BMW E39 Dimensi Keseluruhan. BMW E39 Keseluruhan Dimensi Deskripsi Mesin Diesel BMW E39
Pasar Penjualan: Rusia.
Pada tahun 2000, jalur model sedan BMW E39 menerima daftar perubahan yang luas. Lampu "lima" yang diperbarui - Headlight Headlamps baru sekarang dengan cincin cahaya (yang disebut "Mata Angelic"), kabut (standar untuk semua model) mengubah formulir dan sekarang putaran, belakang muncul lampu gabungan yang dimodifikasi dengan sinyal berhenti dipimpin . Mobil ini juga menampilkan bumper baru dan mirror samping, sistem multimedia layar lebar baru. Rentang motor yang diperbarui termasuk unit bensin dan diesel yang ditingkatkan dan baru, kekuatan yang terletak di kisaran 136-286 HP. Untuk pasar Rusia di pabrik Avtotor di Kaliningrad, model sedan 525i dan 530i diproduksi dengan mesin M-54 baru dalam varian volume 2,5 atau 3,0 liter.
Perubahan utama di kabin BMW E39 adalah layar 6,5 inci dari sistem infotainment dengan rasio sisi 16: 9, yang dipasang alih-alih layar sebelumnya 4: 3. Perangkat lunak yang diubah untuk "multimedia" - lebih banyak fungsi. Secara umum, melengkapi "lima" sangat baik: mobil listrik penuh, AC, komputer on-board. Dengan biaya tambahan, mungkin untuk mengambil mobil dengan banyak pilihan dari daftar yang mengesankan, termasuk premium: interior kulit atau kombinasi jok, kontrol iklim, multi-power, pemanas roda kemudi, kursi olahraga, atau kursi yang dibutuhkan dengan pijat. Mesin yang diperbarui memiliki handset nirkabel, antarmuka Bluetooth, dan opsi lainnya.
Kisaran model BMW E39 2000-2003 menghemat berbagai macam modifikasi. Pada awal 2000, di bawah kap versi dasar BMW 520D baru, motor diesel M47 4 silinder 2 liter dengan injeksi bahan bakar langsung muncul. Modifikasi 525TDS datang untuk mengubah 525D dengan 2,5 liter 163-kuat turbodiesel M57, dan pengembalian unit 2,9 liter dari seri yang sama dalam model 530D meningkat dari 184 hingga 193 HP. Garis Bensin mencakup serangkaian baris baru "enam" M54 dengan sistem ganda-vanos, yang menerima model BMW 520i (2,2 liter, 170 hp), 525i (2,5 L, 192 hp) dan 530i (3,0 L, 231 HP ). Di bawah kap versi teratas sedan 535i (3,5 liter, 245 hp) dan 540i (4,4 L, 286 hp), unit bensin dari seri V8 M62TU masih diinstal. Sebagai bagian dari generasi ini, model olahraga sedan M5 dengan v8 5,0 liter dengan kapasitas 400 HP terus dikeluarkan.
Suspensi depan di BMW E39 independen, pada tuas ganda dengan subframe yang terkait dengan tubuh melalui dukungan karet. Suspensi belakang independen empat tangan, dengan blok diam mengambang. Bersama dengan peralatan utama, itu juga berkumpul pada subframe, elastis terkait dengan tubuh. Dalam desain suspensi E39, aluminium banyak digunakan, dari mana tuas panduan, dorong kemudi, subframe suspensi depan dan belakang, rak depresiasi dan pipa peredam kejut eksterior dibuat. Selain itu, E39 ditawari sistem kontrol elektronik peredam kejut (EDC), serta pemaham pneumo sumbu belakang dengan regulator lumen jalan, yang dianggap jarang besar untuk sedan (lebih sering suspensi udara belakang adalah dilengkapi dengan tur Wagon E39). E39 Steering mencakup dua opsi: Model dasar menggunakan mekanisme distribusi (untuk pertama kalinya dalam seri ke-5), dan model V8 memiliki desain tradisional dengan mekanisme bola, seperti generasi sebelumnya. BMW E39 Ukuran Tubuh Sedan: Panjang 4775 mm, lebar 1800 mm, tinggi 1435 mm. Dasar roda 2830 mm. Radius pembalikan minimum adalah 5,65 m. Pembukaan jalan untuk "orang Eropa" memiliki nilai 120 mm, tetapi untuk pasar Rusia itu meningkat menjadi 155 mm. Volume trunk adalah 460 liter.
Tubuh Sedan E39 BMW 5-Series memiliki kekakuan tinggi untuk twist. Peralatan standar sejak tahun 2000 mencakup airbag depan, samping dan kepala, pengekangan kepala dan tali tiga titik untuk semua tempat, sistem anti-kunci dan anti-uji, sistem stabilitas DSC opsional (standar untuk V8). Dengan biaya tambahan, airbag belakang samping ditawarkan - sekarang mereka dipasang bersama dengan bantal belakang kepala, sehingga jumlah total bantal meningkat menjadi sepuluh. Sejak 2001, sistem DSC telah dimasukkan dalam peralatan standar semua versi kecuali 520D, di mana itu ditawarkan untuk biaya tambahan. "Lima" E39 menerima empat bintang Euroncap.
Keuntungan BMW E39 adalah: desain spektakuler, mesin berkinerja tinggi, kemampuan kontrol yang sangat baik, tingkat kenyamanan sebelumnya yang tidak dapat diakses (pengembang mesin sebagian besar diandalkan pada mesin seri ke-7 E38). Mobil ini juga menampilkan kualitas bangunan tinggi. Ada juga layanan kontra - mahal, elektronik berubah-ubah, pembersihan tanah kecil, membutuhkan peningkatan penangguhan perhatian. Juga, salah satu kontra dari generasi ini dapat disebut tidak adanya modifikasi penggerak semua roda yang ada di E34 (cacat ini hanya diperbaiki pada generasi E60 berikutnya).
Baca sepenuhnya
Untuk pertama kalinya, mobil E39 BMW 5-Series diwakili oleh publik pada tahun 1989. Dan hanya setelah 6 tahun, "lima" baru telah tersedia di pasar otomotif. Presentasinya terjadi pada akhir 1995 di Frankfurt Motor Show.
Dia adalah generasi keempat. Awalan "E" mengambil permulaan dari kata Jerman, yang diterjemahkan ke dalam bahasa kita, sebagai "ekspansi", "evolusi", "proses". Ini adalah julukan paling akurat yang dapat dijelaskan dalam pengembangan desainer Bavaria.
Perlu dicatat bahwa dalam modifikasi keempat, kekurangan dan kesalahan model generasi sebelumnya diperhitungkan, yang didasarkan pada tubuh. Perhatian khusus, insinyur membayar suspensi, yang karakteristiknya meningkat secara signifikan.
Spesifikasi.
Untuk semua waktu produksi, sebanyak 7 unit daya terlibat.
Dua mesin bensin dianggap sebagai yang termuda, dengan volume 2 L, yang menghasilkan kapasitas 150 tenaga kuda. Satu-satunya perbedaan adalah di antara mereka bahwa kecepatan maksimum satu adalah 220 km / jam, dan yang lainnya adalah 212 km / jam.
Versi junior diesel dapat membanggakan 2 liter, mengeluarkan 136 tenaga kuda. Mencapai kecepatan batas 206 km / jam.
Mesin Diesel Senior memiliki volume 2,5 liter, 143 tenaga kuda dapat menghasilkan, dan tanpa masalah dipercepat menjadi 211 km / jam.
Yang paling kuat adalah unit daya M-Series, volume 4,5 liter, luar biasa lebih dari 285 "kuda", dan dapat membanggakan kecepatan maksimum 250 km / jam.
Inovasi generasi keempat BMW 5-Series E39
Model kelima BMW generasi keempat telah menjadi yang pertama, di mana suspensi ringan digunakan. Desainer Bavaria berhasil mengurangi mobil UE hampir 40%. Hasil fantastis seperti itu dicapai melalui penggunaan aluminium, yang bagiannya dalam bahan manufaktur tubuh sangat signifikan.
Suspensi ringan telah meningkatkan tingkat kehalusan dan membuat perjalanan lebih nyaman.
Perlu dicatat bahwa aluminium juga digunakan dalam beberapa area masalah tubuh, yang sebelumnya rentan terhadap korosi. Karena itu, tidak mengherankan bahwa mobil itu berhasil menentang karat.
Juga, tidak mungkin untuk melupakan bahwa sistem pembuangan sebagian besar terbuat dari stainless steel, yang berkontribusi pada periode yang lebih lama dari kementeriannya yang tidak terputus.
Autoloaders menghargai sistem isolasi kebisingan baru yang secara signifikan, yang dianggap sebagai salah satu yang terbaik pada waktu itu. Rahasia utama kesuksesannya adalah kenyataan bahwa kacamata ganda digunakan di kabin, yang memblokir suara-suara eksternal.
Peralatan BMW 5-Series E39
Model dasar sedan dianggap 520i. Dia bisa membanggakan mesin dua liter yang mampu menghasilkan 148 tenaga kuda. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dalam mode campuran adalah 9 liter per 100 kilometer dari jalan.
1997 ditandai dengan fakta bahwa pengembang dibebaskan gerobak. Itu dilengkapi dengan mesin yang sama dan konsumsinya adalah 13 liter di kota, dan 7 liter di jalan raya.
Daftar peralatan dasar meliputi:
- sistem kontrol iklim;
- setir multifungsi;
- kontrol kapal pesiar;
- Headset Bluetooth;
- cermin dipanaskan.
Selain itu, dimungkinkan untuk memesan fungsi memanaskan setir.
Perlu dicatat bahwa setir berisi semua tombol yang diperlukan, yang sangat menyederhanakan proses kontrol.
Setiap pengemudi dapat secara individual menyesuaikan posisi setir dalam dua pesawat, yang, pada saat itu, dianggap sangat jarang.
Barisan depan kursi dilengkapi dengan regulator. Setiap penumpang memiliki kemampuan untuk mengkonfigurasi posisi kursi. Fungsi "BMW rusak, yang memungkinkan untuk menyesuaikan bagian bawah dan atas kursi kembali secara terpisah.
Sorotan dianggap sebagai pedal akselerator luar. Keputusan semacam itu sangat senang dengan penggemar mobil, namun, banyak yang tidak menyukai kenyataan bahwa dia terlalu sulit.
Tes kecelakaan yang diselenggarakan oleh Organisasi NCAP Independen Eropa telah menunjukkan sistem keamanan yang baik. Mobil itu dianugerahi perkiraan "4 bintang", yang dapat disebut hasil yang baik.
Peran kursi terbalik dilakukan oleh sofa yang nyaman, yang dapat menampung tiga orang. Namun, rata-rata penumpang akan merasakan beberapa ketidaknyamanan, karena ia akan memiliki terowongan transmisi besar di bawah kakinya.
Kapasitas pemisahan bagasi sedan adalah 460 liter, dan station wagon adalah 410 liter.
Mesin BMW 5-Series E39
| Sebuah tipe | Volume | Kekuasaan | Torsi | Percepatan | Kecepatan maksimum | Jumlah silinder |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel. | 2.0 L. | 136 hp | 280 h * m | 10,6 detik. | 206 km / jam | 4 |
| Bensin | 2.2 L. | 170 hp | 210 h * m | 9,1 detik. | 226 km / jam | 6 |
| Bensin | 2.5 L. | 192 hp | 245 H * M | 8,1 detik. | 238 km / jam | 6 |
| Diesel. | 2.5 L. | 163 hp | 350 H * M | 8,9 detik. | 219 km / jam | 6 |
| Diesel. | 2.9 L. | 193 hp. | 410 h * m | 7,8 detik. | 230 km / jam | 6 |
| Bensin | 3.0 L. | 231 hp | 300 h * m | 7,1 detik. | 250 km / jam | 6 |
| Bensin | 3.5 L. | 245 hp | 345 H * M | 6,9 detik. | 250 km / jam | V8. |
| Bensin | 3.5 L. | 286 hp | 420 h * m | 6,2 detik. | 250 km / jam | V8. |
Di semua unit daya, blok terbuat dari aluminium. Insinyur Bavaria berpendapat bahwa berkat teknologi baru, mesin mereka tidak akan pecah. Dalam konfirmasi ini, silinder di dalam motor ditutupi dengan nicksel, yang secara signifikan meningkatkan masa pakai mesin. Namun, segera menjadi jelas bahwa lapisan seperti itu dengan cepat mengenakan, dan sebagai alternatif, lengan besi cor untuk silinder mulai digunakan.
Pada awal produksi, mobil ini dilengkapi dengan tiga unit bensin dan satu diesel. Ini adalah 520i, 523i, 528i dan 525td.
Seluruh garis mesin bensin dilengkapi dengan balok enam silinder. Unit bensin muda menghasilkan daya pada 150 tenaga kuda, dan yang tertua adalah 193 tenaga kuda.
Versi diesel mengeluarkan 143 "kuda".
Pada tahun 1998, Perusahaan memulai produksi model paling terkenal - BMW 5-Series E39 M5. Sebagai unit daya, motor berbentuk V delapan silinder digunakan untuk modifikasi baru. M5 dianggap sebagai sedan pertama yang mesinnya bisa menghasilkan sebanyak 400 "kuda". Terinspirasi dan volumenya, yang 5 liter.
Perlu dicatat bahwa di M5 mulai menggunakan sistem DV baru yang bertanggung jawab untuk mengendalikan 2 camshafts.
Juga mengubah sistem pasokan bahan bakar, yang berkontribusi pada mengemudi yang lebih ekonomis.
Restyling.
Mulai dari tahun 1999, para insinyur perusahaan BMW mengadakan beberapa lima restying. Perlu dicatat bahwa penampilan praktis tidak berubah. Sebagian besar modernisasi menyangkut unit daya dan "mengisi". Semua mesin enam silinder sejak saat itu dilengkapi dengan dua camshafts. Plus, maka kisaran mesin diesel meningkat, dimana M5 bergabung, dengan sistem injeksi CR. Perusahaan Bosch terlibat dalam pengembangan sistem injeksi ini.
Tahun 2000 ditandai dengan fakta bahwa itu adalah bahwa restyling skala paling besar diadakan. Kali ini, perubahan menyentuh penampilan, dan tiga mesin baru ditambahkan. Sedan baru mengakuisisi lampu keseluruhan baru, ditingkatkan dengan grille falseradiator dan bumper baru.
Juga, sejak tahun 2000, mesin seri M54 mulai menginstal, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dan fungsionalitas agregat secara signifikan secara signifikan.
Sedikit kemudian, modifikasi lain muncul - 520D, yang dilengkapi dengan mesin diesel dua liter, dengan kapasitas 136 tenaga kuda. Waktu akselerasi dari awal hingga seratus kurang dari 11 detik.
Model generasi keempat diproduksi hingga 2003, dan modifikasi M5 hingga 2004.
Untuk generasi kelima sudah menggunakan tubuh E60. Namun, menurut publikasi otomotif Jerman otoritatif Autobild, itu adalah sedan paling sukses dalam seluruh sejarah industri otomotif.
Saat ini, cukup sulit untuk memperoleh BMW 5-Series E39 berkualitas tinggi. Dan jika ada kesempatan seperti itu, diinginkan untuk melakukan ini di Jerman atau dalam kasus ekstrem di Polandia. Sangat baik adalah mobil yang tidak lebih dari dua pemilik, dan biayanya tidak lebih rendah dari $ 5.000.
Video
Untuk pertama kalinya, Seri Fifth BMW E39 baru disajikan pada tahun 1995 di Motor Show Legendary di Frankfurt. Penonton mengamati pemirsa memperhatikan perubahan menyeluruh dalam desain mobil, yang dimasukkan dalam penampilan "Fives" dari Joggwish. Gaya yang lebih agresif dan asertif, yang dilaksanakan dalam penampilan BMW baru, menghasilkan banyak umpan balik positif, meskipun ia menyebabkan kritik dari para penggemar konservatif merek Bavaria.
Negara-negara pertama di mana penjualan mobil-mobil ini dimulai, Jerman dan Inggris menjadi. Sejak 1996, garis modifikasi "lima" baru diisi ulang hampir setiap tahun. Jadi, pada tahun 1997, sebuah versi dalam tubuh Universal (Touring) muncul, pada tahun 1998 modifikasi olahraga M5 di tubuh sedan, dan pada 1999 dari konveyor, sebuah diesel yang murah BMW 520D tercapai.
Pada tahun 2001, Restyling BMW E39 diadakan, sebagai akibat dari mana mobil menerima lampu keseluruhan yang diperbarui dan gril radiator, sistem navigasi baru, peningkatan instalasi iklim dan kemudian "mata malaikat" yang legendaris dengan LED bawaan.
BMW 5 Series (E39) diproduksi hingga 2003 (dalam gerobak tubuh hingga 2004), dan model baru datang untuk mengganti seri BMW 5 dengan indeks E60.
Fitur Teknis BMW E39
Desain tubuh adalah estetika utama dan perbedaan teknis antara BMW dari seri ke-5 dalam tubuh E39 dari generasi mobil sebelumnya. Penampilan BMW menjadi jauh lebih agresif dengan munculnya lampu depan yang tersembunyi di bawah peri sempit, kisi radiator bercanda bermerek, tertulis dengan elegan dalam "paruh" tudung, atap miring, beristirahat di dasar rak yang kuat. Wheelbase mobil meningkat 70 mm dibandingkan dengan generasi sebelumnya, sedangkan tubuh hampir tidak menjadi lebih lama - karena sol yang lebih pendek. Tubuh ditambahkan secara tangblely dalam kekakuan, tetapi mobil itu tidak jauh lebih sulit, sebaliknya, massa dihapus sedikit berkurang. Sesuai dengan perkembangan teknologi saat ini dalam produksi banyak elemen mobil, misalnya, kemudi atau tuas suspensi, aluminium digunakan, yang memungkinkan untuk mengurangi berat total mobil dalam tubuh sedan.
Menariknya, sebesar 36%, massa suspensi yang tidak bagus menurun, sebagai akibat dari penanganan dan kenyamanan yang meningkat saat mengemudi. Mobil menjadi jauh lebih aman, meskipun tentang pendahulunya, BMW E34, legenda masuk dalam hal ini. Salah satu inovasi teknis yang paling menarik telah menjadi desain khusus suspensi belakang.
BMW E39 dibandingkan dengan teman sekelas
Biasanya, ketika datang ke BMW 5ER E39, itu adalah kebiasaan untuk dibandingkan dengan Mercedes E320, Lexus GS300 dan AUDI A6, dan di baris kedua - dengan Honda Accord. Fitur pembeda utama dari BMW "lima" - dinamika. Tidak ada yang sama di kelasnya pada indikator ini BMW 5ER. Juga pada ketinggian kehalusan dan keakuratan reaksi - di sini BMW E39 di depan sisanya di sepanjang serangkaian kualitas berjalan.
BMW 540i Touring hingga output Audi RS6 Avant dianggap universal serial paling tinggi
Hampir sepenuhnya kurang gulungan bergantian, reaksi kemudi yang jelas, tidak adanya kabel dengan pengereman atau akselerasi yang tajam - itulah driver yang membeli yang baru diterima "lima".
Memuat "Bavaria" dan dalam hal interior - kursi belakang di BMW E39 adalah kelas terluas, namun, ruang di kaki saya semakin dekat daripada, misalnya, di Audi A6. Ada minus: bagian belakang kursi belakang di BMW 5, serta Lexus GS 300 diperbaiki, sementara di Audi dan Mercedes itu bersandar. Batang semua mobil yang tercantum di atas kira-kira sama.
Garis BMW 5 ER E39 mencakup sejumlah modifikasi yang sangat menarik. Jadi, misalnya, tur BMW 540i sampai output Audi RS6 Avant dianggap sebagai serial universal paling berkecepatan tinggi.
Pada akhir tahun 1997, versi lapis baja dari seri BMW 5 muncul di Light - Model 540i Protection. Mesin ini dirilis dalam jumlah sekitar 500 unit (angka pasti tidak diungkapkan) mampu menahan granat dan tembakan senjata kecil melalui kacamata antipeluru dan baju besi dari Aramid.
Menariknya, berbeda dengan generasi sebelumnya, baris BMW 5ER E39 tidak termasuk modifikasi M dalam tubuh gerobak. Namun demikian, Touring BMW M5 E39 masih dirilis - dalam satu salinan, dan pemiliknya adalah kepala BMW M Gmbh.
BMW E39 di Rusia
Di pabrik, autotor di Kaliningrad mengumpulkan dua modifikasi BMW E39 - 523i dan 528i. Untuk beroperasi di jalan-jalan Rusia, BMW mengadakan adaptasi dari mobilnya, memberi mereka apa yang disebut "Paket Rusia". Perbedaan antara Kaliningrad dan Munich BMW adalah sekitar empat setengah puluhan item. Pertama-tama, blok diam hidro yang lemah menghilang dari suspensi, itulah sebabnya mobil menjadi lebih kaku, tetapi lebih tahan terhadap jalan yang buruk. Selain itu, sebuah katalis menghilang dari sistem buang, dan perlindungan bak crankcase yang kuat muncul di bawah mesin. Untuk perakitan di Rusia, dua mesin enam silinder 2,5 dan 2,8 liter direkomendasikan. Kumpulan opsi secara tradisional hebat, tetapi sangat menyebutkan lampu Xenon yang sangat ramah dengan mesin cuci yang kuat di Rusia - upeti untuk iklim. Nozel mesin cuci kaca depan dipanaskan. Untuk mendukung PTF serial yang dipasang pertanian.
Angka dan penghargaan
Pada tahun 2002, BMW 5ER E39 diakui oleh majalah Report Consumer Amerika (Union of Consumers)) mobil terbaik, majalah mana yang pernah dipertimbangkan. BMW 5ER E39 berhasil melewati tes keselamatan, dilakukan oleh EuronCAP.
Hanya dalam 8 tahun produksi, lebih dari 1,5 juta mobil BMW 5 ER E 39 dikeluarkan, termasuk di pabrik BMW di Kaliningrad.
Ini berisi semua karakteristik teknis dari seri BMW 5 dalam tubuh E39. Produksi mobil berlangsung dari 1995 hingga 2003. Dari tabel Anda dapat memperoleh semua informasi yang Anda minati pada ukuran keseluruhan, spesifikasi mesin, transmisi, sistem rem, konsumsi bahan bakar, kemudi, dimensi roda, dan karet, dinamika overclocking mobil Anda.
Lihat Generasi Lainnya BMW 5 Series
| 520D. | 1951 | 100(136)/4000 | 4, lokasi inline | 280/1750 | Injeksi langsung | Diesel. |
| 525D. | 2497 | 120(163)/4000 | 6, lokasi inline | 350/2000 | Injeksi langsung | Diesel. |
| 525td. | 2498 | 85(115)/4800 | 6, lokasi inline | 230/1900 | Injeksi tidak langsung | Diesel. |
| 525tds. | 2498 | 105(143)/4600 | 6, lokasi inline | 280/2200 | Injeksi tidak langsung | Diesel. |
| 530d. | 2926 | 135(184)/4000 | 6, lokasi inline | 390/1750 | Injeksi langsung | Diesel. |
| 520i. | 1991 | 110(150)/5900 | 6, lokasi inline | 190/3500 | Multipoint injection. | Bensin |
| 523i. | 2495 | 125(170)/5500 | 6, lokasi inline | 245/3500 | Multipoint injection. | Bensin |
| 528i. | 2793 | 142(193)/5500 | 6, lokasi inline | 280/3500 | Multipoint injection. | Bensin |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | 8, berbentuk V | 345/3800 | Multipoint injection. | Bensin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | 8, berbentuk V | 440/3600 | Multipoint injection. | Bensin |
| 520D. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 525D. | Drive belakang. | 5-MCP | 4-otomatis. |
| 525td. | Drive belakang. | 5-MCP | |
| 525tds. | Drive belakang. | 5-MCP | 4-otomatis. |
| 530d. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis transmisi, transmisi 4-otomatis, |
| 520i. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 523i. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 528i. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 535i. | Drive belakang. | 5-otomatis | |
| 540i. | Drive belakang. | 5-otomatis | 6-MCP, |
| 520D. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 525D. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 525td. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 525tds. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 530d. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 520i. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 523i. | Cakram berventilasi | Disk | ada |
| 528i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 535i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 540i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 520D. | 225/65 VR15. |
| 525D. | 225/65 VR15. |
| 525td. | 205/65 VR15. |
| 525tds. | 205/65 VR15. |
| 530d. | 225/65 VR15. |
| 520i. | 205/65 VR15. |
| 523i. | 205/65 VR15. |
| 528i. | 225/60 WR15. |
| 535i. | 225/60 WR15. |
| 540i. | 225/55 WR16. |
| 520D. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525D. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520D. | 1465 | 2000 | 535 |
| 525D. | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td. | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds. | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i. | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i. | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i. | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i. | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i. | 1635 | 2200 | 565 |
| 520D. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525D. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td. | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds. | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d. | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i. | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i. | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i. | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i. | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru.
Spesifikasi BMW E39 520i Sedan
| UMUM | |
| Nomor Tubuh | E39. |
| Peralatan | Eksklusif, Mewah, Dinamis |
| Negara penghasil | Jerman. |
| Memproduksi S. | September 1995 hingga Agustus 2000 | TUBUH |
| Tipe badan | sedan |
| Jumlah tempat | 5 |
| Jumlah pintu | 4 | MESIN |
| Tipe Engine. | L6. |
| Volume engine, kubus. cm. | 1991 |
| Daya, hp / ob.min | 150/5900 |
| Torsi, nm / ob.min | 190/4200 |
| Cantik | Turbal. |
| Katup pada silinder | 4 |
| Tata letak mesin | Depan, longitudinal |
| Sistem pasokan | |
| KECEPATAN | |
| 220 | |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, detik | 10,2 |
| Drive unit. | |
| jenis drive. | belakang |
| KPP. | |
| Mekanika | 5 |
| Mesin | 5 |
| PENANGGUHAN | |
| Depan | |
| Belakang | |
| Torkemose | |
| Depan | Disk ventilasi |
| Belakang | disk |
| BAHAN BAKAR | |
| Tandai bahan bakar | 95. |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| Gabarits. | |
| Panjang, mm. | 4775 |
| Lebar, mm. | 1800 |
| Tinggi, mm. | 1435 |
| Basis roda, mm | 2830 |
| Trek roda di depan, mm | 1516 |
| Kemerosotan roda dari belakang, mm | 1530 |
| Izin, mm. | 120 |
| Ukuran ban | 205/65 R15. |
| Berat trotoar, kg | 1410 |
| Berat penuh, kg | 1945 |
| Volume bagasi, liter | 460 |
| 70 | |
Spesifikasi BMW E39 520i Sedan diproduksi dari September 2000 hingga Juli 2003
| UMUM | |
| Nomor Tubuh | E39 (2000) |
| Peralatan | Eksklusif, Mewah, Dinamis, Gaya Hidup Edisi, Edisi Eksklusif, Edisi Olahraga |
| Negara penghasil | Jerman. |
| Memproduksi S. | September 2000 hingga Juli 2003 | TUBUH |
| Tipe badan | sedan |
| Jumlah tempat | 5 |
| Jumlah pintu | 4 | MESIN |
| Tipe Engine. | L6. |
| Volume engine, kubus. cm. | 2171 |
| Daya, hp / ob.min | 170/6250 |
| Torsi, nm / ob.min | 210/3500 |
| Cantik | - |
| Katup pada silinder | 4 |
| Lokasi katup dan camshaft | VERDING VALVES DENGAN CAMSHAFTS |
| Tata letak mesin | Depan, longitudinal |
| Sistem pasokan | Topilva injeksi terdistribusi |
| KECEPATAN | |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 226 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, detik | 9,1 |
| Drive unit. | |
| jenis drive. | belakang |
| KPP. | |
| Mekanika | 5 |
| Mesin | 5 |
| PENANGGUHAN | |
| Depan | Rak penyusutan, tuas transversal, traksi, penstabil transversal |
| Belakang | Lever longitudinal, tuas transversal, tuas diagonal, stabilizer transversal, spiral musim semi, teleskopik shock absorber |
| Torkemose | |
| Depan | Disk ventilasi |
| Belakang | disk |
| BAHAN BAKAR | |
| Tandai bahan bakar | 95. |
| Konsumsi, Lithra per 100 km (siklus perkotaan) | 12,2 |
| Konsumsi, lithres per 100 km (siklus perkotaan, otomatis) | - |
| Konsumsi, Lithra per 100 km (Siklus Negara) | 7,1 |
| Konsumsi, LTRAS per 100 km (siklus negara, otomatis) | - |
| Konsumsi, ltras per 100 km (siklus campuran) | 9,0 |
| Konsumsi, Lithres per 100 km (siklus campuran, otomatis) | - |
| Gabarits. | |
| Panjang, mm. | 4775 |
| Lebar, mm. | 1800 |
| Tinggi, mm. | 1435 |
| Basis roda, mm | 2830 |
| Trek roda di depan, mm | 1512 |
| Kemerosotan roda dari belakang, mm | 1526 |
| Izin, mm. | 120 |
| Ukuran ban | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17. |
| Berat trotoar, kg | 1495 |
| Berat penuh, kg | 2005 |
| Volume bagasi, liter | 460 |
| Volume tangki bahan bakar, liter | 70 |
www.bimmerfest.ru.
BMW 528i / 530i: Spesifikasi
BMW E39 528i juga merupakan model mobil merek BMW yang cukup populer di tubuh E39. Sedikit lebih dari 525i yang lebih umum, oleh karena itu, dipotong dan banyak lagi. Berapa banyak? Ayo bandingkan.
Mesin M52B28 diinstal pada BMW E39 528i C 1995 (Desember 1995 - Agustus 1997), M52Tub28 (September 1997 - Agustus 2000) dan M54B530 (September 2000-2003). Dengan analogi dengan BMW 525i, model bersama dengan pergeseran mesin dengan M52 pada M54 juga mengubah nama: dari 528i pada 530i. Saya sarankan untuk membaca tentang \\ "masalah namical \\" 90-an.
Dalam tabel ini, kami memberikan karakteristik model BMW 528i dengan mesin M52B28, BMW 528i dengan mesin M52Tub28 dan BMW 530i dengan motor M54B30. Untuk membuat lebih nyaman untuk dibandingkan.
| Spesifikasi Mesin BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| Budak Volume, CM3. | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Silinder | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Maks. Daya, HP | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Frekuensi rotasi untuk maks. Kekuasaan, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Maks. Torsi pada RPM / MIN | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Diameter silinder, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Sistem Manajemen Mesin | Ms41. | Ms41. | Ms42. | Ms42. | Ms43. | Ms43. | ||||||
| Nethydrated. | Super 95. | Super 95. | S ditambah 98. | S ditambah 98. | S ditambah 98. | S ditambah 98. | ||||||
| Konsumsi Bahan Bakar BMW E39 528I / 530i | ||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| Di kota, L / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Di jalan raya, L / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Mode campuran, L / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW E39 528i / 530i Dimensi |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Panjang, mm. | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Lebar, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Tinggi (tanpa beban), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Basis roda, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Menendang roda depan, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Pitch roda belakang, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Diameter putaran minimum, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Sendiri (di trotoar, dengan pengisian bahan bakar penuh, tanpa elemen add. Peralatan), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Berat penuh yang diizinkan, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Karakteristik dinamis dari mobil BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Kecepatan maksimum, km / jam | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Waktu overclocking hingga 100 km / jam, dengan | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Mengisi kapasitas BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Tangki bahan bakar, l | sekitar 70 L. | |||||||||||
| Cadangan, L. | sekitar 8. | |||||||||||
| Sistem pembawa kaca depan, termasuk farmaseten headlamps pembersihan intensif, l | sekitar 3.5. | |||||||||||
| Sistem pendingin, termasuk. Pemanas, L. | 10,5 | |||||||||||
| Sistem pelumasan mesin dengan filter oli yang dapat dipertukarkan, L | 6,5 | |||||||||||
| Minyak transmisi gearbox mekanik (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Transmisi otomatis | Mengisi bahan bakar untuk seluruh kehidupan layanan tanpa perlu mengganti | |||||||||||
| Reducer Jembatan Belakang Vintage Minyak Untuk Tipoid Gears, L | 1,0 |
e39by.ru.
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - sedan, jumlah pintu - 4, jumlah tempat - 5, drive adalah RWD (belakang). Mulai dari Rilis Serial - 2002 Dimensi Keseluruhan (DHSHV) - 4776.00 mm x 1799,00 mm x 1435.00 mm. Ukuran wheelbase adalah 2830,00 mm, trek depan adalah 1511,00 mm, bilas belakang adalah 1527,00 mm. Misa dalam mata uang tanpa beban adalah 1604 kg. Di bawah kap BMW 530i ada mesin atmosfer dengan volume kerja 2979 meter kubik. Lihat jenis mekanisme distribusi gas - DOHC (dua camshaft di kepala blok silinder). Jumlah silinder mesin - 6, jumlah katup per silinder - 4. Lokasi silinder di baris. Mesinnya terletak di depan, dan orientasinya longitudinal. Silinder Diameter / Piston Stroke: 84,00 mm / 89,60 mm. Gelar tekan - 10.20: 1. Mesin menghasilkan daya maksimum 170 kW / 232 hp Pada 5900 rpm, torsi maksimum adalah 299 nm pada 3500 rpm. Sistem bahan bakar - EFI (injeksi bahan bakar di bawah kendali elektronik). Sistem pelumasan engine - karter basah. Akselerasi ke kecepatan 100 km / jam terjadi pada 7.10 hal. Mobil itu mendorong 1 km dalam 27,20 detik. Koefisien resistensi aerodinamis - 0,3, area permukaan frontal mobil - 2.1700 m2, area resistance adalah 0,6510 m2. Mekanik transmisi, 5 langkah. Rasio transmisi transmisi terakhir - 1.00: 1. Rasio transfer gigi utama - 2.93: 1. Konsumsi bahan bakar di kota (siklus perkotaan) - 13,10 l / 100 km. Dalam mode pedesaan, konsumsi bahan bakar sekitar 13,10 l / 100 km. Siklus gabungan - 9,49 L / 100 km. Volume tangki bahan bakar - 70,00 l. Jumlah emisi karbon dioksida adalah 229 g / km. Diameter rotasi eksternal - 11.30 m. Ukuran roda depan - 7J x 16. Ukuran drive roda belakang adalah 7J x 16. Ukuran ban depan - 225/55 R 16 95W. Ukuran ban belakang - 225/55 R 16 95W. Rem depan - Disc berventilasi, amplifier servo, ABS (anti-kunci). Rem belakang - Disc berventilasi, amplifier servo, ABS (anti-kunci). Disc Brake Depan - 324,00 mm. Cakram rem belakang - 298,00 mm.
| Autokomputerisasi produsen mobil ini. | BMW. |
| Series pada seri tempat mobil itu berada. | 5er |
| Model mobil pemodelan. | 530i. |
| Kode model. | - |
| Generasi pendirian yang dimiliki model ini. | E39. |
| Awal dari dirilis pada awal produksi model ini. | 2002 |
| Jenis tubuh tubuh tubuh mobil ini. | sedan |
| Menggerakkan sistem drive untuk model ini (penggerak roda depan, penggerak roda belakang, penggerak empat roda). | Rwd (belakang) |
| Jumlah ruang tempat mobil ini. | 5 |
| Jumlah pintu doorcolomacy dari mobil ini. | 4 |
| Panjangnya bisa berada di antara titik luar mobil di depan dan belakang. Paling sering itu jarak antara bumper. | 4776.00 mm (milimeter) 188.0315 dalam (inci) 15.6693 ft (kaki) |
| Lukisan lebar antara titik ekstrem tubuh di sisi kiri dan kanan mobil. Cermin, gagang pintu, lumpur, dll. Pada saat yang sama tidak diperhitungkan. | 1799,00 mm (milimeter) 70.8268 dalam (inci) 5.9022 kaki (kaki) |
| Ketinggian mobil antara titik tertinggi mobil dan pesawat di mana roda didasarkan pada. | 1435.00 mm (milimeter) 56.4961 dalam (inci) 4.7080 kaki (FUT) |
| Wheelbasland di antara pusat-pusat roda depan dan belakang, jarak longitudinal antara gandar depan dan belakang. | 2830,00 mm (milimeter) 111.4173 dalam (inci) 9.2848 ft (FUT) |
| Front-tangan Kalue di antara pusat-pusat roda depan. | 1511.00 mm (milimeter) 59.4882 dalam (inci) 4.9573 kaki (kaki) |
| Industri belakang pitch antara pusat roda belakang. | 1527.00 mm (milimeter) 60.1181 dalam (inci) 5.0098 kaki (kaki) |
| Industri izin jalan / izin antara permukaan pendukung dan titik terendah mobil, tidak termasuk sasis. Paling sering, bagian bawah adalah jembatan terkemuka, kotak pemotong, resonator, dll. | - |
| Massamass yang dilengkapi mobil yang penuh isi ulang dan dilengkapi tanpa kargo, penumpang, bagasi, dan pengemudi. | 1604 kg (kilogram) 3536.21 lb (pound) |
| Distribusi distribusi massa massa mobil ke roda depan / belakang. | - |
| Mesin pabrikan mengendarai produsen mesin ini. | BMW. |
| Kode kode proteksi mesin selisah mobil ini. | - |
| Volume volume / volume engine dari mesin sama dengan jumlah volume kerja dari semua silinder engine. Volume silinder didefinisikan sebagai produk dari luas penampang silinder untuk panjang stroke kerja piston. | ~ 3.0 l (liter) 2979 meter kubik. cm (sentimeter kubik) |
| Jumlah silindriasi ruang bakar silinder di mesin mobil. | 6 |
| Lokasi silinder silinder di mesin mobil (inline / v-berbentuk / berlawanan). | baris |
| Jumlah katup pada silinder katup untuk setiap silinder di sebagian besar mobil modern sama dengan dua (satu asupan dan satu kelulusan), tiga (satu asupan dan dua kelulusan) dan empat (dua kelulusan). | 4 |
| Diameter silinder tentang diameter silinder mesin pembakaran internal. | 84.00 mm (milimeter) 3.3071 dalam (inci) 0,2756 kaki (kaki) |
| Bubuk stroke lewat piston dari atas ke bagian bawah titik mati. | 89,60 mm (milimeter) 3.5276 dalam (inci) 0,2940 kaki (FUT) |
| Tingkat kompresi total volume silinder ke volume ruang bakar. Rasio kompresi menunjukkan berapa kali campuran bahan bakar dan udara dikompresi ketika piston bergerak dari titik mati bawah ke atas titik mati. | 10.20:1 |
| BMEFS efisien tekanan pada piston mesin. Semakin kuat tekanan pada piston, semakin banyak torsi dan operasi mesin yang lebih efisien. | 183.52 PSI (Pound per inci persegi) 1265.33 KPA (Kilopascals) 12.65 bar (bar) |
| Metode pengisian silinder adalah metode pengisi daya segar untuk mengisi silinder dengan biaya baru, mesin tanpa dorongan dan diawasi. Kemajuan digunakan untuk meningkatkan jumlah muatan baru dari campuran yang mudah terbakar memasuki silinder mesin, dengan meningkatkan tekanan pada asupan. Mesin aspirasi alami disebut atmosfer. | atmosfer |
| Mekanisme distribusi gas dari mekanisme distribusi gas, kuantitas dan lokasi poros distribusi di mesin. | DOHC (dua camshaft di kepala blok silinder) |
| Sistem pelumas sistem pelumas / pelumas mengurangi gesekan antara bagian konjugat dari mesin dan menyediakan bagian pendingin, perlindungan suku cadang dari korosi, penghapusan produk nagar dan keausan. | basah Carter. |
| Bantalan akar bantalan crankshaft asli. | - |
| Sistem pendingin sistem pendingin mesin bakar internal (udara / cair / hybrid). | cair |
| Udara intercoolent mengarah pada peningkatan suhunya. Intercooler digunakan untuk mendinginkan udara yang mengunjungi turbomarge dan meningkatkan kepadatannya untuk meningkatkan pembakaran. | tidak |
| Mesin lokasi di lokasi mesin di tubuh | di depan |
| Gerak orientasi pada orientasi mesin relatif terhadap sumbu longitudinal mobil. | longitian. |
| Sistem catu daya / sistem bahan bakar dirancang untuk menyimpan bahan bakar, membersihkan, dan memasok bahan bakar, pemurnian udara, persiapan campuran yang mudah terbakar dan mengangkut campuran yang mudah terbakar ke dalam silinder mesin. | EFI (injeksi bahan bakar di bawah kendali elektronik) |
| Catalytic ConverterColite Converter (Catalyst) mengurangi jumlah zat berbahaya dalam gas buang. | ada |
| Kekuatan kuat maksimum yang dapat dikembangkan oleh mesin. Daya adalah rasio pekerjaan pada interval waktu komitanya. | 170 kw (kilowatt) 232 hp (tenaga kuda - itu.) 228 hp (tenaga kuda - Inggris) |
| Kekuatan maksimum dengan revolusi revolusi per menit, di mana mesin mobil mengembangkan daya maksimumnya. | 5900 rpm (Revolusi per menit) |
| Torsi maksimum torsi sejenak yang dapat mengembangkan mesin. Tindakan torsi aksi rotasi gaya pada tubuh yang kaku. | 299 nm (Newton Meter) 220 ft-lb (kaki pound) 30 KGM (kilogram meter) |
| Torsi maksimum dengan revolusi per menit, di mana mesin mobil mengembangkan torsi maksimumnya. | 3500 rpm (Revolusi per menit) |
| Kecepatan maksimum adalah kecepatan maksimum yang dapat dikembangkan mobil | 250 km / jam (kilometer per jam) 155,34 mil / jam (mil per jam) |
| Revolusi Maksimum Maksimum jumlah revolusi crankshaft per menit. | - |
| 0 - 60 mil / tween dalam hitungan detik di mana mobil berakselerasi dari 0 hingga 60 mil per jam. | - |
| 0 - 100 km / tween dalam hitungan detik, di mana mobil berakselerasi dari 0 hingga 100 kilometer per jam. | 7.10 c (detik) |
| Waktu berlalunya seperempat pabrik dalam hitungan detik, di mana mobil dapat mengemudi seperempat mil dari tempat kejadian. | - |
| Koefisien resistensi aerodinamis (CD / CX / CW) adalah koefisien tanpa dimensi yang menunjukkan rasio resistensi aerodinamis kendaraan ke silinder yang serupa. Apa yang dia kurang, semakin rendah resistensi aerodinamis, yang mengalami mobil selama gerakan. CD / CX / CW untuk sebagian besar mobil modern adalah pesanan 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Area permukaan frontal (a) area permukaan frontal mobil, yang dipamerkan oleh aliran udara. | 2.1700 m2 (meter persegi) 3363.5067 in2 (inci persegi) 23.3577 FT2 (kaki persegi) |
| Area resistance (CDA) mengekspresikan efisiensi aerodinamis mobil - diperoleh dengan mengalikan koefisien resistensi aerodinamis (CD) dan area permukaan frontal (a). | 0,6510 m2 (meter persegi) 1009.0520 in2 (inci persegi) 7.0073 FT2 (kaki persegi) |
| Volume bahan bakar Bakamaximal jumlah bahan bakar yang dapat menyimpan tangki bahan bakar mobil. | 70.00 l (liter) 18.49 US Gal (US Gallon) 15.40 UK GAL (UK GALLON) |
| Konsumsi bahan bakar - siklus perkotaan (liter) bahan bakar, yang dikonsumsi mobil 100 kilometer dalam kondisi perkotaan. | 13.10 l (liter) 3.46 US Gal (US Gallon) 2.88 UK GAL (UK GALLON) |
| Konsumsi bahan bakar - memotong silunisme (liter) bahan bakar, yang dikonsumsi mobil 100 kilometer dalam kondisi negara. | 7.36 l (liter) 1.94 US Gal (US Gallon) 1.62 UK GAL (UK GALLON) |
| Konsumsi bahan bakar - kombinasi kombinasi bahan bakar (liter) bahan bakar yang dikonsumsi mobil 100 kilometer dalam kondisi perkotaan dan negara. | 9.49 l (liter) 2.51 US Gal (US Gallon) 2.09 UK GAL (UK GALLON) |
| Rilis CO2 pada jumlah CO2 yang dilemparkan mobil di atmosfer. | 229 g / km (gram per kilometer) |
| Informasi suspensi depan tentang mekanisme suspensi depan yang digunakan dalam mobil ini. | - |
| Suspensi belakang tentang mekanisme suspensi belakang yang digunakan dalam mobil ini. | - |
| Kotak transmisi kotak transmisi / transmisi. Gearbox mengubah torsi yang ditransmisikan dari engine crankshaft ke roda penggerak. | mekanis |
| Jumlah transmisi transmisi di gearbox dari mobil ini. | 5 |
| Rasio transfer rasio transmisi terbaru dari sepasang roda gigi sama dengan rasio jumlah gigi roda penggerak ke roda gigi gigitan gigi. | 1.00:1 |
| Rasio roda gigi dari pasangan utama adalah hubungan antara jumlah rotasi poros kardan untuk satu rotasi roda. | 2.93:1 |
| Informasi Front Brakesine tentang roda depan pengereman. Sistem saat ini mengurangi kecepatan kendaraan dan berhenti sepenuhnya. | disk Walled. |
| Informasi bening belakang tentang mekanisme rem roda belakang mobil. | valled DiscomVillery. ABS (Anti-Lock) |
| Rem depan berlintuhan pada diameter cakram rem depan. Rem cakram adalah bagian utama dari sistem rem cakram. Ini adalah disk logam, yang menggosok bantalan rem. | 324.00 mm (milimeter) 12.7559 dalam (inci) 1.0630 FT (FUT) |
| Rem belakang melintas tentang diameter cakram rem belakang. | 298.00 mm (milimeter) 11.7323 dalam (inci) 0,9777 kaki (kaki) |
| Drive roda depan roda depan - tinggi, lebar papan, diameter penanaman, keberangkatan, dll. | 7J x 16. |
| Drive roda belakang untuk drive roda belakang - tinggi, lebar papan, diameter penanaman, keberangkatan, dll. | 7J x 16. |
| Ban depan untuk ban depan mobil depan - lebar profil, rasio ketinggian profil ke lebarnya dalam persen, jenis, diameter pendaratan. | 225/55 R 16 95W |
| Ban belakang untuk ban belakang mobil - lebar profil, rasio ketinggian profil ke lebarnya dalam persen, jenis, diameter pendaratan. | 225/55 R 16 95W |
| Diameter minimum rotasi lingkaran minimum yang dijelaskan oleh roda eksternal mobil selama pelaksanaan mungkin lebih curam. | 11.30 m (meter) 444.8819 dalam (inci) 37.0735 kaki (kaki) |
| Sistem kemudi sistem kemudi yang digunakan dalam mobil ini. | - |
| Mengubah putusan putaran setir dari perhentian sampai berhenti. | - |
Untuk pertama kalinya generasi keempat BMW dari seri ke-5 disajikan kepada publik di Geneva Motor Show pada September 1995. Universal Touring debut sedikit nanti - pada tahun 1997.
Dibandingkan dengan BMW E34, isolasi kebisingan telah meningkat di salon E39, kualitas bahan finishing dan perakitan telah meningkat secara signifikan. Meskipun kapasitas yang tampak dan penampilan yang solid, di dalam E39 tidak begitu luas. Seperti pendahulunya, "lima" baru dirancang di sekitar pengemudi. Sofa belakang tidak terlalu luas dan jelas tidak dirancang untuk tiga orang. Tempat untuk kaki di sini kurang dari teman sekelas Jerman, meskipun dua penumpang akan nyaman dari belakang. Langit-langitnya cukup rendah, dan pendaratan di kabin tidak terlalu nyaman - karena ceruk roda besar, pintu disempit.
Tidak terlalu besar untuk mobil kelas ini juga akan tampak bagasi - "Total" 460 liter. Departemen bagasi gerobak juga kehilangan teman sekelas - 410 liter terhadap hampir 600 liter Mercedes-Benz E-Klasse. Untuk biaya tambahan tur dilengkapi dengan kompartemen bagasi lantai lanjut. Bingkai dengan kaca di pintu belakang gerobak dapat membuka secara terpisah dari pintu itu sendiri.
Versi "Dibebankan" dari "Fives" - Model M5 dari unit olahraga BMW Motorsport Gmbh melihat cahaya pada Oktober 1998. Mereka yang ingin membeli "serigala" Bavaria perlu diingat bahwa M5 adalah model asli yang memiliki sejumlah perbedaan dari E39 yang biasa, dan ini tidak hanya berlaku untuk "mengisi". Beberapa detail tubuh telah berubah, bahkan kaca spion menjadi berbeda. Mesin ini dilengkapi dengan mesin V8 4,9 liter dengan kapasitas 400 hp, suspensi olahraga, peningkatan transmisi, serta kit bodi aerodinamis khusus, yang, bagaimanapun, secara opsional diinstal pada modifikasi konvensional.
Tetapi model B10 5.7 adalah eksklusif absolut eksklusif, dirilis pada tahun 1997 oleh BMW Alpina Tuning Company. 5.7 liter unit daya 12 silinder yang diinstal pada mobil mengembangkan daya 387 hp Dan torsi maksimum adalah sebanyak 560 nm! Secara total, sekitar 500 mobil dirilis.
Pada akhir 1999, perakitan BMW E39 523i dan 528i untuk pasar Rusia diluncurkan di pabrik Avtotor di Kaliningrad. Dari orang Jerman-nya, mobil-mobil ini dibedakan oleh paket khusus untuk jalan "buruk" dan tidak adanya katalis.
Pada musim gugur 2000, BMW "lima" menjadi sasaran modernisasi.
Versi Restyling dibedakan dengan lampu depan baru dengan lampu dimensi karakteristik dalam bentuk cincin yang dibuat pada LED (yang disebut "Malaikat Mata"). Lampu kabut depan mengubah bentuk dengan trapesium pada putaran. Bumper, pointer rotasi dan lampu belakang telah berubah. Cetakan mulai melukis warna tubuh. Garis unit daya telah diperbarui.
Spesifikasi BMW 5 E39 2000 Series 2000 - 2003 Sedan
Karakteristik mesin
| Modifikasi | Volume Mesin, CM3 | Daya, KW (HP) / Tentang | Silinder | Torsi, nm / (rpm) | Jenis sistem bahan bakar | Jenis bahan bakar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520D. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (Lokasi Inline) | 280/1750 | Rail umum. | Diesel. |
| 525D. | 2497 | 120(163)/4000 | Lokasi Inline - L6 | 350/2000 | Rail umum. | Diesel. |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Lokasi Inline - L6 | 410/1750 | Rail umum. | Diesel. |
| 520i. | 2171 | 125(170)/6100 | Lokasi Inline - L6 | 210/3500 | Multipoint injection. | Bensin |
| 525i. | 2494 | 141(192)/6000 | Lokasi Inline - L6 | 245/3500 | Multipoint injection. | Bensin |
| 530i. | 2979 | 170(231)/5900 | Lokasi Inline - L6 | 300/3500 | Multipoint injection. | Bensin |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | V-berbentuk: v8 | 345/3800 | Multipoint injection. | Bensin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | V-berbentuk: v8 | 440/3600 | Multipoint injection. | Bensin |
Drive dan transmisi
| Modifikasi | jenis drive. | Jenis transmisi (dasar) | Jenis transmisi (opsional) |
|---|---|---|---|
| 520D. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 525D. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 530d. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 520i. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 525i. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis. |
| 530i. | Drive belakang. | 5-MCP | 5-otomatis steptronic |
| 535i. | Drive belakang. | 5-otomatis | |
| 540i. | Drive belakang. | 5-otomatis |
Sistem rem dan power steering
| Modifikasi | Jenis rem depan | Jenis rem belakang | Power steering |
|---|---|---|---|
| 520D. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 525D. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 530d. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 520i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 525i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 530i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 535i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
| 540i. | Cakram berventilasi | Disk ventilasi | ada |
Ukuran ban
| Modifikasi | Ukuran |
|---|---|
| 520D. | 205/65 R15 94 V |
| 525D. | 205/65 R15 94 V |
| 530d. | 225/55 R16 95 W |
| 520i. | 205/65 R15 94 V |
| 525i. | 225/60 R15 96 W |
| 530i. | 225/55 R 16 95 W |
| 535i. | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Ukuran
| Modifikasi | Panjang, mm. | Lebar, mm. | Tinggi, mm. | Track depan / belakang, mm | Basis roda, mm | Clearance Road (izin), mm | Volume bagasi, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520D. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525D. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Berat Mobil
| Modifikasi | Berat trotoar, kg | Massa maksimum, kg | Kapasitas muat, kg. |
|---|---|---|---|
| 520D. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525D. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i. | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i. | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i. | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i. | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Modifikasi | Kecepatan maksimum, km / jam | Waktu overclocking hingga 100 km / jam, dengan | CD (koefisien resistensi frontal) |
|---|---|---|---|
| 520D. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525D. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i. | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i. | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i. | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i. | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
KONSUMSI BAHAN BAKAR
| Modifikasi | Di kota, L / 100 km | Di jalan raya, L / 100 km | Konsumsi rata-rata, L / 100 km | Rilis CO2, g / km | Jenis bahan bakar |
|---|---|---|---|---|---|
| 520D. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel. |
| 525D. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel. |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel. |
| 520i. | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bensin |
| 525i. | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bensin |
| 530i. | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bensin |
| 535i. | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bensin |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bensin |
Harga BMW 5 E39 2000 - 2003 di Rusia (Diperbarui 22 April 2016)
| Modifikasi dalam G.V. | Total Mobil Dijual (di Federasi Rusia) | Harga rata-rata, rubel. |
Harga rata-rata S. Transmisi otomatis, rubel |
Total untuk dijual dengan transmisi otomatis | Harga rata-rata S. MCPP, Rubles. |
Total untuk dijual dengan transmisi manual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001. | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002. | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Tubuh dan konfigurasi
Sejarah BMW 5 E39 dimulai pada tahun 1995, dan berakhir pada tahun 2003, bertahan satu beristirahat pada akhir 2000. Secara tradisional untuk produsen Bavaria, seluruh mobil dibangun di sekitar kursi pengemudi. Ini tidak berarti bahwa penumpang rusak, hanya pengemudi yang mendapat perhatian maksimal. Meskipun dimensi mobil yang agak mengesankan, kabinnya tidak begitu luas, seperti yang tampak di luar, tetapi dengan pertumbuhan hingga 190 cm akan merasa nyaman bagi semua orang, bahkan duduk untuk pengemudi.
Kualitas bahan finishing dan perakitan pada ketinggian paling rentan terhadap kartu pintu kerusakan. Isolasi kebisingan dari "lima" - pada lima besar (5,5 omong kosong), pintu lebih disukai juga "kerusakan", terutama jika Anda suka suara berkualitas tinggi di dalam mobil. Musik penuh juga tidak sempurna, seringkali dalam konfigurasi ada kaset perekam pita radio, jika ada CD changer, maka Anda tidak dapat melihat MP3, tetapi mudah dihapus (jika uang setelah pembelian tetap).
Tetapi peralatan paling sering senang, karena bahkan di "basis" sudah diandalkan: mobil listrik (cermin, jendela), AC, 6 airbag, agen hidrolik, ABS (sistem anti-kunci), sebagai + t ( Sistem Anti-Slip) dan DSC III (Stabilisasi Sistem Elektronik). Selain itu, mobil sering ditawari mobil dengan peralatan yang lebih kaya, misalnya, kontrol iklim dua zona hampir normal.
Perubahan yang paling menonjol setelah Restyling adalah optik depan, maka "mata malaikat" yang terkenal itu lahir. Lampu belakang dan giliran tanda, lampu kabut menjadi bulat, serta cetakan pada bumper mulai melukis tubuh di tubuh. Kisi-kisi dekoratif radiator dan desain setir menjadi gaya-M. Penguasa mesin telah diperbarui.
Tubuh di BMW 5 E39 sangat tahan terhadap korosi, jika tidak ada kerusakan. Bahkan perbaikan pemulihan kualitas tertinggi tidak akan mengembalikan resistansi logam sebelumnya. Dan dengan rezim gerakan perkotaan saat ini, serta memperhitungkan tempo pergerakan pemilik BMW, spesimen non-besar tetap sama sekali. Tapi siapa yang mencari, dia akan menemukan.
Mesin BMW 5 E39
Mesinnya adalah jantung dari mobil apa pun, dan dalam kasus BMW, ungkapan ini menjadi lebih relevan. Untuk E39 yang agak parah, kombinasi optimal dari daya / biaya, banyak yang mempertimbangkan mesin dengan volume 2,8 liter (193 hp), setelah beristirahat, datang ke perubahan 3 liter (231 hp). Jika Anda memperhitungkan konsumsi bahan bakar dan total biaya layanan di semua 6 mesin silinder hampir sama, tidak masuk akal dalam pembelian 2 liter BMW 5 E39. Dalam kasus ekstrem, Anda dapat mengambil motor 2,5 liter, jika salinan yang terawat baik dari "lima" tertangkap.
Pada BMW dari seri ke-5, dalam tubuh E39 mesin bensin tersebut dipasang:
M52 -handal baris mesin enam silinder. Volume Kerja: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liter. Sejak 1999, mereka telah dipertahankan, hingga saat ini, motor diproduksi dengan lapisan nickyl coating silinder. Pelapisan ini sangat sensitif terhadap isi sulfur dalam bensin (dan ini bagus dalam bahan bakar kami sudah cukup). Sulphur menghancurkan lapisan ini, setelah itu mesin tidak tunduk pada restorasi dan perbaikan. Dari akhir 1998, modernisasi dibuat, mesin M52 dilengkapi dengan sisipan besi (lengan). Mesin yang dimodifikasi ditunjukkan oleh M52TU.
M54 -mesin R6, yang mulai dipasang setelah beristirahat. Volume Kerja: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liter. M52 ditandai dengan daya yang lebih besar (2,5 liter M54 192 HP, dan 2.8 liter M52 - 193 HP), manifold asupan lain, throttle elektronik dan pedal gas, serta unit kontrol mesin lainnya.
M62 -Mesin delapan silinder berbentuk V. Volume Kerja: 3.5 (530i), 4,4 (540i) liter. Dalam produksi M62, lapisan julukan juga digunakan, tetapi lapisan dengan alusoly juga digunakan secara paral dengannya - bahan yang lebih kuat dan andal di mana belerang tidak mempengaruhi. Setelah Maret 1997, pabrikan Bavaria mulai menggunakan hanya lapisan alusil. Motor yang diperbarui dengan marking M62TU, juga menerima sistem mengubah fase distribusi gas vanos, yang di bawah ini.
Mesin BMW 5 E39 mulai menggunakan revolusioner, pada saat itu, sistem penyesuaian camshafts, yang mengontrol asupan dan katup pembuangan. Berkat sistem ini, torsi telah sangat meningkat pada revs rendah, dan mesin dipercepat sempurna dari "bagian bawah". Ada "hanya vanos", yang hanya mengatur katup intake, ini dipasang pada M52 untuk beristirahat, serta pada M62TU. Serta "vanos ganda" (vanos ganda), yang sudah mengelola dan katup buang, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan traksi yang lancar hampir pada seluruh rentang belokan. Ini dipasang pada M52TU dan M54.
Kekurangan sistem ini hanya dapat diperbaiki. Kehidupan rata-rata layanan, dengan layanan jatuh tempo - 250 ribu km terutama tergantung pada kualitas minyak. Ubah perakitan sistem akan dikenakan biaya dari $ 1000, ada kebenaran kit perbaikan yang jauh lebih murah ($ 40-60 tanpa bekerja pada penggantian, untuk "mesin tunggal"). Dalam beberapa kasus, RemanspomPKT tidak akan lagi membantu, hanya penggantian. Tanda-tanda "Inting Vanos": Buruk (lamban) dorong hingga 3000 revolusi, raungan atau ketuk di depan mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Pada BMW dari seri ke-5, dalam tubuh E39 mesin diesel tersebut dipasang:
M51S dan M51TUS - Mesin diesel dengan TNVD. Volume Kerja - 2,5 liter (525td). Cukup dapat diandalkan (di tangan yang baik), rantai TRM adalah 200-250 ribu km, sebanyak dan turbocharger. Setelah 200.000 km, perbaikan TNVD (mahal) juga harus diperbaiki. Seringkali elektronik kontrol mesin Jacks.
M57 - Lebih banyak turbouresel modern, sudah dengan injeksi bahan bakar langsung (common rail). Volume Kerja - 2,5 liter (525d), 3,0 liter (530d). Secara umum, M57 lebih dapat diandalkan dan M51 lebih kuat, tunduk pada penggunaan bahan bakar diesel berkualitas tinggi (dalam realitas kami itu adalah kondisi yang kompleks). Hydropar mesin desain yang sangat kompleks dan ada banyak uang. Dari semua mesin diesel 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - opsi yang paling disukai, tetapi perlu sangat Diagnosis cermat sebelum membeli.
M47 - Satu-satunya mesin empat silinder di seluruh seri E39. Volume Kerja - 2,0 liter (520d). Dengan turbin, intercooler dan sistem common rail - mengembangkan 136 hp Muncul setelah Restyling, pada dasarnya M57 kecil.
Masalah umum untuk semua mesin yang mungkin dihadapi pemilik BMW E39: 
Sistem pendingin yang lemah, yang tidak ditonton oleh "kematian" mesin. Pelaku utama adalah motor listrik dari kipas tambahan, termostat, mencetak gol dengan radiator lumpur dan mengabaikan penggantian cairan pendingin biasa. Sangat disarankan untuk membersihkan radiator (dengan pembongkaran), tidak lebih sering dari setahun sekali (jika ada berjalan kecil, maka setiap dua tahun). Pada mesin V8, tank ekspansi pendingin sering di-buffer, dan rata-rata "kehidupan" dari penggemar pendingin adalah 5-6 tahun.
Hal lain yang sakit adalah gulungan kunci kontak yang tidak suka lilin non-asli, dan aslinya dengan bahan bakar kami cukup untuk 30-40 ribu jarak tempuh. Tetapi biaya satu koil adalah $ 60, dan setiap silinder diandalkan pada satu koil terpisah. Dari elektronik juga dapat mendistorsi probe lambda (sensor oksigen, pada E39 sebanyak 4 buah), meter aliran udara dan sensor posisi crankshaft dan camshaft. Belum tentu, semua "kebahagiaan" ini jatuh pada Anda, dan lurus pada saat yang sama, tetapi sehingga ini tidak terjadi, jangan menyerahkan uang untuk diagnosis sebelum membeli E39.
BMW E39 Gearbox.
Baik kotak pergeseran transmisi mekanik dan otomatis yang diinstal pada BMW 5 E39 cukup dapat diandalkan, tetapi faktor "manusia" selalu ada. PPC mekanis dipasang terutama 5 kecepatan, dengan enam langkah hanya merilis versi M5 dan beberapa 540i. Setelah 150.000 km jarak tempuh, lengan plastik tuas switch sering dikenakan (mulai nongkrong), juga dapat menyiram kelenjar. Peraturan layanan MCPP berjarak 60.000 km, pada saat yang sama perlu untuk mengubah oli dan di gearbox. Sebelum membeli minyak, periksa keberadaan stiker pada kotak dan peralatan, karena mereka ditentukan oleh jenis minyak yang dibutuhkan. Sangat disarankan untuk membeli mobil dengan kopling "terbunuh", karena ketika mengganti kopling, paling sering Anda harus mengubah roda gila dua mask, yang mahal. Dengan operasi tenang, kopling dapat "berangkat" dan 200.000 km, tetapi pada kenyataannya, umur rata-rata sekitar 100.000 km. 
Jika kotak otomatis sebelum membeli benar-benar menggali (seharusnya tidak ada tersentak, tersentak, switching harus tidak konsisten), maka seharusnya tidak ada masalah di masa depan. Dalam sebagian besar transmisi otomatis pada E39, minyak dibanjiri untuk seluruh umur layanan operasi mobil, yaitu, tidak perlu mengubahnya. Dan ini adalah subjek perselisihan abadi pada forum BMW khusus. Satu sisi percaya bahwa jika semuanya berfungsi dengan baik, tidak perlu mengubah oli. Sisi lain berpendapat bahwa umur layanan pabrikan, rata-rata, terletak 250-300 ribu km. Dan jika tidak mengubah minyak setiap 80-100.000 km, minyak akan kehilangan sifatnya, dan filter akan memecahkan debu dari keausan gesekan, yang akan mengarah pada kegagalan kotak. Semua pemogokan mendukung sisi penggantian minyak biasa.
Chassis dan Steering.
Suspensi BMW 5 E39 dirancang dengan jelas untuk Autobahn Jerman, dalam realitas kita yang keras dari sumber daya penangguhan anterior dan belakang, tidak terlalu lama. Beberapa percaya bahwa ini karena suspensi aluminium, tetapi logam di sini tidak lebih. Aluminium digunakan untuk mengurangi berat badan, dan tidak mempengaruhi sumber daya suspensi, dan biayanya. Saylent block keluar, bola mendukung, peredam kejut dan rak stabilizer. Blok diam berubah secara terpisah, tetapi bola hanya dengan tuas bersama, tetapi "pergi" sekitar 100.000 km. Rak stabilizer - hampir memakan, seseorang dapat dengan aman mengambil cadangan, karena harus berubah setiap 20-30 ribu km. Pada E39 dengan mesin R6 dan V8, di suspensi depan, tuas yang berbeda, peredam kejut dan tinju putar, mereka tidak dapat dipertukarkan, dan pada versi dengan delapan silinder yang berjalan lebih banyak berakhir.
Pada versi dengan V8, kemudi juga merupakan urutan besarnya yang lebih andal, gearbox cacing yang andal dipasang pada pasangan dengan motor berat seperti itu. Dan pada R6, rak kemudi yang biasa dipakai, yang tidak banyak menyinari keandalan. Untuk beberapa waktu, ketukan dapat dihilangkan dengan penyesuaian, kemudian restorasi atau penggantian. Cairan dalam sistem kemudi ditemukan dua spesies, pencampuran menyebabkan kebocoran dan "kematian" dari Gur.
Lupakan suspensi belakang juga tidak akan berfungsi. Anda dapat mulai dengan rak stabilizer, seperti di depan. Di tempat kedua dalam hal frekuensi pengganti - "mengambang" blok diam, 4 buah mereka dengan jarak tempuh rata-rata 50.000 km (Sino-Polish tidak lebih dari 20.0000 km). Tuas suspensi belakang hanya pergi ke perakitan. Omong-omong, bantalan hub depan, juga hanya berubah dengan hub.
Ketika melayani bagian yang berjalan dari BMW 5 E39, disarankan untuk tidak mengencangkan dengan penghapusan kerusakan individu atau mengetuk, lebih baik menghilangkan masalah secara bertahap daripada dengan mobil yang sepenuhnya "terbunuh" suspensi. Satu blok diam yang rusak dapat mempercepat kehancuran elemen suspensi yang tersisa beberapa kali.
Memuat...