자동차 VAZ의 정지를 튜닝하고 향상시키는 방법. 자동차 서스펜션 VAZ 프론트 섀시 2107 튜닝 및 향상시키는 방법

VAZ 2107 원본에서 꽤 겸손 해 보인다. 동일한 겸손은 차의 동적 특성입니다. 따라서 많은 자동차 소유자가 자동차의 거의 모든 구성 요소와 시스템에 의해 확정되고 개선됩니다. 외관 변화, 더 편안한 인테리어, 엔진 동력 증가 등이 있습니다.

라디칼 튜닝 VAZ 2107.

XXI 세기 초에 컨베이어에서 내려온 직렬 세단을 차로 원래 원본을 원격으로 닮은 차에 내려 왔습니다. 튜닝과 함께 사용할 수 있습니다. 전문 튜닝의 예는 다양한 국제 대회에서 다양한 자동차가 특별히 재 작업하고 확정되는지에 참여할 수 있습니다.

개념 튜닝

튜닝 용어는 문자 그대로 영어에서 설정 또는 조정으로 번역됩니다. 어떤 차가 인식 할 수 없게 될 것이라는 그러한 정도로 길어질 수 있습니다. 각 소유자는 VAZ 2107을 자체 방식으로 마무리하여 개별적으로 어떤 노드와 세부 사항이 수정을 필요로 하는지를 결정합니다.

자동차로 튜닝을 시작하기 전에 전체 및 필수 부분으로서 여러 가지 간단한 요구 사항을 이해하는 것이 중요합니다. 기계의 현대화는 러시아 법률 및 도로 규칙 (교통 규칙)과 모순되어서는 안됩니다. 우선, 바퀴와 디스크, 실외 및 내부 조명을 교체하는 몸체의 외부 튜닝에 관한 것입니다. 측면과 기계 앞에 부착 된 모든 것은 다음과 같이해서는 안됩니다 : 부품 투영 부품을 가지고 있거나, 부족한 부품을 가질 수 없거나 고정되어 있거나, 유엔 규제 번호 26의 요구 사항과 모순됩니다.

튜닝에는 세 가지 유형이 있습니다.

기술 튜닝 : 엔진 특성, 커플 링, 전송, 섀시 향상. 때로는이 작업이 해결 된 급진적 인 전유 단위와 메커니즘이 다른 자동차 브랜드의 집계 및 메커니즘으로 변경됩니다.
내부 튜닝 : 오두막의 내부의 개정안. 세련된 재료로 트리밍 된 전면 패널, 좌석, 천장의 디자인은 금속 인서트, 비싼 목재 품종 등으로 만들어집니다.
외부 튜닝 : 신체의 완전성. 에어 촬영이 신체에 적용되며, 버스트가 놓여 있고, 임계 값의 구성, 붓기 등이 변경됩니다.

예제 튜닝 VAZ 2107.

그림에 표시된 VAZ 2107의 모양은 특이한 수제 앞 범퍼, Doomles, 전면 날개 및 임계 값이 녹색 색상으로 그려진 것으로 나타났습니다.

공장에서 8-10cm의 공장에서 차를 감소시켜 경주 용 스포츠카와 유사성으로 차에 감소하며 안정성과 관리 효율성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 착색은 전송 스트림에서 눈에 띄는 차를 만들었습니다. 따라서 외부 튜닝은보다 안전하게 보이고 VAZ 2107의 모습을 기억에 남는 외관의 외관을 주었다.

튜닝 바스 2107.

VAZ 2107은 다음과 같은 이유로 외부 튜닝에 이상적입니다.

자동차는 원래 불연속적인 외관을 가지고 있습니다.
저렴한 가격에 광범위한 세부 사항, 액세서리, 튜닝 액세서리가 있습니다.
복잡한 전자 제품, 자동화,자가 진단 시스템이 없으며 작업 중에 손상 될 수 있습니다.

가장 자주, 외부 튜닝은 유리의 색조와 세련된 바퀴의 설치로 제한됩니다. VAZ 2107 간소화 된 형태의 본문을 누르십시오.이 작업은 실제로 비현실적이지 않습니다. 그러나 자동차의 속도 특성은 필요하지 않습니다. 임계 값 및 범퍼의 설치 장소에서 신체의베이스와 조화롭게 조화롭게 결합 된 저하 스포일러의 설치로 인해 하부 아래의 공기 흐름의 흐름을 줄일 수 있습니다.

자동차 시체가 게시 한 스포티 한 종은 다음과 같습니다.

예산 및 범퍼는 독립적으로 제조됩니다. 그들을 올바르게 자르고 굽히는 것은 매우 중요합니다. 이렇게하려면 특별한 컴퓨터 프로그램을 사용할 수 있습니다.

토닝 윈드 실드

PDD에 따라 바람막이 토닝은 14cm 이하의 대역폭으로 상단에서만 수행하는 것이 좋습니다. 운전자의 눈을 햇빛으로부터 보호합니다. 착색을 위해서는 필요합니다.

길이가 3m이고 폭 0.5m의 토닝 필름;
끈 또는 샴푸를위한 세제;
물 제거를위한 고무 스크레이퍼;
부직 재료로부터의 냅킨;
채점자;
급성 얇은 나이프 (cansaler can);
룰렛;
분무기가있는 병.

색조의 과정은 다음과 같습니다.

앞 유리가 몸체에서 제거되고 밀봉 껌으로부터 해방됩니다.
유리가 먼지가없는 방의 밝은 깨끗한 각도로 옮겨집니다.
양쪽에 유리는 비누 용액으로 철저히 씻겨납니다. 강한 오염은 솔벤트를 사용하여 제거됩니다.
토닝 필름은 유리 외부에 적용되며 5-7mm의 공차가있는 마커로 태워졌습니다.
그려진 필름에 따르면, 필름은 날카로운 나이프로 자른다.
보호 층이 필름으로부터 제거된다.
필름의 유리와 접착면의 표면은 비누로 젖습니다.
필름은 순수한 젖은 표면에 적용됩니다. 동시에 수평 폴드의 형성에 의해 형성되어서는 안됩니다.
필름은 스트립의 중심에서 가장자리까지 플라스틱 또는 고무 스크레이퍼로 깔끔하게 누릅니다. 주름이 동시에 부드럽게됩니다. 건설 헤어 드라이어로 필름을 따뜻하게하는 것이 바람직합니다. 필름과 유리 사이에는 거품이 아닙니다. 그들이 나타나면 아직 접착되지 않거나 얇은 바늘을 밀어 붙이지 않거나 얇은 바늘을 밀어 붙이는 스크레이퍼가 뒤 따른다.
유리가 몇 시간 건조되고 차에 설치됩니다.

튜닝 턴

전면 헤드 라이트 및 후방 표시 등을 튜닝하는 가장 간단하고 저렴한 방법 VAZ 2107은 표준 전구를 LED에 교체합니다.

이를 위해 일반적으로 포인트 램프가있는 특수 테이프를 사용합니다. 따라서 원래의 조명, 천사 눈 등을 만들 수 있습니다. Auto Shop에서 이미 Tutonned 앞과 안개등과 후방 조명을 구입할 수도 있습니다.

후면 창 색조와 장식 격자 설치

자동차 소유자가 색조의 경험을 가지고 있지 않으면 가장 저렴한 영화를 구입하여 가장 저렴한 영화를 구입하는 것이 좋습니다. 뒷면 창에서는 광 전송에 대한 제한이 없습니다. 씰링 껌에 붙어 있기 때문에 유리를 해체하지 않고 토닝을 수행합니다. 작업을 위해 앞 유리와 동일한 자료 및 도구가 필요합니다. 필름은 다음 순서로 내부에서 접착됩니다.

유리를 비누 용액으로 세척하고, 용매를 사용하여 강한 오염물을 제거한다.
토닝 필름은 유리의 바깥 쪽면에 도포된다.
토닝에는 유리 모양이 포함되어 있습니다. 이렇게하려면 필름을 유리에 대해 압축하고 건설 건조기에서 따뜻한 공기 제트 밑에서 부드럽게합니다. 색조를 과부하시키지 않도록하려면 기온이 너무 높아서는 안됩니다. 헤어 드라이어는 필름의 전체 표면을 따라 움직여 2 ~ 3 초 동안 모든 장소에서 멈추게됩니다.
보호 층은 토닝 필름으로부터 제거되고, 캐빈에서 유리 내부에 젖은 내부에 접착된다. 필름이 유리 모양을 가져 왔기 때문에 충분히 충분히 맞아야합니다. 착색 아래의 물은 스크레이퍼에 의해 구동됩니다.

때로는 뒤 창에 색조가있는 대신 2 밀리미터 플라스틱의 장식 격자가 설치되어 있으며, 이는 Auto Shop에서 구입할 수 있습니다. 편의상, 그것은 두 개의 반으로 이루어져 있으며 외부에서 고무 뒤 창 씰에 쉽게 부착됩니다. 그릴은 차의 색상으로 칠하거나 원래 형태로 탈출 할 수 있습니다.

설치 프레임 안전

극단적 인 상황에서 운전자와 승객 VAZ 2107을 보호하면 안전 프레임을 설정하는 데 도움이됩니다. 프레임 장착 작품은 매우 복잡합니다. 바디 기하학을 방해하지 않으려는 경우 수동 전동 공구를 사용하여 캐빈의 파이프의 크기, 용접 및 착용감을 조심스럽게 준수하게됩니다.

살롱 VAZ 튜닝 2107.

원본은 매우 겸손한 것처럼 보입니다. 초과의 부재는 자동차 소유자가 튜닝을위한 다양한 기회를 제공합니다. 살롱의 급진적 인 내부 튜닝 전에 좌석이 제거되고 문은 해체되고 문이 분해되고, 스티어링 휠, 대시 보드 및 후면 패널뿐만 아니라 바닥과 천장에서 외장을 제거합니다.

소음 절연 살롱 VAZ 2107.

내부 튜닝은 고품질의 오디오 시스템을 설정하지 않아도 새로운 소음 단열을 설치하는 것까지 시작해야합니다. 설치 과정에서 오두막의 모든 요소를 \u200b\u200b조정하기위한 예비 준비가 이루어집니다. 신체 표면의 준비에 따라, 단열재는 부품에 완전히 설치 될 수 있습니다. 첫째, 외부 바퀴 달린 아치와 차의 바닥은 트렁크, 후드, 바닥 및 오두막의 천장, 도어 및 악기 패널을 처리합니다. 엔진을 해체 한 후에 파티션은 엔진 구획에 절연되어 있습니다.

필수 도구 및 자료

소음 절연의 경우 필요할 것입니다 :

경적 키 세트;
상자 열쇠 집합;
확장 및 래칫 헤드 세트;
건설 헤어 드라이어;
블레이드의 다른 모양의 드라이버의 집합;
두께가 4 또는 8mm 인 매 스틱 기반 ( "진동 골드"또는 "은")의 진동 절연 재료;
shumka (기업의 제품 "Shumoff"및 "StandardPlast").

바닥 단열

바닥의 \u200b\u200b절연은 다음과 같이 수행됩니다.

절단은 풀리지 않고 앞면과 후면 시트가 제거됩니다.
공장 코팅은 바닥에서 제거됩니다.
Paul Degrease 및 특별한 매 스스틱으로 가공됩니다.
바닥은 소음 절연 재료로 덮여 있습니다.

전문가들은 스킵과 격차가없는 여러 층에서 얇은 빛을 낼 것을 조언합니다. 두꺼운 물질을 한 층에 놓는 것보다 더 효율적으로 잡음 분리가 얻어졌습니다.

전면 패널 튜닝

전면 패널 튜닝 기회 VAZ 2107 많이. 당신은 그 값 비싼 재료를 덮고 알루미늄, 크롬 또는 가치있는 목재 나무로 인서트를 만듭니다. 장치의 경우 LED 백라이트를 만들거나 GAMMA GF 608 패널을 온보드 컴퓨터로 설정할 수 있습니다. 스티어링 휠은 피부 또는 다른 물질로 덮은 외부 자동차로부터 아날로그로 교체 될 수 있습니다.

분명히, 대시 보드는 튜닝 전에 해체되어야합니다.

비디오 : Disassembly 대시 보드 VAZ 2107.

오두막과 좌석을 대체합니다

오두막의 모양을 효과적으로 변경하면 좌석, 천장, 전면 및 후면 패널, 문을보다 현대적이고 실용적인 재료로 교체 할 수 있습니다. 동시에 확장 된 재료 (Phlox, Carpet 등)를 사용하는 것이 좋습니다. 진공 청소기로 이러한 표면을 청소할 때 표면은 오히려 원래의 외모를 잃어 버릴 것입니다. 좌석의 자체 교체, 재봉틀 및 접촉 능력이 필요합니다.

대시 보드, 선 스크린 바이저, 팔걸이, 도어 카드, 어쿠스틱 그리드 등의 플라스틱 장식 라이닝으로 구성된 Salon Vaz 2107 튜닝을위한 특별한 저렴한 튜닝 세트가 있습니다. 이러한 세트는 자동차의 색상으로 선택하여 다양한 버전을 선택할 수 있습니다.

탈모 좌석

완벽한 옵션은 살롱 VAZ 2107에 더 현대적인 좌석을 설치하는 것입니다. Toyota Corolla Release 1993-1998의 안락 의자에 이상적인 것은 좌석의 풀 타임 볼트와 일치하는 공격이 Vaz 2107입니다. 그러나 그것은 매우 비싸다.

건조 시트의 경우, 필요할 것입니다 :

트림 용 재료 (직물 또는 가죽);
거품;
접착제 "순간"또는 아날로그;
테이프 또는 테이프;
재봉틀;
뚱뚱한 바늘;
적절한 색의 스레드;
날카로운 칼;
송곳;
렌치 세트;
망치;
드라이버를 설정합니다.

Works는 다음 순서로 수행됩니다.

앞 의자는 가이드에서 제거되고 평평한 표면을 착용합니다.
오래된 외장은 솔기를 끊습니다. 동시에, 가장자리의 손상을 방지 할 필요가 있습니다.
케이싱이 판지 인서트에 붙어있는 장소는 가솔린에 의해 젖습니다.
오래된 케이싱은 뒤쪽과 좌석 쿠션으로 부드럽게 조입니다.
가위로 오래된 외장의 윤곽선에 따르면, 패턴은 새로운 소재로 만들어집니다.
재봉틀에서 이중 재봉 세부 사항은 스티칭 및 가정입니다. 조인트 재료에 따라 열 용접으로 수동으로 플래시, 접착제 또는 양조 할 수 있습니다.
거품 고무가 바뀌고 선택 스프링.
앞 갑옷의 등 뒤쪽과 베개는 새로운 외장을 부드럽게 늘립니다.

같은 방식으로 뒷좌석이 드래그됩니다.

비디오 : 흔들며 좌석 2107.

도어 카드 교체

새 도어 카드를 설치하면 살롱 VAZ 2107을 눈에 띄게 새로 고쳐집니다. 새 카드로 플라스틱 목재 오버레이를 사용할 수 있습니다. 또는 살롱 VAZ 2107에 대한 다른 삽입물을 구입할 수 있습니다.

천장 장식 살롱

일부 자동차 소유자는 살롱 VAZ 2107 기관과 이미 접착제 카펫의 천장에 붙어 있습니다. 이것은 꽤 오랜 시간이 걸리지 만 결과는 매우 훌륭합니다. 작업을 시작하기 전에 앞 유리와 후면 창이 해체됩니다.

때로는 표준 트리밍이 피부 또는 다른 물질에 변화합니다. 그러나,이기 전에 천장 소음 단열이 강화되어야합니다. 이를 위해 :

공장 시뮬레이션을 조심스럽게 제거했습니다.
천장의 금속 표면이 탈지되어 있습니다.
진동 피치 표면은 탈지 표면 (전문가가 건설 헤어 드라이어를 사용하는 것이 좋습니다);
진동 햄은 층의 층에 의해 붙여집니다.
표면은 공장 충격으로 폐쇄됩니다.

비디오 : 살롱 VAZ의 Vibro 및 소음 절연 천장 2107

내부 튜닝 VAZ의 다른 가능성 2107.

튜닝 살롱 VAZ 2107을 추가 할 수 있습니다.

자외선 차단 바이저 및 백미러의 교체 또는 세분화;
다리 용 램프의 설치로 캐빈의 조명을 변경합니다.
새로운 자기 및 음향 시스템의 설치;
전기 창 설치;
정규 양탄자 교체 장식;
다른 부품, 장치 및 가전 제품의 현대화.

엔진 튜닝 VAZ 2107.

VAZ 2107에 설치된 제조업체 :

1.2 및 1.3 l의 부피가있는 기화기 엔진;
1.5 및 1.6 리터의 부피가있는 인젝터 엔진.

가장 일반적인 유형의 튜닝 포스 집계는 다음과 같습니다.

연소 챔버의 작동 양의 증가;
캠 샤프트의 교체;
제로 저항의 에어 필터 설치;
직접 흐름 머플러에서 배기 시스템을 다시 실행하십시오.

가장 큰 효과는 터보 충전기 엔진에 설치를 제공합니다.

엔진 VAZ 2107의 힘을 향상시키는 방법

VAZ 2107 엔진의 힘을 다음과 같은 방법으로 늘리십시오.

튜닝 실린더 헤드 튜닝. 이 때문에 15-20 리터의 전력을 증가시킬 수 있습니다. 에서. 머리는 주철로 만들어 졌기 때문에, 그것의 정제를위한 모든 작업은 오히려 코끼리와 노동 대원이다.
기화기 튜닝. 공기 및 연료 제트의 직경이 변하고 있으며, 증가 된 디퓨저가 설치됩니다.
2 개 또는 4 개의 기화기를 설치하십시오.
압축기와 터빈으로 구성된 터보 충카를 장착합니다.
직경을 증가시키는 실린더 보링.
캐스트 대신 단철 피스톤 설치.
표준 에어 필터를 제로 저항 필터로 교체합니다.

VAZ 2107의 주사 모델에서 소프트웨어 칩 튜닝을 수행하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 엔진의 작동 특성을 최적화 할뿐만 아니라 전자 제어 장치의 작동을 정상화 할 수 있습니다. 칩 튜닝이 완전한 기술 검사를 통과 한 좋은 엔진에서 칩 튜닝이 수행되는 경우 효과가 최대이면 효과가 최대이면 효과가 있습니다.

비디오 : 예산 엔진 튜닝 VAZ 2107.

튜닝 배기 시스템 VAZ 2107.

일부 자동차 소유자는 스포츠카의 으스링처럼 보이도록 엔진 포 그롬 소리를 만듭니다. 이렇게하려면 촉매가 특별한 flameseCaker로 대체됩니다. VAZ 2107의 다른 소유자는 엔진 전력이 증가하면 배기 시스템의 튜닝이 정당화된다고 믿습니다. 그러한 사건의 타당성을 평가하는 것은 잘못된 설치가 연료 소비가 증가하고 자동차의 운영 특성의 악화를 초래할 것임을 염두에 두어야합니다. 따라서 튜닝 배기 시스템에 대한 작업은 전문가에게 위임되어야합니다.

배기 시스템 튜닝을 수행 할 때 엔진 사운드 레벨의 한계가 96dB보다 크지 않아야 함을 잊지 않아도됩니다. 배기 가스 제거의 변경은 생태 엔진 수업을 악화시킬 수 없습니다.

배기 매니 폴드 및 수신 파이프 튜닝

더 나은 배기 가스를 더 잘하기 위해 극단은 스테인레스 스틸에서 두 번 수신 튜브 (바지)로 완성 된 Stander Spider의 표준 배기 매니 폴드를 변경합니다. 이를 통해 약 9 리터의 높은 턴에서 전원을 늘릴 수 있습니다. 에서. 동시에 배기 가스 출구 "4-2-1"의 출구에 대한 공식은 변경되지 않습니다.

스팅거의 내벽이 부드럽므로 이러한 수집기의 설치는 배기 가스 가스의 효율을 높이고 9 리터의 최대 회전에서 전력을 증가시킵니다. ...에서

Stinger Collector 플랜지의 매끄러운 표면은 실린더 헤드와 바지에 인접한 조밀을 제공합니다. 그러나 새로운 수신 튜브에는 산소 센서 용 스레드가있는 옷장이 없습니다. 따라서 필요한 경우 센서가 설치된 촉매 앞에 너트가 용접됩니다.

바지는 플랜지로 끝나기 때문에 주입 모델의 공진기는 문제없이 결합됩니다. 그러나, 기화기 VAZ 2107 에서이 노드는 다르게 수행되므로 즉시 공진기를 그러한 차에 즉시 설치하는 것이 좋습니다.

직접 흐름 머플러 설치

표준 머플러 VAZ 2107은 2 개의 파이프로 구성되어 다양한 각도로 용접되어 배기 가스의 속도를 줄이고 배기 가스를 연화시키는 미네랄 양모로부터 비 연환 충전제로 덮여 있습니다. 배기 가스의 부피를 증가시키고 배기 가스의 흐름을 일으키려면 배기 시스템이 감사됩니다. 기존의 소음기 대신 직접 흐름을 설정하여 직접 흐름을 설정하십시오.

직접 흐름 소음기에서 배기 가스는 파괴적인 속도 인 회전을 돌리지 않으며 엔진 전력을 줄이는 부가적인 저항입니다.

비디오 : VAZ 2107 용 생산 및 설치 댐퍼가있는 조정 가능한 배기

따라서 튜닝의 도움으로 VAZ 2107을 완전히 새 차로 바꿀 수 있습니다. 자동차 소유자의 소망에 따라 엔진을 포함하여 거의 모든 노드와 세부 사항이 완료되고 있습니다. 튜닝을위한 요소를 사용할 수 있으며 대부분의 작업을 수행하여 전문가의 지침을주의 깊게 수행합니다.

이것은 소비에트 자동차 산업의 고전입니다. 차는 많은 기준에서 정말로 좋습니다. 그러나 불행히도 그는 특히 국내 도로를 위해 많은 결함이 있습니다. 그리고 주요 하나는 부드러운 서스펜션입니다. 한편으로는 불규칙성을 빠져 나가고 편안하게 차를 타고이기 때문에 이것은 좋습니다. 또한 척추에 더 작은 부하가 더 늘어납니다. 반면에 부드러운 서스펜션은 기동 중에 차의 취급을 손상시킵니다. 특히 신뢰성이 다르지 않습니다.

구체적으로 "고전"은 항상 사용되어 왔으며 지속적으로 사용 중입니다. 그리고이 차에 대한 부드러운 서스펜션의 추가 마이너스는 축 중 하나에 큰 하중을 갖는 것입니다. 자동차는 "보십시오"가 시작됩니다. 바퀴가 아치에 달라 붙기 시작하는 지점에옵니다. 정지를 개선 할 수있는 옵션은 세트입니다. 금융이 허용하는 경우 튜닝 전문가에게 연락하여 상당한 개선을 할 수 있습니다. 예산이 제한적이라면 모든 것을 직접 수행해야합니다.

튜닝 서스펜션 VAZ의 하이라이트 2107.

프론트 서스펜션을 업그레이드 할 때 수행 할 수있는 첫 번째 일은 NIVA 2121에서 Spring을 설치하는 것입니다. 사실은 스프링이 회로에 잘 맞는이기 때문에 그러한 기동이 추가 교육을 필요로하지 않는다는 것입니다. 또한 더 큰 강성을 얻을 수 있습니다. 후면 서스펜션으로 동일한 작동을 수행 할 수 있음을 주목할 가치가 있습니다. 일부 운전자는 정리를 줄이기 위해 1 ~ 2 회전을 자릅니다. 이것을 해결하거나 - 당신을 해결하십시오. 허가가 낮을수록 자신의 이점이 있으며이 기사에서 그들에 대해 알려 드리겠습니다. 그러나 필수 결함도 있습니다.

다음 단계는 풀 타임 충격 흡수 장치를 교체하는 것입니다. 여기서 모든 것이 당신의 능력에 독점적으로 달려 있습니다. 저장하고 싶다면 충분한 저렴한 IKON을 넣을 수 있습니다. 스포츠 유형 빌스타인의 설치는 더 비쌉니다. 그러나 효과는별로 크게 될 것입니다. 충격 흡수 장치를 "7"에서 교체 할 때 주요 규칙은 가스 둔화되어야합니다. 그들의 이점은 더 많은 탄력성이 더 높습니다. 출구에서 어떻게됩니까? 이러한 현대화는 대형 롤의 출현으로 이어질 것입니다. 최소화를 위해 새로운 안정제는 일반적으로 더 큰 강성으로 설정되어 있습니다 (옵션으로 양쪽에 두 개의 공장을 짝도 짝이 수 있습니다).

서스펜션 VAZ 2107에서 그 밖의 무엇을 교체 할 수있는 것

튜닝 VAZ 2107 정학은 자동차 밑의 작업에 의해 제한되어서는 안됩니다. 스티어링 시스템의 개선을 처리하는 것이 좋습니다. 옵션으로 - NIVA의 스티어링 컬럼. 전기 강력한 설치 가능. 그러나 그러한 일은 전문가를 신뢰하는 것이 가장 좋습니다. 사실은 장비가 올바르게 연결되어 있어야한다는 것입니다. 자신을 아주 어렵게 만듭니다.
또한 전문가는 브레이크 시스템에주의를 기울이고 권장합니다.

디스크 설치는 자동차의 특성을 크게 향상시킵니다. 마지막으로, 고무의 변화로 모든 작업을 완료하고 붕괴를 수행 할 수 있습니다. 타이어는 외국을 선택하는 것이 좋습니다. 클래식 옵션과 로우 프로파일이 모두 가능합니다. 그러나 후자가 운전할 때 편안함의 수준을 줄일 수는 있지만, 후자가 통제성의 관점에서 좋은 것을 기억할 가치가 있습니다.

그녀의 튜닝의 버전으로서의 서스펜션을 개선하십시오

많은 자동차 운전자들은 도로 \u200b\u200b루멘의 크기가 커지는 것을 선호합니다 (소위 여유 공간)은 더 좋습니다. 그리고 그들은 부분적으로 옳습니다. 국내 도로는 매우 빨리 낮은 서스펜션을 "죽"할 수 있습니다. 그러나 튜닝을 할 때 일부 "7"소유자는 완전히 반대 목표를 설정했습니다. 그들은 자동차를 더 스포티 한 모습으로주는 정학을 풀고 싶습니다. 나쁜 도로 표면에 논리적 인 방법은 무엇입니까?

실제로 그 장점은 낮은 서스펜션을 가지고 있습니다. 예를 들어, 기계의 제어 가능성이 향상됩니다. 이것은 더 작은 롤 (중심의 중심의 수준이 감소)의 비용으로 이루어집니다. 또 다른 장점은 차의 외부를 바꾸는 것입니다. 그것은 더욱 스포티하고 공격적이됩니다. 마지막으로, 저항의 감소는 연료 소비의 감소를 달성 할 수있게합니다.

낮은 정리의 위험에 처해있다

당신이 당신의 "7"에 대한 그러한 근본적인 변화를 결정하기 전에 도로에서 당신을 조수 할 수있는 위험을 말할 수는 없다는 것은 불가능합니다. 중요한 정보! 자동차의 정리를 줄이기 전에 그것이 가치가 있는지 여부를 생각해보십시오. 우리가 관심을 기울이는 것이 좋습니다.

구덩이가 발생할 때 자동차의 중요한 부분에 손상을 줄 수 있습니다. 적어도 100 명이 훨씬 더 자주 운전할 것입니다.
자격이없는 전문가가 작업을 수행하는 경우 자동차는 곧 추가 머니 유아가 필요합니다.

허가를 줄이기위한 주요 옵션

가장 경제적으로 간주되는 첫 번째 옵션은 표준 스프링을 짧게합니다. 당신이 그것을 직접 할 수 있거나 필요한 도구와 기술이없는 경우 초보자 전문가에게 위탁하십시오. 이 작업은 스프링을 분해하지 않고 수행 할 수 있습니다. 스프링이 다른 수의 회전 (예를 들어, 2 개, 후방이 3 개)으로 단축된다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 이것은 자동차의 무게가 고르게 분포되어야한다는 사실 때문입니다.

이러한 방법의 이점은 저렴한 비용으로 인한 것입니다. 단점에 관해서는 스프링과 충격 흡수 장치가 붕괴의 위험을 포함합니다. 또 다른 옵션은 단축 스프링을 구입하고 설치하는 것입니다. 그러한 스프링은 종종 스포츠라고합니다. 주요 비용은 완성 부품의 취득과 관련이 있습니다. 이 방법의 장점에는 언제든지 모든 것을 반환 할 수있는 것 (결국 정규 스프링이 짧아지지 않음)이 있습니다. 또한 그러한 작업을 직접 보낼 수 있습니다. 완료시 유일한 단 하나는 전문가가 collapse / alert에서 작업을 수행 할 수있는 작업을 참조해야합니다.

Koyoven을 사용하여 클리어런스를 줄일 수 있습니다. 이것들은 정리를 조정할 수있는 스프링입니다. 이 옵션은 처음으로 예상 결과를 얻을 수 없었으므로 새로운 부품을 구입하지 않고도 항상 서스펜션의 원하는 높이를 사용자 정의 할 수 있으므로 가장 편리합니다. 이 방법의 장점은 Koylovers의 보편성을 포함합니다. 그들은 스포츠와 일반적인 충격 흡수제를 모두 넣습니다. 그들은 당신의 욕망에 따라 규제됩니다. 마지막으로, 그들은 단지 설치하기에 충분합니다. 마이너스에 관해서는, 하나의 문제가 있습니다.

공압식 서스펜션은 "펌프 펌프"에 대한 또 다른 옵션입니다. 또한이 옵션은 진정한 팬을 위해 독점적으로 적합합니다. 사실은 패키지의 비용이 수십만 루블에 도달 할 수 있다는 것입니다. 그러나이 돈의 경우 정지와 함께 일할 수있는 본격적인 도구를 얻을 수 있습니다. 다른 마이너스는 일의 비용입니다. 사실은 그 차고에서 그러한 서스펜션을 만들 수 없다는 것입니다. 예, 장비의 설치를 첫 번째 "SPET"에 맡기는 것도 권장하지 않습니다. 단점에는 국내 도로에서 그러한 서스펜션이 신속하게 실패 할 수 있다는 사실이 포함됩니다.

그러한 옵션의 이점은 유연한 클리어런스 제어의 가능성을 포함합니다 (최대 5 센티미터의 범위). 시스템이 올바르게 설치된 경우 예를 들어 도로 표면 및 영역의 유형에 따라 재량에 따라 언제든지 허가를 구성 할 수 있습니다. 또 다른 중요한 이점은 차의 최대 무게를 유지할 수있는 능력입니다. 기계는 최대 하중을 위해서도 찾지 않습니다. 일반적으로 클리어런스는 2 ~ 9 센티미터의 범위에서 조정될 수 있습니다. 그것은 특정 위험이므로 더 이상 할 가치가 없습니다. 정제 과정에서 새로운 anthers와 펜 완충액을 마운트하는 것도 좋습니다. 또한 전문가들은 기준 베어링을 조언합니다. 그리고 하나의 중요한 점. 정지와 함께 모든 일은 책임을지지 않아야합니다. 어떤 종류의 작업을 직접 수행 할 수없는 경우 전문가와 함께 신뢰하는 것이 좋습니다. 소매가 부적절한 후에 저장하거나 해보십시오. 모든 오류는 관리 효율성에 크게 영향을 미칠 수 있습니다.

비디오 튜닝 서스펜션 VAZ 2107.

"7"은 VAZ의 모델 범위에서 마지막 후륜 구동 차입니다. VAZ 2107의 전면 서스펜션은 수리가 쉽기 때문에 "수석"전륜 구동 모델보다 세부 사항이 적습니다.

프론트 서스펜션 VAZ 2107의 장치

"7"은 상부 및 하부 레버, 스프링 및 충격 흡수기로 구성된 독립적 인 현탁액이 장착되어 있습니다. 하부 레버는 횡 방향 안정성 안정제를 통해 상호 연결됩니다.

하단 레버의 축은 몸체의 앞 몸체에 고정 된 크로스바 (빔)에 단단히 부착됩니다. 상부 레버의 축의 역할은 고정 볼트를 조정하여 레버가 흙받기의 스탠드에 나사 결합되어 있습니다.

레버의 이동성은 러버 메탈 힌지 힌지를 비용으로 제공합니다.

바퀴 허브는 볼 지지대 (상단 및 하단)의 비용으로 레버의 끝에있는 레버의 끝에있는 탁월한 주먹으로 나사로 고정됩니다. 그것은 수직축 주위의 바퀴의 회전을 제공합니다.

프론트 서스펜션 스프링, 불규칙한 도로를 운전할 때 불규칙성을 부드럽게하고, 하단 레버와 튀김 사이에 서십시오. 스프링이 타기 중에 변화하지 않았으므로 가장자리가지지 컵에 삽입됩니다.

진동의 에너지를 흡수하는 충격 흡수체는 하부 레버에 하우징에 부착되며, 그로드는 고무 베개를 통해 진흙 가드에 나사 결합됩니다.

횡 방향 안정성 안정제는 고무 슬리브를 통해 레버와 스파에 연결되어 금속 부품의 직접 접촉을 제거하고 충격 하중을 보상합니다.

프론트 서스펜션 VAZ 2107의 결함

마모 또는 부품의 파손의 경우 전면 서스펜션 VAZ 2107의 수리 또는 교체가 필요합니다. 대부분의 마모는 고무 및 rubbermetallic 슬리브, 충격 흡수 장치 및 볼 지원입니다. 이러한 경우의 스위블 주먹이 휠과 함께 전환되므로 후자의 고장은 가장 위험합니다. 기계가 통제를 잃습니다.

고장을 결정하기 위해 앞 서스펜션의 상태를 검사하고 진단해야합니다.

검사는 충격 흡수체의 오일 누출이없고 봄의 부품의 고무 부위의 상태와 봄의 무결성을 확인하는 것으로 구성됩니다.

프론트 서스펜션 VAZ 2107의 세부 사항 확인

충격 흡수 장치의 상태는 간단히 검사를 확인합니다. 봄과 쇼크 업소버를 그립에 강하게 눌러서 그릴 수 있고 놓아 둡니다. 기계는 원래 상태로 돌아와 스윙을 계속하지 않아야합니다.

볼 지원의 상태는 부하 및 언로드 된 서스펜션이있는 부품의 뒷부분을 확인하여 추정 할 수 있습니다.

모든 고무 부품 (Anthers, Bushings, Silent Blocks)은 마모 또는 손상의 첫 번째 징후로 변경되어야합니다. 자동 블록은 레버를 축에서 사용할 수있는 경우에도 대체 될 수 있습니다.

볼 베어링 교체 VAZ 2107.

공을 교체하려면 하위 도메인이어야하고 휠을 제거해야합니다. 그런 다음 지지체의 펀칭 주먹을 고정시키고 후자를 배출하는 너트를 풀어줍니다.

그 후에는 레버에서 지원을 풀고 부팅과 함께 제거 할 수 있습니다. 새로 부팅으로 새로운 볼 지원을 설치하고 이전 작업을 역순으로 수행하여 어셈블리를 만들기 위해 남아 있습니다.

공을 교체 한 후, 프론트 휠 (장애 수렴)의 설치 각도를 조정하는 것이 바람직합니다.

자동 블록 교체 VAZ 2107.

프론트 서스펜션 VAZ 2107의 수리는 종종 침묵 블록을 교체해야합니다. 이 작업을 수행하려면 상단 레버를 제거해야합니다. 레버를 차에서 해체하지 않고 하부 레버의 침묵 블록을 변경할 수 있습니다.

침묵하는 블록은 레버에서 처리되며 특수한 끌어 오기로 채워집니다. 위쪽 레버를 제거하려면 지원의 손가락을 밀어야합니다.

레버 축의 너트를 풀어서 하부 레버의 조용한 블록을 대체 할 수 있습니다. 새로운 레버를 대체하기 위해서만 낮은 레버를 제거 할 가치가 있습니다. 그러나 그러한 작업은 일반적으로 사고의 결과를 제거 할 때만 필요합니다.

전면 충격 흡수체 교체 VAZ 2107.

전면 충격 흡수 장치 VAZ 2107은 수리 할 수 \u200b\u200b없으므로 나쁜 직업이나 오일 훈련이있는 경우에는 새로운 것으로 바뀝니다. 그 (것)들을 대체하기 위해서는 하부 레버와 너트에 2 개의 고정 너트를 푸는 것으로 충분하다. 충격 흡수 장치가 제거되고 하단 레버의 구멍을 통해 삽입됩니다. 충격 흡수 장치를 얻거나 삽입하려면 압박해야합니다.

프론트 스프링스 교체 VAZ 2107.

프론트 서스펜션 스프링의 대체는 쇼크 흡수 장치를 제거한 후, 횡 방향 안정성 안정제의 밝히기 (후자가 레버가 자유롭게 방지)됩니다. 또한 스프링을 교체하려면 하단 레버의 축을 고정하는 너트를 풉니 다.

하부 레버를 최대화하고 스프링을 방출하기 위해서는 스위블 주먹으로부터 하부 볼 지지부의 손가락을 방전 할 필요가있다.

설치하기 전에 새로운 봄은 특별한 스크 리드로 압축되고 고정되어야합니다.

노드의 어셈블리는 역순으로 이루어집니다. 스프링에서 스크린스는 스위블 주먹에 공을 고정 한 후에 만 \u200b\u200b제거 될 수 있습니다.

읽을 수있는 스프링 교체에 대한 자세한 정보는

VAZ 2107 서스펜션 수리는 특별한 어려움을 나타내지 않으며 특별한 지식과 특별 자격이 필요하지 않습니다. 이 질문은 특수 공구 (풀러 및 스크리즈)와 관찰 구덩이의 차고에서만 사용할 수 있습니다.

다음은 전면 분해에 대한 비디오와 앞 정지의 정확한 순서입니다.

자동차 VAZ 2107의 가장로드 된 요소는 전면 현탁액입니다. 실제로, 그것은 트래픽 중에 발생하는 거의 모든 기계적 부하를 취합니다. 이러한 이유로이 노드에 신중하게주의를 기울이고,보다 내구성과 기능적 요소를 확립 할 수 있기 때문에 적시에 수리하고 정제하는 것이 중요합니다.

프론트 서스펜션의 약속 및 장치

서스펜션은 섀시와 휠 사이의 탄성 연결을 보장하는 메커니즘 시스템을 호출하는 통상적입니다. 노드의 주요 목적은 주행 할 때 발생하는 진동, 충격 및 졸트의 강도를 줄이는 것입니다. 역동적 인 하중은 특히 저품질 도로에서의 움직임과 상품 운송 중에, 즉 극단적 인 조건에서도 끊임없이 경험합니다.

현탁액이 가장 자주 불면과 충격을 가정하는 것은 앞에 있습니다. 오른쪽으로, 그것은 전체 차의 가장로드 된 부분입니다. "일곱"앞에서 정면 정지는 제조업체보다 더 신뢰할 수 있으며, 물론 노드의 높은 부하를 고려한 것으로 간주되지만 이유는 아닙니다. 후륜 구동 차량에서는 전면 서스펜션이 후면보다 적은 부분이 있으므로 장치가 덜 비쌉니다.

VAZ 2107의 프론트 서스펜션 방식은 기계의 부드러운 움직임이 불가능한 중요한 세부 사항을 포함합니다.

안정제 또는 가로 안정성 빔.
이중 장착 서스펜션 - 러닝 프론트의 주 노드는 상단 및 하부 독립 레버로 구성됩니다. 그 중 하나는 머드 가드의 랙을 통해 긴 볼트로 고정되어 있으며, 다른 하나는 볼트에 현탁액의 교차점에 부착됩니다.
볼 지원 - PIN이있는 스위블 주먹을 통해 허브와 연결하십시오.
휠 허브.
침묵하는 블록 또는 슬리브 - 레버의 자유 행정을 위해 설계되었습니다. 그들은 탄력있는 폴리 우레탄 (고무) 삽입물을 가지고 있으며 현탁액이 현저하게 연화됩니다.
감가 상각 체제 - 스프링, 컵, 유압 플레이트가 포함됩니다. VAZ 2107 년 최근 릴리스와 튜닝 된 "7"에서 랙이 사용되는 모델에서 사용됩니다.

전면 빔

전면 빔의 회전은 회전중인 기계의 안정화를 포함합니다. 당신이 아는 것처럼, Mannere는 차를 칠 수있는 원심력이 발생합니다. 이것이 그렇지 않은 것이 아니라 디자이너가 횡 방향 안정성 빔을 올렸습니다.

부품의 주요 목적은 비틀림 탄성 요소를 사용하여 VAZ 2107의 반대쪽 휠을 비틀기위한 것입니다. 안정제는 클램프를 사용하여 고무 부싱을 몸체에 직접 회전시킵니다. 바 서스펜션의 요소는 이중 레버와 충격 흡수 랙을 통해 연결되거나 뼈라고도합니다.

레버

전면 레버는 VAZ 2107의 섀시의 가이드 구성 요소입니다. 이들은 신체의 진동의가요 성과 전송을 제공합니다.

레버는 바퀴와 차 몸체와 직접 연결됩니다. 대체 및 수리가 다른 방식으로 수행되므로 서스펜션 "7"의 두 레버를 구별하는 것이 일반적입니다.

상단 레버가 볼트에 부착되어 쉽게 제거합니다.
하위 레버가 스파링에 연결된 크로스바에 나사로 고정되며 볼 지원과 봄과 연결됩니다. 대체는 다소 복잡합니다.

하단 정면 서스펜션 레버의 수리에 대해 자세히 알아보십시오.

프론트 쇼크 업소버 스탠드

VAZ 2107의 소유자는 VAZ 2108 모델이 등장 할 때 랙의 존재에 대해 배웠습니다. 그 시간부터 제조업체는 점차적으로 새로운 메커니즘과 "7"을 설정하기 시작했습니다. 또한, 고전적인 차의 근대화에 의해 수행 된 전문가들에 의해 랙이 찢어졌습니다.

스탠드는 감가 상각 체제의 일부이며,이 작업에서는 신체의 수직 진동을 들어가서 스트라이크의 일부로 인식합니다. 도로의 기계의 안정성은 랙의 기술 상태에 달려 있습니다.

전면 액슬 랙에는 몇 가지 별도의 요소가 포함됩니다.

구형 베어링

볼 지원은 전방 서스펜션의 요소이며, 이는 하위 레버가 기계의 허브에 오히려 단단한 고정을 제공합니다. 이러한 경첩을 통해 도로의 차는 운동과 필요한 기동조차도 제공 할 수 있습니다. 또한 이러한 세부 사항 덕분에 운전자가 휠을 쉽게 제어 할 수 있습니다.

그것은 씰이있는 공, 실 및 하우징으로 손가락으로부터 볼 지지대로 구성됩니다. 손가락은 요소의 중요한 부분 인 보호 부츠를 가지고 있습니다. Anther 볼 드라이버의 정기적 인 점검을 사용하면이 보호 요소에서 균열이 감지 되 자마자 힌지를 긴급히 검사 할 필요가 있습니다.

나는 제 인생에서 처음으로 공을 바꿨는지 기억합니다. 예기치 않게 일어났습니다 - 마을에 가서 친구에게갔습니다. 매혹적인 낚시가 예상되었습니다. 호수로가는 길에 나는 극적으로 천천히 늦어 져서 스티어링 휠을 돌려야했습니다. 위기가 있었고, 노크가 왼쪽을 당기기 시작했습니다. "공은 날아 갔다"- 감정가의 관점은 톡 놀이 (나의 동지)를 말했다. 실제로, 잭에 차를 올렸을 때, "사과"가 둥지에서 뛰어 내렸음을 밝혀 냈습니다. 이것은 힘이 어떻게 타격을가 있었는지입니다! 분명히, 그 전에 공이 강한 하중을 겪고있었습니다. 나는 종종 프라이머에 갔고, "7"을 후회하지 않았고 때로는 분야, 돌 및 구덩이를 통과했습니다. Tolya는 새로운 경첩을 위해 도보로 갔다. 부러진 부분이 제자리로 교체되었고, 나는 내 차고에 두 번째를 설치했습니다. 낚시가 실패했습니다.

바퀴통

허브는 프론트 서스펜션 설계의 중심에 있으며 샤프트와 관련된 둥근 부분입니다. 그것은 베어링, 모델 및 강점이 있으며 이는 설계 작업이 설정된 디자인 작업에 의존합니다.

따라서 허브는 하우징, 바퀴 용 금속 유출, 베어링 및 센서 (모든 모델에 설치되지 않음)로 구성됩니다.

스위블 주먹은이 구성 요소 덕분에 전면 서스펜션 전체가 통합되기 때문에 허브의 중요한 부분입니다. 요소는 허브, 스티어링 러그 및 랙에 허브를 사용하여 고정됩니다.

프론트 서스펜션의 결함

서스펜션 문제 VAZ 2107은 나쁜 도로로 인해 발생합니다. 첫 번째 것은 볼 지원이며, 충격 흡수 시스템의 랙 및 기타 요소가 실패합니다.

노크

꽤 자주, "7"의 소유자는 20-40 km / h의 속도로 운전할 때 노크에 대해 불평합니다. 그런 다음 청각 장애인 사운드가 사라지므로 가속화됩니다. 하늘은 앞 정지입니다.

VAZ 2107의 경험이 풍부한 소유자는 가속화 된 것처럼 저속으로 노크가 사라지고 충격 흡수제와 관련이 있다고 주장합니다. 기계의 움직임이 약한 경우 아래에서 수직 타격을받습니다. 고속에서 차가 정렬되면 노크가 사라집니다.

노크를 알아 차리지 않은 운전자의 행동에 대한 자세한 지침은 아래와 같습니다.

비디오 : 프론트 서스펜션에서 노크하는 것

자동차가 옆으로 당깁니다

자동차가 측면으로 당기기 시작하면, 스위블 주먹 또는 서스펜션 레버가 변형 될 수 있습니다. 오래된 자동차 VAZ 2107에서는 랙의 봄의 탄력이 손실되지 않습니다.

기본적으로, 차가 측면으로 당기면 브레이크 패드와 연결된 경우, 스티어링 휠 및 다른 타사의 다른 제 3 자 원인이있는 백래시가 현탁액과 관련이없는 다른 제 3 자 원인이 연결됩니다. 따라서 예외로서 행동 한 다음 서스펜션을 테스트하는 것이 좋습니다.

선회 할 때 바닥

허브 베어링의 마모로 인해 선회가 발생할 때 뿌리가 발생합니다. 소음의 성격은 다음과 같습니다. 한편으로는 관찰되어 40km / h의 속도가 사라졌습니다.

이것은 백래시에있는 허브 베어링을 확인하는 것이 필요한 방법입니다.

현수 현대화

정기적 인 서스펜션 "7"은 부드럽고 불완전한 것으로 간주됩니다. 따라서 많은 사람들이 튜닝과 정제에 해결됩니다. 그것은 스프링, 볼, 부싱 및 기타 요소의 서비스 수명을 증가시킬뿐만 아니라 제어 가능성 및 전체 수준을 크게 향상시키는 데 도움이됩니다.

강화 된 스프링스

스프링스는 코스의 부드러움, 교과 과정 안정성 및 취급 핸들링을 담당하는 주요 요소입니다. 약화되거나 송신 할 때 현탁액은 부하를 보상 할 수 없으므로 요소 및 기타 문제의 공물이 발생합니다.

"7"의 소유자는 종종 나쁜 도로를 통해 움직이거나 적재 된 트렁크로 운전하는 것을 모호하지 않게 정규 스프링의 근대화에 대해 생각하지 않아도됩니다. 또한 요소를 교체하는 데 필요한 것으로 판단 할 수있는 두 가지 주요 기능이 있습니다.

스페이서는 VAZ 2107의 소유자의 마음에 가장 먼저 일어나는 일입니다. 그러나이 결론은 전적으로 정확하지는 않습니다. 예, 그들은 스프링의 강성을 복원 할 것입니다. 그러나 요소의 자원에 부정적인 것입니다. 곧이 방법으로 향상된 스프링은 균열을 감지 할 수 있습니다.

따라서 유일한 올바른 솔루션은 VAZ 2104에서 보강되거나 수정 된 기존의 스프링을 교체 할 것입니다. 동시에보다 강력하고 강화 된 스프링에 대한 충격 흡수 장치가 표준 시스템을 쉽게 손상시킬 수 있습니다.

교체 절차를 시작하기 전에 다음 도구를 arm을 입력해야합니다.

기중다.
풍선을 포함하여 다른 키 세트.
시합.
브루.
와이어 훅.

이제 교체에 대한 자세한 정보.

잭에 차를 넣고 바퀴를 제거하십시오.
랙 또는 일반 충격 흡수 장치를 제거하십시오.
상단 레버 클램프가 약화됩니다.
막대의 막대를 설치하고 하단 레버 잭을 올리십시오.
안정제 빔의 고정을 풀어줍니다.
리프트를 제거하십시오.
아래쪽 및 탑 볼 힌지의 너트를 풀어 두지 만 완전히 uncrrewn은 아닙니다.
펀칭 주먹을 두드리고, 나방에서 행동하고 망치로 행동합니다.
위쪽 레버를 와이어 훅으로 고정하고 아래로 내려갑니다.
하단에서 장착하여 스프링을 누르고 제거하십시오.

그런 다음 가스켓에서 스프링을 모두 해제해야하며 후자의 상태를 확인해야합니다. 그들이 양호한 상태 인 경우 고분해를 사용하여 새로운 봄에 설치하십시오. 강화 된 스프링을 일반 장소에 넣으십시오.

공압 현탁액

Sevenka는 전면 정지를 현대화하는 데 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 많은 자동차 소유자는 전기 압축기, 호스 및 제어 장치가있는 공압 현탁액 설치에 해결됩니다.

이것은 진짜 전자 조수이며, 이동 조건에 따라 도로 루멘의 크기를 변경할 수 있습니다. 이 혁신 덕분에 고속에서 기계의 안정성이 증가하고 장거리 타기가 편안 해지고, 차는 불규칙하게 부드럽고 한 마디로 외국 차처럼됩니다.

시스템의 현대화가 너무지나갑니다.

비디오 : Vaz의 공압 정학 서스펜션, 그것은 가치가 있거나 그렇지 않습니다.

전자기 정지

현대화의 또 다른 버전은 전자기 정지의 사용을 의미합니다. 도로와 몸 사이의 바인더의 기능을 수행하는 메커니즘 및 구성 요소의 일련의 메커니즘과 구성 요소입니다. 이 유형의 사용 덕분에 튜닝 서스펜션은 부드러움, 높은 안정성, 안전 및 편안함을 제공합니다. 자동차는 긴 주차장에서도 "보지 못할 것"이며, 내장 스프링 덕분에 정지는 온보드 네트워크의 명령이 없을 때 성능을 유지합니다.

현재까지 가장 유명한 전자기 현탁액 제조업체는 Delphi, SKF, Bose입니다.

프론트 서스펜션 VAZ 2107에는 주요 노드를 적시히 관리하고 제어해야합니다. 도로의 안전은 이것에 달려 있습니다.

자동차의 설계의 추가 요소를 설치하는 것이 독점적으로 튜닝을하는 것으로 생각되어서는 안됩니다.

많은 자동차 소유자는 자동차 VAZ, 더 나은 주행 특성을 제공하기 위해 국내 자동차를 제공하기 위해 자주 발생합니다.

오늘날 우리는 자동차 서스펜션 VAZ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105의 주요 유형의 주요 유형에 대해서도 운전자가 제작 한 운전자가 제작 한 것으로 추정됩니다.

자동차 VAZ 및 기타 국내 자동차의 서스펜션을 조정하는 적절한 접근법의 기본 원리가 포함되어 있습니다.

많은 VAZ 자동차에 대한 개별 추가 펜던트를 설치하는 순서는 동일합니다. VAZ 2101 및 2112에 설치가 다른 것으로 이해해야합니다.

러시아차의 많은 소유자가 널리 사용되는 가장 인기있는 요소는 전면 횡단 스트럿입니다.

그 설치는 유리 스트럿 사이를 고정하여 충격 흡수체의 상단 지지대의 영역에서 생성됩니다.

이 부분의 주된 목적은 신체의 모서리 강성을 높이고 차량의 통제 성의 품질을 향상시키는 것입니다.

또한, 스페이서의 존재는 도로 구멍이나 불규칙성의 강한 불면으로 인해 발생하는 서스펜션 레버의 "떠있는"기하학의 제거에 기여합니다.

많은 자동차 운전자, 특히 자동차 VAZ의 소유주가 비슷한 개선을 일으키는 주된 이유는 관리 성 악화에 기여하는 신체의 경도가 충분하지 않으며, "부진한"스티어링 및 징후의 느낌의 출현은 연습.

국가 트랙의 승마 트랙과 주로 고속으로 운전할 때 전적으로 감지됩니다.

대부분의 도시 내에서 가장 많은 시간을 보내고 여유롭게 탈주 한이 운전자는 이러한 단점이 알지 못할 수도 있습니다.

스트럿은 충분히 두꺼운 금속 막대 또는 고정 된 길이이며, 이는 자동차의 특정 모델을위한 것 또는 다른 자동차에 요소의 설치를 촉진하는 공간 조정 가능성을 부여 받았습니다.

그 설치가 부적절한 지지대의 상부 스터드에 몇 개의 견과를 조이면 기계가 부드러운 표면에 설정된 경우 설치가 이루어집니다.

어떤 이유로 든 장착 구멍의 불일치가있는 경우, 자동차 본문은 올바른 방향으로 약간 "조이십시오"해야합니다.

횡단 막대의 설치는 특정 의미가 있습니다. 당신은 차의 통제 성을 크게 증가시킬뿐만 아니라 비틀림에 대한 저항성이 향상되었습니다. 또한 신체의 "생명"을 확장합니다.

보조 전원 장치 지원

다른 보조 모듈에 의해 표준 모터를 지원하는 표준 모터를 보완하는 목적은 날카로운 제동, 가속도 및 도로 언덕이나 구멍을 극복하는 엔진의 진폭 진동을 최소화하는 것입니다.

그것의 존재는 차의 작동 중에 발생하는 소위 "발톱"- 관성 현상을 제거합니다.

보조 지원의 존재는 또한 자발적 전송 전송을 방지합니다.

이것은 주로 안전에 직접적인 영향을 미치는 불쾌한 사건의 위험을 줄입니다.

규칙적 으로이 구성 요소를 설치하는 것은 독립적으로 어렵습니다.

일반적인 운전자가 항상 사용할 수있는 일정한 기술이 필요합니다.

별도로, 일부 모델은 점화 블록이 전송 된 후에 만 \u200b\u200b제 4 지지대의 설치를 의미한다고 가정 해 봅시다.

이는 한편으로, 추가적인 어려움이 있지만, 전자 모듈의 작동 조건을 크게 향상시켜 도로에서 소화함으로써 흙의 양을 줄이기 위해서는 이로 인해 전자 모듈의 작동 조건을 현저히 향상시킵니다.

전원 장치의 추가 지원은 튜닝 자동차 서스펜션 VAZ 2109, 2110 중에 설치됩니다.

안정화 후방 빔 바

그것의 목적지로서의 요소는 기계의 측면 롤의 감소를 고려하여 회전 할 때 roadpapers의 상호 작용뿐만 아니라 후방 충격 흡수체 사이의 하중 분포가뿐만 아니라 턴파리 흡수체 사이의 하중 분포가 바퀴.

사실은 깊은 움푹 들어간 곳으로 삽입 될 때, 종종 막대 후방 충격 흡수 랙의 파괴를 일으키는 매우 강한 교수형이 있습니다.

압축을 위해 작업 할 때 충격 흡수 장치는 반대로 부서지기 쉽고 내구성에 심각한 영향을 미칩니다.

이것을 증가시킬 때는 발생하지 않습니다. 생성 된 전력 충격은 3 ~ 2의 예시적인 비율을 갖는 두 바퀴 사이에 분포되어 서스펜션 요소의 제어 및 신뢰성에 긍정적 인 영향을 미친다.

안정 막대의 설치는 국내 자동차 VAZ의 전륜 구동 모델의 후방 빔에 직접 이루어집니다.

빔 증폭기의 설치는 대부분의 드라이버에 문제가 발생하지 않아야합니다. 이렇게하려면 육교 또는 관찰 구덩이를 사용하십시오. 그 후에 지침에 따라 빔에 막대를 고정하십시오.

발생할 수있는 유일한 어려움은 빔 건물에 8 개의 구멍을 뚫을 필요가 있습니다.

강성이 증가하는 전면 안정제는 자동차 헌장의 품질을 크게 향상시키기 위해 고안된 수단입니다.

표준 부품의 주요 차이점은 통합 포인트에 배치 된 고체 고무 부싱으로 구성됩니다.