Porivnyannya Opel Astra Kia Seed. Remont vozila Opel Astra i Kia Ceed hatchback. Oprema i cijene

Njemačke automobilske tvrtke oduvijek su smatrane gigantima na tržištu rasvjete, a rijetke su im se mogle natjecati. Međutim, početkom 2000-ih korejske tvrtke doživjele su brzi pad i počeli su se pojavljivati jasno konkurentni automobili. Danas smo potvrdili Kia Sid i Opel Astru, iz čega možemo shvatiti kako su korejski inženjeri uspjeli nadmašiti svoje kolege iz Europe.

Opel Astra je legendarni njemački automobil koji pripada kompaktnoj klasi. Prije svega predstavljanje javnosti 1991. rock. Naziv modela prevodi se kao "zirka" - ovo je poticaj trgovaca na visoku razinu brendiranja automobila. Opel Astra popularna je kod Opel Cadeta. Stoga je preostala generacija Cadeta nazvana E, a debitantska verzija Astre nazvana je F.

Sljedeće generacije modela imenovali su kasniji pisci engleski alfabet. To znači da se automobil još uvijek smatra jednim od najpopularnijih na tržištu rasvjete.

Kia Sid – prilično mlada korejski auto, prvi put predstavljen u jesen 2006. na Rocku u Parizu. Model je promijenjen na tržište Cerato. I, prije svega, kao što su distributeri izjavili, kreacije proizvoda su posebno za prodaju na europskom tržištu. Tvornice korejske tvrtke bile su vrlo produktivne, a već prije početka 2008. godine proizvedeno je više od 200.000 automobila.

Model je baziran na platformi Hyundaija i30, a imaju i jedinstvenu liniju motora. Godine 2012. započela je proizvodnja Sida druge generacije, koja je kasnije u mnogim zemljama prepoznata kao najveća u segmentu.

Što je ljepše - Kia Ceed ili drugo Opel Astra? Budući da je povijest njemačkog modela započela još 90-ih, automobil je i dalje na visokoj razini, a sama Astra u ovom trenutku izgleda najbolje.

Vanjski izgled

Kako govorimo o modernosti automobila, ovdje je situacija sljedeća: u eksterijeru Sid pazi da ne asortiman modela svjetlina i futurizam. To je u velikoj suprotnosti s praktičnim i tradicionalnim izvana gledajući unutra njemački auto. Sada izvještaj o tome.

Prednja LED dioda postavljena je šire lobovsklo i kapuljaču koja se spušta, s parom bačvastih vjetrobrana. U vašem automobilu, u Aistri, možete primijetiti veći “front” i glatko spuštenu haubu. Nos oba automobila ima sličan dizajn. Važnost je ograničena dizajnom lažnih nosača radijatora.

Na donjem dijelu branika “nijemac” ima trapezoidni vjetrousisnik i velika svjetla za maglu, u isto vrijeme trkaća svjetla. A Astra ima uski usisnik za vjetar na dnu odbojnika, koji odgovara kompaktnim, ali u isto vrijeme elegantnim svjetlima za maglu.

S bočne strane sjedalo je glatko i glatko, dok profil njegovog protivnika ima niz oštrih utisaka. Svaki drugi auto je sličan. Ista je situacija i s automobilima.

Nema ništa loše u ovoj točki.

Salon

A os u unutarnjem planu odmah se vidi kao čista gužva. Pa to je Opel Astra. Dizajn interijera njemačkog automobila pokazao se vrlo elegantnim i visokotehnološkim. Varto također naglašava idealan sastav kožnog elementa i savršenu ergonomiju.

Sidov salon nije isti kao što je većina šamana mislila da jest. Trgovci su pretjerali s takozvanom “europeizacijom” interijera, a rezultat je bio neuravnotežen dizajn. Astra također ima veću udobnost i prostraniji prostor u kabini.

Karavani

Karavanski modeli imaju veći prtljažnik, kao i svi hatchbackovi.

Tehničke karakteristike

U 2017. godini objavljeni su novi modeli. Za izravnavanje odabrali smo modifikacije opremljene 1,6-litarskim benzinski motori. Lako je reći da su automobili bazirani na platformi s pogonom na prednje kotače i opremljeni šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.

Sada pogledajmo pobliže motore. No, bez obzira na novi volumen od 1,6 litara, nepropusnost jedinica varira. Na primjer, SID motor pokazuje 130 Rodbinske snage, što je 15 više, manje od njemačkog protivnika. Naravno, to uvelike utječe na dinamiku. Za dizanje korejskog automobila od nule do stotke potrebno je potrošiti 11,5 sekundi, što je fenomenalan učinak, ako ga usporedimo s 13,3 sekunde u VISA-i. Bez iznenađenja i puno za potrošiti - oko 7,1 litara, za Sid.

A os dimenzija može se promatrati kao obnovljena hegemonija Aistre. "Njemačko" tijelo povećalo se za 109 mm i bilo je 40 mm deblje. Međuosovinski razmak je također veći za njemački automobil – 2685 mm naspram 2650 mm. Isto vrijedi i za razmak od tla - 165 mm naspram 150 mm za koru Aistre.

Cijena

Prosječna cijena u Rusiji je 935.000 rubalja. Za svog njemačkog protivnika platit ćete 1.070.000 rubalja. Raznolikost je nevjerojatna, ali lako je zapamtiti da "Nijemac" ima i više bogatstva.

Nudimo automobile s jedinstvenom ručnom unutrašnjošću i čistim, novim vanjskim dizajnom. Automobili su vodeći u svojoj klasi među sličnim hatchbackovima.

Ovi automobili pripadaju jednom segmentu - to su slični hatchbackovi. Približno su istih dimenzija, kao i rasvjetna oprema. Danas možemo odrediti koji je automobil najprikladniji za naše umove i ceste.

Vanjski izgled korejskog modela izgleda skladno i dobro dizajnirano, ali nema agresivnosti. Model ima drugačiji klima uređaj, radijator teče u slici "tigrovog pašnjaka" i proizvodi više buke straga. Umjetnici i dizajneri su se jako trudili i uspješno stvorili automobil na takav način da je odmah izgubio dobar ugled među mnogim vozačima različitih dobi.

Što je s Opel Astrom, razmazili su je fašisti visoke klase, a vanjština ima više prednosti i ne kompromitira Kiju Ceed. Nedostaci ovih automobila su njihova prekrasna keramička prevlaka, potrošnja goriva, aerodinamika i izvrsna sigurnost.

Interijer Kia Sid i Opel Astra

Unutarnje uređenje interijera izrađeno je od korejskog Vikoniana i izrađeno od dobrih materijala. Armaturna ploča od plastike i obloga vrata, upravljač Podesivo u 2 položaja, 2 USB priključka. Izbornik klima sustava još je jednostavniji, kao i multimedijski sustav. U sredini ima dovoljno prostora, a ima i dovoljno prostora za pohranu iznad stola u zadnjem redu. Prostor se proteže i na ramenima i na koljenima, pa će se i treći putnik osjećati neudobno.

Njemački model je malo udobniji prednje sjedalo- Korejski je krut i ravan, bez dobrog oslonca sa strane ili poprijeko. Opel Astra ima odličan oslonac, kako bočno tako i poprijeko, s velikim brojem različitih podešavanja.

Funkcionalnost uključuje strukturu prilagodljive rasvjete, praćenje objekata koji se približavaju. Što se tiče korejskog kermo kotača, postoji gumb koji se pritiskom na kermo mijenja u sportsku verziju.

Video

Početak prodaje kod nas u Rusiji

Prodaja Kia Sida u našoj zemlji počela je početkom ove godine, a početkom 2016. počela je i prodaja Opel Astre kod nas.

Oprema

Classic - motor 1,4 l. 100 l. snaga, benzin, mjenjač - MT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 12,7 s, brzina - 183 km/god., potrošnja energije: 8,1/5,1/6,2
Classic AC – 1,4 litarski motor. 100 l. snaga, benzin, mjenjač - MT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 12,7 s, brzina - 183 km/god., potrošnja energije: 8,1/5,1/6,2
Udobnost – motor 1,6 l. 130 l. snaga, benzin, mjenjač - MT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 10,5 s, brzina - 195 km/god., potrošnja energije: 8,6/5,1/6,4
Motor 1.6 l. 130 l. snaga, benzin, mjenjač - AT, automobil s pogonom na prednje kotače, ubrzanje 11,5 s, brzina - 192 km / godina, cijena: 9,5/5,2/6,8
Lux – motor od 1,6 litara. 130 l. snaga, benzin, mjenjač - AT, automobil s pogonom na prednje kotače, ubrzanje 11,5 s, brzina - 192 km / godina, cijena: 9,5/5,2/6,8
Red Line Comfort, Red Line Luxe - isti motor, također u modifikaciji Lux.
Prestige i Premium - motor od 1,6 litara. 135 l. snaga, benzin, mjenjač - AMT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 10,8 s, brzina - 195 km/god., potrošnja energije: 8,5/5,3/6,8

Opel Astra:

Odabir – ima ga 15 inča. felge, prednji kotači. nagnute kočnice, struktura otpora kursa, klima uređaj, kontrola pritiska kotača, 4 PB.
Engi je multimedijski sustav s nekoliko zvučnika, putnim računalom, tempomatom i multifunkcionalnim upravljačem.
Dynamic - audio sustav sa šest zvučnika, podesiv multifunkcionalni upravljač, središnji naslon za ruke između prednjih sjedala, svjetla za maglu, senzori vrata, 17 cola. naplatci kotača
Inovacija – visokokvalitetna i jedinstvena obloga sjedala, Start-Stop struktura, elektronička ručna kočnica, 2-zonska klima, prednja svjetla s automatskim čišćenjem i veliki broj aktivnih sigurnosnih struktura.

Dimenzije

Dovzhina Kia Ceed – 4 m 31 kupaonica. Opel Astra – 4 m 46,6 d.
Širina Kia Ceed - 1 m 78 san. Opel Astra – 1 m 84 san.
Visina Kia Ceeda – 1 m 47 san. Opel Astra – 1 m 48,2 d.
Baza Kia kotači Ceed – 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Cijena svih konfiguracija

Cijena Kia Ceeda počinje od 785 tisuća rubalja i završava na milijun 215 tisuća rubalja. Cijena Opel Astre počinje od 1 milijun 120 tisuća rubalja i ide do 1 milijun 300 tisuća rubalja.

Motor Kia Ceed i Opel Astra

Kia Sid opremljena je s dva motora: 1,4 l. taj 1,6 l. tlak 100 i 130 l. snaga Mjenjač je i "mehanički" i "automatski". Ubrzanje do stotke za 10,5 do 12,7 sekundi. Maksimalna brzina je 195 km/god. Vitrata puta za spavanje u sredini – 5,2 litre.

Ponuda motora Opel Astre sastoji se od 4 motora:

Standardni benzinski 3-cilindrični motor 1 litre. tlak 105 l. sile, pri 5500 okretaja po osovini, okretni moment postaje 170 Newtona po metru. Ovaj motor je turbopunjen i ima direktni motor.
Napadni je 4-cilindrični "aspirirani" motor od 1,4 litre. 100 l. sile, pri 6000 okretaja po liniji i 130 Newtona po metru čak i pri 4400 okretaja po liniji. 5-stupanjski ručni mjenjač.
Dali, 1,4 l. turbo motor s više cilindara i izravnim pogonom. Kapacitet je 125 i 150 litara. sile, i prve i druge - 230 Newtona po metru.
I preostali 4-cilindrični turbodizel, zapremine 1,6 litara, a snage 95 litara. snaga, 110 l. snaga je 136 KS. snaga Okretni moment - 280, 300, 320 Newtona po metru. Mjenjač je ručni i automatski sa 6 stupnjeva prijenosa.

Prtljažnik Kia Sid i Opel Astra

Prtljažni prostor korejski ima 528 litara, sa sklopivim stražnjim redom - 1642 litre. Prtljažni prostor Opel Astre ima 500 litara, sa sklopivim stražnjim redom - 1550 litara.

Podsumkovy vysnovok

Što se dogodilo u jesen? Automobili su dobro opremljeni. Funkcionalnost sučelja uključuje sve potrebne uređaje. Cjenovni segment je u redoslijedu govora. Elektrane malaksati odvratno natezanje. A izbor je, naravno, na vama, od automobila kakav zaslužujete.

“Sid”, koji je debitirao na klipu rocka, u svim je senzacijama “novi Korejac”. Dizajn je rađen posebno za Europu - dizajn je radio frankfurtski studio "Kia" zajedno sa sjajnim stilistom "Volkswagena" i "Audija" Peterom Schreyerom. Automobil se proizvodi u Europi - u posebno izgrađenoj tvornici u blizini slovačke Ziline. Besplatno i prodaje se isključivo u Europi. I smutnja, predstavljajući "Sid", Korejci su rekli da će oni postati prvi automobil iz Zemlje ranga svježine, trajne žutice koja neće nestati od sadašnjih japanskih i europskih konkurenata. To je jaka izjava, zar ne? A važno je vjerovati u nekoga. Istini za volju, tako kvalitetan suparnik mora dobiti pravi auto - da ne osramoti čast stare Europe. Izabrali smo popularnu Opel Astru od Lisabona do Jekaterinburga.

Vibrali nije pokazao milost. Čak i ako blizanci smrde, neće se blizanci. Ako staviš “Sid” i “Astru” rame uz rame, ujedinjeno bere – imaju više sličnosti, manje razlika! Vrsta otekline lukovi kotača Od podignute prednje optike do padajuće ploče i preklopa stražnjeg stupa, “Kia” doslovno izgleda kao da će svi naslijediti “Opel”, a da nije njegova kopija.

Štoviše, kombinirana slika "Sida" - u njegovoj unutrašnjosti i eksterijeru bit će dizajni iz gotovo desetak aktualnih europskih i japanskih modela - u bilo kojoj vrsti stila, nije ultramodna, ali barem svježa. Sve pohvale za korejski model. Sjajno je što se "Astra" nije brinula za prošlo stoljeće (iako je automobil napunio 4 godine), kao što se prije činilo. I ne manje od poziva.

Već s desne strane

U jednom smo trenutku šikljali po unutrašnjosti Aistrije, s određenom dozom poštovanja prema Golfu. Plastika na pilulotu je odlična, tabla s priborom je vrlo lako čitljiva i na nekim mjestima lijepa, preglednost je dobra, količina crijeva je velika, a pretinac za rukavice je voluminozan. Opelovom interijeru teško je nešto prigovoriti, ali ergonomija nije na razini. Glavna zamjerka je klima uređaj. Zbunjujući algoritam robota, ostali i gumbi koji se nalaze na dnu, izvode najjednostavnije operacije pri riskantnom ulasku. Za promjenu smjera strujanja zraka morat ćete dodati dvije razine elektroničkog izbornika! Pokušajte zaraditi novac brzinom do 60 km/godišnje u gradu Moskve s visokim prihodima.

No, da se razumijemo, svatko tko ima problema s interijerom barem se neće odreći korejskog “Opelovog” štiha. Možda će zvučati čudno svima koji nisu ni malo upoznati sa sivim, dosadnim, nezgrapnim interijerima korejskih automobila. Zašto se ovdje mučiti? “Sid” ima meku, plastičnu armaturnu ploču i obloge vrata, dvosmjerno podesivi kermo i velike retrovizore. Prije toga, takve prijemne natpise nalazili smo u Kiji, uistinu dnevni auto, kao podrška za USB i iPod. Aktivno smeđi pupoljci, koji su zaboravljeni ne samo u Opelu, već iu Fordu, Volkswagenu i Toyoti. A Korejci pamte – bravo! Golovne, dobra hrana za “Sid” zbog ergonomije. Izbornik "klime" je dobar i dijete, idemo to shvatiti uz "glazbu". Potpuno usrana kutija s rukavicama i, možda, narančasta svijeća će se prerano istrošiti ugradne ploče Teško je iznijeti ozbiljne nedostatke. Pa, ne mogu reći dovoljno: Bravo, Kia!

I to cijeli klip!

Veliki korejski salon i iza kulisa. Navigacija lisne uši "Aistri" je jedan od najjednostavnijih modela "golf" klase. Prostor za glavu onih koji sjede straga s obje strane je na dobroj razini - 95 cm od jastuka sofe do stola. Ali u nogama "Sida" ima dobra 3 cm više mjesta. Značajno je i to da je sama sofa šira, a prostor za glavu na ramenima solidniji, a središnji tunel nije tako masivan. Pronađite, otvorite stražnja vrata“Kia” ne zvuči kao njemački automobil.

Astra se poigrala bogatim prednjim sjedištem. Budući da je sjedište “Sida” ravno i ima krut naslon - jasno ne pokazuje bočnu i poprečnu potporu, onda je stolica “Aistri” prava pjesma. S promišljenim bočnim i poprečnim graničnicima, kraljevskom velikodušnošću regulacije, koja uključuje i kroj vrata i visinu jastuka. "Kia" jednostavno još nije dosegla takvu razinu vode s turbopunjačem.

Tilki uz doplatu

Bila su mala slova. I osovina i bobice: u super prtljažniku prtljažnik „Sid” ne samo da ne odustaje, već u skladištu „Astra” na uvrijeđenim lopaticama! Pravde radi, moramo znati: prtljažnik Opela je možda među najglupljim u klasi. Sve u vezi s njim nije, hvala Bogu - glasno otvaranje, skromna širina i dubina kupaonskog odjeljka i jastuk na sofi koji se ne rasklapa. Potpuno sklopljena sofa s razdjelnim naslonom kod “Aistri” osjećam se kao da je unaprijeđena u kategoriju dodatnog vlasništva.

Jasno je da na takvoj pozadini prtljažnik Side, ne najcjenjenijeg u klasi, izgleda dobro. Vín nadmašuje "Astru" u svakom pogledu - i svojom atraktivnošću i svojom veličinom. Posebno bih volio imati kauč koji se može sklopiti na istu razinu - neće biti problema s transportom televizora i šalova. Uključen je u osnovnu konfiguraciju.

Pali motor!

U Rusiji se "Astra" može kupiti s "mehanikom", ili s robotskim "Isitronicom", ili s "automatskim". Međutim, automatski mjenjač treba samo 1,8-litreni motor koji proizvodi 140 KS. S. Ovaj po karakteristikama izvanredan motor, međutim, jednako je dobar i s ručnim mjenjačem, kao i s automatskim mjenjačem. Dakle, prije nego što govorimo, odabrali smo istu "Astru" za testiranje.

Međutim, u najjednostavnijem "Drive" načinu rada gube se sva osjetila. Nakon pranja, "automatski" glatko, bez trzanja i ranog završetka, pomiče uzbrdo, osjetljiv na toplinu - savršeno za tihu i tihu vožnju. Čim pritisnete papučicu gasa, automobil postaje temperamentan i željan pretjecanja. A ako pritisnete gumb za uključivanje “aktivnog načina rada”... To je isti problem, ako piše “Sport”, istina je. Čini se da je motor odbio ubrizgavanje adrenalina - auto na gas reagira lagano i mjenjač dolazi do međuzone. U biti, vozite malo brže, a ako ima neprijatelja, promašit ćete cilj na trkaćem kartu!

Dobar par 1,8-litarske "Astre" je 2-litreni "Sid", koji ima 143 litre ispod haube. S. Ale takva "Kia" je tako skupa. Zato smo dali prednost lakšoj, ali pristupačnijoj opciji s motorom od 1,6 litara. Srećom, izgleda kao solidne 122 litre. S. spojit će se s automatskim mjenjačem. Štoviše, na papiru takav automobil nije inferioran Opelu. Postoji samo subjektivno neprijateljstvo da se govori o nečem drugom.

Četverostruki "automatski stroj" "Sida" vrlo je dosadan - da biste se aktivno srušili i prvo izašli izvan svjetla, morate ponovno pritisnuti okidač. Zvuči dok motor ne zabruji, ali ne pazi na najsjajnije neprijatelje - u ovom načinu rada ubrzanje će biti jednako. Ako se povežete s međusobnom provjerom i mirno se krećete, tada će "Kia" donijeti više pozitivnih emocija. Na "Drive" automobil lako postiže i do 160 km/godišnje, a najveća brzina se vidi na III brzina. Prije svega, za riskantna pretjecanja također je bolje koristiti ovaj način rada, jer selektor treba samo pritisnuti desnom rukom.

O galmi - samo garne. Pouzdano napredan, ručni pogon i kompetentan ABS robot Oba natjecatelja su zadirkivana.

U potrazi za najsvjetlijim

“Astra” nije respektirana kod trendseterica zbog keramičkog izgleda. Nije bilo moguće doseći istu razinu kao Focus i Golf zbog jednostavnog stražnjeg ovjesa. Osim automobila za kockanje, “opel” je apsolutno nemoguće prevariti. Bit ćete zadovoljni s visoko informativnim sadržajem i držite oči otvorene. Štoviše, zahvaljujući aktivnom IDS+ šasiji, “Astra” postaje istinski ljuta, žestoka, pa čak i atletska. A standardna verzija je prekrasno vruća na švicarskoj ravnoj liniji, bez sumnje u izdržljivost i pouzdanost ne blijedi, sve dok igla brzinomjera dodiruje ikonu u blizini pogona na dva kotača. Ta y oštri zavoji Presjek rola i zvižduk gume ne hrle da bi bili zadovoljni u vožnji.

Što je s Kijom? Chi može korejski hatchbackŽelite li ugoditi aktivnoj vodi? Prihvati "Sid" nije razočaravajuće. Ovaj će automobil vjerojatno biti najbolji među svojim vršnjacima u smislu keratiniteta. Tako će možda podešavanje električne kerme biti manje vidljivo kod Astri. Ali postoji bolji automobil, recimo, "Renault Megane", a da ne spominjemo "korejske" kolege iz razreda. Iako je ovjes kompetentno podešen, nećete imati previše osjećaja, čim uđete u zavoj poželjet ćete ići brže. Ale tílki shvidshe, a chi ne bezobzirno shvidko. Škoda, koja se nesuđenim nesporazumom ruskog uvoznika ESP-a našla na popisu oduzete robe. Sustav dinamičke stabilizacije još nikome nije naštetio.

Ti-shi-ne!

Nedavno su svi korejski modeli "golf" klase bili opremljeni motorima s visokim brojem okretaja. “Sid” je prekinuo ovu opaku praksu. Imajte na umu da na neprijateljskoj "četiri" prede tiše, niže u "Astri". Počeo je gorjeti, a postao je agresivno bučan i iznad 5000 okretaja u minuti – tijekom oštrih pretjecanja i ubrzanja. Pri brzini krstarenja od 120-140 km/god, "Sid" je potpuno tih i miran.

Škoda, zašto su se gume pojavile tako glasno na lisnim ušima tako tihog motora? Izolacija lukova kotača je vrlo dobra. Taj "Kijin" ovjes nije nikakav znak udobnosti. Ne postoji samo puno topline, već i "dink" - neravnine površine se rješavaju grubo, s neprihvatljivim udarcima u tijelo. Nažalost, "Sid" je vrlo osjetljiv i gorke kore - na abrazivnom asfaltu u kabini osjeća se neugodan svrbež i lagana vibracija na kermi.

Mnogo je manje vjerojatno da će se "Astra" držati ceste. I gledajući na nepromišljenu prirodu zatamnjenja, glatkoću Opelovog kretanja, želim ga još više pohvaliti. Recimo, motor je normalno bučan, čak i ako je automatski mjenjač u položaju "Sport".

Dobro napravljeno!

Ova Kia već je ušla u povijest kao prvi korejski automobil koji je osvojio pet zvjezdica na EuroNCAP testovima sudara. Naša pozitivna ocjena zadovoljstva prenosi se i na “Sid” koji je zastupljen na ruskom tržištu. Također, osnovna konfiguracija ima sekstet jastuka, klima uređaj, te pet zvjezdica, što je moguće. Osnovna "Kija" može se pohvaliti proširenim ABS-om, koji je poboljšan hitnim pocinčavanjem i širokim rasponom sila pocinčavanja. I na vrhu skupe verzije Ugrađeni su aktivni nasloni za glavu koji pri udarcu straga zapravo tresu vratnu kralježnicu.

Iako je “Astra” dobila istih pet zvjezdica od “EuroNCAP-a”, ipak nije zaslužila našu ocjenu odličan. U osnovna oprema"Opel" uključuje ABS, prednje i bočne zračne jastuke, a sigurnosna osovina zračnog jastuka na napuhavanje može se ukloniti kao dodatna oprema. Svi su zadovoljni - 22.000 rubalja.

To je odlično...

Sve veća popularnost "Aistrije", nažalost, nije se mogla odraziti na njenu cijenu. Nakon nedavnog povećanja cijene, minimalna "Astra" - hatchback s 5 vrata u gadnom "Essensu" (klima uređaj, prednji električni prozori, središnje zaključavanje, priprema za radio) s motorom od 90 konjskih snaga - košta 447.000 rubalja. (17 880 dolara). Optimalni "Enjoy-1.6" od 115 konjskih snaga povlači 513.000 rubalja. (20 520 dolara). Međutim, takav motor može biti uparen samo s "mehanikom" ili automatskim "Isitronicom", čiji ljubazan karakter nije poput svih ostalih. Ako želite obični automatski mjenjač, doplatite za motor od 1,8 litara. Odjednom "Astra-Enjoy" od 140 konjskih snaga s automatskim mjenjačem povlači 583.000 rubalja. (23 330 USD), a učinkovitiji "Cosmo" - već 607 000 krb. (24 280 dolara).

Korejski model bi mogao biti jeftiniji. Tako je: osnovni Sid-1.4 od 109 konjskih snaga bez klima uređaja košta 446.700 rubalja. (17.868 dolara). Usyogo je tri stotine rubalja jeftiniji od Aistrija. Štoviše, za automobil s optimalnim, po našem mišljenju, motorom od 1,6 litara i u paketu EX, tražite 525.600 rubalja. To je, između ostalog, 21.024 dolara – platite više za “Astra-1.6-Enju”! Čak i s automatskim mjenjačem "Sid" je povoljniji. Verzija s kontrolom klime, litijski diskovi A s ostalim uređajima koji omogućuju da ova verzija bude jednaka Opel-Cosmu, košta 555.300 rubalja, a možda je 2000 dolara jeftinija od Aystrija. Međutim, oni koji žele kupiti Kiju za 22.212 dolara još uvijek traže.

Nemojte se svađati, u Europi "Sid" cijeni svoje prethodnike skuplje. Tek tada, s automobilom, kupac već sada ima jamstvo bez presedana. U Rusiji se koristi vrlo pojednostavljena verzija od 5 točaka. Štoviše, čak i motor bez priključka nosi jamstvo za novi termin, Ostali detalji bili su vrlo korisni za trgovce "do tri".

“Opel” dva kamena bez narušavanja kilometraže (sve dok trebate samo na servis kod trgovca, koji se prodanim automobilom može riješiti velikog rizika besplatnog servisa) ne može se nazvati manom s neba, ali takva je jednostavnost stvorena Iskrenije, manje nego velikodušno, petica u “Kiji.”

Mi smo rekli:

Pa, "Astra" (prosječna ocjena 4,3), kao i prije, jedna je od najboljih u "golf" klasi. Među vodećima je po dinamici i sigurnosti, ima udoban i pregledan interijer, a razina udobnosti koja nadilazi standarde demokratskih modela jednostavno je izvanredna. Glavu gore, ima ozbiljnih nedostataka, osim neispravne klime, malog prtljažnika i cijena koje stalno rastu, što auto nema. Naime, osim Focusa, istog dana kada i trgovac može se kupiti i Astra. A ovo je veliki plus za eru, ako se nacrti uzimaju unaprijed i nisu norma.

Prodaja “Sida” počela je ubrzano, prije govora, a također je bilo čestih zabrinutosti zbog prisutnosti “živih” automobila na prodajnim mjestima. Budimo pošteni - "Kia" je doista uspjela stvoriti vrlo talentiran automobil. "Sid" (4.1), vjerojatno najljepši model osobnog automobila, ukrašen je korejskim amblemom. I ništa manje u "golf" klasi - u apsolutnom savršenstvu. Prije svega, fokusiramo se na “Kiju” koja nema razloga da se pojavi pred kupcem. "Sid" pokazuje visok rang u svim disciplinama - od plastike do salona pasivna sigurnost. To znači da su Korejci uspjeli sa svojom misijom da naprave automobil "ne tako loš kao što to mogu Europljani i Japanci". Jedino je "jeftinije" o čemu sada ne možete puno reći.

Naravno, u zamjeni s "Astrom" dobit ćete od tri stotine rubalja do dvije tisuće "zelenih". Istina, na kraju će “Opel” biti izrazito temperamentan, i što je najvažnije, istinski europski. "Sid" dolazi u izložbeni prostor s natpisom "Made in Russia". Koliko ste puta kupili ovu Kiju, a da niste organizirali njezinu preuzimanje na Avtotoriju? Nije li Chi dragocjeniji od te "Astre"?

Drugi korejski klijent neće biti ništa.
Reći ću autoru da je od nule 55 000 vozen 2008 u 10 prodan je zamjenjen bila je 1 indikator tablice šumka je dobra za ovu klasu ako se isplati uzeti ne -igračka verzija 1.8, onda se moj izbor definitivno isplati ystri. I zato vozite matsati što bliže. Možete i stišati nadu i zbuniti je. Ovdje ima dobrote i elementa sreće za divljenje)

ali sam uzeo svježu sudbinu.
Ali da vam ponovim, imam restilizirani, za 320 možete dobiti model prije restiliziranja 2007-2008. Samo nekoliko minuta prije govora, samo malo) u kabini i nekoliko vrata, "facelift" da ga možete pomaknuti. Živim odjednom i zračim) Putovao sam u Astri, nisam dobio salon, nisam živio ni na koji način. (IMG: style_emoticons/default/mellow.gif) dosadni torpedo.

Budala jaka... Na restiliziranim sjedalima iz 10.godine samo tabla tipa “nova” kićena dobrim stvarima, fejs je amaterski promijenjen, leđa treba oprati, ali u biti nema ništa. nov, jeftini korejski rabljeni - jeftin i rasprodan, a jeftino iznutra blista posebno ako putujete. Aystra također nije za milijunaše, ali čini se da nije tako jeftina, već više sastavljena, buka je glava i ramena iznad Sida, dobro, dizajn tu i tamo nije za svakoga, ali odabir dizajna za sitnu cijenu nije pravo!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO auto je moralno zastario i izjednačen s Kia Sidom. Imam dosta benzina (IMG: style_emoticons/default/biggrin.gif)

Što je s osi?
Postoji šest brzina do bilo kojeg motora, a na sjedištu ima samo do 2 litre.
Kod Opela su zadnji diskovi ventilirani i nema sjedište
Ima li u sustavu 5-6 punopravnih CAN modula koji omogućuju programiranje (podešavanje prozora, svjetlosni paketi itd.) i na jednom motoru?

Nema više idiota iza!

Dakle, ako ne poznajete auto, nema boljeg načina da to kažete)

Jeste li putovali u njemu?) Gdje može zasjati jeftinoća?))
10 sigurnosnih jastuka, mekani torpedo i mekana plastika obloga vrata, je li jeftino?)
Nema više idiota iza!
Nadzorne ploče nema samo na prestižnim razinama opreme.
Dakle, ako ne poznajete auto, nema boljeg načina da to kažete)

Vozite ga i za nekoliko mjeseci počet ćete čvrsto ocjenjivati automobil

Relativna Astra N ima kilometražu preko 140.000 km. 1.6 ručna, benzinac, najjednostavniji paket. Vozi, ne znam. Kad su ga okupali, vidjeli su ga. Rezultat nije štetan.

Putovanje sa Sidakhom apsolutno nije prikladno. Buka ne utječe na moje misli, ali zvuk i unutrašnjost nisu bitni. U Astri bih želio imati ovaj nezaboravan dizajn. Ale, za ukus i boju, kako se čini...

Tražio bih Astru N s Cosmo paketom.

Ne mogu ništa reći o Astri - ne znam. Ale yak je prednji gospodar Sida spretan33 Glasam za Sida))
Samo je mnogo dobrih osjećaja izgubljeno u vezi s automobilima. I oprema Korejaca je dobra, paleta korištenih materijala je bogatija, kiflice su bogatije nego kod automobila slične klase.
Pa, veliki plus Korejaca su niske cijene rezervnih dijelova (morao sam potrošiti više na potrošni materijal). Usluga je jednostavna = jeftina usluga. Ovo je činjenica.