Motore Porsche: descrizione, allegato, cronologia di sviluppo, foto, video. Motore Porsche: descrizione, allegato, cronologia di sviluppo, foto, video

La rinnovata Porsche 911 Carrera S ha debuttato sul palco del Salone di Francoforte nel 2015. Meno pianificato, ma per completare un profondo restyling del modello 2011. Virobnik seriamente tagliato ripieno tecnico, raffinando seriamente gli interni e ritoccando leggermente il suono dei fari. Il fetore ha mantenuto la sua forma arrotondata e sinuosa, ma ha acquisito grandi lenti che mettono a fuoco e alcune sezioni cremisi della luce del giorno. luci di marcia. Questa soluzione è già stata sistemata sui modelli Makan e Kaien. Varto è significativo paraurti anteriore Con otrimav new povіtrozabіrniki, prikritі bezlіchchyu sottili, nervature di plastica orientate orizzontalmente e sezioni strette pokazhchikі turn. Zagalom, il produttore ha introdotto un piccolo numero di modifiche estetiche, ma ha anche preso l'immagine neoclassica del modello.

Rosmarino

Porsche 911 carrera Questa è un'auto sportiva premium, prodotta in due carrozzerie: una coupé e una cabriolet. Nella prima opzione, vikonannya, yogo dimensioni da costruire: lunghezza 4499 mm, larghezza 1808 mm, altezza 1302 mm e passo 2450 mm. La distanza del modello è considerata bassa, per un totale di 125 mm. Un tale atterraggio subito dal retro del propulsore è dotato di modelli di indiscrezioni del rozpodil vag, che contribuisce positivamente alla stabilità e alla manovrabilità, soprattutto con lo stile aggressivo dell'acqua. Un'auto può adattarsi facilmente a qualsiasi curva, per non sprecare resistenza alle alte velocità e può superare le curve in un avviso kerovan.

Il piedistallo stesso è cardinalmente pervertito di fronte al suo predecessore. Già nella configurazione base, gli acquirenti potranno accedere alle cremagliere grecate elettronicamente del sistema PASM, che possono variare la loro durezza, a seconda della situazione sulla strada e ai cilindri idraulici, che sollevano l'avantreno di 40 mm per il passaggio di poliziotti. Con un supplemento, puoi ottenere un telaio rinnovato che ti dia un aiuto serio, sia sulle strade di un coristuvannya hard-core, sia in pista.

Caratteristiche tecniche

Lo sapeva anche la tavolozza dei poteri cambiamenti cardinali. Il vice dei motori atmosferici con un volume diverso, il virobnik vyrobnik vyroshiv zastosuvat da tre litri di fronte alla linea della benzina, che mostra una differenza di tenuta, incolto nella variante di vikonannya. Quindi, ad esempio, il motore Porsche 911 Carrera S sta sviluppando 420 forze affini a 6500 giri/min e 500 Nm al momento di girare, nell'intervallo da 1700 a 5000 giri dell'albero motore al vento. Viene espulso dalla meccanica a sette velocità o da un robot PDK simile e trasmette tutta la pressione alla parte posteriore fino in fondo. Al risultato, l'auto scatola meccanica raggiunge i primi cento in 4,1 secondi e raggiunge il massimo di 306 chilometri all'anno. Vitrata Paliva è democratica, per tale obbligo. La coupé consuma 10,1 litri di benzina ogni cento chilometri in autostrada al ritmo locale, 6,4 litri in autostrada e 7,7 litri in ciclo medio.

Podbag

Il primo restyling della settima generazione è considerato una nuova pietra miliare nella storia del modello. Il design delle scarpe ha molte innovazioni moderne, ma mantiene anche il suo aspetto generale unico. Un'auto del genere non crescerà indipendentemente dal flusso quotidiano e non sarà rovinata dagli afidi dei suoi concorrenti. Il salone è il regno dei materiali esclusivi, dell'ergonomia sportiva e del comfort senza compromessi. Trovare un fine settimana in pista durante un viaggio invernale non può essere il capo del vlasnik e le meno incongruenze. Virobnik capisce miracolosamente che il riso marchiato di un'auto sportiva in pelle è un motore per lo yoga. Lo stesso modello è dotato di un'unità agile, che è la quintessenza di tecnologie avanzate e affari in sospeso. Qualità tedesca. La Porsche 911 Carrera S è un modello dal layout impareggiabile, progettato per offrire una soddisfazione senza pari al vero appassionato dell'acqua.

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Porsche è rimasta bloccata nel passato? In quale altro modo puoi spiegare il prestigio di un roztashuvannya con motore posteriore sulle auto sportive di una società tedesca titolata sulle più famose coupé della serie 911? Il giorno solenne dell'accordo non cambiò per dieci anni. Sul retro, il modello 911 originale della serie 356, anch'esso come il modello Käfer prebellico, era costruito in una versione a trazione posteriore con motore posteriore. Il motore si è spostato dietro la sospensione posteriore.

Nella storia, ci sono stati solo due altri difetti moderni con le regole, che potrebbero essere chiamati esperimenti di ingegneri su modelli da corsa: la 911 GT1 della fine degli anni '90 e la nuovissima 911 RSR. Entrambi i modelli hanno dvigun raztashovaniya nel mezzo.

Otzhe, chi є roztashuvannya dviguna dietro un anacronismo di destini passati, chi in tsmu ancora є sens? Meglio per tutto, sensato per chiunque altro - non male rozroblyayut una delle migliori auto sportive del mondo. Riportando le spiegazioni di ciò che, di sicuro, darà da Engineering Explained, che ha pubblicato un breve video di ale tsikave che racconta la storia di... la storia della fisica e dell'ingegneria.

Il video spiega alcuni dei motivi per cui Porsche non ha ancora un layout univoco del layout della 911, tra cui il trasferimento del filo durante la zincatura, il trasferimento del filo durante la fase iniziale e la spiegazione del lavoro Trazione posteriore ruote in veicoli unici e all'avanguardia

Non ci sono auto ideali, ma non ci sono modelli unici di auto, razzi, aerei e spazzolini da denti. È meno probabile che "tecnico" aggiunga conoscenze "per" e "contro" costruzioni simili e rozmirkovu sull'argomento, ma perché Porsche non ha seguito i suoi canoni.

Lati positivi:

Galmuvannya. Confronto (1,20 video hvilina) di due modelli. La Porsche 911 e la sua amica, modello di auto sportiva con motore anteriore, chervonim sono rappresentate schematicamente. Modelli con ruota posteriore offesi.

Razvazhuvannya alla Porsche per diventare il 40% davanti, il 60% dietro. Razvazhuvannya in qualsiasi altra vettura a trazione posteriore con motore anteriore circa il 55% sull'asse anteriore e il 45% sul posteriore.

Quando galvanizzi il 20% del vag, vai in avanti. Ad ogni modo, la creazione di Ferdinand Porsche è più equilibrata (anteriore - 60%, posteriore - 40%), inferiore in qualsiasi altra vettura con layout classico. In questo rango, la galvanizzazione del 911° sarà stabile, intensiva, ruote posteriori una volta galvanizzato, è del 15% in più, più basso nelle altre auto sportive, ci sono meno possibilità per chi sbanda l'auto, svolta alla curva.

Il sudiciume del compito di qualsiasi auto sportiva è quello di diffondere equamente il vag su tutte e quattro le ruote e Porsche affronta miracolosamente.

Prossimamente. Qui Porsche può anche essere seriamente sopraffatta. È logico che con una dispersione intensiva, a partire dal mese sul dorso, si possa cadere il più possibile massimo vaga. In questo modo, ci sarà un minor slittamento delle gomme sulla superficie. Meno slittamento, più momento, cosa girare, tempo per non scaldare dovkilla, birra a rozgin. La Porsche con motore posteriore avrà un'auto più grande del 15%. asse posteriore inferiore in un'auto sportiva simile a motore anteriore. Un fattore molto importante per l'evidenza della grande tenuta sotto il cofano.

Perché il sistema ri-guidare su una Porsche 911 - non è bello? Tutto è semplice qui. Il sistema ad azionamento meccanico è composto da: , che controlla la pressione per un supporto aggiuntivo sulle ruote posteriori, albero cardanico, accoppiamento bagatodisk con keruvannya elettronico.

Tecnicamente, il momento di tensione può essere modificato dal 40% sul davanti al 95% sul dietro. Cosa dai? Esteriormente sembra un'auto a trazione posteriore. “Ale, aspetta! - vygukne zvevets, - inshі avtomobilіlebudіvniki deruba quelli stessi. Ad esempio, a Audi nuova i modelli sono progettati anche per espandere la tenuta degli assi in un ordine simile. avrò formalmente ragione

Cosa puoi accettare di più, se sei uguale, con una copertura ideale cara? Senza dubbio, siediti dietro il kerm di una bella macchina, che potrebbe non essere meno carisma, design classico e una voce meravigliosa, che è solo un po' gelosa del motore! Spravzhnіy spіvak!

Conoscendo questo modello Porsche, ha un numero di serie di 911 - aiuto a termine, Yaka, così sia, "vieni ai ranghi" per l'amante più avanzato dei classici e con il quale Singer, dopo aver aggiunto l'icona dell'attuale personale e della forza del dvigun.

Dvigun Porsche 911 foto

In effetti, Porsche sta semplicemente facendo rivivere un vecchio modello degli anni '60, poiché continua la popolarità di sua madre. Quindi be motion, per gli amanti dei classici, si allega.

Foto Porsche 911

Va notato che per un decennio Porsche continuerà ad evolversi, ma non verranno apportate alcune modifiche speciali per salvare il marchio 911.

In una voce cantilenante, l'intera essenza del successo. Ale pri tsiomu, passando a produzione seriale 2011 rock con il prefisso "Singer", bazhanya è protetto senza una protezione della pelle centrale. Proprio nel fatto che il modello sta meglio sulla pannocchia attrezzatura di base.

Per $ 215.000, il cliente può noleggiare un'auto nuda. Paga un extra per il servosterzo elettrico di Jerry Woods Enterprises ($ 3.800) e installa uno specchio con comandi elettrici ($ 2.500) per la destra.

E ora diamo un'occhiata al set completo in modo più dettagliato.

Disposizione del motore- Motore posteriore.
Volume del motore– 3820 cm³
Vaga macchina- 1089 kg.
Privato- Parte posteriore.
Trasmissione- Getrag G50 meccanico a sei velocità con fila accorciata.
Rozgin fino a 100 km/anno.- 3,9 sec.
velocità massima- 274 km/anno.
Varietà di attrezzature – 215,000–275,000 $

Volare in aria sembra essere auto dvomisny "cuore puttana" dritto oltre l'orizzonte bliskavichno, incombente con 1089 kg di auto e guadagnando un massimo di 274 km / anno.

Bene, dopo una cosa del genere, ci sono solo pochi podspivuvaty e gioia, oziando nel tuo garage Porsche Singer 911, che in realtà è diventato il prototipo del modello rock del 1967.

Salone Porsche 911 al centro

Gli americani Virishi Nadati Youma nuova vita, io, prima del discorso, lo riprenderò manualmente.

L'auto è già pronta per il rilascio di serie e il cliente dovrà solo aspettare ancora un po' per ripagare tutte le soddisfazioni.

Data di pubblicazione: 22-05-2016, 21:51

Non essere snob... Ripubblica Zrob!

Stoccarda. Sei cilindri dvigun opposto Porsche viene nuovamente premiata con il premio Engine Rock. In che anno la giuria internazionale ha assegnato il prestigioso riconoscimento al motore 2,7 litri delle vetture Boxster e Cayman, applicazioni nella categoria dei motori con volume da 2,5 a tre litri. Vіdminny dvigun per vіdminny auto. Tutto il “cuore” di Porsche andrà nella sua perfezione tecnica, caratteristiche sportive ed economia ostile", - è così che viene presa la decisione della giuria Din Slavnich, che rappresenta la rivista "Engine Technology International Magazine". Questa rivista britannica ha premiato i grandi motori negli ultimi 15 anni. La giuria ha inoltre evidenziato l'elasticità, le caratteristiche tecniche e la scorrevolezza del robot del più piccolo motore boxer Porsche.

Questo motore sportivo con un volume di lavoro modificato è stato creato sulla base di un motore da 3,4 litri. La Cayman utilizza contemporaneamente un cambio Doppelkupplung (PDK), che sviluppa una rigidità di 275 k.s. (202 kW), con 7,7 litri per 100 km (180 g/km CO2) del ciclo NEFZ. Per il suo litro di esaurimento, che sta per diventare 101,6 CV/l, questo motore a sei cilindri capovolge installazioni per magici motori sportivi
confine - 100 CV per litro di volume.

In questo grado, l'opposto dvigun Porsche è già diventato il vincitore della metà del miglior dvigunіv del mondo. Nel 2007 l'azienda di rotazione Porsche ha conquistato la vittoria nella categoria motori da tre a quattro litri, dopo averla presentata alla giuria. alimentatore Porsche 911 Turbo. Nel 2008, un motore boxer da 3,6 litri da 480 CV aspirato da 480 CV. Nel 2009 il premio "Best nuovo dvigun avendo preso il motore a sei cilindri da 3,8 litri 911 Carrera S. I migliori motori Ad aggiudicarsi i destini in diverse categorie sono stati 87 autorevoli giornalisti di settori specializzati provenienti da 35 paesi. La tenuta cremisi, il fuoco macchiato, le caratteristiche tecniche e il comfort del giornalismo sono stati valutati da tecnologie promettenti.

Vantaggi: compatto e leggero, arrotolabile fino a alto numero di giri questo va bene con il robot - con un periodo di 50 anni

La Porsche 911 e il motore boxer a sei cilindri celebrano il suo 50° compleanno. I principali vantaggi del motore sono la forma piatta, le dimensioni ridotte e la compattezza. Il motore boxer a sei cilindri è azionato da un robot fluido. In un nuovo giorno, un tale nome viene dato ai momenti di quel potere. Naturalmente, i motori opposti sono più adatti per abbassare il baricentro dell'auto. A chi spriyat e roztashovani cilindri orizzontalmente. E più basso è il baricentro, più atletici saranno caratteristiche di corsa macchina.

Una delle caratteristiche più caratteristiche dei motori boxer Porsche a sei cilindri è il peso ridotto del fuoco in linea con la tenuta del motore. Il concetto fondamentale del motorsport è al centro del principio di efficienza. Questo concetto di trasferimento di costruzioni più leggere, facile torsione a avvolgimenti alti e tenuta del vento al processo di scambio del gas completamente esaurito.

Stesso caratteristiche di base questi motori divennero la ragione per l'adozione di una decisione sulla velocità del motore a sei cilindri boxer quando apparve la prima 911. aiutare il raffreddamento, con ventola assiale - attraverso l'alta frequenza è avvolta per il movimento sicuro della scorrevolezza del lavoro - e con alberi separati della ventola superiore. Per un volume di lavoro del motore sono stati prelevati per la prima volta due litri, con possibilità di un ulteriore aumento fino a 2,7 litri. All'epoca, per Porsche non era possibile ammettere che il motore di questo tipo nella sua forma base risalisse al 1998 e che il suo volume di lavoro aumentasse a 3,8 litri.

Prima mondiale 1963: dvutrovy dvigun 130 k.s.

Sotto l'ora della tua prima luce accesa mostra internazionale alla IAA di Francoforte sul Meno nel 1963, la prima 911, detta anche 901, era dotata di un motore boxer a due ruote a sei cilindri da 130 k.s. a 6100 giri/min. Il successo di una nuova vettura sportiva fece pensare a Porsche un motore più grosso, e già nel 1967 fu fatto il debutto della 911 S con un motore più robusto da 160 CV. a 6600 giri/min. Non per l'ultima volta, il modello base ha vinto la designazione 911 L,
e successivamente - 911 E. Gli ingegneri erano particolarmente orgogliosi del fatto che, indipendentemente dal motore più stretto e dalla pressione del litro di 90 k.s., la durata del servizio per il propulsore 911 S non si riduceva.

911 avendo preso posizione nel mercato delle luci, non è altro che un fuoco per te stretto dvigun, ale th per lo sviluppo di tecnologie all'avanguardia. Nel 1968, la prima per il mercato statunitense, Porsche lanciò un'auto sportiva dotata di dvigun basso tasso di tossicità di OG. Con questa azienda, Porsche è andata all'estremo non per tenuta e sicurezza, ma anche per quasi lo stesso comfort, ma anche per le leggi americane vittoriose sulla tossicità dei gas di scarico, ma per le normative molto rigide che ci sono in California. La diminuzione della tossicità era dovuta all'introduzione di gas in ingresso nel sistema di ingresso nel termoreattore. L'azienda Porsche è diventata la prima impresa europea, dove per l'esecuzione di lavori di progettazione, è stato installato un banco prova per il controllo dei gas di scarico.

Fino all'autunno del 1968, l'azienda Porsche iniziò a produrre sistemi di aerazione meccanici. fuoco di benzina da una pompa a sei pistoni. Insieme all'aumento del volume di lavoro dei suoi motori, ha aumentato la sua tenuta e coppia. Nel 1969, il motore a sei cilindri divenne 2,2 litri e due anni dopo 2,4 litri. Di conseguenza, la rigidità dei motori 911 S è aumentata fino a 180 k.s., e successivamente - fino a 190 k.s. Nel 1971, il tasso di compressione è stato abbassato in modo che tutte le 911 potessero guidare in tutto il mondo a benzina con un numero di ottani di 91. Modelli statunitensi.

Il 1974 segna il debutto della prima vettura sportiva turbo prodotta in serie, la 911 Turbo

Nel 1973, sul modello G della generazione 911 iniziarono ad essere installati motori con un volume di lavoro di 2,7 litri, gli edifici furono costruiti con benzina non tilata con un numero di ottani di 91. Tim, l'azienda Porsche ha confermato ancora una volta che le auto sportive possono essere rispettoso dell'ambiente. 1974 ha debuttato rock macchina leggendaria: Porsche ha presentato la 911 Turbo, la prima vettura sportiva di serie con turbocompressore. Gli ingegneri della compagnia zasosuvali fanno il loro ricco lavoro su dviguny macchine da corsa per lo sviluppo di motori sovralimentati per auto di produzione. Il motore è basato sul propulsore 911 Carrera RS 3.0 con una pressione di 260 k.s., con una coppia di 343 Nm velocità massima oltre 250 km/anno.

Il lavoro sull'ulteriore perfezionamento del motore a sei cilindri è stato accompagnato da un graduale aumento del volume di lavoro e della pressione dovuto al ristagno delle più moderne tecnologie per la purificazione dei gas. I primi motori boxer con neutralizzatore e la funzione di regolare lo stoccaggio dei gas furono lanciati dalla Porsche negli anni '80. Tre anni dopo, ha introdotto una nuova generazione di motori atmosferici con un volume di lavoro di 3,2 litri ed elettronica digitale. Ora tutti i motori erano preparati per il funzionamento con benzina fino a 91 ottani: non esisteva tale carburante nei paesi europei. Protetto per lo yoga, è possibile attaccarsi rapidamente a nuove menti. Nel 1988, l'azienda Porsche perfezionò ancora una volta il processo di combustione e tagliò la testata con due candele sul cilindro.

L'apice del progresso tecnico è stato il motore aspirato con una capacità di raffreddamento aggiuntiva di 3,8 litri per la serie 993, la stessa del modello di punta 911 Carrera RS del 1995, che sviluppa 300 CV. Fu prodotta una piccola serie di 911 GT2, suddivise sulla base di un attestato preso per la partecipazione alle corse automobilistiche. D'altra parte, un motore da 3,6 litri con un motore sub-turbo sviluppava 430 CV e il motore della gamma di modelli del 1998 sviluppava già 450 CV. Due sistemi e apparecchiature di turbocompressione
911 turbo. Dotato del sistema di controllo della tossicità del gas OBD II, che è stato elaborato, diventando il giusto leader della luce. Esaurimento motore 408 l. Bulo è stato sviluppato sulla base di un motore aspirato da 3,6 litri. Tuttavia, avendo riconosciuto una tale modifica universale, possiamo dire di essere colpevoli del nostro progetto individuale.

Il 1996 ha visto la prima mondiale del primo motore Porsche boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua

Una svolta di riferimento nella storia della creazione dei motori boxer a sei cilindri Porsche è diventata il risultato di una nuova formazione di Boxter, la cui prima mondiale è stata nel 1996. In precedenza, l'azienda Porsche produceva un propulsore raffreddato ad acqua con un volume di lavoro di 2,5 litri e una pressione di 204 k.s. Più che a causa del motore a sei cilindri obzmezhennymi, zumovleniy kolishnim con raffreddamento a freddo, i rivenditori hanno installato una nuova testata del cilindro dell'unità di potenza con due alberi rozpodіlnym e valvole chotirma sul cilindro. Il destino del nuovo modello 911 della gamma 996, dotato di motore raffreddato ad acqua. Il propulsore da 3,4 litri è significativamente corto per il suo apice i, prima di tutto, più piatto. La tensione divenne 300 k.s. e la frequenza dell'avvolgimento era ampiamente uguale al motore atmosferico. Fino ad allora, c'era la possibilità di regolamentazione rozpodіlnyh valіv all'ingresso e c'era un sistema di controllo della fase gas VarioCam. Dopo due anni, il sistema è stato integrato da un sistema per la commutazione della corsa della valvola. Da quell'ora si chiama VarioCam Plus. tuttavia le caratteristiche più importanti perso l'inevitabile: motore a sei cilindri, albero a gomiti su sette supporti, un volano bimassa e divisioni al successivo corpo rettilineo del motore. Anche la nuova 911 Turbo è stata trasferita all'acqua di raffreddamento. Nel 2000 sul nuovo bulo è stato installato un nuovo motore da 420 k.s. di spinta. I robot hanno continuato il loro lavoro per aumentare il volume di lavoro e la pressione, a seguito del quale, a metà degli anni 2000, sono comparsi motori boxer da 3,6 e 3,8 litri con una pressione di 355 k.s.

La roci 911 Carrera e la 911 Carrera S del 2008 sono state spogliate da zero motori a benzina con persistenza ininterrotta. Allo stesso tempo, un fetore obsyazі funzionante ha sviluppato 345 litri. quei 385 cv Da quale famiglia furono presi e motori per la Boxster e la Cayman. Modificare l'ordine di lavoro dei motori per migliorare l'efficienza del motore è diventato, a partire dal 2008 circa, il compito principale dei produttori di motori. Sulla base di conoscenze provenienti da diversi ambiti, Porsche ha sviluppato una nuova tecnologia per la gamma di modelli 911 991, apparsa nel 2011: il motore boxer 911 Carrera con una potenza maggiorata di 350 CV. tenendo conto del volume di lavoro di 3,4 litri, invece del volume totale di 3,6 litri. E il motore Carrera S è più spesso di 400 litri. diventando 3,8 litri. Ferisci i modelli per capire cosa gamma di modelli 991 orientamenti per la massima efficienza dal punto di vista vitrati paliva: per animali da compagnia, che dovrebbe essere di 3,5 chilogrammi per k.s., nuovo
La 911 Carrera S supera i suoi principali concorrenti. Gli indicatori più importanti della 911 Carrera e della 911 Carrera S mostrano ancora più carburante nel ciclo NEFZ: la 911 Carrera ha 8,2 litri ogni 100 chilometri (194 g/km CO2), mentre la
La 911 Carrera S eroga 8,7 litri per 100 chilometri (205 g/km di CO2) in meno di un'ora di funzionamento dal cambio Porsche Doppelkupplung.

Boxster e Cayman sono rappresentati nel segmento delle doppie roadster e coupé e potrebbero avere motori simili. caratteristiche tecniche. Per il loro motore da 2,7 litri, i puzzolenti sono diventati vincitori nella loro categoria e hanno ricevuto il premio "Motore dell'anno". La Boxster ha un motore da 265 cavalli. e solette in vetro colorato e paliva, power unit skilki in Cayman con una tenuta simile. La Boxster S e la Cayman S sono dotate di un motore da 3,4 litri, che nella roadster sviluppa 315 CV, e in coupé sportiva- 325 CV Con un cambio PDK, la puzza è sul ciclo NEFZ di 8,0 l/100 km (188 g/km di CO2).

Lascia che Porsche lo dica a tutti: un motore boxer a sei cilindri non è un giorno. E una base miracolosa per lo sviluppo dei motori sportivi efficienti del futuro.

Porsche Boxster/Cayman: consumo olio nel ciclo russo 12,2 - 10,6 l/100 km; dietro il campo 6,9 - 5,9 l / 100 km; in ciclo misto 8,8 - 7,7 l / 100 km; Wikidi CO2 206 – 180 g/km

Nota: Il materiale fotografico va inviato ai giornalisti accreditati autorizzati dalla banca dati per la stampa Porsche su Internet al seguente indirizzo:

Perché diamo una tale garanzia?

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