마세라티를 소유 한 사람. 자동차 브랜드 마세라티의 역사. 피아트와 춤을 추는 것.

슬로건 : 열정을 통한 우수성

스포츠카의 가장 유명한 이탈리아 제조 업체. 이 브랜드는 전설의 수를 나타내며 고급 스러움과 번영으로 독점적으로 연결됩니다.

당신의 이름 마세라티. 그는 Macerat의 형제 이름으로 창조주를 받았습니다. 알리 시리, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore 및 Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Entore, Carlo)가 6 명이있었습니다. 그들은 이탈리아 도시 볼로냐 (Bologna)에서 19-20 세기의 차례로 살았습니다. 마리오를 제외한 모든 것은 자동차 설계로 한도 또는 다른 기술과 관련된 기술의 열정적 인 팬들이있었습니다. 그러나 미래 회사의 역사가 덜 밝은 흔적이 아니라는 아티스트 마리오가 남았습니다. 유명한 삼중 로고를 끌었던 사람이었습니다. 공식 전설에 따르면, 그는 해왕성의 동상에서 트라이던트를 빌 렸습니다.이 날은 볼로냐의 사각형 중 하나에 서서 그러나 트라이던트가 회사를 설립 한 세 형제를 상징하는 3 명의 형제들을 상징하는 것에 따라 비공식적 인 전설이 있습니다 (1932 년에 언급 한 후에는 불쾌한 사망 후에 결합 된). 이것에 대한 진리의 곡물이 있지만, 여전히 그런 이론은 귀에 분명히 당겨 보인 것처럼 보입니다.

형제 각자의 운명 (마리오 제외)은 별도의 책을받을 자격이 있습니다. 그들 모두는 자동차 개발에 매우 \u200b\u200b밝은 트랙을 남겼습니다. 해당 수년간 알려진 사람들에게서 상당히 높은 위치에 일했으며 자동차 경주에 성공적으로 참여했습니다. 불행히도 Carlo는 출생 전에 살지 않았습니다 마세라티. 우리의 일반적인 역할에서는 1910 년 결핵으로 사망했습니다.

그리고 1914 년에 Alphather (Karlo Spiritual Heir)는 자동차 엔진 생산을위한 소규모 회사를 설립했습니다. Società Anonima offerine Alfieri Maserati....에 그것은 그 기초를 기반으로하며 전설적인 회사의 미래에 태어날 것입니다.

공식 생년월일 마세라티. Targa Florio (Targa Florio)가 Tipo 26 차에 나오는 Tipo 26 차에 25 년 4 월 25 일로 간주됩니다. 혼자서 운전은 그 자신을 앉아 있었다. 이 기적의 성공적인 공연은 형제를 스포츠카의 생산을 조심스럽게 보게 생각합니다. 그들이 한 일, 그리고 성공했습니다. 자동차 마세라티. 그들은 자동차 경주에서 빛났을 때, 그들은 속도 기록을 설치하고 팬들이 브랜드에 등장했습니다.

1937 년 회사는 ORSI 가족 (ORSI)을 사용합니다. 이 회사는 현재 본사가있는 곳에서 Medena (Modena)로 이동합니다. 마세라티 형제들은 볼로냐에 있었고 1948 년까지 회사는 수석 엔지니어로서 회사를 위해 일했습니다. 나중에 그들은 새로운 회사를 설립했습니다 - o.s.c.a.그것은 경주 용 자동차의 방출에 종사하고 눈에 띄는 성공을 거두지 못했습니다.

자동차 마세라티. 경주 트랙 자동차에 도전 할 수있는 유일한 사람들이 본질적으로였습니다. 메르세데스. - 나치 정부가 이사하고 수단을 샀고 자지 않으려 고 원하지 않는 나치 정부가 이루어지는 해당 수년간 유명한 독일 자동차 회사. 그러나, 트라이던트가있는 자동차 덕분에 항상 가능하지는 않습니다.

2 차 세계 대전 중 식물 마세라티. 전면 엔진 및 예비 부품 용 제품 생산으로 전환했습니다. 전쟁이 끝나면 이전 제품으로 돌아 오는 것은 매우 쉽습니다. 자동차 마세라티. 레이싱 루트에서 다시 repened.

1968 년 에이 회사가 인수했습니다 Citroën....에 동시에 Orsi 가족 구성원은 이사회에 남아있었습니다. 프랑스어는 흥미로운 이탈리아 인의 기술적 개발 인 프랑스어가 흥미 롭습니다. 그러나 던지는 것 마세라티. 그들은 앞으로 5 년 동안이되지 않았습니다. 큰 인기를 누리었던 많은 고급스러운 모델이 있습니다. 회사는 1973 년까지 부드럽게 개발되었는데 모든 계획을 완전히 넘어 섰던 석유 위기를 쳤지 않았습니다. 탐욕스러운 스포츠카는 먼저 부상 당했고 강해졌습니다. 1975 년에. 마세라티. 그것은 파산을 발표했습니다. 그때까지 Citroën. 이미 입력되었습니다 PSA Peugeot Citroën. 그리고 새로운 리더십은 이탈리아 회사를 제거하기로 결정했습니다.

마세라티는 노동 조합 및 주 기관의 압력으로 인해 저축 할 수있었습니다. 회사를 절약하면서 일하는 사람들을위한 일자리를 보존하는 목표를 추구했습니다. 1975 년에. 마세라티. 유명한 아르헨티나 레이서 Alejandro de Tomaso는 회사의 창시자라고도 알려진 유명한 아르헨티나 드 Tomaso (Alejandro de Tomaso) 드 Tomaso 모데나 스파...에 그는 스포츠카의 출시를 계속했다. 그러나 이것은 더 이상 괴물, 매혹적인 수십 리터 당 100 킬로미터, 작은 마당 모델이 고속을 발전시킬 수있었습니다. 이미 20 세기가 끝날 때까지 다양한 변형에 지속 된 Biturbo 모델은 강조 표시되었습니다. 드 Tomazo의 조치는 회사가 유미를 유지하는 데 도움이되었습니다. 그러나 모든 것이 지각되는 것은 아닙니다 마세라티. 새로운 역할에서.

1993 년 회사는 소유주를 다시 변경합니다. 이번에는 이탈리아어 관심사를 인수합니다 피아트 자동....에 새로운 주인은 개발에 엄청난 양을 투자했습니다. 마세라티.르네상스가 이제 시작되었습니다. 회사에 갔던 완전한 재구성이있었습니다.

그러나 이것으로, 소유자의 대체가 끝나지 않았습니다 - 1997 년 7 월 명령. 그녀의 긴 경쟁자의 마세라티 주식의 50 %를 팔았습니다 - 페라리.금융 생산 기업에 포함되어 있습니다 Fiat 그룹....에 1999 년 이래로, 페라리. 완전히 확신 마세라티....에 그리고 나는 거의 다시 파산에 가져 오지 않았다.

그래서 2005 년 오래 가지 못한다 마세라티. 다시 한번 소유자를 변경했습니다. 이번에는 그녀가 관리를 시작했습니다 알파 로미오.어느 부분이기도합니다 Fiat 그룹....에 이 회사의 통제 하에이 사건은 수년 만에 처음으로 성공적으로 진행되었습니다. Maserati는 이익을 얻기 시작했습니다.

거의 모든 사람들에게 관심이있는 거의 모든 사람들이 "마세라티 (Maserati)"(국가 생산자 - 이탈리아)를 꿈꿨습니다. 이 브랜드의 엘리트 자동차는 개발자들에게 감탄과 존경을 불러 일으킨다. 상표의 역사에 대해서는이 기사에서 마세라티 제조업체의 국가와 이러한 슈퍼마셔의 마지막 줄이 무엇인지에 대해서

역사를 시작하십시오

Rodolfo Macerat의 철도의 간단한 운전자 가족은 6 명의 아들 - Carlo, Bindo, Alfiery, Mario, Ettore, Ernesto를 자랍니다. 마리오 외에 모든 소년들은 열정적으로 기술을 좋아합니다. 그러나 모든 아들, 한 가지 방법은 마세라티 자동차의 브랜드의 형성에 기여했으며, 그들의 나라는 그들의 업적의 이들이 영상화 될 것입니다.

1914 년 12 월 14 일, Alphather는 엔진 및 예비 부품의 생산을 전문으로하는 Alfaieri Maserati Enterprise 등록을 등록했을 때 1914 년 12 월 14 일에 시작되었습니다. 이 패밀리 회사는 Via De Pepoli Street, Via Logna (이탈리아)의 권위있는 지역에서 매우 가까이서 우리 역사상의 역할을 할 수있는 해왕성의 동상에 매우 가깝습니다.

공무원을 시작하십시오

그리고 회사의 일이 성공했지만, 후드에 브랜드가있는 브랜드가있는 브랜드의 탄생은 04/25/1926에 발생했습니다. 이 날에 Alfierro가 첫 번째 대량 자동차의 바퀴 뒤에있었습니다. Maserati Gran Prix 1500은 경주 Targa Florio에서 시작되었습니다.

이제 마세라티의 기업 TRINDING이 회사의 인식 가능한 로고가됩니다. Triden Seri는 가족 소유 회사가 태어난 곳과 3 명의 창업자 형제 Alfiterery, Ernesto, Ernesto의 3 명의 창립자 형제 및 붉은 색과 파랑의 색이 볼로냐 국기의 색상으로 일치합니다.

이미 1927 년에 또 다른 형제 - Ernesto - CAR Tipo 26의 이탈리아의 챔피언이됩니다. 26. 유럽에서 말씀 드렸습니다. 슬로건 "독점적 인 자동차의 럭셔리, 스포츠 및 스타일"은 마세라티의 모토가되었습니다. 신속하게 인기가 많은 "민간인"스포츠카의 출시가 확립되었습니다.

그리고 형제들은 수퍼 파워 모터가있는 최고급 레이싱 머신 만 생산하기로 결정했습니다. 기록은 1929 년에 Maserati Tipo V4 레이싱 머신, 유명한 레이서 B. Borzachini, 246 km / h의 세계 속도 기록을 기다리지 않았습니다.

형제가 떠난다

1932 년에는 Alfiero Macerat의 운영 중에 다이가 있으며,이 회사는 Ernesto가 향하고 있습니다. 그 자신은 자동차와 자신을 디자인하는 것입니다. 그들을 인종에서 승리로 이끌어냅니다. 그의 장점은 브레이크 유압 장치가 경주 카트에 정확하게 사용되었습니다.

그러나 글로벌 경제는 위기를 겪고 있으며, 1938 년에는 Maserati는 Orsi Gruppo의 일부입니다. 부분적으로 기업이 모데나 (주소록 322 Viale Ciro Menerti)로 이전되고 제 2 차 세계 대전이 끝나기 전의 형제가 회사에서 계속 일하기 시작했습니다.

1947 년에 그들은 회사를 떠났고, 그녀의 이름을 남겨 두었으며, 스스로는 경주 용 자동차 전문화로 Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati를 조직했습니다.

마세라티는 세계를 계속 정복하고 있습니다

1939 년에, 마세라티 8 CTF Boyle 특수 레이싱 카는 컨베이어 (위의 사진)에서옵니다. 그는 회사를 가장 중요한 두 가지 승리를 가져 왔습니다. 유명한 윌버 쇼 레이서가 속도 기록을 설정하는 인디애나 폴리스 500 경주에서 처음으로 처음으로 일어났습니다. 185,131km / h. 두 번째 승리는 05/30/1940에서 일어났습니다. 같은 경주에서 동일한 경주자가 183.911 km / h에 새로운 속도 기록을 설치했습니다. 그리고 현재까지 인디애나 폴리스의 권위있는 경주에서 승리를 시도한 유일한 이탈리아 브랜드는 마세라티입니다. 이 나라는이 사실을 매우 자랑스럽게 생각합니다.

그러나이 회사는 "민간인"모델에 중점을 둡니다. 1947 년 Maserati A6 1500은 일상적인 사용을 위해이 브랜드의 첫 번째 차에서 제네바 모터쇼에서 큰 성공을 누리고 있습니다.

인종과의 사랑은 계속됩니다

첫 번째 세계 선수권 대회에서는 마세라티 (Maserati)에서 팀이 없었지만 24 명의 참가자 가이 브랜드의 기계에서 수행 한 7 명의 참가자가있었습니다.

레이싱 마세라티 A6 GCS는 뛰어난 라이더 후안 마누엘 Fanhio와 엔진 디자이너 Joakkino 콜롬보와 함께 1953 년에 등장했습니다. 그리고 다시 "마세라티"는 이탈리아의 종족에서 이어진다.

그리고 1957 년 마세라티 250F에서 Fuchio는 세계 선수권 대회에서 8 단계로 4 단계 이긴다. 같은 해에 두 가지 비극이 일어났습니다. Mille Miglia (이탈리아)의 종족에서 11 명이 사고로 사망 한 결과가 사고로 공장 경주를 죽였습니다.

이 회사는 경주 참여의 종료를 발표하고 경주 기계를위한 사적인 조종사 및 제조 엔진에서 스포츠카를위한 주문 실행만을 예약합니다.

시트로엥으로 춤을 추는.

회사의 계정은 이미 자동차 베스트 셀러, 마세라티 3500GT, 마세라티 세브링 및 Quattroporte, Maserati Mistral 및 Maserati Ghibli였습니다. 그러나 그들은 모두 큰 시리즈와 함께 나갔다. Maserati는 1968 년 대량의 개발을 위해 시트로엥과의 합의를 결론지었습니다. 산업 및 마케팅 정책은 두 번째로 남아 있으며 Adolfo Orsi는 이탈리아 사무실의 대통령을 유지했습니다.

성공적인 프로젝트이 기간의 "마세라티"- 인디 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

세계 위기

지난 세기의 70 년대 초반은 석유 시장의 세계적인 위기로 표시되었습니다. Citroen은 파산을 발표하고 PSA 푸조 시트로엥 그룹에 입학했습니다. Maserati는 1975 년에 청산의 시작으로 Barmis에게 선언되었습니다. 이탈리아 정부의 회사를 구해 왔으며, 리더십은 GEPI (국가 기업 개발 및 산업 기업에 대한 지원)에 주어졌습니다.

1975 년 마세라티의 새로운 소유자는 유명한 경주자 포뮬러 1 알레 제드로 드 토마소였습니다. 그리고이 회사는 부활하기 시작했습니다. 1976 년에, Quattroporte III 세단 플래그십과 스포츠 칸 마세라티 kyalami는 토리노 모터쇼에 나타납니다.

Thomaso의 Tomaso의 대량 생산은 1981 년 2 문 세단 마세 라트 비트 보 (Maserati Biturbo) 모델로 1981 년에 시작되었습니다. 1993 년까지 37,000 대의 자동차가 다양한 수정으로 발행되었습니다.

피아트와 춤을 추는 것.

상표의 성공은 경쟁사를 알아 차렸다. 그리고 1995 년까지 회사의 주식의 95 %가 Fiat Auto Spa에 속한 것으로 나타났습니다. 재구성이 실시되었으며 마세라티의 리더는 Ferrari Auto Spa 구조 단위 인 페라리 (Ferrari Auto Spa) 구조 단위 이사 인 Luka Cordero Di Montadzezolo였습니다. 그리고 1999 년까지 마세라티 주가의 100 %는 페라리를받습니다.

모데나의 식물에서는 현대화가 열렸습니다. 1998 년 에이 협력의 산물이 파리 모터쇼 (위의 사진)에서 제시되었습니다.

2003 년부터 마세라티는 신체 Atelier Pininfarina와 함께 다시 협력하고 2004 년 브랜드는 마세라티 MS12 기계로 경주 스포츠로 돌아갑니다.

그리고 다시 소유자를 바꾸십시오

2005 년 Fiat Group은 Ferrari에서 회사를 사고 Alfa Romeo로 이전합니다.

2007 년에 진짜 걸작은 제네바의 모터쇼에 나타납니다 - 2 도어 쿠페 마세라티 Granturismo. 상하이에서는 재생 된 세단 마세라티 지브리 (2012)와 디트로이트에서 6 세대 Quattroporte에서 제시됩니다.

그건 그렇고, Maserati Quattroporte No.1은 이탈리아 카를로 아젤리오 (Carlo Azelio)의 전 회장을 인수했으며, Maserati Quattroporte No. 2는 즐거움과 과도한 고급 스러움, Silvia Berlusconi에서 정확하게 아는 사람에게 속합니다.

마지막 눈금자

국가 생산자가 이탈리아가 아직 서 있지 않고 놀라운 자동차 애호가들을 계속해서 놀라게하는 마커 라트 자동차의 개발.

올해의 제조업체 "마세라티"(이탈리아의 국가)의 신제품은 웅장한 미식가 자동차입니다.

가까운 미래

그녀의 시골이 그녀를 그리는 사람들이 그녀의 영광을 가진 사람들을 영예로 한 Maserati 브랜드는이 놀라운 브랜드의 창시자 중 한 명인 인간이었습니다.

Maserati Alfieri는 1954 년 컨베이어에서 내려온 유명한 마세라티 A6 GCS 스타일로 만든 스포츠 쿠페입니다. 내일의 "Macerati"는 이상적으로 검증 된 비율과 혁신적인 기술입니다.

스포츠 흥분이 전례없는 고급 스러움과 편안함과 함께 운전하는 것과 레이싱 드라이브에 중요한 경우, 2018 년 말 기다리고 있습니다. 그리고이 스포츠카는 4.7 리터 엔진과 후드 아래 460 마리의 말을 가지고 있습니다.

운이 좋은 여행

Maserati Cars와 Italy의 국가 제조업체는이 차의 해피 구매자에게 오히려 이상한 선물을 제공합니다. 그의 구매자가 의지에 주문할 수 있습니다. 이것은 Maden의 식물의 여행이며, 오늘날 두 가지 모델 - 마세라티 Quattroporte와 Maserati Granturismo를 생산합니다.

이것은 40 만 평방 미터의 면적이있는 마세라티의 전국입니다. 여기서 어셈블리 선과 이러한 자동차를 생산하는 전체 프로세스를 볼 수 있습니다.

글쎄, 원하는 경우 제조사의 나라에서 Macerati를 손으로 이동할 수 있습니다. 그리고이 모든 것은 모데나의 공장 전시장에서 조직 될 것입니다.

그리고 마지막으로

이 브랜드의 가장 유명한 자동차와 모든 수집가의 꿈 - 페르시아의 샤샤가 수행 한 Maserati 5000GT. 그건 그렇고,이 모델의 34 대의 차량 중에는 동일하지 않습니다. 그리고 셰이크이란의 순서로 가득 찬 차는 알루미늄 바디 링체를 가지고 있으며, 살롱은 금색과 귀중한 나무 바위로 장식되어 있습니다.

그러나 흥미로운 사실. 1978 년 이탈리아의 대통령은 공식 마세라티 콰트로 포르 타일 자동차를 여행했습니다. 그리고 Maranello 공식 방문 기간 동안 Enzo Ferrari는 마세라티 (Maserati)와 함께 암석 적 적대감을 강조하여 접근하는 대통령 대뇌에 접근 할 수 없었습니다. 그것은 우리와 함께 운명을 얼마나 놀리는 것이 이상합니다. 결국, 나에게, 엔조의 자녀들은 마세라티 브랜드 자동차의 주요 제조업체가되었습니다.

한 번에 우아함과 스타일의 상징은 2141 명의 컨베이어에서 나오는 II가되었습니다.이 자동차는 모든 이탈리아 영화에 등장했습니다.

그리고 브랜드 자체는 가장 권위있는 자동차 산업 중 하나입니다. 성공과 우월성의 전통으로 가득 찬 특별한 스타일은 정교함과 가장 최신 기술로 투과합니다.

마세라티 자동차 브랜드의 역사는 카를로, Bindo, 알리 시리, 마리오, 탈레 및 Ernesto 마세라티 형제들과 함께 시작됩니다. 각각 또는 다른 사람은 아직도 자신의 이름을 착용하는 회사의 개발에 기여했습니다.

마리오는 열정적으로 예술에 종사했습니다. Carlo는 성공적인 자동차 경력과 오토바이 행을 시작했습니다. 그는 단일 실린더 엔진과 매우 간단한 섀시가 장착 된 첫 번째 마세라티 브랜드 자동차를 만들었습니다. 그러나 29 세의 Carlo Maceraty가 29 세의 Carlo Maceraty가 발생한이 질병.

Alfiera와 Bindo는 자동차 이사타 - Fraschini에서 일하기 시작했습니다. 1914 년 12 월 14 일 Alfieri는 볼로냐 근처에서 자신의 워크샵을 개설하기로 결정했습니다. 곧 3 명의 동생이 그를 합류했습니다.

이 회사는 officine Alfieri Maserati로 지명되었습니다. 새로운 기업의 주요 활동은 자동차, 엔진 및 점화 플러그의 생산 및 생산이었습니다. 이 회사는 해왕성 조각품이 주요 도시 광장, Giambouria의 작품에 설치된 볼로냐에 위치하고 있습니다. 이 작품에서 영감을 얻은 Mario Macerat는 무기 볼로냐의 외투 인 Trident의 회사 표지판을 개발했습니다.

20 대 초반에 Ernesto는 항공기 엔진 Isotta-Fraschini의 절반으로 만든 4 기통 엔진 인 자신의 디자인의 차에 경주를했습니다.

1925 년에, 큰 이탈리아 제조업체와 자동차 회사 디아토가 위탁 한 1925 년에, 경주 용 자동차가 장착 된 2 리터의 엔진을 만들었습니다.

Diatto, 그들의 일을 멈추기로 결정했습니다. 형제들은 자동차를 샀고, 엔진의 작업량을 1.5 L로 줄이고, 마세라티 -26 브랜드의 창조를 발표했다.

그러나 잘 알려진 세계 인 기업과 상표 인 Maserati의 탄생은 1926 년 4 월 25 일 Targa Florio Races의 시작에서 발생했습니다. 이러한 대회에서, 마세라티 형제 - 알리 시리의 3 분의 1은 소개하고 Trident Sign을 그의 두건에 담긴 첫 번째 시리얼 자동차 마세라티 그란 PRIX 1500 브랜드를 도입했습니다.

1927 년에 티오 26 브랜드의 Ernesto는 이탈리아의 챔피언이됩니다. 회사에 대한 몇 가지 큰 큰 승리가 발생하면 유럽 전체를 배웠습니다. 그리고 그 순간부터 형제들은 독점적으로 자동차의 디자인을 전문으로하기로 결정했습니다. 마세라티 형제의 집단 천재는 중장비 엔진을 만드는 데 집중되었다. 1929 년 마세 라트 Tipo V4의 Racer Barzacchini Racer는 10km-246 km / h의 거리에 새로운 속도 기록을 설치했습니다.

1932 년부터 1939 년까지 알리 시리의 죽음 이후, 모든 자동차는 막내 Macerati - Ernesto에 의해 만들어졌습니다. 이 때, 그는 모든 엔진을 설계했으며 그 자신은 자신의 차를 인종에 대한 승리로 가져 왔습니다. 1933 년 Ernesto Macerati는 유럽에서 가장 먼저 레이싱 자동차에 브레이크 유압 장치를 적용하기 시작했습니다.

1938 년 마세라티의 브랜드는 오르시 그루포, 기업인 오메르와 Adolfo Omer와 Adolfo Omer와 Adolfo Omer와 Adolfo Omer와 Adolfo Orsi를 샀습니다. 1939 년 Orsi Family는 Bologna에서 그가이 날에 있었던 모데나로가는 기업을 연기했습니다.

1940 년 Car Maserati 8CTF의 American Wilbur Show는 인디애나 폴리스 500 대회에서 이겼다. 따라서 전설적인 미국인 경주의 역사를 키우는 데 도움이되었습니다. 우수한 8 기통 엔진이 우수한 마세라티 8CTF 모델은 전체 역사상 전체 역사에서 승리를 얻은 유일한 이탈리아 자동차가되었습니다.

1947 년 전쟁 이후, Orsi와의 10 년 기간이 만료 된 형제들은 마침내 독립성을 획득하고 독립적 인 Vologna에서 Opminizer Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati (Automobili Fratelli Maserati) 새로운 회사는 경주 용 자동차 생산을 취했지만, 그녀의 차는 이전의 성공과 인기가 없었습니다.

1947 년에 디자인 스튜디오 핀 infarina의 신체가있는 첫 번째 자동차 클래스 GT - A6 1500의 프리젠 테이션이 개최되었습니다. Alberto Ascari Racer가 Modena의 인종에 대해 몇 번 관리하는 A6GC의 경주 용 버전은 Millia Mille과 Targa Florio가 고려 된 심각한 권한이었습니다.

이 브랜드의 도로 버전은 작은 배치로 생산되었으며 거의 \u200b\u200b경주 섀시와 2 리터의 부피가있는 밝은 6 기통 엔진을 갖추고 있으며 실린더의 첫 번째 캠설과 1 개의 촛불이 조금씩 2 캠 샤프트와 약간의 캠 샤프트 실린더에 2 촛불.

1954 년 Joakkino 콜롬보 엔지니어가 개발 한 단일 자동차 마세라티 250F 브랜드는 아르헨티나의 포뮬러 1 인종의 우승자가되었습니다. 이끼, Hawthorne 및 Fanzhio와 같은 유명한 운동 선수에 의해 영광을 썼습니다. 1957 년 강력하고 신뢰할 수있는 6 기통 엔진이 장착 된 Car 250F는 유명한 팬티오가 다섯 번째 세계 제목과 마세라티의 마지막 제목을 정복했습니다. 같은 해에 Maserati는 공식적으로 경주에서 출발하고 경주 기술을 직렬로드 자동차로 이전했습니다.

동시에 1957 년에 유명한 마세라티 3500GT가 출시되었습니다 - 첫 번째 직렬로드 모델. 그것은 3485cm의 작동 부피를 갖는 트윈 캠 시스템 (2 개의 Upnospoved 캠 샤프트)의 6 기통 엔진이 장착되어 있었다. 몸은 밀라노 회사 여행에 의해 만들어졌습니다.

Vignale Body Studio에서 3500 시리즈와 자신의 "하이라이트"- 스파이더 브랜드 쿠페를 포함합니다. 자동 설계자 및 자동차 역사가에 따르면이 모델은 마세라티 자동차 중 가장 우아한 총 242 사본으로 출시되었습니다.

1961 년에 자동차에는 Lucas 자동 연료 분사 시스템이 장착되어 있으며 이는 회사가 3500 GTI 글자에 추가 할 수있었습니다. 따라서 3500GT는 연료 분사 시스템을 갖춘 최초의 이탈리아 자동차가되었습니다. 3500GT 모델의 생산은 약 2,000 대의 자동차가 방출 된 후 1964 년에 중단되었습니다.

50 년대 - 60s의 전환시 마세라티 5000 GT 브랜드의 생산이 생산되기 시작하여 고급스러운 전전 전통을 부활 시켰습니다. 개별 주문을 위해 자동차를 만드는 것. 마세라티는 엔진과 달리기 부품을 공급했으며 자동차 바디는 유명한 바디 스튜디오 Allemano, Michelotti, Bertone에서 만들어졌습니다.

1963 년에, 회사 Vignale의 디자이너는 구식의 관광 시설을 대체하도록 설계된 다른 프로젝트를 태어 냈습니다. Sebring으로 지명 된 새로운 차는 북미 경주에서 마세라티의 승리를 기리기 위해 새로운 공격적인 몸에 잘 정립되고 신뢰할 수있는 엔진을 갖추고 있습니다. 6 기통 엔진이 3.7 리터의 2 가지 주요 변형을 방출합니다. 4.0 L. 1969 년까지 계속되었습니다.

1963 년 마세라라티의 역사에서 또 다른 사건이 발생하여 다른 자동 컴포지 중 브랜드에 할당되었습니다. 대중의 Mistral 및 Quattroporte 브랜드의 고속도로는 대중 (이탈리아어 의미 "4 도어"에서 번역)에 제시되었습니다. 고급스러운 라운지뿐만 아니라 탁월한 역학 및 취급도 우수한 Quottroporte 자동차 인 영국에서는 Royce를 롤스하는 것보다 더 많은 비용이 들었습니다.

Quattroporte는 회사의 첫 번째 집행 스탬프가되었습니다. 5000 GT 자동차에 처음 설치 된 V8 엔진의 4.2 리터 버전이 장착되었습니다. 더 많은 고급 스러움을 원했지만 더 많은 스포츠 바디에서 Maserati는 멕시코 브랜드 모델을 발표했습니다.

Maserati S.P.A는 프리미엄 비즈니스 클래스 자동차 및 스포츠카의 이탈리아 제조 업체입니다. 본사는 이탈리아 모데나에 있습니다. Fiat 산업 그룹에 속합니다.

마세라티 가족은 20 세기 초에 마크를 설립했습니다. 농부의 Rudolfo는 6 명의 아들을 가졌고, 5 명은 아버지의 열정을 속도를 맺기 위해 모든 삶에 헌신적이었습니다. 17 세의 나이에 장남의 Carlo Macerats는 첫 번째 단일 실린더 엔진을 개발하고 Fiat에서 시험 조종사로서 일자리를 얻습니다. 그의 자유 시간에는 간단한 섀시를 설정하는 새로운 단일 실린더 엔진에서 작동합니다. 어떤 식 으로든 나무 몸체가있는이 원시 차는 첫 번째 마세라티 모델이었습니다.

그런 다음 Carlo는 자동차 대회에서 성공적으로 작용하며 1909 년에 자체 회사를 저음합니다. 그 목적은 우수한 항공기의 발전이되지만, 1910 년에는 결핵으로부터 죽습니다.

Applather Brothers, Ernesto 및 Bindo는 Isotta-Fraschini Autocomant에서 일하고 있었지만 1914 년 알파이에서는 노인 형제의 발자취에 들어가서 자신의 회사를 열기로 결정했습니다. 얼마 후, Bindo와 Ernesto는 그를 합류했습니다. 함께 2 리터의 엔진으로 첫 번째 스포츠카를 개발했습니다. 자동차 제조를 제외하고 Alfieri Maserati의 회사의 주요 수입은 엔진 및 점화 플러그의 생산이었습니다. 대부분 자동차는 경주에 참여할 것입니다. 회사는 무작위 주문으로 살았습니다.

제 2 차 세계 대전 중 회사는 군사 장비 촛불을 생산했습니다. 세계의 공격 이후, Annesto와 Ernesto와 Ernesto는 새로운 차를 만드는 데 모든 노력을 집중시킵니다. Mario, 전력 메커니즘과 관련이없고 아티스트가 된 6 명의 형제 중 유일한 사람은 Piazza Maggiore, 강도 및 활력의 상징 인 Piazza Maggiore에 대한 해왕성의 동상을 사용하여 브랜드의 로고를 그립니다.

1926 년 Macerati Brothers가 경주 용 자동차를 생산하기 위해 Diatto가 멈췄다. 이로 인해 첫 번째 마세라티의 창출과 새로운 브랜드 시장의 결론이 발생했습니다. 1926 년 Alfitery의 통제하에있는 첫 번째 자동차 브랜드 중 하나는 Targa Florio의 지구력에 대한 경주에서 이길 수있었습니다. 이 회사는 4, 6, 8 및 16 실린더가있는 경주 용 자동차를 생산하기 시작했습니다.

첫 번째 마세라티 스포츠카는 Tipo 26라는 이름을 받았으며 Diatto GP 8C의 진화였습니다. 알리 시리에 따르면, 그는 "지금까지 공개 된 모든 차량의 최상의 특성을 구현했습니다."

같은 1926 년에 Tipo 26은 고속 경쟁에서 167km 이상이 개발되고 있습니다. 마세라티 형제는 생산을 증가시켜 수요를 달성하지 못합니다. 스포츠 대회의 오만한 세계에서 새로운 브랜드는 진짜 이익을 보여줍니다. 1929 년 9 월 28 일 크레몬 마세라티에서는 평균 246,069 km / h의 평균 비율로 경주 10km를 지나가는 첫 번째 세계 기록을 수립합니다. 이 기록은 1937 년 말까지 이길 수 없었습니다. 형제의 또 다른 인상적인 업적은 360 마력의 용량을 가진 시간에 대해 이해할 수없는 16 기통 V5 엔진을 만드는 것입니다.

마세라티 Tipo 26 (1926-1932)

1932 년 44 세의 나이에 Alfitery는 작동 중에 다이를 다릅니다. 브랜드의 머리는 새로운 Tipo V5가 생성되는 재능있는 엔지니어 인 Ernesto가됩니다. 복잡한 경제적 상황에도 불구하고 브랜드는 번성합니다. 그러나 1930 년대 말까지 회사는 세 번째 Reich 정부가 지원하는 메르세데스와 자동차 연합에서 강력한 경쟁을 느낍니다. Ernesto, Ettore와 Bindo는 회사가 선명한 방향으로 변화가 필요하다는 것을 이해하므로 유명한 이탈리아 기업가 Adolfo Orsi와의 협력을 환영합니다. 1937 년에 그들은 회사의 여러 위치에서 약간의 시간 동안 마세라티 (Maserati)에게 판매합니다.

Orsi의 가족은 본사를 모데나시에 옮겼으며 경주 용 자동차의 출시에 중점을 둡니다. 새로운 시대의 첫 번째 제품은 1939 년 3 월 8ctf이며, 미국 대회에서 처음으로 패배 한 마크가있는 것입니다. Maserati는 인디애나 폴리스 500 경주를이긴 첫 번째 이탈리아 제조업체가되고 내년에 업적을 확보하고 있습니다.

마세라티 8ctf (1939)

제 2 차 세계 대전 중 회사는 자동차의 출시를 보조하고 군대의 요구에 대한 점화 플러그 제조에 종사했습니다. 전후에서는 자동차 조립 및 1946 년에 1946 년에 A6을 발표 한 1946 년에 선물을 보냈습니다. alfieri로 표시된 모델의 이름과 6 개의 실린더의 수가있는 모델의 문자 "a"입니다. 대중은 참신한 디자인과 독창성을 즉시 감사하며 회사는 많은 주문을 받고 이미 대량 생산을 조직 할 수 있습니다.

1947 년에 Berlinet의 시체가있는 버전은 Pininfarina Atelier가 개발 한 1 년 후에 열린 상단의 수정이 릴리스되었습니다. A6 1500 그랜드 툴러는 마세라티 모델 라인의 첫 번째 직렬로드 자동차가되었습니다. 그것은 65 hp의 행 1,5 리터의 모터 용량을 갖추고있었습니다. 최대 154km / h까지 개발되었습니다.

마세라티 A6 1500 (1947-1956)

마세라티 팀은 Fiat, Alfa Romeo 및 Ferrari에서 일한 알베르토 시미노 (Alberto Massimino)와 페라리 (Ferrari)에서 일하는 새로운 이름으로 보충됩니다. 엔지니어들은 엔진과 섀시를 개선하여 자동차 경주에서 최고가되기 위해서 있습니다. 이 프로젝트는 회사가 설립 한 회사에서 Macerati Brothers Career를 완료하고 있습니다. 10 년 계약이 끝난 후 그들은 회사를 맡기고 새로운 OSCA를 설립하고 성공하지 못했습니다.

1957 년 마크는 마세라티 250F에서 유명한 아르헨티나 레이서 Juan Manuel 펑키 (Argentine Racer Juan Manuel Manuel)가 유명한 아르헨티나 레이서 (Juan Manuel Manuel Manuel)가 펑키 한 공식 1 등급에서 세계 Rotsense Championships에서 승리를 기념합니다. 그러나 숲이 승리했을 때, 1957 년 마일리지 경주에서 1957 년에 일어난 사고가 끝난 후, Racer Alfonso de Portigo가 죽은 결과, 그의 간호사 넬슨과 11 시청자들은 자동차 대회 세계를 떠났습니다.

Carport 출발 후, 브랜드는 도로 기계를 만드는 데 집중되어 있습니다. 그런 다음 수석 디자이너 Julio Alphather는 3500GT의 알루미늄 몸체가있는 구획을 만듭니다. 즉시 베스트 셀러가되었습니다. 상업적 성공은 우아한 투어링 개발 본문과 2 개의 상부 캠 샤프트가있는 강력한 3.5 리터의 엔진을 가져 왔습니다. 1961 년에는 기계적 루카스 연료 분사 시스템을 갖추어 모델이 업그레이드되었습니다. 그것은 첫 번째 인젝터 자동차 이탈리아였습니다.

마세라티 3500GT (1957-1964)

50 대 중반에는 더욱 호화로운 모델이 5000 gt를 데뷔합니다. 그것을 방출하면, \u200b\u200b회사는 자동차 조각으로 간다. 보편적 인 섀시는 자동차가 특정 소유자로 전달되는 다양한 신체 아뜨리에에게 보냈습니다. 두 개의 동일한 5000gt를 만들 수 없습니다. 또한, 모델의 성공은 우수한 동적 특성에 기여했습니다 : 5 리터 모터가 280km / h로 가속화 된 차량.

1968 년 Citroën은 브랜드를 구입했습니다. Adolfo Orsi가 공칭 회장이 남아있는 사실에도 불구하고 브랜드 정책이 크게 바뀌 었습니다. 자동차 생산은 하루에 최대 2 개의 단위, 특히 유압 현탁액이 프랑스 자동차 제조 회사의 기술과 결합되었습니다.

Designer Julio Alfiery는 자동 복구를 자랑스러워하는 많은 야심 찬 프로젝트를 실현할 수있었습니다. 1969 년에 Maserati Indy는 4.2 리터 V8 엔진으로 나타납니다. 1970 년 이래로 4.7 리터의 전원 장치가 그를 가입했습니다. 총 1,100 개 이상의 모델이 출시되었습니다.

마세라티 인디 (1969-1975)

1971 년, 마세라티 보라 데뷔, 엔진의 중심 위치와 모든 4 개의 바퀴에 대한 독립적 인 서스펜션이있는 최초의 자동차 브랜드.

Maserati Quattroporte II는 중앙에 위치한 엔진, 프론트 휠 드라이브 및 6 개의 헤드 라이트가 장착되어 있습니다. 이 큰 차를 이동하려면 Alfiery는 260 hp의 용량으로 엔진 V8을 개발했습니다.

또한 성공적인 Ghibli의 대체품은 전경, 독립적 인 서스펜션, 고급 기술, 예를 들어 Diravi 스티어링 시스템과 같은 모터, 독립적 인 서스펜션, 고급 기술을받은 Bertone Maserati Khamsin으로 개발 한 것으로 나타났습니다.

1970 년대에 비싼 자동차에 대한 수요는 연료 위기로 인해 떨어지기 시작했습니다. Citroën은 파산을 발표했으며, 새로 창조 된 PSA 푸조 Citroën 동맹은 마세라티를 제거하려고했습니다.

유명한 레이서 및 디자이너 Alessandro de Tomazo는 1976 년에 새로운 범위의 Kyalami 및 Quattroporte III가 제시되었는지지도하에 브랜드를 구입했습니다.

1982 년에 시간 요청에 응답하는 경우 브랜드는 2 리터 V6 모터가있는 작은 biturbo 모델을 생성하여 180 hp의 용량이있는 더블 터보 차저가있는 2 리터 V6 모터를 생성합니다. 차는 화려한 마무리를 받았으며 구매자의 관심을 끌어 냈습니다.

마세라티 비트보 (1981-1994)

90 년대 초의 새로운 Shamal과 Ghibli II 쿠페가 있습니다. 첫 번째의 모습을 넘어서는 Marchello Gandini가 일했습니다.

1993 년 마크는 FIAT 그룹의 소유물로 통과하며 많은 재정적 인광을 수령하여 마세라티의 부흥과 관련이 있습니다. 1999 년에 새로운 쿠페 3200 GT는 370 마력으로 발행 된 터보 차징이있는 우아한 외부 및 3.2 리터 V8 엔진으로 표현되었습니다. 이 모델은 285km / h까지 개발되었으며 0에서 100km / h까지 가속 시간은 5 초였습니다.

1999 년부터 마세라라티는 페라리가 완전히 통제되어 엘리트 자동차를 방출하기 위해이 이름을 사용합니다. 마크는 새로운 생산 시설 건설에 투자하며 프리미엄 자동차의 정교한 감정가들을 놀라게 할 수있는 기술 혁신을 찾는 데 끊임없이 있습니다.

2004 년 브랜드 자동차의 공식 판매는 러시아에서 시작되었습니다. 러시아 구매자 중에는 전 세계적으로 인기있는 Quattroporte 모델에 의해 특히 사랑받는 마세라티 팬의 헌장을 즉시 발견했습니다. 우리나라에 제시된 모델 범위는 증가했습니다. 이제 회사는 러시아 대리점을 통해 모든 자신의 통치자를 통해 구현합니다.

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마세라티. - 이탈리아 자동차 회사. 높은 동적 인 표시기가있는 편안한 스포츠카를 해제합니다. 1995 년 FIAT 우려는 Maseratti의 주식의 90 %를 보았습니다. 1997 년에 1969 년 이후 Fiat에 속한다. 최신 모델의 최신 모델의 디자인은 무한 모델에서 눈에 띄게 양식화되어 있습니다. 누군가 "동료"가 다른 질문이지만. 특히 가장 오래된 세계 브랜드의 마세라티를 고려할 때, 무한대는 상대적으로 젊은 자동차 마크 (1989 년 창안)입니다. ...에

1933 년에 Macerati는 유럽의 레이싱 자동차 중에서 처음으로 브레이크 유압 장치를 사용하기 시작했습니다. 또한이 회사의 엔지니어는 스포츠에서 마스터가 출발 한 후에도 계속해서 계속해질 수있는 웅장한 엔진을 만들었습니다. Maserati V-12 엔진이 장착 된 미니 쿠퍼 레이싱 카 (Mini Cooper Racing) 자동차는 1966 년 멕시코에서 1967 년 남아프리카의 멕시코에서 2 곳을 획득했습니다.

마세라티의 전체 이야기

마세라티. - 이탈리아 자동차 회사. 높은 동적 지표를 가진 편안한 운행을 해제합니다. 그것은 피아트의 일부입니다. 카를로 (Carlo), Bindo, Alfiery, Mario, Ernesto - 어느 정도까지 각각의 마세라티 형제들 각각은 아직도 그들의 이름을 착용하는 회사의 개발에 기여했습니다. 형제의 장남, 가족이 먼저 자동차를하기 시작했습니다. 그것은 단일 실린더 엔진과 매우 간단한 섀시를 갖춘 첫 번째 자동차 마세라티를 만들었던 것입니다. 그러나 29 세의 Carlo Maserati의 29 세의 Carlo Maserati의 질병과 죽음은 29 세의 Carlo Macerat가 중단되었습니다. 1914 년 12 월 14 일, Alphather Maserati는 Alferine Alfieri Maserati Company를 설립했습니다. 새로운 기업의 주요 활동은 자동차, 엔진 및 점화 플러그의 개발 및 출시였습니다. 이 회사는 해왕성 조각품이 주요 도시 광장, Giambouria의 작품에 설치된 볼로냐에 위치하고 있습니다. 이 작품에서 영감을 얻은 Mario Macerat는 마세라티 형제의 미래의 회사의 교대로 봉사 한 Trident의 회사 징후를 개발했습니다. 대형 이탈리아 제조업체와 자동차 회사 다이토가 위탁하는 1925 년, Alfiery, Ernesto 및 Bindo는 꽤 성공적인 경주 용 자동차 그랑프리를 갖춘 2 리터의 엔진을 만들었습니다. 그러나 잘 알려진 세계 인 기업과 상표 인 Maserati의 탄생은 1926 년 4 월 25 일 Targa Florio Races의 시작에서 발생했습니다. 이러한 대회에서, 마세라티 형제의 세 번째 - 알리 시리는 트라이던트 징후를 그의 두건에 담은 첫 번째 대량 자동차 마세라티 그란 PRIX 1500을 제시하고 조종하는 것입니다. 1927 년에 Ernesto는 Tipo 26의 이탈리아의 챔피언이됩니다. 몇 가지 큰 큰 승리 후에 유럽 전체가 배웠습니다. 그리고 그 순간부터 형제들은 독점적으로 경주하는 자동차 생산을 전문으로하기로 결정했습니다. 마세라티 형제의 집단 천재는 중장비 모터를 만드는 데 집중되었습니다. 1929 년 티포 V4의 Racer Bakonin Borzachini가 새로운 것을 설치했습니다.
10km - 246 km / h의 거리에서 기록 속도.

1932 년부터 1939 년까지 알리 시리의 죽음 이후, 모든 자동차는 막내 Macerati - Ernesto에 의해 만들어졌습니다. 이 기간 동안 그는 모든 엔진을 설계했으며 그 자신은 자신의 차를 인종에 승리로 가져 왔습니다. 1933 년 에른 스토 마커 티 (Ernesto Macerati)는 유럽에서 가장 먼저 경주 용 자동차에 브레이크 유압 장치를 사용하기 시작했습니다. 1938 년 - 1939 년 마세라티는 오르시 그루포의 일부였습니다. 1939 년, Orsi 가족
bologna에서 Modengd로 기업을 옮겼으며 여전히 위치해 있습니다. 1939 년과 1940 년에 Maserati 8ctf의 미국 윌버 쇼 (Boyle Specials라는 이름)는 인디애나 폴리스 (500)에서 이겼고, Masserati가 전설적인 미국인 경주의 역사에 들어가는 데 도움이되었습니다. 8ctf의 우수한 8 기유 엔진이 장착 된 Maserati 8CTF는 전체 역사상 이러한 종족에서 승리를 얻은 유일한 이탈리아 자동차가되었습니다.

전쟁 후에 Macerati의 나머지 형제들은 네이티브 볼로냐에서 그들의 이름을 남겨두고 Ospa의 자체 기업 (Officina Specializzata Costratie Automobili Fratelli Maserati)을 정리 한 회사를 떠났습니다. 새로운 회사는 경주 용 자동차의 출시를 취했지만, 이전의 성공과
그녀의 차는 인기가 없었습니다. 1947 년 Pininfarina 디자인 바디가있는 첫 번째 자동차 클래스 GT - A6 1500의 프리젠 테이션이 개최되었습니다. ALBERTO ASCARI의 제어하에 A6GCS 경주 버전은 모데나의 종족에서 여러 번 패배했으며 MINLE MILLE 및 TARGA Florio RACES에서 고려 된 전력이었습니다. 이 차의 도로 버전은 작은 시리즈로 생산되었으며 거의 \u200b\u200b경주 섀시와 가벼운 6 리터 리터 엔진을 갖추고 있으며 실린더의 첫 번째 캠 샤프트와 1 개의 촛불이고 실린더에 2 개의 캠 샤프트와 2 개의 양초가 있습니다. ...에 이 모든 자동차는 말하기 때문에, 저작권은 "손으로 만든", 매우 생산되었습니다.
작은 시리즈와 거의 거의 두 가지 비슷한 모델이 없었습니다.

1954 년에 단일 마세라티 250F는 아르헨티나의 포뮬러 1 인종의 우승자가되었습니다. 1957 년에는 강력하고 신뢰할 수있는 6 기통 엔진이 장착 된 250F는 유명한 Fanzhio가 다섯 번째 세계 챔피언 타이틀과 마세라티의 마지막 제목을 정복하는 데 도움이되었습니다. 같은 해에 Maserati는 공식적으로 경주에서 출발하고 경주 기술을 직렬로드 자동차로 이전했습니다. 동시에 1957 년에 회사 베스트 셀러가 제시되었습니다 - Maserati 3500GT - 첫 번째 직렬로드 모델. 그것은 3.5 리터의 작동량을 갖는 트윈 캠 시스템 (2 개의 상부 솔리드 캠 샤프트)의 6 기통 엔진을 갖추고 있었다. 몸은 밀가루 회사 여행에 의해 만들어졌습니다. Body Studio Vignale에서 "3500"시리즈와 그 자신의 "하이라이트"- 스파이더 쿠페를 포함합니다. 디자이너와 자동차 역사가에 따르면,이 모델은 단지 242의 순환에 의해 방출되었습니다.
인스턴스, 마세라티 자동차 중 가장 우아합니다. 1961 년에 자동차에는 기계식 연료 분사 시스템 루카스가 장착되어 있으며 이는 회사가 GTI의 3500 글자를 추가 할 수있었습니다. 따라서 3500GT는 연료 분사 시스템을 갖춘 최초의 이탈리아 자동차가되었습니다. 3500GT의 생산은 약 2,000 대의 자동차가 출시 된 후 1964 년 중단되었습니다.

50 대 60 대, 마세라티 5000 GT의 생산 - 자동차가 고급스러운 전쟁 전통을 되찾고, "주문"으로 자동차를 건설하기 시작했습니다. 마세라티는 엔진과 달리기 부품을 공급했으며 Michelotti, Michelotti, Bertone에서 Michelier Allemano, Micheloti, Bertone에서 "꿰매었던 기계의 시체가 공급되었습니다. 1963 년에 다음 프로젝트는 여행 보드 vignale에 태어 났으며, 투어 디자인 본문의 시대에 시대에 구식을 교체하도록 설계되었습니다. 북미 인종에서 마세라티의 승리를 기리기 위해 Sebring이라는 새로운 차는 현대적이고 공격적인 몸에 잘 확립되고 신뢰할 수있는 엔진을 갖추고 있습니다. 3.7 리터의 부피가있는 6 기통 엔진이있는 2 개의 기본 버전의 방출. 4.0 L. 1969 년까지 계속되었습니다.

1963 년 마세라티의 역사에서 또 다른 차례가 발생하여 다른 자동차 제조업체들 사이에서 브랜드를 할당했습니다. 세계는 비싼 고속 세단의 Mistral과 Quattroporte를 제시했습니다. 영국에서는 새로운 Quattroporte (이탈리아어에서 번역 된 "4 도어"),
고급스러운 인테리어뿐만 아니라 탁월한 역학 및 취급뿐만 아니라 Royce를 굴리는 것보다 더 많은 비용이 들었습니다. Quattroporte는 회사의 첫 번째 집행 모델이되었습니다. 그것은 5000 gt에 처음 설치된 V8 엔진의 4.2 리터 버전을 갖추고있었습니다. 고급 스러움을 원했지만 더 스포츠 바디에서 마세라티는 멕시코 모델을 발표했습니다.

1966 년 Ghibli의 출시로 회사가 Ghiia에서 일하는 동안, 여전히 Ghia에서 일하면서 작성된 시체가 밝혔습니다. 이 차는 시간에 대한 실제 감각이되어 고생 한 60 년대의 명함 마세라티 (Maserati)로 봉사했습니다.
경주에서 마세라티의 진료에도 불구하고, 그 엔진과 자동차는 종묘를 계속 해산했습니다. Maserati V-12 300 쿠퍼 엔진이 장착 된 1966 년 멕시코와 남아프리카 공화국에서 2 월 세계 선수권 대회를 1967 년에이었습니다.

1968 년 마세라티는 프랑스 파트너 인 Citroen (프랑스가 이탈리아 회사의 어려운 위치에서 통제 지분을 샀을 때) 프랑스 파트너 인 Citroen을 나타 냈습니다. 동시에, 인디 2 + 2 모델의 초연이 개최되었고 새로운 V6 모터의 생산이 시작되었습니다. 1971 년 Bora 모델은 중간 새싹 엔진으로 GT 클래스의 첫 번째 차에 출연했습니다. 이 차에서 마세라티 모델의 새로운 개념을 출현하기 시작했습니다. 이제 부터이 회사는 슈퍼 패스트 자동차뿐만 아니라 탁월하지 않습니다. 그것은 그녀의 도로 모델을 편안하고 고급스럽게 만듭니다. 내년은 이탈리아 인이 Citroen SM을 위해 설계된 V6 엔진을 부여한 마세라티 메 락 (Maserati Merak)의 초연이 있습니다. Merak은 Ferrari 308 GT4와 Lamborghini Uracco의 동급생에게 가치있는 경쟁자가되었습니다. 1976 년 Merak SS는 V6의 새로운 수정 된 3 리터 버전과 보라에서보다 우아한 대시 보드를 갖추고 있습니다.

마세라티 역사에서 Citroenovskoy 시대의 끝에서 새로운 모델이 1973 년 Khamsin에서 Ghibli 변화에 출시되었으며 Bertone 바디가 장착 된 Bertone 바디가 장착되었습니다. 자동차는 앞으로 위치가있는 4.9 리터 V8 엔진을 가졌고 멋진 디자인을 소유했습니다.

1975 년 시트로엥이 파손 된 짧은 얼라이언스는 마세라티가 유명한 Alejandro de Tomazo를 그의 양육권으로 데려갔습니다. 누가 Maserati 모델 범위를 새로 고침하기로 결정하고 Kyalami Project를 만들었습니다. 자동차는 2 가지 버전에서 생산되었습니다 - 4.2 리터. 기계 체크 포인트와 4.9 리터. 기관총으로. 1976 년 마세라티는 마케팅 전략을 업데이트하고 새로운 틈새 시장을 마스터하기로 결정합니다. 이를 위해 회사는 메르세데스와 BMW에 대한 경쟁력있는 싸움을 시작하고 Judjaro의 시체와 함께 Quattroporte III에서 최초의 대표 수업 수업을 생산합니다. 1981 년 De Tomazo는 전략을 바꿉니다. 이 결정은 Biturbo - 2 개의 터빈이 2 리터가있는 새로운 6 기통 엔진을 갖춘 2 도어 세단이었으며, 280 마력의 용량이있는 2 리터가 장착되어 있습니다. 이 모든 것은 작지만 고급스러운 몸에 포장되었습니다. 나는 1986 년에 Biturbo가 세계 경기장에 진입 한 이탈리아에서 진짜 히트를 낳았습니다. 수출 버전에는 수정 된 V6의 2.5 리터가 장착되어 있습니다. 1989 년 그는 마세라티의 운명에있는 시대 드 토마조 (Era de Tomazo)의 마지막 대표 인 Shamal의 빛을 보았습니다.
3200 cm3의 볼륨이있는 새로운 8 기통 엔진 Biturbo가 장착되어 있으며,이 몬스터 파워를 325 마력으로 제공했습니다. 곧 카리프는 진짜 스포츠카입니다. Biturbo 섀시에 신뢰할 수있는 2.8 V6을 설치하면 Biturbo 시리즈에서 가장 빠른 자동차를 받았습니다. 스파이더 엔지니어의 버전에서 지붕을 제거하는 마세라티는 실제 로켓으로 바뀌 었습니다.

1993 년부터 1995 년까지 이탈리아 자이언트 피아트 자동차 스파는 마세라티 주가의 90 %를 샀고 1996 년에 그의 치료하에 새로운 Quattroporte IV Evoluzione의 초연 - 우리 시대의 마세라티가 열렸습니다. 1995 년에는 일련의 종족이 Ghibli 오픈 컵은 Fiat 후원에서 열렸습니다. 그에게
이 행사는 Ghibli Cup으로 알려진 도로 버전의 생산에 시간을 초과했습니다. 이 차는 2 개의 엔진을 갖는이 차는 330 마력의 용량으로 흥미 진진한 호흡을합니다. - 1 리터의 연료의 리턴에는 MClaren F1을 포함한 직렬 차가 없습니다.

1997 년 마세 라트는 페라리 (실제로 회사의 경영진이 페라리로 통과 함)와 관련이 있습니다. 1997 년 11 월 이후 마세라티 모델 범위의 품질과 신뢰성을 향상시키기 위해 모데나의 공장에서 Ghibli와 Quattroporte의 방출이 일시 중지되었습니다. 조립 제작의 현대화는 1998 년 가을 새로운 마세 라트 3200 GT의 출시로 거의 1150 만 달러가 성공적으로 완료되었습니다.
새로운 모델 Spyder GT는 2002 년에 나왔습니다. 현재의 마세라티 마케팅 전략은 편안한 스포츠의 출시로 전환됩니다.
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