초점을 맞춘 자동 변속기 - Ford Focus III 생성의 기어 박스는 무엇입니까? 소프트웨어 자동 변속기를 제로화합니다

자동 기어 박스의 출현으로 자동차를 운전하면 훨씬 쉽게됩니다. 실제로 설계되었습니다. 그러나 전통적인 기계식과 비교하면 그 결함의 수를 기록하지 않는 것이 불가능합니다.

기계의 주요 단점은 한 전송으로부터 다른 전송으로의 전환시의 실패의 실패가 발생한다는 것이다. 이러한 실패 및 수동 변속기가 있지만 기계식 상자가있는 자동차로 구동 할 때 운전자가 도로 상황에 초점을 맞추고 한 번의 전송에서 다른 변속기로 전환의 순간을 선택합니다. 즉시 모든 것이 기계를 해결합니다. 가장 적절하지 않다. 특히 우리가 도로에서 극한 상황에 대해 이야기하고있는 경우.

힘의 이점.

PowerShift 로봇 상자의 제작자는이 문제를 해결할 수 있습니다. 그 디자인은 원래만큼 간단합니다. 사실, 두 개의 동기식 작동 메커니즘 : 첫 번째 기어 켜기 / 끄기를 켜고 두 번째가 켜지고 홀수를 끕니다. 그들은 일관되게 일어나지만 서로 의존하지는 않습니다. 따라서, 하나의 전송으로부터 다른 전송으로부터의 전이시의 전력의 실패는 자동차 관리 효율성 및 동적 특성에 유익한 효과를 갖는 거의 완전히 사라진다. 그러나 그것은 전부가 아닙니다 : PowerShift 상자는 물론 다른 구조물의 기관총에 비해 거의 10 %의 연료 소비를 줄일 수 있습니다.

"로봇"의 단점 : PowerShift Ford Focus 3 수리 3

그러나이 상자에는 두 가지 심각한 단점이 있습니다.

• 첫째, 실제로 두 개의 독립적 인 기어 박스가 그 자체로 포함되어 있기 때문에, 가능한 오작동의 수는 또한 두 배가됩니다.
• 둘째, 상자의 비용은 진단 및 수리 비용으로 크게 증가했습니다. 또한 모든 전문가가 Ford Focus Robot 3의 수리를 위해 취할 수있는 것은 아닙니다. 이는이 디자인의 PPP 경험을 경험해야합니다. 그리고이 상자는 Ford Design Bureau의 깊이로 설계 되었으므로이 브랜드의 자동차와 볼보 자동차의 자동차에 설치됩니다. 적어도 현재로는.

필드에 노트! 설계의 복잡성에도 불구하고 PowerShift의 "로봇"은 상대적으로 작은 크기를 가지므로 강력한 몬데오로부터 다양한 클래스의 기계에서 발견되며 컴팩트 한 포커스로 끝나는 것입니다.

이 모델의 자동 변속기의 원래 설계를 감안할 때, 그 고장이 전통적인 자동 상자의 잘못과 다소 다르게 밝혀지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, PowerShift 박스와 초점은 홀수 전송에 대해서만 전환 할 수 있습니다. 이는 홀수 전송에서 두 개의 상자 중 하나의 오작동을 나타냅니다. 표준 자동 변속기는 모든 전송의 작동이있을 때 오작동이었을 것입니다.

가장 문제가있는 장소 또는 전문가들은 "약한 링크"파워 히프트가 그것의 커플 링과 나무이며, 놀라는 것은 아닙니다. 모든 일정한 상승 하중의 조건에서 일할 필요가 있습니다. 또한 기름의 품질에 대한 까다로운 힘에서 주목해야합니다. 첫째, 모든 모터 오일이 적합하지는 않지만 둘째로 다른 상자보다 더 자주 변경되어야합니다 (이 방법으로 사용자 정의 포커스 가이드에 반영됩니다). 이러한 요구 사항이 이러한 요구 사항을 준수하지 않으면 상자의 움직일 수있는 요소가 빠르게 착용하고 있으며, 이는 먼저 단일 및 곧 작동 및 지속적인 실패가 작동합니다.

또 다른 약점의 힘은 전자 부품입니다. 그러나 전자 장치가 상승 된 온도에 매우 민감하고 PPC가 공정에서 가열되기 때문에 대조 전자 장치의 고장은 거의 모든 기계 총의 특징이며, PPC가 공정에서 가열되고 상당히 상당히 가열됩니다. 따라서 포커스 소유자는 PowerShift Ford Focus 3의 수리를 위해 준비되어야합니다. Ford Focus 3의 파손이 무엇이든간에 다른 유형 자동 변속기의 수리보다 약간 더 비쌉니다.

포드 포커스 복구 3 : PowerShift 및 기타 자동 전송

PowerShift 자동 변속기의 가장 일반적인 고장 :

자동 Transdu 포커스 3의 수리를 수반하는 오류의 원인

큰 계정에서 ACP 포드 포커스의 하나 또는 다른 오작동의 징후는 세 가지 가능한 이유 중 하나로 설명 될 수 있습니다.

즉, Ford Focus의 계획된 전송을위한 모든 절차를 완수하고 제조업체의 권장 사항에 따라 차를 운영하는 것이 매우 중요합니다. 과부하가 아니라, 가장 중요한 것은 운동을 시작하기 전에, 특히 겨울에 시작하기 전에 상자를 따뜻하게하지 마십시오.

3 세대의 부호 모델은 건조한 클러치가있는 로봇을 적용하기 전에 캐빈의 간극과 공간을 줄이는 것에서의 모호한 변화로 솔직히 손상됩니다. 동시에, 초점 3은 여전히 \u200b\u200b2 차 시장에서 꽤 액체입니다.

분명히, 제조업체는 결론을 내렸다. 변덕스러운 "건조한"로봇 대신에. 제조업체는 민속 차의 초점 상태를 반환하는 모든 트럼프를 가지고 있습니다. Bonape : Vsevolozhsk의 자동차 공장 및 Elabuga의 성공적인 Duratec 1.6 엔진 생산.

• 주소로 페인트 코팅 특별한 불만이 없습니다. 이 문제에서, 초점 3은 경쟁자들 사이에서 중간 저널입니다.
• 기업의 전통에 따르면 엔진 제어 장치 왼쪽 펜더의 내부에 위치하고 있습니다. 이 구역에 대한 타격이있는 사소한 사고로도 모듈 자체뿐만 아니라 값 비싼 배선 하네스의 커넥터도 있습니다. Hider의 상태를 면밀히 모니터링 할 필요가 있습니다. 시간이 지남에 따라 변형 될 수 있습니다 - 그리고 마일은 블록 커넥터와 하네스에 떨어지면 부식이 발생합니다.
• 샌드위치는 다 엔진 및 에어컨 라디에이터 자동차 앞쪽에 매우 가깝고 진흙으로 빠르게 막혔습니다. 열교환기를 적어도 일년에 한 번 세척하는 것이 좋습니다. 또한 엔진 라디에이터는 매우 매듭입니다. 보증 기간은 누출으로 인해 종종 변경됩니다. 예를 들어, 경계선에서 역방향 코스로 범퍼를 약간 히는 것으로 충분합니다.

• 2013 년까지 출시 된 기계에서는 트렁크에서 물 누출이 발생합니다. 그것은 후방 본체 패널의 측면에 내장 된 살롱 환기 밸브 씰을 통해 침투합니다. 딜러는 기술 게시판에 따라 매듭을 새롭게 변경하여 봉인했습니다. 보통 씰링이 충분했지만.
• 많은 현대적인 포드 모델에서 리어 범퍼 시간이 지남에 따라 트렁크 커버의 모서리에있는 가장자리를 문지르려면됩니다. 몸체 요소를 조정하는 것은 도움이되지 않습니다. 범퍼는 클립 쌍에 고정되어 고속으로 운전할 때 적극적으로 재생됩니다. 제조업체는 2013 년 이후에 출시 한 기계의 위험한 지역의 위험 지역의 덮개의 가장자리에 부팅 필름을 고집하도록 제한됩니다.
• 바람막이 유리 온도가 떨어지면 가열 된 것은 여전히 \u200b\u200b크래킹되고 있습니다. 제조업체는 과도한 "두드리기"에서 그를 구하지 않았습니다.
• 중고차를 선택할 때주의하십시오 출입구 및 후드의 상태...에 고무 씰은 금속으로 닦아냅니다. 일정한 마찰로 인해 녹은 녹이가 나타나지 않지만 여전히 거래하는 것이 좋은 이유입니다.

초점의 모터 감마에 나타났습니다. 그런 조립을 포함한 장비의 기계는 매우 비싸므로 도로에 거의 없습니다. 이 모터가 켜져 있으므로 통계가 더 풍부합니다.

EcoBoost 1.5 터보 엔진은 대기 상대 1.6의 기초를 기반으로하여 선조 자원을 많이 작용합니다. 즉각적인 주사가있는 모든 엔진과 마찬가지로 연료 분사기의 상당히 빠른 막힘과 입구 밸브 플레이트의 침전물의 형성에 기울어졌습니다. 비슷한 대기 엔진 2.0에서 발생하지만, EcoBoost 유닛은 부드러운 형태로 덜 흔합니다. 노즐은 초음파 설치시 성공적으로 씻겨졌지만 인젝터를 제거하고 설치할 때 일회용 가스켓과 씰링 링이 교체되기 때문에이 즐거움은 저렴하지 않습니다.

그렇지 않으면 EcoBooost 1.5가 문제를 일으키지 않습니다. 현재까지 Cuga에서도 중요한 문제가 없습니다. 그러나 전 륜구동 크로스 오버에서 모터는 초점을 맞춘 것 이상으로로드됩니다.

그들은 단지 "선 개혁"자동차를 착용했습니다. 이 모터는 일한 전임자와 다릅니다. 가장 중요한 혁신은 모든 장점과 단점을 가진 즉각적인 주사입니다. 일반적으로 엔진은 역학면에서 심각한 문제로 표시되지 않았습니다. 그것은 대량 공급으로 고통받지 않고 타이밍 체인을 연장하지 않습니다.

주요 모터 Sore 2.0은 빠른 막힘 및 입구 밸브 플레이트를 확인합니다. 직접적인 주입을 가진 엔진의 일반적인 오작동이 보일 것입니다. 그러나 초점은 종종 30,000km의 달리기 후에 노즐이 막히지 않아 너무 열악한 연료 공기 혼합물에 대한 오류 신호를 사용하여 딜러에게 왔습니다. 다행히도, 인젝터는 초음파 설치시 세척으로 성공적으로 저장됩니다. 그러나 불행히도 밸브에 예금을 제거하십시오. 엔진을 열지 않고 청소하는 모든 방법이 있으며 특히 효과적이지 않습니다.

이 모터의 또 다른 특징은 증가 된 진동입니다. 딜러는 다양한 소프트웨어 교정을 실험했지만 단점을 물리 치지 않았으며 제조업체는 그 결함을 전혀 인식하지 못합니다. 또한 새로운 모터가 원활하게 작동하고 진동은 마일리지로 발생합니다. 아마도 입구 밸브의 퇴적물의 이유가있을 것입니다.

증가 된 진동은 오른쪽 엔진 지원의 자원을 줄입니다. 보통 그 고무 필러는 50,000km의 달리기 후에 파괴됩니다. 착용시 더 많은 진동을 일으키는 하부 지원의 상태를 모니터링하는 것이 중요합니다. 그건 그렇고, 올바른 지원은 기어 박스를 제거하고 모터를 기울어 낼 때 종종 서비스를 죽입니다. 이것은 1.6 엔진에 적용됩니다.

주기적으로 모터 2.0 딜러가 마모로 인해 TNVD를 변경했습니다. 펌프의 누출도 발견됩니다. 가솔린은 오일 팬의 밸브 커버를 통해 SeePS를 통해 오일 액화를 일으 킵니다. 또한, 연료의 누출은 연료 및 공기 혼합물의 부정확 한 조성으로 인한 오류의 외관으로 이어진다.

때로는 흡수제 퍼지 밸브에 옆집에 위치한 펌프의 너클이 걸립니다. 그것은 적절하게 작동하지만 불쾌한 점토 사운드를 만듭니다. 밸브가 새로 변경되고 소음이 사라집니다.

모터 2.0, 1,6 리터 단위와 마찬가지로 밸브 덮개가 종종 누출됩니다. 그러나보다 강력한 엔진을 위해 결과는 더 심각 할 수 있습니다. 오일은 근처에 위치한 냉각 시스템의 친밀감에 떨어지고 부동액의 유출이 생길 때까지 가스켓이 적극적으로 부패합니다.

이전의 초점에 좋으며 좋은 평판이 있습니다. 다양한 투여 정도의 가변성 (85, 105 및 125 HP)의 모터는 거의 동일합니다. 소프트웨어의 관련 버전 외에도 장착 장비의 불평등 한 조성이 있습니다. 전체적으로 모터의 기계적 부분은 불만 사항을 일으키지 않지만 성가신 단점을 표시했습니다.

약 30,000km의 운영 이후 엔진은 훨씬 더 많은 노이저, 즉 냉랭한 겨울에 냉기가 시작될 때 솔직하게 위협합니다. 소음 소스 - 피스톤 그룹. 그러나 이것은 상승 된 요소가 발생하지 않으며 결함이 아닙니다.

타이밍 벨트 (120,000km마다)의 예정된 교체로 조심스럽게 냉각 시스템 펌프를 조사하는 것이 중요합니다. 이번에는 누출되기 시작합니다. 당신이 순간을 알게되면 부동액이 크랭크 벨트입니다.

Dorestayling 기계에서는 졸업 캠 샤프트의 위상 검사관 조절의 밸브를 종종 흐릅니다. 밸브 커버의 꼭대기에 위치하고 기름 제트가 엔진 실드로 똑바로 뛰어 들다. 주요한 것은 이것을 제 시간에 알아 두는 것입니다. 압력하에있는 오일은 데드 밸브를 매우 빠르게 흐르고 엔진은 오일 기아를 "잡아"할 수 있습니다.

모터 1.6의 "사전 개혁"초점에 밸브 덮개가 누출됩니다. 그것은 일반적으로 10 만 km의 달리기가 끝나면 헐떡 거리기 시작합니다.

엔진 1.6의 또 다른 기능은 발전기의 가장 뛰어난 자원이 아닙니다. 생성기는 전압 조정기 릴레이를 거부합니다. 배터리 단자에 연결된 전압계가 기록하지는 않지만 쉴드에 충전 부족이 쉴드에 나타납니다. 그 이유는 분리 된 타이어에서 모터의 "뇌"에 연결된 릴레이의 내부 오작동에 있습니다. 딜러는 생성기 어셈블리를 변경하고 프로필 회사가 노드를 성공적으로 복원합니다. 시동기는 견인기 릴레이를 빠르게 깜박입니다. Nevocities는 합리적인 돈으로 그를 바꿀 것입니다.

Duratec 1.6은 "사전 개혁"기계에 크랭크 샤프트의 후방 씰의 빈번한 흐름으로 표시되었습니다. 이것은 덜 자주 덜 어려운이 2 리터 단위를 겪습니다. 제조업체는이 결함 전용 서비스 뉴스 레터를 출시했습니다. Gland를 설치할 때 오일 팬을 제거해야합니다. 그렇지 않으면 새로운 씰이 아래쪽 가장자리에서 흐르기 시작합니다. 공장의 피로는 두 번째 후에 돌아옵니다. 엔진과 기어 박스의 교차점에서 흔적이 주어집니다. "건조한"로봇의 기본 샤프트 또는 커프스가 흐르게됩니다. 또한,이 때문에 오일 안개는 클러치 디스크와 그 포크에 닿아 노드의 자원을 크게 줄입니다.

2016 년 4 월부터 1.6 국내 생산의 모터는 (그들은 엘라 부가 공장에서 공장에 의해 발표됩니다). 현재까지 "당사의"엔진은 외국 집계와 구별되는 문제가 관찰되지 않습니다.

PSA 우려의 개발. 그것은 "사전 개혁"초점에만 사용할 수있었습니다. 시장 에이 수정이있는 모든 시간 동안 판매 된 자동차는 거의 판매되지 않으므로이 모터의 행동에 대한보다 광범위한 통계에 집중할 것입니다.

엔진은 경쟁 업체의 배경에 상당히 성공적으로 간주됩니다. 그를 위해서는 심각한 기계적 오작동이 unchaceristic입니다. 강제 수리를 통해 프랑스 예비 부품을 사용할 수 있으며 종종 더 싼, 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 연료 장비 (TNAD 및 노즐)는 연료 품질에 민감하지만 여전히 150,000 km 마일리지를 지속적으로 견뎌냅니다.

종종 모호한 리필을 요구하면 노즐은 50,000km 이후에 세척이 필요할 수 있습니다. 초점에 대한 그들의 막힘의 첫 번째 징후는 콜드 모터의 불안정한 출시입니다. 따뜻해지기 전에 매우 고르지 않고 여러 번 식도킬 수 있습니다. 제조업체는이 뉴스 레터를 출시했습니다. 그는 여러 연료 첨가제가 탱크에 첨가 한 것에 의해 처방되었습니다. 딜러의 경험에 따르면,이 방법의 효과는 50/50입니다. 아아, 디젤 엔진으로 노즐을 분해하고 스탠드 비용에 대한 세척 비용은 비싸고 전체 범위의 함정을 녹습니다.

딜러는 히터가 장착 된 연료 필터 뚜껑을 사용하여 트릭을 자주합니다. 유사한 상황은이 모터로 무장 한 프랑스 모델에서 익숙하고 프랑스 모델입니다. Remkomplekt에는 새로운 뚜껑 및 커넥터가 포함되어 있습니다 (또한 또한 고통받습니다). 용융은 시각적으로 검출되며 특정한 마일리지 또는 자동차 시대와 관련이 없습니다. 일부 고객 remcoplekt는 이미 두 번 보증 기간을 취했습니다.

대응하는 오류의 외관을 수반하는 터빈의 변화 가능한 공정의 커넥터 및 센서 위치의 딜러 및 케이스가 직면되었다. 이들은 가장 다른 실행 및 나이에 관계없이 초점과 치료법을 구별합니다. 딜러는하지 않으므로 값 비싼 노드 어셈블리를 변경합니다.

엔진 EcoBoost 1.5에서만 한 쌍으로 간다. 이것은 Ford 및 GM 기업의 공동 개발입니다. 6F35의 기저부에서 - 주로 켜져 있었던 악명 높은 6T30 / 6T40 상자와 이전 세대의 히터. 그러나 포드는 나중에 동료 시장 개발을 발표하고 처음에는 집계를 밝혀냈다. 출구에서 성공적인 상자가 얻어지고, GM 단위의 필수 결함을 박탈 시켰고, 그 중에는 수력 블록과 그 밸브의 작은 자원뿐만 아니라 기계의 완전한 사망을 수반합니다.

6F35 Automaton은 Cuga와 Mondeo에 자신을 입증했습니다. 딜러의 경우 토크 컨버터 차단 메커니즘의 특정 작동으로 인해 오일의 급속한 오염으로 인해 소유자가 치료 받았습니다. 마찰 라이닝의 마모 생성물로 인해, 액체는 두 번째로 눈에 띄게 검은 색을 깁니다. 상자의 서비스 수명을 연장하기 위해 적어도 45,000km의 실행마다 오일을 부분적으로 변경하는 것이 중요합니다. 초점을 맞추면 아직 그런 효과와 고장을 알지 못했지만이 상자가있는 몇 대의 자동차가 판매됩니다.

그것은 가솔린 모터 1.6 및 2.0과 쌍을 이루고 있습니다. 다른 제조업체의 기계에서는이 유형의 상자가 많이 발생합니다. 대부분의 불만 사항은 스위칭시 저크와 멍청이뿐만 아니라 낮은 클러치 자원과 관련이 있습니다. "건조한"로봇 파워 트리프의 명성은 유사한 DSG보다 나쁘다.

제조업체는 단위의 신뢰성과 자원을 개선하기 위해 노력하고 있지만 사건은 느리게됩니다. 나뭇 가지와 멍청이가있는 상황은 실제로 변하지 않았지만 클러치의 수명이 크게 증가합니다. "사전 개혁"초점 (특히 2013 년 릴리스까지)의 경우 거의 30,000km의 노드를 대체하면 평소 문제가 발생한 다음 재시험 후에 보증 기간의 이러한 항소의 수가 크게 감소했습니다.

"건조한"포드 로봇은 신속하게 클러치 포크와 주축 씰을 착용합니다. 또한, 커프스는 포크의 죽음을 가속시킵니다. 그들의 횡단 하에서 더 많은 먼지를 얻고, 그들은 트위스트를 시작, 심지어 클러치 디스크를보다 빠르게 죽이기 시작합니다. 그립, 포크 및 땀샘을 포함하여 시장에 Luk 세트가 출현했습니다. 그것은 원래 예비 부품의 집합이며, 가격은 약 25,000 루블입니다.

스티어링 휠을 돌리면 위기는 전면 영상 랙의지지 베어링에 먼지와 수분의 히트로 인해 발생합니다. 개선 된 보호 기능이 향상된 업그레이드 된 요소는 2014 년 초부터 컨베이어에 넣기 시작했습니다. 전면 및 후방 충격 흡수 장치는 거의 변화하지 않으며 일반적으로 적어도 100,000km를 유지합니다.

중화제연료 품질에 매우 민감합니다. 이는 "사전 개혁"성능의 모든 초점 수정에 적용됩니다. 비표준 연료는 낮은 중화제 효율을 나타내는 오류가 발생합니다. 육안 검사를 통해 세포의 손상이 감지되지 않으며 일반적으로 숨겨진 구멍에서 현지 용융이 발생합니다.

산소 센서는 또한 가솔린 품질을 요구합니다. 프랭크 위조는 측정 부분의 흰색 바닥의 외관이 있으며 점화 촛불과 중화제의 응집제를 일으 킵니다. 이것은 주로 Dorestayling 포커스를 위해 주로 특징적이며, 업데이트 된 경우 거의 발견되지 않습니다. 그러나 신선한 자동차에서는 산소 센서가 교체가 필요할 수 있습니다. 모든 마일리지에 대한 품질이 좋지 않은 가솔린으로 인해 오차가 느린 반응 "람바"의 모양이 될 수 있습니다. 악명 높은 하얀 플라크는 그들 위에 있지는 않지만 더 이상 완전한 삶의 삶으로 돌아 오지 않습니다.

모터 1.6의 "예비 개혁"이외에, 후방 산소 센서의 배선은 중화제와 추월의 열 보호 스크린에 관한 것이다. 하네스의 전선이 닫히기 때문에 퓨즈 중 하나가 비행 중이며 라디에이터 냉각 팬의 공급 체인에 대해서도 책임이 있습니다.

Dorestayling 초점에 때때로 앞 유리 세탁기 모터의 사전 누출이 있습니다. 딜러들은 그러한 문제가있는 많은 자동차를 보았습니다. 하네스의 전선에, 액체는 오두막에 위치한 바디 전기 기술자의 몸에 도착합니다. 최상의 부식은 모듈 및 배선의 커넥터에서 부식이 발생하고 최악의 경우 액체가 블록 안에 들어가서 서서 밖으로 꺼내집니다. 결과적으로 전기 자동차는 그의 삶을 살기 시작합니다. 2013 년에 제조업체는 커넥터의 추가 씰과 피해자의 교체에 대한 적절한 기술 게시판으로 업그레이드 된 세탁기 모터를 출시했습니다. 별도의 부품은 또한 배선 하네스 및 수리 커넥터를 사용할 수 있습니다.

결과

포드 포커스 3은 중고차의 밝은 예이며, 건강과 행동이 직접적으로 수정 및 해당 연도에 따라 달라집니다. 여전히 마일리지와 함께 그러한 초점을 사려고하는 꿈을 소중히 여기는 경우, 자녀의 염증이 제거되고 개별 노드의 신뢰성이 증가하는 기계를 독점적으로 업데이트하는 것이 좋습니다. 그리고 "건조한"로봇으로 트릭의 얼굴을 돌아 다니는 것이 낫습니다.

포드 포커스 3 세대 자동차는 전임자를 대체하고 잘 했어. 차는 안정적이었고, 국소 전자 제품이 장착되어 있습니다.

이것은 Ford Autoconecern의 가장 비싼 대리인이 아니지만 세계에서 가장 많이 판매되는 자동차 중에서 가장 많이 사용되는 포커스입니다.

초점에 설치된 ACPS 3은 많은 질문을 야기합니다. 이것은 기어 박스의 오히려 논쟁의 여지가있는 버전이며, 모든 것이 구매시 해결되지는 않습니다. 실제로는 효율성과 내구성에 대한 특별한 불만없이 전송이 명확하게 일하고 있습니다.

지금까지 운전자와 전문가들은 포드 포커스에서 ACP로 오일을 교체하는 것에 관해서는 공통 의견에 올 수 없습니다. 따라서이 질문을 자세히 고려하고 자동차 소유자에게 적절한 권장 사항을 제공해야합니다.

교체 주파수

포드 포커스 3 세대에 대한 공식 운영 지침에서 제공하는 정보로 시작합시다. 자동 변속기 (PowerShift)의 오일을 채우는 것은 전체 기간 동안 작동 함을 나타냅니다. 즉, 변경할 필요가 없습니다. 이 때문에 자동 변속기에서 작동 유체를 변경하기 위해 매뉴얼과는 반대로 해결 된 사람들의 교체 절차에 대해서는 몇 가지 어려움이 발생합니다.

전문가들은 공식 운영 매뉴얼에서 격퇴하지 말고 기어 박스의 윤활유를 주기적으로 변경하지 않는 것이 좋습니다. 유일한 질문은 당신이 할 때와 마일리지가 필요할 때입니다.

포드 포커스 3에 설치된 박스 기계의 경우, 대체품은 1000 킬로미터의 마일리지 마일 매일을 수행해야합니다. 이것은 윤활제의 평균 최적 지속 기간입니다.

작동 조건이 무거 으면 InterService 간격이 60 ~ 80,000 킬로미터로 축소됩니다. 실천은 러시아에서도 트릭 3이 잘 행동하며, 상자는 현지 기후와 저품질 도로를 견뎌냅니다. 따라서 어떤 문제없이 대부분의 자동차 소유주는 100,000 킬로미터이고 더 많은 것입니다.

초점 자동 변속기에서 공장 윤활제의 "불행"에 대한 진술이 공정한 것으로 간주 될 수 없으므로 영원한 영원한 것이 없으므로 공정한 것으로 간주 될 수 없습니다. 오일로 오일은 그 특성과 특성을 잃게됩니다. 상자가 중단으로 작업을 시작하면 심각한 문제와 고장이 있습니다. 결과적으로 값 비싼 수리가 필요합니다.

이러한 사실을 고려할 때, 윤활유를 주기적으로 변경하고 복잡하고 재정적으로 비용이 많이 드는 수리를 처리하는 것보다 기어 박스의 서비스 수명을 연장하는 것이 좋습니다. 자동 변속기의 강한 마모로 완전한 교체가 필요할 수 있습니다.

얼마나 많은 km을 조심해보십시오. 당신은 주기적으로 조건을 확인하고 오래된 기름을 통과했습니다. 유체 마모의 명시적인 징후를 알게되면 자동차 서비스에서 기계를 보내거나 윤활유를 직접 변경하십시오. 포드 포커스 자동차 3의 경우, 로봇 자동 변속기의 오일 교체는 적절한 도구, 조건 및 기술이 있으면 자체 손으로 수행 할 수 있습니다.

볼륨 및 조건

Ford Focus 3 모델의 기어 박스는 비 서급 자동 변속기를 나타내므로 전통적인 치수 프로브가 없습니다. 이는 크랭크 케이스의 유체의 양을 측정하는 절차를 다소 복잡하게하지만 불가능하지 않습니다.

착용 된 석유에 대한 일의 결과

Ford Focus 3에 설치된 자동 상자에는 다소 복잡한 디자인과 전체 작업 조직이 있습니다. 전체 운영 기간 동안 상자의 성능을 유지하기 위해 자동차 소유자 자체의 이익을 유지하는 데 관련하여 복구하기가 어렵습니다.

제조업체의 규칙을 준수하지 않아도 몇 가지 이유가 있으며 전송에서 윤활을 정기적으로 변경하지 않습니다. 기름의 모방 속성으로 점진적인 마모와 더 많은 타는 것은 그러한 결과로 이어집니다.

• 기어 박스의 내부 구성 요소가 더 빠릅니다.
• 다운스가 형성됩니다.
• 부식이 나타납니다.
• 위드 밀봉 요소;
• 작동 온도 변화;
• 땀샘의 성질을 잃어 버리십시오.
• 전송 실패 확률이 증가합니다.

그러한 문제가 발생하지 않으므로 자동 변속기를 수리하거나 교체하거나 자동차의 상태를 따라 가면서 모든 소모품을 변경하고 정기 예방 검사의 중요성을 잊지 마십시오. ...에

두 개의 클러치가있는 로봇 기어 박스는 음모가 아닙니다. 이것은 클래식 기계 및 역학의 한 단위의 모든 장점을 결합하려는 시도입니다. 첫 번째 사전 선택적으로 "로봇"에서 두 번째로 착용감을 얻었습니다. 보너스 주인은 높은 변화 속도를 받고 가장 중요한 것은 추력 흐름의 연속성입니다. 누가 시도한 사람 - 그는 이해하고, "로봇"으로 두통이 없었던 사람은 누가 그를 거부하지 마십시오!

Fordovskoy Transmission PowerShift는 악명 높은 DSG 이후의 자동차 산업에서 "로봇"의 두 번째 질량이며 본 기기를 가진 러시아인은이 집합체에 익숙합니다. Preselective Gearbox는 거의 모든 현대 포드 모델에 설치되었지만 오늘날은 "건조한"클러치가있는 6DCT250의 가장 고민 된 버전에 관한 것입니다. 오늘날에는 105/125 hp에서 1.6 리터의 대기 대기가있는 번들에서만 발견 될 수 있으며, 이는 2 리터의 엔진과 결합되었습니다.

restyling 후, 기함 엔진의 역할은 일반 기계가 장착 된 150 마력의 1.5 리터 에코 아스 터보 엔진을 보냈습니다.

여기에서 "초점"제조업체의 로봇 KP PowerShift의 작품을 설명합니다.

이 현대적인 6 단 ACP는 자동 상자의 편의성과 기계적 효과를 결합합니다. PowerShift 사전에 다음 전송을 선택하면 전환 할 때 전원 손실을 피할 수 있습니다. 이 자동 변속기를 사용하면 빠르게 그리고 동시에 전송을 원활하게 변경하고 연료 소비 및 CO2 방출 수준을 줄일 수 있습니다.

포드의 마케팅 자료에서.

보도 자료에서 모든 것이 아름답게 들리지만 실제로는 무엇입니까? 사실, Ford Focus III 생성자는 DSG의 Lomuchi 인스턴스 소유주를 장려하기 위해 적합한 많은 문제의 목에 자신을 얻었습니다! 클럽 포럼에서의 수천 개의 화가 푸어 포럼, 러시아 대표 사무소에 수백 명의 호소력이 있습니다. Powershift의 문제의 규모가 놀랍습니다. 이 "로봇"의 염증은 즉시 다소 다소 다소뿐만 아니라 장소에서 스위칭 및 만지고 비상 모드로의 전환 할 때 증상이 동일합니다.

가장 흔한 진단은 전송 오일이 클러치에 떨어지는 결과로 주요 샤프트의 누출이 풍부합니다. 문제는 적어도 50,000km 이상 실행의 크기에 관계없이 문제가 발생할 수 있습니다. 종종 클러치의 플러그를 jershits - 그들은 한 번에 자연스럽게, 자연스럽게 두 개를 가지고 있습니다. 문제는 클러치, 포크 및 씰 (새로운 샘플)을 교체하여 해결됩니다. 많은 번거 로움 기어를 전환하고 클립을 눌러야하는 이그제큐티브 전기 모터가있는 모듈 TCM을 제공합니다. RCPP의 실패한 제어 유닛을 제외하고 개선 된 단위를 교체하는 것을 제외하고는 다른 관리가 없습니다.

가장 슬픈 일은 이러한 결함이 개별적으로 그리고 다른 조합뿐만 아니라 하나의 무성한 꽃다발을 머리에 "초점을 맞추는"헤드에 떨어질 수 있다는 것입니다! Avtovati는 "로봇"PowerShift를 수리하는 실제 비용에 침묵없이 간단히 통과 할 수 없습니다. 우리는 최악의 경우 (그리고 이것은 흔하지 않고, 나에게 믿지 않아, 그렇지 않다고 믿습니다), 위의 모든 결함을 제거하고 모스크바에서 공식 포드 딜러로 바뀌 었습니다.

이것은 결말에 일어난 일입니다. 두 가지 새로운 원래 클러치 \u200b\u200b세트는 클립의 포함을위한 크고 작은 플러그 (액추에이터)가 67,780 루블을 넣어야하며 TCM 제어 모듈은 48,920 루블을 가져와야합니다. 새로운 기본 샤프트 씰을 위해 여기에 1,300 루블을 추가 할 것이고 문제 세부 사항을 교체하는 데 사용하기위한 또 다른 17,850 루블을 추가 할 것입니다. 모두 함께 - 216 610 루블! 상대적으로 예산 포드 포커스의 소유자를위한 절대적으로 충격적인 숫자 ...

예비 부품

설치 작업

물론, 두려워하지만 항상 치명적인 것은 아닙니다. 첫째, Ford Sollers는 Powershift의 약점을 잘 알고 있으며 이미 문제 세부 사항의 현대화에 대한 작업을 수행했습니다. "로봇"고장이 발생하면 공식 딜러는 신속하게 수리되어 보증서에서 필요한 예비 부품을 변경합니다. 둘째, 제조업체는 Ford 보증 의무가 일정 금액으로 확장되면이 서비스를 사용하는 것이 좋습니다 (이 서비스를 사용하는 것이 좋습니다, 아직 복구되지 않은 초점 인스턴스의 소유자에게 사용하는 것이 좋습니다).

그리고 2 차에 포드 포커스 III를 선택하는 경우, 여전히 경계가 증가하고, "로봇"파워 스트 프리프트로 재시험 후에 새로운 자동차가 더 많거나 덜 침착하게 구입 한 것 같습니다. 적어도 제조업체는 그러한 기계에서 상자 불만의 불만 수가 거의 0으로 감소되었음을 맹세합니다.

이제 자동 상자가 서있지 않는 곳은 거의 남아 있지 않습니다. 작업의 오작동은 기계적 변속기보다 더 자주 쌍을 발견하지만 자동 변속기가있는 기계에 대한 매년 수요가 증가하지는 않습니다.

이 기사에서는 Ford Focus 3과 Power Shift라는 최신 전송에 현대적인 현대를 고려합니다. 시작을 위해 자동차 자체에 대한 간략한 설명을 설명 하고이 멋진 기계로 운전자를 만날 수있는 자동 상자의 가능한 오류를 볼 것입니다.

새로운 송신 전력 이동

이 차 모델을 구입할 때 우리는 무엇을 기다리고 있습니까? 2 개의 스프링 패키지, EcoBoost 시리즈 터보이저, 기계가 독립적으로 주차 된 전기 증폭기와 함께 사전 선택적 송신 전력 변화로, 또한 스트립 라인을 보유하고 있습니다.

가장 흔한 도로 표지판을 구별 할 수있는 로봇 전자 눈도 있습니다. Ford Focus 3의 이러한 비정상적이고 유용한 혁신으로부터 모든 자동차 애호가가 기뻐할 것입니다.

일부는이 모델을 A3의 경쟁 업체에 기록했습니다. 현재 자동 변속기가있는 자동차는 러시아의 모든 판매 기록을 이길 수 있습니다. 그것의 인기는 고도의 자격을 갖춘 전문가의 성공적인 일의 열매입니다.

새로운 초점 3 가족은 진정으로 대규모 포드 코퍼레이션 프로젝트입니다. 그들은 스페인, 태국, 중국, 독일 및 물론 미국과 러시아에서 생산됩니다. 그리고 판매 시이 모델은 세계 129 개국에서 찾을 수 있습니다. 이 2 년 동안 차는 전 세계 개발자와 운전자 모두에 대한 기대를 완벽하게 정당화했습니다. 자동 상자가 설치된 Ford Focus 3은이 클래스의 다른 대표 중에 더 많은 요청한 옵션이됩니다.

자동 및 역학 사이의 선택

현대 기어 박스의 자원이 충분히 높습니다. 적절한 운영으로 최대 250 만 킬로미터의 250,000 킬로미터를 판단하십시오. 이 메커니즘의 서비스 수명을 크게 확장하려면 자동 상자를 사용하기위한 규칙을 탐색해야합니다. 이것은 자동차의 작동에서 매우 중요한 요소입니다. 따라서 상자의 성능은 주로 운전 스타일에 달려 있습니다. 전문 라이더와 빠른 타는 것을 좋아하는 운전자, 헛된 "역학"을 선호하지 마십시오. 물론, 현대 자동차 타타를 사용하면 빠르고 동적으로 움직일 수 있습니다. 그러나 지구력 시력을 바라 보면 바닥에있는 가스의 도시 종족 - 날카로운 브레이크 모드는 범주 적으로 금기 사항입니다.

결국 자동 변속기에 대해서는 아무 것도 없었습니다. 대표 수업의 대표자만이 장비가 장착되어 한 지점에서 한 지점까지 승객을 편안하고 안전한 배달했습니다. 음, 이제 ACP는 각 자동차에서 발견 될 수 있습니다 : 작은 트레이에서 전체 SUV까지. 그리고 강력한 5 리터의 엔진으로 자동차를 가져가는 사람은 이쪽에서 최대이거나 나중에 상자에 대해 지불 해야하는 최대로 최대 값을 짜내는 것을 선호한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

자동 상자가 설치된 시스템의 소유자의 가장자리를지지하는 또 다른 문제점은 견인입니다. 문제는 다음과 같습니다. 윤활유를주는 펌프는 작동하지 않을 때, 엔진은 자연스럽게 작동하지 않지만 다른 세부 사항은 "강제"회전합니다. 분명히 마른 마찰의 결과에 대해 알고 있습니다 : 부품은 훨씬 빠르고 공유됩니다.

예를 들어 자동 상자가있는 자동차를 운전하는 것과 관련된 몇 가지 중요한 자막이 있습니다. 예를 들어, 일부 경험이없는 운전자는 신호등 앞에 멈추었을 때 "P"모드 (주차 모드)를 포함해야한다고 생각합니다. 슬라이드에서 움직임의 시작을 시작하면 중립이 활성화되어야합니다. " 그러한 접촉하고 이상한 관심은 절대적으로 쓸모가 없습니다. 숙련 된 자동차 운전자는 선택자가 두 번의 모든 여행을 두 번 핸들 처리하는 것이 좋습니다. "D"(드라이브)를 시작하기 전에, 여행이 끝난 후 주차 모드로 이동하십시오.

예외의 형태로 quaggers, 깊은 눈이나 흙에서 차를 견인 해야하는 상황이있을 수 있습니다. 이러한 경우 ACP의 강제 제한은 일반적으로 사용됩니다. 이것은 "1"또는 "2"위치입니다. 물론 이러한 문제에 대한 제 3 자 도움말을 사용하는 것이 좋습니다. 콘크리트가되지 마십시오 - 우리에게 자동 변속기를 제공하는 편의와 편안함을 누리십시오.

ACP 작동 가능 실패

자동 상자의 가능한 오작동 우리는 가장 일반적인 고장의 일부 예제에서 고려해야 할 것을 제안합니다.

• 자동 변속기가 앞서 나가지 않고 기계 수건이 그 자리에있는 경우 이러한 문제는 마찰 디스크의 마모, 커프 또는 커플 링의 오일 밀봉 링의 파괴와 관련 될 수있다. 자동 변속기가 되돌아 가고 싶지 않고 첫 번째와 두 번째 속도가 켜지지 않으면 피스톤 커프를 착용하거나 열 수 있습니다.

• 자동 변속기가 앞으로 나아가고 모든 스위칭이 있고, 이동하고 싶지 않으면 브레이크 리본 피스톤로드가 가장 가능성이 높습니다. 또는 다시 마찰 층이나 피스톤 커프스의 마모.
• 자동 변속기가 앞으로 나아가는 경우, 아니지만, "P"또는 "n"모드에서 비 유형 전송 활성화의 다른 속도로 전환 할 때. 또는 펌프의 선두 기어가 작동하지 않으므로 클러치가 움직이지 않아도됩니다. 이 문제를 해결하면 자동 변속기에서 오일의 가용성을 확인해야합니다. 첫 번째 속도 밸브를 확인하십시오.
• 기계가 비트를 조금 미끄러지 지 만 몇 초 후에 나머지 속도로 전환하면 정상 속도로 다이얼이 표시됩니다. 이는 터빈 휠의 허브 슬롯이 마모되었음을 제시적으로 착용하므로 대용량 엔진 속도에서 CP 축의 슬립이 있습니다.

멀티미디어 스티어링 휠 포드 포커스 3.

다른 빈번한 문제는 장비를 이동할 때 클럭 커플 링입니다. 이것은 필터 그리드의 평균 튜닝 때문입니다. 그것은 또한 작은 오일 레벨 일 수도 있고 C1 클러치가 결함이 있습니다. 자동차가 트위스트와 시간이 떨어지면, 그것은 자유 이동의 커플 링을 분명히 실패했습니다. 자동 상자의 오작동은 다양한을 충족시킬 수 있습니다. 그리고 자동 변속기로서 이러한 복잡한 메커니즘이 독립적으로 수리 할 필요가 없으므로 자동차 서비스의 차를 전문가에게 운반 할 필요가 있음을 이해해야합니다.