마쓰다 w 50 zorotny palyvny 밸브. 새 댓글입니다. skryz가 아닌 급유

일본 Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50의 자동차는 2006년부터 PAR과 대만에서 생산되었습니다. 일본에서는 차니콜리가 행해지지 않고 판매되지도 않습니다. 픽업은 Ford Ranger를 기반으로 하며 극압의 가솔린 ​​또는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 2010년에는 자동차 분야에서 많은 새로운 발전이 있었습니다. Yogo는 Ford Ranger T6의 기반이 되었습니다. 2011년과 2015년에는 약간의 외형적인 변화가 있었지만, 무브먼트와 런닝 파트는 거의 변화 없이 사라졌다.

드비구니 마즈다 BT 50

우바가! Vitratu Paliva 속도를 높이는 절대적으로 간단한 방법을 알고 있습니다! 안 그래? 15년 경력의 아브토메카닉은 해보지 않아도 소생되지 않을 수 있습니다. 그리고 이제 가스 휘발유를 위해 35,000 루블을 절약해야합니다!

드비구니 1세대

모든 1세대 Mazda BT 50 자동차에는 Duratorq TDCi 제품군의 터보 디젤 16밸브 엔진이 장착되었습니다. 움직임은 낮은 수준의 진동과 소음을 유발할 수 있으며, 지하철 벽과 추가 sorocht가 있는 실린더 블록을 시작합니다.

전체 세트의 다양성은 중요하지 않지만 대부분의 자동차는 더 단단한 143 c.s의 엔진으로 설계됩니다. virobniztva에서 오랫동안 알려진 konyachki의 모든 오래된 변환은 정상에 도달하려고합니다. 중고차를 살 수 있고 dvigun을 자신있게 신뢰할 수 있습니다. 교통 체증이 없는 고속도로에서 무너지는 자동차의 작은 인성은 중요하지 않습니다.

Dvigun P4 Duratorq TDCi - 156hp 경제를 기반으로 합니다. 엔진으로 우리는 BT-50 픽업의 새로운 아날로그에 설치할 것입니다 - Ford Ranger, 노르웨이 자동차는 하나의 탱크에서 이동 한 최대 거리 (1616km)에 대한 기록을 세웠습니다. Vitrata paliva는 평균 속도 60km/h로 100km당 5리터 미만이며 가격은 여권 표시기보다 23% 저렴합니다. vitratus의 실제 생활에서 화재는 100km당 12-13리터 영역의 모터에 의해 구동됩니다.

착취의 특수 기능

BT-50에 따르면 Duratorq TDCi 엔진의 수명은 추가 기술 서비스를 통해 실행당 약 300,000km가 될 것입니다. vrahovuvati의 슬라이드를 이용할 때, 모터는 화재의 질까지 마모 측면에서 희미해질 수 있으며 엔진을 사용할 때 원래의 점화 필터가 저장됩니다. 오일 필터가 없습니다.

또한 시리즈의 엔진은 점성 프로그램을 발사에 연결할 수 있습니다. 사소한 여행을 위해 장치는 유휴 랩에서 작업하면서 부드럽게 oholonuti 유죄입니다. Tsyogo는 한 시간 동안 엔진을 익사시킬 기회를주지 않는 터보 타이머를 설정하여 쉽게 간청합니다. Slіd tіlki vrahuvati, scho 터보 타이머를 설치하면 자동차 서비스를 보장할 권리를 보낼 수 있습니다.

타이밍 벨트의 dvigun_v tsy 유형의 사다리꼴 점프에 자주 도달하려면 자체적으로 비용이 많이 드는 동력 장치의 정밀 검사가 더 비쌉니다. 교체를 켜면 규제 로봇의 조건을 적시에 준수하면 고유 할 수 있습니다.

• 엔진 오일;
• 필터;
• 란세그 타이밍
• 그 안에.

종종 랜서의 점프는 차량이 견인될 때 1시간 동안 수행되며 시도로 이동 중에 dvigun을 시작할 수 있습니다. Tse는 절대적으로 불가능합니다.

다른 세대의 Dviguni 자동차

마쓰다 BT-50이 탑재된 디젤엔진 중 최고출력 166마력의 듀라텍 가솔린 엔진이 발렌시아 포드 공장에서 사용되고 있다. 하루가 끝나면 virobnik은 350,000km의 리소스를 실행할 것을 선언합니다. 빠르고 효율적인 기술 서비스로 점점 더 많아지기를 바랍니다.

Duratec 2.5 엔진의 헤드 부분은 큰 오일 비트레이트입니다. Wyrobniks는 모터를 과급하는 문제로 많은 문제가 있지만 리소스는 더 빠르고 빠릅니다. Serii dviguniv Duratec은 석방된 지 15년이 지나지 않았으며 당시에는 고발당했지만 이에 대한 지식을 이야기하는 것은 먼 이야기가 아니므로 아시아, 아프리카에서 중요하다는 것을 기억하는 것이 중요했습니다. 그리고 신성한 미국.

Mazda BT 50에 탑재된 디젤 터보 엔진 Duratorq 3.2, 2.5는 대체품에 비해 많은 광택과 파워를 가지고 있지만 너무 짧습니다. 증가된 연소실의 스태프는 3.2리터의 거리를 두고 200명의 중국군에게 부담을 주게 되었고, 이는 자연스럽게 오일 및 엔진 오일의 소비 증가를 요구했습니다.

또한 Duratorq 3.2 엔진에서는 실린더 수가 5개로, 밸브 수가 20개로 증가했습니다. 가격은 엔진의 진동과 소음을 크게 줄였습니다. 발사 시스템은 사전 위험이 없습니다. 엔진 견인력의 피크는 3000rpm에서 주입됩니다. 2.5 리터의 엔진 버전에서 터보는 낮에 팽창됩니다.

차량 진동

진동하는 차, dvigun의 당기는 것뿐만 아니라 요고 스탠드에 경의를 표하십시오 (차가 새 것이 아니기 때문에). 차를 살 때 다음을 변경하십시오.

• vitrati paliva;
• 엔진 오일 유리산염;
• 실린더의 압축;
• 소용돌이 치는 가스의 흐림;
• 다른 모드의 진동 및 소음;
• 엔진 본체에 오일이 없습니다.
• 실린더 블록의 견고성.

짧은 시간에 무브먼트를 수정하는 것은 쉽지 않다. 친절하게도 판매자는 새로운 마음으로 한 시간 동안 테스트 차량을 기다릴 것입니다. 가격에 대해 이야기 할 수 있습니다. 서비스 북을 살펴보고 자동차 기술 서비스의 주기성을 재고하는 것도 필요합니다.

Mazda BT 50이 현대화 된 SND 영역에서 판매되고 저온에서 승리 할 수있는 사람들에게는 중요하지 않습니다. 온도가 -30 ° C 아래로 떨어지는 Pivnich 지역에서는 디젤 장치의 가격이 충분하지 않습니다.

마찬가지로, 도시의 마음에서 승리의 차를 요구한다면, 동력을 사용하지 않는 것에 대해 과도하게 지불하는 긴장 모터가 있는 완전한 세트의 쿠푸바티 픽업의 감각이 없습니다.

자동차의 분위기는 쉬운 결정이 아닙니다. 가능합니다. 자격을 갖춘 사람이 있는 곳에서 염두에 둘 필요가 있습니다.

Kerіvnitstvo Mazda BT 50. 사진의 작동, 서비스, 수리.

자신의 손으로 문제없이 Mazda BT 50 수리

Kerіvnitstvo Mazda BT 50. 작동, 서비스, 수리.

1. 기술적 특성 І CAR OPERATION.

Mazda BT 50 자동차의 작동.
자동차의 기술 서비스.
Mazda BT 50 기어박스의 오일 교환.
아연 도금된 제품을 교체하고 Mazda BT 50 galms를 펌핑합니다.
아연 도금 패드 교체.
냉수 리디니 교체.
Mazda BT 50 엔진 시동의 특징.
화염의 재건 및 교체.
밸브 조절.
마쓰다 BT 50 교체 미러

2. keruvannya dvigunom의 복잡한 시스템 (Systemi upriskuvannya paliva) Mazda BT 50.

점화 시스템 Mazda BT 50
모터 제어 시스템 진단.
잠재적인 시스템 오작동 및 지속적인 화재 원인
usunennya 방법.
dvigun 제어 시스템의 오작동 코드
가솔린 및 디젤 Mazda BT 50

3. 자동차 Mazda BT 50용 엔진.

엔진 Mazda BT 50 설계에 대한 설명
usunenia의 방법의 원인 인 dvigun의 주요 불평등.
Znattya, rozbirannya, Mazda BT 50 엔진 선택 및 설치.

4. Transmis_ya Mazda BT 50.

혼입. 전염.
기어 박스의 주요 결함, 그 이유
우수네냐.
변속기 교체 및 변속기 교체.
Shanirnі vali (півосі) Mazda BT 50.

5. 러닝 기어 Mazda BT 50.
프론트 피드비스카.
후면 피드비스카.
휠 및 타이어 Mazda BT 50.

6. 브레이크 시스템 Mazda BT 50.

아연 도금 지지대 및 디스크 제거.
아연 도금 디스크의 홈.
주차 갈마 조절("핸드브레이크").

7. 스티어링 휠 컨트롤 Mazda BT 50.

6. 전기 마쓰다 BT 50

시동, 충전 및 기타 시스템 Mazda BT 50용 시스템.
교류 발전기 마쓰다 BT 50.
발전기의 고장과 통일의 길.
스타터 마쓰다 BT 50.
스타터 오작동 및 사용 방법.
Zapobizhniki 및 릴레이. 온도 컨트롤러 및 자가 진단 Mazda BT 50

7. 신체, 연소 시스템 및 환기.

차체 수리 Mazda BT 50
Znytya 범퍼.
대체 크릴.
즈니티야 스클라.
Mazda BT 50 도어록 교체 및 설치.

전기 회로의 앨범.

Dzhguty 및 Mazda BT 50 배선도.
테이블 z'єdnan jguta 패널이 부착되었습니다.
전기장미 마쓰다 BT 50.
에 설치된 롤링 베어링의 로제팅 방식
자동차 마쓰다 BT 50
Mazda BT 50 자동차에 설치된 롤링 베어링
서있는 글랜드(오일 시일)용 재료
자동차 마쓰다 BT 50

자동차 마쓰다 BT 50

피카피는 미국 농부들을 위해 자동차로 인계됩니다. 에일, 야크 viyavilosya 및 러시아에서는 신체 유형이 한 시간 동안 남아있어 훨씬 더 까다로워집니다. 사실, 우리 spyvitchizniki의 한가운데에 있는 더 많은 수의 마스터가 그러한 기계의 다양성의 다양성보다 더 중요합니다. 대부분의 경우 yak bolsh를 구입하는 것이 달팽이 똥의 대안입니다. 그리고 오늘날 가장 인기있는 것 중 하나는 Mazda BT-50 또는 쌍둥이 형제 Ford Ranger입니다.

차는 계절에 관계없이 하루 종일 새 것이 아닙니다. 2006년 Mazda BT50은 콜라에서 인기가 있었던 "그랜드" B2500(또는 단순히 B-시리즈)을 변경했습니다. "Pensioner"는 먼 1985년에 조립 라인에 등장했으며 전 세계적인 변화 없이 24개 이상의 로켓에 대해 성공적으로 판매되었습니다. 연설 전에 B2500에서 야크와 첫 번째 공격 BT-50에서 쌍둥이 형제 - 포드 레인저. 자동차의 공격은 구조적으로 유사하지 않습니다. 악취는 하나의 컨베이어와 동일한 "채우기"에서 (그리고 운이 좋은 픽업 세대에 대해 이야기하는 것처럼)갔습니다.

2008년에 BT-50은 약간의 스타일 변경으로 자만해졌습니다. 뱀은 앞부분만 공격했습니다. 그러나 그것을 마스터 한 사람들에게는 거울을 만드는 새로운 옵션이 더 중요해졌습니다.

대안이 없다

BT-50 엔진 프레임에 장착, 전면 섹션은 사각형, 측면 섹션과 단면 스태빌라이저, 후면 섹션이 재조명됩니다. 도로 가장자리에서 더블 캡과 유리한 플랫폼이 내장된 "beteshki"를 만들 수 있습니다. 이러한 픽업 버전은 공식적으로 러시아에 공급되지 않았습니다. 성공적인 대리점에 대한 대안은 사라지지 않았습니다. Double Cab(5인승 chotirokhdoverna Caba)이라는 제목 때문이었습니다. dvigun 또는 transmisyu를 진동시키는 힘이 없습니다. 모든 BT-50에는 커먼 레일 시스템과 5단계 기계식 기어박스가 있는 2.5리터 MZR-CD 터보디젤이 장착되어 있습니다. B2500 모델의 경우 모터가 1/3(143hp 대 109)로 조여져 토크가 증가하는 것이 필수적입니다. VT-50의 rakhunok의 경우 트랙에 있는 것이 더 중요하고 zavanazhennya는 역동성에 그다지 중요하지 않습니다. 편안함의 관점에서 락업 픽업으로 가져갑니다. 레소리는 인사하는 것이 좋지 않으므로 도로 불규칙성을 없애기 위해 중간에서 마무리합니다. 그때까지는 뒷좌석 소파에 탑승해야 하는 사람이 누구이든 "평가"하고 다른 열에 수동으로 액세스하지 않고 다리의 밀도를 높이는 것이 일반적입니다. 모든 것을 위한 전면 레일.

기타 수하물

물은 더 간단합니다. 인체 공학 측면에서 특별한 문제가 없습니다. Krisla는 손으로 마무리하고 자신의 임무에 대한 통제력을 조직화합니다 ... 작은 일에 큰 장난입니다. 스티어링 칼럼은 머리 꼭대기에서만 규제됩니다.

유리한 지점을 얻으려면 울거나 서서 쿵해야합니다. 주차장에 쓰레기가 필요하지 않으며 플랫폼에서 돌아 다니는 1 분 문제가 아닙니다. "부스"는 전문 "pozashlyakhovyh" 상점에서 cupuvati보다 더 아름답습니다. 공식 딜러는 가격을 심각하게 괴롭히고 있습니다. 처음에 가지고 있는 것과 거의 동일한 제품입니다. 몸의 색을 구성하는 쿵의 한가운데에는 55,000-65,000 루블이 듭니다. 설치는 쉽게 끝낼 수 있습니다. 개구부 중앙이 아닌 더 많은 수정 사항이 있고 중앙에 클램프가 있으므로 설치에 직접 맞출 수 있습니다.

동시에 픽업의 참조 팬은 쿵을 설치하기 전에 회의적입니다. 이러한 추가 장비의 경우 차는 비례 pozashlyakhovik도 아니기 때문에 막대와 wigglyad를 사용합니다. 스타일을 유지하려면 유리한 플랫폼의 광장을 적극적으로 vikoristovuvat하면 40,000 루블의 비용으로 pidyomny krishki를 목욕하십시오. Samiy 예산 옵션 - 천막 (8000 루블에 가까움). 그러나 플랫폼은 "나크리타"입니다. 전혀 아닙니다. 작은 물건의 운송을 위해 수하물로 이동하는 경우 작은 물건을 위해 공간 구성에 대해 스스로에게 묻지 마십시오. 몸에 삽입하면 플라스틱의 zzvychay vona vikonana, 주름진 pidlogu 및 그물을 부착하기위한 측면의 후크가 전체적으로 도움이 될 수 있습니다.

BT-50은 단순히 유휴 상태에서 이상하고 그 이유는 훌륭합니다. 더 나은 점은 강력한 포스트 쉬머가 있는 고정된 위치에서 픽업의 크기가 덜 중요하기 때문에 픽업이 거기에서 미끄러지기 쉽고 다재다능하기 때문에 무리에 떨어질 위험이 있다는 것입니다. 오른쪽까지, 우리는 수풀과 접촉하거나 많은 수의 빗으로 이동합니다. 싸움은 특히 벙어리입니다. 모든 중요한 요소(크랭크케이스 dvigun, 트랜스미시아, 발사 시스템)가 zagist로 닫히기 전에 픽업의 바닥에 적어도 도달해야 합니다. 분명히 집계는 마비됩니다.

Zrozumilio 및 건설적인 BT-50은 목구멍 후 pereskod의 성공적인 강제를위한 무기고가 될 수 있습니다. 아스팔트에서 자동차는 후륜구동으로 운전해야 합니다. 분배 상자가 "4H"위치로 이동하면 프런트 엔드가 프리머스에 연결됩니다. 동일한 토크에서 차축 사이에 더 많은 변화가 있습니다. 터보디젤, 완전한 휘파람, 또는 필요한 경우 여러 기어를 결합하고 낮추는 것이 가능한 뉴톤미터의 원리에서(항상 생각할 필요는 없으며 일부는 다음을 포함합니다. "낮음"이 수행됩니다).

전문가의 생각

Єvgen 세레다,
Clarus Trading 영업 이사

Mazda BT-50은 품질면에서 훌륭한 차입니다. 간단하고 훌륭하며 활기가 없지만 픽업에서 필요한 이유는 무엇입니까? 구조적으로 모델은 오랫동안 변경되지 않았으며이 특정 유형에서는 마이너스라고 할 수 없습니다. 전례 없는 자신만의 페레바기를 만들기로 한 시간 전복.

분명히 BT-50은 유리한 낮은 승객을 운송하는 데 더 적합합니다. Ale ti, hto rozrahovuє 여행의 일부는 원칙적으로 편안한 승용차 또는 pozashlyakhoviki를 선택합니다.

나는 로봇 공학에서 Mazda BT-50을 꾸준히 고수하고 있을 뿐만 아니라 최근에 그러한 픽업의 달인이 된 후 fakhivtsya와 주권자의 위치로 판단할 수 있습니다. 문제없는 작동의 기본은 자동차에 대한 지식과 디젤 버너의 운전자입니다. 어색한 원칙을 잡고 어려운 겨울 시동도없고 처음 십만 명에게는 문제가 없으므로 막히지 않을 것입니다. 가능한 한 빨리, 기계의 작동과 물의 스타일에 대한 마음을 내려놓습니다. 나는 VT-50 픽업을 사지 않을 것이라고 생각합니다. 그것이 루딘의 것이라면, 매력적이라면 말입니다.

아무 문제 없습니다

작동 중에 VT-50은 심각한 문제를 일으키지 않습니다. Zrozumіlo, 팀, h하급 차량에서 픽업으로 이동하여 사운드를 차원으로 가져옵니다(특히 주차 시). Deyakikh drau는 회전하기에 큰 반경입니다. VT50에서 "dovgy"커모를 끝내기 위해 іnshogo의 크림, 그 비틀림이 안정적으로 수행됩니다. cich 픽업의 동급생은 특정 종류와 특수성을 가지고 있습니다. 앞 스쿠터의 로봇이 매우 바쁠 때 많은 문제를 겪습니다. cym에서 싸우는 것은 디플렉터를 설치하여 한 가지 방법으로만 가능합니다. Turbodiesel은 특별히 원시적이지는 않지만 모두 동일하게 연료 보급 선택 전에 정중하게 배치됩니다. 서비스의주의로 인해 지난 겨울에 엔진 시동의 불행에 대한 흉터를 가지고 주유소에서의 환승을 게을리하지 않고 처음이자 마지막 주유소에 디젤을 부은 거의 모든 사람들 .

올바른 서비스를 통해 VT-50 밀에 대한 터보는 유리체 재료를 교체하기 전에만 제작됩니다. Virobnik은 엔진 오일 스킨 15 yew 교체를 권장합니다. Km 하지만 실제로는 피부관리를 하는 미용사들이 많이 있습니다. KM.

자연에 대한 밝은 방문으로 착취의 실수는 그러한 차에 대한 가장 절약되는 체제입니다. 총 100마리까지. Km 존중은 vimagayut nі 움직임, nі 스티어링 휠이 아닙니다. 에일과 진흙 놀이기구를 사랑하는 사람들에게 VT-50의 독창성은 필수 불가결합니다. 베개가 오프로드에 걸리면 오랫동안 배고프지 않습니다. 셀프 서비스 하인의 경우 피부 20-30 yew의 cardan cross-pieces를 주입하는 것을 잊지 마십시오. KM.

디젤 엔진의 문제는 zvikli їzditi와 같은 vlasnik에서 찾을 수 있습니다. 또한 엔진 유형은 더 빈번한 오일 교환과 오일 품질의 제어가 필요하므로 커먼 레일 시스템(당신은 알다시피, 당신은 심한 화재를 견딜 수 없습니다)과 터보차저. 기존 유리산염을 발견할 수 있으며(터보디젤을 수리하는 경우 악취가 클 수 있음) 작업 지침을 정중하게 읽을 수 있습니다. 또는 군인의 즐거움을 위해 어울리면 됩니다.

인기의 리듬

올해 새로운 BT-50을 마시는 것은 분명히 제안을 바꾸고 있습니다. 우리는 dolariv의 종을 불렀습니다. 차는 잘못 살 수 없습니다. 에일 і poachiti. 시승용 사본을 포함하여 모두 판매됩니다. 2차 시장에서 자동차가 증가하는 인기에 버티고 있다는 것은 대단한 일입니다. 어떤 이유에서인지 가격면에서 중요하지도 않고 중요하지도 않습니다. 글쎄, 나는 우리의 자료를 요구하고 싶지 않지만 나는 사랑하고 싶지 않습니다 ...

덤키 vlasnik_v

키릴로 미칼료프
Вік - 25 rockіv, Mazda BT-50 더블 캡 2.5D 5МКП (2007 r.v.)

차는 2007년에 공식 딜러 살롱에서 구입했으며, 여기서 donin이 서비스됩니다. 3년간의 착취 동안 테스트는 이미 150,000건을 초과했습니다. KM. 자동차에서 가장 널리 퍼진 문제 중 하나는 70 yew에서 이겼습니다. Km - pratsyuvati 팬 냉각 dviguna를 중지했습니다. 나는 서비스에 왔습니다. 그들은 팬 점성 커플 링을 고소했습니다. 수리비를 못내서 비파독이 보증서로 등장했습니다. 대학과의 문제를 해결하려는 아이디어는 밝혀지지 않았습니다.

로스티슬라프 SER'OGIN
Вік - 27개의 바위, Mazda BT-50 일반 운전실 2.5D 5МКП (2006 r.v.)

Mazda BT-50 2006년 roci에 추가했습니다. 차는 친절하게 충전을 시작했으며 -30 ° C 미만의 온도에서 운전할 수 있습니다. 일부 바위가 많은 날씨에는 벗어날 수 없었습니다. 잘못된 재료 만 얻었습니다. 한 시간 동안 몸에 Іржі, 차는 나타나지 않았습니다. 자동차의 최대 착취 속도는 140km / h입니다. Vitrata paliva - 100km당 10~12리터. BT-50 야크에서는 연마 및 리볼링을 위해 더 아름답게 갈 수 없습니다.

아르템 벨랴코프
Вік - 24 rocky, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2008 r.v.)

도로 위의 자동차 wiklikє povagu. 도로에서는 조용합니다. vpevneno, ale їy는 역동성에 빠지기 시작하지 않았습니다. 드비군 터보바니야, 143마력 - shvidkisnoe izdi에 대한 내부 고발자의 세 번째 기어 때문에 더욱 좋습니다. 차는 만족 그 이상입니다. 나는 일곱 사람 모두의 장소에 가고 싶어하거나 사랑할 모든 사람에게 추천합니다. 거기에서 기계는 필수 불가결합니다. 예를 들어, 나에게 koshtu kung은 뒤틀려 있습니다. 잡힌 수하물과 보드에서, 광경에서, 그리고 행인의 눈에서 서두르지 마십시오.

05.06.2012

흡기 시스템 동력 유입 시스템은 엔진 실린더에 동력을 공급하는 데 사용됩니다. 시스템은 입구, 앞유리 필터 하우징, 터보 압축기, VSC(가변 소용돌이 제어) 입구 흐름 제어 시스템의 드라이브 및 플랩, 스로틀 플랩, 입구 매니폴드, 파이프 및 호스에서 저장됩니다. 입구 포트에서 냉각 엔진의 시동을 걸기 위해 로스팅 스위치가 설치됩니다.

흡기 유량 변경 시스템(VSC)

PID dієyu rozrіdzhennya privіd 흡기 해제 zaslіnok zakrivaє 하나 bіlshoyu іntensivnіstyu I에서 tsilіndrі vinikaє 비틀림 scho의 spriyaє의 portіv 피부 tsilіndra에 rezultatі chogo povіtrya podaєtsya에 vіdkrity 유입구 obsyagom Cameri zgoryannya 업스트림 viparovuvannyu palivo, rozpodіlu palivo-povіtryanoї의 sumіshі 유지 등을위한 딤노스트의 감소도 마찬가지입니다.

바이패스 밸브가 있는 구불구불한 터보차저(WL-T 엔진보다 먼저 설치됨)를 위해 엔진 크랭크축의 낮은 rpm에서 로봇이 작동할 때 "터보" 가스라는 현상도 있습니다. 즉, 압축기 없이 연결된 터빈, 작동 회전, 효율적인 터보차저에 대한 가스 부족에 대한 이유가 있습니다.
Otzhe, 과급기의 그립이 떨어지고 이에 따라 실린더와 엔진의 토크가 변경됩니다. 변화하는 기하학적 위치로 인한 터보차저의 승리는 터빈의 노즐 장치를 통과하는 방식으로 "터보차저" 현상을 최소화할 수 있습니다. 터빈의 노즐 장치를 통한 흐름에 변화가 있을 때 노즐 장치를 통과하여 흐름의 유동성으로 통과함에 따라 앞쪽에 흐르는 가스의 그립이 증가하여 터빈에 부하가 가해집니다. 터빈.

터빈 휠의 속도가 증가하고 압축기 휠의 속도가 증가하며 가압 압력도 증가합니다.

생성된 가스의 맹렬한 힘으로 흡입구에 추가 압력을 가하고 실린더로 공급하는 터보차저는 뛰어난 그립과 파워로 그 결과 활력과 성능 향상이 가능합니다. Zmіna 바이스 가압 zd_ysnyuє는 터빈 하우징에 장착 된 직접 블레이드의 위치에 있습니다. 가이드 베인의 위치는 가압 바이스를 조절하기 위한 추가 전자석 밸브 뒤에 있는 모터 제어 장치에 의해 제어됩니다. 엔진 제어 장치에 대한 신호에 따라 전자석 밸브가 열리고 진공 채널을 진공 펌프에 연결하고 터보 차저의 직접 블레이드의 공압 드라이브를 연결하여 막대가 액추에이터에 연결되고 제어 메커니즘은 가압 그립과 연결됩니다. 터보차저 블레이드에서 터보차저의 블레이드는 최대로 열리고 더 많은 가스를 터빈 휠로 보내므로 터빈 휠은 작은 가스 흐름의 에너지보다 빠르게 감쌉니다. 샤프트를 통해 랩핑이 압축기 휠로 전달되고,
흡입구, 과급을 위한 중심 압력 및 크랭크축 랩핑의 저주파에서 실린더.

크랭크 샤프트 랩핑의 빈도가 증가하고 공급되는 가스의 흐름이 증가함에 따라 전동 케로베이션 장치는 전자석을 통해 릴리스 드라이브에 공급하여 블레이드의 장력 권선을 조절하도록 수리됩니다. 로드가 끝나기 전에 블레이드가 다시 닫힐 때까지 닫혀서 수리됩니다. 구동 가스의 원인은 터빈 휠로 이동하여 부스트 압력이 감소합니다. 전체 모드에서 터빈 휠은 가스 흐름이 많을 때 더 낮은 랩핑 빈도로 랩핑됩니다. 과급기의 고장이 엔진을 압도하고(최대 랩핑 빈도를 뒤집음) 과부하로 인해 손상되기 위해서는 가격이 필요합니다. 컴프레서 휠이 통과하여 압착되면 더 따뜻해지고 동력이 감소합니다. 충전 공기 냉각 및 전력 조정, oholodzhuvach 설치의 터보 차저 용알루미늄 합금. 실린더 연마에는 가격이 필요합니다.

산화 중화제 - NOx, CH, CO 대신 환원.

배기가스 재순환 시스템(EGR)
EGR(Exhaust gas recirculation) 시스템은 추가 질소산화물의 경로로 발생된 가스의 독성을 줄이는 역할을 합니다.
연소실의 NOx.
시스템은 위치 센서가 있는 배기 가스 재순환 시스템의 밸브, 2개의 전자석 밸브, 냉각 덕트 시스템 및 파이프 시스템과 함께 저장됩니다.

추가 냉각을 위해 주입되는 가스의 온도가 낮아져 입구에 공급되는 가스의 공급이 변경되는 경우 가열 저장에 필요하고 그에 따라.

EGR 냉각수의 냉각수 가스 냉각은 냉각수의 냉각수로 이동하므로 엔진 냉각수에서 냉각수가 냉각됩니다.

배기 가스 재순환 시스템은 추가 전자석 밸브 뒤에 있는 모터 제어 장치에 의해 제어됩니다.

설치 시스템에는 전자석 밸브 1번(진공 밸브)과 2번(환기 밸브)을 제어하는 ​​전자석 밸브가 있습니다. 두 전자석 밸브 뒤에는 OG 재순환 시스템의 밸브 피드백의 전동 제어 블록이 있습니다. . 제어 장치의 신호에 따라 전자기 밸브가 열리고 닫히고 진공 펌프의 릴리스(전자기 진공 밸브를 통해) 또는 대기 바이스(환기 밸브를 통해)가 밸브의 다이어프램으로 공급됩니다.

배기 가스 재순환 시스템 밸브는 흡기 매니폴드와 연소실로 멀리 있는 바이패스 속도를 조절하기 위해 표시됩니다. NOx 후연소는 연소실에 있습니다.

배기 가스 재순환 시스템의 필요한 밸브 작동 개방은 크랭크축 회전 주파수, 버너의 주기적 공급 및 질량 비트라 회전율 센서의 표시를 기반으로 모터 제어 장치에 의해 수행됩니다.

배기 가스 재순환 시스템의 로봇 공학을 개선하기 위해 공압 액추에이터가 있는 스로틀 밸브가 흡기 관에 설치되고 추가 2개의 전자석 밸브 뒤에 있는 모터 제어 장치에 의해 위조됩니다.

Palivna 시스템 "커먼 레일"

새로운 세대의 축전지는 차세대 WL-C dvigun에 설치되었으며 스토리지 시스템은 Bosch 회사의 커먼 레일 시스템에 설치되었습니다. 시스템의 주요 기능은 필요한 순간에 필요한 양으로 디젤 연료를 줄이는 과정을 최적으로 올바르게 제어하고 필요한 경우 위험을 통제하지 않는 것입니다. 디젤 엔진의 부드럽고 경제적 인 로봇에 대한 위험을 감수하는 프로세스 관리 조직. 커먼 레일 어큐뮬레이터 발사 시스템의 경우 발사 그립은 160 MPa에 도달할 수 있습니다. 가스의 그을음 고체 입자와 질소 NOx의 산화물을 환원할 수 있는 시스템이 제공됩니다.

커먼 레일 배터리 시스템에는 로우 바이스 스텝, 하이 바이스 스텝 및 전자 모터 제어 시스템이 포함됩니다.

시스템의 주요 요소는 전기 유압식 인젝터, Bosch 연료 분사 펌프(CP3)(화재 온도 센서 및 화재 압력 제어 밸브 포함), 화재 축압기(화재 압력 센서 및 시스템용 엔진 제어 밸브 포함)입니다. , 센서

충전 탱크에서 화재를 공급하기 위한 호스를 공급하기 위한 고압 연료 펌프의 피팅(2)에 화재의 짧은 필터링을 위한 추가 화재 필터를 삽입한 후 하이 바이스 라인으로 공급합니다.

하이 바이스의 버너 펌프는 크랭크축에서 기어 시스템을 통해 구동되며 필요한 바이스와 함께 어큐뮬레이터로 공급됩니다.팔바.

고압 연료 펌프는 연료 프라이밍 펌프(충전 탱크에서 플런저 챔버로 불을 펌핑), 발사 온도 센서, 발사 바이스 제어 밸브, 캠축 및 3개의 플런저(하나의 펌프에서 120° 커터로 대체됨)를 포함합니다. ), 펌핑 ...

하이 바이스의 플런저 챔버로 공급되는 화재의 양은 연료 펌프의 제어 밸브에 의해 조절됩니다. 밸브를 통해
조정 가능한 주파수에서 화재의 일부인 크랭크 샤프트의 랩이 화재 공급 라인을 돌립니다. 소성 그립을 조절하는 밸브는 소성 축압기에 공급되는 양을 조절하며, 자체적으로 소성 축압기의 영구 그립이 추가됩니다. 밸브는 모터 제어 장치에 의해 제어됩니다.
gatel, 밸브가 켜지는 신호에서 밸브가 켜지면 회전 라인으로 공급됩니다.

연료 프라이밍 펌프에서 공급되며 펌프 중앙의 입구 채널을 통과합니다. 리터칭 입구 뒤에 밸브가 있습니다. 연료 프라이밍 펌프에 의해 꺼지는 그립이 외부 밸브 개구부의 그립을 비틀면 밸브의 스로틀을 통해 고압 연료 펌프의 충전 및 냉각 회로로 전달됩니다. 샤프트는 편심으로 구동되고 플런저는 편심으로 이동합니다. 고압 연료 펌프의 흡입 밸브(1)를 통해 펌프 요소 і의 하이 바이스(5) 챔버로 통과하고 플런저(8)가 아래로 향하면 흡입구(div. 중앙 베어링의 고압 연료 펌프 하우징에 있는 샤프트(6). 주입 펌프 샤프트의 편심(7)은 플런저의 회전 회전 샤프트를 고정합니다. 플런저 BDC의 하사점에 도달하면 입구 밸브가 닫히고 펌핑 요소(플런저)의 상부 챔버를 떠날 수 없습니다. 이동할 때 연기플런저가 언덕 위로 날아올라 쥐어짜면 그립이 움직이고 해제(압력 밸브)(2)가 열리면서 그립만 그립으로 바뀌면 어큐뮬레이터가 된다. 팔리보의 스타일은 템플 바이스의 윤곽에 맞습니다. 주입 펌프 플런저 prodovzhu는 TDC에 도달하지 않을 때까지 조용히(숨겨진 압력) 불을 공급합니다. 그립이 떨어지면 토출 밸브가 닫히고 플런저가 아래로 이동합니다. 펌핑 요소 챔버의 그립이 펌프 그립을 변경하면 흡입 밸브가 다시 열리기 시작하고 프로세스가 반복됩니다. 화재 온도 센서는 vim_ruval 저항을 포함하고 5V 전압으로 충전됩니다.저항의 op_dex는 화재의 온도에 따라 풀에서 변화하여 영향을 받는 입력 압력(신호)에 자체 펌프로 흘러들어갑니다. 블록의 센서에 의해관리. 제어 장치는 메모리에 저장된 알고리즘에 따라 센서의 신호와 소성 초기 온도를 받아들입니다. 깜박이는 온도 센서의 날짜는 순환 소성을 시작하는 데 사용되도록 지워집니다. Palyvo에서 고압 연료 펌프로 배터리에 강한 그립으로 들어가고 소리가 인젝터로 전달됩니다. 어큐뮬레이터에서 최적의 그립(25 - 160MPa)이 생성됩니다. 195 MPa의 그립이 이동되면 발사 부분이 발사 라인의 감소 밸브(발화 배터리에 설치된)를 통해 부어집니다.

어큐뮬레이터에서 센서가 잡힙니다.

같은 시간에 화재의 그립이 노즐 헤드에 공급되어야 하고 피스톤 스프링과 헤드가 열려야 하며 그 결과 노즐이 실린더로 연소됩니다.

버너의 회전선에 스킨노즐이 부착되어 있습니다.

컨트롤 유닛은 피부의 스킨 실린더에 분사되는 발사 횟수, 완고한 순간 및 한 번의 스트로크로 충격 횟수를 제어합니다.

노즐로 분사되는 불의 양은 노즐 헤드가 열리는 시간부터 불이 시작되며, 한 시간 동안 누워서 블록을 쭉 뻗는 것과 같다.dvigunom 제어는 keruyuchy 신호를 인젝터의 솔레노이드 밸브에 강화했습니다. 인젝터 헤드 시작 시간은 모터 제어 장치에 의해 제어됩니다.가속 페달의 압력과 크랭크 샤프트의 랩이있는 상태에서 몸에 의해. rozrakhunkov에는 약간의 타액이 있으므로 coriguvannya를 넣을 수 있습니다.입구 회전율의 온도, 회전율의 질량, 추운 날씨의 온도 및 대기압의 휴경. 또한 컨트롤 유닛프로그램의 다음인 노즐의 식별코드가 있는 상태에서 더말노즐에 분사될 수 있는 연기의 개수를 수정하기 위해okremo 스킨 노즐용 dvigun 제어 장치의 메모리에 저장됩니다. 암호화 된 기계적 특성의 전체 코드에서 가져온 인젝터의 피부 환경에 대한 개별.

위험의 순간은 젊은 센서에 신호를 전달할 때 제어 장치, 로봇 동작 모드, 크랭크 샤프트 랩핑 빈도 및 화재량에 의해 보호되므로 알고리즘이 제어 장치의 메모리에 기록됩니다. . rorakhunkovy 시간에 화재가 발생하기 쉬운 경우 입구의 온도, 추운 날씨의 온도 및 대기 악순환으로 인해 휴경에 보정이 도입됩니다. 전면이 없는 클램핑 그립은 어큐뮬레이터의 그립에 따라 달라지며 어큐뮬레이터의 센서 신호를 기반으로 모터 제어 장치에 의해 제어됩니다. 발사 그립은 크랭크축 랩핑의 빈도와 분사 펌프에 설치된 발사 그립용 추가 조절 밸브 뒤에서 발사의 주기적 공급 형태로 제어 장치에 의해 조절됩니다. 생성된 가스의 독성을 감소시키면서 로봇 dvigun의 피부 영역을 위한 최적의 그립 설정. 흡입구, 실린더에서 나오는 진동 노즐의 수는 자동차의 마음에서 나온 파편에서 엔진 제어 장치에 의해 제어되며 가스의 진동과 독성을 줄이는 역할을 합니다. 사이클당 하나의 실린더에서 최대 3개의 절단을 구현할 수 있는 누적 충전 시스템이 제공됩니다. 제어 장치의 메모리에는 제분소가 성장하는 경우 발화 위험을 줄이기 위해 여러 최적 알고리즘이 프로그래밍되어 있습니다. 따라서 저주파에서는 크랭크축을 감고 낮은 주기로 3회 감아 폭발 속도를 줄입니다. 높은 빈도로 동일선상의 샤프트를 감싸고 높은 것으로 긴장 지표를 개선하고 활력을 감소시키기 위해 연소는 사이클당 한 번만 수행됩니다.

Pikap Mazda BT-50은 2007년부터 2011년까지 러시아에서 판매되었습니다. r Yogo 건설적인 형제인 Ford Ranger는 rik에서 더 좋아졌습니다. 모욕은 인기있는 자동차에 도달하기 위해 오래된 자동차의 시장과 바위가 많은 불길의 나머지 부분에서 제시됩니다.

모든 유형의 자동차는 Ford와 Mazda에 대해 절대적으로 동일합니다. 그들은 태국의 한 공장에서 출시되었습니다. Vidmіnnіst는 양식 엠블럼과 디자인의 세부 사항에만 있습니다. 우선, 이름에서 벗어나지 말고 그 중 하나 인 Mazda BT-50의 개머리판에있는 2 차 시장의 픽업 수명에 대해서만.

Mazda BT-50의 클래식 레이아웃의 최고의 중형 픽업은 2006년에 나타났습니다. 회사는 절대적으로 잠재적인 구매자를 얻지 못했습니다. Vyshov의 자동차는 Mazda B2500만큼 간단합니다. 사실, 점점 더, 더 중요해지고 더 편안해지고 있습니다. 개략도는 프레임, 후방 조타실, 앞 몸통, 외부 몸체 및 높은 등받이가 있는 두꺼운 내부와 같은 kolishnyu에 의해 가려졌습니다. Dvigun buv one - 2.5리터 디젤. 상자는 절제된 기어에서 기계식, 5단, 시간제 드라이브입니다. 재료 vikoristovuvalysya 단순하고 더 좋은 품질. 연설 전에 virobnity의 모든 운명에 대한 과잉 개념은 나타나지 않았습니다. 옆에서 보면 표준픽업킷에 부식이 되지 않는 베개도 있고 많지 않을 때도 있습니다. 그러나 유럽에는 픽업 자체가 많지 않습니다. 한 손의 손가락으로 페레라후바티를 할 수 있습니다. Nissan Navara і NP300, Mitsubishi L200, 우리 부부 - Mazda BT-50이 있는 Ford Ranger. 가장 편안하고 훌륭한 bouvs는 사실 Navara, Ranger 및 BT-50이 바로 옆에 위치했습니다. L200은 간단하고 실용적인 NP300의 속도를 늦췄습니다. Zagalom, Ford 및 Mazda는 더 큰 매개 변수 측면에서 미국 자매 도시에 분명히 도달하지 않은 경우 독립형 픽업에서 자신을 대표했습니다. 똥과 유리한 가능성을 가진 차를 한 시간 안에 포착하십시오. 비슷한 크기의 SUV보다 훨씬 저렴합니다.

Mazda 모델의 스파이크에 장착된 디젤 엔진 VT-50,
і 예비 부품은 알기 쉽지 않습니다

픽업 캐빈의 Yakosti 레이싱 요소
부끄러운 비즈니스 세단

두 개의 Remigton 700이 다른 줄 뒤에서 볼 수 있습니다.
작은 삽과 촌스러운 장갑 한 켤레를 위해

우세

이 경우에만 달팽이 똥이 나올 때까지 픽업에 올려 놓을 수 있습니다. 승객을 태울 수 없다면 악취도 작습니다. 내비 좌석의 앞줄은 넓지 않지만 뒷좌석과 콜은 추가 좌석과 비슷하다. Batkivshchyna, Pivdenno-Shidniy Asia에서는 더 간단하지만 여기 "Land of Veletniv"에서는 모두가 확신할 것입니다. 또한, 같은 짐을 가지고 여행하는 경우에 매우 특별한 수하물을 뒤쪽에 두지 말고 새 짐을 싣는 살롱에 두십시오. 글쎄, hiba는 pidlog, 다리 및 소파에만 있습니다. 안녕, 나는 누구를 위해 pikap의 의미를 조용히 쓰고 있는지, 누구를 위해 tse를 쓰고 있는지, 누구를 위해 대체 크로스오버를 사거나 또는 가족을 위한 주요 기계의 품질에 똥을 사려는지 잊지 않았습니다. 픽업을 통과하는 사람들의 Rozrahovuvati는 비슷한 클래스와 마찬가지로 varto가 아닐 수도 있습니다. 리어 서스펜션이 느슨하고 이러한 짧은 스프링이 있는 브릿지의 관절이 작으며 리어 사운드가 더 좋습니다. 또한 모든 아시안 픽에서와 같이 변속기의 단위가 훨씬 더 낮게 옮겨짐과 동시에 측면에서 크로스바를 지웁니다. 냄새 방패 zahistu, 에일 바닥의 구성은 zhakhliv로 이동합니다. 나는 데이터베이스와 전자 연락처의 가시성에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 옵션 목록에서와 같이 후방 차동 장치가 차단되어 있습니다. 한마디로 귀 자체에서 픽업하기 전에, 구매하기 전에 야크를 트럭에 실어 시간이 줄어들 것입니다.

픽업을 통과하는 사람들의 Rozrahovuvati도,
varto가 아닌 클래스와 유사한 포스트 애쉬 트리의 야크

급유하지 마십시오

구조적으로 Mazda BT-50은 뛰어난 성능을 제공합니다. 프레임이 필요하며 부식 된 신체 부분, 엔진 실, resorie의 창, dovovychny 드라이브를 수리하는 것은 불가능합니다. 이 픽업의 기계적 고장은 전원이 공급되지 않습니다. Tobto는 원칙적으로 악취가 변덕스럽고 유죄가 없으면 비정상적으로 높습니다. 따라서 새로운 경우에는 레소리가 터지거나 진동된 쿨로보이가 터져도 두려워하지 말고 탐험으로 쉽게 전환할 수 있습니다. 오른쪽은 모터와 트랜스미시아입니다. 여기서 약점은 디젤 엔진 시스템, 연결 및 기어박스입니다. 과소 평가 된 2.6 : 1의 분배 상자에서 헤드 내기가 중독되지 않습니다. 그리고 차가 거의 "체크 엔진"에 점화될 때까지 근처 주유소의 주둥이 축을 이끌고 당기는 것을 멈추고 시동을 겁니다. 나는 행운을 위해 할 수 있거나 아마도 할 수 있는 인젝터를 치는 실수를 저질렀다. 고압 연료 펌프를 더 자주 저장하고 괜찮은 가방을 위해 "소비"합시다. 펌프는 수리 중이지만 공식 서비스에서는 더 아름다운 것에 사용됩니다. Bully vipadki, 급유가 제공되지 않으면 발사 시스템의 모든 요소가 150 yew의 rakhunk로 교체 될 때까지 가져 왔습니다. 루블 글쎄, 펌프 수리 비용은 20,000이고 교체 비용은 40,000 루블입니다. 인젝터는 2,000을 위해 세척되고 10을 위해 수리되고 25,000 루블로 변경됩니다. Tse는 근사치입니다. 연설 전에 56,000 루블에 대해 추가 보증없이 Mazda Bongo의 계약 모터를 알 수 있습니다. 압도적으로 활동적인 물은 터빈을 방해할 수 있습니다. 보증 기간이 되 자마자 koshtov없이 교체됩니다. 처음으로 30만원이 필요합니다. 경합금 헤드와 chavunny 블록에 관여하지 않고 과열 문제와 어떤 이유로 Mazda는 권력을 잡지 못합니다. 블록이 짧고 냉각 시스템이 효율적입니다. 타이밍 벨트는 80주마다 교체되는 벨트를 생산합니다. 로봇 없이 chotiry 천 세트에 두 개의 롤러가 있는 Km과 koshtu. 콜드 스타트의 경우 작은 조절 gvintik을 화재 본관에 삽입할 수 있습니다. 개스킷으로 돈을 벌고 딜러를 찾기 위해 로봇으로 천 루블을 반복하는 비용.

중요한 장소, zhorstki resori,
팽팽한 충격 흡수 장치 - 유리한 vіdveze 톤!

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2008년에 BT-50의 현대화가 완료되었습니다. Naivazhlivishe, scho bulo rubleno - 기어 박스가 강화되었습니다. 초기 버전의 총알, 첫 번째 및 다른 기어의 약한 기어, 베어링이 백래시를 수리하여 변속기가 파손되었습니다. 증가는 더 간단하고 독창적이지 않은 것으로 대체 될 수 있으며 일부는 Mazda 전용 디스크의 비용이 20,000 루블입니다. Neofіtsіalіv는 비용의 일부로 아날로그를 판매합니다. 규제를 짜내고 유휴 상태에서 진동과 진동을 통해 강력하게 진동하는 믹싱 메커니즘을 교체할 수 있습니다. 나는 착취의 마음에서 만 달리고 내려 놓는 픽업의 힘을 받아들이지 않습니다. 조향 진자가 출시되는 전체 시간의 Vidatkovo 세부 사항. 여기의 메커니즘은 승용차와 같은 요소의 유리한, 에일을 배치하는 것과 같은 벌레입니다. 공무원은 한 푼의 추를 가지고 있습니다. 로봇의 경우 200달러에 가깝습니다. 인터넷에서 구입하고 차고에서 미니어처를 구입하면 3천 루블에 투자할 수 있습니다. 저렴한 kostuyut 및 gumki pidviski. Yak, 가장 먼저 구축되는 것은 스태빌라이저와 전방 완충기 부싱입니다. 뒷좌석 컴파트먼트는 더 멀리 걸을 수 있습니다. 특히 중요한 야만적 간치르카를 등에 태우지 않는 조용한 승객에게는 더욱 그렇습니다. 동시에 인식 옵션이 있을 수 있습니다. 에일, 다시 말하지만 레소루를 망치기 위해 더 열심히 노력해야 할 것입니다. 그것이 시작되자마자 우리의 아날로그는 받아들여지지 않을 것이지만, 사냥꾼들의 70불에 가까운 부적절한 수입이 있기 때문에 원본은 쌍으로 바뀔 것입니다. 그러나 원본을 모르는 것이 더 저렴하지만 다른 사람들에게는 음식에 가야하는 추가 도움이 필요한 것이 조용합니다.

Pikapi Mazda BT-50과 Ford Ranger는 종종 실험실의 괴물 톱니가 아닌 사나이 자동차처럼 악취가 나는 자동차를 목욕시킵니다. 민트, 오버탑, 쇼케이스 냄새. 약한 쥐는 거의 없습니다. 동시에 공간이 필요하지만 비슷한 치수로 비즈니스 클래스의 편안함을 향상시킬 수는 없습니다. pіkapі의 Parkuvatisya, 특히 뒤쪽의 쿵에서 더 편안하지 않습니다. 카메라가 달리고 있고, 야크가 스타일링을 위해 등장했습니다. 모스크바에서는 도시 중심부에 들어갈 수 없습니다. 그러나 얼마 전 좋은 지식 하나가 "여행 목적이 아니라 장소를 위해 샀다"라는 말로 1픽을 1픽으로 바꿨다. І, 돌아서면 일제히 각자의 임무에 서게 될 것이다!

Vlasnik의 덤카:
발레리, 마쓰다 BT-50, 2008년 рік
보증 기간 만료에 대한 3 방향 메시지를 서비스 데스크에서 직접 구입 한 차는 유지 보수 보증을 받았습니다. 프로빅 150유. Km, 모든 세부 사항은 원본입니다. 서비스 캠페인의 경우 기어박스를 교체하고 주제를 다루었습니다. 뒷문과 후드에서 Farbi를 따라가세요. 따라서 Farba는 약합니다. 발사 시스템에 문제가 있는지 모르겠습니다. 도로에서 "건조"되면 캐니스터 베이가 트랙터 운전자에게서 발사되었습니다. 차는 일광 욕실로 영광을 얻지 못했고 견인력은 사라졌습니다. 서비스 센터에 도착하여 필터를 교체하고 더러운 불에 화를 내며 시스템을 세척하고 문제가 명확해졌습니다. 좋은 픽업이 필요할 것 같아요...