현대 IX35는 2010 년에 인기있는 투손을 대체했습니다. 크로스 오버는 3 세대 KIA Sportage와 하나의 플랫폼에 지어졌습니다. IX35의 어셈블리는 체코의 슬로바키아와 현대의 기아 식물에서 유럽에서뿐만 아니라 유럽에서도 실시되었습니다.

엔진

러시아 시장에서 현대 IX 35는 가솔린 (150 hp) 및 디젤 (136 및 184 hp)의 2 리터 엔진으로 제공되었습니다. 모든 전원 장치에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다.

50-150,000 km 이후의 가솔린 \u200b\u200bAH IX 35 소유주는 엔진이 운전하는 동안 외국 노크를 통지합니다. 원인은 다릅니다 : 잘못된 유압 체인, CVVT 커플 링 (목재 분포의 변화 단계), 수화제 (2013 년에 재시험 후 설치 후) 또는 실린더의 재킷조차도.

다행히도 Zadira - 현상은 고통스럽지 않습니다. 보증 기간에 문의 할 때 딜러는 전체 엔진이 아니라 "짧은 블록"만이 피스톤과 크랭크 샤프트로 조립 된 것만으로 만듭니다. 보증이 나오면 10 만 루블에서 블록을 끌어 올릴 것입니다.

엔진을 시작하면 클러치 페달 스위치 (수동 변속기가있는 경우) / 브레이크 (자동 변속기가있는 경우)와 "견인기"시동기 (윤활제 두꺼운)로 인해 프리치 페달 스위치 (수동 변속기 포함)의 오류로 인해 어려울 수 있습니다.

50-100,000 km의 디젤 단위에서는 때로는 댐퍼 크랭크 샤프트 풀리 \u200b\u200b(7,000 루블에서)를 만듭니다. 광선 촛불 (약 1 000 루블)의 배선의 배선의 부위에서 접촉이 좋지 않거나 산화로 인해 콜드 디젤 엔진의 발사 문제가 발생합니다. 또한 광선 촛불 (4,000 루블에서) 또는 촛불 자체 (1500 루블 / PC)의 릴레이가 릴레이 할 수 있습니다.

상자 팬

IX 35의 경우 3 개의 상자가 제공됩니다 : 5 및 6 속도 "역학"뿐만 아니라 6 단 "자동". 상자에는 심각한 문제가 없습니다. 수동 변속기의 경우, 클러치를 누른 후에 사라지는 불필요한 소음의 모양을 나타 냈고 자동 변속기의 경우 소유자는 스위칭 중에 눈에 띄는 충격에 눈에 띄는 것입니다.

전염

물과 먼지에 노출되는 구동 요소의 끈적 끈적한 연결을 약한 보호는 인체없는 효과로 이어집니다. 따라서 50-100,000km 이후 부식은 올바른 복합 드라이브 샤프트의 슬롯이있는 연결을 죽입니다. 슬롯 핥기 - 백래시와 럼블이 나타납니다. 그것은 중간 샤프트와 내부 실버를 설명합니다 : 요소 당 7,000 개의 루블 플러스 3,000 루블 작업.

더 나쁜 것은, 그것은 중간 샤프트 지지부 지지부의 장착을 깨뜨릴 수있다. 마운트는 블록의 일부입니다. 이상적으로는 블록 교체가 필요하지만 아르곤 용접을 제거해야합니다. 다행히도이 문제가 훨씬 적습니다.

슬롯 형 화합물의 나쁜 보호의 또 다른 예는 분배 박스 및 차동 컵의 구동축 슬롯의 부식 및 절단 (100-150,000 km 이후)입니다. 수리는 매우 비쌉니다 - 약 8 만 루블. 위험 지역에서는 먼저 디젤 자동차 소유자입니다. 슬롯 형 화합물의 예방은 윤활제가 30 ~ 40,000 km마다 문제를 피할 수 있습니다. 또한, 디젤 엔진의 높은 토크는 용접 된 이음새를 가로 질러 차동 바스켓의 바스켓을 파괴 할 수 있습니다.

현대 IX 35는 전체 드라이브의 두 가지 커플 링을 사용했습니다. 2011 년까지 JTEKT의 전자기 클러치가 설립되었으며 2011 년부터 유압 오스트리아 제조 업체 Magna Steyr입니다. 커플 링은 매우 신뢰할 수 있습니다. 직장에서의 실패는 배선 (3,000 루블)의 손상 또는 전자 모터 브러시의 마모로 인해 발생합니다 (큰 런 용). 100,000km 이후에는 때로는 클러치 씰이 누출되기 시작합니다.

카단 샤프트 (4-5 만 루블)의 정지 된 베어링은 80-140,000 킬로미터 후 분류 할 수 있습니다.

차대

노크 현탁액은 현대의 많은 불만의 원인이며 IX35뿐만 아니라 불규칙한 통과에 대한 노크는 추운 날씨의 도착으로 악화됩니다. 외국 사운드의 소스는 다소됩니다. 2 ~ 3,000 킬로미터 후에 보관할 수있는 주요 네이티브 감가 상각 랙. 공식 서비스는 보증 랙에서 랙을 변경했습니다. 그러나 그것은 그들이 다시 서지 않을 것이라는 의미는 아닙니다. 결국 새로운 충격 흡수 장치가 동일합니다. 20,000 km의 일부는 3 회 변경할 시간이 있습니다. 그러나 문제는 패치가 아닙니다. 최대 80-100,000 km까지 운전 한 사람들이 있으며, 서스펜션에서 무언가가 노크하는 것을 알지 못합니다.

손잡이의 다른 소스는 부팅의 흐르는 장소와 감가 상각 랙의 bustker입니다. 실란트를 사용하여 랙에서 부팅을 고정하는 제조업체는 권장됩니다. 사람들의 방법 -로드 또는 스크 리드 "버퍼"(범프) 클램프의 테이프를 굴리십시오. IX35 2012 년 모델에서 제조자는이 건설적인 오산을 제거했습니다.

50,000km 후, 조향 레일을 찌울 수 있습니다. 휠 베어링 (1 000 루블에서)은 60-100,000 킬로그램 이상으로 이동합니다.

레버의 조용한 블록과 공은 100-150,000 km 이상을 제공합니다. 그러나 안정제 스탠드가 부착 된 후방 암 브래킷은 60-100,000 킬로미터 후 붕괴 될 수 있습니다. 브래킷은 용접 될 수 있습니다. 새로운 레버는 9,000 루블에서 사용할 수 있습니다. 결함은 Hyundai Ay x 35의 독점적으로 전 륜구동 버전에 영향을 미칩니다.

몸과 살롱

Paintwork는 전통적으로 부드럽고 쉽게 긁히고 시간이 지남에 따라 칩으로 변합니다. 불행히도, 3-6 년 후, 껍질 섭취량은 뒷바퀴가있는 아치, 트렁크의 문, 후드, 지붕 및 앞 유리 랙에서 때로는 껍질을 벗을 수 있습니다. 딜러는이 문제를 보증 사건으로 마지 못해 알았습니다.

살롱 AI XA 35는 겨울에 특히 겨울철에 냉동에서 삐걱 거리기 시작합니다. 대부분 자주, 외부의 소리의 원인은 전면 의자 사이의 팔걸이가됩니다.

또 다른 불쾌한 순간은 운전석의 무너진 필러 필러입니다. "Nutro"프레임 워크의 날카로운 모서리가있는 가까운 마찰에서 30,000km 떨어져있을 수 있습니다. 제조업체가 보증이 완료 될 때까지 제조사가 시트 쿠션을 다시 변경 한 놀라운 인내. 오직 2015 년에는 프레임에 특수 라이닝을 구축하기로 결정되었습니다.

운전자의 팔꿈치와의 접촉 시점에서 스티어링 휠과 도어 트림의 씰링 가죽 코팅과 같은 이야기와 씰링 가죽 코팅. 수열 된기구와 "가죽"의자가 없습니다. 운전석의 좌석에 주름이 나타나고 피부가 균열과 휴식을 취합니다.

때로는 스토브 모터가 노이즈를 만들기 시작하거나 (분해, 청소 및 윤활유를 필요로 할 필요가 있음) 또는 공기 덕트의 플라스틱 케이싱을 공격 자리 아래의 공기 덕트의 플라스틱 케이싱을 파리시킵니다. 또한 정기적 인 무선 테이프 레코더의 센서 파크 트로닉, 후방 리뷰 카메라 및 "결함"의 거부가 있습니다. 제어 램프의 자발적인 조명의 경우에는 기기 패널의 단기 부종이 뒤 따른다. 이 경우 딜러는 "깔끔한"을 변경했습니다.

결론

중고 현대 IX35를 선택할 때 전체 드라이브 시스템의 작동에 특별한주의를 기울여야합니다. 나머지 결함은 쉽게 제거됩니다.

소개 정보

• 함유량

  
  일일 검증 및 결함의 정의
  사용 및 자동차 유지 보수 지침
  자동차로 작업을 수행 할 때주의 사항 및 안전 규정
  기본 도구, 측정 장비 및 작업 방법
  가솔린 엔진의 기계 부품 (2.0 l 및 2.4 리터)
  디젤 엔진의 기계적 부분
  냉각 시스템
  윤활 시스템
  공급 시스템
  엔진 관리 시스템
  입구 및 릴리스 시스템
  전기 엔진 장비
  클러치
  수동 변속기
  자동 변속기
  드라이브 샤프트 및 주 전송
  현탁
  브레이크 시스템
  조타
  신체
  수동 보안
  에어컨 및 히터
  전기 시스템 및 전기차
  오류 코드
  사전
  약어

• 소개

  소개

  현대 투손은 애리조나의 북미 도시의 이름을 따서 명명되었습니다. 피마 부족의 인디언 인이 장소의 원주민의 언어에서 투손이라는 단어는 "검은 산의 발 봄"을 의미합니다. 이 "태양의 도시"(일년에 300 일 이상)의 이름은 현대 중 가장 인기있는 모델 중 하나에 가장 적합합니다 - 1 백만 대가 넘는 자동차가 판매되었습니다.

  차세대 현대 투손은 2009 년 9 월 3 일 프랑크푸르트의 자동차 전시회에서 대중이 대상으로했다. 동시에 Tucson IX라는 한국에서 판매가 시작되었습니다. 실제로, 새로운 차는 전임자의 수업으로 밝혀졌으며 2010 년 1 월에 투손 모델이 생산에서 선언되었고 차는 완전히 변하지 않았고, 이는 Tucson IX35라고도 불리는 계속 발행되었습니다. 기아 자동차 슬로바키아 공장에서 유럽.

  

  새로운 크로스 오버 한국 제조업체의 창조는 3 년과 2 억 2 천 5 백만 달러를 보냈습니다. 이 차는 유럽에서 기술 및 디자인 센터에서 설계되었습니다 현대 - Rasshensheim - 미국 전문가, 유럽 및 한국으로 구성된 국제 팀. 중요성 업그레이드를 통과 한 이전 세대 현대 투손의 플랫폼을 사용하여 관리되는 비용이 크게 감소했습니다. 새로운 차는 오두막에있는 5 명의 성인조차도 여행에 대한 끊임없는 편안함을 느낄 수있는 덕분에 새로운 차량이 눈에 띄게 추가되었습니다. 또한 수하물 구획의 크기도 증가했습니다. 67 mm 및 넓은 110mm에 의해 더 깊어졌습니다. 차의 일반적인 디자인의 혁신도 트렁크의 높이에 영향을 미쳤습니다. 80mm 미만이되었습니다. 동시에 이전 투손과 달리 후방 창을 별도로 열 수 없습니다.

  

  설계자들에 따르면 새로운 크로스 오버의 외부의 디자인은 "흐르는 선"의 개념을 기반으로합니다. 외모의 스포츠는 라디에이터의 새로운 육각 격자의 그래픽 요소, 낮은 공기 섭취의 공격적인 윤곽선, 후드의 릴리프 굴곡, 머리 조명의 헤드 라이트, 날개, 지붕 모양과 몸 선. 현대 IX35는 스포츠, 역동적이며 강력한 것으로 밝혀졌지만 동시에 정교하고 쉽습니다.

  

  외관 외에도 오두막은 기능적이고 우아합니다. 조립 품질, 인테리어 장식 재료 및 인체 공학에서 최고 수준. 모든 컨트롤은 매우 편리하고 사용하기 쉽습니다. 중앙 콘솔에서 멀티미디어 시스템의 대형 터치 스크린 디스플레이가 배치되었습니다. 오디오 시스템의 원격 제어 버튼이있는 4 스핀 스티어링 휠은 경사각뿐만 아니라 수평 출발에도 조정할 수 있습니다. 뒷좌석의 승객은 여유 공간이 부족한 느낌이 들지 않습니다. 자동차의 전면과 후방 시트는 가열 기능이 장착되어 있으며, 전면 시트에는 가열 요소가 베개뿐만 아니라 등받이에서도 내장되어 있습니다.
  현대 IX35에 설치된 전력 유닛의 선은 2 개의 열 4 기 실린더 가솔린 엔진이 2.0 L 및 2.4 L의 용량이 150 리터의 용량을 갖는 2 개의 행 4- 실린더 가솔린 엔진으로 표시됩니다. 에서. 176 리터 s., 136 및 184 리터의 용량을 갖춘 1 리터 디젤 엔진뿐만 아니라. 에서. forsing 정도에 따라. 모든 엔진은 5 개 또는 6 단 기계적 기계 및 6 단 자동 변속기가있는 한 쌍으로 모두 작동 할 수 있습니다. 전통적 으로이 자동차는 전면과 가득 차있는 두 가지 유형의 드라이브를 제공합니다.
  기본 장비는 사이드 커튼, 활성 전방 머리 구속 장치, 자동 헤드 라이트 용 광 센서, USB 및 AUX 커넥터가있는 고품질 MP3 마그네틱 테이프 레코더, 17 인치 합금 디스크를 포함한 6 개의 에어백의 존재를 자랑합니다. 나열된 모든 전자 안정성 프로그램 (ESP) 이외에도 비용이 많이 드는 수정 사항은 수업 안정성을 산에 장착 시스템과 산에서 내림차순으로 저장하는 자동차의 동적 안정화 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진 시작 버튼, 주차 및 챔버 후면보기, 2 영역 기후 제어 및 18 인치 합금 디스크. 가장 부유 한 장비에는 슬라이딩 해치, 타이어 압력 추적 시스템 및 2 색의 피부로 분리 된 살롱이있는 파노라마 지붕이 있습니다.
  현대 투손 / IX35 - 성공, 자유, 청소년 및 스포츠 정신의 상징이되도록 고안된 자동차.
  이 매뉴얼은 2009 년부터 제조 된 현대 Tucson / IX35의 모든 수정에 대한 지침을 제공합니다.
  

  현대 투손 / IX35.
  2.0 I. 본체 유형 : 유니버셜 엔진 볼륨 : 1998 cm3.	문 : 5. KP : 모피 / 인증.	연료 : 가솔린 AI-95. 소비 전력 (도시 / 고속도로) : 9.8 / 6.1 L / 100 km
  2.0 CRDI. 릴리스의 년 : 2009 년 이후 현재 본체 유형 : 유니버셜 엔진 볼륨 : 1995 cm3.	문 : 5. KP : 모피 / 인증.	연료 : 디젤 연료 탱크 용량 : 65 L. 소비 전력 (도시 / 고속도로) : 6.6 / 4.9 L / 100 km
  2.4 DOHC. 릴리스의 년 : 2009 년 이후 현재 본체 유형 : 유니버셜 엔진 볼륨 : 2359 cm3	문 : 5. KP : 모피 / 인증.	연료 : 가솔린 AI-95. 연료 탱크 용량 : 58 L. 소비 전력 (도시 / 고속도로) : 10.7 / 7.8 L / 100 km

• 비상 상황
• 착취
• 엔진

엔진 현대 IX35. 드라이브 가스 분배 메커니즘 현대 IX35.

4. 가스 분포 메커니즘을 구동하십시오

2.0 L 엔진 (오일 펌프 포함)

1. 입구 캠축 2. phasemator 3. 배기 캠축 4. 위상 캠축 4. 가스 분배 메커니즘 구동 체인 6. 회로 가이드 7. 체인 텐셔너 레버 8. 체인 텐셔너 9. 오일 펌프 구동 체인 11. 레버 텐셔너 체인 텐셔너 오일 펌프 12. 가스 분배 메커니즘 구동 체인 커버

2.4 L 엔진 (밸런싱 샤프트 포함)

1. 입구 캠축 2. phaseshematcher 3. 배기 캠축 4. phaseshematcher 5. 가스 분포 메커니즘의 사슬 6. 회로 가이드 7. 체인 텐셔너 레버 8. 체인 텐셔너 9. 균형 샤프트 (10)의 구동 체인의 구동부 (10). 밸런싱 샤프트 (11)의 구동 체인 (Bassing Chain Teneser Tensioner) 12. 가스 샤프트 구동 체인 (13)의 텐셔너 (13) 가스 분배 메커니즘

1. 음의 와이어를 배터리에서 분리하십시오.

2. 엔진 덮개 (A)를 제거하십시오.

3. 앞 오른쪽 휠을 제거하십시오.

4. 측면 뚜껑을 제거하십시오.

5. 상단 점 (VTT) / 압축 전술에 실린더 피스톤 번호 1을 설치하십시오.

6. 엔진 오일을 배출 한 다음 오일 팬 아래에 잭을 설치하십시오.

7. "질량"와이어를 분리하고 엔진 장착 브래킷을 제거하십시오.

8. 보조 장비의 구동 벨트 (A)를 제거하십시오.

9. 브래킷에서 스티어링 파워 스티어링 펌프를 분리하십시오.

10. 하단 압축기 고정 볼트를 제거하십시오.

11. 압축기 브래킷 (A)을 제거하십시오.

12. 풀리 (A)와 구동 벨트 텐셔너 (B)를 제거하십시오.

13. 크랭크 샤프트 (B)의 풀리, 물 펌프 (A)의 플롯을 제거하십시오.

14. 오일 팬 (A)을 제거하십시오.

15. Sapuna 호스 (A)를 제거하십시오.

16. 오일 공급 밸브의 크랭크 케이스 및 커넥터 (B)의 환기 \u200b\u200b호스 (A)를 배기 밸브로 분리하십시오.

17. 점화 코일 커넥터 (C)를 분리하고 코일을 제거하십시오.

18. 실린더 블록 덮개 (A)를 제거하십시오.

19. 가스 분배 메커니즘 (A)의 구동 체인의 뚜껑을 제거하십시오.

20. 크랭크 샤프트 키는 원주민 베어링 커버의 공액 표면과 동일한 수준이어야합니다. 결과적으로, 실린더 피스톤 번호 1은 상단 점 (VTT), 압축 전술에있을 것이다.

21. 그림과 같이 체인 텐셔너로드를 하우징 내부의 체인 텐셔너로드를 이동 한 후 잠금 핀을 설치하십시오.

22. 체인 텐셔너 (A)와 체인 텐셔너 레버 (B)를 제거합니다.

23. 가스 분배 메커니즘 구동 체인을 제거하십시오.

24. 체인 가이드 (A)를 제거하십시오.

가스 분배 메커니즘 (A)의 구동 체인의 오일 노즐을 제거하십시오.

26. 크랭크 샤프트 (B)에서 드라이브 체인 별표를 제거하십시오.

27. 균형 샤프트 (오일 펌프)의 체인을 제거하십시오.

설치

1. 밸런싱 샤프트 구동 회로 (오일 펌프)를 설정하십시오.

2. 크랭크 샤프트에서 드라이브 체인의 단계 (c)를 설치하십시오.

3. 체인 오일 노즐 (A)을 설치하십시오.

4. 원주민 베어링 덮개의 공액 표면과 동일한 수준의 키가 동일한 수준이되도록 크랭크 샤프트를 설치하십시오. 별표의 상단 점 (NTT)의 태그가 실린더 헤드의 상부 표면으로 한 수준이되도록 흡기 및 배기 캠 샤프트를 놓습니다. 그 결과, 실린더 피스톤 번호 1의 위치는 상단 점 (VTT), 압축 전환에있을 것이다.

5. 가스 분배 메커니즘 (A)의 가이드 체인 드라이브를 설치하십시오.

6. 가스 분배 메커니즘 드라이브 회로를 설치하십시오.

각 샤프트 (배포 및 크랭크 샤프트) 사이에 처지 않고 체인을 설치하려면 지정된 순서의 순서를 따르십시오. 크랭크 샤프트 별표 (A) -\u003e 가스 분배 메커니즘 (B)의 가이드 체인 (B) -\u003e 입구 캠 샤프트 starrel (c ) -\u003e 배기 캠축 (D)의 엘리베이터. 각 스프로킷의 레이블은 체인을 설치하는 동안 가스 분배 메커니즘 (색)의 드라이브 체인의 레이블과 일치해야합니다.

7. 체인 텐셔너 레버 (B)를 설치하십시오.

8. 자동 체인 텐셔너 (A)를 설치하고 설치된 스터드를 제거하십시오.

9. 크랭크 샤프트를 2 회전시 시계 방향 (전면보기)으로 전환 한 후 그림과 같이 라벨 (A)을 맞 춥니 다.

10. 가스 분배 메커니즘 체인 덮개를 설치하십시오.

스크레이퍼를 사용하여 개스킷 아래의 표면에서 오래된 실란트를 제거하십시오.

체인 커버에 실린트를 적용하는 장소, 실린더 블록의 머리, 실린더 블록 및 교차로가있는 프레임은 오일 등과 접촉해서는 안됩니다.

체인 커버를 조립하기 전에, 액체 밀봉 제 록타이트 5900N 또는 3 ~ 317N이 헤드와 실린더 블록 사이에 도포되어야한다.

실란트를 적용한 후 5 분 이내에 세부 사항을 조립해야합니다.

가스 분배 메커니즘 드라이브 체인 덮개를 설치하십시오.

가스 분포 메커니즘의 구동 체인의 뚜껑을 발사 및 / 또는 불어 넣는 것은 어셈블리 후 30 분 이내에 수행되어야합니다.

11. 오일 팬을 설치하십시오.

오일 팬을 설치하기 전에 실린더 및 팔레트 블록 커넥터의 표면 사이에 액체 밀봉 제를 적용해야합니다.

오일 트레이 (A)를 설치하십시오.

볼트를 여러 개의 구멍에 나눕니다.

조립 후 기름을 엔진에 붓기 전에 적어도 30 분을 기다리십시오.

12. 실린더 헤드 커버를 설치하십시오.

회로 커버의 상부 표면의 추출 된 밀봉 제는 실린더 헤드 커버를 설정하기 전에 제거해야합니다.

밀봉 제 (Loctite 5900N)를 적용한 후 조립품은 5 분 이내에 수행되어야합니다.

실린더 블록의 헤드를 소성 및 / 또는 블로잉하는 것은 어셈블리 후 30 분 이내에 수행되어야합니다.

다음과 같이 실린더 헤드 커버 볼트를 나사하십시오 : 1 단계 : 조임 토크 : 3.9 ~ 5.9 NR, 2 단계 : 조임 토크 : 7.8 ~ 9.8 nm.

기능 디자인 벨트 타이밍

타이밍 벨트를 대체하는 것은 현대 IX35 자동차의 계획된 유지 보수의 일부로 차량의 엔진에서 중요한 역할을합니다. 벨트의 늦은 교체는 모터의 작동이 실패하고 가스 분배 메커니즘의 밸브의 변형과 정밀 엔진 수리의 필요성에 대한 고장을 일으킬 수 있습니다.

가스 분배 메커니즘의 모든 부분은 서로 밀접하게 관련되어 있으며, 공기 연료 혼합물의 주입은 엔진 실린더의 움직임으로 인해 캠 샤프트 구동으로 니트 크랭크 샤프트를 밀어 넣습니다. 따라서, 캠 샤프트 이동이 발생하여 밸브 동작의 빈도를 조정한다. 현대 ix35 타이밍 벨트는 기어를 자체와 결합하고 크랭크 샤프트에서 분포 속도에 영향을 미치는 분포로 토크를 전달합니다. 서비스 수명을 통해 회전 빈도는 같아야합니다.

타이밍 벨트의 종류

1. 타이밍 벨트를 착용하면 크랭크 샤프트에서 분포로의 토크 전달의 힘이 변하기 때문에 피스톤과 엔진 밸브의 움직임 빈도가 변경됩니다. 이것은 차례로 가스 분배 시스템의 작업이 실패하고 엔진을 빠르게 가열하고, 즉 모터의 힘과 연료 혼합물의 소비가 증가하는 증가를 줄이는 것입니다. 모터의 신뢰성 있고 중단없는 작동을 위해 밸브가 폐쇄되어 엔진의 피스톤으로 한 주파수로 폐쇄되고 열립니다. 마모로 인해 타이밍 벨트가 발생하여 절벽을 일으킬 수 있습니다.
2. 타이밍 벨트를 절단하는 현대 IX35는 엔진 손상에 가장 위험합니다. 이러한 오작동이 발생한 경우, 캠 샤프트는 크랭크 샤프트와 관련이 없으며 가스 분배 메커니즘의 밸브 중 임의의 밸브가 개방 될 위치에서 완전히 임의로 정지 될 수있다. 이 경우, 움직이는 피스톤은 밸브를 만나면 변형이 발생할 수 있습니다. 이 경우 자동차 엔진은 심각한 수리를 직면합니다. 타이밍 벨트의 범위가 예기치 않게 발생하지 않으며, 거의 항상 자동차 엔진의 엔진의 변화, 전력의 감소, 가솔린의 소비, 외국 PISC의 출현, 삐걱 거리는 것입니다. 등등

가스 분배 메커니즘의 작동을 방지하고 방지하기 위해 타이밍 벨트를 주기적으로 교체 할 필요가 있으므로 현대 IX35 자동차 엔진을 파손으로 유지하고 조기 엔진 마모를 경고하고 수명을 늘릴 것입니다.

벨트 마모의 원인과 평가

타이밍 벨트 마모는 여러 가지 이유로 발생하여 자동차 엔진의 수명을 연장 할 수있는 것을 피할 수 있습니다.

타이밍 벨트의 완전한 마모를 방지하기 위해 가스 분배 메커니즘을 육안 검사하여 주기적으로 벨트 표면의 손상이 있는지 확인해야합니다. 벨트 드라이브를 검사하고 평가하려면 엔진이 숨겨진 보호 메커니즘 덮개를 풀어야합니다. 마모의 첫 번째 징후는 다음과 같습니다.

• 장기간 노출 된 타이밍 벨트를 파괴하는 화학적 방법이 가능한 오일 및 부동액의 외관;
• 벨트의 후면 표면상의 종 방향 균열의 발생;
• 구동 벨트의 내면에 횡단 균열의 형성;
• 결함이있는 표면 및 그 지역의 손상된 무결성은 또한 마모의 부호이다;
• 벨트는 또한 부분의 표면에 고무 분진에 의해 입증됩니다.
• 타이밍 벨트 치아가 플랩되거나 스티치되기 시작하면 해당 항목은 새로운 것을 즉시 교체 할 수 있습니다.

타이밍 벨트 오류의 징후

1. 자동차로 가솔린 소비 증가
2. 엔진 전력이 감소했습니다
3. 이동 중에 자동차의 전체 정류장, 모터를 시작하려고 시도 할 때 시작되지 않고 시동기가 보통보다 쉽게 \u200b\u200b회전합니다.
4. 불안정한 엔진은 유휴 상태와 움직임에서 작동합니다.
5. 인젝터와 배기관의 샷의 출현

이러한 모든 오작동은 가스 분포의 위상을 변화시키고 벨트 장력의 약화를 나타낼 수 있습니다. 자동차 현대 IX35에 하나 이상의 징후 와이 목록을 알아 차리면 즉시 백열을 즉시 연락하십시오.

타이밍 벨트 현대 IX35를 교체하는 것이 얼마나 자주 필요합니다.

자동차의 소모품을 교체하는 빈도는 주행 및 차량 작동 모드의 스타일에 따라 다릅니다. 차량의 극단적 인 스타일의 주행과 공격적인 사용으로 타이밍 벨트를 착용하고 치아를 지우면서 타이밍 벨트를 교체해야합니다.

정상적인 작동 조건에서 원래의 타이밍 벨트를 예정된 모드에서 60 ~ 70,000km마다 교체해야합니다. 운영. 이 기간 동안 자원을 생산하며 isRepair에 제공됩니다. Hyundai IX35가 자동차 아날로그 벨트에 설치된 경우 차량 제조업체가 권장하는 마감일보다 조금 일찍 교체해야합니다.

어떤 타이밍 벨트가 선택하는 것이 좋습니다

가스 분배 시스템을위한 현대 벨트는 높은 동적 하중을 견딜 수있는 강도 및 내마모성을 증가시킬 수있는 첨단 기술 제품입니다. 타이밍 벨트는 튼튼한 코드 유리 섬유, 나일론 및면을 증폭시켜 네오프렌 또는 폴리 클로 프렌으로 만들어집니다.

1. 타이밍 벨트의 구매와 관련된 오류를 피하기 위해 자동차의 엔진에 적합한 타이밍 벨트를 주문할 수있는 자동차의 WIN 코드를 돕는 전문가를 참조하십시오. 이 항목은 엔진 디자인에서 가장 중요한 길이 중 하나이며, 길이, 폭, 모양 및 크기의 작은 편차가 현대 IX35 기계의 엔진에서 문제가 발생할 수 있습니다.
2. 타이밍 벨트를 구입할 때 저장하려고하지 마십시오. 저렴한 제품은 불량한 품질의 가짜가 될 수 있습니다.이 가짜는 빠르게 삭제되고 앞으로는 심각한 엔진 고장을 일으킬 수 있습니다. 모든 차에 대한 가장 좋은 옵션은 원래 부분이며, 비용은 아날로그보다 높지만 차를 작동하는 동안 그들은 신속하게 갚아야합니다.
3. 타이밍 벨트를 구입할 때 강성에서 확인하십시오. 좋은 벨트는 탄력적이고 쉽게 구부러져야합니다. 벨트가 더 나빠질수록 더 가혹 할 것입니다.
4. 치아의 벨트에는 허용되지 않습니다, 모공, 모공은 품질이 떨어지는 벨트의 징후이며, 이는 빠르게 탈퇴 될 것입니다. 제품의 표면이 부드럽게되어야하며, 작은 burrs가 허용됩니다.
5. 독립적 인 구매를 통해 타이밍 벨트의 타임 라인 articula가 뒷면에 적용되면 자동차의 Win 코드와 일치해야합니다. 벨트 코드와 차를 비교할 수있는 가능성이 없다면, 오래되고 새로운 벨트를 시각적으로 비교할 필요가 있으므로 완전히 동일해야합니다.
6. 가짜를 사지 않으려면 공무원, 입증 된 딜러에서만 예비 부품을 획득하십시오.
7. 타이밍 벨트의 자격을 갖춘 교체에 절약하지 마십시오. 인증 된 자동차 서비스에 문의하십시오. 유능한 역학은 자동차 현대 IX35의 수리를 도울 것입니다. 그리고 예비 부품의 가게에서 당신은 당신의 차를위한 원래의 예비 부품을 구입할 수 있습니다.

타이밍 체인의 기능적 목적

현대 IX35 타이밍 체인 드라이브는 가스 분배 메커니즘의 일부이며 크랭크 샤프트에서 분포로의 토크 전송에 참여합니다. 체인은 직접 연결하거나 간접적으로 작업에 참여하여 두 가지가있는 경우 예를 들어 캠 샤프트를 결합하여 변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

타이밍 체인의 상태를 모니터링하는 것은 "진정제"와 텐셔너의 교체가 자동차의 예정 유지 보수의 일부이며 차량의 엔진에서 중요한 역할을합니다. 가스 공급 및 연료 소비가 가스 공급 및 연료 소비시 민감도에 직접적으로 영향을 미치므로 가스 분배 시스템의 상태를 정기적으로 모니터링해야합니다.

체인 교체의 특징

오래된 자동차 모델의 대부분의 모터에서 롤러 링크가있는 체인을 사용하여 토크를 옮기는 데 사용되며 종종 구성 요소는 2 ~ 3 열이었습니다. 이것은 매우 신뢰할 수있는 타이밍 체인으로 수행되었습니다. 지속적인 유지 보수가 필요없는 거의 영원한 메커니즘이 거의 수행되었습니다. 종종 차는 300,000km까지 통과했습니다. 메커니즘의 사슬은 측면 백래시만을 받았고 가스 분배 메커니즘으로 일어날 수있는 최악의 일은 단위의 부스러기이며, 절벽은 매우 드뭅니다. 시간이 지남에 따라 자동차 창조의 추세는 자동차 모터의 생산 가격, 경제, 환경 친화 및 무게가되어 전력에 영향을줍니다. 이러한 조건 하에서 제조업체는 타이밍 체인을보다 쉽고 저렴하고 쉬운 유지 보수 타이밍으로 교체하기 시작했습니다. 그리고 그 외에있는 모터는 보존 된 사슬에서 롤러 성분을 가벼운 판 링크로 대체하고 타이밍 벨트보다 더 안정적이지만 여전히 롤러 사슬로서 내구성이 없습니다.

현대 IX35 가스 분배 메커니즘 체인은 타이밍 벨트와의 근본적으로 구별되는 다수의 특징을 갖는다.

1. 체인은 고체 메커니즘이며, 마모가 타이밍 벨트보다 현저히 발생하고, 휴식이 발생하지만 벨트 드라이브가있는 엔진보다 훨씬 적습니다.

2. 가스 분배 메커니즘의 체인을 열고 거의 드물게 발생하므로 차량 고장이 비싼 검사가 필요하지 않습니다.

3. 타이밍 체인은 꽤 시끄 럽지 만, 현대 자동차 노이즈 절연 수준 에서이 매개 변수는 매우 중요하지 않습니다.

4. 체인을 착용 할 때, 백래시와 크로스블이 발생하면 이전 체인을 새 체인으로 대체 할 필요가 있음을 나타냅니다. 금속 처짐 및 크로징의 세부 사항은 강한 소음을 동반하고, 주목하지 않고 단순히 불가능한 가치를주지 않도록합니다. 후드 아래의 소음은 자동차의 유지 보수가 필요성을 나타내는 첫 번째 "통화"가 될 것입니다.

5. 현대 IX35 타이밍 체인의 주요 빼기 대체는 실린더 블록 내부에 위치하고 준비와 경험을 갖지 않고 조건을 평가하는 것입니다. 또한 해체 및 교체는 이러한 장치를 사용하여 프로세스가 길고 시간이 오래 걸리므로 비용이 많이 듭니다.

6. 타이밍 체인의 작업에서 텐셔너와 흡기가 참여합니다. 이들은 신속하게 마모되고 타이밍 체인 자체보다 더 빈번한 교체가 필요합니다.

결함의 종류

1. MRM 체인에서 완전한 건강을 통해 오일 압력이 가해질 때 텐셔너에 의해 보상되는 자연 과정이 관찰됩니다. 오작동은 스트레칭 유닛이 발생할 때 나타나는 타이밍 체인의 강력한 측면을 강화하는 것으로 간주됩니다. 가스 분배 메커니즘의 자격을 갖춘 검사에서만 실제 스트레칭 체인의 실질 정도를 결정할 수 있습니다.

2. 백래시는 장기간 작동 중에 관찰되는 체인의 직접적인 스트레칭이며, 체인 링크와 가스 분배 메커니즘의 작동이 발생할 수 있으며, 이는 모터의 감도가 감소합니다. 가스 페달이 가압되고 연료 페달을 증가시킬 때.

3. 현대 ix35 타이밍 체인을 엽니 다. 모터 체인 드라이브의 경우 엔진의 가장 위험한 피해는 발생하지 않지만 일어난다. 이러한 오작동이 발생한 경우, 캠 샤프트는 크랭크 샤프트와 관련이 없으며 가스 분배 메커니즘의 밸브 중 임의의 밸브가 개방 될 위치에서 완전히 임의로 정지 될 수있다. 이 경우, 움직이는 피스톤은 밸브를 향하게하여 변형으로 이어질 수 있으며 자동차의 엔진이 심각한 수리를 직면하게됩니다. 타이밍 체인의 고장이 예기치 않게 발생하지 않으므로 거의 항상 차량의 작업의 변화, 용량의 감소, 가솔린 소비 및 외래 소음의 출현을 변경합니다.

가스 분포 메커니즘의 작동을 방지하고 방지하기 위해, 타이밍 체인을 주기적으로 결정할 필요가 있으며, 자동차 모터가 파손되도록 유지하고, 조기 엔진 마모를 경고하고 수명을 늘릴 것입니다.

마모의 원인

1. 극단적 인 조건에서 현대 IX35 차량의 운영. 더러운 도로, 트레일러 견인, 무거운 하중, 상승 속도의 움직임을 자주 승리하면 크랭크 샤프트의 부하가 증가하여 타이밍 체인의 스트레칭을 유도하는 최대 회전으로 회전합니다.

2. 타이밍 체인이 실린더 블록 내부에 위치되기 때문에 엔진 오일로 완전히 세척되고 결과적으로 품질이 매우 민감합니다. 고품질 합성 오일을 조성물로 사용하는 경우, 타이밍 체인의 수명이 크게 증가합니다.

3. 타이밍 체인의 작업에서는 체인의 장력을 조절하는 부품이 관련되어 있으며, 소모품이며 주기적으로 교체해야합니다. 차량의 유지 중에 텐셔너의 마모 정도와 "진정제"의 정도를 확인할 필요가 있으며,이 부품의 늦은 교체는 링크를 늘리고 링크를 횡단 할 수 있습니다.

오작동의 징후

1. 자동차로 가솔린 소비 증가;

2. 엔진 전력 감소; 3. 엔지니어링 된 모터와 함께 차의 후드 아래에있는 클랜핑 및 소음의 모양;

4. 모터를 시작하려고 시도 할 때 이동 중에 자동차의 전체 정지가 시작되지 않고 스타터가 평소보다 쉽게 \u200b\u200b회전합니다.

5. 유휴 상태에서 엔진 현대 IX35의 불안정한 작동;

6. 인젝터와 배기관의 수신기에있는 샷의 출현.

이러한 모든 오작동은 가스 분포의 위상과 사슬 장력의 약화를 나타낼 수 있습니다. 하나 이상의 징후 와이 목록을 알아 차리면 즉시 100 명을 검사 할 수 있습니다.

얼마나 자주 타이밍 체인을 교체해야합니까?

현대 IX35의 소모품의 대체 빈도는 운전 및 운영 기계 모드의 스타일에 따라 다릅니다. 차량의 극단적 인 운전 스타일과 공격적인 사용으로, 부서지고 마모되면 타이밍 체인을 교체해야합니다.

정상적인 작동 조건에서는 100 ~ 150,000km마다 계획 모드에서 타이밍 체인을 교체해야합니다. 운영. 아날로그 벨트가 자동차에 설치된 경우 차량 제조업체가 권장하는 마감일보다 조금 일찍 교체해야합니다.

타이밍 체인의 유능한 결함을 일으키고, 측면 치료 및 백래쉬를 평가하고, 텐셔너의 작업을 교체하고 조정하고 체인 드라이브의 "진정제"를 교체하고 조정하고 현대 IX35 타이밍 체인을 대체 할 수있는 전문 전문가에게만 당신의 차를 신뢰하십시오.

모든 사람들은 타이밍이 각 차의 엔진에서 매우 중요한 매듭이라는 것을 알고 있습니다. 경제적 인 연료 소비의 요인은 직접적으로 최적의 기능에 달려 있으며, 자동차의 전반적인 행동에 영향을 미칩니다. 현대 IX35에서 체인이 TRM 드라이브로 사용되었습니다. 그 도움말을 통해 크랭크 샤프트 및 분배 샤프트의 동기화 회전이 수행됩니다.

이론 및 실제로 체인 교체 규정

사슬, 물론, 벨트보다 훨씬 더 안정적입니다. 그것은 끊을 수 없을 수 없으며, 서비스 수명은 벨트의 벨트보다 다소 다소 많습니다. 그러나 이것이 모든 것이 영원히있을 것이라는 것을 의미하지는 않습니다. 체인 전송의 수명이 조절되며 약 150,000km입니다. 경우에 따라 다소 일찍 실패합니다. 이것은 운전을 위해 나쁜 조건에서 차를 사용하여 일정한 극단적 인 운전과 다른 요인으로 인한 것일 수 있습니다. 오랜 시간 동안의 엔진이 최대 부하가 발생하면 체인 파손을 일으킬 수 있습니다. 예, 때로는 매우 드물지만 일어날 수 있습니다. 그러나 별들의 체인을 모으는 것은 완전히 흔한 현상입니다. 따라서 절벽을 방지하거나 사슬 옮길 수 없도록 끊임없이 관찰해야합니다.

일부 자동차 애호가들은 현대 자동차에서 체인 전송이 자동으로 인장되므로 후드 아래에서 볼 수 있기 때문에 필요가 없습니다. 물론 자동 당기는 매우 좋지만 적어도 상식은 여전히 \u200b\u200b체인의 상태에 관심이 있어야합니다. 증가 된 하중은 절약 체인으로 이어질 수 있으며 이것은 별에서 모이는 것으로 가득 차 있습니다. 끊임없이 끊임없이 소음을 낼 것입니다.

그리고 체인이 여전히 지워지면 어떻게됩니까? 이 경우 큰 힘을 가진 피스톤이 밸브에 닿았습니다. 그들은 이것과 다른 사람들로 고통받을 것입니다. 이 피스톤은 확실히 두려워 할 것이고 슬리브와 좌석 좌석이 파괴됩니다. 체인 전송의 상태를 확인하고 처짐을 적시에 탐지하는 데 시간이 지나면 아무것도 아닙니다. 체인이 엄격하게 저장되면 수동으로 당기는 것이 가능합니다. 강력한 처짐은 더 이상 제거 할 수 없으며 여기서는 체크 된 체인을 새 것으로 교체해야합니다.

교체 절차

그래서 우리는이 기사의 주요 주제에 왔습니다. 여기에서는 타이밍 체인을 대체하기위한 절차를 독립적으로 수행 할 수있는 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 처음부터 우리는 실제로 이것을 위해 필요합니다. 물론 가게에 가서 새로운 소비자를 사야합니다. 여기의 연설은 체인 자체뿐만 아니라 텐셔너도 대체해야 할 가능성이 높습니다. 모든 소모품과 마찬가지로 정기적 인 교체가 필요합니다. 또한 다른 타격, 잭 및 매듭이있는 키, 헤드, 스크루 드라이버 세트를 요리해야합니다. 이 모든 것이 이미 손에 있으면 시작할 수 있습니다.

체인 드라이브 타이밍을 자신의 체인 드라이브 타이밍을 변경하십시오

엔진이 냉각 될 때만 작업을 생성 할 수 있음을 기억하십시오. 배터리에서 왼쪽 터미널을 분리해야하므로 차를 탈전시킵니다.

1. 실린더 블록에서 덮개를 제거하십시오. 이렇게하려면 16 개의 볼트를 풀어야합니다.
2. 점화 코일을 제거하십시오.
3. 환기 시스템 호스를 분리하십시오.
4. 실린더 커버의 플러그 커넥터에는 개스킷이 있습니다. 그것을 추출하는 것을 잊지 마십시오.
5. 개스킷은 촛불 웰 블록에 있습니다. 그곳에서 벗어나야합니다.
6. 모든 심기 표면은 오염, 오일 흔적 및 밀봉 제에서 청소해야합니다.

이 모든 것은 준비 절차 만 있었는데, 이후에는 타이밍 체인을 직접 제거 할 수 있습니다.

1. 첫 번째 실린더의 피스톤은 사해의 위치로 설정됩니다.
2. 용기를 준비하고 엔진 오일을 그 안으로 배수하십시오.
3. 이제 전원 장치를 제거하십시오. 탑 브래킷으로 시작합시다.
4. 보조 구조의 드라이브를 제거하십시오.
5. 우리는 조향 유압 파워 펌프를 해체합니다. 여기서 우리는 여러 개의 볼트를 꺼야 할 것입니다. 우리는 옆에 유압 셀을 할당합니다.

6. 첨부 파일의 볼트를 미리 푸는 텐셔너를 제거하십시오.
7. 올바른 지원의 하단 브래킷을 제거하십시오. 그것은 4 개의 볼트로 고정됩니다.
8. Auxiliary Aggregates를 구동하는 텐션 롤러가 있습니다. 다음 단계에서 제거해야합니다.
9. 물 펌프를 제거하십시오.
10. 발전기의 도르래를 제거하십시오. 풀리는 끊임없이 선회를 받아야합니다. 그런 다음 발전기 자체를 제거합니다.

11. 첨부 파일의 2 개의 볼트를 비틀린 후 발전기 브래킷을 제거하십시오.
12. 그러나 타이밍으로 덮개를 제거하려면 14 개의 볼트를 풀어야합니다. 우리는 그들을 꺼내고 뚜껑을 제거합니다.
13. 스크루 드라이버로 텐셔너를 눌러 고정하십시오.
14. 캠 샤프트를 오른쪽으로 스크롤하고 장비에서 체인을 제거하십시오.
15. 이제 새 체인을 설치할 수 있습니다. 동시에 체인 자체 (페인트 링크) 및 캠 샤프트의 별의 레이블의 우연을 따르십시오. 설치 중 크랭크 샤프트의 핀은 맨 위에 있어야합니다.
16. 흙과 실란트에서 좌석을 청소하십시오.
17. 텐셔너를 설치하고 레이블 위치의 정확성을 다시 한 번 확인하십시오.
18. 다른 모든 세부 사항은 역순으로됩니다.

각 체인 교체로 크랭크 샤프트 씰을 교체하십시오. 그렇지 않으면 전체 메커니즘을 분해해야 할 일이 발생할 수 있습니다.