현대 산타 Fe Prime : 크로스 오버의 restyling 버전. Hyundai Santa Fe III 수정에 대한 모든 리뷰 Hyundai Santa Fe III

한국 크로스 오버 현대 산타페의 3 세대는 품질, 높은 제조 가능성 및 동시에 상당히 허용 가능한 가격을 결합합니다.

외부 적으로 눈에 띄게 유사성, 즉 회사의 다른 두뇌, 즉 모델 ix35와 함께. Santa Fe 3은 IX35의 업그레이드 된 버전입니다.

외관 및 내부 개요.

신체의 모습은 꽤 흥미로운 방식으로 만들어집니다. 주요 기능은보다 부드럽고 우아한 공격적인 요소의 미묘한 병합입니다. 이 때문에 잠재적 인 구매자의 원은 실제로 제한적이지 않습니다. 차는 성인과 부유 한 남성과 여성, 그리고 더 어린 또는 그 정반대에 적합합니다. 그 가격 카테고리에서, 자동차 클래스 j 중에서 가장 다양한 것 중 하나입니다. 세련된 외관 외에도, 그는 첨단 기술 장비 및 우수한 성과 지표를 운반하기 때문에 윈 - 윈 옵션이라고도합니다.

가장 신중하게 모습을 보면서, 먼저 모든 것이 분명히 날카로운 헤드 라이트 헤드 램프와 아래의 빔의 헤드 라이트를 보완 할 수 있습니다. 특별한주의는 흥미로운 릴리프와 6 개의 석탄 형상으로 3 개의 크롬 도금 된 횡단 기록의 형태로 표현 된 세련된 라디에이터 그릴을 가질 수 있습니다. 라인의 정제를 강조합니다.

측면은 공격적인 요소의 참여없이 부드러운 선과 전이를 사용하여 이루어집니다. 휠 아치는 플라스틱 가장자리를 가지며, 차례로 임계 값과 범퍼의 패드 형태로 계속됩니다.

신체의 뒷면은 모든 현대차의 방문 카드의 일종입니다. 그런데 크로스 오버가 아닌 큰 Solaris조차도 헤드 라이트의 기하학에서 명시적인 유사성을 가지고 있습니다.

인테리어는 프리미엄 자동차의 "규범"아래에 맞는 최대입니다. 물론 살롱은 알루미늄 및 정품 가죽을 사용하여 비싼 플라스틱에서 독점적으로 만들어졌습니다 (보다 비싼 장비에서). 원하는 경우에도 오류가 발생한 마무리의 섹션을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 역 백래시, 솔기의 곡선 및 비 스토킹 전면 패널에 문제가 있으며, 이는 오히려 흥미로운 방식으로 만들어졌습니다. 그것은 스티어링 휠 마무리 만 발언 할 자격이 있으며, 첫째로 얇고, 두 번째로 온보드 컴퓨터 제어 버튼은 너무 성공적으로 위치하지 않습니다 (하단 바늘의 기반). 전면 의자에는 좋은 측면 지원이 장착되어 있으며 너무 "유연한"조정 시스템이 아닙니다.

대시 보드는 전통적으로 두 개의 주요 다이얼과 작은 정보 화면으로 표시됩니다. 중앙 패널은 멀티미디어 복합 시스템뿐만 아니라 일부 옵션에 대한 제어 버튼이 차지합니다. 그런데, 그녀는 꽤 대담한 방식으로 꽤 부러진 선을 가지고 있습니다.

명세서.

자동차 치수는 길이가 4.69m, 높이 1.88m, 높이 1.67m입니다. 휠베이스는 2.7m로 구성되며, 0.185m의 마크로 올랐다. 수하물 구획의 부피는 표준 상태에서 585 리터, 접힌 후방 시트가있는 1680 리터입니다. 망명 한 상태에서의 차량의 주장 된 총 중량 - 1 톤의 737 kg.

자동차가 훨씬 더 편안하게되었습니다. 좋은 코팅으로 도로에서 운전할 때, 조향의 품질이 눈에 띄게 향상되었습니다. 또한 기동성이 크게 향상되었으며, 이제는 가파른 회전이 조금 더 간단 해졌습니다. Clearance는 0.203 m의 도로에서 상승 된 2 세대 "Santa Fe"를 비교하여 낮추었습니다.

그러나 도로의 부드러운 영역에 떨어지는 것이뿐만 아니라 더럽거나 바위가 많은 코팅이있는 도로에서 당신이 잊을 수있는 더 큰 범위까지 편안함을 느낄 수 있습니다. 취급은 상당히 감소되고 소음 단열재가 실질로 시작되기 시작합니다. 또한 유형의 흔들림이 나타납니다. 아마도 이것은이 수업의 모든 차의 영원한 문제입니다.

조향 : 편안함, 스포츠, 보통의 3 버전이 있습니다. 러시아의 경우, 발전소, 가솔린 및 디젤의 2 가지 변이가 있습니다.

2.2 리터 디젤 엔진, 197 hp의 용량이있는 2.2 리터 디젤 엔진 최대 토크 표시기는 1800-2500 rpm에서 달성되는 436 nm입니다. DT 소비량은 도시에서 8.9 리터, 고속도로에서 5.5 번, 혼합 주기로 이동할 때 6.8입니다. 속도계 화살표는 0에서 100까지의 마크를 10.1 초 동안 극복하고 고속 제한은 190km / h입니다. 기어 박스로서 6 단계 오토 톤이 사용됩니다.

또 다른 옵션은 Theta 가솔린 엔진 Theta II 작업량 2.4 리터입니다. 용량 표시기가 디젤 엔진보다 낮습니다. - 175 hp 최대 속도는 190km / h의 표시로 남아 있지만 가속의 역학은 자동 체크 포인트가있는 번들에서 11.6 초에 11.6 초당 0에서 100이고 기계적으로 11.4 초. 토크는 3750 rpm에서 227 nm입니다. 소비 전력은 도시에서 12.3 리터, 고속도로에서 6.9 리터, 혼합 모드에서 8.9 리터입니다. 연료로서, 가솔린은 95보다 낮지 않은 옥탄가에 적합하다.

브레이크 시스템에는 통풍이 잘되는 디스크 브레이크가 앞뒤로뿐만 아니라 특수 전기 제어 주차 브레이크가 포함됩니다. 서스펜션은 McPherson 전면 및 멀티 블록 후방 랙으로 표시됩니다.

3 세대 현대 산타페의 주요 이점 중 하나는 확실히 높은 수준의 보안입니다. 유로 NCAP 독립위원회가 실시한 테스트에 따르면이 모델은 거의 100 % 승객 안전을 제공하며 보행자의 안전은 충돌로 약 70 %입니다. 궁극적으로 자동차는 5 개의 별을 득점했으며 가장 안전한 크로스 오버의 제목을 수상했습니다.

러시아에서 완벽한 세트 및 가격을 사용할 수 있습니다.

발전소의 디젤 변이의 가격은 1 백만 874 천 루블의 마크에서 시작됩니다. 이것은 기본 버전의 편안함입니다. 제조업체는 또 다른 2 가지 구성을 제공합니다. 즉, 역동적 인 2 백만 루블 루블과 역동적 인 + 하이테크 2 백만 65 천 루블. 베이스에는 다음 옵션이 포함됩니다.

기후 제어;
aBS 및 EBD 시스템;
온보드 컴퓨터;
크루즈 컨트롤;
일반 오디오 시스템;
비가 내리는 센서, 빛;
일부 가죽 요소.

차례로 역동적 인 버전은 후면보기 카메라, 후방 주차 센서, 크세논 헤드 라이트 및 일부가 너무 중요한 옵션이 아닌 것으로 보완됩니다.

마지막으로, 하이테크는 전기적으로 규제 된 좌석, 네비게이션 시스템, 블루투스 및 하이파이 오디오 시스템의 존재를 제공합니다.

기본 구성의 가솔린 \u200b\u200b수정은 디젤과 동일한 칩을 갖추고 있지만 가격은 약간 감소합니다 - 1 백만 674,000 (기계적 고양이) 및 1 백만 734,000 일 (자동). 맨 위 및 크로스 뇌 버전은 각각 1 백만 994,000 ~ 1 백만 8 천만 달러의 구매자가 필요합니다.

현대 산타페 2015 년 모델의 최상급 구성을 "디젤"과 "가솔린"과 비교하면 두 번째의 선택적 장비가 여전히 더 부유하다는 것을 주목할 가치가 있습니다.

단추가있는 엔진 시작 시스템;
음성 제어;
앞 좌석의 환기;
18 인치 디스크.

일반적으로 자동차는 전통적인 현대 방식으로 만들어지며, 확실히주의를 기울일 가치가 있습니다.

유럽에서는 "산타페 스포츠"(그리고 우리는 러시아에서 Santa Fe "(그리고 우리가 가지고 있습니다) 5 인승 크로스 오버는 수업에서 가장 인기있는 자동차 중 하나의 또 다른 세대입니다. 한국인들은이 크로스 오버가보다 비싼 "유럽인"으로 쉽게 경쟁 할 수있게 해주는 현대적인 충전물로 높은 수준의 안전, 편안함 및 고급 품질을 결합했습니다.

일반적으로 한국인은 한국인들만 개선하고 있으며, 2012 년 중형 크로스 오버의 3 세대의 출현으로 일어났다.

"세 번째"현대 산타페의 모습은 아주 현대적이고 매력적입니다. 외관은 잠재적 인 구매자의 광범위한 관심을 끌 수있는 학년 스타일로 가득 차 있습니다. 특히 시체의 길쭉한 실루엣을 할당하고 "엄격한"전면 헤드 라이트로 도로 직물을 면밀히 방문합니다. 그것은 또한 두건뿐만 아니라 차의 측벽을 꾸미는 풍부한 우표의 풍성을 주목할 수 있습니다. 2015 년까지 (곧 "대규모 restyling") 산타페의 경우 라디에이터 그릴 크롬의 그늘이 약간 바뀌 었습니다.

치수에 따르면, 제 3 세대 기계는 많이 변경되지 않았습니다. 길이는 4690mm이고 높이는 1675mm이고, 너비는 1880mm이고, 휠베이스는 2700mm이며, 클리어런스는 185mm입니다. 트렁크의 부피는 585 리터이며 접힌 후면 시트가 1680 리터로 증가합니다. 그건 그렇고, 2015 년 초 "Santa Fe"인 "스마트"트렁크 전기 드라이브가 장비 목록에 추가되었습니다 (자동차 소유자가 그와 함께 자동차 키가 있으시면 충분합니다. - 트렁크 뚜껑이 자동으로 열립니다).

3 세대의 현대 산타페 크로스 오버의 내부는 눈에 띄게 앞으로 나아 갔고 현재 유럽 그랜드의 발 뒤꿈치에 지속적으로 발생했습니다. 한국 엔지니어는 과거의 모든 실수를 고려하여 높은 수준의 편안함을 갖춘 진정한 아늑한 차를 만들었습니다. 앞 좌석에는 측면 지지대가 장착되어 있으며 짐을 늘리면 뒤쪽이 편리하게 접혀 있습니다.

마무리 재료의 품질과 그 실행은 높이에 있습니다 : 솔기의 "곡선"이 아니며, 선창에서 패널 및 기타 "기타"가 밝혀지지 않았습니다. 전면 패널에는 원래의 디자인이있는 대담하고 대담한 레이아웃이 있으며 즉시주의를 끌었습니다. 냉동 될 수있는 유일한 것은 스티어링 휠이 너무 얇게 만들어졌습니다. 또한 바닥에 위치하고 있으며 온보드 컴퓨터 디스플레이의 디스플레이는 그 위치로 인해 완전히 편안하지 않습니다.

기술 사양에 대해 이야기하면 러시아에서 현대 산타페 크로스 오버 (Crossover)는 2 가지 버전의 발전소로 제공됩니다.

주 개발자가 2,4 리터의 작동 체적 (2359 cm ³)을 갖춘 개선 된 가솔린 엔진 티타타 II를 선택 했으므로 175 마력 개발 가능 (129 kW) 6000 rpm. 엔진에는 가변 인젝터 기하학이있는 새로운 연료 분사 시스템이 장착되어 있으며 EURO-4 표준의 생태계 표준을 준수합니다. 이 모터의 최대 토크는 3750 rev / 분에서 227 nm입니다. 기존 엔진 전력은 190km / h의 속도의 상위 천정을 달성하기에 충분하지만, 오버 클로킹은 속도계에서 1 백 100 일 때까지 오버 클로킹을하고, 참신함은 6 단 "기계적"과 11.6의 경우에 약 11.4 초를 소비합니다. 6 단 "Automat"이있는 초. 혼합 모드에서의 평균 연료 소비는 11.7 / 12.3 리터 (MCPP / 자동 변속기)의 도시 흐름 (MCPP / 자동 변속기) 및 트랙 - 7.3 및 6.9 리터에서 각각 약 8.9 리터의 가솔린이다.
두 번째 엔진은 디젤 설치 R 2.2 VGT입니다. 본 기기에는 2.2 리터 (2199 cm³)의 작업량이 있으며 197 hp를 개발합니다. (145 kW) 3800 Rev / 분. 엔진에는 3 세대 공통 철도 주입 시스템, 전자 터보 차저, EGR 배기 가스 재활용 시스템의 냉각기 및 작동 압력이 최대 1800 bar의 작동 압력을 갖춘 압력기가 장착되어 있습니다. 디젤 유닛의 토크 피크는 1800-2500 Rev / A 분의 마크에서 436 nm를 차지하므로 크로스 오버가 동일한 190km / h의 동일한 190km / h로 가속화되면서 0에서 100km / 시간 만 9.8 초. 그것은 자동 기어 박스 만 디젤 설치로 완성되며, 그 평균 연료 소비는 혼합 된 라이드 모드에서 약 6.6 리터, 트랙에서 5.3 리터, 도시 흐름에서 8.8 리터의 5.3 리터입니다.

세 번째 세대 서스펜션 "Santa Fe"는 차압의 정리와 중심의 중심을 변화시킴으로써 결정된 환경에서 크게 변하지 않았습니다. 결과적으로 평평한 도로에서 참신함을 관리하기가 쉬워지기 시작했으며 자신있게 코스를 유지하고 쉽게 변화하기 쉽고 승객의 평화와 편안함을 확보 할 수 있습니다. 그러나 민감한 불규칙성이 나타나면 눈에 띄는 흔들림이 느껴지고, 오두막의 소음의 증폭뿐만 아니라 차의 저항이 감소합니다. 그러나 그러나 그것은이 수업의 거의 모든 교차의 특징입니다. 일반적으로 "세 번째 산타 Fe"로부터의 서스펜션은 여전히 \u200b\u200b독립적이며, MacPherson 랙은 앞에서 사용되며, 뒤쪽은 다차원 시스템입니다. 브레이크 시스템은 전면으로 환기되는 디스크이며 전자식으로 제어되는 주차 브레이크 용 후륜에 마모 센서 및 개별 드럼이 장착되어 있습니다. 스티어링은 3 개의 전환 가능한 작동 모드가있는 전기 픽셀로 보충됩니다 : 편안함, 정상 및 스포츠.

보안 매개 변수에 대해 언급 할 가치가 있습니다. 유로 NCAP 표준에 따른 테스트 중에이 크로스 오버의 3 세대는 별 5 개를 수상했습니다. 특히 성인 승객의 안전 수준은 96 %의 마크이며 경주에서 보행자 보호 수준은 71 %입니다. 또한 올해 1 월에는 동일한 유로 NCAP 협회가 크로스 오버 뉴 현대 산타페 제목을 수업에서 "가장 안전한 차"를 수여했습니다.

패키지 및 가격. 러시아에서는 차량 2014-2015가 다양한 수정으로 제공됩니다.

초기 구성 "Comfort"에서이 기계에는 6 단 "Mechanics"가있는 2.4 리터 모터가 장착되어 있으며 "시스템 지원"에서 ABS와 EBD 및 VSM 안정화 시스템이 있습니다. Descent / LIFT (DBC / HAC), 비상 제동, 이모빌라이저, 가열 된 전면 시트, 조정 가능한 조정 칼럼, 전체 전기 자동차, 이중 구역 기후 제어, 노선 컴퓨터, 크루즈 제어, 비 센서, 가열 된 와이퍼 케어 존, CD / 6 개의 스피커와 USB 지원, 안개, LED 전체 조명, 17 인치 합금 휠, 조정 가능한 등받이가있는 풀 사이즈 예비 부품 및 뒷좌석이있는 MP3 오디오 시스템. 현대 산타페 제 3 세대의 "편안한"구성 비용은 1,674,000 루블이며 "카톤 기계"가있는 동일한 "편안함"이지만 루블이 1,734,000만큼 이어질 것입니다.
완료된 "동적"은 현대적인 크세논 헤드 라이트, 후방 주차 센서, Rearview Chamber, LCD가있는 오디오 시스템, 실내 장식 및 기타 추가의 피부 요소를 제공합니다. 그러한 산타페의 가격은 1,870,000 루블입니다.
2015 년 - 1,994,000 루블 루블에서 "Top"가솔린 구성 "스포츠"(전면 좌석의 전기 좌석을 전기적으로 조절하고 환기하십시오).
후드 아래의 "디젤"수정은 약간 더 작습니다. 시동 완전한 디젤 현대 산타페 "Comfort"는 구매자가 1,874,000 루블의 가격으로 비용을줍니다. 구성에서 "동적"의 값은 2,010,000 루블의 표시로 상승합니다. 음, 적응 형 조명 시스템, 타이어 압력 센서, 전기적으로 조절되는 승객 시트, 운전석, 해치, 자동 주차 시스템, Navitel 탐색 및 19 세가있는 파노라마 지붕의 존재를 특징으로하는 가장 권위있는 장비 "하이테크" 인치 몰딩은 2,065,000 루블의 가격으로 러시아 구매자가 필요합니다.

앞에서, 우아하고 굵은 모습을 가진 크로스 오버 모델. 현대 산타페 3 세대 그는 2012 년에 생산되기 시작했습니다. 그것은 외부 및 내부 요소, 보안 시스템의 개선 된 디자인뿐만 아니라 오두막에서 더 많은 공간을 수신했습니다. 5 번째 또는 7 번째 장소가있는 버전이 있습니다.

기계적 또는 자동 변속기와 함께 2.2 또는 2.4 리터의 부피가있는 강력한 가솔린 또는 디젤 엔진은이 차를 190km / h의 속도로 오버 클럭킹 할 수 있습니다. 침묵의 연인은 탁월한 소음 절연을 좋아합니다. 오두막의 고속에서 비포장 도로에서 움직이는 경우에도 외부의 큰 소리가 나타나지 않습니다. 높은 수준의 편안함과 5 개의 NCAP 보안 스타가 여행을 편안하고 진정시킵니다.

개요 현대 산타페 III :

Santa Fe 3은 매우 편안한 크로스 오버 이므로이 수업의 평균 개발 매개 변수를 자랑합니다. 전자 안정화 시스템, 안정성, 비상 제동 및 브레이크 노력의 유통은 안전하고 즐겁게 주행 할 수 있습니다.

전력 조향 및 그 힘은 스티어링 휠의 버튼으로 조정되며 다른 타는 스타일에 대해 3 개의 위치가 있습니다. 스포츠 설정에서는 스티어링 휠이 더욱 심각 해지고 손의 움직임에 반응하기 시작합니다. 자동 상자를 사용하여 구성의 전환 기어가 부드럽게 발생하지만 불편을 끼치 지 않는 작은 지연이 느껴집니다.

오프로드에 이 차는 충분히 자신감을 느낍니다. 눈, 모래 및 흙 주위를 운전할 때 현탁액은 기본적인 범프와 범프를 취하고 강력한 엔진은 RUT, 범프, 리프팅 및 하강의 형태로 도로 장애물을 극복하기에 충분한 토크를 만듭니다.

리어 액슬은 다중 차선 클러치에 의해 연결되어 있으며 잠금은 어려운 곳에서 벗어나는 경우에 도움이됩니다. 코스의 처음에 가스 페달은 많은 열정없이 반응하지만, 이미 작은 가속을 가진 가속을 느끼기 시작합니다.

가게 업데이트 된 현대 산타페는 넓고 나쁜 모델보다 더 나은 품질의 재료로 만들어졌습니다. 자연 및 인공 가죽의 삽입물이 있습니다. 뒤쪽 승객은 조정 가능한 별도의 좌석 (앞으로)으로 인해, 경사면에 등을 조절할뿐만 아니라 자동차의 측면 랙에 공기 덕트의 존재로 인해 편안하게 이동합니다.

많은 자동차 후방 승객이 동결하고 불편 함을 느끼고 기분이 좋지 않으면 여기에서는 공기 흐름을 올바른 방향으로 지시 할 수 있습니다. 그들은 또한 출입구의 버튼에 포함 된 가열 된 좌석을 좋아할 것입니다. 그리고 중앙 팔걸이에는 확장 된 스위트가 있습니다. 충분한 TV 만.

조금 불편할 수 있습니다. 점화 성의 위치가 조리되어있는 것처럼 보일 수 있습니다. 이 때문에 손을 끊임없이 유지해야합니다. 이러한 불편은 기술의 개발 또는 엔진 시작 버튼을 사용하여 구성 선택 (스포츠 또는 하이테크)으로 처리됩니다. 이러한 세트에서 안전과 편안함의 필요한 모든 시스템이 있으며 하이테크 패키지에는 자동차 주차 모드와 전기 드라이브에 슬라이딩 해치가있는 파노라마 지붕이 있습니다.

현대 산타페 III의 기술적 특성 :

수업 - 가족 크로스 오버
본체 - 유니버셜
드라이브 - 전면 또는 전체, 연결, 잠금 장치와 연결
엔진 1 - Theta II MPI D-CVVT, 가솔린, 연속의 4 실린더, 2.4 L, 175 HP, 2013 GV
엔진 2 - R2,2 CRDI 디젤, 디젤, 연속 4 실린더, 2.2 L, 197 HP, 중간 냉각, 2013 GV가있는 터보 차저
볼륨 - 2.2-2.4 L.
전원 - 175-197 HP.
토크 1 - 227 nm, 3750 rpm.
토크 2 - 436 nm, 1800-2500 rpm.
밸브 수 - 16.
압축 학위 - 10.5, 16.
연료 주입 1 - MPI 분포

연료 주입 2 - 즉시 (unrequited compustion chambers)
GRM - 체인 드라이브
PPC 1 - 기계적, 6-stupas.
Cat 2 - 자동, 6-stupas.
장소 수 - 5 또는 7 (3 행, 가족)
연료 탱크 - 64 리터
연료 - AI-95 또는 디젤
연료 소비 (도시) - 8.8-12.3 L / 100 km
연료 소비 (추적) - 5.3-7.3 L / 100 km
가속 100 km / h - 9.8-11.6 초
최대 속도 - 190 km / h.

꾸러미:

2.4베이스 6MT - 가솔린, 2.4 L, 175 hp, mcpp 6-stupas., 2wd
2.4 컴포트 6MT - 가솔린, 2.4 L, 175 HP, MCPP 6-Stupas., 4wd
2.4 Comfort 6A - 가솔린, 2.4 L, 175 hp, 자동 변속기 6-stupas., 4wd
2.4 Dynamic 6T - 가솔린, 2.4 L, 175 hp, 자동 변속기 6-stupas., 4wd
2.4 가족 6A - 가솔린, 2.4 l, 175 hp, 자동 변속기 6-stupas, 4wd, 7 좌석
2.4 스포츠 6A - 가솔린, 2.4 l, 175 hp, 자동 변속기 6-stupas., 4wd
2.4 하이테크 6A - 가솔린, 2.4 L, 175 hp, 자동 변속기 6-stupas., 4wd

2.2 Comfort 6A - 디젤, 2.2 L, 197 HP, 자동 변속기 6-stupas., 2wd
2.2 Comfort 6T - 디젤, 2.2 L, 197 HP, 자동 변속기 6-stupas, 4wd
2.2 Dynamic 6A - 디젤, 2.2 L, 197 HP, 자동 변속기 6-stupas., 4wd
2.2 스포츠 6A - 디젤, 2.2 L, 197 HP, 자동 변속기 6-stupas., 4wd
2.2 하이테크 6A - 디젤, 2.2 리터, 197 hp, 자동 변속기 6-stupas., 4wd

이 크로스 오버의 7 인승 버전은 2.4 리터 가솔린 엔진과 자동 상자가있는 한 구성 패밀리에서만 사용할 수 있습니다.

치수:

길이, 너비, 높이 (5 개 장소) - 4690 x 1880 x 1675 mm (레일이있는 높이 - 1685 mm)
길이, 너비, 높이 (7 침대) - 4905 x 1885 x 1690 mm
휠베이스 - 2700 mm.
클리어런스 (지상 허가) - 185 mm
전면 SVE - 935 mm.
후면 SVEZ - 1055 mm.
반전 지름 - 10.9 M.
전체 무게 - 2510kg.
배터리 용량 - 75 A / H, 역 극성
트레일러 무게 - 브레이크없이 750 kg, 브레이크가있는 2000-2500 kg
트렁크의 볼륨은 585 리터, 접힌 후방 시트가있는 1680 리터
타이어 크기 - R17 235/65 (스포츠, 하이테크 제외), R18 235/60 (스포츠), R19 235/55 (하이테크)
디스크 크기 - 7.0JX17 ", 7.5JX18", 7.5JX19 "

운전 성능 :

진입 각도 - 17도
의회 코너 - 20도

위로:

공기 조절.
기후 조절기는 2 구역, 공기의 이온화, 측면 랙의 후방 승객을위한 에어 덕트 (베이스를 제외한)입니다.
크루즈 컨트롤.
스티어링 휠 - 전력, 교대 포스, 오디오 제어 버튼 (베이스 제외).
엔진 시작 - 버튼 (스포츠, 하이테크).
운전 시트 - 전기적으로 조절하는 요추 지원, 전기 조절, 12 방향 (스포츠, 하이테크).
여객석 - 전기적으로 조절 (하이테크).

가열 - 앞 좌석, 뒷좌석 (역동적, 가족, 스포츠, 하이테크).
전원 보드 - 4 개, 전기, 보안 모드.
후방 창문 - 커튼 (하이테크).
후면보기 미러 - 자동 침지, 전자 나침반 (가족, 스포츠, 하이테크).
사이드 미러 - 가열, 전기 드라이브, 턴 신호의 중계기.
좌석 2 행 - 뒤쪽과 위치의 기울기 조정.

현탁:

Front - McPherson, 독립적 인 봄.
리어 - 독립, 스프링, 다차원.
시스템 - 후면 클리어런스 (가족)의 수준에 대한 자동 지원.
스티어링 - 전송, 전기 압력.

브레이크 시스템:

브레이크 - 전면 및 후면 디스크, 전면 통풍이 가능합니다.

신체:

지붕 - 파노라마, 해치 (하이테크).
임계 값 - 흙 보호.
앞 유리는 가열 된 영역 "Janitors"(베이스 제외)입니다.
스테이크 - 앞 방패가있는 앞 유리와 전면 (역동적 인, 가족, 스포츠, 하이테크).
트렁크 - 바닥 아래의 구획.
스포일러 - 후면.
트레일러 - 게시 커넥터 (가족).
현실 - 지붕 (역동적 인, 가족, 스포츠, 하이테크).
예비 바퀴 - 바닥에 트렁크 아래.

안전:

알람은 접이식 키 (스포츠, 하이테크 제외)의 원격 제어입니다.
접근은 보이지 않는, 스마트 키 (스포츠, 하이테크)입니다.
이모빌라이저.
베개 - 2 개의 전면, 2 개의 측면, 모든 승객 (베이스 제외), 무릎 운전자 (스포츠, 하이테크).
벨트 - 프리텐셔너, 앞면 높이 조정.
보호 - 뒤에 닿았을 때 목 부상의 앞 좌석에.

장비:

여행 컴퓨터.
헤드 라이트 - 가스 방전, 중간 빛 크세논, 자동 교정기, 와셔 (역동적, 가족, 스포츠, 하이테크).
안개등 - 앞.
낮 주행 조명 - LED.
전면 치수 - LED.
후방 조명 - LED (역동적, 가족, 스포츠, 하이테크).

센서 - 타이어 압력 (하이테크), 비 (베이스 제외), 빛 (역동적, 가족, 스포츠, 하이테크).
주차 - 후방 센서 (동적, 가족, 스포츠, 하이테크), 프론트 센서, 자동 주차 (하이테크).
카메라 - 후면보기 (역동적, 가족, 스포츠, 하이테크).
아울렛 - 인버터, 220 V (디젤 엔진 2.2 리터가있는 장비).
히터 - 전기, 선사용 (디젤 엔진 용).

가게:

대시 보드 - 컬러 디스플레이 EAE (동적, 가족, 스포츠, 하이테크).
오디오 1 - CD / MP3, 이퀄라이저, 6 개의 스피커 (기본, 편안함).
오디오 2 - CD / MP3, 이퀄라이저, 6 스피커, 컬러 TFT 디스플레이, LCD 4.3 "(동적).
오디오 3 - CD / MP3, FM / AM, 10 스피커, 앰프, 블루투스 (가족).
오디오 4 - CD / MP3, FM / AM, 10 스피커, 앰프, 블루투스, 음성 제어 (스포츠).
네비게이션 1 - Navitel (가족).

네비게이션 2 - Navteq (스포츠).
커넥터 - USB, AUX, iPod.
스티어링 휠 및 레버 - 가죽 마무리 (베이스 제외).
랙 - 옷감이있는 실내 장식 (동적, 가족, 스포츠, 하이테크).
좌석 - 직물 (기지, 편안함), 자연 및 인공 가죽 (역동적 인, 가족, 스포츠, 하이테크), 검은 색 또는 베이지 색 (스포츠, 하이테크).

전자 시스템 :

eSC 안정성 (끄기, 2 단계)
vSM 안정화
응급 브레이크 베이킹.
브랜드의 배포. EDS 노력
tSC 트랙션 제어
hac 산에서의 모션
dBC 하강의 속도 제한
전자 "Putton"EPB (스포츠, 하이테크)
전력 조향

패키지에 따라 가격 :

가솔린 엔진으로 :
2.4베이스 6MT 2WD - 1 199 000 문지름.
2.4 컴포트 6MT 4WD - 1 339 000 문지름.
2.4 컴포트 6A 4WD - 1 399 000 문지름.
2.4 다이나믹 6T 4WD - 1 535 000 RUB..
2.4 가족 6A 4WD 7 곳 - 1 629 000 RUB..
2.4 스포츠 6A 4WD - 1 629 000 RUB..
2.4 하이테크 6A 4WD - 1 749 000 문지름.

디젤 엔진과 함께 :
2.2 컴포트 6W 2WD - 1 459 000 문지름.
2.2 컴포트 6T 4WD - 1 539 000 문지름.
2.2 동적 6T 4WD - 1 675 000 RUB..
2.2 스포츠 6A 4WD - 1 789 000 문지름.
2.2 하이테크 6T 4WD - 1 899 000 문지름.

2014 년에 새로운 자동차의 가격은 익숙하지 않습니다. 해당 지역의 딜러의 정확한 가격을 지정하십시오.

중고 현대 산타페 모델은 광고가있는 사이트에서 쉽게 찾을 수 있으며 손에서 구입할 수 있습니다. 릴리스의 해에 따라 중고차 가격이 다이어그램에 표시됩니다.

보시다시피 손에서 오래된 사용 된 모델은 300 만 루블에서 구입할 수 있으며, 매년 자동차 가격에 매년 약 50,000을 추가합니다. 현대 브랜드의 신뢰성을 고려한다면 원칙적으로 소유자를 따라 가면 많은 위험이없는 5 년이 지나면 자동차를 살 수 있습니다. 이전 모델을 구입할 수 있지만 예상치 못한 수리의 위험이 있습니다. 대부분의 경우, 서스펜션을 수리 해야하는 경우, 때로는 엔진 시스템을 수리해야하며 착취 당하고 유지 보수가 얼마나 힘든지에 달려있었습니다.

사진 :

현대 산타페 III 비디오 개요 :

좋은 비디오 테스트 드라이브 전 륜구동 디젤 현대 산타 Fe III 2.2 L Barnaul Auto Channel에서 :

또 다른 비디오 리뷰 및 테스트 드라이브 Höndai Santa Fe 2013 Autopanoramarame 프로그램에서 :

현대 그랜드 산타페 3.3 MPI.

발행 년 : 2014

엔진:3.3 (249 리터) PPC : A6.

현대 그랜드 산타페는 내 가족에게 가장 잘 어울리는 차입니다. Toyota Highlander보다 약간 더 크지 만, 예를 들어 Nissan Pathfinder보다 조금 더 적습니다. 동시에, 제 의견으로, "Santa"의 "그랜드"버전은 표준보다 조화롭고 인상적입니다. 한국인들이 우리의 현실을위한 한국인들이 특히 "모터를 편안하게 249"말 "으로 발명했다"고 매우 기쁩니다. 아직도 마력을 위해 많은 돈을 지불하는 것이 매우 즐겁지 않은 것이 아니며, 잠재력은 1 년에 여러 번 시도 할 수 있습니다.
외부에서, 차는 100 % 성공했고, 매우 아름답고 심지어 잔인했습니다. 원래 한국 디자인의 시대가 과거에 들어갔다는 것이 좋습니다. 정확하게 "산타"에서처럼 정확하게 살롱. 7 명의 의자 ( "갤러리"에 대해서만 7 개의 의자에 대해서만 더욱 날카롭게 만듭니다. 크로스 오버의 "내부"는 부드러운 플라스틱, 좋은 피부 및 품질 어셈블리의 풍성을 기쁘게합니다. 전면 방면체에는 다양한 설정이있는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 나의 성장은 80 미터 미만이므로 바퀴 뒤에 가장 편안한 위치를 매우 빨리 발견했습니다.
가열로 중간 행의 안락 의자 및 그들은 종 방향으로 조정할 수 있으며 등을 기울이고 등을 조절할 수 있습니다. 거기에는 많은 장소도 있습니다. 이전 차 후에 그것은 비정상적이었습니다.
"갤러리", 더 정확하게 두 개의 의자가 있습니다. 그들을 타는 것은 누군가가 편안 할 것입니다. 일반적으로, 그들의 존재는 이러한 방식으로 설명 될 수 있습니다 - "틱". 그들은 트렁크 바닥으로 짧게 접을 수 있습니다. 사실,이 형태로, 그들은 나에게 있습니다.
Rearview 거울은 훌륭합니다. 그 덕분에 가시성이 우수합니다. 유일한 마이너스가 너무 넓은 전면 랙입니다. 그러나 그런 "jamb"는 거의 모든 자동차입니다. 가서 익숙해졌습니다. 그런데 크로스 오버는 매우 적절한 역학 (특히 크기와 무게의 경우)을 가지고 있습니다. 트랙에서 (최대 하중을 가로 지르도록) 추월에 쉽고 쉽게 쉽고 쉽습니다. 주요한 것은 참여하지 않고 스포츠카가 아닌 5 미터 "창고"를 운전하는 것을 잊지 마십시오.
휘발유 소비는 단지 노래입니다. 100-120 km / h의 속도로 주행 할 때 온보드 컴퓨터는 10 리터를 보여줍니다. 처음에는 그가 거짓말을했다고 생각했기 때문에 바쿠에서 "할아버지"방법을 확인하기로 결정했습니다. 그 기술이 나 앞에서 정직하다는 것을 밝혀 냈습니다. 혼합 사이클에서, 약 14 리터의 92 번째 가솔린이 "백"에 약 14 리터가 걸립니다. 그래서, 나는 기뻐했습니다.
수준에서 취급. 물론 이것은 차가 아닙니다. 그래서 당신은 마음으로 돌아 가게 될 필요가 있습니다. 대부분의 현대 크로스 오버에서는 개별이 평균적입니다. 아직도, 그들 모두 (심지어 Toyotovsky "하이랜더")는 시골이 아닌 도시의 구호의 폭행을위한 것입니다. 좋아하지 않고 소음 단열재. 한국인이 고품질의 "Shumkov"를 만들 수 있다는 것이 정직하기를 기대하지 않았습니다.

10 년이 지난 후에, 나의 외국인은 늙어 가기 시작했고, 우리는 가정에서 무엇이든 상상하기 시작했습니다.

2 개월을 선택했습니다. 대안 옵션은 X-Trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander 모델 2007-2012, Touareg 및 Tiguan이었습니다.

얼굴 트레일은 새로운 얼굴 같은 얼굴을 좋아했습니다. 20cm 루멘과 작은 연료 소비를 좋아했습니다. 나는 변동기를 좋아하지 않았습니다 (나는 모래를 여행하기 위해 차를 가져 가서 45GRAduth 리프트로 산에서 차를 가져 가려고 계획했다). 실내와 가격을 정말로 좋아하지 않았습니다. 자동차가 구부러지는 지와 필라가 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 보는 것, 나는 그녀가 내 것이 아니라는 것을 깨달았습니다.

강점 :

아름다운
편안
적당한 연료 소비 (나는 평균 12 리터를 먹는다)
$ 31000에 불과한 큰 차
차는 충돌 시험에 매우 좋았습니다

약한 측면 :

타이어
Bajnik Sealant.
어리석은 akp.
나는이 구성을 위해 가장 강력한 모터를 원합니다

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4WD (현대 산타페) 2012 년

Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (현대 산타페) 2012 년

한 번 옛날 옛날에 현대 소나타 2003 릴리스가되었습니다. 나는 그것을 8 개월 동안 여행하고 판매했다. 차는 절대로 나를 화나게하고 워크샵에 가서이 차의 소유권을 기뻐하는 방법을 강요하지 않았습니다. 그것은 일반적으로 감정을 일으키지 않았고, 당신이 겉으로보기에는 예쁜 여자를 볼 때 같은 감정이 나타나지 만 당신의 취향이 아닙니다. 모두는 잘 지내지 만 흠 ... 나는하지 않을 것입니다 :) 판매 후, 나는 그것이 아마도 그것이 아마도 아마도 그것이 아마도 내 인생에서 처음이자 마지막 현대라고 말했다.

그런 다음 읽을 수 있듯이 Saab 9-3을 포함하여 여러 차량이있었습니다. 내 사랑! 이 차를 사기 전에 나는 Toyota Rav-4 2007에 갔다. 매우 높은 품질과 신뢰할 수있는 차. 작은, 유르트, 수용 가능. 그것은 변화 할 시간이며, 나는 주변을 둘러보기 시작했습니다.

나는 이제는 러시아에서 행동이 발생한다는 점에 유의하고 싶다 :)

강점 :

품질
디자인

약한 측면 :

피드백 현대 산타페 (현대 산타페) 2008

안녕하세요.

간단히 말해서, 나는이 장치의 소유물의 "행복"을 묘사 할 것입니다 ... Dongly는 주제 - 전륜 구동, 넓은, 가솔린, 자동 변속기를위한 인터넷을 모니터링했습니다. R. koleos, f . Hesceyp (2008-2009G.V), H. Santa와 그게!

1). Koleos-ence : 변동기, Torpedo 나는 그것을 좋아하지 않는다 (만화에서 계곡의 로봇을 상기시킨다), 인테리어 (뒤에)는 충분하지 않다. ...에!

강점 :

약한 측면 :

피드백 현대 산타페 NEW L / F 2010 (현대 산타페) 2010 파트 3

피드백 현대 산타페 새로운 L / F 2010 (헨랭 산타페) 2010 년 2 부

그래서 시간은 - 1 (15 벤드)을 통과하게되었습니다. 공무원의 관찰은 전파가 12에서 16,5 T.zer의 가격이었습니다. 적은 비용으로 선택하십시오. 오일과 소모품 외에도 그들은 아무 것도하지 않을 것입니다. 그리고 문제는 다음과 같습니다.

모터 오일 소비는 1.5 리터였습니다. 서비스의 자연은 차를 리셉션 할 때 유속이 크지 만 자동차가 보증을받는 동안 차이가 크지 만, 괜찮을 것이라고 말했다는 것을 의심하지 않지만 의심하지 않았던 이유가 없었습니다. 다음에 어떤 일이 일어날 지보십시오.
대규모의 교차 시간에 서스펜션은 리어 서스펜션의 오른쪽에 나타났습니다. 또한 범죄자도 찾지 못했습니다. 하나의 원칙이 있습니다. 좋은 삐걱 거리는 (노크)가 나올 것입니다.

최종 가격은 11700 루블에 금액이났습니다. (캐빈 필터를 변경하지 않았다).

6 개월 동안 차는 절대로 실패하지 않았지만 긍정적 인 감정 만 가져 왔습니다. 나는 Dalneak에 오렌 부르크 지역에 갔다. (2011 년 1 월 중순에 1300km). 도로는 다릅니다 : 얼음과 건조하고, 눈 속에서 어떤 곳에서는 모스크바 첼리와 비 류 트레일은 양방향의 임금으로 강하게 과부하되어 있으므로 좋은 역학 덕분에 매우 자주 추월해야했습니다 (10 초 ~ 100) 그것은 물론 도로를 수정했습니다. 차에서 전체 도로는 따뜻하고 아늑한이었습니다. 유리는 땀을 흘리지 않았습니다 (T는 -3에서 -18까지). 17 시간이 끝날 무렵 피로는 확실히 있었지만 등은 엉덩이도 다쳤습니다. 유속은 100km 당 7.5 리터 였고,이 지역의 평균 비용은 100km 당 100 리터이며, 심지어 일광 장관이 저렴하기 시작했습니다. 사소한,하지만 멋지다.

이 눈 덮인 겨울에는 연결된 드라이브가 유용했습니다. Snowless가 깨끗한 시골 길을 운전하는 데는 아무런 문제가 없었습니다.

강점 :

약한 측면 :

Hyundai Santa Fe New L / F 2010 (현대 산타페) 2010

4 년간의 디젤을위한 스포츠, 그것에 대해 리뷰가 있습니다). 그러나 그것은 그것을 바꾸게되었습니다. 디젤 현대 엔진과 1,500,000 루블 + -200,000의 가치가있는 큰 트렁크가있는 큰 차원을 가진 큰 차원으로 조금씩 뭔가를 원했습니다. 높이는 180cm의 높이로 높이가 176cm 이하 여야합니다. 모든 자동차의 모든 차량의 살롱에서의 시위 rediellil은 새로운 Taguega의 출시 초과 관련이 있기를 희망하며, 6 월에 2 개의 레몬을 비용으로써 비용이 들기 시작했습니다. 공개하는 지원자 목록.

긴 고관 후 (이 모델에 대한 인터넷에 대한 리뷰가 없었기 때문에이 리뷰를 쓰기로 결정 했으므로 누군가가 차의 선택으로 결정한 사람을 돕기로 결정했습니다.) 다음은 다음을 위해 현대 뉴 L / F 2010에서 선택했습니다. 원인:

정렬 된 치수
197 hp의 새로운 디젤 엔진 2.2 리터, 수백 초가
새로운 6 st.avtomat.
클리어런스 200mm
가격 - 1432000. 물론 상당한 TTD와 다른 브랜드의 차원이있는 차량이 없었습니다.
******** 내 스포츠, 2006 년 가장 오퍼링 된 돈 - 625,000 r.
차는 2 주 동안 약속했고 밝혀졌습니다.
넓은 라운지, 뒷좌석은 한 번의 움직임으로 트렁크 바닥으로 거의 20 개를 펼칩니다.

7 월 말에, 관리자는 전화를 걸어서 차를 취할 수 있다고보고했습니다. 9 년에는 자동차 딜러에 도착한 디자인 과정은 무역에있는 스포츠 설계를 포함하여 2.5 시간이 걸렸습니다. 나는 오래되었거나, 오히려 중고차에 도착했고, 새로운 것을 위해 떠났다. 14.00에서 Balashikha의 교통 경찰에 왔습니다. 토요일이었고, 몇 시간 만에 회계를 위해 차를 넣었습니다. 나는 오사과를 보장하고 이미 17.00에 숫자가 있었다고 지나쳤습니다. Balashikh 교통 경찰의 직원 덕분에 좋은 운영 업무를위한 경찰 직원 덕분입니다 (기적은 8.00에서 18.00까지 스포츠를 벗어났습니다).

8 월 1 일부터 산타의 적극적인 착취가 시작되었습니다. 오늘날, 마일리지 4200km, 첫인상 : 내가 원하는 것 : 즉, 선택한 8 점은 모두 산타에 떨어졌습니다. 자동차의 내부는 90 % 정장, 베이지 색 가죽의 살롱, 약간의 어뢰 설계의 구식은 매우 실패했습니다 (바퀴 바닥에 왼쪽으로 왼쪽으로 왼쪽으로, 해군에있는 가전 제품에 대한 중복 정보가 없습니다) 약한 측면 지원하다. MP3 및 USB가있는 Magnetol. 8 개의 전기적 규제 당국으로 간호사를 운전하고 간호사가 신속하게 맞춤화되어 있지만 편안하게 편안하게 만듭니다. 긴 여행 (8 시간 이상) 몸은 피곤하지 않습니다. 180km / h의 속도로 조용한 오두막에서는 타이어 만 들릴 수 있지만 영구적 인 내에서는 듣습니다. 기후 조절이 효율적으로 작동합니다. 현재 열에서는 전력의 30 %가 충분합니다. 나를위한 서스펜션은 아스팔트에서 약간 가혹하지만 거친 지형에 편안하지만 짧은 방식의 서스펜션의 인상을 망쳐 놓지만 종종 사소한이 있습니다.

강점 :

합리적인 돈을위한 큰 차
경제적이며 동적 엔진, 좋은 일 6 세인트. acpp
좋은 빛 : 중간 - 크세논, 멀리 - 할로겐

약한 측면 :

오두막의 인체 공학에서 작은 펑크

Hyundai Santa Fe (현대 산타페) 2001

오늘날 두 명의 지인들은 오래된 몸에서 산타페를 사기로 결정했습니다. 오랫동안 우리를 고문하고 어떻게 뭐 고치졌습니다. 결과적으로, 나는 2006 년 45,700 년 초에 2007 년 45,700 년 초에 판매시 꼬리가있는 100 TCM에서 판매 시점에서 누군가가 선택하는 데 도움이 될 것입니다. 얼마나 자주 일어나는지, 산타페는 자발적으로 구입했으며, 일반적으로 그랜드 체로키가 시청하기 위해 운전했습니다.