ZMZ 514 diesel najveća brzina. Kriza srednjeg vijeka. Razmazivanje i hlađenje

elegantan lovac

Kao što vidite, smatra se da post-ashlyahoviks koriste važni radnici. Za smrad je kriva majčina pjesma perevagi, kao da im je dopustila da pretjeraju u mislima važnog off-road-a. Sob auto je inspiriran depresijama, trebat će vam iscrpljujući motor i novi pogon.

Shvatio sam da se kod takvih vimogi povećava vitrata palive. Nisu svi ljubitelji terenske vožnje spremni potrošiti novčiće na benzin. Zato je automobilska industrija počela virolyat UAZ Hunter dizel.

Što je dizelski UAZ

UAZ Hunter je pad starog UAZ 469, koji je popularan među automobilskim entuzijastima Donina. Isti je postao glavni uzrok Hunterovog klipa. Automobil se ne može pohvaliti prestižnim dizajnom, ali njegove tehničke karakteristike osiguravaju visoku prodaju.

Lovac s dizelskim motorom, uklonivši sve najbolje kvalitete svog prethodnika. U isto vrijeme, papalina polypshen je uvedena u dizajn pozashlyahovika, jer su dopustili da se podigne na drugačiji način. Na primjer, realiziran je mehanizam zatvaranja vrata, sada se smrad uvija samo da stvara buku bez ikakve buke. Trup je bio prekriven skupim emajlom, kao da izgleda kao moderan izgled zashlyahovika.

Kako bi poboljšali prozračnost ceste, podigli su donji dio automobila i ozvučili otvaranje vrata. Lagano je gurnut u udobnost neba, kamenju je postalo manje lako ući u kabinu. Sjedala su postala anatomskija, što je omogućilo više prostora u kabini. Sada, straga, možete dodati dodatna sjedala, a prtljažni prostori mogu biti opremljeni prednjim vratima, kao na modernim zashlyahovicima.

Hunter nije imao mali broj od 469 modela, među kojima su navedeni dizajn kontrolne točke i niski tlak motora. Modernizacija dizelskog zashlyakhovika Volodya s ofenzivnim napretkom:

• salon postaje udobniji i udobniji;
• značajno snižavanje blijede vitrate;
• motor i mjenjač modernizirani;
• smanjena je konstrukcijska shema ovjesa;
• zbílshilisya obsyag salon i vantazhopídyomníst.

Dizelski motor za bolju upravljivost automobila

Vídguki vlasnikív vídchat o tim scho avtomobilíl postaje bogat funkcionalan. Yogo može pobijediti ne samo u mislima o off-roadu, već iu svojstvu obiteljskog automobila za pogled na prirodu.

Brojčani pregled zashlyakhovika potvrdio je da je novi opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem proizvođača Hyundai Dymos. Kontrolna točka ove pivovare je visoke kvalitete, značajno preokrećući karakteristike vinaigrette analoga.

Prednosti dizel motora u odnosu na benzinski motor

Ovisno o vrsti motora - dizel ili benzin, potrebno je provjeriti relevantne podatke između njih.

Benzinski lovac opremljen je 4-cilindričnim motorom sa 16 ventila ZMZ-409 kapaciteta 128 litara. s. i obujma 2,7 l. Tvornica piva preporučuje punjenje motora benzinom AI-92. Vitrata Paliva pohranjuje 13,2 litre na 100 km u mješovitom ciklusu. Pozashlyahovik razvija brzinu koja doseže 130 km / h.

Dizel Hunter ima 4-cilindrični motor sa 16 ventila ZMZ-514 kapaciteta 114 litara. s. i zapremine 2,2 l. Prosječna vitrata paliva na 100 km sprema ukupno 10,5 litara. UAZ zgrada rozganyatisya do 120 km / godišnje, razvijajući okretni moment koji doseže 270 Nm.

Vihodyachi s tsogo, možete stverdzhuvati s upevnenistyu, scho diesel motor vam omogućuje da uštedite ne samo za jeftiniju vrstu vatre, već i za yogo vitrati. Time maksimalna brzina ZMZ-514 nije dovoljna za programiranje brzine ZMZ-409. Cijena ekonomičnog uljnog plamenika premašuje vrijednost benzinskog Huntera za 50 tisuća kuna. R. Ušteda na benzinu za otplatu preplate već nakon 20 tisuća kuna. Km idem ja.

Dizel motor čini auto nepropusnost

Za sat vremena rada, dizelski motor ne reagira na sudjelovanje putnika u automobilu. Rezultati testne vožnje pokazali su da se štedljivi motor ne pregrijava kao u Rusiji na asfaltu, pa čak ni prije sat vremena važne terenske vožnje. Kod drugog benzinskog motora problem je bio prisutan i prije.

Kakav “prolaz” bez dizel motora? Nerazuman. Provozajte se gadom ili pijeskom, probijajte se kroz šumske šikare s benzincem, bez obzira na sve. Virobnik bogato rokiv shukaê UAZ gídnu elektranu. Ale, sve izgleda neljubazno. Insha s desne strane.

DJECA GRANTU

Straga je bila poljska dizelska "Andora" s kompresorom: 2,4 l, 86 snaga - sjećate li se? Nepogani, u osnovi engleskog motora, samo skupo. Prije su kupovali Yogo, yakbi za nove rezervne dijelove. Godine 2005. naše čudo, dizel ZMZ-514, došlo je da vas zamijeni. Rezervnih dijelova ima posvuda, a nižu se jeftini generatori, starteri, lanci, jastuci za agregat, brizgalice, pa čak i niz stanica. Vídminno! Ta osovina je bila loša, dizel motor je bio u rukama "kolgospnikov".

Trohi se pregrijao - i glava se ugasila. Jednom tjedno, bez gledanja na dno - opraštajući se od nosača agregata, nakon podrezivanja visokih okretaja - lomljenje remena, savijanje ventila ... Bog blagoslovio uzrok, povucite i navantazhiti yogo mítsníshe: dizelski umetci rasti!

Konstruktori NE gudzhu: raznijeli su olupinu zvijeri zadatka sporudinga iz ZMZ-406 dizelskog benzinskog motora. I nemoguće je tako raditi. Recimo, da uzmemo u obzir iste karakteristike koje ima benzinski motor, kolínchasti osovina će biti dovedena u prednost drugi put više. Dakle, potrebno je povećati promjer i duljinu vrata, inače izravnati umetke. I što je bolji polumjer radilice zbíshiti, čak je i dizel motor trenutni motor. Halo gdje? Blok je već ê, “kolíno” tezh. Oduzeti ZMZ-514 - novi kompromis.

Takav se motor koristi za lake automobile, na primjer, "Niv", ali momci iz Togliattija šale se sa svojim parom iz linije predaka. O tome, džiperi, poput Volodje iz 514., su obaviješteni, love s njim vrlo nisko. Navít znímayut znímayut dakh í sidínnya, schob zavolzkogo diesel život lakši.

na suzidan način

Međutim, poshlyahovy ljudi nisu zvučali i gurali alternativu dizelu. Uljanovska tvrtka "Dartech" poslala je generatore u pučinsku Kinu, što je veliki pothvat: 500.000 licenciranih dizelskih motora, uključujući Isuzu, plasira se na inozemno i domaće tržište.

Zatvorili su jaz - F-Diesel 4JB1T s kompresorom od 92 snage. Rastavili su ga, iskrvarili i prepoznali kao dodatak za ugradnju na UAZ. Prilagodili smo sve senzore motora za robote s dodacima za upravljanje, popravili agregat i predali stolice Kinezima za izradu pločice-adaptera za naš mjenjač i spojku.

Vitrobuvannya dizel vitriav vpevneno. Preispitali su se kako u svakodnevnom životu, tako iu dubokim umovima - "iza motiva" trofejnih napada popularnih u pokrajini Ulyanovsk, u kojima je potrebno otići na brzi zalogaj, pa čak i na dah u bagnyutsi i s lebidka. Na ciljnoj crti, pokazujući sat ne brže, niže kod borbenih vozila.

Nakon što je "Dartekh" napravio dobru seriju UAZiv - od "štruce" do "Patriota" - s takvim motorima.

POVILNO, ALE UPEVNENO

Testirao sam auto u hodu. Povijest rada dizel-robot kamiona ne može se prihovat. Važno je da se kutijom mora brzo rukovati kako bi se prepoznao rub vuče na pozornici kože. Ale zvikaêsh vírazu. Tempo u gradu na rijeci, ne odustajte od automobila u glavnom gradu pokrajine. Na petoj brzini mogu se srušiti bez nerviranja i za šezdeset, a rastati se, a da se ne ljutim, do sto dvadeset. Vuci! Brava je čvrsta, ali radi glatko, možete zaboraviti na plin. Zato je tako lako manevrirati na parkiralištu s dizelskim motorom, kao s automatskim mjenjačem.

Na šumskim udaljenostima UAZ - nijemi los. Lama guschavin i íde tamo, gdje je strašno kročiti.

Pili smo zimnicu u šumi i buljili u još nezaleđenu kolu. "Idemo dolje, a ti ne možeš dati gas", obradovao me moj suputnik, inženjer tvrtke. Zastrašujuće je: kao strmoglavljeni ne raspršeni, ustajemo i tonemo. Penjanje iza sajle vitla u brudnu domovinu u snijegu i ledu - izgledi su slabo prijemljivi: na nogama su vezice s tankim potplatom. Dakle, ići nigdje - bičevat ću se u močvari. Srce zavmiraê, ale shvidko izlazi. Motor, sočno sopuch na dvije tisuće, pjeva se u nacrtu. Kotači su pod ledom, dovoljno su pametni da zapnu u blatu, a auto se pomiče koliko se dogodilo. Cipele su ostale čiste ... Ne bi ih valjali benzinom.

CHI WARTO?

Dartech je više od dva desetljeća lansirao više od dva tuceta automobila s F-Diesel motorima. Vlasnikov narcis nije trebao. Sterzhuyut, scho navit u Japanu, na Hokkaidu, vozi takav auto i vlasnik je puno zadovoljstva. Cijena UAZ-Huntera s kineskim motorom iznosi 650 tisuća rubalja. Skup? Mabut. Aje tvornica UAZ s benzinskim motorom košta ukupno 400 tisuća, s dizelskim motorom - 450 tisuća. Uz potrošnju dizelskog goriva od 8 litara na stotinu uštede na drvu za ogrjev, isplatite preplatu od 250 tisuća rubalja, do 90 tisuća kilometara po putovanju. Ali s benzinom, oni nemaju tihe, ustajale kvalitete, poput dizela.

"ZMZ-514" - cijela obitelj motora sa šesnaest ventila chotiricyl-cilindara s 4 radnog volumena od 2,24 litre. Pregršt motora je dodijeljeno za vožnju na osobnim i gospodarskim vozilima ga3, prote u torbi znao je njihovu vožnju na UA3ax. Na "GA3eli" dizel motori "3M3-514" ugrađivani su samo od 2002. do 2004. godine, kako bi se povećala količina. Od 2006. Uljanovska tvornica automobila postala je predah za ove agregate: smrad se "navikao" na stražnjoj strani UA3 Hunter, a kasnije i na Patriot, i kreacije na njihovoj bazi UA3 Cargo. Ale - sve u nekoliko godina: u 2015. godini, rotacija Uljanovske automobilske tvornice još uvijek je pod utjecajem većine motora obitelji 3M3-514. Koji su razlozi, a koje su karakteristike ove obitelji - čitajte dalje.

Glavni razlog za uvođenje dizelskih modifikacija "Patriota" i "Huntera" je mizerno nisko piće po automobilu. I ne samo to, sami UAZ-ovi ne blistaju gigantskim prodajnim obećanjima, već se također oslanjaju na dizelsku opremu vozila iz Uljanovska nakon ropstva, koja se čine premalenima da bi ih impresionirali obećavajućim modelima. Radi poduzetništva, prodaja dizelskih "Patriota" postala je samo 1% (!) Od ukupnog broja prodanih automobila.

Bilo bi bolje da su na takvom stroju, poput UAZ-a post-zashlyahoviki, jednostavno "tražili" dizelske motore. Još ozbiljniji plusevi: ozbiljnije i stabilnije terenske performanse, mogućnost "maksimalnog" nadmetanja automobila i razloga, ušteda goriva, visok KKD dviguna ... stotine kilograma, u paru s benzincem. Cjelokupni okretni moment, jednak 270 N * m, dizelski agregat već je u rasponu od 1300 o / min do 2800 o / min; dizel je lakši i tiši "vući" nije najlakši UAZ tijelo. Sve tse - glavni pokazatelji korisnosti. A korisnost za džip ili kamionet je u redu. Oni ljubitelji automobila koji su ikada vozili i benzinske i dizelske Patriote primijetili su da se dizelski motori ispuhuju u najkraćem mogućem vremenu od benzinskih.

Međutim, nevažno za sve prerade i dorade, "3M3-514" "još uvijek ostaje s nepoželjnim dvigunom, polako ćemo. Široko rasprostranjeni, često okrivljeni problemi s vremenskim pogonima i visokotlačnim pumpama za gorivo, kratak vijek trajanja uljne pumpe, oštećenje glavnog ubrizgavanja goriva visokotlačnih pumpi za gorivo, naglo smanjenje potiska, pad ploče ventila u cilindar motora, uvrtanje KV utikač, pukotine u glavi bloka cilindra (defekt odljevka), prema riječima proizvođača, bile su usunene. Ale, bagatioh "UAZovodov" je prvi put imao drugu misao.

Nakon opremanja novom verzijom motora - "3M3-514Z2.10 CRS" - elektronička upravljačka oprema za gašenje požara pričvršćena na Bosch Common Rail motor postala je manje pogodna za održavanje, a još više za održavanje, a zatim samo s čvorovima, cijena jaka nije jeftini, a i snažniji. Problemi s neprekidnim optužbama, post-yni metamorfoza s pritiskom vatre dosegli su razinu ranijih problema.

Tijekom modernizacije, motor je nadopunjen Bosch mlaznicama i visokotlačnim pumpama za gorivo, rampom i grijaćim svijećama; nadopunili su ga kineskim turbopunjačem, a motor još uvijek ne blista s bilo kakvom superiornošću, ili dogovichnostyu u vikoristanni. Dakle, takva je reputacija bila snažno obilježena prodajom. Prije toga, cijena dizelskog UAZ Patriota bila je 100.000 kuna niža od benzinske verzije istog modela.

Obitelj 3M3-514 prati svoju povijest od početka 1980-ih, kada je tvornica motora Zavolzky počela raditi na stvaranju dizelskog motora, temeljenog na ultimativnom karburatorskom motoru za Volgu - 3M3-402.10. Do 1984. godine stvoren je posljednji primjerak ove pogonske jedinice i prošao kroz laboratorijska i cestovna ispitivanja, uključujući i NAMI autofield u skladištu osobnog automobila GA3-24 Volga. Radni volumen - 2,45 litara, stupanj kompresije - 20,5; s aluminijskim cilindričnim blokom, klipovima od aluminijske legure, posebnim mikroreljefom i bačvastim profilom kotača, mlaznim hladnjacima klipova, signalizacijom začepljenosti filtera ulja, utikačem prekidača za pokretanje. Međutim, ovaj model nije imao prodaju.

Tek u prvoj polovici 1990-ih, tvornice Zavolzky Motor Plant okrenule su se razvoju mokrog dizel motora za osobna vozila i laka vozila. Iz nekog razloga postavljen je zadatak da se izgradi dizelski motor ne samo na bazi benzina "3M3-406.10", već i da se postigne maksimalna ujedinjenost s osnovnom pogonskom jedinicom.

Vyhodyachi z frontalni smjerovi i vježbe osiguravaju maksimalno sjedinjenje s osnovnim motorom "3M3-406.10", promjer cilindra se mijenja do 86 mm. Što se postiglo ugradnjom suhog tankoslojnog rukavca u chavunny monoblok; zí zberezhennyam rozmírív kor_níh í ležajevi šipki í baza dvigun í, otzhe, praktički povnoí̈ unífíkatsíí prema obrobtsí blok cilindra i radilica. Od samog početka u novom dizelskom motoru zaustavljeno je turbo punjenje, a hlađenje zraka za kompresor.

Prva zvijezda budućnosti "3M3-514", pod imenom "3M3-406.10", slomljena je u opadanju lišća 1995. godine. U Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA) za tehničku pomoć Zavolzky Motor Plant, razvijena je i proizvedena mala mlaznica za gorivo s više mlaznica. Kao rezultat toga, glava cilindra nije napravljena za chavun, već za aluminij.

Godine 1999. prvi put je pripremljena prva serija dizelskih motora "3M3-514" - 10 jedinica. Godine 2002. smradovi su debitirali na GAZelle. No, po istezanju prva dva potomka, navit prve sudbine eksploatacije, bilo je jasno da su ovi motori servisirani, a superiornost im se nije zamjerala.

Prema mišljenju stručnjaka, arhaični proizvodni pogon tvornice motora Zavolzsky nije imao kapacitet pružiti potrebnu tvrdoću metala i poboljšati točnost obrade autodijelova. Dizel motor, na vídmínu víd benzina, koji nisam prepoznao. Prije toga, postkomisionari komponenti pridonijeli su svojom "žlicom psa" rastućem protoku nestandardnih. A u daljini, nestabilna kvaliteta oštro je pjevala kupce, na početku je Badioro doveo do ideje o dolasku modernog ekonomičnog turbodizela koji bi zamijenio motore s rasplinjačem. U vreći je do početka 2004. izgorjela serijska proizvodnja dizel motora po 3m3, zapravo, bez otvaranja.

Prote, dorobka i dorada "3M3-514" se nastavlja. Promijenili su dizajn glave i bloka, uz povećanje njihove tvrdoće. Za veću yakísnogo plinsku brtvu, zamjena vitchiznyanoy brtve glave cilindra zamijenjena je uvezenom bagatosharovom, metalevu. Doopratsyuvannya i priprema klipova položeni su na njemačku tvrtku "Mahle". Promijenjeni su, metodom povećanja pouzdanosti i resursa, kuglice klipnjača, razvodna koplja i niz drugih detalja.

Lansiranje serijske modifikacije 3M3-514Z, a od 2006. UAZ Hunter počeo je opremati motorima. U 2007, roci "3M3-514Z" je prilagođen za ugradnju na klasičnu vantage obitelj Ulyanovsk "capless" automobila. Nezabara se pojavio "3M3-514Z" iz visokotlačne pumpe za gorivo tvrtke "Bosch", o kojoj je bilo riječi, a zatim - iz "Common Raila". Inačice ci smanjile su do 10% manje dizelskog goriva i pokazale bolje punjenje motora pri malim brzinama. Međutim, smrad nije oduzeo veliku širinu.

4-taktni dizel motor može biti obložen preoblikovanjem cilindara i klipova u obliku slova L, omotavanjem jedne vruće radilice i gornjim preoblikovanjem 2 bregaste osovine. Motor je opremljen izvornim sustavom hlađenja zatvorenog tipa, s primus cirkulacijom. Sustav je maschennya ê kombiniran - ispod škripca i prskanja. Nadogradnja motora 3M3-514Z2 može se obaviti duž chotiri ventila na cilindru kože, a nakon hlađenja, koje ide u cilindre, intercooler se zatvara, (yogi zasosuvannya dopušteno je povećati napetost pogonske jedinice i polypshiti yogo robota pri malim brzinama. karakterističan za "turbo-yami" učinak, međutim, on je suvišan i ne zahtijeva održavanje i popravak.

Lijeva strana motora: 1 - ogranak vodene pumpe za dovod rashladne tekućine u hladnjak; 2 - pumpa za vodu; 3 - pumpa hidrauličkog servo upravljača (GUR); 4 - senzor temperature hladnjaka (kontrolni sustav); 5 - senzor indikatora temperature rashladne tekućine; 6 - kućište termostata; 7 - senzor za signalizaciju hitnog tlaka ulja; 8 - čep za punjenje ulja; 9 - prednji nosač za nosač motora; 10 - ručka indikatora razine ulja; 11 - ventilacijsko crijevo; 12 - recirkulacijski ventil; 13 - ispušna cijev turbopunjača; 14 - ispušni razvodnik; 15 - toplinski izolacijski zaslon; 16 - turbopunjač; 17 - cijev za grijanje; 18 - kućište radilice; 19 - čep otvora za ugradbeni klin koljenastog vratila; 20 - čep punila kartera ulja; 21 - crijevo za punjenje ulja iz turbopunjača; 22 - cijev za ubrizgavanje ulja do turbopunjača; 23 - slavina za ulijevanje rashladne tekućine; 24 - ulazna cijev turbopunjača

Bosch brizgaljke su dvostruke opruge koje omogućuju prednje ubrizgavanje dizelskog goriva. Filter goriva za fino čišćenje sa ručnom pumpom, grijačem, separatorom vode - isti kao kod firme Bosch, visokotlačni vod goriva - od firme Guido.
Turbopunjač "S12-92-02" proizvodi se u Češkoj, u tvornici "ChZ-Strakonice AS". Isto vrijedi i za vikoristannya i turbine "Garrett", koje imaju veći koeficijent smeđeg zraka.

Blok cilindara s posebnim čavunom, monoblok s karternim dijelom, spušta se ispod osovine radilice. Mízh cilindri peredbachení posebni kanali za hlađenu vodu. Na donjem dijelu BC nalazi se 5 nosača glavnih ležajeva. Kapice ležaja izrađene su u sklopu s blokom cilindara i, očito, nisu međusobno zamjenjive. Na dijelu bloka cilindra u kućištu radilice nalaze se mlaznice za hlađenje klipova uljem.

Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Na gornjem dijelu glave cilindra nalazi se mehanizam za dovod plina: donje osovine ruža, važne za pogon ventila, hidraulički ležajevi, usisni i izlazni ventili. Glava cilindra ima dva ulazna kanala i dva izlazna kanala; prirubnice za usisne cijevi, usisni razvodnik, termostat, čepovi; ê mjesta za slijetanje mlaznica i svijeća za grijanje, vgradovanie elemenata sustava grijanja i hlađenja.

Prednja ploča: 1 - remenica-prigušivač koljenastog vratila; 2 - senzor položaja radilice; 3 - generator; 4 - gornje kućište remena za pogon pumpe za ubrizgavanje; 5 - pumpa za ubrizgavanje; 6 - povítroprovid; 7 - čep za punjenje ulja; 8 - proizvođač ulja; 9 - ventilacijsko crijevo; 10 - remen za pogon ventilatora i pumpu servo upravljača; 11 - remenice ventilatora; 12 - zatezni vijak pumpe servo upravljača; 13 - remenica pumpe servo upravljača; 14 - zatezni nosač za pogon remena ventilatora i pumpe servoupravljača; 15 - nosač pumpe servo upravljača; 16 - vodeći valjak; 17 - remenice pumpe za vodu; 18 - remen za pogon generatora i vodene pumpe; 19 - indikator gornje mrtve točke (TDC); 20 - znak TDC na rotoru senzora; 21 - donje kućište remena za pogon pumpe za ubrizgavanje

Klipovi su izrađeni od posebne aluminijske legure, s komorom za izgaranje, ugrađenom u glavu klipa. Volumen komore za izgaranje je (21,69 ± 0,4) cm3. Sjedište klipa ima bačvasti oblik u kasnijoj ravnoj liniji i ovalni - u poprečnom presjeku, osiguran antifrikcijskim premazima. Klipni prstenovi na Z na kožnom klipu: dva kompresiona i jedan ekstraktor ulja.

Dvigun klipnjača - čelični ukovak. Poklopac klipnjače je sastavljen u sklopu s klipnjačom, s tim u vezi, prilikom pomicanja motora, nije moguće preurediti poklopce s jedne klipnjače na drugu. Kapica klipnjače je pričvršćena vijcima za uvrtanje u klipnjaču. U glavu klipa klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Colinshaft - čelični otkovak, 5 ležajeva, polumjer koljena 47 mm Otpornost na habanje shiyoka osigurava se stvrdnjavanjem HDTV ili plinskim dušičnim kupkama.

Umetci glavnih ležajeva radilice - čelik-aluminij. Gornji umeci s utorima i otvorima, donji bez toga i više. Umetci klipnjačnih ležajeva - čelik-bronza, bez utora i otvora. Na prirubnicu koljenastog vratila na stražnjem kraju, zamašnjak je pričvršćen s osam vijaka.

Desna strana motora: 1 - starter; 2 - fini filter za fino čišćenje (FTOT) (nije prenosiv); 3 - vučni relej startera; 4 - poklopac za pogon pumpe za ulje; 5 - stražnji nosač za nosač motora; 6 - prijemnik; 7 - Cjevovodi visokog škripca; 8 - vatrogasna pumpa visoke viskoznosti (TNVD); 9 - stražnji nosač visokotlačne pumpe za gorivo; 10 - točka pričvršćivanja "-" šipke KMSUD; 11 - crijevo za dovod rashladne tekućine u izmjenjivač topline čistog ulja; 12 - priključak vakuumske pumpe; 13 - generator; 14 - vakuum pumpa; 15 - poklopac donjeg hidrauličkog zatezača; 16 - senzor položaja radilice; 17 - crijevo za dovod ulja u vakuum pumpu; 18 - senzor indikatora tlaka ulja; 19 - filter ulja; 20 - ogranak izmjenjivača topline prirodnog ulja za ulaz rashladne tekućine; 21 - crijevo za izlijevanje ulja iz vakuumske pumpe; 22 - korito ulja; 23 - kućište radilice

Rozpodíln_ roll zroblení od nisko-ugljičnog legiranog čelika, cementiran do dubine od 1,3 ... 1,8 mm i otvrdnut. Motor ima 2 odvojene osovine: za pogon usisnih i ispušnih ventila. Bregovi osovine - različitog profila, nesimetrični u odnosu na osovine brega. Na osovini kože - 5 potpornih shiyok. Osovine su umotane u nosače, pričvršćene u aluminijske glave cilindara i zatvorene čepovima. Privíd rozpodílnyh val_v lantsyugovoí̈, u dva koraka.

Sustav podmazivanja

Sustav snage motora je kombiniran, bogato funkcionalan. Ležajevi koljenastog vratila, ležajevi ležajeva koljenastog vratila, ležajevi donjih i srednjih vratila, dijelovi pogona pumpe ulja, nosači važnijih pogona ventila i zatezači prirubnica, ležajevi turbopunjača. Ostali dijelovi motora četkaju se prskanjem. Klipovi se hlade mlazovima ulja. Pritiskom ulja dovedite u radni položaj hidraulički nosač i hidraulički zatezač. Pumpa za ulje je ugrađena između bloka cilindra i filtera za ulje. Vín zupčanici, jednodijelni.

Presjek motora: 1 - prijemnik; 2 - glava cilindra; 3 - hidropodupirači; 4 - rozpodílny osovinski ulazni ventili; 5 - važno za pogon ventila; 6 - ulazni ventil; 7 - rozpodílny osovina ispušnih ventila; 8 - ispušni ventil; 9 - klip; 10 - ispušni razvodnik; 11 - osovinica klipa; 12 - ventil za izlijevanje rashladne tekućine; 13 - klipnjača; 14 - kolínchasti osovina; 15 - izjednačivač ulja; 16 - pumpa za ulje; 17 - pogonska osovina za uljne i vakuumske pumpe; 18 - mlaznica za hlađenje klipa; 19 - blok cilindra; 20 - premosna cijev cijevi za grijanje; 21 - izlazna grana cijevi grijaće cijevi; 22 - ulazna cijev

Sustav hlađenja je centralni, zatvoreni, s primus cirkulacijom, s dovodom rashladne vode u blok cilindra, termostat tipa TS 108-01, s tvrdom, ponavljajućom, jednoventilnom pumpom za sustav hlađenja, Vdcentrovy, pogonjena klinasti remen u remenici kotača.

Novi dizelski motori ove marke na tržištu su gotovo tri stotine nepokornih minimalnih dohodaka građana, a 270.000 rubalja naplaćuje se od bedževa.

Bez obzira na one da su se vozila s pogonom na sva četiri kotača u Ulyanovsku s dizelskim motorima pokazala puno bolja u pogledu voznih karakteristika, nižeg benzina, preplaćivanja za 100 više od 100.000 putnika, vrlo je malo znalo. Prije toga, motori obitelji 3M3-514 bili su na lošem glasu u pogledu pouzdanosti i trajnosti rada. To je dovelo do smrti tvrtke Sollers (koja će ovisiti o ZMZ-u i UAZ-u) za projekt pod mentalnim nazivom "Diesel UAZ" i ".