포털 유형 ZIL 131의 교량이 TRIBUNIC CAR ZIL의 선도 교량을 사용하는지 여부. 유지 보수 워크숍

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전면 브리지 ZIL 131의 장치

ZIL 모델 431410 및 133GG의 가족의 가족의 전면 액슬은 야생형의 주먹으로 연속적으로 제어됩니다. 빔 21 브리지는 스위블 주먹이있는 피벗과 연결을위한 끝에 구멍이있는 스틸 스탬핑 2 방향 단면입니다. 자동차 브리지의 건설적인 차이 ZIL 모델 431410 및 133GI는 전면 휠의 폭 (빔의 길이로 인해) : CAR ZIL-431410 - 1800 mm의 경우, CAR ZIL-133GE - 1835mm.

자동차 ZIL-133GG (전원 유닛의 큰 질량)의 전면 액슬의 부하가 증가함에 따라이 차량의 빔의 단면은 100mm입니다. ZIL-431410 차량의 빔의 단면은 90mm입니다.

Pokvorni Swivel 주먹은 Skvorn에있는 Lysk에 속한 웨지에 의해 광선의 시선에서 움직이지 않아도 고정되어 있습니다. 운영 과정에서 피벗의 일방적 인 마모를 감안할 때, 서비스 수명을 늘리기위한 목적으로 2 개의 거짓말이 이루어집니다. Skvorni는 90 °의 각도로 위치하고 있으며 이는 당신이 그들을 돌릴 수 있습니다. 스위블 주먹으로 눌려진 윤활 청동 슬리브는 노드의 높은 내구성을 제공합니다.

회전식 주먹 (PIN) - 전면 액슬의 어려운 구성과 책임이있는 휠 허브, 브레이크 메커니즘 및 회전 레버를 설치하기위한 기지입니다. 주먹은 짝짓기 부품을 고정하기 위해 기하학적 크기의 높은 정확도로 만들어집니다.

각 전륜마다 차량의 하중은 그래픽 기관기의 바닥 퍽을 갖는 기준 베어링과 오염과 수분에 대한 베어링을 보호하는 코르크 커프가있는 강철 세척기를 갖는 기준 베어링으로 \u200b\u200b전송됩니다. 눈 빔과 스위블 주먹 사이의 필요한 축 방향 갭은 개스킷을 조정하여 제공됩니다. 두께가 0.25mm 인 딥 스틱의 적절한 선택된 갭이 포함되어 있지 않습니다.

로타리 주먹의 완고한 볼트를 사용하면 통제 된 바퀴의 필요한 회전 각을 설치할 수있게 해줍니다. 자동차 ZIL-431410 - 34 ° 왼쪽에 36 °, 그리고 차량 ZIL-133GE에서 36 ° 양방향.

두 개의 레버가 테이퍼 된 구멍에 왼쪽 스위블 주먹에 부착되어 있습니다. 횡단 스티어링의 종 방향 및 낮은 상단. 오른쪽 회전 캠에서 횡단 스티어링 추력에 대해 하나의 레버를 설치했습니다. 세그먼트 8x10 mm 세그먼트 칼은 스위블 주먹의 테이퍼 홀에서 레버의 위치를 \u200b\u200b고정하고 레버는 크라운 너트로 고정됩니다. 너트의 조임 토크는 300 ... 380 nm 이내 여야합니다. 선회의 견과류는 호르틱스와 함께 수축되고 있습니다. 횡단 스티어링 부담이있는 회전 레버의 연결은 조향성 사다리꼴을 형성하여 자동차 제어 휠의 조정 된 회전을 보장합니다.

제어 된 휠의 구동은 회전 주먹의 레버, 종 방향 및 횡단 스티어링 견인력을 포함한다.

도로의 고르지 않은 도로에서 차를 움직이는 과정에서 제어 된 바퀴를 돌리면 조향 드라이브의 부분이 서로 비교하여 이동합니다. 수직 및 수평면 에서이 운동의 가능성과 신뢰할 수있는 노력 전송은 드라이브 노드의 힌지 연결을 제공합니다.

모든 자동차 Zil의 경첩의 디자인은 동일하며, 추력의 길이와 차로 경첩의 레이아웃으로 인한 것만 큼 다릅니다.

세로 스티어링 추력은 크기가 35 x 6mm의 크기가있는 강관으로 만들어집니다. 파이프의 끝 부분에는 볼 손가락과 손가락의 볼 헤드를 갖는 구형 표면을 덮는 두 개의 슈퍼 스타, 지지대가있는 분대로 이루어진 두 개의 슈퍼 스타. 중지 리벳은 크래커를 선회하지 못하게합니다. 스프링 지원은 내부 호감의 움직임에 의해 동시에 제한됩니다. 세부 사항은 핀 (46)으로부터 고정 된 나사 플러그가있는 파이프에서 고정되고 개스킷이있는 커버로 오염으로부터 보호된다.

힌지 스프링은 차가 움직이는 틈과 노력의 일정성을 제공하며, 자동차가 움직일 때 통제 된 바퀴로부터의 충격을 부드럽게합니다. 볼트, 핀이있는 너트는 구획에 견인 손가락을 마운트합니다.

노드는 40 ... 50 ... 50 n-m 플러그를 멈추게 될 때까지 조임 플러그에 대해 지정된 요구 사항을 준수 할 때 적합합니다 (리프트에서 구멍이있는 플롯 된 홈의 우연의 일치 이전). 이 요구 사항을 준수하는 것은 볼 손가락을 30 nm 이하로 돌리는 데 필요한 순간을 제공합니다. 볼 손가락에 더 빡빡한 단단한 꽉 끼치는 경우, 힌지의 가장 중요하지 않은 상대적인 회전으로도 추가 토크가 작동합니다. 단단한 플러그가있는 힌지의 스탠드 테스트 결과에 따르면,이 경우 볼 손가락의 내구성 한계는 힌지의 내구성과 비교하여 6 회 감소하고 조정 설명서에 따라 조정됩니다. ...에 세로 스티어링 추력의 경첩을 잘못 조정하면 볼 손가락의 조기 고장이 발생할 수 있습니다.

자동차 ZIL 모델 431410 및 133GA의 횡 방향 조향은 크기가 35 x 5mm 크기이며, 강철 막대에서 직경이 40mm 인 강철 파이프로 제조됩니다. 추력의 끝에 팁이 힌지가있는 힌지가있는 팁이있는 왼쪽 및 오른쪽 스레드가 있습니다. 기타 구동 방향은 고정 된 팁 또는 팁 자체의 회전으로 추력의 회전에 의해 트랙션의 전체 길이를 변경하여 제어 된 휠의 수렴을 보장합니다. 팁 (파이프 중 하나)을 회전 시키려면 홀 볼트를 약화시켜 팁을 추력에 잠급니다. 휠 핀 브리지 자동차

볼 손가락은 스위블 레버의 테이퍼 구멍에 단단히 고정되고 크라운 너트는 핀으로 터닝에서 획됩니다.

손가락의 볼 표면은 두 개의 편심 라이너 사이에 클램핑됩니다. 압축력은 청각 장애인 뚜껑에 쉬고 봄을 만듭니다. 뚜껑은 팁 3 볼트의 케이싱에 고정되어 있습니다. 스프링은 노드의 전체 작동시 힌지 마모의 효과를 제거합니다. 작동 중에 노드의 조정이 필요하지 않습니다.

스티어링 힌지는 프레스 오일을 통해 윤활됩니다. 밀봉 커프스는 작동 중에 윤활유의 방출 및 오염 방지로 인해 경첩을 보호합니다.

차량 속도가 증가함에 따라, 통제 휠의 안정적인 안정화는 안전을 보장하는 데 중요합니다. 즉, 자동차의 직선 운동을 안정적으로 유지하고 회전 한 후에 복귀 할 수있는 자동차의 능력이 중요합니다.

제어 된 휠의 안정화에 영향을 미치는 매개 변수는 자동차의 길이 방향 축에 비해 틸트 바퀴의 길이 방향 각도입니다. 이 각도는 스템 고정, 스위블 주먹을위한 부위에 대한 사이트에 대한 피벗을위한 싱크대의 홀의 축의 축의 축의 위치의 비율로 전방 브리지 빔의 제조에 제공됩니다. 폴레니와 바퀴 허브 아래의 구멍. 예를 들어, 빔의 구멍에있는 피벗 구멍은 스프링 영역에 8 ° 15 "의 각도로 이루어집니다. 스프링 주먹의 피벗 구멍 - 허브 축의 축에 9 ° 15"의 각도로 이루어집니다. 따라서, 슬로프는 원하는 각도 (8 °)에 제공되고 바퀴의 필요한 붕괴 (d)가 고려된다.

kkworn의 횡 기울기는 터닝 후 바퀴의 자동 자체 복귀를 직선 운동으로 만듭니다. 횡 기울기의 각도는 8 °입니다.

펠릿의 종 방향 경사면은 차량의 상당한 속도에서 바퀴의 직선 운동의 보존에 기여합니다. 종 방향 경사각의 각도는 자동차의베이스 및 타이어의 측면 탄성에 의존한다. 다음은 다양한 모델의 종 방향 기울기 각도의 값입니다.

작동 과정에서, Kingle의 종 방향 및 횡단 경사는 조절되지 않습니다. Kingle 및 그 소매의 마모 또는 빔의 변형의 경우에는 이들을 위반할 수 있습니다. 착용 된 kkworn은 90 ° 또는 교체 할 수 있습니다. 마모 슬리브를 교체해야하며 변형 된 빔을 편집하거나 교체해야합니다.

수직 평면에서 자동차 구동 휠의 최상의 압연 조건을 보장하기위한 매개 변수 중 하나는 림의 가장자리와 바퀴의 축 뒤에서 거리의 차이와 동일한 휠의 수렴이되는 바퀴의 수렴입니다. 이 값은 더 큰 뒷 거리가있는 긍정적이어야합니다.

휠 정렬은 횡단 스티어링 추력의 길이를 변경하여 작동 중에 조정 가능합니다. ZIL-431410 가족의 자동차의 경우, 자동차 ZIL-133GE - 2 ... 5mm의 경우 4mm 이내에 설치됩니다. 공장에서 최소값을 설정합니다.

조향 사다리꼴이 절대적으로 강성이 아닌 힌지에 틈이 있지 않기 때문에, 사다리꼴에서 작용하는 하중의 변화는 휠 컨버전스의 변화로 이어집니다.

전면 휠을 설치하는 현대적인 방법과 작동 중에 측정의 정확도를 사용하면이 매개 변수는 타이어의 내구성, 연료 소비 및 스티어링 힌지의 마모에 크게 영향을줍니다.

전륜의 수렴 측정은 최대 1mm의 정확도로 1600mm의 범위에서 거리를 1600mm 범위로 측정하기 때문에 충분히 정확한 동작을 의미합니다. 상대 측정 오차는 약 0.03 %입니다. 측정을 위해 가로선이 일반적으로 사용되며 파이프와로드 사이에있는 틈으로 인해 높은 측정 정확도가 낮아서 선을 설정하지만 팁 디자인으로 인해 동일한 지점을 설정합니다.

휠 컨버전스를 측정하는 데 가장 적합한 정확도는 전자 선관이 적용되는 "시험"및 전기 스탠드의 광학 스탠드에서 측정하여 얻어집니다.

통제 휠의 융합을 확인하고 설치할 때, 예비 준비 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

차의 바퀴의 균형을 잡아라.

휠 베어링 및 휠 브레이크 메커니즘을 조정하여 바퀴가 5 ... 10 N-M에 적용 할 때 자유롭게 회전하도록하십시오.

휠 컨버전스를 조정하려면 스티어링 팁의 무서운 볼트와 파이프의 회전을 방출하여 원하는 값을 설정해야합니다. 각 제어 측정을하기 전에 넥타이 볼트를 정지 상태로 망쳐야합니다.

프론트 휠은 브레이크 메커니즘의 로타리 주먹 및 브레이크 디스크에 설치된다.

허브는 2 개의 원추형 롤러 베어링에 배치됩니다. 트럭의 경우, Zil은 7608K 베어링만을 사용합니다. 그것은 작은 잔인한 내부 링의 두께가 증가하고 감소 된 롤러 길이에 의해 구별됩니다. 베어링의 외부 링은 몇 미크론의 배럴의 작업 표면에 있습니다. 허브의 내부 공동을 보호하고 지루한 허브에서 오염 방지에 맞서 수갑이 설치되어 있습니다. 외부 베어링은 가스켓이있는 허브로 닫힙니다.

허브와 함께 설치 및 해체 작업을 수행 할 때는 커프의 작동 모서리를 손상시키지 않아도됩니다.

허브는 브레이크 드럼 및 바퀴 용 베어링 요소입니다. ZIL-431410 자동차에서는 허브에 두 개의 플랜지가 만들어집니다. 그 중 하나에, 바퀴 용 스틸레토스는 너트가있는 볼트 중 하나에 맞게, 다른 브레이크 드럼으로 부착됩니다. 차면, ZIL-133GI 허브는 한쪽면에 브레이크 드럼이 스터드에 부착 된 하나의 플랜지를 가지고 있으며, 다른 쪽면에있는 스터드에 부착됩니다.

공장의 브레이크 드럼은 허브와의 조립을 처리하고 극단적 인 필요가있는 경우에만 분해 할 수 있습니다. 그리고 드럼과 허브의 상호 위치의 라벨을 적용 할 필요가 있습니다 (균형 조정 및 중심을 방해하지 않고 후속 조립).

핀의 허브 설정은 다음과 같이 만들어집니다. 내부 링에서 쉬고있는 맨드릴의 도움으로 Tsarf 트리의 내부 베어링을 눌러 내부 베어링으로 \u200b\u200b멈추기 전에 핀에 허브를 깔끔하게 설치하고 외부 베어링을 트리에 넣습니다. 베어링의 내부 링에서 쉬고있는 맨드릴을 통해 샤프트에서 샤프트에서 누르십시오. 나이카 세탁기를 나사로 끼 웁니다. 일관된 윤활제의 샤프트에 설치하기 전에 베어링을 철저히 함침시킬 필요성에주의를 기울여야합니다.

허브를 설치할 때, 내부 너트 와셔 3을 조임의 조건에 의해 달성되는 베어링에 자유로운 롤러를 제공해야합니다. 허브 베어링을 제동하기 전에 멈출 때까지 너트를 조이십시오. (2-3 턴) 허브를 두 방향으로 허브, 그 후에 너트가 v4--1 / 5 투표율의 반대 방향으로 돌리면 (키패드 핀의 가장 가까운 구멍이있는 우연히 일치하지 않음). 이러한 조건 하에서 허브는 자유롭게 회전해야하며 횡단 진동은해서는 안됩니다.

허브를 세척기와 가로 링이있는 잠금 링을 설치하여 400mm 레버로 키를 조이고 너트를 스톨하고 너트의 가장자리를 너트의 한 줄로 움직입니다. 가스켓이있는 보호 캡은 상당한 노력을 사용하지 않고 스프링 와셔가있는 허브 볼트에 부착됩니다. 트릭이있는 허브는 MOD 모드의 필수 사용으로 역순으로 제거됩니다. I803 (9.15 참조), 샤프트의 허브와 외부 베어링의 균일 한 이동을 제공하여 0.027mm의 간격이 있습니다. 항목 0.002mm.

내부 베어링은 0.032mm 간격 및 0.003 mm 장력이있는 샤프트에 심어졌습니다. 필요한 경우 두 개의 맨드릴로 설계되었습니다.

허브를 핀으로 제거 할 때 슬레지 해머를 치는 것은 엄격하게 금지되어 있습니다. 브레이크 드럼의 끝에 적용되지 않거나 휠 유출의 고정에 적용되거나 외부 플랜지 (ZIL-431410)에 의해 플랜지를 변형시키고 브레이크 드럼을 파괴하십시오.

허브에서 베어링의 외부 고리를 검사하고 마모의 경우 새로운 것으로 교체해야합니다. 허브의 링은 장력으로 설치됩니다. 내부 베어링 0.010 ... 0.059 mm; 0.059 mm ... 0.059 mm ..이 링을 고려하여 허브는 링 구역의 허브의 특수 절단을 사용하여 수염과 망치로 쉽게 덮여 있습니다.

가능한 오작동

차의 작동 중에 핀과 왕의 슬리브의 상태를 확인할 필요가 있습니다. 물마루와 피벗의 마모 된 슬리브 아래에서 과도한 마모와 정면 휠의 베어링의 조기 파괴에 기여하는 충격 부하의 가능성이 있으며, 빔의 빔의 구멍이 뚫는 것입니다.

휠 타이어의 횡 방향 충격의 외부 검사를 결정하기 쉽고 부싱을 착용하고 Kkvornin을 착용하고 있습니다. 인스트루먼트를 사용하여 진단 할 때 노드의 기술 조건을 조심스럽게 확인할 수 있습니다. 화합물의 반경 방향 클리어런스가 0.75mm를 초과하지 않고 축 방향은 1.5mm이고, 노드는 작동한다. 한계를 초과하면 값을 90 ° (아직 이전에 회전하지 않음) 또는 KKWorn의 슬리브를 교체해야합니다. 축 방향 클리어런스는 다리를 매달지 않고 측정 프로브에 의해 점검해야합니다. 디플로마는 전면 브리지의 빔과 흙손의 눈 사이에 삽입됩니다. 축 방향 갭이 1.5mm 이상인 경우, Kkworn의 고집 강 베어링을 대체 할 필요가 있습니다. 조정 개스킷의 수를 변경해야합니다.

프론트 서스펜션 노드를 분해 할 때는 균열이 없으면 각 항목을 확인해야합니다. 균열이있는 부분의 작동이 유효하지 않습니다.

브리지 빔은 굽힘 및 비틀림을 확인합니다. 이 검사는 장치에서 수행되며, 가장 단순한 것은 측정 판에 설치된 프리즘입니다. 이 작업을 수행하려면 먼저 빔 스프링의 병렬 처리를 확인해야합니다. 그런 다음 프리즘이 스쿼 바 구멍의 리테이너를 겨냥한 장치를 설치해야합니다. 악기 저울에서 경사각을 결정하고 도면과 비교하십시오.

검사의 결과로, 편집 빔의 필요성 및 타당성이 결정됩니다. 빔은 유압 프레스를 사용하여 추운 상태에서만 딱 맞습니다. 편집 한 후, 수직 축으로의 피벗 아래의 축의 기울기 각도는 7 ° 45 "... 8 ° 15"이내 여야합니다. 스프링에 대한 빈곤에 대한 구멍의 수직으로부터의 편차는 0.5mm를 초과해서는 안된다. 피봇 아래의 구멍에 대한 빔의 빔의 끝 부분의 수직으로부터의 편차는 0.20mm 이하가 허용되지 않는다.

검사 할 필요가없는 빔을 굽히고 비틀면 교체해야합니다.

로타리 주먹은 베어링 하에서 목을 과도하게 마모하고 2 개 이상의 스레드의 스레드가 손상되면서 와셔 및 링 베어링 링이 허용되는 치수를 갖는 작업 표면을 착용 할 때 링을지지합니다. 유지 보수에는 사용 설명서가 지정한 윤활 및 조정 작업 세트가 포함되어 있습니다. 조정 작업의 주요는 제어 된 휠의 원하는 송환을 확인하고 설치하고, 휠 설정의 각도를 확인하고 차를 제어 할 수 있고 타이어를 착용 할 때 직접적이고 상당한 영향을 미치는 매개 변수를 확인하는 것입니다.

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1986 년부터 Likhachev라는 Moscow 자동차 공장에서 생산됩니다. 본체는 접이식 뒷면이있는 군대 유형의 나무 플랫폼이며, 측면 측면 격자의 16 석에 대한 접이식 벤치가 장착되어 있으며, 8 좌석의 평균 이동식 벤치가 있으며, 아크 및 천막 설치가 제공됩니다. 오두막은 엔진 뒤에있는 트리플이며, 운전석은 길이, 높이, 베개의 기울기를 조절할 수 있습니다.
메인 트레일러 SMZ-8325 (육군).

자동차 수정 :

- ZIL-131NA - 차폐물 및 누설 전기 장비가있는 자동차;
- ZIL-131NS 및 ZIL-131NAS - 추운 기후 (최대 60 ° C까지)를위한 CHL의 실행.

요청에 따라, ZIL-131N 자동차는 다양한 시체와 설치를 장착하기위한 플랫폼없이 섀시 형태로 섀시 형태로 출시 될 수 있습니다.

1966 년부터 1986 년까지 차는 ZIL-131을 생산 하였다.

엔진.

mod.zil-5081. 기본 데이터는 ZIL-431410 자동차를 참조하십시오. 히터 P-16B는 자동차상의 엔진을 치료하기 위해 15600 kcal / h 열 생산 능력으로 설치됩니다.

전염.

그립은 주변 스프링과 댐퍼, 드라이브 - 기계식으로 봉인 된 일체형입니다. 기어 박스 - 데이터, ZIL-431410 자동차를 참조하십시오. 융합을 극복하기 위해 환기 시스템이 추가로 장착됩니다. 전송 상자는 2 단계이며 전면 액슬을 켜는 커플 링이있는 전송합니다. 숫자 : I-2.08; II-1.0. Shift Gear - 레버; 전면 브리지의 드라이브는 전기 기폭술입니다. 디스펜스 박스에서 전원 선택 - 최대 44kW (60 마력). 카단 전송은 4 개의 카단 샤프트로 구성됩니다 : 기어 박스 - 디스펜스 박스, 디스펜스 박스 - 프론트 액슬, 유통 상자 - 중간 다리, 중간 브리지 - 뒷좌물. 주요 브리지의 주요 이송은 나선형 치아가있는 원추형 기어와 비스듬한 치아가있는 원통형 기어가있는 한 쌍의 원추형 기어가있는 두 배입니다. 기어 비율은 7.339입니다. 전면 액슬 - 동등한 각속도의 힌지가 있습니다.

바퀴와 타이어.

바퀴 - 디스크, 림 228G-508, 고정 8 스터드. 타이어 - 조정 가능한 압력 12.00 - 20 (320 - 508) MOD. M-93 또는 12.00R20 (320R508) MOD. KI-113. 수송화물의 질량이있는 타이어의 공기압 3750 kg : 공칭 - 3 kgf / cm. 광장, 최소 - 0.5 kgf / cm. 광장; 수송 된화물의 질량으로 5000 kg - 4.2 kgf / cm. sq.

현탁.

매달린; 전면 - 후면 슬라이딩 단부 및 충격 흡수 장치가있는 두 개의 반 타원형 스프링; 리어는 6 개의 반응성 막대가있는 두 개의 반 타원형 스프링에서 균형을 이루며 칼리 피스의 끝이 있습니다.

브레이크.

작업 제동 시스템 - 드럼 메커니즘 (직경 420mm, 오버레이 폭 100mm, 분할 캠), 단일 회로 (축을 통한 분리 없음) 공압 드라이브, 주차 및 예비 브레이크 드럼이 2 차 절단에 설치됩니다. 상자. 기계 드라이브. 트레일러 브레이크 드라이브 - 단일 와이어.

조타.

스티어링 메커니즘은 볼 너트와 랙 피스톤이있는 나사이며 탑 샤프트 톱니 부문과 결합되어 내장 된 유압제가 내장되어 있습니다. 숫자 20, 65-75 kgf 앰프 / cm의 오일 압력.

전기 장비.

전압 12 V, AK. 배터리는 전압 조절기 RR132-A, 점화 시스템 (Spark ", Shielded, Non-Contact 트랜지스터가있는 발전기 -G287-B가 6T-90em입니다.

윈치.

드럼 형식, 웜 기어 박스, 드라이브 - 기어 박스에 설치된 파워 테이크 오프 박스의 카단 샤프트, 최대 견인력 - 5000 kgf, 케이블의 작동 길이 - 65m. 연료 탱크 2X 170 L, 가솔린 A-76;
냉각 시스템 - 29L;
엔진 윤활 시스템은 30 ° C-M-6 / 10B 오일 (DV-ASP-YEV) 및 M-8B의 마이너스 30 ° C-M-M-6 / 10B 오일 (M-8B)이며 동일한 마이너스 30 ° C ASZP-6 오일 (M-4 / 6b,);
스티어링 파워 엔지니어 - 3.2 리터, 올 시즌 오일 브랜드 p;
기어 박스 (동력 이륙 없음) - 5.1 리터, 모든 시즌 TSP-15K 오일, 동일한 마이너스 30 ° C TSP-10 오일;
전송 상자 - 3.3 L, 기어 박스 용 Masla를 참조하십시오.
선도 교량 3x5.0 L의 주요 이전의 상사는 기어 박스의 masla를 참조하십시오;
기어 박스 윈치의 카터 - 2.4 L, 기어 박스 용 마슬라를 참조하십시오;
충격 흡수 장치 - 2x0.45 L, 액체 AH-12t.

집합체의 질량

(kg) :
전원 장치 어셈블리 - 650;
기어 박스 - 100;
디스펜스 박스 - 115;
주요 브리지 : 전면 - 480, 중간 및 후방 - 430;
라마가 완충액 및 견인 커플 링 장치 - 460;
스프링 : 전면 - 54, 후방 - 63;
버스가있는 휠 어셈블리 - 135;
케이블이있는 윈치 - 175;
CAB - 290;
깃털 (직면, 날개, 흙받기, 단계) - 110;
플랫폼 (아크 및 천막 없음) - 720.

명세서

아래의 지표는 10185 kg의 완전한 질량과 총 중량이 4150kg 인 트레일러가있는 차량을 위해 주어진다.

최대, 자동차 속도	85 km / h.
같은 남자	75 km / h.
자동차 가속 시간 최대 60km / h.	50 초.
같은 남자	80 초.
50km / h의 차를 심한 차	450m.
최대. 리프트 차로 극복하십시오	60 %
같은, 도로 기차	36 %
브레이크 카의 길은 50km / h.	25m.
같은 남자	25.5 m.
60km / h의 속도로 연료 제어 소비, L / 100 km :
차	35.0 l.
도로 여행	46.7 리터.
틴에서 정격 공기 압력에서 단단한 바닥이있는 극복 사료의 깊이 :
준비없이	0.9 m.
예비 준비 (자동차 ZIL-13 1N)가 20 분 이내로 지속되는	1.4m.
회전 반경 :
외부 휠에 의해	10.2 m.
사무용 겉옷	10.8 m.

자동차 ZIL-131NV 6x6.1.

트럭 트랙터는 자동차 ZIL-131N을 기준으로 1983 년부터 Likhachev라는 Moscow Automobile Plant에 의해 생산됩니다. 특별한 세미 트레일러를 첨부하도록 설계되었습니다.
수정 - ZIL-131NV CL의 CL의 실행 (최대 -60 ° C).

명세서

Saddelle 커플 링 장치에 도착한 질량 :
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
질량 (윈치없이)	5955 kg.
포함 :
전면 액슬에	2810 kg.
장바구니에	3145 kg.
완전한 대량	10100 kg.
포함 :	6870 kg.
전면 액슬에	3230 kg.
장바구니에
세미 트레일러의 허용 완전 질량 :
모든 종류의 도로 및 지형	500 kg.
개선 된 파운드 도로에서	1000 kg.
아스팔트 콘크리트 코팅이있는 도로에서	1200 kg.
맥스, 도로 교통	75 km / h.
안장 스케치	세미 자동, 세 가지 자유도.
세미 트레일러의 운전 브레이크	단일 와이어

육군 ZIL-131은 소련과 러시아 자동차 산업의 전설이 될 수 있었다. 이 차는 러시아에는 자동차 산업을 얼마나 흡사 할지도 상관없이 자동차는 어떻게 할 수 있었고 알 수있었습니다. ZIL131과 오늘은 국가 경제의 여러 분야에서 수요가 있습니다.

ZIL-131은 절반 전세로부터 ZIL-157을 대체했습니다. 그리고 1986 년 첫 번째 수정이 나타났습니다. 처음에는 차는 소비에트 군대의 필요를 위해 고안되었습니다.

패스 빌리지 및 운반 능력의 시간이 높기 때문에 아스팔트 도로에서 5 톤, 지상에 3.5 톤 (ZIL-5301,이 표시기는 3T)이며 트럭은 국가 경제에 적용을 발견했습니다. ZIL-131은 1.4 미터의 형제 깊이를 극복하고 30 명의 각도로 산을 올라갈 수 있습니다.

군대에서 사용되는 현대 자동차에 대한 기사를 읽으십시오 - Kamaz Punisher.

기술

첫 번째 SIL-131 기계는화물뿐만 아니라 사람들이 접이식 백선으로 맥격에 꼭 빼앗기 쉽고, 16 석에 대한 접는 벤치를 접는 벤치 1 개가 분리되었습니다.

보드에, 해체 된 호는 사람들과화물을 숨기기 위해 나쁜 날씨가있는 경우에 대리인들에게 고려되었습니다. 이 양식에서 첫 번째 자동차는 온보드 시체로 방출되어 즉시 군대의 팔에 들어갔을 때 대형 건설 현장의 경우 집단 농장에 왔습니다.

육군 온보드 기계가 제공되었습니다.

관찰을위한 루크. 그는 오두막의 지붕에있는 오른쪽에 위치해있었습니다.
왼쪽의 농부와 헤드 라이트;
중간 랙의 형태로 향상된 앞 유리;
자동차 용 패스너.

자동차에는 특별한 복합체가 장착되어 있습니다.

무기를위한 둥지 건물,
야간 비전 장치,
문서 및 카드 권투,
선량계;
엔지니어링 및 토공 공구;
화재 자산 및 응급 처치 키트.

약간 현대화 된 온보드 자동차, 윈치와 라이딩 캐빈, 추가 조명 및 특별한 표지판으로 라벨이 붙어 있으며, 특수 장비가있는 로켓 착물을 제공하고, 장비의 과부하 및 인도를 수행했습니다.

비디오 - 디젤 및 가솔린 ZIL-131의 비교.

명세서

자동차는 일반적으로 세 가지 주요 구성 요소로 구별됩니다.

엔진 - 모션에서 자동차를 운전하는 노드 복합체

섀시는 단순하고 바퀴가있는 트롤리 또는 움직임이 있는지 말하면됩니다.

몸은 차를 기능적으로 충전하는 것입니다. 자동차의 목적은 신체의 내용에 달려 있습니다. 예를 들어, 하나의 섀시에서 몸을 변경하면 덤프 트럭에서 버스까지 다양한 차를 수집 할 수 있습니다.

ZIL-131은 윈치와 함께 6.8 톤의 무게가 최대 허용화물로 무게가 10.5 톤에 이릅니다. 따라서, 자동차 하중 용량은 3, 5 톤이다. ZIL-131은 또한 트레일러에서도 작동하며 허용되는 무게는 4 톤입니다.

기계가 중요한 과부하로 작동하면 빠르게 실패합니다.

이 양식에서는 ZIL-131에 대해 자세히 설명합니다.

엔진

8 기통 엔진 ZIL-131은 기화기 연료 공급 장치로 차에 설치됩니다. DVS의 힘은 150 마력입니다. 4 스트로크 엔진의 작동 볼륨은 6 리터입니다. 가장 큰 엔진 속도는 3100이며, 분당 1800-2000 회전의 최대 토크 - 402n / m.

직경 100mm의 실린더는 90 °의 각도로 배열되며, 이하 순서는 1-5-4-2-6-3-7-8에서 작동합니다.

주철로 만든 최고의 전기 플래그의 실린더 블록은 다음과 같이 구성됩니다.

쉽게 탈착식 슬리브, 상단에는 고무의 낮은 밀봉 링에서 산성 환경에 내성이있는 삽입이 있습니다.
알루미늄 합금에서 타원형 모양 피스톤,
두 개의 알루미늄 실린더 머리 플러그인 안장,
피스톤 링 (Piston rings, 3)은 압축, 주철로 만들어진, 1 개의 스케일, 강철.

엔진은 가솔린 A-76에서 작동하며, 연료는 강제, 다이어프램, 밀폐 펌프가 공급됩니다. 40km / h의 속도로 100km의 연료 소비량은 40 리터 (ZIL-431410의 것보다 10 리터 이상)입니다.

차대

섀시는 엔진에서 휠로의 노력을 전송하는 것을 목표로하는 주요 요소로 구성됩니다. 그것:

전염,
차대,
제어.

ZIL 131의 휠 공식 6x6을 갖는 전 륜구동 전송이 제시됩니다.

기계적, 5 개의 송신 및 2 개의 동기화기, 기어 박스;
두 기어가있는 일회용 상자.
프레임의 길이 방향 빔에 설치된 레버, 스프링, 스러스트, 잠금 장치, 잠금 장치 및로드로 구성된 분포는 볼트로 고정됩니다.

전송 전송은 3 개의 위치를 \u200b\u200b갖는 레버에 의해 시프트된다 : 직접 전송 - 레버 뒤쪽의 위치, 하향 전송 - 레버 앞으로 및 중성은 중간에 손잡이를 갖는다.
연결된 축 사이의 균일 한 회전 및 각도로부터 균일 한 회전을 송신하고 축에 대해 최대 70 도로 회전 할 때 토크의 전송을 보장하는 동일한 각속도의 힌지.
진동의 탄성 댐퍼가있는 원피스 드라이 클러치;
이중 주요 전송;
원추형, 4 개의 위성, 차동;
4 카단 샤프트;
3 개의 교량. 전면 액슬은 선도적이고 관리가 가능한 중간 및 후방 액슬 ZIL-131 선행 다리입니다. 전면 및 후방 액슬의 기어 박스는 브리지 크랭크 케이스 위에 설치되며 수평으로 설치된 플랜지에 의해 고정됩니다.

차대

프레임은 스탬핑 방법에 의해 만들어지고 청주기를 통해 예배당 스파와 횡단에 연결됩니다. 다른 사람의 견인을위한 후방 장착 후크, 투과성이 적은 기계.

전면 및 후면 서스펜션. 제 1 서스펜션은 한 쌍의 종 방향 스프링에 부착된다. 스프링의 앞쪽 끝은 짜기 철 귀에 삽입 된 손가락으로 프레임에 고정됩니다. 이것은 가장 오래되고 고전적인 서스펜션 디자인입니다. 후면 서스펜션은 밸런싱이며, 뒤쪽과 중간 다리 사이의 부하를 분배합니다. 이 유형의 서스펜션은 3 차축 기계의 특징입니다.
정면 현탁액에 장착 된 양측 액션의 유압 충격 흡수;
원추형 및 원통형 기어 쌍의 한 쌍의 이중 주 전송.

ZIL-131 디스크에 바퀴, 특별, 접이식 반지와 림으로. 타이어는 또한 프라이머 플레이트를 사용하여 특별한 8 층, 크기 12.00-20입니다. 여기에서는 바퀴에 대해 말해야합니다. 처음에는 림이 볼트로 망 쳤고 1977 년 이후에 그들은 휠을 고체 림 및 잠금 링으로두기 시작했습니다.

이 혁신 덕분에 운전자는 더 쉽게 한숨을 쉬었습니다. 이제 녹슬지 않거나 악화되면 볼트가 더 나쁩니다.

그리고 마지막으로, 유압 증폭기 및 제동 시스템의 조향 제어를 포함하는 트럭 관리 시스템. 스티어링 유닛과 함께 유압식 스티어링 향상제가 크랭크 케이스에 배치됩니다. GUR의 작용은 쐐기 전송으로 크랭크 샤프트에서 실행되는 블레이드 펌프의 작업을 기반으로합니다. 펌프에는 오일 라디에이터가 장착되어 있습니다.

스티어링 메커니즘은 회전 볼 및 랙에 너트가있는 나사이며, 그 일부는 제공됩니다.

내부 패드가있는 ZIL 131 디스크의 브레이크, 주차 브레이크의 기계식 드라이브, 내부 패드가있는 디스크. 브레이크 시스템은 트레일러 또는 세미 트레일러 기계에 부착 된 브레이크가 켜져있는 방식으로 배치됩니다. 또한 참여하고 있습니다.

적용 범위

ZIL-131 트럭은 USSR 내에서뿐만 아니라 바르샤바 계약 및 기타 친절한 국가의 국가로 수출되었습니다. 강도 및 강화 된 트랙션 품질의 고체 마진이있는 트럭은 모든 도로에서 -40 ~ + 50 ° C의 공기 온도에서 작동 할 수있었습니다.

그 당시에는 SUV가 없었기 때문에 실질적으로 좋은 도로가 없었기 때문에 디자이너가 도로의 낮은 통행성을 고려하여 기계를 개발했습니다. ZIL 131은 육군화물 및 인원을 최대 24 명까지 제공하는 주요 수송이었으며, SMZ-8325 유형의 2 톤 카푸스 인 포병 총을위한 트랙터 역할을했습니다.

ZIL-131의 온보드 모델은화물 항공기 AN-22, AN-124 및 IL-76에 의한 운송에 적응되었다.

생산 첫날부터 ZIL-131의 모든 군용 모델에는 차폐 전기 장비가 장착되어 있으며, 모든 육군 형성 및 중요 도로 및 기상 조건에서이를 사용할 수있게 만든 차폐 전기 장비가 장착되었습니다. Maz-5551뿐만 아니라).

나중에 ZIL131 섀시, 연료 및 유전, 탱크 트럭이 출시되었으므로 소방차가 개발되었습니다. 모바일 실험실의 경우 레이더 설치 및 라디오 방송국이 닫힌 유형의 밴드의 몸체를 만들었습니다. 또한 비행장을위한 특별 할 수 있습니다.

활성 화학 물질의 운송;
가스 및 유독 한 화합물의 비활성화;
지형 소독뿐만 아니라 화학적 또는 세균학 공격의 경우 전투 무기, 장비, 특수 액체 솔루션에 대한 유독 한 물질의 비활성화뿐만 아니라 전투 무기, 장비, 특수 액체 솔루션의 비활성화.

역은 군대의 요구를 위해 의도되었습니다. ARS-14 스테이션의 특수 장비는 다음과 같습니다.

두 펌프 : 수동 및 기계식 자체 프라이밍,
관로
민소매, 어댑터 및 수집가.

작동 과정에서 액체는 물 분기, 탱크 또는 기타 용량에서 펌핑되며 처리 할 장소로 공급됩니다.

ARS-14 디자인은 화재 엔진을 만드는 데 사용되었습니다.

자동차 썰매 AR-2.

슬리브 자동차는 소방관 팀 팀, 총 길이가 최대 5km이고 3 개의 다른 섹션 (150, 170 및 77 mm)이있는 압력 화재 호스와 소화 (물 또는 거품) 수단이 소방관의 팀에 의해 화재 장소로 전달됩니다. 짐마자 구조적으로 기계는 화재가 발생하도록 적응됩니다. 내장 펌프는 특별한 트렁크를 통해 물이나 파로 로우 폼의 강력한 제트기를 제공합니다.

ZIL-131 섀시를 기반으로하는 소방차의 가격은 350 ~ 600,000 명의 루블에서 다양합니다.

유조선 및 탱크 트럭

ZIL 131, 탱크 트럭, 연료 및 오일 리프레셔가 만들어졌습니다. 충전 기계에는 자체 프라이밍 펌프, 원본 필터, 밸브, 밸브 및 파이프 라인이 장착되어 있습니다. 슬리브가 탱크에서 놓았습니다.

추천 제어 캐빈은 탱크와 운전자의 직장 사이에 배치되었습니다. 허용 금액을 초과 할 때 빛이나 사운드 신호를 포함하는 레벨 표시기를 수행하는 연료의 양을 제어합니다.

쿵 zil 131.

첫 번째 밴 Zil 131은 1970 년에 등장했습니다. 쿵 - 신체 통일, 봉인, 모든면에서 폐쇄. 이러한 밴이있는 기계를 사용하고 모바일 실험실, 모바일 의료기관 및 기타 연구 목적으로 계속 운영되었습니다.

ZIL-131 섀시, 모바일 라디오 방송국, 무선 통신, 관측 시설은 쿵 밴과 함께 배치되었습니다.

VANS는 또한 현장에서 휴식을 취하고 수용하는 데 사용되었습니다. 그들은 군대에 의해 관리되었습니다. 이 유형의 모든 시체에는 가정용 조건, 환기 및 난방 시스템, 조명이 장착되어 있습니다. 공기 정화를위한 필터가 제공되는 가열 장치에서.

장비에 따라 쿵 ZIL-131 기능에 할당 된 밴은 1200 ~ 1800 톤의 무게가 있습니다.

이제 3 일 수치가 150 ~ 350,000 루블에서 구입할 수 있습니다. 자동차가 없으면 쿵가는 장비와 석방에 따라 다릅니다. 완전히 장착 된 밴에서는 일하거나, 살 수 있습니다.

유지 보수 워크숍

모바일 자동 수리점 MTO는 ZIL-131 섀시에서 Body-van의 사용 영역입니다. 모바일 자동 수리점은 다음 요소였습니다.

섀시 ZIL-131;
윈치는 앞에 위치하고 버퍼에 부착 된 윈치와 프레임 볼트의 전면 프레임;
bodykorkasno-metallickm131ilik131 (밴);
특수 기술 장비, 자동차 용 장치 도구.

추적 된 기술의 수리를위한 별도의 워크샵이 개발되었으며,이 차량의 요구에 따라 4 축 기계의 기술 서비스 수리를 위해 개발되었습니다.

10 분을 읽으십시오.

많은 노력은 트럭 ZIL 131 없이는 그렇지 않습니다. 차는 장거리를 위해 무거운 하중을 운반하도록 특별히 설계되었습니다. 운전자는 운송을 운전할뿐만 아니라 이동 중에 수리 작업을 수행 할 수 있습니다. ZIL 131 자동차의 전송 상자, 올바르게 작동하는 방식과 어떻게 제거되어야하는지 이해하기 위해 어떻게 작동하는지, 작동하는 방식과 작동 방식을 알아야합니다.

장치

차 ZIL 131에는 2 단계 분배 상자가 필요합니다. 프론트 액슬은 전기 기폭술을 갖는다. 첫 번째 전송에서 기어비는 2.08이고 두 번째 - 1.0에서는 2.08입니다. 상자는 고무 베개와 4 개의 볼트의 도움으로 첨부되어 프레임의 프레임의 괄호에 고무 베개에 적합합니다.

일반적으로, 자동차 ZIL (131)의 디스펜스 박스는 다음과 같이 구성된다 :

폐렴 카메라;
신호 램프;
스위치;
막대;
잠금 장치;
클램프의 경우;
선행 샤프트;
첫 번째 기어 기어;
기어 샤프트 드라이브 리어 트롤리;
샤프트 드라이브 리어 트롤리;
상기 제 2 전송의 포함되는 커플 링;
전면 브리지 드라이브 샤프트;
샤프트의 기어 크라운;
캐스텔 커버;
전면 브리지 포함 커플 링;
제 2 기어 기어;
카터;
막대;
견인;
지렛대;
전기 기폭 밸브;
스위치;
계전기;
입구 밸브;
배기 밸브;
제어 및 충전 구멍의 튜브;
코르크 플러그 구멍.

주요 부품은 덮개가있는 카터, 기어가있는 1 차 샤프트, 베어링이있는 클러치, 기어 및 커플 링이있는 프론트 액슬 드라이브 샤프트가 포함됩니다. 전면 액슬의 장비와 제어를 전환하는 중요한 메커니즘이 없습니다.

크랭크 케이스 자체는 주철로 만들어져 있으며 분리 가능하며 뒷면은 뚜껑으로 닫힙니다. 맨 위 해치도 뚜껑을 닫고 파워 테이크 오프 상자가 설치되어 있습니다. 상단 덮개에는 삿 툰이 장착되어 있습니다. 배수구와 제어 및 연료는 뒷면 커버에 위치하고 있으며 드레인 플러그에는 자석이 있습니다. 숲은 크랭크 케이스에서 봉인됩니다. 전면 액슬 샤프트에 릴 피어 세탁기가 부착되어 있습니다.

첫 번째 전송 기어가 키에 설치됩니다. 직선 또는 제 2의 포함 커플 링은 샤프트의 슬롯을 따라 자유롭게 움직입니다. 편의상, 기어는 샤프트로 즉시 이루어집니다. 샤프트 베어링 (이것은 속도계 드라이브이기도 함) 사이에 웜이 있으며, 드라이브 기어는 뒷다리 베어링 캡의 결합에 넣었습니다. 동일한 커버는 주차 브레이크의지지 브래킷입니다. 니들 베어링에서는 중간 기어가 회전합니다. 제 1 기어의 결합은 기어의 허브에 위치된다. 또한 샤프트에서 직접 만들어진 기어 크라운에 연결된 프론트 액슬이 포함 된 클러치도 있습니다.

자동차 ZIL (131)의 디스펜스 박스의 중요한 메커니즘은 귀걸이, 추력, 단단한 스프링, 포크, 클램프, 잠금 장치가있는 커플로드가있는 레버를 포함합니다.

유인물 상자의 일

전기 브리지의 포함은 전기 기동 장치로 인해 발생합니다. 그것은 다음과 같이 구성됩니다.

전기 밸브;
폐렴 카메라;
2 개의 마이크로 스위치;
계전기;
스위치;
신호 램프;

ZIL 131 기계의 전송 상자가 프레임 워크에 설치되어 있고 공압식 카메라가 크랭크 케이스의 전면 벽에 부착 된 경우 정상적으로 작동한다는 것을 아는 것이 중요합니다. 마이크로 스위치는 정착기 본체와 폐렴 카메라 하우징에 위치하고 스위치와 경고등이 택시에 있으며 후드 릴레이 아래에 있습니다.

포함이 발생하면, 자동차 ZIL (131)의 분배 박스는 점차적으로 다른 모든 메커니즘을 동작시킨다. 드라이버는 레버를 전달하고 즉시 상부 선의 부착 점과 갈망을 통해 하단 끝을 돌립니다. 로드 및 플러그의 도움으로 커플 링이 다시 움직이고 기어가 연결되어 있습니다. 막대가 움직일 때 마이크로 스위치가 즉시 시작되어 즉시 워렌슬 체인이 닫히고 즉시 전기 콘센트 밸브의 체인을 닫습니다. 전자석 앵커의 머리가 낮아지고 입구 밸브가 열리고 졸업으로 닫힙니다.

ZIL 131 기계의 전송 상자가 완전히 적립되기 위해서는 공압 시스템의 압축 공기가 폐렴 카메라로 들어가야하며 클러치를 막대를 통해 뒤로 움직여 부드러운 크라운과 샤프트를 연결해야합니다. 기어를 통한 선행 샤프트는 기어와 샤프트 사이에 균등하게 분포 된 토크를 전송 한 다음 후방 트롤리의 교량으로 이동 한 다음 이미 결합을 통해 전면 액슬 구동축으로 바뀝니다.

첫 번째 장비를 끄면 ZIL 131 기계의 디스펜스 상자가 다음과 같이 작동합니다.

전자석 체인이 막혔다.
흡기 밸브가 단단히 폐쇄됩니다.
출구 밸브가 열립니다.
반환 스프링을 사용하면 자동 차축이 자동으로 꺼집니다.

두 번째 전송을 켜려면 자동 zil 131의 유인물이 다음과 같이 트리거됩니다.

레버는 결론에서 부착 점을 둘러 쌉니다.
갈망을 통해로드와 플러그는 커플 링을 다시 움직이고 동시에 모든 메커니즘이 기어 기어의 기어에 연결되어있는 동시에;
토크로 인해 선행 샤프트에서 액션은 뒤쪽 트롤리의 축 드라이브 액슬로 직접 통과합니다.

미끄러운 도로에서 움직임이 발생하면 전면 전송에서 다리를 켜야하고 전자석 체인을 강제로 닫아야합니다. 이렇게하려면 스위치를 사용하십시오. 토크는 전면 브리지의 드라이브 샤프트에 즉시 클러치를 통해 직접 전송됩니다.

다른 모든 기어에서는 전면 액슬이 켜져 있으면 토크가 뒤쪽 트롤리 다리와 전면 브리지에 오는 부하에 직접 배포됩니다.

전면 액슬이 켜지면 마이크로 스위치가 자동으로 마이크로 스위치로 닫히고 신호등은 운전소의 오두막에서 켜집니다.

디스펜스 박스는 기계 ZIL 131 특수 스프링클러에 윤활됩니다. 오일 (이 경우 브랜드 TAP-15B)을 크랭크 케이스 상자에 붓습니다. 일반적인 규범은 3.3 리터입니다.

문제와 제거 방법

매우 자주, 디스펜스 박스의 고장은 예상 할 수 있습니다. 이는 트랙에서 차를 검사하고 메커니즘의 작동 중에 발생하는 소리를 들으려면 트랙을 떠나기 전에 만 수행합니다.

다음 문제는 다음과 같습니다.

전송 상자에서 강한 노이즈. 이것은 일부 세부 사항이 기어 또는 베어링을 파괴한다는 표시입니다. 이 경우 전송 상자가 분해되어 세부 사항이 실패했습니다.
전송은 무의식적으로 자체로 꺼집니다. 대부분의 캐리지 정향이나 휠에 작은 기어 크라운을 착용 할 가능성이 큽니다. 이러한 분류는 포크를 바꾸면 착용 할 때 가능합니다. 버릇없는 세부 사항을 변경해야합니다.
오일이 흐르고 멤브레인이 깨졌습니다. 씰링 수갑을 통해 오일 누설이 발생하는 것으로 판단되면 신중하게 조사해야합니다. 검사 할 때 가장자리의 마모 흔적이 감지되면 이들을 대체해야합니다. 멤브레인이 폐렴 카메라에서 파손되면 변경해야합니다.
스러스트 포크에서 대조군 및 착용 손가락의 제어를 위반했습니다. 이러한 상황에서 견인력을 다시 조정하고 손가락을 변경해야합니다.

유지

자동차가 오랫동안 봉사하고 방식으로 봉사하지 않도록하기 위해서는 예방 작업이 정확하고시기 적절해야합니다.

항상 작동하기 전에 전송 상자가 브래킷과 빔에 연결되는 방법을 확인해야합니다. 주의와 빔 자체없이 떠나지 않아야합니다. 또한 안정적으로 단단히 붙어 있어야합니다. 고정이 적절한 수준이 아니라는 것이 발견되면 모든 세부 사항을 즉시 강화해야합니다.

카터의 해치의 뚜껑에 브리더를 닦을 필요가 있습니다. 그것이 그것에 부서지면, 분배 상자에서 압력이 증가하고 오일은 밀봉 커프스를 통해 발생합니다.

이송 상자가 내구성이있어서 윤활유를 제 시간에 수행하는 것이 좋습니다. 유지 보수를 위해 오일 레벨은 항상 점검되고 충분하지 않으면 제어 플러그에 추가해야합니다.

배기 오일 병합은 드레인 플러그의 자석이 깨끗하고 새로운 오일이 제어 상자의 레벨에 쏟아집니다. 전송 상자의 경우 기어 박스와 동일한 오일을 사용하십시오. 공기 온도가 30 ℃ 섭씨 30도이면 TM-3-9 (또는 TSP-10) 오일이 사용됩니다.

기본 및 출력 샤프트의 너트에주의를 기울여야합니다. 기어 박스뿐만 아니라 전송 상자에서 차단해야합니다.

디스펜스 상자의 분해 및 조립이 완료되면 폐렴 카메라를 설치해야합니다. 이를 위해 조정 패드가 사용됩니다. 거리가 충분하고 챔버 본체의 끝에서 막대의 잠금 볼트로부터 구멍까지 챔버 본체의 끝에서 0.1mm로 충분하고 + 빼기가 0.1mm로 충분합니다. 이것은 포크의 후속 설치에 필요합니다.

계획

다음과 같은 계획에서 자동차 ZIL 131을위한 일회용 상자가 이루어집니다.

차동 드라이브로;
차단 된 드라이브와 함께;
혼합 된 드라이브로.

각각의 실시 예는 자체 특성을 갖는다. 두 번째 유형 분배 상자는 모든 브리지의 동기식 회전을 제공합니다. 그러한 계획 덕분에 토크는 저항력에 의해 고르게 분포됩니다.

드라이브가 차동이되는 유산 상자를 사용하면 터닝 순간이 차동을 통과합니다. 이러한 방식 덕분에 출력 샤프트는 서로 다른 각속도로 회전합니다. 이 차등에는 다른 이름이 다른 이름 - 축이 있습니다.

혼합 된 드라이브가있는 전송 상자에서 슬레이브 샤프트의 절반은 동일한 각속도를 가지며 다른 하나는 차동을 조인합니다. "혼합"유형에는 차단 된 차등이있는 상자도 포함됩니다.

이 분류에서 전원 흐름이 주 배포 상자에서 다음과 같이 배포되는 것으로 결론 지어 질 수 있습니다.

하나의 전방과 1 ~ 2 개의 후면 자동차 다리;
2 개의 전면 브리지와 2 개의 뒷부분;
왼쪽 또는 오른쪽 자동차의 선행 바퀴에.

출력은 다음입니다. 자동 ZIL 131에 드레싱 상자는 다음과 같습니다.

트랙 간;
전령;
가로 챌 수 있습니다.

전송 상자의 주요 기능

이 요소의 주요 작업은 엔진의 토크를 자동차의 주요 브리지로 전송하는 것입니다. 또한 전송 상자의 도움으로 전송 수가 전송에서 증가하고 있습니다. 또한 목적은 다음과 같습니다.

주요 브리지 사이에 토크를 분배하면 자동차 투과성을 더 잘 제공 할 수 있습니다.
구동 휠의 토크가 증가하면 바퀴의 "스윙"은 가파른 린이나 길로 도로에 의해 나쁜 도로에서 운전하는 동안 즉시 극복됩니다.
엔진이 가장 큰 토크와 함께 작동 할 때 저속으로 자동차의 꾸준한 움직임을 제공합니다.

즉, 디스펜스 상자의 주요 목표는 좋은 자동차 작업을 제공하는 것입니다.

다른 자동차 모델과의 비교

자동차 ZIL (131)의 배포 상자는 많은 이점을 갖는다. 차 ZIL 175K와 비교하면 주요 차이가 상자의 서스펜션에있을 것입니다. 다음과 같은 이점 :

자동차 박스의 현탁액에서, 탄성 소자의 지지체의 ZIL 131 점은 분리된다. 이는 부하를 분배하고 줄입니다.
ZIL 131에서 상자를 제거 할 때 모든 탄성 요소의 분해가 없을 경우, 볼트의 너트를 풀어 놓아서 디스펜스 박스가 종 방향 빔의 나머지 빔에 장착 된 도움이 필요합니다.
너트가 차 ZIL 131의 배포 상자에서 파손되면, 그들은 복잡하지 않습니다.

또한 스터드가 갑자기 Box Zil 157K에서 끊어지면 Zil 131은 쉽게 뒤틀립니다.

유통 상자 자동 ZIL 131에는 여전히 많은 이점이 있습니다.

자동 ZIL 157K에서 서스펜션은 4 개의 스터드에 보관되며, 이는 크랭크 케이스에 철저히 망 쳐져 프레임의 틀에 구멍이 생깁니다. 서스펜션의 탄력성을 보장하기 위해 고무 베개가 설치됩니다. 디자인은 다소 복잡하므로 운전자가 약간 어려울 수 있도록 자신의 수리가 있습니다. ZIL (131)의 서스펜션은 프레임에 기초한 2 개의 종 방향 빔에 의해 제조된다. 빔에는 탄성 현탁액이 장착되어 있으므로 지원의 양면에서 고무 베개가있는 볼트로 강화됩니다.
ZIL (131)의 디스펜스 박스는 종 방향 빔상의 구멍을 통과하는 4 개의 볼트로 빔에 매달려있다. 세로 빔의 모든 볼트 너트는 볼트의 견과류 자체와 마찬가지로 분배 상자를 고정하기위한 것입니다.

상기 정보의 경우, 자동 ZIL (131)상의 이송 박스가보다 편리하고, 건설적인 용액이 더 수익성이 있으며, 수리가 쉽다고 결론 지어 질 수있다.

차를 검사하지 않고도 길을 떠나지 마십시오. 모든 요소의 작동을 신중하게 확인해야합니다. 전문가들은 방해가되는 차를 수리하는 것보다 예방 작업을 지출 할 시간을 조언합니다.