Tehničke karakteristike automobila Mazda CX7 Mazda CX7 je perjanica japanske tvrtke Mazda. Poznato iz virobnitstva, ali nije zaboravljeno

Mazda cx 7 klasificira se kao SUV i japanski je automobil srednje veličine koji uključuje pet sjedala.

Prošlo je više od 10 godina od nastanka automobila Mazda cx 7. No, na službenoj razini, 2006. godine na sajmu automobila u Los Angelesu nije bilo nastupa.

UVAGA! Saznajte potpuno jednostavan način da ubrzate vrijeme sagorijevanja! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva ne može vjerovati dok ne proba. A sada možete uštedjeti 35 000 rubalja po rijeci na benzinu!

Temelj za ovu kreaciju bio je koncept ovog crossovera pod imenom MX-Crossport, koji je objavljen nešto ranije, 2005. godine. Pokretanje serijske proizvodnje Mazde CX 7 počelo je u proljeće 2006. u automobilskoj tvornici koncerna u Hirošimi. Varto znači da je crossover izazvao veliko zanimanje vozača koji zahtijevaju ozbiljnu tehnologiju.

Za doradu! Iwao Koizumi, glavni dizajner tvrtke Mazda, potvrđuje da je izgled ovog crossovera osmišljen u fitness centru, koji oplemenjuje vanjski izgled automobila. Čak se i dizajn CX-7 čini sportskim i agresivnim u sredini, i tako dalje!

Čak i nakon nekoliko godina restilizacije modela, glavna promjena bila je izgled rasporeda automobila s pogonom na prednje kotače. Mazda cx 7 puštena je iz proizvodnje 2012., samo šest godina nakon izlaska. Uprava tvrtke odlučila je dovršiti izdavanje ovog crossovera, koji je iznimno popularan, izdavanjem novog modela.

Za doradu! Nasljednik Mazde cx 7 je poznati automobil Mazda Tribute, a njen nasljednik je nova Mazda CX-5 crossover!

Nije tajna da je crossover izgrađen na potpuno novoj platformi, koja je dizajnirana posebno za ovaj automobil.

Bez obzira na to, značajan dio jedinica, komponenti i mehanizama Mazde CX 7 pohranjen je u skladištima drugih modela tvrtke Mazda. Primjerice, prednji ovjes u potpunosti je preuzet iz Mazde MPV, a stražnji ovjes baziran je na ovjesu iz Mazde 3, koji je doživio manje izmjene.

Mjenjač s pogonom na sve kotače, koji je također bio opremljen u crossover verzijama, bio je dostupan u Mazdi 6 MPS. Naravno, Mazda 6. generacije Vlasniku CX-7 dala je deratizirani motor snage 238 KS. Mjenjač je šesterostupanjski automatski "Active matic", koji ima funkciju ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Također imajte na umu da automobil Mazda CX-7 ima sigurnosni sustav koji uključuje sljedeće elemente:

Šest sigurnosnih jastuka;
Sustav dinamičke stabilizacije (DSC);
Sustav protiv blokiranja (ABS);
Hitno liječenje (EBA);
Sustav kontrole proklizavanja (TSC).

Tehničke karakteristike Mazde cx 7

Prije nego što opišemo tehničke karakteristike ovog automobila, potrebno je objasniti da postoje različite modifikacije ovisno o regiji isporuke, koje uključuju standardne i restilizirane verzije:

Rusija;
Japan;
Europa;

Ispod je tablica koja prikazuje tehničke karakteristike motora kojima je crossover opremljen:

	Rusija	Japan	Europa	SAD
Marka motora	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motorno ulje, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Napetost, c.s.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Zakretni moment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
vruće je, što fali vikory	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dieselne palivo; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Vitrata paliva, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Vrsta motora		Benzinski, redni, 4-cilindrični, turbopunjeni	Diesel, redni, 4-cilindrični s turbopunjačem; Benzinski, redni, 4-cilindrični, turbopunjeni	Benzinski, redni, 4-cilindrični; Benzinski, redni, 4-cilindrični, turbopunjeni
Dodatne informacije o motoru		Srednje ubrizgano gorivo, DOHC	Izravno ubrizgava s Common-rail, DOHC; Srednje ubrizgano gorivo, DOHC	Rozpodilchy vporskuvannya paliv; Srednje ubrizgano gorivo, DOHC
Promjer cilindra, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Zategnutost stopala	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Hod klipa, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na temelju gornje tablice možemo sa sigurnošću reći da linija motora Mazde CX-7 ne uključuje širok raspon izbora. Postoje samo 3 opcije motora s unutarnjim izgaranjem na izbor - dizelska pogonska jedinica i dvije benzinske.

Prvi nosi naziv MZR-CD R2AA, ima radni obujam 2,2 litre i opremljen je turbo punjačem, koji omogućuje snagu od 170 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/god traje 11,3 sekunde, a prosječna snaga potrošnja postaje 7,5 litara. Ispod je fotografija ovog motora u motornom prostoru:

Za doradu! Na crossover CX-7, koji se proizvodio za europsko tržište, dodatno je ugrađen sustav za pročišćavanje ispušnih plinova (SCR)!

L3-VDT benzinski motor zapremine 2,3 litre koristi se u CX-7 i Mazdi 6 MPS. Uključuje sustav izravnog ubrizgavanja goriva, turbo punjenje i međuhladnjak. Ovaj je motor instaliran i na automobile s ručnim mjenjačem, koji je omogućio smanjenje snage na 260 KS, i sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, zbog čega je snaga smanjena na 238 KS.

Potrebno je istaknuti da obje verzije ovog pogonskog agregata ne prave kompromise u pogledu ekonomičnosti, a prema podatkovnoj tabli potrošnja goriva doseže 11 - 11,5 l/100 km u mješovitom ciklusu. Međutim, unatoč prisutnosti turbine, crossover CX-7 ima dobru dinamiku ubrzanja - 8,3 sekunde do 100 km/h ispod performansi L3-VDT u jednom od japanskih kataloga:

Preostala dva benzinska motora, s radnim volumenom od 2,5 litara, ugrađena su u post-restilizirane verzije Mazde cx 7. Ovaj motor je modificiran tako da nema turbinu i pokreće ga atmosferski agregat. Njegova brzina doseže 161 k.s., ubrzanje do 100 km/godišnje traje 10,3 sekunde prema podatkovnoj tablici, a brzina je velika u mješovitom ciklusu.

Motor se zove L5-VE i uparen je s peterostupanjskim automatskim mjenjačem. Nalazi se u modelima CX-7 s prednjim pogonom, koji su namijenjeni američkom tržištu. Postoji i ruska verzija motora s unutarnjim izgaranjem L5-VE, koji radi istovremeno s ručnim mjenjačem i omogućuje izlaznu snagu od 170 KS.

S vibrirajućim motorom Mazde CX-7

Prilikom odabira motora prije svega vodite računa o odgovarajućoj snazi. Na primjer, za jednog vozača važan parametar je dinamika automobila koji ima maksimalnu brzinu. U ove svrhe najprikladniji je motor s turbopunjačem L3-VDT. Međutim, imajte na umu da kompresor ne samo da povećava pritisak, već također mijenja uvjete rada motora.

Osim toga, prema vlastima ove pogonske jedinice, često se javljaju problemi s turbinom i izgladnjivanjem motora. Važan parametar je i potrošnja goriva, a turbo punjenje ju značajno pospješuje.

Naravno, za većinu svjetskih voda važna je pouzdanost motora, njegova ekonomičnost i resurs. U ove svrhe najprikladniji je motor L5-VE s prirodnim usisavanjem radnog volumena od 2,5 litara.

Šteta je što je dizelski motor MZR-CD R2AA, koji je instaliran na europskim verzijama CX-7 u našoj regiji, izuzetno rijedak. Međutim, ako imate dovoljno sreće da pronađete takvu kopiju, postat će dobra alternativa benzinskom aspiratoru. Diesel motori imaju veću ekonomičnost i radni vijek, a također imaju veliku vuču.

Koji je motor najpopularniji među Vlasnicima Mazda CX-7

U našoj zemlji gotovo svi automobili Mazda CX-7 opremljeni su L3-VDT benzinskim turbo motorom. I to ne kroz one koji su najpovoljnija opcija. Sve desno je da ćete na našem sekundarnom tržištu znati postoji li neki drugi motor - to je vrlo uvrnut zadatak.

Ovaj motor crossoveru daje vrlo tešku dinamiku ubrzanja, ali ne ide sve glatko. Također, najčešći problemi u L3-VDT motoru su:

Superpunjač (turbina). Vlasnici kažu da ova jedinica češće ide dobro, bez ikakvih znakova nadolazećeg kvara. Međutim, važno je zapamtiti da će napajanje promijeniti radni rok crpke, vibrirajući nejasno održavanje;
Povećano trošenje zupčastog remena. Ima puno Vlasnika koji se skupljaju na Dumi, tako da se mogu protezati u samo 50 000 km;
VVT-i spojka. Ako se otkriju ili izbjegnu dva druga kvara, onda je sa kvačilom sve puno jednostavnije. Glavni znak kvara je pucketanje pri paljenju motora, a neposredno prije kvara zvuk motora postaje grub, sličniji dizel motoru s unutarnjim izgaranjem.

Preporuka! Za benzinski turbo motor povećana je potrošnja snage motornog ulja. Za L3-VDT norma je 1 litra na 1000 km. Vrlo je važno paziti na razinu motornog ulja, čak i ako samo mali pomak uzrokuje habanje ne samo na turbini, već na svim sustavima motora!

5 / 5 ( 1 glasanje)

Crossover Mazda CX-7 prvi je put predstavljen širokoj publici na izložbi u Los Angelesu 2006. godine. Tada bi došlo do porasta popularnosti ovog automobila. Izdanje prvih modela i početak prodaje također se dogodio 2006. godine.

Najvažnija činjenica je da je američka verzija CX-7 s benzinskim motorom sve raširenija na području Ruske Federacije. Kako se bliži 2009. godina, u Kanadi, točnije u Torontu, predstavljen je restilizirani model CX-7. Mjesec dana kasnije održan je salon automobila u Ženevi, gdje je prikazana europska premijera. Svi.

Ekster'er

Vanjski izgled automobila podsjeća na bogataša. Mazda CX-7 ima sofisticirani dizajn karoserije, dvije ispušne cijevi i ispušne cijevi, što dodatno naglašava sportski izgled automobila. Općenito, izgled automobila je ažuriran na obiteljski način za cijelu liniju Mazdinih crossovera.

Čim se zadivite njegovom izgledu, ono što vam zapne za oko su nabrekli prednji blatobrani iznad kojih se nalazi poklopac motora u obliku slova V. Svi elementi dizajna skladno se uklapaju. Razgovarajmo o njegovoj prekrasnoj aerodinamici. Optika glave Mazde CX-7 daje agresivan, moderan izgled.

Usisnici zraka su obnovljeni iu njih su postavljeni filtri protiv magljenja. Sada je Mazda CX-7 postala sportskija. Prečke branika i svjetla za maglu počeli su poprimati novi oblik. Budući da nedostaje peterostrana rešetka hladnjaka, povećala se u širinu i ima sjajan osmijeh na licu, što je postala tradicija za ostale Mazdine automobile od 2010. godine.

Stil vozila je zadržao svoj sportski karakter, ali jasno se vide oštri rubovi prednjih stupova, koji ujedno automobilu daju izvrsnu aerodinamičku snagu. Srednje velika “crossover” verzija Mazde CX 7 prekrasan je primjer dizajnerske odluke.

Čvrsti, niskoprofilni usisnik zraka pomaže boljem hlađenju DISI motora. Rešetka hladnjaka glatko teče u haubu, pokazujući na taj način kontinuitet linija. Sam oblik krila, umetnutog sprijeda, sličan je modelu.

Vjetrobransko staklo postavljeno je ispod prostora za goste, a iza stražnjih vrata nalaze se stakleni prozori koji oštro zvuče u krmenom dijelu. Zbog promjene dimenzija prednja su svjetla još više međusobno povezana. Miris dolazi od 84 proizvedene LED diode.

Zanimljivo je da je Iwao Kizumi, glavni dizajner tvrtke Mazda, rekao da je na koncept vanjštine crossovera došao u posjetu jednom fitness centru.

Lukovi kotača primaju kotače do devetnaestog radijusa. Zrak koji se stišava postaje ljut u isto vrijeme zajedno s kontinuiranom linijom prozorskih proreza. I vrata crossovera su se pokazala kao pero, a smrad je bio još jači. Bočni prozori postavljeni straga obrubljeni su kromiranim rubovima, što omogućuje da vanjski izgled crossovera postane nekonvencionalan, dodajući dodatni rub.

Kako bi odgovarao SUV-u CX-7, jasno je definiran i lagan, stražnja krila se protežu visoko. Elementi svijetle boje i stražnji branik su jedno te isto. Stražnji dio otvarao se prema malim vratima prtljažnika s nagibom i spojlerom. U ovom je automobilu inženjerski tim profesionalno spojio izrazitu individualnost sportskih automobila s praktičnošću pomoćnih vozila.

Izlazeći iz Mazde CX 7, jasno je da je crossover odao moderniji izgled, dodatnu dinamiku i visoku razinu udobnosti. “Dijete” Japanaca dobar je primjer sportskog pristupa stvaranju automobila u SUV klasi.

U stvarnosti, Mazda CX-7 uspjela je razbiti umorne stereotipe, zahvaljujući svom izvanrednom vanjskom izgledu, prekrasnom unutarnjem prostoru i impresivnim dinamičkim karakteristikama. Ovaj automobil temelji se na naprednoj Mazdi 6 s pogonom na sve kotače.

Interer

Interijer je u istom stilu. Kad je riječ o razmatranju, ne uzima se u obzir luksuz interijera, već kvaliteta okolnih detalja. Visoki položaj sjedenja omogućuje veću vidljivost vode tijekom sat vremena vožnje. Tijekom proizvodnog procesa, unutrašnjost Mazde CX-7 sadržavala je samo napredne tehnologije.

Kermo je prije ovog modela prešao u treću Mazdu. Rubovi okova na ploči izgledaju vrlo lijepo i daju pouzdane informacije. Međutim, bogataši bi mogli biti razočarani što je središnja konzola redizajnirana s gumenim tipkama i tipkama, pogotovo ne zanemarujući dva mala ekrana.

Vlasnici Mazde CX-7 označavaju udobnost u mogućnostima upravljanja i funkcijama automobila. Svi "zavoji" se pomiču rukom i vodom blizu ruku. Kermo u ovom terencu je podesivo po visini i visini. Tu je i električna regulacija prisutnosti u retrovizorima. Položaj sjedala u automobilu može se podešavati pritiskom na tipke.

Pronalaženje optimalnog položaja nije tako jednostavno, iako su sjedala sportskog profila postavljena nisko i duboko u kabini, a prednji stup je jako nagnut unatrag. Zapravo, gledajući s ruba vode, nije baš idealno. Sam trokraki volan, ujedno s važnim prebacivanjem brzine, bio je presvučen kožom.

Shkiryan volan

Cerma sadrži keramičke elemente važnih električnih sustava vozila. Ploča, postavljena sprijeda, bila je podijeljena u dvije funkcionalne zone, od kojih je donja imala policu i ventilacijske zaklopke okruglog oblika, a gornja je ekran putnog računala. Prednja sjedala podijeljena su visokim središnjim tunelom. Opremljeni su remenima s čvrstom zategnutošću između remenova.

Grijač je ugrađen tako da zimi temperatura u kabini može porasti za nekoliko centimetara nakon uključivanja. Prilikom ugradnje audio sustava za teške uvjete rada moguće je eliminirati toliko glasan zvuk da može oštetiti oblogu vrata. To znači da je ekran na kojem se prikazuje slika sa stražnje kamere neručni.

U tom slučaju, često po kišnom vremenu, počet ćete se smijati, a slike će biti prikazane još gore. Kao rezultat toga, postaje vrlo teško voziti unatrag. U drugom redu sjedala udobno se mogu smjestiti dvije osobe. I treću os će morati stisnuti. Prtljažnik ima kapacitet od 455 litara i prikladan je za visoku zgradu.

Ako preklopite stražnji red sjedala, prostor će se značajno povećati. Postat će puno lakše transportirati velike kućanske aparate ili male komade namještaja! Očito Japanci posebno poštuju kvalitetu izrade i materijala. Posebno je uočljiva Mazda CX-7!

Godine 2007. automobil Mazda CX 7 postao je dobitnik posebne nagrade "Najbolji šupak" u Japanu.

Kod testiranja unutrašnjosti Mazde CX-7 stavili su tvrdu plastiku koja ne škripi. Kako bi rekli svoje riječi, japanski dizajneri prenijeli su 5,4-litreni pretinac za rukavice, smješten između prednjih sjedala. Osim toga, s fotografije Mazde CX 7, postoji pretinac za rukavice koji se može zaključati drugim ključem, kao i spremište u prednjim vratima i spremište za časopise na stražnjoj strani prednjih sjedala.

Kada se stražnji red sjedala preklopi, unutarnji volumen se povećava na 1.350 litara unutrašnjeg prostora. Već nakon rocka 2009., transportni sustav dobio je modernizirani "uredan", 4,1-inčni zaslon od rijetkih kristala, Bluetooth podršku i vozačevo sjedalo s funkcijom memorije za 3 položaja. Restilizirani model već ima multimedijski sustav koji potiče senzorski unos.

Tehničke karakteristike

jedinica za napajanje

U ovom dijelu ćemo pogledati tehničke karakteristike Mazde CX-7. Prije Kao što znate, na području Ruske Federacije možete dobiti automobil s dvije opcije motora:

Benzinski, 2,5-litreni motor sa 163 konjske snage i najvećim okretnim momentom od 205 Nm. Takva pogonska jedinica bit će miran i odmjeren vozač, koji ne bi trebao biti stavljen u središte oštrog ubrzanja, brze kontrole i velike maksimalne brzine. U stvarnosti, automobil rasipa snagu i potisak motora. Prva stotka stiže se za samo 10,3 sekunde. Važno je razumjeti da za crossover čija težina prelazi dvije tone, motor od 163 konjske snage neće biti dovoljan. Na 100 kilometara prosječna potrošnja je blizu 9,4 litre benzina.
Benzinski, četverocilindrični, turbo MZR motor, zapremine 2,3 litre i 238 konjskih snaga. Elektrana turbine uklonila je međuhladnjak. Na svom vrhuncu proizvodi 350 Nm okretnog momenta. Automobil s takvim motorom do granice od 100 kilometara godišnje stiže za 8,3 sekunde. Upravljivost, skretanje i stabilnost na ravnoj liniji sve je o motoru. U teškim situacijama na cesti, stražnje sjedalo pomaže (aktivira se kada prednji kotači proklizavaju).

Vitrata je pucala na Mazdu CX-7. “Motor”, obujma 2,3 litre, na autocesti i lokalno ima 9,3 odnosno 15,3 litre benzina. Međutim, u Mazdi CX 7 goruća snaga može biti posljedica mnogih čimbenika, uključujući način vožnje. Ograničenje brzine može premašiti 200 kilometara godišnje.

Europsko tržište predstavilo je sustav pročišćavanja ispušnih plinova Selective Catalytic Reducion. S takvim sustavom količina dušikovih oksida u ispušnim plinovima može se smanjiti za 40 posto. Elektrana zadovoljava ekološke standarde Euro-5.

Prijenos

Kao mjenjač za 2,5-litreni motor koristi se automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Možete odabrati i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. No, automobil s ovakvim mjenjačem pokreće 2,3-litreni motor, a moment se prenosi samo na prednje kotače. Komplet ima motor od 238 konjskih snaga i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Khodova partina

Tehnički dio uključuje neovisne prednje i stražnje ovjese, mehanizme disk kočnica s ABS sustavom i elektroničkim pomoćnicima - EBD, EBA, TCS i DSC. Teško je pomisliti da je japanski automobil Mazda CX 7. svibnja jednako loš.

Kao sličan automobil u svojoj klasi, prikladan je samo za laganu vožnju izvan cesta. Naravno, razmak od tla postaje 205 mm (nakon ažuriranja 2009. na 208 mm), ali to ne znači da je lako lutati poljima i šumama. Njegov element - lokalitet je prijeđen i put je lagan.

Sigurnost

Sigurnosni sustavi pomažu CX7 u pružanju dinamičke stabilizacije i hitne galvanizacije u slučaju nužde. Štoviše, japanski inženjeri su se toliko trudili da je do trenutka kada je automobil testiran pomoću NCAP sustava, automobil uspio ukloniti 4 zvjezdice od pet mogućih.

Naravno, ovo nije idealna procjena, ali ni najbolja, što se tiče "moguće otrcane" verzije. Ukupna ocjena snižena je zbog nedostatka zaštite od vrata odraslog putnika. Jao, nevažno, Japancima je rečeno o odgovarajućoj razini sigurnosti.

Ako uzmemo u obzir strukturu karoserije automobila, onda su oni konstruirani na način da energija tijekom sata ne bi bila koncentrirana u jednom području, već bi se pravilno redistribuirala po cijeloj konstrukciji i rasipala.

Govoreći o zračnim jastucima i zateznim pojasevima, vrijedi reći da u automobilu mogu funkcionirati na različite načine. Ovim procesom upravlja elektronička upravljačka jedinica.

U hitnoj situaciji odlučuje što bi bilo najbolje u ovoj situaciji - zategnuti pojas ili poslati signal generatorima plina zračnog jastuka. Sigurnosni jastuk nabubri samo ljudsko dijete. Njihova vikoristannya se ne prenosi ponovno, jer je jednokratna vrsta.

Najjednostavnija konfiguracija Mazde CX 7 uključuje pojaseve za prednja sjedala s posebnim uređajima za zatezanje i između pojaseva. Za dodatnu posebnu izvedbu prostora ispod motora moguće je doplatiti one tako da pod satom frontalnog sudara pogonski agregat pada ili dolje, ali ne u kabinu.

Stup kerme se u toku sata gužva i ne ide ispred grudi ili glave vladara. Postavljeni ispred sjedala, oni također mogu značajno crpiti energiju u slučaju nesreće japanskog crossovera. Spremnik s pedalom postavljen je i dizajniran tako da se ne pomiče na podvodnoj površini.

Oprema i cijene

Cijena Mazde CX-7 za osnovnu konfiguraciju je 1.184.000 rubalja. Komplet uključuje:

Sigurnosni jastuci;
stabilizacija;
Kontrola klime;
Objekti za skladištenje električne energije;
Yakisna audio sustav s mp3;
Zagrijte sjedala;
Tempomat;
Svjetla za maglu;
Kotači R17.

Vrhunska konfiguracija Mazde CX-7 Sport koštat će kupca 1.479.000 rubalja. Uz osnovne funkcije, uključuje Bose akustiku, stražnju kameru, zavjese u unutrašnjosti, kontrolu bez senzora, xenon optiku i R19 kotače.

Uz ove opcije, vrhunska opcija dolazi s inteligentnim senzorima, na primjer, ultrazvučnim i ultrafunkcionalnim senzorima, kamerama oko cijelog perimetra automobila i radarom dugog dometa. Transportni sustav japanske tvornice neće se kretati samo ravnim cestama, već će i označavati znakove na cestama i pješacima.

Tuning Mazda CX-7

Japanski automobilski koncern Mazda popularan je u mnogim zemljama svijeta. Dijelom je uspjelo ostvariti dodatnu proizvodnju osobnih automobila, što je izvrstan način modernizacije. Ovdje je sve već zaostalo zbog posebnih prednosti. Možete stvoriti potpuno napunjen sportski automobil, a ako to nije potrebno, možete stvoriti moderan izgled za ovaj crossover, a tuning će vam pomoći.

Chip tuning

Glavni zadatak postavljen pred ovu metodu je poboljšati dinamičke karakteristike automobila. Ako je potrebno, možete povećati snagu motora ili povećati brzinu ubrzanja.

Iz logičnih razloga, da bi se to postiglo, potrebno je modernizirati dizajn motora i poboljšati prijenos. Međutim, u ovoj situaciji, budući da vladaru iz raznih razloga svaki dan treba novac za kupnju novih dijelova ili jednostavno nema potrebe za tim, kao alternativno rješenje možete izvršiti chip tuning Mazde CX-7.

vanjsko ugađanje

Bez obzira tko je u Vlasnikovu, nije važno kakav auto ima, ili Mazdu CX 7, želi biti viđen u drugim vodama. Nema ništa gadno u ovome. Ali pomoći radi, samo chip tuningom nećeš ništa postići.

Nema potrebe raditi na detaljima transportnog odjela. Na primjer, možete potpuno promijeniti opremu za tijelo. Na automobil su postavljeni novi branici, pragovi su postavljeni ispred obloga. Ovdje također možete dodati posebne obloge na optici, koje će se prilagoditi promjenama u izgledu prednjeg ili stražnjeg dijela automobila.

Ovo je rješenje čak i popularno, jer izvana Mazda izgleda privlačnije i neupečatljivije. Uz pomoć takozvanih "radikalnih" kompleta za tijelo možete potpuno promijeniti izgled japanskog crossovera. Za aktivne ljude možda nije jasno kakav automobil stoji ispred njih.

Kao jednostavniju i jeftiniju opciju, možete razmisliti o zamjeni samo nekoliko dijelova novog izgleda. Najpopularniji elementi su pragovi. S dodatnim pragovima i modificiranim dizajnom možete postići ne samo atraktivan izgled, već i zaštititi vrata crossovera od prepreka koje lete ispod kotača. Ovo se može koristiti za postavljanje pragova i oslonaca za noge.

Naravno, možete promijeniti izgled automobila i pojednostaviti pristup unutrašnjosti. Za ostale vlasnike Mazde CX-7 potrebno je promijeniti ne samo pragove, već i branik, haubu, branik. Ugrađuju novu moderniziranu optiku i tako dalje. Možete pokušati zamijeniti kotače.

Ako postavite valjke za 1 inč veće, automobil će ubrzati još oštrije, au zavojima će se osjećati bolje. Ovdje je važno zapamtiti jedan važan detalj - ne perite čelične naplatke, jer smrad izgleda nevažno.

Usporedba s konkurentima

S obzirom na utrku za vodeća mjesta, novi crossover želi prestići Chevrolet Captivu. Objektivno, supernici su ozbiljni, tužni i samomotivirani. Njemački automobil ima dinamičan dizajn, izvrsna vozna svojstva i visoku vrijednost.

Unutrašnjost je također vrlo dobro izgrađena, a sjedalo ima udoban, sportski dojam. Amerikanac ima nepoboljšanu dinamičku snagu i pogodan je za sve vrste putovanja: lokalna putovanja, putovanja ili kratka putovanja.

Osim već poznatih automobila, popis konkurenata crossoveru Mazda CX 7 može uključivati i Great Wall Hover H6.

Ima moderan i jedinstven dizajn s elegantnim i aerodinamičnim tijelom. Neka glatka linija prođe u kapuljaču; Istaknuti prednji lukovi, čini se, posebno su napuhani za smještaj kotača od 18 inča, a lukovi stražnje osovine postavljeni su na staklo.

Kroz oči možete vidjeti dvije "bačve" prednjih svjetala. Stražnja svjetla imaju još jedinstveniji raspored. Široki prednji usisnik zraka nije samo agresivan dio, već i štiti radijator od pregrijavanja.

A osovina je u sredini... U sredini je sve puno banalnije. Čini se da unutrašnjost CX-7 nije nimalo svjetlija od unutrašnjosti manje skupih Mazda. Svaki put, stil je isti kao u "šestici". A po izgledu, isti materijali su i na "trojci". Ovo će vas nasmijati, čak i ako auto košta milijun i sto četrdeset tisuća rubalja!!!

Kvaliteta montaže je, očito, korektna (barem se poklopac kutije naslona za ruke lako otpustio, ali ovo otpisujemo kao testni primjerak), obloge vrata su ljepljive i prozirne, a osovina je plastična u oblikovanoj armaturnoj ploči. a na jezgri kerma – tvrda.

Ruda "smuzhka" putnog računala prešla je ovdje u "shistki". Sadrži veliku količinu informacija, ali čitljivost je daleko od idealne; Osim toga, zaslon je vidljiv na suncu.

Bose akustični sustav ponovno je oduševio svojim čistim i jasnim zvukom, a kontrola klime (dostupna je samo jednozonska) nekoliko je godina prisilno hladila zrak u kabini na 18 °C.

Upravljač je kao na MX-5: od polirane "sjajne" plastike i zaobljene jezgre. Ali nije lako signalizirati os: ne morate pritisnuti cijelu konveksnost, već samo njezino središte. Tada je sjedište daleko. Bez smrada i boli sa sportskim držanjem, ali anatomski oblik omogućuje vam da sjedite čvrsto i lako. I nema potrebe za podrezivanjem za kermo!

Prije nego što govorimo, kermo je ovdje zbog promjenjivih sila: pri niskoj likvidnosti, vina su ispunjena izrazitom količinom vlage, a pri visokoj vrućini pojavljuje se blagi povratni udar koji štiti putanju od nagle promjene ii. To znači da će se visokim osobama lakše nositi: stup je podesiv samo po visini.

CX-7 više vozi, niži "trostruki" MPS. To i ne čudi, iako je crossover teži za 150 kg, a 2,3-litreni turbo motor oslabljen je na 236 KS. s., za ponovno sipanje 95 benzina.

Budući da Mazda3 MPS “nije znala” što bi s takvim “krdom”, “sjeme” ne traje puno: ubrzanje do 100 km/godišnje za manje od 8 sekundi - što je, naravno, loše . Ali pri najvećoj brzini CX-7 prosječna brzina je 181 km/h. Osovina će vam dobro doći ako na njemačkom autoputu prođete pokraj male Corse ili Yarisa...

Prije "kutije" morate stupiti u kontakt: kako bi "automatik" smanjio brzinu, papučica gasa je gurnuta do kraja u mjenjač, inače će vas Vinyatkovljeva prilagodljivost spriječiti da "slučajno" prebacite na napredni stupanj prijenosa. (Prije nego što kažemo, teško je snalaziti se ovdje, budući da u načinu rada "vožnja" "automatski" označava koji je stupanj prijenosa odabran).

Ako ga ne možete držati na oku, tada na 90 km/godišnje, pa čak i ranije, nakon pokretanja snage, prebacite na "Shosta", pokušavajući zaštititi vatru. Međutim, ako vjerujete svjedočenjima vitratomera, dobro je ne izlaziti: najneskromniji vitrat prema putovnici bio je 15,3 litre (u malom ciklusu), a mi smo prikazani na ekranu, u sredini, čak 24,7 litara! Ne želim vjerovati...

U svakom slučaju, ako planirate voziti dinamično, ne možete vjerovati elektroničkim mjenjačima za prebacivanje. Ako ne oklijevate i prebacite mjenjač na ručni način rada, CX-7 postaje puno sportskiji nego prije...

U daljini se dinamika Mazde slaže s dobrim ponašanjem tamo gdje završava asfalt. Pogon na sve kotače - točnije, naizgled, prednji s elementima pogona na sve kotače - čini crossover manjim od Mazde6 MPS. Dopustite prednjim kotačima da "uđu" u površinu, budući da diferencijal trenutačno prenosi dio okretnog momenta na stražnje kotače i pomaže prednjim kotačima.

Veliki razmak od tla (208 mm!) omogućuje vam da zaboravite na rubnik (ili rubnjake - kao i uvijek), ali pri ulasku i izlasku nećete moći voziti izvan ceste. Sada je lako zaobići prometnu gužvu na travi!

Mazda CX-7 Tehničke karakteristike (Danii proizvođač)
Dimenzije (duljina / širina / visina)	4675 mm / 1870 mm / 1645 mm
Razmak od tla
Volumen i snaga motora	2,3 l (238 KS)
Rozgin do 100 km/god
maksimalna fluidnost
Serednya vitrata paliva

Galma nije trash kako bi se moglo zamisliti iz mjesta Vodian. Poboljšanje - da bi bili učinkovitiji, samo visoka glatkoća vožnje i udobno podešavanje automobila "otupljuju" objektivnost procjene procesa. A u oštrim zavojima CX-7 dopušta rolanje, brujanje i lagano kretanje po široj putanji - a za koga nije obavezno uključiti TCS sustav (gumb je pomaknut na desnu stranu prema kermi).

4 godine nakon puštanja automobila automobil se nije mijenjao, a nekoliko godina kasnije tijekom restilizacije napravljene su brojne promjene u dizajnu. Međutim, nije postao popularan u širem svijetu, već ga je prodao drugi crossover kompaktne klase tvrtke, CX5, koji se pojavio kasnije. Tvrtka je odlučila ukinuti ovaj model.

Mazda CX 7 se prestala proizvoditi 2012.

Iako neće biti objavljen odmah, ovaj crossover nećemo pogledati u izvješću, ali je ipak Mazdin prvijenac.

Glavne karakteristike

Ekster'er

Za CX 7 dizajneri su dizajnirali potpuno novu platformu. Stoga su za visoku razinu dizajnerskih zahtjeva mnoge komponente crossovera ugrađene u druge Mazdine modele.

Svi su dizajneri pokušali spojiti sportski karakter, koji je uobičajen u svim Mazdinim modelima, s univerzalnom izvedbom poshera.

Ovaj test je bio uspješan - uredan, s glatkim linijama karoserije i praktički bez jakog prijelaza s prednjeg dijela automobila na vjetrobransko staklo - SH 7. svibnja u dizajnerskim i sportskim notama. Glatki prijelaz iz formacije u crossover krmu.

Prednji dio je maksimalno zaobljen. Na prijelazu od branika do haube nalazi se rešetka hladnjaka. U ovom slučaju veličina nije značajna i prekrivena je velikom mrežastom stilskom mrežom. Na desnoj strani maske postavljena su bočna svjetla u obliku dijamanta, koja su također bila zaobljena.

Glavno mjesto na braniku zauzima veliki usisnik zraka, okružen tamnim kromiranim ukrasima. Sam usis je prekriven istom mrežom i rešetkom. Na bočnim stranama ugrađene su trisječne stilizirane niše. U gornjem dijelu nalaze se svjetla za maglu, a druga dva dijela opremljena su dodatnim usisnicima za vjetar. Dno odbojnika ukrašeno je malom žbicom sa suhim slojem.

Stražnji dijelovi automobila odlikuju se širokim kromiranim rubom bočne stijenke, malim prijelazom u donjem dijelu i oblogama za zaštitu pragova.

Stražnji dio je cikava. Osiguran je glatki prijelaz od stražnjih vrata do praktički okomitog položaja na dnu stražnjih vrata. Gornji dio stražnjeg dijela ukrašen je simboličnim spojlerom.

Branik strši, ali je zaobljen. Najvažnije odluke bile su postavljanje repetitora stop svjetla. Postavljeni su na suhi poklopac ispod branika, u razini ispušnih cijevi.

Dimenzionalni pokazatelji

Iza dimenzija CX 7 krije se standardni crossover srednje veličine. Ova miriše ovako:

duljina 4700 mm;
širina 1870 mm;
visina 1645 mm;
međuosovinski razmak 2750 mm;
udaljenost od tla 205 mm;
Masa sporyajena 1600 kg;
prtljažnik 455 l;
spremnik 62 l.

Interer

Salon već djeluje pomalo zastarjelo, ali i nepretenciozno. Priladova Doshka predstavljena je u obliku tri velika bunara. Središnji i lijevi vode do analognih senzora, a desni ide do putnog računala. Međutim, Yogo zaslon je jednobojan.

Tijelo središnje konzole postavljeno je ispod malog pretinca. Na vrhu, ispod vizira, postavljena su dva mala displeja. Jedna je navigacijska, kodirana je bojama, druga je za prikaz informacija o radu audio sustava i klime i jednobojna je.

Ispod zaslona postavljena su tri deflektora. Zatim dolazi cijeli niz tipki koje upravljaju klimom i audio sustavom. U središnjem tunelu nalazi se samo važan mjenjač i važno parkirno mjesto.

Tehničke karakteristike

Prodaja crossovera CX 7 uključuje nekoliko vrsta pogonskih jedinica i prijenosa. Tehničke karakteristike elektrana masakra, prvi u nizu elektrana CX7 je 2,2-litreni turbodizelaš sa snagom od 173 KS. Kutija s kojom je dolazila bila je 6-brzinska, mehanička, a pogon je bio na izvanosovinsku osovinu.

Najrašireniji je 2,3-litreni dizelski agregat. U automobilu koji je dolazio s automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa jedinica je razvijala 238 KS. Također, CX 7 opremljen je motorom istog tipa, ali s "mehanikom", također 6-stupanjskim, ili čak s ovim motorom već 260 KS.

Vozilo je u cilindrima i ima benzinski agregat. Iza sustava motor je najveći - 2,5 litre, a snaga osovine je samo 163 KS, dok je motor atmosferski. Također uz ovaj motor ide 5-stupanjski automatski mjenjač, a pogon je na prednje kotače.

Unatoč sportskom izgledu, Mazdin crossover nema isti karakter. Njegov učinak i dinamika bili su prosječni.

Da, volumen motora 2.2 TD s automatskim mjenjačem do stotke je ubrzavao za 11,3 sekunde, postizao najveću brzinu od 200 km/h, a prosječna potrošnja iznosila mu je 7,5 litara. Drugi motor - 2.3 TD - s ručnim mjenjačem do prve stotke ubrzava za 8,2 sekunde, postiže najveću brzinu od 211 km/h i prosječno troši 10,4 litre goriva. Ovaj motor čak i s automatskim mjenjačem poleti za 8,3 sekunde, maksimalna brzina mu je 181 km/h, a prosječna potrošnja goriva 11,5 litara. A znate, benzinac s automatskim mjenjačem ubrzava za 10,3 sekunde, maksimalna brzina mu je 173 km/h, potrošnja goriva mu je 9,4 litre.

Oprema i cijena

Mazda CX7 bila je dostupna trgovcima u luksuznim konfiguracijama. Razlika je zbog različite tehničke opreme, ali i kompleta za ugradnju koji je bio osnovni i njime su bili opremljeni svi automobili. Danska set uključuje:

sustavi (ABS, TCS, EBD);
tempomat;
kermo s kožnom presvlakom i višenamjenski;
grijanje i podešavanje sjedala (prednja);
audio sustav;
senzor ploče;
paket sigurnosnih jastuka.

Crossover CX 7, iako želite razne elektrane i mjenjače, dostupan je samo s različitim punjenjem i konfiguracijama.

Dakle, imali smo dostupne modifikacije samo s 2,3-litrenim dizelskim motorom i automatskim mjenjačem, kao i s benzinskom jedinicom. Postojale su dvije konfiguracije za njih: "Sport" i "Touring".

Dizelski crossover po cijeni od 1.334 do 1.479 tisuća kuna. Trljati. Benzin je jeftiniji - 1,184 tisuće kuna. Trljati.

Automobil ne želi biti pušten, ali njegovo upravljanje je problematično. A oni znače da je CX 7 opremljen izuzetno visokougljičnim čelikom, s prihvatljivim motorima i nepovoljnim pokazateljem performansi.

Do nedostataka CX 7, smrad dolazi od nedostatka opreme u automobilu, poput električnog prtljažnika, te nedostatka dodatne rasvjete na nekim mjestima. To također znači da je crossover loše pripremljen u smislu zvučne izolacije.