1999년에 데뷔한 BMW X5는 브랜드의 첫 양산형 크로스오버가 되었습니다. 자동차 생산은 미국과 멕시코의 공장에서 이루어졌습니다.

차를 만들 때는 랜드로버 SUV를 생산한 바이에른에 속한 영국 기업 로버의 경험을 활용했다. 크로스오버에는 영구적인 4륜 구동 시스템(토크의 62%가 후륜으로 전달됨)과 모든 휠에 에어 서스펜션이 있습니다.

기본 BMW X5에는 인라인 6기통 가솔린 및 디젤 엔진이 장착되어 있었고 더 강력한 버전에는 후드 아래에 286hp를 개발하는 V8 4.4 가솔린 엔진이 있었습니다. 에서. 2002 년에는 8 기통 347 마력 엔진을 장착 한 BMW X5 4.6is의 "충전"버전이 시장에 출시되었습니다. 변속기 - 기계식 또는 자동식.

2003년 스타일 변경의 결과, 크로스오버는 업데이트된 디자인, 업그레이드된 4.4 엔진 및 360hp 용량의 새로운 V8 4.8 엔진을 받았습니다. 에서. 동시에 자동차에는 전륜 구동에 클러치가있는 새로운 전 륜구동 xDrive 변속기가 있습니다.

BMW X5는 공식적으로 러시아에서 판매되었으며 주요 경쟁업체는 다음과 같습니다. 처음에는 가솔린 자동차만 우리 시장에 제공되었으며 2004년에는 대리점에 디젤 크로스오버가 나타났습니다.

BMW X5 모델의 1세대는 2006년까지 생산되었으며 총 617,029대가 생산되었습니다.

전원, HP 에서.

버전	엔진 모델	엔진의 종류	부피, cm3	노트
3.0i	M54B30	R6, 휘발유	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TÜ	V8, 가솔린	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, 가솔린	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, 가솔린	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, 가솔린	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, 디젤, 터보	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, 디젤, 터보	2993	218	2003-2006

2 세대 (E70), 2006–2013

2006년 출시된 2세대 BMW X5 크로스오버는 이전 모델보다 더 커졌고, 옵션 3열 시트를 확보하고 수동변속기 버전을 잃었다. 자동차에는 능동 조향 장치, 전자 제어 충격 흡수 장치, 조정 가능한 안정 장치와 같은 현대적인 전자 시스템이 제공되었지만 에어 서스펜션은 이제 리어 액슬에만 있습니다.

이전과 마찬가지로 크로스 오버의 생산은 미국과 멕시코의 공장에서 수행되었으며 러시아 시장용 자동차는 칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 조립되었습니다. 2006년에는 같은 기반으로 만들어진 쿠페형 크로스오버가 등장했습니다.

처음에 BMW X5에는 가솔린 엔진 3.0 (272 마력)과 V8 4.8 (355 마력)과 다양한 용량의 3 리터 터보 디젤이 장착되었습니다. 모든 버전에는 6단 자동 변속기가 장착되었으며 프론트 액슬 커플링이 있는 4륜 구동 변속기가 장착되었습니다.

2007 년에는 약간 수정 된 디자인, 스포츠 서스펜션 및 555 리터 용량의 가솔린 ​​터보 엔진 V8 4.4가 장착 된 "충전 된"크로스 오버 BMW X5M이 컨베이어에 놓였습니다. 에서.

2010 년에 스타일을 변경 한 후 "X-5th"는 6 단 대신 8 단 "자동"과 새로운 터보 엔진 (3 리터 용량의 가솔린 ​​및 디젤 및 용량의 V8 4.4)을 얻었습니다. 408마력.

2세대 모델의 생산은 2013년까지 계속되었으며 총 발행부수는 728,640부입니다.

BMW X5 자동차 엔진 테이블

전원, HP 에서.

버전	엔진 모델	엔진의 종류	부피, cm3	노트
3.0si / xDrive30i	N52B30	R6, 휘발유	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, 가솔린, 터보	2979	306	2010-2013
4.8i / xDrive48i	N62B48	V8, 가솔린	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, 가솔린, 터보	4395	408	2010-2013
X5M	S63B44	V8, 가솔린, 터보	4395	555	2009-2013
3.0d / xDrive30d	M57D30TÜ2	R6, 디젤, 터보	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, 디젤, 터보	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TÜ2	R6, 디젤, 터보	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, 디젤, 터보	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, 디젤, 터보	2993	381	2012-2013

3 세대 (F15), 2013 ~ 2018

BMW X5 크로스 오버의 3 세대는 2013 년 미국 사우스 캐롤라이나 공장의 조립 라인에 들어갔습니다. 1년 후, 러시아 시장을 위한 자동차 조립이 칼리닌그라드에서 시작되었습니다.

이 자동차는 이전 모델의 현대화된 플랫폼에서 만들어졌으며 동일한 치수, 후면의 에어 서스펜션 및 옵션인 세 번째 좌석 열을 유지했습니다.

BMW X5에는 가솔린 및 디젤 인라인 3리터 "6개"와 450hp 용량의 V8 4.4 가솔린 엔진과 같은 터보차저 엔진만 장착되어 있습니다. 에서. 또한 크로스 오버는 218 또는 231 리터를 개발하는 2 리터의 4 기통 디젤을 받았습니다. 에서.

모든 버전에는 8단 "자동"이 있었으며 일부 시장에서는 이제 후륜구동 옵션이 ​​제공되었습니다(2리터 디젤 엔진이 장착된 차량에만 해당).

이전과 마찬가지로 라인업의 맨 위에는 BMW X5 M 크로스오버가 있었고 후드 아래에는 575마력의 V8 4.4 가솔린 엔진이 있었습니다. 2015년에는 2리터 가솔린 엔진과 전기 모터가 장착된 충전식 313마력 하이브리드 BMW X5 xDrive40e가 출시되었습니다.

BMW X5는 최근 많은 젊은 (그리고뿐만 아니라) 운전자들의 꿈이었습니다. 현재 2차 시장은 E53의 뒷면에 X5의 제안이 넘쳐나고 있습니다. 자동차가 15년 이상 생산되었기 때문에 첫 번째 모델의 가격은 상당히 저렴하지만 "죽지 않은" 장치를 찾는 것은 매우 문제가 많습니다. 이 차는 소유자로부터 상당한 재정적 비용을 요구한다는 대중적인 믿음도 있습니다. "이것이 정말 그렇습니까?"라는 질문에 답해 봅시다.

BMW X5는 1999 년 일반 대중에게 처음 공개되었으며 즉시 북미에서 판매되기 시작했습니다. 1년 후 유럽 국가에서 판매가 시작되었습니다. 2003년에 모델의 약간의 페이스리프트가 있었고 동력 장치의 라인이 약간 변경되었습니다. 2006 년에 차세대 BMW X5가 나왔고 차체는 이미 E70 색인화되었습니다. 흥미롭게도 X-5th는 처음에는 미국 Spartanberg의 도시에서 전 세계를 위해 조립되었지만 지금은 러시아에서도 조립되고 있습니다.

2000년 BMW X5

첫 번째 E53 모델에는 인라인 6기통 3리터(M54 인덱스 - 231 출력)와 4.4리터 V8(M62 인덱스 - 286 포스)의 두 가지 가솔린 장치가 장착되었습니다. 2001년에는 모터 라인이 추가되었습니다. M57 인덱스가 있는 디젤 6기통 184마력 3.0 그리고 4.6(346개의 힘)의 부피를 가진 가솔린 V8. 2003년에 모델이 변경되었고 디젤은 동일한 3리터지만 더 강력해진 218마력으로 교체되었습니다. 가솔린 4.4는 320hp의 용량을 가진 N62로 변경되었습니다. 그리고 4.6 대신 4.8(360hp) 모터를 설치하기 시작했습니다.

BMW X5 E53 엔진 수정

X5에서 가장 일반적인 엔진은 자연 흡기 3 리터 가솔린 엔진 인 M54B30입니다. 이 엔진은 신뢰할 수 있고 소박하며 수리없이 거의 30 만 km를 쉽게 이동할 수 있습니다. 그러나 4.4 리터 엔진에서는 라이너의 크랭킹과 250,000km에 가까운 실린더 벽의 득점 발생이 주목되었습니다. 엔진 정밀 검사는 종종 양호한 상태의 "중고" 엔진 비용을 초과합니다(그러나 일부 전문가는 손상된 실린더를 막을 수 있어 수리 비용을 크게 줄일 수 있음). X-5th의 모터를 "자본"으로 사용하려는 경우 이 점을 고려해야 합니다.




2000년 BMW X5

모든 X-5 가솔린 엔진에는 고유한 문제가 있습니다. 첫 번째는 크랭크 케이스 환기 밸브의 고장입니다. 밸브 채널은 점차적으로 막히고 겨울에는 응축수도 축적되어 서리에 얼어붙고 오일이 계량봉 구멍을 통해 짜내기 시작합니다. 그리고이 문제를 제 시간에 감지하지 못하면 모터에 오일 부족이 발생합니다. 나중에 제조사에서 이 밸브를 수정했지만 문제를 완전히 해결할 수는 없었습니다. 유일한 방법은 밸브와 튜브를 주기적으로 교체하는 것입니다.

X5의 냉각수 리저버 캡은 소모품입니다. 덮개에는 냉각 시스템의 작동 압력을 모니터링하는 밸브가 내장되어 있습니다. 그러나 밸브에는 특정 리소스가 있으며 시간이 지남에 따라 막혀 팽창 탱크가 파열될 수도 있습니다. 시간이 지남에 따라 붕괴되는 플라스틱 케이스에있는 자동 변속기 온도 조절기를 주기적으로 모니터링하고 적시에 변경하는 것도 가치가 있습니다.

250,000번째 실행에 가까워지면 Vanos 타이밍 시스템에서 방출되는 상당한 소음을 들을 수 있습니다. 차가운 엔진에서는 굉음이 나고 시동 후 가솔린 엔진이 작동하는 소리는 디젤 엔진과 비슷하며 특정 진동이 나타납니다.




BMW X5 4.6is 2001

유압 보정기크랭크축 위치 센서, 캠축, 질량 공기 흐름 센서, 온도 조절 장치 및 워터 펌프는 250,000km 이상 지속됩니다.

약 150,000km를 주행한 후 엔진이 오일 소비를 증가시키기 시작합니다. 그 이유 중 하나는 이 실행을 위해 교체해야 하는 마모된 밸브 스템 씰입니다.




촉매는 150,000km 후에 사라집니다. 3리터 American X5에는 촉매 변환기 퍼지 시스템이 포함되어 있습니다. 따라서 그녀의 모터는 100,000km 후에 고장납니다. 이 경우 시스템을 분해하고 엔진 ECU를 다시 플래시하는 것이 더 저렴합니다.

250-300,000 킬로미터 후에는 일반적으로 연료 펌프를 교체해야하며 디젤 펌프를 주 펌프로 교체해야 할 수도 있습니다.

3리터 터보차저 디젤은 가솔린 3.0에 비해 신뢰성은 떨어지지만 4.4, 4.6엔진을 능가한다. 터빈은 수리되기 전에 150,000km를 쉽게 살 수 있습니다. 터보차저의 압력 변환기는 터빈과 거의 같은 역할을 합니다. 디젤 X5의 엔진이 간헐적으로 작동하기 시작하면 부스트 압력 센서가 고장 났거나 인터쿨러로 이어지는 파이프의 조임이 사라졌을 수 있습니다.

디젤과 가솔린 모두 3리터 X5에는 수동 변속기를 설치할 수 있습니다. 이러한 완전한 세트는 매우 드물지만 "역학"은 매우 신뢰할 수 있습니다.

X5의 1세대에는 3리터 엔진용 GM 기어박스와 4.4리터 엔진 및 대용량용 ZF 기어박스가 장착되었습니다. 자동 기계는 최대 300,000km의 주행을 처리하지만 강력한 4.8에서는 상자가 훨씬 일찍 임대됩니다. 죽어가는 기어 박스의 첫 번째 증상은 기어 변경 중 충격입니다. 박스 수리는 솔레노이드와 오일 교체로 구성됩니다. 이러한 자동 변속기 수리의 약 90%가 긍정적인 결과를 제공합니다. 솔레노이드를 교체해도 도움이 되지 않고 떨림이 여전히 남아 있으면 자동 변속기 클러치를 교체해야 합니다.




BMW X5 4.8is 2004

토크 컨버터는 300,000km 가까이에서 고장날 수 있습니다. 교체하거나 수리할 수 있습니다. 수리 비용은 교체 비용보다 4-5배 저렴합니다. GM 기어박스는 오일 펌프를 교체해야 할 수 있습니다. 그러나 새 제품은 더 이상 생산되지 않습니다. 중고 제품을 찾아야 합니다. 또한 이러한 기어박스는 상자와 라디에이터 사이에서 호스가 누출될 수 있습니다.

트랜스퍼 케이스의 첫 번째 문제는 250,000km에 가까운 마일리지에서 발생할 수 있습니다. 일반적으로 확장된 사슬로 인해 발생하며 이는 강타로 나타납니다. 체인 교체로 조일 가치가 없습니다. 그렇지 않으면 카단도 변경해야합니다 (스플라인이 빨리 마모됩니다).

디젤 X5에서는 프론트 기어 박스의 고장 문제가 종종 언급됩니다. 수리할 수 없습니다. 일반적으로 자동차 소유자는 중고차를 찾고 있습니다.

시간이 지남에 따라 카단이 재생되기 시작하고 자동 변속기 선택기가 "드라이브" 위치에서 "주차" 위치로 이동할 때 저크 형태로 나타납니다. 십자가를 교체하여 치료합니다.

전방 구동축의 고장은 빈번한 문제입니다. 프론트 허브 베어링은 거의 200,000번 작동합니다.

X5에는 평소 외에도 에어 서스펜션이 설치되었습니다. 에어 서스펜션은 양쪽 차축에 장착되거나 후면에만 장착될 수 있습니다. 에어백은 거의 200,000km를 운행하며 주로 끊임없이 떨어지는 먼지로 인해 실패합니다. 공압 요소를 주기적으로 철저히 세척하면 자원이 크게 증가합니다. 전면 공압 스트럿은 분리할 수 없으며 베개는 랙과 함께 교체해야 합니다. 뒷면에는 베개를 별도로 교체 할 수 있습니다. 이러한 서스펜션의 약점은 리시버 밸브 블록, 서스펜션 제어 장치 및 신체 위치 센서입니다.

레버의 자원은 약 150,000km입니다. 상부 위시본이 마모되면 X5의 바퀴가 "집"에 노출되고 바퀴는 플로팅 사일런트 블록과 하단 암의 사일런트 블록이 마모되어 동일한 "집"이 됩니다.

스티어링 랙은 일반적으로 신뢰할 수 있으며 플레이는 드뭅니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 나타나는 고무 끽끽 소리는 스티어링 짐벌의 마모로 인해 발생합니다. 풍부한 윤활 처리가 되어 있습니다.

300,000km에 가까워지면 ABS 센서가 고장날 수 있으며 ABS 장치 자체가 고장나는 경우는 훨씬 적습니다. 앞 브레이크 호스는 약 250,000km를 제공합니다.

BMW X5의 차체는 상당히 강하고 부식에 잘 견딥니다. 자동차의 도색은 상당히 두껍고 공격적인 환경의 영향을 두려워하지 않습니다. 주행 거리가 적당한 자동차의 경우 후드, 전면 범퍼 및 그릴에서 칩을 찾을 수 있습니다. 첫 번째 부식은 10년 이상 된 차량에서 도어 하단의 씰 아래에서 찾을 수 있습니다.

운영 10년에 가까워지면 외부 미러 드라이브가 고장나는 경우가 있습니다. 전문 서비스는 새 드라이브를 구입하는 것보다 훨씬 저렴한 복원 서비스를 제공합니다. 세차 후 서리로 인해 외부 핸들이 찢어지는 경우가 자주 있습니다. 그 이유는 얼어 붙은 도어록과 손잡이의 약한 플라스틱 프레임 때문입니다. 예방 조치로 실리콘 그리스로 잠금 장치 및 핸들 메커니즘을 처리하는 것이 좋습니다.




BMW X5 4.8is 2004

파노라마 선루프는 5~7년 작동 후 작동을 멈출 수 있습니다. 이것은 뒤쪽 새시의 비틀림과 파손 때문입니다. 선루프 가이드가 마모되면 승객실이 노킹될 수도 있습니다. 해치의 배수는 주기적으로 청소해야합니다. 그렇지 않으면 시간이 지남에 따라 물이 캐빈으로 침투하기 시작합니다. 그러한 해에 창 유리를 들어 올리는 메커니즘은 케이블, 가이드의 마모 및 구동 모터의 고장으로 인해 어려움을 겪기 시작합니다.

번호판 표시등은 작동 7년에 가까운 썩은 접점으로 인해 시간이 지남에 따라 작동을 멈춥니다. 이 때문에 트렁크 열림 버튼이 작동을 멈춥니다. 산화된 접점은 또한 미등 작동에 문제를 일으킬 수 있습니다. 모든 경우에 납땜 또는 교체로 처리됩니다.

자동차 내부는 매우 견고하며 삐걱 거리는 소리가 관찰되지 않습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 순탄하지는 않습니다. 6년 이상 된 자동차의 경우 A-필러의 패브릭 커버가 벗겨지기 시작합니다. 랙의 실내 장식품을 교체하거나 붙이면 해결됩니다.

대시 보드 디스플레이에서 픽셀이 손실되면 해당 케이블을 다시 납땜해야합니다. 오디오 오류는 라디오 모듈이나 증폭기(둘 다 트렁크에 있음)가 타서 발생할 수 있습니다.

때때로 에어컨 팬에 문제가 발생하여 교체해야 할 수 있습니다(상대적으로 비싼 것 - 제어 보드가 케이스에 내장됨). 때때로 공조 보드의 프로세서 쿨러가 깨질 수 있습니다. 이 경우 윤활제를 바르기만 하면 됩니다. 스토브의 팬 속도가 뜨기 시작하면 일반적으로 "고슴도치"로 알려진 해당 저항기를 교체해야 합니다. 결함이있는 "고슴도치"로 인해 배터리가 빠르게 방전 될 수도 있음을 명심해야합니다.

X5를 사용할 때는 배터리 충전 수준을 모니터링하는 것이 중요합니다. 엔진 시동 시의 낮은 레벨은 다양한 오류를 표시할 수 있습니다. 배터리가 충전을 멈췄다면 발전기 브러시가 마모되었을 가능성이 큽니다. 브러시를 교체할 때 발전기의 두 베어링을 교체하는 것이 유용합니다.




일반적으로 53번째 바디의 X5는 칠해진 것만큼 끔찍하지 않습니다. 똑바로 손이 있고 인터넷에서 관련 정보를 찾는 방법과 위치를 알고 있다면이 차를 직접 완벽하게 서비스 할 수 있으므로 불필요한 비용을 피할 수 있습니다. 이 차를 수리하기 위해 값 비싼 순정 부품과 소모품 만 구매할 필요는 없습니다. 자동차 대리점은 이제 괜찮은 품질의 아날로그로 가득 차 있습니다. 자동차는 운전자들에 의해 안팎으로 연구되었으므로 전문 포럼 및 사이트에서 유지 관리 및 수리에 대한 정보가 충분합니다.

"관료"에서의 수리에는 상당한 재정적 비용이 필요하므로 X5의 유지 보수 및 수리 비용이 매우 높다는 소문이 있습니다. 마지막 돈으로 차를 사지 말고 마지막 돈으로 차를 산 사람에게서 차를 사지 마십시오. 그러한 동지들은 일반적으로 X5를 무자비하게 착취했으며 전혀 신경 쓰지 않고 유지 관리 및시기 적절한 수리에 지출하지 않았으며 (결국 지출이 없었습니다) 인스턴스의 "바보"로 이어졌습니다. 그러한 차를 구입하기 전에 항상 종합적인 진단을 수행하십시오. 확인 된 단점은 가격을 크게 낮추는 이유이며 일반적으로 추가 투자 후에이 기계의 성능이 복원됩니다.

결론적으로이 차는 적절한 고품질 서비스로 매우 안정적이며 오랫동안 소유자를 기쁘게 할 수 있다고 말할 가치가 있습니다. 공식 서비스의 서비스를 사용하지 않고 예비 부품 및 소모품 선택에 대해 현명하다면 모든 사람이 말하는 것처럼 주머니를 비우지 않을 것입니다.

1세대 BMW X5의 다양한 리뷰, 비디오 리뷰 및 테스트 드라이브:

충돌 테스트 BMW X5 E53 :

또 다른 상대를 마주할 시간이다. 또한 SUV 부문에서 완전히 다른 품종입니다. 1999 년에는 승객 섀시, 전 륜구동 및 크로스 오버 바디의 공생의 결과로 나타났으며 2006 년까지 최고 판매에있었습니다. 그는 오늘날에도 여전히 인기가 있습니다. BMW X5 E53 시리즈가 좋은 이유와 나쁜 이유는 무엇입니까?

Hate # 5: 의심스러운 브랜드 서비스

사랑 #5: 멋진 디자인과 아이코닉한 지위

BMW의 SUV 세그먼트 자동차는 BMW처럼 보이고 BMW처럼 운전할 수 있어야 합니다. 바이에른 브랜드의 역동성, 핸들링 및 이미지가 결합된 매우 성공적인 디자인은 즉시 러시아 최초의 "X-fifth" 절대적인 컬트 자동차가 되었습니다. 그리고 몇 년이 지나도 이 빛은 시들지 않을 것입니다.

사진에서: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03

증오 # 4: 범죄 흔적

이전 단락에서 논의된 모든 것은 모델과 해악에 기여했습니다. 90 년대에 살아남은 사람들은 그랜드 체로키를 조종하며 최초의 BMW X5를 전쟁 전차로 사용하여 제로를 계속했습니다. 그 결과 오늘날 2 차 주택에는 형태 변형 자, 화재 희생자 및 기타 "유동성 자산"뿐만 아니라 잔인하게 구타당한 수많은 표본이 있습니다. 또한 X5의 비교적 단순한 버전의 두 번째 및 세 번째 소유자는 결국 "4"에서 이동한 "소년"이 되어 몇 년 만에 좋은 사본을 부수고 다시 판매합니다. "Crime"은 모델을 추적하고 있지만 이제는 더 작은 수준입니다. 거울, 엠블럼, 그릴 및 기타 "작은 물건"은 종종 재판매 목적으로 주차된 자동차에서 도난당합니다.

사진에서 : BMW X5 3.0d (E53) "2001-03

사랑 # 4 : 몸과 내부는 시간을 잘 저항합니다

1세대 BMW X5의 가죽 인테리어에는 정기적인 청소가 필요합니다. 이것만으로도 수십 년 동안 외관을 잃지 않을 것입니다. 차체도 마찬가지입니다. 도장 품질과 부식 방지 보호 기능이 너무 높아 가장 오래된 자동차라도 녹이 슬어 있는 부분만 정확히 알 수 있습니다. 씰 아래, 범퍼와 휀더의 접촉점, 휠 아치, 등등. 앞범퍼와 보닛의 앞부분은 러시아 도로에 주어진 칩입니다. 또한 외부에는 몇 가지 불쾌한 상처가 있습니다. 도어 핸들의 내부 패스너 역할을 하는 실루민 플레이트, 파손(손잡이를 열면 제자리로 미끄러지지 않음), 앞유리 와이퍼의 가죽끈 녹이 발생합니다. 그러나 이들은 쉽게 제거 할 수있는 사소한 문제입니다. 놀랍게도 모든 것.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

전기 및 전자 제품의 측면에서, 첫 번째 X5는 여전히 많은 현대 자동차에 가능성을 제공합니다. 그것은 복잡한 구성 요소로 채워져 있으며, 그 중 많은 부분이 지속적으로 작동하고 온보드 네트워크에 부하를 주며, 특히 운명의 의지에 따라 오프로드 정복자로 판명 된 자동차의 유비쿼터스 부식으로 인해 많은 부분이 점차적으로 실패합니다. (이 hypostasis에 대해 - 바로 아래). 전동 댐퍼, 전동 미러, 실내 팬 모터 고장, 리어 램프 보드, 룸 라이트, 5번 도어 열림 버튼은 물론 바닥 후면에 위치한 블록으로 오디오 시스템, 내비게이션, 열선 시트, 주차 센서를 제어합니다. , 그리고 늦은 차의 경우 , 4륜 구동 xDrive. 센서에 오류가 발생하고 파노라마 선루프가 끼이게 됩니다 ... 이러한 무작위로 발생하는 모든 문제는 종종 노인 "X-fifths"의 운전자를 방해합니다.

1 / 2

2 / 2

사랑 # 3: 우수한 인체 공학 및 풍부한 번들

초기 구성(고귀한 BMW 물의 인기 있는 표현에 따르면 - "드럼처럼 비어 있음")조차도 유용한 옵션으로 채워져 있어 단순한 브랜드의 경우 이 수준이 상단에 쉽게 통과할 수 있습니다. 가능한 모든 것, 좋은 사운드를 제공하는 CD 리시버, 실내 온도 조절기, 크세논 헤드 라이트 ... 모니터, 내비게이션, 파노라마 선 루프 및 에어 서스펜션이 없을 수도 있지만, 이와 관련된 연령 관련 "편두통"도 피할 수 있습니다. 그들. 그러나 어떤 버전에서든 차가 몸의 패턴에 따라 마치 자신을 위해 만들어진 것처럼 느껴지게 될 것입니다. 모든 것이 여기에 있습니다. 그리고 살롱은 20년이 지난 후에도 여전히 조용합니다.

사진에서 : Torpedo BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

증오 # 2: 파워트레인을 유지하는 데 비용이 많이 든다

엔진 라인에서 비교적 문제가 없는 BMW X5(E53)는 기본 3리터 231-strong "6"으로만 간주됩니다. 3리터 디젤 엔진에는 터빈, 매니폴드 및 예열 플러그의 마모와 같은 노화와 관련된 명백한 문제가 있습니다. 가솔린 V8은 BMW에게 모든 사람이 기대하는 특성을 부여하지만, 이와 함께 링 코킹, 밸브 씰 마모, 실린더 코팅 파손, 점화 코일 고장, 인젝터 및 여러 개스킷. 자동 변속기에도 문제가 있습니다. 강력한 V8 상자를 사용하면 상자가 과열되기 쉽고 xDrive 시스템이 장착된 이후 자동차에서는 원칙적으로 덜 안정적이고(경제적이고 속사포임에도 불구하고) 거부감이 있습니다. 차동 장치와 마찰 클러치를 통해 연결된 전 륜구동으로의 전환은 바로이 클러치에 문제를 일으켰고 "플라잉"클러치 시스템은 그중 하나 일뿐입니다.

사진에서 : BMW X5 4.6is (E53) "2002-03의 후드 아래

사랑 # 2: 위대한 역동성

인라인 가솔린 "6"조차도 8.8초 만에 BMW X5를 "100"까지 가속합니다. 4.4리터 및 4.8리터 엔진이 장착된 버전은 각각 7초("dorestyle"인 경우 7.5초) 및 6.1초 만에 표준 운동을 완료합니다. 또한 특정 중간이 있습니다. 자동 변속기와 별도로 "X-fifth"를 때때로 장착하지만 "기계공"이 있습니다. 디젤과 쌍을 이루는 수동 기어 박스가 있습니다. 가솔린 "6"으로 차는 8.3 초 만에 가속됩니다 ... 그러나 이것들은 모두 마른 숫자이고 결국 BMW는 다소 피곤하지만 항상 감정입니다. 그리고 좀 더 평범한 것에서 가장 단순한 버전의 X5 E53으로 전환했다면 처음 몇 분간의 주요 질문은 "아직 페달 아래에 얼마가 있습니까?"라는 질문이 있을 것입니다.

1 / 2

2 / 2

증오 # 1: 오프로드를 싫어함

엄밀히 말하면, 이 말은 논란의 여지가 있습니다. 왜냐하면 그것이 아무리 이상하게 들릴지라도 사륜구동(사전 스타일링 디퍼렌셜 및 사후 스타일링 xDrive 모두)은 항상 X5 E53의 강점이었습니다. 아래에서 읽을 모든 것에도 불구하고 고급 기능으로 인해 정글과 절대적으로 도로 타이어로 꽤 멀리 올라갈 수 있습니다. 또 다른 한가지는 그것들이 여전히 작기 때문에 "대각선"을 피할 수 없으며 대략 두 번째 또는 세 번째에 범퍼 스커트를 남겨두고 문지방을 덮고 클러치를 과열시킬 것입니다. 랠리 또는 지프 시험에서 다소 활동적인 게임 중에 구부러지는 것이 보장되는 알루미늄 레버에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

사진에서: BMW X5 4.4i(E53) "2003–07

사랑 # 1 : 길을 좋아합니다

그리고 이 모든 것은 "X-fifth"의 섀시가 실제로 승용차이기 때문에 당시 바이에른 "five"와 "seven"에서 직간접적으로 차용했습니다. 평평한 고속 도로에서 자동차는 마치 장갑처럼 선회와 제동을 완벽하게 "기록"합니다. 크로스오버 지프 동호회에서 아직 그 방법을 아는 사람은 거의 없기 때문입니다. 한마디로, 그것은 좋은 동시에 절대적으로 가벼운 핸들링의 거의 완벽한 예입니다. 도시 / 고속도로의 조건에서 오프로드로 고통받는 바로 그 hodovka는 몇 년 동안 잘 살아서 투자가 필요없고 매일 소유자에게 버즈를 전달합니다.

그리고 알고 있습니다: 어떤 버전을 선택하든, 그것을 소유하는 것은 어떤 경우에도 특별히 저렴하지 않을 것입니다.
사진에서: BMW X5 4.4i (E53) "2000-03 BMW E53은 BMW X5 SAV(스포츠 활동 차량) 클래스 차량의 기초가 되었습니다. E53은 1999년부터 2006년까지 생산되었습니다. 이 모델은 원래 미국 시장용으로 개발되었으며 당시 Range 및 Land Rover 브랜드를 소유하고 있었기 때문에 많은 구성 요소를 차용했습니다. 예를 들어 개발자는 Hill Descent 시스템과 오프로드 엔진 관리 시스템의 두 가지 시스템을 채택했습니다. 다른 전자 부품과 엔진은 BMW 5 시리즈 E39에서 가져 왔습니다. 미국에서의 자동차 판매는 1999 년과 2000 년 유럽에서 시작되었습니다. 모델명 'X'는 4륜구동을 의미하며, 숫자 5는 5시리즈를 기반으로 한 모델임을 의미한다.

세부 사항

BMW X5 E53의 첫 번째 스케치는 90년대 후반 디자이너 Chris Bangle에 의해 발표되었습니다. 뒷문 스케치와 같은 일부 디자인 요소도 Range Rover에서 부분적으로 차용했습니다. 하지만 영국의 레인지로버와 달리 독일의 BMW는 좀 더 스포티한 자동차로 인식되어 결국 오프로드 성능이 저하되었습니다. 또한 토크의 62%가 차량의 후륜구동에서 발생하여 더욱 스포티해졌습니다.

자동차의 내부 장비는 가장 앞선 기술로 만들어졌습니다. 블루투스, MP3, DVD 내비게이션 등 멀티미디어 기능을 탑재했다. 2002년에는 스포츠 모델 X5 4.6이 등장했습니다. 내부 및 외부 트림이 모두 변경되었으며 모델에는 20 인치 림이 장착되었습니다. 또한 자동차에는 342 마력의 용량과 4.6 리터의 새로운 엔진이 있습니다. 몇 년 후 360 마력 엔진이 장착 된 X5 4.8is라는 또 다른 모델이 등장합니다. 그리고 4.8리터의 부피. 나중에 세계에서 가장 빠른 SUV라고 불리는 것은이 모델입니다.

스타일 변경

2003 년 업데이트 된 모델 BMW X5 E53이 대중에게 공개되었습니다. 주요 차이점은 새로운 드라이브, 새로운 헤드라이트(E39에서 가져옴), 업그레이드된 엔진 및 여러 인테리어 트림 옵션입니다. 새 드라이브에는 더 많은 옵션이 있으므로 이전 드라이브가 고정 토크 값(전륜 38% 및 후륜 구동 62%)을 사용했다면 새 드라이브에는 엔진 출력을 하나 또는 다른 드라이브로 동적으로 분배하는 내장 시스템이 있었습니다. 모든 것은 특정 도로 상황에 따라 다르며 필요한 경우 드라이브 중 하나에서 토크가 100%에 도달할 수 있습니다.

X5 4.4i 모델에는 2002년에 개발된 7 시리즈 차량용으로 새로운 엔진이 장착되었습니다. 위력이 25마력 증가했습니다. 2004 년 4 월, 위에서 언급 한 4.6is는 4.8is로 대체되었습니다. 4.8리터 엔진은 나중에 2005년 750i에 사용되었습니다. 4.8is의 외관은 4.6is에서 약간 변경되었습니다. 예를 들어 하단 범퍼는 차체와 같은 색상으로 도색되기 시작했다. 또한 크롬 테일파이프를 장착하고 림을 20인치로 늘렸습니다. 2004년부터 2006년까지 회사는 E53의 내부 또는 외부 장비에 어떠한 변경도 가하지 않았습니다. BMW 개발자들은 2006년에 등장한 새로운 모델을 만드는 데 모든 노력을 집중했습니다. 2006년부터 그녀는 새로운 모델인 BMW X5 E70을 생산하기 시작했습니다.

일반 사양:

모델	부피(cm³)	유형 엔진	최대 전력 rpm에서 kW(hp)	토크 (rpm에서 Nm)	최고 속도(km/h)	출시 연도
가솔린
3.0i	2.979	L6	5.900에서 170 (231)	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	5.400에서 210 (286)	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	6.100에서 235(320)	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	5.700에서 255(347)	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	6.200에서 265(360)	500 / 3500	246	(2004–2006)
디젤
3.0d	2.926	L6	4.000에서 135 (184)	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	4.000에서 160 (218)	500 / 2000	210	(2003–2006)

이 기사는 BMW X5 e53 차체(1999-2003년의 사전 스타일링 버전)의 긍정적인 특성과 부정적인 특성을 조사합니다.

SUV 생산 시작

독일의 우려 BMW는 이전에 항상 승용차만 생산했으며 한때 인기 브랜드의 팬들은 회사가 언젠가는 SUV 생산을 시작할 것이라고 상상조차 할 수 없었습니다.

최초의 4륜 구동 크로스오버 SUV는 1999년 BMW 조립 라인에서 출시되었으며 X5 인덱스를 받았습니다.

BMW X5라는 이름은 아주 간단하게 해독됩니다.

• BMW는 회사의 브랜드입니다.
• X - 자동차가 4륜구동임을 의미합니다.
• 5 - 다섯 번째 시리즈의 승용차를 기본으로 삼으십시오.

최초의 BMW X5 자동차는 유럽에서 판매되었으며 2000년에는 미국에서 25,000개의 독일 SUV가 판매되었습니다.

그러나 그 당시 많은 사람들은 X5 자동차의 출현에 대해 회의적이었고 그것이 속한 클래스를 알지 못했습니다. 누군가는이 차가 대형 SUV라고 믿었고 다른 사람들은 BMW 크로스 오버라고 불렀습니다.

바로 같은 회사에서 이 모델은 외부 데이터와 기술적 특성에 따라 스포츠 모델로 개발되었습니다.

2003년 X-Fifth는 다음과 같이 스타일을 변경했습니다.

• 외부 디자인에 약간의 변경이 있었습니다.
• x-Drive 4 륜 구동 시스템이 설치되었습니다.
• 새로운 동력 장치가 모터 라인에 등장했습니다.

SUV의 생산은 2006년에 중단되었고 독일의 우려는 2세대 X5의 생산을 시작했습니다.

신체 문제

BMW X5 E53 SUV(1999-2006)는 E39 차체에 5시리즈 승용차를 기반으로 했지만 X5의 베이스는 더 짧고 차 자체는 더 높고 넓어졌다.

크로스오버는 미국 시장과 유럽 시장 모두에 출시되었지만 미국 사우스 캐롤라이나 주에서만 조립되었습니다.

E53 본체는 아연도금 처리(코팅층 9-15미크론)되어 접근하기 어려운 곳을 포함하여 완전히 처리됩니다.

바디 아이언은 내구성이 매우 뛰어나고 금속이 일본 자동차보다 훨씬 두껍지만 시간이 지남에 따라 자동차 도장면에 칩과 흠집이 나타나지만 아이언은 그 아래에서 녹슬지 않습니다.

X5 크로스오버의 디자인은 멀리서도 보이는 도로에서 밝습니다. 그러나 자동차의 모든 장점과 함께 신체에 고유 한 결함이 있으며 "염증"이라고도합니다.

그러한 질병의 한 예는 외부 문 손잡이의 동결입니다. 손잡이 자체가 두랄루민이라 부주의하게 잡아당기면 부러질 수 있습니다.

트렁크에서 두 개의 문이 열립니다 - 아래쪽과 위쪽. 상단 덮개의 잠금 장치는 종종 실패하며 가장 일반적인 고장은 사전 스타일링 버전에 대한 것입니다.

트렁크 열림 버튼도 고장나는 경우가 많고, 후면 번호판 백라이트 접점도 산화된다.

엔진

BMW E53 모델에는 3리터 미만의 엔진이 전혀 설치되지 않았습니다.

생산 초기부터 자동차에는 두 개의 모터가 장착되었습니다.

• 3.0L 가솔린(6기통, 인라인, 231HP);
• 4.4리터 가솔린(8기통, V자형, 286HP).

2001년에는 여러 동력 장치가 업데이트되었고 두 개의 엔진이 더 추가되었습니다.

• 3.0L 디젤 (6 기통, 직렬, 184HP);
• 4.6리터 가솔린(8기통, V자형, 255HP).

2003 년에는 4.4 리터의 디젤 및 가솔린 엔진이 현대화되어 출력이 각각 218 및 320 리터로 증가했습니다. pp., 2004 년에 4.6 리터 ICE는 더욱 강력한 4.8 리터 전원 장치로 교체되었습니다.

M54 모델의 3 리터 엔진은 X5에 가장 자주 설치되었으며 이러한 엔진은 일반적으로 안정적이고 거의 고장이 나지 않습니다.

그럼에도 불구하고 M54에는 특징적인 "염증"이 있으며 그로부터 벗어날 수는 없습니다.

• 캠축 센서가 고장납니다.
• 명백한 이유없이 오일이 소비됩니다 (엔진이 완전히 서비스 가능하고 연기가 나지 않지만 최대 1l / 100km).
• 상단 플라스틱 덮개 균열;
• 막힌 크랭크 케이스 환기.

"큰"엔진 BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4.8 리터)은 자동차 소유자에게 특별한 문제를 일으키지 않으며 기본적으로 여기에는 연료 소비 증가라는 한 가지 문제 만 있습니다.

예를 들어 도시의 4.4 l(M 62) 내연 기관은 18-21 l/100km를 소비하는 반면 자동차는 AI-95 가솔린으로 채워야 합니다.

디젤 엔진에서 문제가 발생할 수 있으며 가장 일반적인 오작동은 인젝터의 고장이며 코크스가 발생하여 작동을 멈춥니다.

디젤 엔진이 장착 된 자동차를 구입하기 전에 구매자는 소유자와 함께 엔진 진단을 받아야하며 연락하는 것이 좋습니다.

전염

가솔린 V 자형 엔진이 장착 된 X5 크로스 오버에는 자동 변속기 만 장착되었으며 수동 변속기는 제공되지 않았습니다.

BMW X5 E53 자동 변속기는 유지 보수가 필요 없는 것으로 간주되며 제조업체의 지침에 따라 오일을 교환해서는 안 됩니다.

아마도 독일에서는 그래야 하지만 러시아 조건에서는 자동 변속기의 오일을 약 60,000km 간격으로 교체해야 합니다.

SUV의 수동 변속기는 매우 안정적입니다. BMW X5 E53 상자는 일반적으로 220-250,000km 이후에 수리가 필요합니다.

물론 다음과 같은 운영 규칙을 따라야 합니다.

• 조심스럽게 운전하십시오.
• 수동 변속기의 오일 레벨을 주기적으로 확인하십시오 (2 만 km 후).
• 오일을 변경하십시오 (10-120,000km 후).

가게

그들이 BMW X5를 좋아하는 이유는 세련된 인테리어, 운전자와 승객이 여기에서 편안함을 느끼며, 자동차 내부 공간의 쾌적한 디자인이 눈을 즐겁게 한다는 것입니다.

많은 내부 요소가 가죽으로 덮여 있으며 천연 나무 인서트가 있습니다. 시트도 가죽으로 되어 있어 한마디로 BMW X5 E53은 고급차다.

차량에는 다음이 장착되어 있습니다.

• 전기 스티어링 휠 조정;
• 멀티미디어;
• 모든 좌석의 전기 난방;
• 다양한 설정이 가능한 전동 시트;
• 오디오 및 비디오 시스템;
• 모든 문을위한 파워 윈도우;
• 전기 거울.

기내에있는 운전자와 승객을위한 다른 편의 시설도 있습니다.

일반적으로 X5 SUV에는 완전한 "스터핑"이 있다고 말할 수 있습니다. 전자 제품이 풍부하면 종종 문제가 발생하며 전자 부품의 고장이 일반적입니다.

시간이 지남에 따라 에어컨 송풍기 조절기가 작동을 멈추고 전기 거울이 접힌 위치에 고정되지 않을 수 있습니다.

창문을 올리거나 내릴 때 창문이 삐걱 거리는 소리가 날 수 있으며 후방 ESP가 창문을 자발적으로 내리는 것으로 나타났습니다.

자동차 소유자에 대한 수리는 저렴하지 않으며 예비 부품은 상당히 비쌉니다.

현탁

X5에서 서스펜션은 E39 바디의 BMW 5 시리즈와 여러 면에서 비슷하지만 SUV 바디가 더 무거워서 부하가 약간 더 높습니다.

프론트 서스펜션.

E53 섀시는 자동차 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않으며 대부분 깨진 러시아 도로로 인해 조기 고장이 발생합니다.

우선 스태빌라이저 스트럿이 고장나지만 이 부품은 다른 자동차에서도 "가장 약한" 부품입니다.

프론트 스태빌라이저 바.

BMW X5는 핸들링이 좋으며 코너링 시 안정적으로 작동합니다. 운전자는이 차를 운전하는 동안 피곤하지 않습니다. 차는 스티어링에 잘 순종하고 서스펜션은 적당히 뻣뻣합니다.

4 륜구동을 사용하면 크로스 오버가 도로의 어려운 부분을 극복 할 수 있지만 그러한 자동차에서는 지나갈 수없는 진흙에 빠지지 않는 것이 좋습니다.

플러스 측면에서 X-5의 브레이크는 훌륭하고 많은 어려운 운전 상황에서 신뢰할 수 있습니다.