타이어의 고르지 않은 마모 - 원인은 무엇 일 수 있습니까? 타이어 착용의 10 가지 징후, 차의 상태에 대해 알 수있는 휠의 고르지 않은 고무

Shinniki 가이 슬픈 사실을 설명하지 않은 것처럼. 그러나 모든 "전문가 의견"은 보통 하나로 삶은 것 : 차의 소유자는 비난하는 것입니다 - 불균일 한 도로에서 부주의하게 운전됩니다. 기계를 과부하, 바퀴, 타이어 압력, 균형 설치의 각도를 따르지 않습니다 ...

양심적 인 운전자, 독서 또는 유사한 사실을 듣거나, "압력을 위해, 나는 차를 과부하시키고, 수집 붕괴와 순서로 균형을 이루지 않습니다 ... 그리고 아직도 타이어의 곡선을 잃어 버렸습니다. 다른 25,000 명이 다치지 않았습니다. 보호자는 여전히 무엇인가, 그리고 그것은 탈 수 없으며, 그건 그렇고, 주님은 왜 당신의 제품의 제품에 거의 일어나지 않아도됩니다. 외국 경쟁사? "

예를 들어 카메라에서 대조적으로 타이어가 왜 카메라로 인한 이유를 기억하겠습니다. 예, 모든 사람들이 알고 있기 때문에 고무에서뿐만 아니라 많은면에서 비현실화되지 않은 코르딕 프레임은 강도, 내마모성, 롤링시 기계적 손실과 타이어의 다른 중요한 특성을 결정합니다.

현대적인 방사형 타이어 (그림 1)는 프레임 1의 메인의 코드 나사가 방사형 평면에 있고 전자에서와 같이 교차하지 않는 경우의 코드 나사가있는 사실을 사실로 소유하고 있습니다. , 대각선. 이 코드는 일반적으로 섬유입니다.

증가 된 부하를 겪는 크라운 타이어 구역은 전력 링을 추가로 보강합니다. 금속 브래킷 2. 다수의 강철 와이어의 케이블, 더 나은 접착력을위한 황동 코팅이있는 놋쇠 코팅이 반경 방향적이지 않으며 바퀴 회전에 대한 일부 플럭스 하에서 여러 레이어의 평면. 디자인은 그리드와 유사합니다.

그 너비는 거의 보호자에 대응하고, 스레드의 끝은 자유롭지 않습니다. 이들은 아무 것도 묶이지 않았습니다. 그러나 가황 후에, 차단기는 매우 유연하지만 거의 비난합니다. 이렇게하면 타이어가 정상적으로 굴러 가게됩니다. 이러한 타이어는이 에너지 (즉, 연료)에서 더 많이 사용되는 자동차, 그 보호자가 더 오래 보존되지만 이러한 모든 이점은 쉽게 한 마이너스에 의해 쉽게 교차됩니다. 그것은 코드와 고무 사이의 링크와 함께 깨지는 가치가 있으며 차단기가 꼬입됩니다. 타이어가 말하면 나사로 갔다. 그런 다음 또 다른 매우 적절한 보호자와도 헤어질 것입니다.

종말의 시작

타이어의 파괴는 주머니에 의해 자동차 소유자가 아파요. 자동차가 차기가되기 시작한 저속에서 경험있는 자동차 운전자가로드 될 것이라고 주목하십시오. 멈추고 바퀴를 조사하십시오. 여기 이유는 그가 아프고있는 것처럼 타이어 중 하나입니다!

예제로 이동하십시오. 그러나, 얇은 편물 바늘을 갖는 자전거 (도 2)의 openwork 휠은 동일한 길이의 모든 스포크 및 균등하게 적재 될 때만 특정 조건 하에서만으로 충분한 강도 및 안정한 형상을 갖는다 (도 2A). (더 복잡한 방식은 여기에 고려하지 않습니다.) 적어도 하나의 편직 된 스핀이 파열되는 경우 - 힘의 대칭 균형이 파손됩니다 (그림 2B). 부하가 재분배되기 시작할 것입니다. 좋은 뜨개질 바늘이 허브를 자체로 당겨 휠은 새로운 힘의 새로운 평형이 나타날 때까지 형태를 바꿉니다. 그러나 이제 버스트 근처의 바늘은 강하게 과부하됩니다. 그리고 차례로 깨질 수 있습니다. 휠이 더 변형됩니다.

코드가 파열되면 대략 동일한 일이 발생합니다. 또는 고무에서 벗어나거나 "크롤링". 이러한 작동을위한 타이어는 부적합합니다. 불합리한 흔들림의 원천이됩니다 (균형을 맞추지 않고 균형 잡힌, 여전히 흔들리지 않는다는 것을 고려하지 않고 "균형을 유지하십시오.), 곡률이 진행되고, 타이어는 더 빨리 파괴되고, 이것은 폭발을 종료 할 수 있습니다. 진행되는! (규칙적으로, 소진 된 떨림 자동차 운전자는 버스를 훨씬 더 일찍 던졌습니다.)

위험 요소

많은 사람들이 그리고 더러워지면 더러워지면 금속 핀 타이어가 종종 단일 천공으로 망가지는 것으로 의심하지 않습니다. 원칙적으로 카메라가있는 바퀴를 선호하는 사람들에게 일어납니다. 당신은 이렇게 행동했습니다 : 카메라를 붙이고 타이어에 대해 생각하지 마십시오. 그건 그렇고, 섬유 코드조차도 "썩을 수 있습니다." 및 금속 - 더 많은 것. 펑크의 장소 근처의 와이어에 대해 1 년 후에 종종 녹슬지 않게합니다. ( "테스트"라는 타이어를 코드로 부드럽게 절단하면 확실히 쉽게 가공 할 수 있습니다.). 코드의 일부를 잃은 브레커는 우리가 이미 불렀던 이유로 꼬아집니다. 도덕은 간단합니다. 어떤 버스가 바람직하게는 밀봉되어 있지만, 물론 이것은 추가 노력입니다.

또 다른 위험 요소는 공기 압력입니다. 그를 모니터하십시오 - 소유자의 이익을 위해. 감소 된 (대부분의 바퀴가 오도 다르에서 낮아집니다!) 연료 소비가 증가하고 속도가 줄어들뿐만 아니라 혼란 된 버스에서 타이어 마모, 특히 KORDA 프레임 및 브로커가 가속화됩니다 (그림 3 ) 추가로 "폐쇄"되고 피로가 강해졌습니다. 또한, 변하지 않는 타이어의 작동 중에 훨씬 더 많은 열이 릴리스됩니다. 추가 에너지가 변형 (및 고무 층 사이의 내부 마찰)에 소비됩니다. 타이어가 집중적으로 가열되고 120 ° C의 "캐쉬 콜"의 층 사이에서 온도가 올라가면 돌이킬 수없는 손상을 피할 수 없습니다. 코드의 강도, 특히 섬유가 급격히 감소하고, 결합이 파괴되고 타이어가 분리됩니다.

금속 코드 브로커의 다음 적은 강한 타격이며 작은 지역에 집중됩니다. 날카로운 돌을 가득 차게해야한다면, 금속 코드의 플러스가 마이너스가됩니다. 탄력성 높은 계수는 잠시 동안 와이어를 허용하지 않았고, 약간 늘어남, 불어를 부드럽게합니다. 편안한 부식이나 마모, 그들은 단순히 파열 할 수 있습니다.

그건 그렇고, 우리가 무슨 짓을하는지 뭐라고 말하는거야? "살해 된"타이어에서 밟기에서 와이어가 밟아서 하나의 구절을 제거하십시오. 그리고 봐. 얇은 "황소"처럼! 이웃에 관한 마찰에 의해 착용. "Zhigulevskoe"휠을 여행의 킬로미터에서 얼마나 많은 턴을 할 수 있는지 계산합니까? 약 600. 그리고 10,000 년? 계정은 수백만 달러로 갔습니까? 이제 적어도 얼마나 많은 시간, 철사가 옮겨졌습니다. 이 계정을 늘리고 말하지 않는 도로의 불규칙성에 대해서는 ...

따라서 전체적으로 차처럼, "노인"타이어는 새로운 것보다 약하고 더 조심스럽게 필요합니다. 새로운 방식, 2 회, 심지어 좋은, 겉으로보기에는 보호가 쉽게 얼굴을 쉽게 향하게한다는 사실. 그리고 숨겨진 부식을 잊어 버리지 않아야합니다. 깊은 컷의 형태로 타이어의 약간의 손상 - \u200b\u200b코드를 찍습니다. 그러나 소유자는 통과 구멍이 없으므로 그들에 대해 알지 못합니다.
한 마디에서, 여분의 돈으로 망설이지 않은 사람은 우리의 도로의 놀라움을 조심스럽게 언급해야합니다. 깨진 코팅으로 실행 - 즉시 속도를 지불하십시오. 나는 병에 담긴 조각의 산란을 보았습니다. 그리고 나는 운전했다 - 타이어를 확인하십시오 : 그것은 밟아서 유리 조각을 붙이지 마십시오. 그들을 제거하는 시간에 - 때로는 타이어를 저장합니다.

Gennady Ivanov "그 과정은 ..."
매거진 "운전", 2002 년 3.

타이어는 자동차의 일부를 착용하는 가장 취약한 것 중 하나입니다. 그러나 그들이 고르지 않게 착용하면 무엇을해야할 것입니다. 시작하기 위해서는 그 원인을 결정하기 위해 타이어 마모의 불균일성이 적절하게 정의되어야합니다. 얼마나 고르지 않게 타이어를 착용하는지 :

• 원의 여러 곳에서 - 트레드의 특정 지점에서, 그것은 강하게 착용감이 착용됩니다 (반점).
• 타이어의 다양한 측면에서 - 바깥 쪽, 타이어의 내부 또는 그 중앙 영역의 외주,
• 하나의 타이어는 나머지보다 훨씬 빨리 착용하고 있습니다.
• 전면이나 후방 타이어의 한 쌍이 더 빠르게 탈퇴됩니다.

이제는 원인을주고 각 이유에 대해 타이어 마모의 성격을 고려해 봅시다. 이들은 이들의 원인은 가장 일반적으로 덜 일반적으로 고려할 것입니다.

타이어는 중앙이나 측면에 착용됩니다. 그 이유는 불충분하거나 과도한 타이어 압력입니다

잘못 지키는 것은 그들의 마모가 불균일하게 진행된다는 사실을 의미합니다. 특정 착용 바퀴에 대한 이러한 이유를 확인하려고 노력합니다. 쓸모없는 지출 시간. 네가 항상 네 개의 바퀴로 변하는 경우에도 각 휠에서 각 휠에서 압력이 바뀔 수 있습니다.

그러나 이러한 이유는 트레드 자체의 마모의 성격에 의해 결정될 수 있습니다. 사실은 미개발 된 타이어가 알려져 있으며, 일치하는 것처럼 보이는 것입니다. 따라서 작업 표면의 측면은 더 빨리 extermined됩니다. 그러나 푸시 타이어는 과도한 압력을 갖는 이후로 푸시 된 타이어가 더 빨리 지워집니다. 그 결과 원형의 축의 축이 가장 부하의 축을 차지하는 결과로 가장 많이 푸는 압력입니다.

푸시 (위)와 untapped (아래쪽) 타이어를 타는 결과

타이어에서 특정 지역 만 착용합니다. 원인 - 변형 된 디스크 또는 깨진 휠 밸런싱

변형 된 (캐스팅, "8"등) 디스크는 종종 고르지 않은 고리의 마모를 유발할 수 있습니다. 이 경우 밟아 밟는 특정 장소 (반점)에서 마모가 발생합니다. 디스크 "8"이면 마모는 특정 장소에서 타이어의 한쪽면에 두 개의 얼룩이 두 개의 얼룩이 될 것입니다. 두 번째는 타이어 및 반대쪽의 직경이 반대쪽에 있습니다. 디스크의 변형 동안 타이어는 물론 변형의 정도에 따라 매우 빨리 착용하고 있습니다.

유사한 버스 착용은 두 바퀴 불균형을받습니다. 변형 된 디스크보다 훨씬 느리지는 않습니다.

두 경우 모두 추가 증상이 스티어링 휠이나 기계 전반에 걸쳐 있습니다. 그리고 마모 된 바퀴의 시각 검사는이 변형을 밝힐 수 있습니다.

때로는 증가 된 마모의 이유는 고무 자체가 될 수 있습니다. 고무가 이미 크게 닳은 경우 코드가 파열 될 수 있습니다.

앞 바퀴의 내부 또는 바깥 쪽만 착용하고 있습니다. 그 이유는 바퀴의 붕괴입니다

앞 바퀴의 정렬이 길을 잃은 경우 두 개의 앞 바퀴가 서로 평행하지 않음을 의미합니다. 그들은 "더 가깝게"- 방향의 투영의 중심에 조금씩 또는 수직축에 비해 하나 또는 다른 측면에 기울어 져 있습니다.

결과적으로 프론트 휠 또는 외부 또는 외부에서 또는 내부 또는 내부에서만 고무를 과도하게 마모하게됩니다.

후방 휠에서 유사한 상황이 발생하면 벨 빔 (사용 가능한 경우) 또는 실패한 (아마도 곡선도) 중지 요소 중 하나가 있습니다.

타이어의 바깥 쪽은 결함이있는 조용한 블록이나 볼으로 인해 마모 될 수 있습니다.

단 한 바퀴 만 깜박입니다. 그 이유는 서스펜션이나 브레이크 클리닉에서 일어난 일입니다.

흐르는 랙과 같은 정지에 어떤 구성 요소가 잡힌 구성 요소가 있으면이 특정 휠의 타이어의 과도한 마모가 발생할 수 있습니다. 서스펜션 항목이 잘못 작동하면 휠은 더 이상 튀어 나오게됩니다. 도로의 불규칙성을 통과하기가 어려울 것입니다. 이는이 버스에 추가 마찰을 만듭니다. 이는 서비스 수명과 타이어 트레드 상태를 줄이는 데 많은 도움이됩니다.

여기서는 규칙으로 균일 한 마모는 한 바퀴에만 타이어 만 있습니다.

그리고 이제는 하루 종일 주변에서 다가 가면서 발바닥을 약간 눌러서 다가 눕히는 것을 상상해보십시오. 이것은 클리타인이 캘리퍼스 (그 피스톤)와 같은 일부 제동 구성 요소 인 경우와 같습니다. 이것은 대개 같은 바퀴에만 해당 뿐이며,이 때문에 더 빨리 맞습니다 (제복 마모가 발생함).

앞 바퀴 만 입고 있습니다. 그 이유는 스티어링에서 일이 일어났습니다

스티어링 시스템의 거의 모든 부분도 타이어 마모로 이어질 수 있습니다. 그러나 여기서 연설은 전륜에 관해서 만이 될 것이며, 마모의 성격은 완전히 다를 수 있습니다 : 트레드의 전체 원주를 따라 타이어의 한쪽과 타이어의 한쪽.

자동차의 타이어는 도로에 묶는 차량의 유일한 요소입니다. 자동차 소유자는 고무가 직접적으로 영향을 미치는 차의 필수 요소라는 것을 잊어 버립니다. 그러나 타이어가 마모되면, ChaGrin과의 모든 운전자는 새로운 타이어 구매에 돈을 쓸 시간이 아님을 알고 있습니다. ...에 결국, 때로는 고무 마모가 가능한 자동차 오작동을 나타낼 수 있습니다. 이 경우 새로 고무를 교체하는 것은 도움이되지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 일부 유형의 고장이 있으면 새로운 고무가 짧은 시간 내에 조기 일 수 있습니다. 이 착용의 원인을 결정할 수있는 10 가지를 살펴 보겠습니다. 차량의 기술적 인 상태를 알아보십시오.

1. 트레드 트레드의 와이어 (중간에)

그것은 어떻게 생겼는가? 동시에 규칙적으로 타이어 중간의 트레드 (사진의 예)는 모두보다 강합니다.

원인: 버스가 바퀴의 중앙에있는 모든 버스가 가장자리의 중앙 부분이 고무의 가장자리에 가깝게 더 가깝게 밟는 것과 비교하여 도로 표면과 가장 많은 접촉이 있다는 것을 암시합니다. 결과적으로,이 고무가 설치된 자동차에는 도로 표면이있는 클러치가 충분하지 않았습니다. 따라서, 차는 충분하지 않았다.

가장 자주,이 마모는 타이어가 부정확하다고 말합니다. 즉, 타이어 압력은 자동차 제조업체가 추천하는 압력과 일치하지 않았습니다. 이러한 유형의 마모는 차의 소유자가 압력을 확인하지 않고 거리의 압력이 크게 변할 수있는 거리에서 급격한 온도를 급격히 확인하지 않았 음을 나타냅니다.

사실은 타이어가 차가워지는 동안 (예를 들어, 서리가 내린 밤 후) 타이어 압력이 제조업체가 권장하는 것보다 낮을 수 있다는 것입니다. 그러나 운동을 시작한 후에, 타이어 압력은 공기 가열에서 자라기 시작합니다. 결과적으로, 일정 거리 이동 거리 후에, 타이어 압력은 자동차 제조 회사에서 권장되는 최대 허용율을 초과 할 수 있습니다. 결과적으로, 트레드의 중심에서 타이어의 고르지 않은 마모가 관찰되는 결과로 도로 표면에 펌핑 된 펌핑이 불결한 것입니다.

일부 자동차 운전자는 종종 휠 펌프와 반대로 제어 가능성을 향상시키고 연료 소비를 줄이는 것이 종종 있습니다. 그러나 이것은 정당화되지 않습니다. 예,이 방법으로 연료 소비를 약간 줄이고 조금 처리가 약간 향상 될 수 있지만 결국에는 빠른 트레드 마모로 인해 지불합니다.

즉, 연료에 돈을 절약하고, 당신은 훨씬 더 많은 돈을 지불합니다.

2. 타이어 탈장 (벌크)과 균열이 옆벽에 균열

그것은 어떻게 생겼는가? 타이어의 측면 벽에 균열과 팽창.

원인: 이것은 보통 도로, 테두리 등의 구덩이 (구덩이)를 치는 것에서옵니다. 일반적으로 타이어는 그러한 충격으로부터 잘 보호됩니다. 그러나 타이어가 충분하지 않거나 던져지면 충격의 결과로 타이어가 손상 될 위험이 큰 위험이 있습니다. 바퀴의 림을 따라 통과하는 타이어의 측면 벽에 큰 균열은 장시간이 불충분 한 압력으로 이용되었다고 말합니다. 고무의 측면 표면의 작은 균열 외부 손상이나 고무의 나이에 대한 이야기 \u200b\u200b(노년기로 인해, 고무의 조성이 화학 물질이 부식을 시작합니다). 그 결과 타이어가 균열을 시작합니다.

타이어 탈장은 고무 표면에 팽창처럼 보입니다. 대부분, 돌출 (탈장)은 타이어의 측면 벽에 나타납니다. 고무 탈장은 내부 손상 (고무 층)과 관련이 있습니다. 이것은 일반적으로 연석, 기둥 등의 타격면으로 인해 발생합니다. 가장 자주 충돌 후, 휠의 탈장 (돌출부)이 즉시 나타나지 않습니다. 즉, 타격을가 나온 후에는 한 달 또는 그 이후에만 헤르니아를 볼 수 있습니다.

타이어에 균열이나 헤르니아를 발견 한 경우 가능한 한 빨리 새로운 타이어를 구입해야합니다.

헤르니아와 고무의 사용은 매우 위험하다는 것을 기억하십시오..

3. 고무에있는 셀러

그것은 어떻게 생겼는가? 장시간 관찰에 따르면, 움푹 들어간 곳이있는 고무는 사진에서 보입니다. 즉, 타이어는 결절과 움푹 들어간 곳의 모양을 가지고 있습니다.

원인: 이러한 유형의 타이어는 대개 (자동차의 섀시의 요소에 착용 또는 손상)과 관련됩니다. 정지 연화의 오작동으로 인해 범프의 파업이 불충분합니다. 결과적으로 타이어는 최대 부하를 초과하는 불면에서 과부하가 발생합니다. 그러나 하중은 트레드의 전체 표면에 불균일하게 분포됩니다. 결과적으로 트레드의 일부 영역은 타이어의 움푹 들어간 곳과 결절의 형성에 기여하는 다른 것들보다 더 많은 부하를 만듭니다.

대부분 자주 사용되는 타이어의 비슷한 모양은 나쁜 충격 흡수제와 관련이 있습니다. 실패한 서스펜션의 일부가 그러한 마모를 일으킬 수 있음을 주목할 가치가 있지만

우리는 그러한 신의 변형을 탐지하고, 기술 센터에서 완전한 펜던트와 자동차 랙을 만드는 경우에 알려줍니다. 우리는 당신이 티에지에 비슷한 문제를 처리하도록 조언하지 않습니다. 바퀴 모양의 변화의 원인을 결정하기 위해 타이어 근로자들이 밟는 표면에 불규칙성 (움푹 들어간, 결절)의 모양을 유발할 수 있음을 알지 못할 때는 드문 일이 아닙니다.

가장 자주 타이어 노동자들은 이것이 붕괴의 잘못된 모임의 원인이라고 주장하고 믿습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 우리가 이미이 이유가 충격 흡수 장치의 실패와 관련이있을 수 있습니다.

4. 트레드 마모 표지판과 대각선이 탈구

그것은 어떻게 생겼는가? 타이어 표면의 고르지 않은 열화로 트레드의 표면에 대각선을 덜어줍니다.

원인: 대부분,이 문제는 뒷 바퀴에서 발견되며, 잘못된 붕괴가 잘못되었습니다. 또한, 이러한 휠의 변형은 회전 간격이 불충분 한 것뿐만 아니라 타이어의 외관의 변화가 트렁크 또는 차에서 무거운 하중의 빈번한 수송과 관련 될 수있다.

중공물은 고무 트레드의 표면의 대각선 변형으로 이어지는 서스펜션 기하학을 변경할 수 있습니다.

5. 가장자리에있는 트레드 착용 확장

그것은 어떻게 생겼는가? 내부 및 외부 수호자는 트레드의 중간에 착용감이 덜 착용 할 때 마모가 상승했습니다.

원인: 이것은 충실한 부족한 징후입니다. 즉, 압력은 자동차 제조업체가 권장하는 규범과 일치하지 않습니다. 그것은 그것이 타이어의 가장 위험한 상태임을 기억하십시오. 사실은 타이어에서 감압 된 압력을 갖는 것이 더 큰 굴곡에 민감합니다. 물리법의 법칙에 따르면, 이것은 휠이 회전 할 때 타이어가 더 많은 열을 축적 할 것임을 의미합니다. 결과적으로 고무는 도로 표면에 균등하게 누워 있지 않으므로 고르지 않은 고무 마모가 발생합니다.

또한 타이어의 충분한 압력은 고무가 도로의 불면을 부드럽게하기에 충분하지 않을 것이라는 사실로 이어질 것이며, 이는 자연적으로 현탁액에 직접적으로 영향을 미칩니다. 시간이 지남에 따라 현탁액에 대한이 힘든 영향은 조기 실패로 이어질 수 있으며 붕괴의 유사성에도 영향을 미칠 수 있습니다.

처방되지 않은 (압력의 부족) 타이어의 문제를 피하는 방법 : 우리는 각 운전자가 바퀴의 공기 압력을 정기적으로 확인해야한다는 사실로 돌아와서, 즉 거리에 날카로운 온도가 떨어진 후 매월마다 ...에 또한 냉각 된 바퀴 (밤에 주차시)는 자동차 제조업체가 권장하는 것보다 아래의 압력을 보여줄 수 있음을 기억하십시오. 그러나 긴 여행을하면 공기 가열로 인해 압력이 표준을 초과 할 수 있습니다.

사실이 시스템은 규칙적으로 휠의 압력을 변화 시키거나 날카로운 압력을 변화시키는 것에 대해 경고하거나 (예를 들어, 타이어 압력에서 25 % 이상 급격한 드롭) 또는 상당한 감소로 오랫동안 압력.

즉, 바퀴의 압력 경고 시스템은 타이어 압력이 필요하지 않은 경우에만 작동 할 수 있습니다. 즉, 불충분 한 공기 압력으로 바퀴를 여행하는 데 오랜 시간 동안 위험이 있습니다.

6. 측면의 볼록한 측면

그것은 어떻게 생겼는가? 측면 보호 장치 유닛은 일반적으로 새 깃털과 유사합니다. 블록의 더 가장자리가 모두 날카 락면 밟는 블록의 하단 가장자리가 둥글게됩니다. 시각적으로 이러한 종류의 마모를 알 수는 없습니다. 이것은 가장자리에서 밟아야하는 밟아야 할 때만 이해할 수 있습니다. 즉. 손을 사용하십시오.

원인: 동시에 볼 경첩과 휠 베어링을 확인하는 것이 주로입니다.

실패의 경우 안정기 부싱을 확인하는 것이 필요합니다. 궁극적으로 이러한 유형의 고무 트레드 마모가 궁극적으로 이어지는 서스펜션 안정제의 부적절한 작동을 초래할 수 있습니다.

7. 평면 착용 관광 명소

그것은 어떻게 생겼는가? 바퀴의 한 얼룩이 다른 것보다 더 많은 마모가 있습니다.

원인: 타이어의 표면에서의 마모의 단일 얼룩은 종종 강제 절단 제동 또는 운전으로 종종 발견되거나, 충격에서 벗어나기 위해 상황에서 망할 때 (예를 들어 다른 동물이 도로에서 도로에 도망가없는 경우) ...에 특히 자동차에 없으면 동시 드리프트로 날카로운 제동 후에도 유사한 마모가 표시됩니다.

사실은 ABS가없는 차를 탈출하기 위해 날카로운 제동과 예약이 차단 된 바퀴로 더 뚜렷합니다. 이는 타이어 보호 기능의 착용 된 자리 유형으로 이어질 것입니다.

또한 이러한 반점은 오랫동안 주차 된 자동차에 나타날 수 있습니다.

자동차의 긴 주차장으로, 당신은 타이어를 위험에 처하고, 타이어가 차량의 불균일 한 분포로 인해 착용 반점이 차의 타이어에 나타날 것입니다. 사실은 주차 중 고무 보호 장치가 완전히 없음이 아닌 표면과 접촉하여 긴 주차장에서 고무 영역이 변형됩니다.

8. 트레드의 앞 가장자리를 착용하십시오

그것은 어떻게 생겼는가? 트레드 유니트의 전면 가장자리가 착용하고 트레드의 뒤쪽에는 더 날카로운 모서리가 있습니다. 시각 검사시 이러한 유형의 마모가 보이지 않을 수 있습니다. 따라서 핸드 프로텍터를 가장자리로 확인하십시오. 일부 트레드 모서리가 더 매끄러운 다른 트레드 얼굴과 비교하여 일부 트레드 모서리가 더 선명합니다 (쇠톱에서 치아로서), 이것은 일반적으로 많은 운전자가 제안 할 수 있기 때문에 이것은 실제 마모이며, 규범이 아닙니다.

원인: 이것은 타이어의 가장 흔한 마모입니다. 그래서, 타이어의 이러한 유형의 마모처럼 자주 발생하며 많은 자동차 소유자가 이것이 표준이라고 생각합니다. 그렇지 않다는 것입니다. 사실,이 마모는 휠이 회전이 불충분하다는 것을 나타냅니다. 따라서 필요합니다.

대부분 자주 원인은 허브 베어링의 마모뿐만 아니라 볼 지지대의 마모로 현탁 요소 (Salentblocks)의 마모와 관련이 있습니다.

9. 타이어의 일방적 인 마모

그것은 어떻게 생겼는가? 타이어의 한쪽은 다른 것보다 착용됩니다.

원인: 일반적으로 이러한 종류의 마모가있을 때 원인은 차의 붕괴를 틀릴 수 있습니다. 이러한 유형의 고지 트레드의 고르지 않은 마모는 부적절한 수집 붕괴로 인한 도로 표면에 정확히 일치하지 않는다는 사실과 관련이 있습니다.

도로 표면과 관련하여 바퀴를 정확하게 설정하기 위해서는 수집 붕괴를 조정할 필요가 있습니다.

또한 이러한 마모는 손상된 스프링, 볼 힌지, 서스펜션 슬리브로 발생할 수 있습니다. 트레드의 일방적 인 고르지 않은 마모는 자동차 중공물로 운송 중에 나타날 수 있습니다.

또한 강력한 스포츠카의 일부 모델에는 특별한 유사성 붕괴가 있으며, 이는 타이어의 비 유니폼 마모가 발생합니다. 그러나 그것은 희귀합니다.

10. 지표에 타이어 착용

그것은 어떻게 생겼는가? 트레드 사이의 많은 타이어는 마모 지표가 있습니다. 규칙적으로 타이어를 새로운 것들로 변경 해야하는 경우를 결정하는 데 도움이되는 특수 삽입물입니다. 일반적 으로이 인서트의 높이는 트레드의 높이보다 낮습니다. 높이의 타이어 프로텍터가 마모 지표와 함께 제공되면 구매할 필요가 있습니다.

원인: 일반적으로 트레드의 높이가 타이어의 제조업체보다 낮아지면 고무 교체가 발생해야합니다. 눈을 결정하기 쉽지는 않습니다. 따라서 많은 회사 타이어 제조업체가 타이어 (트레드 사이) 마모 표시기에 설치됩니다. 트레드의 높이가 높이로 마모 되 자마자 어떤 지표가 있는지, 바퀴를 새로운 것들로 바꿀 시간입니다.

타이어에서 물을 전환하고 젖은 도로에서 자동차 수균을 방지하기 위해 일정 깊이가있는 고무 보호기가 필요합니다.

타이어가 마모 표시기가없는 경우 시간이 새로운 고무를 사러 왔는지 여부를 이해하기 위해 밟아 깊이를 독립적으로 측정 할 수 있습니다. 이렇게하려면 가장자리가 보호자에 삽입되어 깊이를 측정 해야하는 코인을 사용하십시오. 전통적인 타이어웨어에 대한 자세한 내용은 여기에서 착용하거나 우리가 제공 한 infographics에 익숙해 질 수 있습니다.

주의! 여름 타이어의 경우 최소 밟는 깊이는 1.6, 2 또는 3mm (고무 제조업체에 따라 다름)이어야합니다.

겨울 고무의 경우 최소 금고 밟는 높이는 최소 4-6 mm이어야합니다.

내 경험에서 나는 고무의 모든 제품이 복원 될 수있는 것은 아닙니다. 그들에게로드 된 후에는 이전의 탄력과 부드러움을주십시오. 일반적으로 고무의 작은 부분은 생명체로 돌아갈 수 있습니다. 우리가 고무에 대해 이야기하면 특정 온도 온도에서 특정 온도에서 물리적 특성을 잃지 않는 최신 폴리머에 관해서는 삶으로 돌아갈 수 있습니다.

전체적인 차이점은 고무의 생성물이 특정 온도에서 일부 물질과 상호 작용할 때 고무 고무가 고무로 바뀌면 고무 - 고무를 기반으로하는 재료 "고무"가 가황의 과정이라는 것입니다. 고무는 고무 분자가 단일 공간 그리드를 생성 한 고무 그리드로 인해 하나의 공간 격자를 만들었고 물리적 특성이 있습니다.

모든 고무 제품에 대한 한 가지 권고에 대해 말하기 고무의 종류가 매우 많고 고무의 풍부함의 정도뿐만 아니라 고무의 풍부한 정도, 결정화 및 오리엔테이션 능력, 화학 결합 사슬 및 거대 분자의 유연성.

기본적으로 5 가지 주요 요인은 노화와 탄력의 손실에 영향을 미칩니다.

• 고무의 임무 복리 과정이 어려워지는 조명 효과가 발생합니다.
• 응력 고무의 균열이 얻어지는 오존 효과가 얻어진다.
• 열 충격은 공간 격자를 파괴합니다.
• 방사선 충격은 분자의 연결을 파괴합니다.
• 진공 충격은 제품의 별도 섹션을 분리합니다.

이 모든 부정적인 충격은 고무가 견고하고 깨지기 쉬워지는 사실로 이어집니다. 제품이 무너지면 분자 간의 연결이 찢어지기 때문에이를 탄력성을 부여 할 필요가 없습니다.

그러나 타이어가 시작되었지만 붕괴를 시작하지 않았다면 그것은 삶으로 돌아갈 수 있습니다.

망상 중 하나는 제품에 솔벤트, 휘발유 또는 알코올을 찍거나 뿌리거나 뿌려주는 것이 좋습니다. 첫 번째 장소에서는 고무 오일 벤조에 강한 고무 오일 - 벤조에 따른 고무 오일 - 벤조 저항성이 있으며, 두 번째로, 다른 고무 제품은 이들 용매에서 부분적으로 또는 완전히 용해되며 탄력성의 효과는 단순히 이루어질 것입니다. 일시적이어야한다.

그러나 고무로부터 제품을 "재생"할 수있는 실제로 효과적인 솔루션 중 하나는 암모니아 솔루션 5 % 집중.

이 용액에서는 생성물을 15 분 이내로 유지 한 다음 가능하면 기계적 압력을 밝히고 다음 조성을 처리해야합니다.

연화 후 제품을 배치하십시오 물 - 글리세린 용액 5 % 집중.

이 솔루션에서는 제품을 15 분 이내로 유지할 필요가 있습니다.

솔루션의 온도는 40-50도 이내 여야합니다.

암모니아가 긴 노출로 고무를 파괴하고 물의 글리세린 이이 과정을 늦추므로 두 가지 솔루션 사이에는 시간이 없어야합니다.

암모니아 솔루션은 판매 중 5 %입니다. 이로 인해 10 %는 증류수로 희석 할 수있는 화학식을 구입해야합니다 (화학 공식 참조, 개인적으로 오류가 발생할 수 있음)

물 - 글리세린 용액도 5 % 판매, 순수 글리세린 (85 %)만이 있으며, 적절한 농도를 얻기 위해 희석되어야합니다.