피아트 팬더 4x4 사양. "피아트 팬더": 자동차 소유자, 사양에 대한 리뷰. 탐색, 스테레오 및 인포테인먼트 시스템
이탈리아 해치백 Fiat Panda의 3 세대는 2011 년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 유럽 자동차 운전자들에게 공식적으로 제시되었습니다. 파리의 2012 년 가을에있는 해에 Fiat Panda 4x4는 컴팩트의 모든 휠 드라이브 버전을 제공했습니다. 이전 세대의 이탈리아어 슈퍼 미니 팬더는 신뢰할 수 있고 편리한 자동차로 명성을 얻었습니다.
모델의 첫 번째 세대는 23을 생산했습니다 !!! 올해의 두 번째는 긴 간이되지 않았고 8 년을 생산했습니다. 이탈리아 인은 31 년 동안, 이탈리아 인은 650 만 명이 넘는 소형 자동차를 판매 할 수 있었고, 자동차가 러시아에서 매우 드문 경우가있는 동정입니다. 우리의 리뷰 기사에서는 새로운 세대의 피아트 팬더의 장점에 대해 자세히 설명 할 것입니다. 2013 년 4 월부터 우크라이나의 이웃 사람들로부터 시작된 판매. 나는 신제품의 외부 및 내부, 신체의 전체 크기, 설치된 디스크 및 타이어, 에나멜 색상 옵션, 새로운 피아트 팬더 2013의 완전한 기술 특성을 멈출 것입니다. 캐빈 5 승객과 트렁크에서 젠장, 기본 및 추가 옵션으로 차를 채우는 것을 고려해보십시오. 우리는 테스트 드라이브를 테스트하고, 구매를 제안한 연료, 가격 및 구성의 실제 소비를 찾아 낼 것입니다. 우리의 도우미는 비디오 및 사진 재료, 의견 자동 언론인이 될 것입니다.
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과
- 몸의 새로운 피아트 팬더의 전체 크기 : 길이 3653 mm, 1643mm 와이드 (분해 된 후면보기 미러 1882mm), 높이 1551mm, 높이 1551mm, 고무 175/65 R14 또는 185/55 R15 도로 클리어런스 155 mm. 디스크는 사용 가능한 강철 14 반경 또는 쉬운 합금 15 크기입니다.
- Fiat Panda 4x4는 길이 3686mm, 1672mm (1882 mm 미러 포함) 와이드, 2300mm 휠베이스, 1605mm 높은 타이어가 175/65 R15 도로 클리어런스가 170mm이며 세련된 합금 바퀴가 설치되어 있습니다.
새로운 세대의 소형 Fiat 팬더 이탈리아 디자이너가 현대적이고 세련된 외관으로 부여되었습니다. 본체의 전면 부분은 3 레벨의 빛으로 유기적으로 장식되어 있으며, 깔끔한 헤드 라이트 헤드 램프 헤드 라이트가 상단에 설치되어 있으며, 큰 덕트가있는 거대한 범퍼가 주간 주행 조명과 안개의 광선을 보완하고 검은 플라스틱에서 대조되는 인서트에 장착되어 있습니다. 불의 파도가있는 짧은 후드는 차의 앞쪽을 단단하고 독단적으로 볼 수 있습니다.
자동차 몸체의 길이는 3.5 미터 이상이지만 각 센티미터가 얼마나 사용되는지. 컴팩트 경 사진 후드, 편안한 출입구, 높고 부드러운 지붕, 강력한 휠 아치 프로필, 수직 피드. 그리고 후면 랙에 깔끔하게 깔끔하게 깔끔하게 보이는가? 차원 랜턴의 수직으로 설치된 획득합니다.
컴팩트 한 이탈리아 해치백의 사료는 유럽 도시의 가까운 거리를 고려하여 만들어졌습니다. 포장 된 플라스틱과 한 쌍의 가벼운 요소의 추가 패딩이있는 튀김 범퍼의 수직 문은 머리 치수 조명의 주요 헤드 라이트가 지붕의 높은 헤드 라이트를 가져갔습니다.
신체를 소량의 손상으로부터 보호하기 위해 후면 범퍼가 플라스틱 보호가 보충되어 있으며, 넓은 라이닝이 문의 패널에 설치되어 있습니다 (주차장의 관련이없는 이웃 사람들의 페인트 코팅이있을 것입니다) - 이것은 일반 도시입니다. 해치백.
피아트 팬더 4x4의 신체 버전은 크로스 플라스틱 바디 키트로 추가적으로 보호됩니다. 장팡이, 임계 값에서 차체의 모든 하부는 포장되지 않은 플라스틱에서 의류에 아치형 휠의 가장자리로 끝납니다. 바닥에서의 엔진 구획은 도로 금속 보호 시트의 불규칙성과 원하지 않는 접촉에서 닫힙니다.
부드러운 선과 본체 라인은 0.32cx의 공기 흐름에 대한 바람막이 공기 역학적 저항의 우수한 지표를 달성 할 수있었습니다. 제 3 세대의 소형 바디 피아트 팬더는 러시아의 챔피언 챔피언 워크 챔피언의 챔피언 워크의 준비원을 비교하여 지시약을 고속도로에서 러시아의 챔피언 쉽의 준비원을 비교하여 구조의 경화의 경이로운 높은 수치를 특징으로합니다. 지표는 51800 nm / 우박.
- 유로 자동차 애호가들은 밝고 넓은 팔레트에서 에나멜 색을 선택할 수 있습니다 : Blanco Sincero (화이트), 빌지 accogllente (베이지 색), rosso gloloso (밝은 빨강), rosso cupldo (밝은 빨강), 터키어 슈크 앵빵 (청록색), 바이올라 프로필 (청록색) 자주색), Grigio Silver (실버), 블루 디 잇토 디 블루 (네이비), Verde Toscana (진한 녹색), Aranclo Sicilla (오렌지), Marrone Avvolgente (다크 브라운) 및 Nero Seducente (블랙).
Fiat Panda Compact Hatchback Salon 편안함과 아늑합니다. 운전사의 직장은 스티어링 휠의 원래 디자인, 속도계 사각형, 타코미터 및 대형 온보드 컴퓨터 화면이있는 세련되고 유익한 대시 보드의 원래 디자인으로 소유자를 기쁘게합니다. 둥근 오디오 제어 각도, 에어컨 및 보조 기능이있는 직선형 라인 및 사각형 버튼의 부드러움은 유기적으로 사각형 인테리어 디자인의 전체 개념에 유기적으로 적합합니다.
차 안에서 모든 솔루션은 가시적 인 단순성을 위해 가장 편리하고 기능적인 디자인을 달성하기위한 것이며, 모든 자동차 컨트롤을 사용하는 편의성과 작은 것들을 저장하기위한 좌석의 질량이 숨겨져 있습니다. 전면 패널, 전면 및 뒷문의 큰 주머니, 전면 안락 의자의 뒷면에있는 테이블, 병의 병, 병의 병, 14 개 구획의 덩어리가있는 열려 있습니다.
탁월한 측면 지원이 우수한 전면 안락 의자는 편안하고 편리한 착용감을 제공합니다. 세로 조정 범위는 220mm, 수직 60mm입니다. 장소는 190cm 증가한 사람들의 위치에 충분합니다. 물론 후방 승객을 멈추게하지만 앞줄에 높은 운전자와 승객이없는 경우 두 번째 줄의 주민들이 편안합니다. 하나의 예약 - 세 번째는 분명히 불필요한 경우 살롱의 폭이 허용되지 않으며 변속기 터널이 높습니다.
보너스로서, 뒷줄은 225에서 260 리터의 수하물 구획의 양을 증가시킴으로써 160mm 살롱을 따라 이동할 수있다. 좌석의 두 번째 행을 접어서 트렁크의 부드러운 바닥을 얻으려면 동등하게 작동하지 않지만화물 기회는 870 리터로 증가 할 것입니다. 항목의 운송을 위해 후면 열의 뒷면과 조수석 뒷면의 뒷면 외에도 2000mm 이상이 낮아질 수 있습니다.
이탈리아 인테리어 디자이너는 잠재적 인 소유자에게 인테리어 디자인을위한 다양한 색 영역을 제공합니다 Fiat Panda 2013 : 어뢰 및 문 카드의 디자인은 베이지 색, 빨간색, 파란색 또는 녹색의 디자인, 모노 포닉, 결합 된 좌석의 실내 장식이 될 수 있습니다. 다른 기하학적 패턴. 사용 된 재료의 품질과 살롱 어셈블리의 축적을 기쁘게하는 것이 즐겁습니다.
우크라이나에서는 Fiat Panda는 EBD, 4 에어백, 중앙 잠금, 에어컨, 도시 모드가있는 전기 이용자 스티어링 휠 (도시 모드에서 스티어링 휠에 최소한의 힘을 제공 함)으로 ABS를 쉽게 제공합니다. 칼럼, 라디오 (CD MP3 6 스피커), 전면 전기 창, 전기 가열 된 거울, 운전자의 시트 엘리베이터.
명세서 New Global Fiat Panda 2013 : 자동차는 새로운 모듈 형 플랫폼의 사용을 의미하는 160 개국에서 판매됩니다. 비틀림의 빔 뒤에있는 Macpherson 랙의 앞 서스펜션. 아키텍처를 변경하고, 서스펜션을 고정시키는 점, 섀시의 횡단 안정성 및 탄성 요소의 강력한 안정제를 사용하면 엔지니어가 무능한 정지를 달성 할 수있었습니다. 역겨운 도로 표면이있는 도로에서도 섀시 컴팩트 해치백은 크로스 오버 서스펜션처럼 불규칙성을 일으키는 것처럼 작동합니다. 조용하고 편안한 동시에 오두막에서는 어려운 조건에서 자동차의 작동을 고려하여 원래 생성되었습니다.
새로운 피아트 팬더를 가장 잘 팔려고하는 160 개국 중 반은 고품질의 도로 표면을 가지고 있습니다. 고품질 아스팔트 자동차 취급에 동시에 카드에서 마치 테스트 드라이브 Fiat Panda는 급격한 조향, 차례로 최소한의 롤, 고속에서도 탁월하고 안정적인 행동을 보여줍니다.
이탈리아 피아트 팬더 3 세대 콤팩트는 4 개의 엔진 (3 개의 가솔린 \u200b\u200b및 하나의 디젤 모터) 중 하나입니다.
가솔린:
- 한 쌍의 전송 중 가장 최신 0.9 리터 2 실린더 트윈 공기 (65 hm).
- 끊김없는 버전 Twinair Turbo 0,9 리터 모터 (85 HP)가 5 개의 전송이있는 탠덤에서.
- 5 개의 전송이있는 4 기통 1,2 리터 (69 HP)가 940kg의 최대 속도를 최대 속도로 가속화 할 수 있으며, 182 초에는 1 백차가 획득됩니다. 약 5.2 리터의 결합주기에서의 연료 소비.
- 1.3 리터 디젤 1.3 멀티 젯 (75 hp)에는 시작 정지 시스템, 5 단계 정비사가 장착되어 있으며 혼합 된 움직임 모드에서 3.9 리터의 연료 만있는 콘텐츠가 될 수 있습니다. 12.8 초 만에 최대 100kmh까지의 가속은 가능한 168km입니다.
모든 엔진에 대한 대안 옵션으로, 로봇 기어 박스가 제공됩니다.
전륜 구동 Fiat Panda 4x4에는 Twinair Turbo (85 HC)뿐만 아니라 디젤 1.3 멀티 젯 (75 마력)이 장착되어 있습니다. 산에서 자신감이 발사 될 때 또는 부드러운 토양에서 운전할 때 기계적 기어 박스 6 속도. 영구적 인 4 륜구동 구동 장치는 축을 통해 토크를 던지고 수동 제어 및 안정화 시스템으로 차단 차단의 전자 모방에서 전자 장치를 제공합니다.
컴팩트 한 크기, 최소한의 스카이, 고급 4 륜구동 및 유능한 부속 된 부속물 전송, 1050 ~ 1115 kg의 배기 질량은 피아트 팬더 4x4가 우수한 오프로드 특성을 강조합니다. Car-SUV는 버그처럼 보이지만 많은 큰 크로스 오버의 힘이 아닌 도로를 따라 운전할 수 있습니다.
우크라이나 자동차 애호가는 2013 년의 새로운 피아트 팬더를 구입할 수 있습니다. 1,2 리터 69 강력한 엔진과 5 개의 109.9,000의 Hryvnias에 대해 쉬운 구성으로 5 개의 전송을 구입할 수 있습니다. 이탈리아에서는 새로운 피아트 팬더 2013의 비용은 10,200 유로의 비용이며, Fiat Panda 4x4의 오프로드 버전은 16950 유로입니다.
피아트 팬더 십자가. 생산 : 이탈리아. 러시아에서는 어쩌면 일어날 것입니다. 그러나 대부분 거기에있을 것입니다. 가격? 끝까지 더 잘 읽어졌습니다 ...
아니, 나는 아직도 억제 할 수 없다. 그리고 나는 기대에있는 작가 운동으로 독자에게 전화하지 않을 것입니다. 나는 곧바로 말할 것입니다. 의심의 여지없이, 4 개를 보유하고있는 매력적인 차, 성공적인 양의 인체계 데이터와 5 명의 신발을 주최 한 상자의 편안함을 가지고 있습니까? 좋아, 그렇지? 그것이 얼마나 비용을 지불하는지 알고 있습니까? 9 ... 아니, 조금 기다려.
그는 끌어낼 수는 없지만 유치 할 수 없습니다. 솔직히 말해, 나는 즉시 나를 좋아했다. 특히 Balocco의 Fiatovsky Polygon의 동일한 오프로드 고속도로를 따라 운전할 수 있었을 때, 몇 달 전에 나는 마지막 세대의 "지프 - 체로키 (Jeep-Cherokee)"에 대한 모든 질문을 꺼 냈습니다. 나는 이미이 사랑스러운 차가 닭고기 색을 기대하고있는 것을 완전히 잘 알고 있었고, 그를 위해 존경심을 크게 추가했습니다.
더 쉽고 어려움
모든 휠 드라이브 "팬더"는 30 년 동안 뉴스가 아닙니다. 버전 4 × 4는 3 세대의 모델에있었습니다. 그리고 그들은 항상 이익을 늘리기 위해 마술 공식 트위터로 인해 제조업체의 욕망보다 더 많은 것입니다. 그들은 정말로 오프로드에 대처하는 방법을 정말 알았습니다. 그리고 신선한 모델은 예외가 아닙니다. 3 세대의 전 륜구동 "팬더"는 1 년 반 전에 제공되었습니다. 동시에 이전 모든 휠 드라이브 버전과 비교하여 차를 단순화하고 복잡하게 만듭니다. 후방 휠의 토크를 전송하는 방법으로서의 VISCOUNTS는보다 점진적 인 전기 유압으로 이동하여 더 빠르고 더 정확하게 도로 상황의 변화를 부여 할 수 있습니다. 그러나 리어 서스펜션은 강화 된 비틀림 빔이 이제 적용되지만 일반적인 경사 레버의 독립적 인 방식 대신에 더 간단 해졌습니다.
동시에, 차동은 몸체에 단단히 고정되어 있으며 반 축 차축이있는 바퀴와 관련이 있습니다.
왜 단순화를 위해 가셨습니까? 질량과 저렴한 비용을 줄이기 위해 무언가를 희생해야했습니다. 결국 Fiat의 경영 압력으로 인해 현재 "팬더"는 폴란드 지점에서 공급 한 전임자와 달리 이탈리아에서는 이탈리아에서 생산됩니다. 그리고 네이티브 어셈블리는 새로운 세대 비용으로 전환과 관련이 있습니다. 기본 모델의 가격은 27 % 증가했습니다!
평소조차도 "4 × 4 팬더"는 크기가 매우 적지 않습니다. 실제로, 치수의 겸손은 방금 이점을 방지합니다. 시체의 결합은 최소화되며, 절단 질량은 약 1000kg입니다. 도로 클리어런스는 152mm로 증가하고 충격 흡수 장치의 부착을 강화하고 프론트 랙 "Mac-Fersson"의 지원을 강화하면 버튼을 눌러 후륜 구동 클러치를 차단할 수 있습니다. 사실, 차의 외부는 NO입니다. 한 쌍의 검은 색 줄기가 다른 사람 "팬더"에 간신히 할당합니다. 그것은 Villana에게 아주 적합하지만, 도시 피리 슨은 가능성이 없습니다.
여기에 버전을 페인트하고 "십자가"로 만들었습니다. 더 밝고 비싸고 오프로드에 더 잘 어울리는 것입니다! "십자가"는 플라스틱 라이닝, 브릴리언트 레일 및 LED가 러닝 조명의 이름과 추가 틴 셀이 아닙니다. 여기에지면 클리어런스는 또 다른 9mm에 의해 증가하고 161mm (이것은 3mm가 덜 디젤로 가솔린 버전)에 도달했습니다. 다른 덧셈으로부터 폭이 10mm의 너비가 첨가되고 지상을 기반으로 한 모든 시즌 타이어와 완전히 새로운 회전 컨트롤러 (완전한 새로운 회전 컨트롤러)가 전체 드라이브 모드의 제어의 제어의 제어기를 기반으로합니다. 그럼, 가격의 킨크 칼처럼 ... mmm ... 더 두 번 더 크기를 말해 봅시다. 사실,이 컨트롤러는 Entourage에서 더 많은 것입니다. 그 기능들의 집합은 다른 크로스 오버보다 넓지 않습니다. 축 사이의 토크의 자동 분포 (기본값은 스러스트의 95 %)와 엄격하게 잠긴 커플 링을 선택할 수 있습니다. 컨트롤러의 극단적 인 우측 위치에서, 하강 시스템은 경사에서 턴온된다. 무언가를 내려다 보는 것, 우리는 어떻게 든 내려 갔지만 일어나는 방법은 무엇입니까? 결국, 2 기통의 토크는 875 입방 미터의 작동 부피로 모터를 업그레이드했습니다. 가족 "Twinweir"의 국제 상품과 함께 커피 분쇄기에서 볼 수 있습니다 - 커피 그라인더와 뭔가가 더 많이 ...
이중 지시자
이 엔진은 현대적인 오토바이의 경우에도 중간 회전율에 대해 특이한 덜컹 거리는 것에 의해 혼란 스러울 수 있습니다. 그리고 일반적으로 그는 3000 rpm에서만 살기 시작하지만, 작은 "팬더"가 충분합니다. 더욱이, "십자가"에 대해서는 모터가 조금만 강제로 5 마력으로 용량을 늘리고 있습니다. 최대 90 군까지 가져 오는 것. 에코 버튼을 누르지 마십시오. 즉시 모터의 진정한 양을 느낄 것입니다.
그리고 나는 가솔린 엔진의 배경에 대해 다른 모터 옵션이 1.3 리터의 작동 부피와 80 군의 용량을 갖는 완전히 일반적인 4 기통 터보 디젤이며 매우 다른 것으로 말하지 않을 것입니다. 디젤 버전에서 엔진 쉴드의 고립을 강화 했음에도 불구하고 조금 더 나은 것과 소음과 진동을 똑같습니다. 그리고 심지어 가장 중요한 주장조차도 너무 무게가 아닌 것으로 보입니다 - 디젤 엔진은 100km 당 0.2 리터에서만 평균적으로 가솔린 모터보다 경제적입니다.
보통의 도로에서, 가솔린 "팬더"는 수시로 기어 변화를 강력하게 맞춤화하기 위해 시간에 따라 따른다. 그러나 나는 그렇게 자주 그렇게 말하지 않을 것입니다. 어떤 경우 에도이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 모든 차량조차도 위의 모든 차량은 이러한 깔끔하게 검증 된 스위칭 메커니즘을 자랑 할 수 있습니다. 짧은 움직임, 명확한 고정, 문제가 없습니다. 박스, 6 단계 및 첫 번째 장비는 매우 짧고, 특히 오프로드의 위험을 위해 선택됩니다 (이 기술은 Reno-duster에 익숙합니다). 그녀는 처음에는 나는 도망 가고 싶어하는 것을 처음에 도망 간다.
나는 모든 휠 드라이브 전송을 오프로드 모드로 변환합니다 (이제 클러치는 잠겨 있고 토크를 잠그고 앞으로의 타기를 배포하지만, 50km 이상의 속도로 열리고 약간, 엔진을 스포핑합니다. 놀랍게도 그냥 기울기를 오르는 것. 그리고, 적어도 전송 노브를 냉각시킴으로써, 나는 하강과 "곰"에 대한 보조 시스템을 턴온하여 휠로 둔화되며, 약 5km / h의 속도로 내려 가기. 이것에 놀라운 일은 아무것도 없으며,이 모든 것은 다양한 오스 터멘즈와 크로스 오버에서 수백 번씩 개최되었습니다.
심각한 설정
그것은 크로스 오버만큼 크로스 오버 인 것 같지만 놀라움은 무엇인지. 처음 으로이 차에 익숙해지기 위해, 나는 그가 경박 한 외모에도 불구하고 그가 꽤 심각한 자동차가 될 것이라고 기대하지 않습니다. 가게에서 귀여운 장난감 알람 시계를 구입하는 것과 같은 느낌이 똑같이 똑같이 똑같습니다. 갑자기 GPS 수신기가 내장되어 모바일 주파수의 소음기가있는 방수로 변합니다.
팬더 크로스 (Panda Cross) "는 계단에 로더가 들어간 옷장으로 들어가는 옷장으로 가득 차지 만 여전히 투명하고 투명하게 판결합니다. 스티어링 휠의 노력이 조금 더 일어나고 타이어가 더 좋다는 사실에 대해 생각조차하지 마십시오. 아직도, 올 시즌은 최적의 옵션과는 거리가 멀다. 너무 일찍, 그들은 미끄러지기 시작합니다. 그러나 술 취한 자갈 의도에서는 서스펜션 에너지 강도를 의심하지 않았습니다. 심지어 고장 힌트가있었습니다. 동시에, 운전 편의 수준은 매우 가치가 있으며, 안정화 시스템은 실질적으로 관리 프로세스를 간섭하지 않고, 자갈을 측정 값으로 미끄러 롭게 할 수 있습니다. - 모든 휠 드라이브 전송이 철거를 확장하여 순간을 마무리합니다. 그 순간. 결국, 정상적인 조건에서 스러스트의 95 %만이 앞으로 나아가는 경우, 필요한 경우 거의 같은 양은 후륜에 공급 될 수 있습니다.
2 세대 팬더의 역사는 2003 제네바 모터쇼에서 시작되었습니다. 그런 다음 바이너리 프로토 타입 Gingo는 대중에게 제시되었으며, 거의 컨베이어를 일으킬 준비가되었습니다. 그러나 르노 걱정은 그러한 이름에 반대했습니다. 프랑스어에 따르면 모델 Twingo의 제목으로 너무 자음이 있습니다. 그래서 일련의 차에서는 전임자와 함께 모든 유럽의 이름으로 알려져 있지만, 전임자와의 모든 유럽의 이름으로 알려진 다른 이름으로 다른 이름으로갔습니다. 첫 번째 세대의 자동차, 1980 년에 시작되어 중요하지 않은 변화로 2003 년까지 컨베이어에서 지속됩니다.
Panda II는 더 현대적이고 넓고, 더 좋은 장착되었지만, 가장 중요한 것은 일정한 전 륜구동으로 수정을 가지고 있습니다. 클래스 A의 독특한 경우! 분명히, 그러한 중요한 소비자의 자질의 세트의 인상을 받아 세련된 컴팩트 한 건물, 유럽 자동차 언론인, 팬더 타이틀 「올해의 차를 수상했다.
외부에서, 자동차는 특이합니다 : 앞 유리의 날카로운 상승, 지금의 세련된 세련된 늑골, 다진 "피드", 거대한, 거의 정사각형, 거의 정사각형 블록 헤드 램프, 넓은 유약 및 원래 창문 후면 랙. 팬더는 콤팩트하지만, 주로 높은 지붕으로 인해 그러한 마이크로 바이인의 인상을줍니다. 같은 높이는 안락의 몫을 추가합니다 : 그가 뒤로 올라가면 무릎을 가깝게하십시오. 그러나 그의 머리 위는 많은 공간이 있습니다.
Fiat Panda는 도시의 흐름에서 가장 적합한 자동차입니다. 작고 컴팩트 한 것은 주차, 빠르고 기동적이며 전반적인 교통 역학에서 불우한 느낌이 들지 않습니다. 그리고 가장 중요한 것은이 차는 경제적입니다. 그것은 연료 소비를 줄이기 위해 고안되었습니다.
내부에서 모든 것이 예산 재료로 만들어집니다. 그러나 이탈리아 인들은 원래의 실행으로 인해이 예산을 이길 수있었습니다. 콘솔의 기어 박스 레버의 위치는 운전자가 차를 운전할 때 편안하게 느낄 수있게합니다. 의자와 스티어링 휠은 원하는 위치를 선택하여 조정할 수 있습니다. 그러나 서보 드라이브는 선택 사항조차도, 연설은 그렇지 않습니다. 팬더의 첫 번째 및 분개의 이점이 비교적 저렴한 비용은 눈치 깊게 증가 할 것입니다. 조정 표준 의자 - 틸트 등받이와 종 방향 운동의 변화. 추가 수수료를 위해 조정 가능한 머리 받침대와 좌석 쿠션을 주문할 수 있습니다. 베개와 달리 앞 의자의 뒷면은 분명한 측면 지원을 가지고 있지만 뒤쪽 소파 구호가 누락되었습니다. 오히려 제한된 종 방향 운동의 범위에도 불구하고 스티어링 컬럼이 수직으로 만 이동할 수 있지만, 모든 차원의 사람은 운전석을 수용 할 수 있습니다. 손바닥에있는 도로는 높은 착륙 (그러한 기계의 특징이 아님) 때문입니다.
그 크기의 팬더와 자연스럽게, 그것은 4 가지를 위해 설계되었습니다. 그러나 옵션으로 딜러는 5 인승 옵션을 제공합니다. 중앙 머리 받침대와 추가 시트 벨트가 후면 소파에 수수료가 설치됩니다.
팬더의 트렁크는 넓은 룸이라고 불리지 않습니다. 슈퍼마켓에서 3 개의 서라운드 패키지 한 쌍을 수송하도록 설계되었습니다. 더 많은 전반적인화물의 운송을 위해 뒷 소포의 뒷면을 접은 것이 필요하며,이 경우에는 두 사람이 넘는 사람이 자동으로 섭취하지 않아도됩니다. 그건 그렇고, 추가 장비 목록에서 분리 된 등받이가있는 뒷좌석의 두 가지 버전이 있으며, 그 중 하나는 종단 조정이 제공되지만 그러한 옵션에 대해 지불 할 가치가있을 것입니다.
팬더 전력 유닛의 범위에서만 3 개의 엔진. 가장 쉽게 그들 중 가장 쉬운 것은 54 hp를 개발하는 기본 1.1 리터 "8 점"입니다. 그 외에도 더 강력한 60 강력한 1.2 리터 모터가 자동차에 설치할 수 있습니다. 오늘 유럽은 디젤 붐을 경험하고 있으므로 이탈리아 인은 70 "말의 용량을 갖춘 작은 1.3 리터 디젤 전원 장치 멀티 제트없이 적합하지 않고 1500 Rev에서 이미 145 nm의 토크를 개발할 수 없었습니다. 이 16 밸브 터보 디젤을 가진 팬더는 모든 기회가 매우 인기가 있습니다. 첫째, 비용 효율성으로 인해 도시에서 100km 당 5.4 리터이고 고속도로에서는 3.7 리터 만에 불과합니다. 둘째, 서비스 간격이 증가하기 때문에 오일 및 필터는 30,000km마다 교체되며 엔진의 자원은 250,000km입니다.
불행히도 이러한 전원 장치가있는 FIAT는 제공되지 않으며 가장 가능성이 높습니다. 오늘날 공식적으로 구매할 수있는 유일한 팬더 옵션은 5 단 "역학"(유럽의 경우, 연속 자동 이홍구 전송으로 응집 될 수 있습니다).
팬더 II에서는 듀얼 드라이브 스티어링 휠이 설치되었다 - 평소 버전의 스티어링 휠이 문자 그대로 한 손가락으로 회전합니다. 그러나 "도시"모드를 활성화 한 후 (중앙 콘솔의 버튼) 스티어링 휠은 완전히 무중력이됩니다. 당연히,이 경우 피드백의 연설과 일 수 없으므로 "도시"는 주차장에서만 사용하는 것이 좋습니다.
서스펜션은 다음 해의 입증 된 디자인을 가지고 있습니다 : 전면 - Macpherson, 뒷면은 벨 빔과 반쯤 의존합니다. 부드러운 코팅에서 차는 순종적으로 도로를 보유하고 있으며, 가장 불규칙성으로 잘 대처합니다.
최소 장비는 프런트 윈도우, 중앙 잠금, 이모빌라이저, 기업 이중 모드 전원 공급 장치 드라이버 듀얼 드라이버, 드라이버 에어백 및 EVD를 가진 AVS를 제공합니다. 에어컨, 측면 및 창 베개, 프론트 여객 베개, 주차 센서 및 ESP 안정화 시스템을 주문할 수 있습니다. 더 많은 "첨단"자동차를 설치할 수 있습니다. 서브 우퍼가있는 괜찮은 오디오 시스템, Skydome의 지붕을 이동하거나 공기 여과 시스템으로 기후 설치를 시프합니다.
팬더의 전륜 구동 버전이 있습니다. 너비와 직경 휠에 의해 확대 된 바색 전륜 구동 버전과 다릅니다. 서스펜션은 더 높은 강력한 충격 흡수 장치와 스프링이 더 높습니다. 도로 허가 - 160 mm. 후면 서스펜션 및 세로 레버를 얻었고 결과적으로 독립성이 있습니다.
GKN에서 개발 한 전체 드라이브 시스템은 일반적인 모드에서 토크의 98 %가 전륜에 공급되는 방식으로 배열됩니다. 그러나 앞 바퀴의 부하가 바뀌면 점성 음식이 찢어지고 4 륜구동이 켜집니다. Viscouft 자체는 뒤쪽의 차동 차이가 뒤에 있고 결합됩니다.
뒷 륜구동은 괜찮은 꼬리를 던져 버리고 전송 내부의 공정한 마찰 손실을 던졌습니다. 그리고 엔진은 프론트 휠 드라이브 버전과 동일하게 제안됩니다. 그것은 킬로그램과 함께, 차가 소중한 "수백"에 불필요한 초를 획득 한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 겨울과 국가 도로 팬더 4x4가 요소에 있습니다. 흥미로운 사실 \u200b\u200b: Panda 4x4는 즉시 겨울 타이어에 온다. 박혀 없지만 유럽의 겨울 - Marking M + S.
그건 그렇고, 1 세기 전, Giorgio Dzhujaro, 또한 버전 4x4도 가지고있었습니다. Fiat Panda 4x4 트레킹은 1983 년에 태어 났으며, 팬더의 첫 번째 처음의 데뷔 후 3 년. All-Wheel 드라이브 전송은 호주 회사 Steyr-Daimler-PUCH가 제공했습니다. 자동차에는 리터 엔진이 장착되어있었습니다 (정확한 경우 볼륨이 999 밀리리터의 볼륨이있었습니다). 첫 번째 세대의 팬더 4x4 트레킹은 현재 훨씬 쉽습니다. 예를 들어, 독립적 인 후면 서스펜션 대신에 그녀는 단단한 다리를 가지고있었습니다. 자동차의 호기심있는 특징 중 하나는 팬더 4x4가 오프로드에서 이동할 수있을뿐만 아니라 도시의 신호등에서 촬영할 수있는뿐만 아니라 도시의 짧은 첫 번째 전송이었습니다.
이탈리아 인은 우수한 차를 만들었습니다. 너무 덥지는 않지만 쾌활한, 평온하고 쾌활한. 세련된 외관, 저렴한 가격, 효율성, 기동성, 독창성 - 작은 팬더의 성공의 열쇠.
세그먼트의 콤팩트는 작은 차원과 높은 기동성으로 인해 유럽 시장에서 높은 수요가 많아서 도시의 좁은 거리와 공원 주차장에서 자신있게 움직일 수있게 해줍니다. 동시에 도시 밖에서이 기계의 대부분은 너무 실용적이지 않으며, 약한 승마 편안함과 통행성 때문에 수술이 즐겁지 않습니다.
피아트는 그것을 고치고 시장에 고유 한 독특한 하나의 적용을 한 번에 여러 가지 작업을 수행 할 수있게 만들어졌으며, 도시의 신속한 작업을 수행 할 수 있고, 상대적인 용량과 편안함을 갖기 위해서는, 투과성을 갖기 위해 진짜야?
간략한 정보
2014 년 3 월 방문객들 앞에서 문을 열었던 제네바의 모터쇼 내에서 새로운 피아트 팬더 크로스 4 × 4는 대중에게 입증되었습니다. 이 소형은 2013 년에 데뷔 한 팬더 남극 대륙 버전의 진화론이되었으며 팬더의 30 년 기념일을 기념하여 전체 드라이브로 창안되었습니다.
그러나, 크로스의 변형은 그 이름을 변화시키는 것뿐만 아니라 더 효율적인 오프로드 아스날에 의해 더 많은 이데올로기 적 전임자와 다르다.
참신은 몇 가지 작동 모드를 갖는 지형 제어 시스템을 획득하고 전체 드라이브 자체와 직접적으로 축축한 차동 차단의 전자 모방과 상호 작용하는 지형 제어 시스템을 획득했습니다.
디자인의 관점에서 크로스 접두사가있는 피아트 팬더는 모델 라인에서 가장 공격적인 변형입니다. 컴팩트는 검은 색 플라스틱, 실버 몰딩 및 지붕 레일에서 범퍼, 삽입물 및 시체에서 의사 솔리드 라이닝을 받았습니다.
동시에, 모델의 표준 수정에 비례하여 입국 각도가 각각 24 및 33도 증가했다. 또한 15 인치의 치수가있는 합금 휠에 설치된 정규 "톱니 모양"고무 185/65를 주목할 가치가 있습니다.
장비의 경우 Fiat Panda Cross에서 충분히 풍부하고 다음을 포함합니다 :
- 기후 제어.
- CD / MP3 디스크, USB, 블루투스를 읽을 수있는 기능이있는 안정적인 오디오.
- 다기능 스티어링 휠.
- 코스 안정화 시스템 (ESP).
- 앤티 록 브레이크 시스템 (ABS).
- 시스템 시작 및 중지 시스템.
- 전기 앞 유리 가열.
- 온보드 컴퓨터.
- 서보 드라이브 및 가열 된 측면 거울.
- 전면, 후방 창.
- 가열 전면 안락 의자.
새로운 피아트 팬더 크로스 4 × 4 2017-2018의 최소 가격은 유럽 시장에서 모델 연도가 19 만 550 유로입니다. 러시아 통화로 번역 된 이것은 1 백만 365 만 루블에 해당합니다.
명세서
전력 감마 모델이 표시됩니다.
- 우수 가솔린 엔진 0.9 리터 (Twinair Turbo). 힘은 85 마력입니다. 발전소는 6 단계의 기계적 전송과 결합됩니다.
- Turbodiesel 1.3 리터 (멀티 젯 II). 그것은 80 군을 개발하고 5 단 "역학"으로 완성됩니다.
본문 크기 :
Fiat Panda Cross는 All-휠 드라이브 플랫폼에서 설계되었습니다. 수업을위한 현수 계획 표준 : 전면 세트 McPherson, Rear - 반입적인 비틀림 빔. 이 경우 두 축의 제동 시스템은 완전히 디스크입니다.
소유자 검토
이탈리아의 모든 휠 드라이브 컴팩트는 틈새 시장이며, 그것에 대한 수요가 제한적으로 예상됩니다. 기본적으로, 차는 브랜드의 팬들을 구입하고 있으며, 또한 인터넷에 그 사람의 인상을 공유합니다. 아래는 그러한 소유자 중 한 명을 검토 할 것입니다.
피아트 팬더 크로스 4 × 4는 새로운 구입되었습니다. 저는 Turbodiesel 엔진이있는 버전을 선택 하여이 옵션을보다 경제적 일뿐 만 아니라 동적으로 계산합니다.
현재 FIAT에 71,000 킬로미터를 운전했습니다. 따라서 나는이 소형의 객관적인 평가를 제공하고 주요 기능에 대해 알려줄 수 있습니다.
첫 번째에 대해서. Panda Cross는 도시 또는 트랙에서 떠나지 않는 추적 된 엔진을 좋아했습니다. 동시에 소비가 허용됩니다. 혼합 사이클에서 연료 소비는 4.8 리터입니다. 또한 전체 드라이브의 운영 운영을 기록하지 않는 것이 불가능하지 않으므로 눈 덮인 야드를 통해 자신있게 웨이드하고 얼음 슬라이드에서 시작하기 위해 강력한 미끄러짐없이 젖을 수 있습니다.
살롱은 장비가 풍부한 고품질의 마무리로 만족합니다. 트렁크는 작지만 편안하고 실용적입니다.
이제 단점에 대해 이야기 해 봅시다. 사실, 그들은 너무 많이 아닙니다 (제 의견으로). 가장 중요한 마이너스는 바쁜 근무일 후에 휴식을 방지하는 힘든 정지입니다. 다음은 약한 방음을 따른다. 헤드 라이트는 중앙에서만 정상이기 때문에 다른 결함은 약한 머리 조명입니다.
자동차 서비스는 공식 대리점에서 수행됩니다. 모든 시간 동안 충격 흡수 장치의 전면 랙이 두 축의 브레이크 패드뿐만 아니라 교체되었습니다. 일반적으로 컴팩트 한 컴팩트에 대한 특별한 청구는 없지만 미래에는 더 개발 된 오프로드 기능을 갖춘보다 공리적 인 것으로 변경하려고합니다.
테스트 드라이브
외관
새로운 피아트 팬더 크로스 4 × 4는 재미 있습니다. 그의 모든 일의 챔버는 실제 오스 렉텀 인 것처럼 보이는 것처럼 보이고 있으며, 범퍼, 흑색 플라스틱 및 "이빨"고무에서의 성형, 문상의 성형물, "고무"에 대한 의사의 비용을 희생시키는 것이 좋지 않습니다. 또한 큰 도로 클리어런스에 관심을 끌면서 팬더가 깊은 강이나 높은 연석 전에 저장하지 않기를 바랍니다.
"오프로드"속성 외에도, 소형의 일반적인 이미지는 조화롭게 도시의 거리에 조화롭게 끼워 질 수 있습니다. 이를 통해 주도 주간 주행 등은 범퍼, 합금 휠, 헤드 조명 광학의 흥미로운 구성이 도움이됩니다.
인테리어 장식
촉각 감각의 관점에서 살롱 도보 텐 - 플라스틱이 촉감이있는 플라스틱과 의자의 실내 장식품의 직물이 브랜드와 부드럽지 않습니다. 모든 패널이 원활하게 장착되기 때문에 나쁘지 않고 어셈블리가 아닙니다.
전면 패널은 만화 스타일로 장식되어 있습니다. 즉, 장치의 조합은 제곱 웰로 분리되어, 어뢰가 둥근 모양을 띠고 있습니다. 모든 컨트롤을 사용하는 것이 편리하지만 기후 제어 장치의 다소 혼란스러운 조직을 주목할만한 가치가 있지만 대형 키 만 정확하게 원하는 기능을 결정할 수 있습니다.
표준 오디오 시스템은 평균 볼륨에 대한 괜찮은 사운드를 발행합니다. 풍부한 낮은 주파수가 느껴지고 높습니다. 그러나 최대한의 스피커의 최대 볼륨에서 음악을 듣는 경우, 음악 애호가가 실망을 경험할 수 있습니다.
운전석은 올바른 착륙 기하학을 기쁘게합니다. 주요 조정의 넓은 범위 덕분에 거의 모든 복합체의 자유롭게 사람을 얻을 수 있습니다. 그러나 작은 아이들 만 175 센티미터의 성장을 가지고 있기 때문에, 무릎은 이미 앞 좌석의 등을 쓰고, 지붕은 머리 위에 멈추고 있습니다.
엔진과 섀시
가솔린 터보 모터는 중간 회전율에서 완전히 균형을 이루며, 일반적인 도시의 흐름을 자신있게 유지할 수 있습니다. 그러나 진동이없는 견인력의 바닥에서 견인력을 만지는 것은 불가능합니다.
Turbodiel Power Uner는 더욱 바람직합니다 - 가장 낮은 것으로부터 이용 가능하므로 Podagazov의 필요성이 시작될 때 사라집니다. 그러나 엔진의 다른 문제는 인력적 인 가속도, 포효 재미와 함께 그의 활력이지만, 순항 속도는 짜증나고 승객과 운전자 모두입니다.
짧은 휠베이스는 이탈리아의 소형 습관, 조향의 높은 감도를 제공합니다. 또한 반바지, 유익한 램프에서 소규모 롤을 주목할 가치가 있으며, 도시의 팬더에서 닥쳐 - 하나의 고체 기쁨.
메달의 뒷면은 부드럽게 낮습니다. 경질 현탁액은 유형의 흔들림으로 작은 불규칙성을 극복합니다.
피아트 팬더의 오프로드에서도 탈 수 있지만 지능적으로 할 필요가 있습니다. 구릉지 지역을 극복하기 위해 몸의 짧은 싱크대를 돕는 데 도움이되며, 높은 정리는 깊은 흉상에 갇혀있을 수 없습니다. 연결된 4 륜 구동은 얕은 눈이나 먼지로 완벽하게 나타나지 만 커플 링은 긴 미끄러짐을 견딜 수 없으며 과열되어 꺼지고 꺼집니다.
결론 : 새로운 피아트 팬더 크로스 4 × 4는 다양한 차를 보여주었습니다. 그것은 도시에 잘 적응되어 작은 차원, 높은 기동성으로 인해 자신감이 느껴지지 만, 모든 휠 드라이브 전송은 자연의 성격을 남겨두면 좋은 바디 기하학이 도움이됩니다. 이 모델이 거의 적합하지 않고 이것이 가까이있는 살롱 인 가족을위한 동정입니다.
사진 새로운 피아트 팬더 크로스 4 × 4 :
검토 Fiat Panda 2017 : 외부 모델, 인테리어, 사양, 보안 시스템, 가격 및 장비. 기사가 끝나면 비디오 검토 Fiat Panda 2017 년!
내용 검토 :
오랫동안 소형 도시 자동차는 러시아에서 뿌리를 내리지 않고 워크샵에서보다 탐욕스럽고 전반적인 이웃에게가는 길을 제공하지 못했습니다. 그러나 기계 수의 급격한 증가와 연료 가격 상승은 "흑인"사례를 만들어 러시아인들이 소형적이고 경제적 인 챔버에 대한 태도를 수정하도록 강요합니다. 이 차들 중 하나는 이탈리아어 "곰"피아트 팬더 (Fiat Panda)입니다.이 역사는 1980 년에 지난 세기 동안 시작됩니다.
35 세 이상의 역사를 위해 자동차는 세계에서 7 백만 개가 넘는 사본에서 세계에서 운영되어 A-Class의 가장 신뢰할 수있는 넓고 세련된 해치백 중 하나의 명성을 거절 할 수있었습니다. 새로운 아이템의 애니메이션이없는 모습을 오도하지 말고 Fiat Panda 2017은 대부분의 대도시의 대부분의 거주자의 요구를 충족시킬 수있는 심각하고 실용적이고 상당히 역동적 인 자동차입니다. 전임자와 비교하여 기계는 치수에서 증가하고,보다 최근의 외부 및 업그레이드 된 살롱을 받았으며, 이는 더 훨씬 더 "성인"과 인체 공학적이되었다.
외관 Fiat Panda 2017.
제 3 세대 Fiat Panda의 공식 데뷔, 그러나 많은 외부 개선을 받았지만 모델의 일반적인 스타일을 보유한 누가 프랑크푸르트에서 2011 년 말에 일어났습니다. 노트북의 형태는 둥근면이있는 직사각형으로 묘사되어 호텔 용량에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
신체의 얼굴 부분은 깔끔하고 친숙한 광학을 깔끔하고 러닝 조명의 세련된 광섬유뿐만 아니라 거대한 범퍼, 실용적인 타원형 공기 흡입구가있는 중앙 부분과 가장자리에 있습니다. 타만. 캐릭터, 차는 손상과 독특한 휠에서 페인트 워크를 보호하는 플라스틱 인서트를 추가합니다. R14-15.
자동차 프로파일은 대형 출입구, 대규모 휠 아치, 지붕의 평평한 린넨과 뒷문 랙에 깔끔하게 새겨 져 있습니다.
몸의 뒷면은 뒷면 랙에 배치 된 수직 전체 조명, 소형 배기 시스템이 숨겨져있는 대규모 도어 및 간결한 리어 범퍼에 배치됩니다.
도시 해치백의 외부 치수는 다음과 같습니다.
- 길이 - 3.653 m;
- 폭 - 1.643 m (사이드 미러가있는 1.882m);
- 신장 - 1.551 m.
- 휠베이스의 길이 2.3 m와 같다.
인테리어 디자인 팬더.
살롱 피아트 팬더는 세련되고 편안합니다. 전면 패널은 비정상적인 디자인과 실용성을 갖춘 뇌물을 뇌물 - 앞으로 넓은 장갑을위한 장소가 있었던 전면 승객 앞에서 오픈 연대 전의 가치가있는 개방 연대에만 가치가 있습니다.
운전석은 세련된 대시 보드로 표현되어 3 개의 정사각형 웰 (Well Wells)이며 거의 동일한 정사각형 다기능 스티어링 휠이 표시됩니다. 중앙 어뢰의 상단에는 UConnectt 멀티미디어 시스템의 컬러 디스플레이가 있으며, 덕트 디플렉터 및 오디오 및 정보 시스템 제어 장치의 한 쌍의 쌍의 컬러 디스플레이가 있습니다.
그림은 세련되고 원래의 미취체 제어 장치로 완성되며 기어 박스의 작은 "립"노브와 전원 창을 제어하는 \u200b\u200b버튼에 있습니다.
자동차의 수업을 감안할 때, 인테리어 부품을 높이는 것과 같은 재료의 품질은 불만을 일으키지 않습니다. 별도의 관심은 4 가지 색상의 어뢰와 도어 카드 중 하나를 선택할 수있는 가능성과 여러 종류의 시트 실내 장식품을 선택할 수 있습니다.
앞 좌석에는 좋은 눈에 띄는 옆의 지지대가 있으며 누구에게도 사람을 수용하고 190cm 미만으로 증가하는 다양한 조정 기능을 갖추고 있습니다.
이론의 두 번째 행의 좌석은 3 개의 안장을 수용 할 수 있지만 높은 전송 터널로 인해 차의 작은 폭이 두 명의 승객에게 바람직합니다.
쾌적한 보너스는 225에서 260 리터까지 트렁크의 마진을 증가시킬 수있는 2 번째 열 소파 (최대 160mm)의 종 방향 이동 가능성이었습니다. 필요한 경우 뒷좌석 (60:40)의 뒷면을 접을 수 있고 최대 870 리터의 로딩 공간을 얻을 수 있지만 부드러운 바닥을 셀 수 없을 필요가 없습니다.
장기 생산자의 운송을 위해 제조업체는 전방 조수석의 등받이를 접는 가능성을 제공하여 2 미터 이상의 길이로 물체를 운반 할 수 있습니다. 우리는 또한 작은 물건을 수용하기 위해 오두막에 14 가지 틈새와 주머니가 있으며, 앞면 퇴적물의 등 뒤에있는 접이식 테이블을 세는 것은 아닙니다.
사양 Fiat Panda 2017.
Fiat Panda 3 세대는 전면 액슬 및 비틀림 빔에 MacPherson 랙을 사용하는 업데이트 된 모듈 형 플랫폼을 기반으로합니다. 정학의 부착 점을 찾기 위해 변경과 함께 아키텍처를 변경하고보다 강력하고 탄력적 인 요소의 사용은 현탁액을 "전직성"으로 만들었습니다. 러시아 도로의 맥락에서도, 소형 피아트의 서스펜션의 행동은 크로스 오버의 행동과 비슷하지만, 차의 오두막에서는 높은 수준의 음향 편안함을 유지합니다.
전원 집계 라인은 다음과 같습니다.
- 69 "말을 생성하는 기본 4 기통 1,2 리터 가솔린 시스템과 장착 5 속 5 속도 기어 박스. 이러한 엔진을 사용하면 0에서 100까지의 가속도가 14.2 초에서 발생하며 최대 속도는 164km / h입니다. 혼합 모드의 연료 소비는 100km 당 100km 당 6.5 리터입니다.
- 혁신적인 0,9 리터 트윈어 가솔린, 탁월한 78 또는 85 HP뿐만 아니라 6 종 MCPP. 전원 장치의 힘에 따라 1 백차는 10.2 (10.5) 초 안에 차를 획득하고 있습니다. 또한 최대 177 km / h를 개발할 수 있습니다. 평균 연료 소비량은 4.1-4.3 l / 100 km 이내에 다양합니다.
- 1.3 리터의 멀티 젯 디젤 엔진은 95 "MARES"에서 차량을 최대 100km / h까지 가속화합니다. 속도 "천장"이 182 km / h에 도달 할 수 있습니다. 이 모터는 혼합 된 라이드 모드에서 3.6 l / 100km 떨어진 탁월한 효율성을 갖습니다.
유럽 \u200b\u200b시장에서는 기계에 전면 및 완벽한 드라이브가 모두 제공됩니다. 조향은 유압 제로 대표적이며 기업 모드 "도시"가 있으며 주차장 및 좁은 거리에서 자동차 제어를 용이하게합니다. 디스크 브레이크는 제동, 선택적으로 통풍이 잘되는 경우에 대답합니다.
보안 피아트 팬더 2017.
이미 언급했듯이, 새로운 피아트 팬더에는 높은 수준의 승객 안전을 제공하는 매우 단단하고 내구성있는 시체가 있습니다. 첨단 강철 등급의 사용과 특수 변형 영역의 존재와 다양한 전자 보조원 및 시스템의 존재를 보완합니다.
- 4 에어백;
- 안티 잠금 시스템;
- EBD + BAS 시스템;
- 언덕 밑으로부터 시작할 때 조수;
- 아이들의 의자를 설치하기위한 Isofix 마운트;
- 30 km / h의 속도로 주행 할 때 정면 충돌을 방지하는 도시 브레이크 제어 시스템;
- Pretensionable 시스템이있는 3 점 스트랩;
- 중앙 잠금.
장비 및 가격 Fiat Panda 2017.
불행히도 Fiat Panda는 공식적으로 러시아에서 공식적으로 표현되지 않았지만 유럽에서는 자동차가 세 가지 등급으로 제공되는 유럽에서 매우 인기가 있습니다. 팝, 쉽고 라운지. 기본 성과의 차량의 가격은 잠재적 인 구매자가 수령 한 11.34,000 유로 (약 780,000 루블)에서 시작됩니다.
- 강철 디스크 R14;
- 두 개의 스피커가있는 라디오;
- 높이 조정 가능한 조향
- 공기 조절;
- 전면 전기 창문;
- Anti-Lock뿐만 아니라 EBD + BAS 시스템;
- 언덕 밑에서 타는 것을 시작하는 조수;
- 4 eirbega;
- 전면 머리 받침대;
- Isofix fastenings;
- 프리텐셔너가있는 디스크 브레이크 및 벨트.
- 합금 바퀴 r15;
- 후면 머리 받침대;
- 원격 도어 열기 시스템;
- CD / MP3, 블루투스 및 2 개 (4 개) 스피커를 지원하는 오디오 시스템;
- 안개;
- 진짜 가죽의 스티어링 휠 마감;
- 몸의 측면에 보호 라이닝;
- 지붕 레일;
- 기후 제어;
- 도시 브레이크 제어 시스템 및 기타 장비.
결론
Fiat Panda 2017은 훌륭한 역학, 캐빈의 변형 및 탁월한 효율성을위한 다양한 기회를 갖는 수업에서 가장 세련되고 넓은 차 중 하나입니다. True, 걸림돌 블록은 잠재적 인 구매자의 특정 원을 겁 칠 수있는 높은 가격입니다.
테스트 드라이브 Fiat Panda 2017 :
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