Na klipu - vitalne informacije. Nemojte se oslanjati na RX mehaničke kutije - ovdje su samo automati. Automobili s prednjim pogonom se istražuju, ali takvih je još malo. Novi pogon na RX-u je s tradicionalnim međudiferencijalom, a na restiliziranim automobilima vozi se s blokirajućom viskoznom spojkom. Načelno je isti dizajn korišten na RX-u prve generacije, no promjenom generacije pogonska shema je lako oproštena. Automobil s ovakvim začepljenjima ne postaje ozbiljan lovokradica, ali na ljigavim površinama keratinizacija je malo bolja. Prije toga, bez blokiranja poda, razvodna kutija se činila najjednostavnijom što može biti: završiti nekoliko pera, proklizati s neuništivim stražnjim ovjesom. Na primjer, na velikim bubnjevima prilikom prolaska tehničkog pregleda.

Mehanički dio mjenjača je upadljivo vrhunski. Neophodnije je slijediti pilyoviks Shrusova i nakon ponavljanja stotina tisuća pokušaja slušati vibracije na početku. Kao smrad, možda ćete morati prespajati kardan, točnije, proći ću kroz nosač, tako da će se uštedjeti skupi popravak same "cijevi". Ne zaboravite na one da ulje u razvodnoj kutiji i stražnjem mjenjaču treba mijenjati 40-50 tisuća kilometara u vožnji. Tu je, očito, ne zauvijek.

Na automobilima s pogonom na prednje kotače moguće je rano trošenje CV zglobova, posebno unutarnjeg stativa, što se očituje povećanom gustoćom i očitim pregrijavanjem plastičnog poklopca s trivijalnim stresom.

A sad prijeđimo na mjenjače.

Automatski mjenjači na svim nehibridnim verzijama - različito od jedinice Aisin 95-51LS (za Toyotinu klasifikaciju - U151F / E). Općenito, klasika - pet koraka, elektronička kontrola i konzervativan dizajn.

Na većini automobila prije restilizacije automatski mjenjači imaju mjernu šipku, a na većini američkih automobila, s mogućnošću vuče prikolice, kutija je tvornički opremljena jačim hladnjakom, a ne samo izmjenjivačem topline u hladnjaku motora.

Ê kílka varijanta vykonannya upravljačka jedinica automatski mjenjač. Za europske automobile, navigacija na "tiptronic" je opcija s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, ali zapravo su sve kutije apsolutno iste u pogledu resursa i mogućnosti.

Mono-drive kutije 151E su jeftinije, a stavljaju ih na Camry, RAV4 i još par modela na potpuno isti način, tako da u potrebi možete znati potpuno automat s većom laganom mašinom sa slabim motorom. Na važnom crossoveru navit monoprivodnyh kutija navantazhen već snažno. Povnoprividní automatski mjenjač 151F je skuplji nego više nisko u drugi put i pjevanje manje suvišan resurs.

Prote, automatski mjenjač serije E savršeno se transformira u F, potrebno je samo promijeniti "vezu", par glava, a ponekad i staviti referentni disk i senzore. To omogućuje značajno ubrzanje u slučaju kvara automatskog mjenjača. Deisno, popravak kotača s pet koraka zvučat će skuplje od 60 tisuća, a više za sve, cijena će biti dvostruko veća: "standardni" set rezervnih dijelova s ​​novim sortiranjem zvučat će potisak za 30- 50 tisuća, često igraju planetarni zupčanici, a „Ili nadahnuto. I nemarna ugovorna jedinica može se kupiti jeftinije od 50 tisuća, ali model automatskog mjenjača još je širi.

Vozači Toyote s iskustvom znaju da samo gore navedene kutije, zgrade, kada mijenjaju ulje, mogu bez posebnih problema prijeći 300-400 tisuća kilometara. Pa čemu takvo poštovanje prema popravcima?

Na fotografiji: Lexus RX 400h "2005-09

Na Lexusu RX kutija je jako preopterećena, posebno u kombinaciji s 3,5-litrenim motorom. S vožnjom manjom od 200 tisuća automobila redovito se udaraju, kutije od kojih se mogu shtovhat i pogoditi. Taj povniy vihíd s uzrujavanjem, nažalost, nije tako veliki rídkíst. Prije toga, softverska sigurnost američkih automobila pokazala se izoštravanjem u nesređenom stilu prijenosa.

Četrdeset automobila, s najmanjom zamućenošću MAF-a i leptira za gas i malim kolivanima u parametrima lambda sondi, s kojima se motori osjećaju više poput sebe, popravljaju "shtovhati" samo kroz kvar na upravljačkom sustavu. Apsolutno standardni problemi su rušenje pri kretanju prema dolje, pogotovo kada dođe do naglog ubrzanja nakon stalnog trčanja. U slučaju značajnog odstupanja od mjeseca, problem je manje izražen i povezan je uglavnom s nedostacima samog automatskog mjenjača.

Riješite problem s novim softverom kutije, a često i pomoći. Ako je automatski mjenjač "slobodan" u redu, a hidroblok nije blokiran, situacija se u pravilu poboljšava. Zatim oglasite potrebu za unosom u motor: čišćenje MAF-a, ponovna provjera kućišta leptira za gas i njegovo čišćenje, ponovna provjera i prilagođavanje TPS-a. Često pomaže promjena svjećica, posebno kod MZ motora.

Hidraulički blok je tradicionalno za Aisin osjetljiviji na kontaminaciju uljem i ne voli agresivne vode, jer briše AMD blokirajuće obloge tijekom intenzivnog ubrzanja. Tada ćete voljeti stari filter kutije i dobri stari radijator s termostatom.

Za mehanički dio automatskog mjenjača dovršite posao. U prvom dijelu godine nosim pametnu čeljust stražnjeg poklopca automatskog mjenjača i prvi prsten rezova. S okretima škripca u ovoj zoni strada paket Ovedrive, au ostalim slučajevima Direct. Često je prvi uzrok kvar na čeonom ležaju poklopca, koji se često preokrene kada su udarci očiti kada su uključeni drugi i treći stupanj prijenosa. Za ponovnu provjeru nije potrebno podizati kutiju, završiti troch, spustiti agregat na okvir.

Rad na željeznom ulju može se izvoditi sve do poklopca pumpe i čahure, kao i VMD brtve, te do progresivnih problema s tijelom ventila.

Nažalost, kod tijesnih motora postoji opasnost od sporog planetarnog prijenosa naprijed (straga). Ima zazor osi satelita, au zanemarenim padovima njegovi su zubi bili savijeni, snažno tresući kutiju u cjelini.

S vremena na vrijeme potrebno je promijeniti i zamijeniti same soli kako bi se izbjegli problemi s mehaničkim dijelom. Uglavnom - solenoidi linearnog škripca i solenoidi SL1, au drugim slučajevima - SL2-SL3.

Automobili prvih godina izdavanja možda nisu najvažnija modifikacija hidroploče, a za povećanje učinkovitosti rada, bolje je zamijeniti u kolekciji za veću verziju (2005-2009 do datuma izdavanja) .

Hibridi su bili opremljeni drugačijim prijenosom. Ponekad ga nazivaju varijatorom, ali tradicionalnim dizajnom s remenom ili lancetom ne može biti nikakve promjene.

Synergy Drive ima diferencijalni pogon s električnom vezom u području niskog momenta. Zar nisi razumio? Na prstima, objasnite da to radite glatko, ali pokušat ćemo.

Pokažite svoj dizajn s dva diferencijala, jedan od njih za podjelu potencije na dvije igle, a drugi se ponovno uzima zajedno. Ako na jedan od kotača stavite mjenjač, ​​a diferencijali su asimetrični (npr. samo mali dio nepropusnosti prešao na kutiju), onda to izgleda kao Synergy pogon. Samo je zamjena mjenjača ovdje električni prijenos, a dva zupčanika diferencijala izgledaju kao jedan sklopivi planetarni multi-mode prijenos. Elektrichna prijenos može biti po cijeloj ruži -êdnuvati provy (u automobilu Tsom Vipad, automobil je í̈hati tilki na Electric Tyazi), prazuvati u režimu generatora Blokavati Gloka za predprobni blokiran. jezik). Mijenjanjem "prijenosnog omjera" veze između generatora i elektromotora, možete odabrati hoće li prijenosni omjer biti za mjenjačku kutiju poput motora s unutarnjim izgaranjem i izlazne osovine. Pretpostavljam, je li postalo razumnije?

U svakom slučaju, ne brinite: dizajn je pametno sklopiv, višenačinski i jedinstven na svoj način. I začudo nije primhliva u robotima, a čak i ovdje postoji minimum sklopive hidraulike, mehanika je nadjačana, a fokus je uglavnom na električnom dijelu.

motori

Linija motora Lexusa RX više nije u suprotnosti s opsegom, ali je radi jasnoće moćna. Prije restylinga, automobili su bili opremljeni V6 motorima serije MZ s volumenom od 3,0 i 3,3 litre, nakon restylinga, varijanta ovog motora zamijenjena je hibridima. Sve su to motori 1MZ-FE i 3MZ-FE, stari "borci" Toyotine škole.

Nakon restilizacije, motori nove serije 2GR-FE s volumenom od 3,5 litara postali su osnova motora. Nada općenito imaju naivishcha, ali deyakí slaba místsya svejedno.

radijator

cijena za original

45 266 rubalja

Uz redovito održavanje, svi motori mogu imati priliku bez ozbiljnih popravaka promijeniti 300-350 tisuća kilometara, a uz puno sreće, preći pet milijuna kilometara. A neprijatelje ovih motora dobro poznajemo: nedaleko od izbora ulja, pregrijavanja, grubih filtera, kvarova sustava prehrane i upravljanja, kvarova u robotskom prijenosu i agresivne vode.

Glavna slaba točka svih Lexus RX (kriminalna hibridna verzija) je glavni hladnjak. Redovita zamjena i kontrola curenja jamstvo je dugog vijeka motora. Radijator skhilny za protok spremnika u donjem dijelu. Kao bogato netko vvazha, kroz nedaleko konstrukcije i ojačanja pros_daê dovga donji dio. Neoriginalna sveučilišta često stvaraju više resursa i problemi su manje suptilni, no potrebno je držati šavove kako se smrad ne bi razrijedio.

Također, na svim motorima, resurs pumpe je manji od prosjeka, tako da biste trebali redovito "slušati" varto. Posebno je uobičajeno da se poremeti na 2GR, ali na MZ motorima, ovaj vuzol također nije bezdoganny, ali prije toga je sklopiv u zamjeni.

Na fotografiji: Lexus RX 350 "2006-09

Motori MZ su poznati po svom resursu, a na osobnim automobilima smrad je zaista “vječan”. Ale o deyakí rechí sjećanje donijeti.

Zupčasti remen 1MZ-FE

cijena za original

2403 rubalja

Prvo, u ovim motorima, vrijeme se pokreće remenom. Vrijedi, samo ga ne zaboravite promijeniti i ne štedite na detaljima. Í koraci za curenje ulja, koji nisu sigurni za zupčasti remen. Šteta, curenja u starim motorima su prošarana. Čepovi i brtve često cure, za što možete reći "hvala" jednostavnom sustavu ventilacije kućišta radilice.

Postoji još jedna neprihvatljiva značajka - šilnist do detonacije. Instaliranje pogrešnih svjećica, rad na 92 ​​benzin, zagađivanje radijatora - sve to uvelike smanjuje ne samo pritisak, već i resurs. Potrebno je pažljivo pratiti kamp senzora detonacije, jer ljubitelji marke preporučuju zamjenu novima nakon deset godina rada.

Dizajn rashladnog sustava također je dizajniran da isporuči mnogo neprihvatljivih čestica. Na bloku za točenje propušta crijevo za premošćivanje malog udjela sustava koji se zagrijava i hladi do curenja. Lako je doći do novog - potrebno je uzeti cijeli unos. Također nije lako doći do termostata, koji je poželjan i neophodan, ali nije vječan: potrebno je ili podići usisnik, ili ozbiljno ispitati nadzemni posjed kraja motora. Često je potrebno češće mijenjati brtvu termostata, a ja ću moći curiti.

Na fotografiji: Ispod haube Lexusa RX 350 "2006-09

Zabrudnennya leptira za gas i ventilacijski sustavi kartera, korak po korak "rozpovzannya" njezinih cjevčica - tse "bolest" svih starih motora. I os crijeva za penjanje oko ožičenja injektora chomus zustríchaêtsya uglavnom u RX. Ponovno je pohranjen u bloku i bez obzira na to jesu li popravci ozbiljno popravljeni.

Ventili faznih mjenjača zahtijevaju redovite zamjene kako bi se spriječile vanzemaljske smetnje u vremenu.

Na fotografiji: Lexus RX 330 "2003-06

Prigušnica je ovdje lukavija: s mini prigušnicama, koje okružuju nepropusnost hladnog motora i preklopnim oblikom. Kao rezultat toga, lakše se zbuniti, lakše bi se spustio i lakše obećao jogu. Pokušajte carbcleaner više ne vidite, znate i zapamtite, a što je motor stariji, češće.

U drugom motoru i gradu, također je vrlo jeftin. Kako u popravku tako i u zamjeni.

Lanzug Timing 2GR-FE

cijena za original

5 Pokušajte: 150 rubalja

Nakon restilizacije, dva su motora zamijenjena jednim, ali s volumenom od 3,5 litara i ispuhom od približno 270 k.s., što je značajno povećalo dinamičke parametre stroja. Timing pogon ovog motora ima varto lantsyug, a njegov sustav upravljanja mnogo je veći od trenutnog. Ale skladnoshchiv s tsimi motorima, bez obzira koliko je svježije izdanje, više, a sam smrad je skuplji.

Najsigurniji generički problem - naftovod na automobilima Datum izlaska 2006-2008. Pri prijeđenih više od 50 tisuća kilometara curilo je crijevo za humus u kontroli faze razvodnog sustava, a količina ulja u sustavu bila je tolika da je trebalo pet minuta da propuha motor. Baština -. Tijekom kampanje trgovci su mijenjali crijevo, a na većim strojevima dvije cijevi i crijevo su zamijenjene jednom cijevi. Prilikom odabira stroja za ovu određenu nijansu obratite pozornost na cijenu crijeva i odmah zamijenite ovaj dio 15772-31030.

Na fotografiji: Ispod haube Lexusa RX 400h "2005-09

"Problem petog cilindra" kojem je motor navit oduzeo ime - "PPC". Zapravo, na 2GR-FE je problem s prvim cilindrom još gori, a peti cilindar je mrtav na 2GR-FSE motorima na modelu sljedeće generacije. Prilikom rada na zadimljenim cestama, kroz poseban dizajn usisa, prodorna pila počinje voziti u prvom i petom cilindru. Za savijanje ulaznih ventila, postoje ogrebotine, kompresijski prsten može puknuti. Sve je pogoršano prljavom cirkulacijom rashladnog zraka u ovoj zoni.

Isti problem se očituje kada je katalizator “mrtav”, stoga slijedite joga kamp. Prilikom kupnje preporuča se dobro pogledati usisnu granu i prigušnicu na prisutnost psa, a ne zeznuti endoskopiju cilindara. Í navitiy zavíchayny zavíchaynyy zavmer kompresíí̈ may bagato rozpoístí staní motor.

Na fotografiji: Lexus RX 400h "2005-09

Nakon kupnje vartoa, dodajte samo malu količinu filtara, stavite ih na silikonsku mast i zašijte iza kampa katalizatora, posebno u regijama, de bogato počnite na niskim temperaturama: smrad je vrlo loš za cijelu jedinicu.

Pumpa 1MZ-FE

cijena za original

5 152 rubalja

Pompy resurs za sat vremena do maštovitog malja: original može procuriti u nakladi do 50 tisuća. Posebno su osjetljivi automobili iz hladnih regija. Prije toga, motor je osjetljiviji na razinu topline i snagu rashladnog sustava, tako da ne možete bez laganog pregrijavanja.

Prilikom rada s uljima niske viskoznosti SAE30 i redovitim visokim tlakom po vrućem vremenu, moguće je da košuljice dobiju bodove. Za RX je to posebno relevantno zbog velike mase stroja i povezanosti kretanja napredovanja. Nakon 200 tisuća kilometara bilo bi loše skinuti i očistiti karter i usisnu cijev pumpe za ulje. Za važne operacije, bolje je vicorirati ulje s viskoznošću većom od SAE40.

Resursi kopljanika skupljaju se u širokom rasponu u razdoblju ugara, ovisno o stilu eksploatacije. Nisu rijetki ni automobili s lancetama, koji su prešli čak preko 250 tisuća kilometara, pa nadoknade kada voze manje od sto. Istina, buka lansyuga pri pokretanju često se brka s bukom spojnica faznih mjenjača, što ovdje nije posljednji rang. Tsey buka dosit nije shkidlivy, muftija mítsní, ale perfekcionisti vin bit će neprihvatljivi. Cijena novih spojnica je visoka, a buka će se zajamčeno pojaviti pri vožnji preko 60 tisuća. Bez obzira na cijenu, male nedostatke, motor je snalažljiv i pouzdan. Í navit lako se popravlja.

Na fotografiji: Lexus RX 350 "2006-09

Šteta, danak za motore veće od 250 sila je velik, što je neprihvatljivo za uštedu novca u radu automobila. Napokon, ako želite više "svježine" u cijelom automobilu, nemate druge mogućnosti.

visnovki

Ako vam treba praktičan auto, onda kupite Toyotu. Ako vam treba auto s “dušom”, uz poštovanje detalja - uzmite Lexus. RX je obično uvjerljiviji.

Dobra karoserija, nadjev, motor i kutija. Vídminniy dizajn i unutrašnjost, vídminniy udobnost i puno pristojne radne sposobnosti - sve je u automobilu. Í navit cijena ne grize.

Među minusima se naziva trošenje novca na vatru, a kada su u pitanju automobili nakon restilizacije - na poreze, štoviše, 270 k.s. ne bježite od crossover trkaćeg automobila. Štoviše, razlika u dinamici s automobilima prije restilizacije i motorima s volumenom od 3,3 litre nije primjetna.

Na fotografiji: Lexus RX 300 "2003-06

Odaberite, kao i uvijek, da biste koštali određeni primjerak, krhotine puno ljudi iz ovih automobila kupili su "nazniki", kao da nisu razmišljali o servisiranju i velikodušno trošili resurs automobila, štedeći na uslugama.

Ne brinite za hibridnu verziju. Dakle, u gradu eksploatacije moguće je “tući” i do 10-11 litara na stotku, što nije dobro za veliki automobil, ali problemi s hibridom su mogući zbog cijene uštede. Radije kupite dizelski auto iz Europe: bit će dinamike, manje troškova održavanja i keramike. Smucam - automobil će biti ispred vas (morate pravilno odabrati), a osovina podkine hibrida bit će sklopiva.

Lexus RX

Lexus RX je crossover srednje klase koji se proizvodi od 1997. U liniji japanskih tvrtki, RX zauzima mjesto između kompaktnog NX-a i okvira. Lexus RX se na japanskom tržištu prodavao pod imenom Toyota Harrier, a nakon izlaska treće generacije modela počeli su odjekivati.
RX konkurenti: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano i slično.
Pomičite Lexus RX jako dobro i to jako.
Prva generacija bila je opremljena trolitrenim 1MZ motorom, u to vrijeme, poput sličnog Harriera, pobjedničkim četvorkama. Drugi RX ima mini V6 1MZ, kao i 3,3 litreni 3MZ. Prije njih dodavsya th V6 3,5 litara. - 2GR. Krím zvichnyh dvigun_v vikoristovuvsya i hibridni 3MZ + elektromotor. Lexus RX III bio je opremljen rednim chotiricyl-cilindarskim motorima 1AR, zapremine 2,7 litara, kao i 3,5 litara 2GR-FE. Postojala je i hibridna verzija RX450h s 2GR-FXE motorom. Motori Lexus PX 4. generacije također su hibridi 2GR-FE i 2GR-FXE.
U nastavku ćete pronaći sve potrebne tehničke karakteristike Lexus RX motora, njihove probleme i većinu kvarova, bolesti Lexus RX motora, razloge zbog kojih se popravljaju.Osim toga, znate da se ulje preporuča koristiti, mijenjati intervale i obsyag. Podešavanje dviguna RH: kako jednostavno i racionalno povećati pritisak bez trošenja previše na pritisak, kao i mnoštvo drugih osnovnih informacija.

01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) je premium crossover srednje veličine koji proizvodi japanska tvrtka Toyota. Većini ljubitelja automobila uz marku Lexus padne na pamet oznaka: prestižan, sofisticiran, tehnološki i, gle, vrhunski automobil. Ako ste prikladni za takve poteškoće, onda, u načelu, trebate mjeriti, zaštititi, navit od najskupljih i najskupljih automobila, ima puno nedostataka i nijansi. A osovina, yakí smrad, i ono što treba poštovati pri odabiru Lexusa RX s testom na sekundarnom tržištu, pokušat ćemo to odmah ispraviti.

Tragovi povijesti:

Prethodno je Lexus RX predstavljen na sajmu automobila u Chicagu 1997., au nadolazećoj rotaciji poboljšana je serijska proizvodnja automobila (na domaćem tržištu Japana automobil se prodavao pod imenom "Toyota Harrier"). Još jedna generacija automobila predstavljena je u rujnu 2003. na Pivnichno-American International Motor Showu. U prethodnim generacijama automobil je mijenjao veličinu i mijenjao dosta dijelova karoserije, bez obzira na cijenu, zvuk mu se praktički nije mijenjao. Glavne promjene dotaknule su unutarnje poboljšanje. Sada je osnovna konfiguracija opremljena vrhunskim materijalima i velikim paketom opcija, koje su prije bile dostupne samo u vrhunskim konfiguracijama. Počevši od druge generacije, Lexus RX proizvodi se ne samo u Japanu, već iu Kanadi. Treća generacija automobila debitirala je 2009. godine na sajmu automobila u Tokiju. Godine 2015. na sajmu automobila u New Yorku održana je premijera četvrte generacije ovog modela.

Slabi mjeseci i nedostaci Lexus PX II s testom

Tradicionalno, za japanske automobile, Lexus RX II ne može se pohvaliti lakofarb premazima. Što se tiče otpornosti na koroziju elemenata karoserije, nema pritužbi na njih. Na istom mjestu, trebat će vam posebna odjeća, kapuljača, s desne strane, u činjenici da postoje najvještije ploče, u koje vrijeme postoji irzha (problem je viirish). Dakle, varto označava slab frontalni nagib, namotajte mali kamen, koji će odletjeti kotač ispred automobila, trgovcu možete poslati urednu torbu. Iz nedostatka karoserije možete vidjeti: mali resurs za pogon stražnjih vrata (da se poremeti jednom svakih 100.000 km), slabo svjetlo i zamagljivanje optike glave.

dvigun

Lexus PX II, koji je opremljen samo benzinskim agregatima, u nedostatku zapremine motora, automobilu je dodijeljen indeks: 3.0 (RX 300 204 KS), 3.3 (RX 330 233 KS), 3.5 (RX 350 276 KS). s.), hibridna verzija 3.3 (RX 400h 210 i 268 k.s.). Svi dviguni su nadjačani, ali nemoguće ih je nazvati bez problema. Najpopularniji dvigun 3.5 ima problema već nakon 150.000 km vožnje. Najviše muka zadaje linijski radijator, bogato je Vlasnikov istaknuo kako se zamjenom neoriginalnih radijatora problem ne ponavlja tako često. Dakle, do glavnih nedostataka, možete vidjeti štetu u robotima EBU-a . Problem je u tome što je upravljačka jedinica prilagođena Euro 4 standardu, te u slučaju požara bez kiseline odmah prikazuje na kontrolnoj ploči upozorenje o pomilovanju u robotskom motoru. Nakon dijagnostike, kod pomilovanja ukazuje na neadekvatnost zavojnica, ali nakon njihove ponovne provjere, u pravilu se čini da je smrad u ispravnom stanju.

Često, za vožnju od 80-150 tisa. Km, potrebno je smanjenje tlaka gumenog dijela cijevi za dovod ulja od bloka cilindra do glava. Kako se problem ne bi ponovio, preporučuje se zamijeniti desni dio metalnim. Jedan od najozbiljnijih problema, s kojim se drže frizeri Lexusa PX 350, je pucanje spojke plinskih faza ispod VVTi (to utječe i na druge motore ovog modela). Problem se očituje gustom škripom prilikom pokretanja motora, možete staviti samo malu količinu zamjenom ovog čvora. Osnovni motori 3.0 i 3.3, kao i vrhunski motor 3.5, često dovode do rizika od pregrijavanja radijatora za hlađenje tekućinom. Kao, nemojte koristiti antifriz u jednakim količinama i pregrijati motor, posljedice mogu biti još sumarnije (skupi popravci motora).

U gornjem pogledu na motor (glavni lanzug razvodni pogon), ove pogonske jedinice opremljene su pogonom razvodnog remena . Prema propisima, interval zamjene remena kazni je jednom svakih 100.000 km, ali đakoni Vlasnika preporučuju zamjenu tri ranije, tako da prilikom brijanja klipnog remena savijate ventile. Svi su motori osjetljivi na gorčinu vatre, a budući da se automobil puni na benzinskim postajama koje nisu prebačene, problemi s katalizatorom i lambda sondama su neizbježni. Hibridne izvedbe automobila vrlo su rijetke za naše tržište. Varto ukazuje da kupnja živog automobila s hibridnom instalacijom u sljedećih 7 godina neće biti istinita, vijek trajanja baterija nije vječan, a njihova zamjena će biti skuplja. Kod kratkog hibrida (400h) moguće je ukazati na kvar u elektroničkom upravljanju hibridnom instalacijom, pa je prije kupnje takvog automobila potrebno obaviti dijagnostiku u specijaliziranom servisu.

Prijenos

Ovaj model je opremljen samo automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Mjenjač je nadiyna, ali na njega ne utječu različite radne karakteristike (mjenjanje stupnjeva prijenosa ovisi o rivkama). Postoje dva načina za ispravljanje ovog nedostatka: prvi je zamjena ulja i filtra; drugi treperi upravljačka jedinica mjenjača. Varto znači da jedna od metoda ne daje jamstvo da se problem neće ponoviti nakon 5-10 tisa. Km idem ja. Ako govorimo o tehničkim kvarovima, tada, pogotovo ako se ništa ne otkrije, uz marljivo održavanje (izmjena ulja svakih 40-50 tisuća km), mjenjač će trajati 250-300 tisuća km. Km. Najneprihvatljivije, budući da su zarobljene s ovim kutijama, važni su kanali uljnih brtvi (zamjena jednom svakih 100.000 km).

Sve verzije Lexusa RX II opremljene su punim pogonskim sustavom (vintage se može uvoziti iz SAD-a). Sustav je dan da završi posao, ali, bez obzira na cijenu, gledajte na automobil kao na moderan poshlyahovik ne varto. U smislu prijenosa kome sve. Kritična razmatranja za spojku drugog pogona, kardanskih vratila i CV zglobova nisu označena.

Pouzdanost šasije Lexus RX

Automobil je opremljen neovisnom pidvískom: sprijeda su nosači tipa MacPherson, straga - nosač prtljage. U osnovnim konfiguracijama ugrađene su čelične opruge, u gornjim konfiguracijama ugrađeni su zračni podupirači koji vam omogućuju podešavanje razmaka od ceste u rasponu od 155 do 210 mm. Uvredljivi tipovi ovjesa koji ga čine udobnim i loše se nose s neravninama naših cesta, ali takve postavke ovjesa negativno utječu na kotrljanje automobila (prilikom zavoja pri srednjim i velikim brzinama, automobil se ne može kotrljati). Najslabija točka ovjesa su ležajevi stražnjih kotača, povremeno proklizavanje, ako je smrad počeo zujati nakon 20.000 km vožnje.

Stalci i čahure stabilizatora u prosjeku izlaze na 30-50 tisa. Km. Amortizeri i potporni ležajevi s prosječnim opterećenjima žive 80-100 km. Otprilike su važni stilovi hodanja i tihi blokovi prednje strane. Kermovi vrhovi, kuloví oslonci i ležajevi prednjih glavčina putuju 150.000 km. Stražnji ovjes bio je veći i rijetko kada je donosio nedopustiva iznenađenja uočenim nedostacima, bilo kakvih elemenata. Tako, na primjer, poluge stražnje poluge žive blizu 100.000 km, a plutajući tihi blokovi mogu ugoditi rasponom od 100-150 tisa. Km.

Pneumopidviska služi do 100 000 km (pneumobaloni i nosači izlaze s puta), ali popravak je neprihvatljiv (cijena jednog podupirača je 500-700 c.u.). Kompresor može trajati do 200.000 km, ali se ventili u pravilu popravljaju svaki drugi put za vožnju od 150.000 km. Često se pneumo-pneumatika izvuče iz opasnosti kroz pokvarene žice. Letva volana je slaba točka upravljanja, može proraditi nakon 100.000 km vožnje. Ako u bilo kojem trenutku želite obratiti pozornost na bolest, možete koristiti lagani remen i popraviti tračnicu (potrebna je zamjena plastičnih čahura), u drugom slučaju možete promijeniti cijeli vuzol. Iz kratkog galmive sustava vidi se švedsko trošenje prednjih jastučića - 25-35 tisuća. Km, í diskív - 40-50 tisa. Km (kroz pregrijavanje, koriste geometriju, rješavaju problem pomažući zamjenu redovnih diskova na ventilaciji).

salon

Salon vikonaniya u najboljim tradicijama premium marke - privavlivy dizajn íz zastosuvannyam skupih građevinskih materijala. I, os, akustična udobnost je loša. S desne strane, u činjenici da sa stijenama salon podsjeća na škripu i zveckanje trećih strana. Što se tiče pouzdanosti električara, onda nema posebnog poštovanja za to, ale, deyakí elementi, s rokami, slučajno se zamjenjuju. Jedna od najvećih netočnosti je kvar kompresora klima uređaja. Bilo bi bolje da se problem drib'yazkov, ale, schob ji usunut, oživi blizu 800 c.u. Često, nakon uklanjanja terminala iz baterije, đubre se ne popravljaju ispravno, u takvom stanju se dogodi da odu u servis i ponovno konfiguriraju upravljačku jedinicu. U slučaju neispravnih piratskih CD-a, mogu nastati problemi s CD-mjenjačem i povremeni padovi, ako je nakon lošeg kvara potrebno popraviti programator.

potvreća:

Navit, bez obzira na to koliko je niska cijena dobrostojećeg Lexusa RX II, jer čak i ranije je dostupan samo za ljude s uskim hamanzom, tako da za usunennya navit beznačajne nedolíkív slučajno bude uredna torba. Ako govorite o jogi aroganciji, onda, bez obzira na vašu solidnu dob, automobil je ostavljen da to učini nadíynosti.

Kao majstor ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti u sat vremena rada automobila. Možda će sam vaš savjet pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Ludi, Lexus RX330 osvojio je srca bogatih voda, zbog skladnog izgleda, a ne starog dizajna. U ovom automobilu možete vidjeti više pluseva i minusa. Ale ne buvaê idealnykh avtomobilív í ín the koža je prisutna slabost, bolesti í nedolíki, yakí nebhídno zvídatí vagu pri kupnji í o yakí to je greška plemstva ín budući narednik automobila daní̈ Lexus model.

Slabe točke Lexus RX 330

Z'ednannya grane cijevi u uljnom vodu;
Spojka sustava faza za distribuciju plina;
Katalizatori i lambda sonde;
Letva upravljača;
Radijator sustava hlađenja;
Ležajevi stražnjih kotača.

Daljnji izvještaj...

Z'ednannya grane cijevi u uljnom vodu

Raširimo maglu u ovoj glavnoj liniji bila je ugradnja ogranaka cijevi u gumama. U pravilu je otklanjanje kvarova uzrokovano zamjenom gumenih elemenata metalnim. Prilikom kupnje apsolutno je potrebno odvesti automobil u kontrolnu rupu i vizualno provjeriti ima li curenja ulja.

Spojka sustava faza pod distribucijom plina.

Bolesni smo od bijede u ovom elementu - zupčanicima. Kada zupčanici izađu iz naprezanja, možete osjetiti glasnu škripu prilikom pokretanja motora. Ova neprihvatljivost uočena je u regiji od 20 tisuća. Prolazak automobila. Prije svega, u ovoj situaciji, dakle, koja je fiksna, kvar se daje zamjenom čvora. Stoga je pri kupnji potrebno paziti na poštovanje i na sluh procijeniti praktičnost muftije. Ako je prisutno škripanje, provedite dijagnostiku.

Izvan brige katalitičkih pretvarača i lambda sondi.

Nemojte reći kakav masovni fenomen, ali dovoljno vipadkív. Razlog za ove netočnosti nisu nedostaci u dizajnu, već kvaliteta, točnije, ne kvaliteta benzina. Znakovi neispravnosti katalizatora su trivalno paljenje motora, pad tlaka i naglo paljenje iz ispušnog sustava. Stoga je pri kupnji automobila potrebno obratiti pozornost i poštovanje, ako katalizator nije ispitan i nije ugrađen hvatač plamena. Inače, postupak zamjene ili ugradnja plamenika nije jeftin zahvat. Kada se robotska lambda sonda poremeti, pojavit će se oštećenje robotskog motora.

Letva upravljača.

Kermovi letvice nisu izdržljive na svim automobilima, ali u vrijeme curenja, letvice na Lexusu RX330 mijenjaju cijelo vozilo. Međutim, tijekom tog vremena većina auto servisa naučila je kako otkloniti kvar na ventilu i otkriti razloge za pojavu curenja.

Radijator sustava hlađenja.

Tsya bolan Lexus vyyavlyalas uglavnom kroz uzimajući u nezaštićeni prostor radijatora reagensa, poput sippayut cesta. Na tragu onoga što su aluminijski stylniki porasli sa satom. Za ovaj problem okrivljen je uglavnom rad automobila na sjajnim mjestima. Revíriti tekti radijator nije hard stock.

Ležajevi stražnjih kotača.

Problem je isti, jer je proširen za tri stotinke. Kriterij za radni staž ili test nije moguć. Stoga se ležajevi u nekom trenutku mogu poremetiti. Glavni čimbenik pridonosi promjeni roka trajanja ležajeva glavčine i agresivnom radu automobila.

Nedostatak Lexusa RX330

Tsvirkuni u stražnjem dijelu tijela;
Slabo zagađeno svjetlo;
Kada se spremnik isparivača klima uređaja oksidira, plastika se odnosi u kabinu;
Glatki materijal obloge sjedala;
skupi rezervni dijelovi;
Promišljen automatski mjenjač.

Podbag.
Za kraj, možemo reći da ovaj automobil zauzima mjesto među svojim konkurentima. Također je važno zapamtiti da je prilikom kupnje potrebno ponovno provjeriti automobil na prisutnost grešaka ne samo u slabim područjima, već iu svim sustavima automobila. Idealna opcija bila bi dijagnostika automobila u renomiranim auto servisima, kako ne biste kupili "mačku u medvjedu".

P.S .: 300 trideset-trideset shovny vlasnika napišite u komentarima o nekim kvarovima i nedostacima vašeg automobila, prikazanim i zabilježenim u procesu rada.

Slabi mjeseci i nedostaci Lexus RH330 posljednji put izmijenjeno: 2. lipnja 2018. od strane Administrator

Malo ljudi zna da prvi serijski hibridni pozashlyakhovik na svijetu nisu napravili Japanci, već konzervativni Amerikanci. Ovo je Ford Escape Hybrid. Dakle, u novoj nije bilo puno prošlogodišnjeg doba, pa su u zemlji viškidske suhe zemlje hibridi u taj čas zakovali ne prvu rijeku... Ali sama činjenica je snažno vukla. na osjećaje samuraja.

POZNATA MOĆ

I zašto je senzacija hibridnog automobila ušla u igru? Što je u novom schosu, krím marketing primh avtovirobnikív i pritiskom na "zeleno"? Koja je prednost u odnosu na, recimo, malo kubični i štedljivi motor s unutarnjim izgaranjem sa sustavom za pročišćavanje ispušnih plinova? Iza same hrane, shvatilo se da je glavni bonus bio sljedeći na ekonomskom i ekološkom polju. Kao zadnjicu, uzimamo našeg heroja - Lexus RX450h, neka vrsta elektrane radi za paralelnu hibridnu shemu. Motor s unutarnjim izgaranjem, koji radi prema Atkinson-Millerovom ciklusu s trosmjernim otvorima usisnih ventila i visokim stupnjem kompresije, uključuje se na srednjim brzinama i više, praktički nije čekić u praznom hodu i jedinstveno najmanje motorizirana vožnja. Rozgín z místsya, rízke priskornnya, ríh u suđenjima - sve tse značajno zbílshuê vitrata paliva i rívín shkídlivih vykídív. Štoviše, treba ga promatrati u mjesecima najveće koncentracije ljudi. I tako ispada da je motor u principu mali i ekonomičan, dinamika nije uključena, elektromotor pomaže, leglo je manje i vatra je manja. Prednosti hibrida su očite. Mensh je očit, ali za nas je vrlo važan, može se pokazati, dosledzhuyuchi je postao upravo na sekundarnom tržištu. Ne tako davno, imao sam priliku razgovarati sa šefom jedanaeste Toyote Prius. To je zbog činjenice da ista pogonska jedinica slijedi princip robotske proizvodnje energije u Lexusu RX450h. Dakle, os, najsmutniji, da sam se osjećao kao “priusovoda”, - vina se nikako ne lome. Tobto zagali! Pa, progresivno trošenje opreme za vožnju, dobro, žarulje, materijali za prozore, vodkoli na karoseriji - imalo je smisla. Ali, ono što vrijedi pomicati motor, mjenjače i električne sustave, - sve je nabrajajuće suvišno, ne marite za servis i ne trošite svoje životne snage nakon 300 tisuća vožnji. Kako bismo saznali, koliko po satu rada, nakon što je pao u trajanje baterije, pokušali smo s njim pokrenuti u “Electro” načinu rada stila, skilki weide. Bilo je dva i pol kilometra velikih zamískih cesta. Osmi svjetski Lexus RX400h, slijedeći riječi Vlasnika, proći će kroz mayzhe chotiri. Izađite, nakon naših zima, služeći i razderanu bateriju mískogo ritma živ za sve žive. Vlasne, to je sve ono čega se potencijalni autoriteti hibridnih automobila plaše, ali ne može sve taj smrad zaustaviti u procesu eksploatacije treće generacije Lexusa RX450h.

Baterija je zaštićena osmerostrukim jamstvom

JAK U SVIMA

Osim jedinstvenih "hibridnih" problema, Lexus RX450h ima iste, da tako kažem, tipične za kožni automobil. Povyazaní khíba scho zí specifične marke i modela. Za vozni dio hibridnih japanskih crossovera najvjerojatnije će biti zaljuljan zbog udaraca u stražnjoj osovini. Naimovírníshe, tse stíyki stabilizatorív. Općenito, kopirajte detalje (poput i njihovu zamjenu), yakbi tse buv ne Lexus. Izvorni trošak je blizu 2000 rubalja, ali možete pronaći dobrog poštanskog radnika za 800 rubalja. Za čisto benzinske verzije, hibrid nije bio opremljen zračnim ovjesom, što smanjuje stopu usluge za troh. Opruge će koštati 28 tisuća rubalja po paru, amortizeri - 10. Često, za druge, morat ćete zamijeniti i gornji poprečni ventil stražnjeg ovjesa - tihi blok je istrošen. Čini se da se joga uglavnom može popraviti, ali češće je moguće promijeniti sve bitne stvari, koje su jednako jeftine: oko 6 tisuća za bitno i 4,5 tisuća za promjenu. Tapkanje može ići iu obliku kratke potezne šipke

matochini, yak koshtuê víd 5 tisuća za original. U drugom slučaju, zbog brzine stabilizatora, do 150 tisuća kilometara, ovjes ne utječe, bez obzira na to što je više uključen od zvuka, baterija je postavljena preko stražnjeg ovjesa.

Minimalni razmak od ceste u području skladišta spremnika plina 180 mm

Prednji ovjes nije se pokazao kao tipičan problem, iako ljubitelji teške vožnje često pate zbog istrošenosti ležajeva glavčine. Pa stabilizatori, gdje bi bez njih. Također možete zamijeniti troch za 50 tisuća. Ležaj će koštati 3 tisuće za original, a pola iznosa, na primjer, za Koyo. Noge stabilizatora koštaju 700-800 rubalja po stavci. Kucanje letve upravljača u pravilu završava zamjenom vrhova. Cijena nije tako skupa, kako je možete nabaviti - oko 5 tisuća za par. Samu grablju vrijedi završiti, ali ako ne vodite računa o uštedi torbi, onda je možete potrošiti na zamjenu, ali gotovo 40 tisuća rubalja bez posla!

U svojstvu prijenosa na Lexus RX450h ugrađen je E-CVT varijator. Koristi se s planetarnom spojkom, koja pokreće prednji elektromotor s motorom s unutarnjim izgaranjem, i starter-generatorom. Totalno vrhunski dizajn, bez obzira na veliki broj čvorova. Nije bilo serijskih vidmova, ozbiljnih opakih kampanja tezh. Varijator vam omogućuje ručni odabir virtualnih prijenosa i daje vam mogućnost vibriranja u tri moguća načina rada: ekonomičnom, normalnom i sportskom. Tse not rahuyuchi električni ...

O motoru se ne može reći ništa posebno. Bez obzira na indeks 450 u nazivu modela, ispod haube hibridnog crossovera 2GR-FE nalazi se 3,5-litreni V6. Zapravo, isto kao i na RX350, iako su deforcije do 249 k.s., za poseban radni ciklus. Pogon razvodnog remena je lanceta, tako da će prilikom njegove zamjene koštati 5 tisuća rubalja. Treba se voziti svakih 150 tisuća kilometara, a malo je vjerojatno da će raditi češće, ali sam dizajn hibridnog automobila ne dopušta istrošenost motora. Hrana se može upuhati do injektora, kroz nisku razinu topline. Nije lako zapamtiti, krhotine i prazan hod na motoru s unutarnjim izgaranjem, pustite ga unutra, ali ne, da će rivki tijekom ubrzanja kompenzirati elektromotore. Do 2010. sustav za opskrbu uljem VVTi sustava nije uspio, ali nakon zamjene spremnika za potpunu i masovnu servisnu kampanju pojavio se problem. Buvay, gunđanje faza izmjene spojke. Možete je zamijeniti, kao da se borite, ali je ne možete promijeniti. Neki se ljudi žale na pompi tekti, ali problem nije postao masovni problem. Jednom riječju, divan, dosadan japanski motor, koji ne može zadovoljiti najstrašnijeg novinara, ružan je.

Hibrid spreman za fords i kolíyah,
ali se loše nosi s piskom i snijegom.
Tse zrozumilo - za okretanje kotača samo električni motor

JAK U SVIMA

Najozbiljniji problem hibridnog Lexusa RX druge generacije postao je zaneseni električni dio pogona. Točnije, inverter sustava prehrane elektromotora-generatora. I nije važno, kao rezultat pregrijavanja samih prekidača tranzistora snage ili kvara pumpe za hlađenje pretvarača. Važno je da je blok ili promijenjen pod jamstvom / kampanjom, ili kupljen za 700 dolara na Ebayu ... Na Lexusu RX450h nema takvih problema. Kao prvo, službeni zastupnici kažu da ne znaju, ali što se tiče servisa, kampanja za zamjenu pretvarača je ... Desno su dodani senzori u sustav hlađenja jedinice, kao što su uključite mlaz, tako da tlak nadmašuje mogućnosti pumpe. Vlasniku je potrebno više poštovanja prema održavanju zaliha rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku, inače bih želio pokazati poštovanje na ploči s indikatorima dodatne opreme. Prije ulaska u kritični način rada, o sigurnosti, postoji signal kvara u rashladnom sustavu. Sama inverterska ploča košta tri puta više od 100 tisuća rubalja, a cijela jedinica više od pola milijuna, tako da signal ne treba zanemariti.

U Lexusu RX450h postoje dva električna motora. Pratsyyuyut smrad neovisno jedna vrsta jednog, što dovodi do kože njegove cijele. Buvayut vkrai rídkísní vpadki poshkodzhennya tijelo stražnjeg elektromotora, krhotine vina vise na strani diferencijala i ne prikrite. Ugovorni mjenjač s elektromotorom može se naći za 40 tisuća kuna. Originalno novo - duplo skuplje. Prednja jedinica, nova, originalna i spremna za ugradnju, košta otprilike 220 tisuća rubalja. Cca 150 tisuća komada generatora, što je jedan sat i starter za motore s unutarnjim izgaranjem. Nemoguće je reći da elektromotori nisu nimalo neusklađeni, ali podovi su rijetki, ali nisu identificirani nikakvi karakteristični problemi.

Prve strašne riječi "hibridna baterija" već dugo nikoga ne kleveću. Í na - 36 ° C neće raditi, a resurs od deset godina lako je preživjeti. Na rubu sam da pojedem glavnu hranu, spremim je u stražnji red sjedala iu prtljažnik Lexusa RX450h. Do govora nemojte varto napuniti prtljagom prostor između prvog i drugog pokraj sjedala. Postoje usisnici zraka rashladnog sustava i ventilacija akumulatorske vode. Ako ga zatvorite, baterija se može pregrijati i prijeći u hitni način rada. Jamstveni rok za cijeli blok elemenata pohranjen je u Rusiji u proljeće godine. Skílki-nebud chastnye zmennen z pogon v_dmovi akumulator nije otkriven. Međutim, sljedeća stvar koju treba zapamtiti je da će novu bateriju koristiti novi Nivi - mayzhe pivmillion rubalja.

Lexusovi hibridi na početku prodaje koštaju puno skuplje od svoje starije braće. Prodavali su ih tako, želeći da frizeri brzo shvate koliko je daleko njihov izbor. Na sekundarnom tržištu teško mogu dobiti stotinu u zemlju. To uključuje i američke verzije i one koje mi službeno prodajemo. Vartist počinje u drugoj polovici milijuna. Kao ne voliš hibrid u principu, nisi retrogradan, živiš blizu kvalificiranog servisa i ne gledaš off-road bitno, spusti snijeg na pola kotača, - hibridni Lexus

RX450h bit će jedna od najboljih stvari u vašem životu. Onaj koji je Lexus, a onaj koji je hibrid. Taj porez na prijevoz na novom nižem, niži na višem RX-u, može biti veći, krhotine su deklarirane napetosti 249 k. vvazhaetsya prema motivu unutarnje vatre, a ne za brak. Jednom riječju, ne automobil, već svjetlo budućnosti!

VIDGUK VLAŠNIK:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010.g

Automobil je još dostojniji svojih korijena. Navit ne s dinamikom do sto, već s reakcijom rukavice na papučicu. Štoviše, kako u mjesecu, tako iu Rusiji. Pretiho. Udoban interijer, ne u japanskim širokim foteljama, odlična oprema. Čini se da su nakon restilizacije iz 2012. kamena vina postala ljepša. Vitrata je sretna, mogu ući u grad u 8,5 litara.