본 산업체를 덮은 일련의 조직적 스캔들로 인해 지역 기술 발전이 크게 둔화되었다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. Toyota는 통제되지 않은 가속으로, Takata는 자체 폭발 에어백으로, Mitsubishi는 실제 연료 소비로, Kobe Steel은 저급 금속으로, Nissan(지금 막!)은 부당한 결혼 통제로 지쳤습니다. 결국, 품질, 안전 또는 혁신과 관련된 모든 상황에서 일본인은 물이 아니라 빈 유리에도 큰 타격을 가합니다. 따라서 Tesla, Mercedes 및 BMW가 일련의 자율 주행 콤플렉스를 출시하는 동안 Nissan과 Toyota는 손바닥을 스티어링 휠에 뻗은 상태로 프로토타입에 앉아 있습니다. 그리고 2 년 전 정부가 발표 한 목표는 2020 년 올림픽을 위해 도쿄 거리에 자율 주행 택시를 출시하는 것입니다. 자동차 제조업체는 이제 회피 적으로 언급하고 있습니다. 그러나 Nissan은 아직 약속을 포기하지 않았으며 Nissan 엔지니어의 해방은 이에 대해 특히 웅변적으로 말합니다.

Ijima-san은 Infiniti가 자동 요금소 게이트를 통해 고속도로로 들어갔을 때 한 번만 대화에서 산만해진 것 같습니다. 이것은 적어도 도쿄 조건에서 가장 어려운 기동입니다. 이곳의 고속도로는 거리 위에 놓여 있으며 긴 가속 차선이 없는 경우가 많습니다. 들어오는 자동차가 램프를 타고 짧은 이륙 후 개울에 합류합니다. 자동 조종 장치의 경우, 이것은 먼저 입구 포스트의 좁은 게이트로 들어가서 좁고 종종 구부러진 상승에서 속도를 얻고, 분리 울타리 뒤를보고, 유속과 동기화하고, 조준하고, 안전하게 쐐기로 고정해야 함을 의미합니다. 차 사이의 간격.

작업은 가장 쉬운 일이 아니므로 예를 들어 Toyota가 2020년을 준비하고 있는 Highway Teammate 컴플렉스는 장벽을 통과한 후에만 활성화되고 통과한 직후에 꺼집니다. 그러나 Nissan은 완전히 무인 모드로 거리와 고속도로에서 기자들을 굴렸습니다. Q50 자체가 신호등과 횡단보도를 통과하고, 방향을 틀고, 장벽과 경사로를 통과했습니다. 그리고 그는 그것을 hussar처럼했습니다. 나는 한 달 간의 경험을 가진 운전자처럼 행동하는 무인 프로토 타입을 타야했다. 차라리 다른 사람들이 운전하는 동안 그곳에 서있는 것이 낫다. 그러나 ProPilot은 모스크바 택시 운전사에 가깝습니다. 그는 자동차 사이의 자유 창에 뻔뻔스러운 추진력을 가하고 앞차의 범퍼에서 강조된 제동으로 가속으로 고속도로를 운전했습니다. 모스크바 순환 도로에서 나는 내 자신의 길을 지나갈 것입니다.

교차로에서 대시보드는 전면 카메라의 사진을 방송하는 화면으로 바뀌고 이를 따라 전자 장치가 "세계의 사진"을 구축합니다. 작은 빨간색 원 - 인식된 신호등

이는 이른바 4단계 자율주행으로 신형 리프가 탑재된 양산형 프로파일럿보다 2단계 높다. 운전자는 목적지 주소로 운전하고 "기계"를 운전에 넣고 스티어링 휠의 파란색 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 사실 이지마 테츠야가 그랬고, 프로덕션이 아니었다고 믿고 싶다. 결국, 무인 항공기는 원격 제어를 통해 보험에 가입 할 준비가 된 프롬프터 운영자가있는 자동차입니다. 우리의 Infiniti는 Nissan Not의 지원을 받았지만 "차단 그룹"이 없었습니다. “우발적인 사고에 대비하기 위해” 일본인이 나에게 설명했다. 15대의 카메라, 레이더, 스캐너, 소나로 후방 범퍼를 수리하는 것이 일반 수리보다 조금 더 비싸다고 합니다.

인피니티는 39개의 환경 모니터링 장치를 통해 사방에서 강타합니다! 이것은 Nissan이 온보드 비전 시스템에만 의존하고 도로 인프라의 프롬프트 없이 주행하기 때문입니다. 도쿄에는 "대화형" 신호등이 있는 특수 블록이 있습니다. 나는 그들 없이 다른 경로를 타고 갔고 Q50은 결코 비틀거리지 않았으며 일부 장소에서는 흐름보다 빠르게 움직였습니다. Tesla에서와 같이 자동 조종 장치 알고리즘은 속도 제한에 대해 약간의 "허용" 수준을 가지고 있습니다.

첫 번째 직렬 자율 차량은 크고 비쌀 것입니다. 그렇지 않으면 필요한 모든 장비에 맞지 않을 것입니다. 인피니티 Q50 하이브리드 프로토 타입에는 머리부터 발끝까지 광학, 레이더 및 스캐너가 걸려 있으며, 또한 인공 지능이 거의 전체 트렁크를 차지했습니다.

요컨대, ProPilot은 이미 오늘날 다소 숙련 된 운전자처럼 작동합니다. 그러나 Nissan이 예정된 2020년이 시리즈로 출시될 때까지 기다리지 않고 지금 경쟁자를 따라잡는 것을 막는 것은 무엇입니까? Ijima-san은 문제가 일본법에 있으며 어려운 인터체인지 통과, 도심의 좁은 거리 및 동물 인식에 대해 더 많은 작업이 필요하다고 설명했습니다. 프로토타입 중 하나는 이미 충돌에서 살아남았습니다. 시골길의 사슴. 더 정확하게 말하면 그는 사슴처럼 살아남지 못했습니다. 그렇기 때문에 일본인은 언론인을 드론의 바퀴에 싣는 데 서두르지 않습니다. 하지만 이지마 테츠야의 몸짓과 자세에서 지금 이 순간이 멀지 않았다는 것을 깨달았다.

전기 Nissan Leaf는 2010 년부터 일본에서 생산되었습니다. 자동차는 일본, 미국, 유럽, 호주 시장에서 판매되지만 Nissan Leaf는 러시아 시장에서 공식적으로 대표되지 않습니다.

5도어 해치백은 80kW(108hp) 전기 모터로 구동되며 전원은 24kWh 리튬 이온 배터리로 "전기 스테이션"이나 일반 전기 네트워크에서 충전할 수 있습니다.

2013에서는 전기 자동차가 현대화되었습니다. 엔지니어는 전력 전자 장치를 개선하고 (무게가 낮아짐) 가정용 네트워크에서 충전하는 기능을 추가하고 전기 모터의 효율성을 높였습니다. 그 결과 NEDC 주기가 175km에서 199km로 증가했습니다.

2015년에 또 다른 현대화의 결과로 Nissan Leaf는 용량이 30kWh, 한 번의 충전으로 이러한 자동차의 파워 리저브가 250km 증가한 배터리 버전을 받았습니다.

유럽 ​​시장에서 전기차는 국가별 보조금에 따라 2만3000~2만9000유로(약 2000만원)에 판매된다. 확장 배터리가 장착된 Nissan Leaf는 2,000유로 더 비쌉니다.

Nissan Leaf는 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차 중 하나입니다. 예를 들어 2014년에 61,000개의 모델이 판매되었습니다. 이는 모든 전기 자동차 중 최고의 결과입니다. 중국 시장에서 기계는 이름으로 알려져 있습니다.

2017년 2세대

Nissan Leaf 전기 자동차의 2세대는 2017년부터 생산되었으며 자동차는 일본, 미국, 영국의 공장에서 생산됩니다.

5도어 해치백에는 150마력의 전기 모터가 장착되어 있습니다. with., 바닥 아래에는 40kWh 용량의 견인 리튬 이온 배터리가 있습니다. 유럽 ​​NEDC 표준에 따라 측정된 선언된 파워 리저브는 378km입니다. 급속 충전 단자를 사용하면 40분 만에 배터리를 80%까지 채울 수 있지만 가정용 전원으로 차량을 완전히 충전하는 데 최대 16시간이 소요될 수 있습니다.

수백 대의 자동차까지 가속하는 데 7.9초가 걸리며, 최고 속도는 144km/h로 제한된다. 일부 시장에서는 Nissan Leaf Nismo 버전이 표준 파워트레인과 함께 제공되지만 "스포츠 범퍼, 수정된 서스펜션 및 스티어링 설정"이 있습니다.

전기 자동차에는 완전히 무인 모드로 한 차선 내에서 고속도로를 주행할 수 있는 일련의 ProPilot 시스템이 있습니다. "Leaf"의 또 다른 특징은 e-pedal 기능입니다.이 경우 브레이크 페달을 사용하지 않고 가스 페달을 떼면 제동이 발생합니다.

유럽 ​​시장에서 Nissan Leaf의 가격은 32 천 유로에서 미국에서는 약 3 만 달러에서 시작합니다. 회사는 앞으로 이 전기차를 러시아에서도 판매할 계획이다.