Specifičnosti zupčastog remena u načinu dodjele. Postupak zamjene zupčastog remena na Granti Zamijenite zupčasti remen na ventilu Granta 8.

Motor Landi Granti 8 ventila 1,6 litara trenutno su najpopularniji među kupcima jeftina limuzina. Dizajn motora je dobar ne samo u službenoj službi, već iu svakoj garaži. Zato popravci i održavanje ovog motora Nije teško i nevjerojatno je jeftino. U današnjem izvješću govorit ćemo o ovom motoru u izvješću.

Benzinski agregat Lada Granta VAZ-11186 snage 87 litara. s radnim volumenom od 1,6 litara, došli su zamijeniti motor s ubrizgavanjem VAZ-11183, koji razvija 82 Rodbinske snage. Poboljšajte snagu i učinkovitost jedinica za napajanje dobio novo olakšanje skupina klipa Pogled iz Federalnog Mogula. Naravno, motor se ne odlikuje očaravajućom dinamikom i malom toplinskom snagom, ali njegov izuzetno jednostavan dizajn i mogućnost održavanja dopuštaju nam govoriti o lošoj opciji za naše divlje umove rada.

Prilikom ugradnje tehničkog dijela temelji se na bloku cilindra od lijevanog željeza, aluminijskoj glavi, aluminijskom poklopcu glave cilindra i čeličnom kućištu radilice motora. Lada Granta ima 8-cl. košta remen. Mehanizam s osam ventila ne koristi hidrauličke kompenzatore, podešavanje ventila je rijetko potrebno, a proces je težak. Potrebno je odabrati "štuke" od različitih materijala i postaviti ih između ekscentra razdjelne osovine i dna spojnih boca. Prvi put se takav postupak provodi na takozvanom “0” nultom održavanju nakon 3000 km.

Pojedinačni obroci Provjerite ventil na motoru Grant VAZ-11186 Spremam se obrijati zupčasti remen? Dokazi su jasni kad pojas pukne ventil trune! Poput pare, motor se dovodi mjenjačem s 5 brzina. ručni mjenjač prijenosa, druge opcije nisu prenesene.

Motor Lada Granta 1.6 (87 KS), pogon, dinamika

• Radni volumen – 1597 cm3
• Broj cilindara/ventila – 4/8
• Razvodni pogon - remen
• Promjer cilindra – 82 mm
• Hod klipa - 75,6 mm
• Izlazna snaga/kW – 87/64 pri 5100 o/min
• Okretni moment - 140 Nm pri 3800 o/min
• Maksimalna brzina - 167 kilometara godišnje
• Ubrzanje do prve stotke - 12,2 sekunde
• Vitrata paliva mistom – 9,0 litara
• Vitrata paliva u mješovitom ciklusu – 6,6 litara
• Vitrata palyva trasoyu – 5,8 litara

Vremenski dijagram Lada Granta 8 ventila

• 1 - nazubljena remenica sklopiva osovina
• 2 - nazubljene remenice pumpe za hlađenje
• 3 – zatezni valjak
• 4 - stražnji poklopac
• 5 - nazubljene remenice za razdjelnu osovinu
• 6 - razvodni remen
• A – plima na stražnjem suhom uglu
• B - oznaka na remenici razdjelne osovine
• C - oznaka na poklopcu pumpe za ulje
• D – oznaka na remenici radilice.

Još jedna značajka motora može se nazvati ekspanzijom vodene pumpe (pumpe), što rezultira ovim razvodni remen. U tom slučaju, ako postoji curenje u zoni hlađenja ili karakterističan zvuk / zvižduk / zujanje u području razvodnog pogona, provjerite remen i remen. Ako se ležaj pumpe raspadne i remen poleti, tada ćete, uz zamjenu kućišta vodene pumpe i remena, morati ponovno sastaviti glavu cilindra i ukloniti lančanike. zavojni ventili.

Početak rada s modelom VAZ-2108, Volzky automobilska tvornica prešao na mehanizam za distribuciju plina s remenskim pogonom i nastavio njegovu upotrebu na trenutnim modelima, uključujući Ladu Grantu.

Ovaj tip pogona ima niz prednosti u odnosu na Lanzigov, među kojima su:

• Postoji velika potražnja za uljem, što omogućuje da se razvodni pogon pomakne na vanjsku stranu motora;
• Tih rad i jednostavan postupak zamjene.

Ale i pojas je mnogo manje, nizh lantsyug. Dakle, osnova za rad bez problema i problema elektrane Vrijeme je da provjerite remen i zamijenite ga.

Intervali zamjene

Tehnička dokumentacija proizvođača navodi da na Ladi Granti zupčasti remen dopušta 60 tisuća. km. kilometraža

No, važno je napomenuti da je to marginalne vrijednosti i bolje je izvršiti zamjenu prije dostizanja takve kilometraže, otprilike 50 tisuća. km, ali ispadanje se uklanja ako pogon zahtijeva zamjenu za 40 ili čak 30 tisuća. km, sve leži u srži pojasa i radnih umova.

U svakom slučaju, bolje je povremeno provjeriti pogonski sklop (preporuča se svakih 15 tisuća km) i ako se otkriju znakovi istrošenosti, odmah ga zamijeniti.

Ako se ništa ne može učiniti, postoji mogućnost kvara koji može dovesti do ozbiljnih posljedica - klipovi motora će se zaglaviti s otvorenim ventilima, što će dovesti do njihovog oštećenja i daljnjih skupih popravaka.

Konstruktivne značajke pogona različitih motora

Da bismo razumjeli kako su roboti povezani s vremenskim pogonom, pogledajmo njegov dizajn.

Također, pogon mehanizma za distribuciju plina pokreće osovina vretena. U ovoj fazi, protok plina u cilindrima motora radi 4 ciklusa i ciklus završava u dva puna okretaja osovine cilindra.

Ako se 2 od ovih ciklusa izvode sa zatvorenim ventilima, tada je osovina razdjelnika odgovorna za sva 4 ciklusa kako bi se osiguralo da su ventili zatvoreni i otvoreni samo jednom.

Dakle, za dva okretaja pogonske osovine dolazi još jedan okretaj pogonske osovine. Štoviše, to je lako postići - zbog širokog promjera remenica pogonskog zupčanika.

Remen ima nazubljenu radnu površinu, što sprječava klizanje na remenicama. Osim prijenosa snage s pogonske osovine, remen obavlja još jednu funkciju - pokreće pumpu rashladnog sustava.

U tom slučaju pogon mora biti zategnut kako bi se spriječilo skakanje zuba na remenicama, pa je u njegovu konstrukciju uključen zatezni valjak.

Ovo je cijela struktura pogona, koja uključuje samo dva zuba remenice (zavojnica i odstojne osovine), zupčanik pumpe, zatezni valjak i sam remen.

Sve je slikano sa strane motora, a ne u sredini. Ale da ugasi leglo tehnička područja, koji mogu oštetiti pojas, pokriti sve elemente suhim štitovima.

Ovdje opisujemo dizajn mehanizma za distribuciju plina s 8 ventila, za koje se koristi samo jedna osovina za distribuciju.

Svi modeli Lada Granta opremljeni su motorima s bregastom osovinom sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Međutim, dizajn pogona se ne mijenja puno.

Osim 8-ventila, ne postoji jedan, već podijeljena osovina i, kao rezultat, dva zuba remenice, kao i još jedan valjak - obilazni valjak i potporni valjak. Gdje su sve aktivnosti završile.

Provjera napetosti

Kao što je već odlučeno, tako da brijanje pojasa ne cijepi do ozbiljnih problema, potrebno je povremeno provjeravati napetost stroja.

Provjera remena bit će vrlo jednostavna i možete je učiniti sami.

Da biste to učinili, morate odvrnuti i ukloniti suhe poklopce pogona, ukloniti prednji desni kotač, uključiti napredni stupanj prijenosa i zakrenuti kotač.

Zupčanik je uključen kako bi se osiguralo da je pogonsko vratilo omotano oko razvodnog pogona kroz mjenjač.

Prilikom omatanja morate pažljivo pogledati pojas. Ako se uoče bilo kakvi nedostaci ili znakovi istrošenosti - izbrušeni zubi, labava guma od niti, pukotine, značajne abrazije - tada se remen mora promijeniti bez obzira na kilometražu.

Osim toga, prije provjere pogona, procijenit ću njegovu napetost.

Ako želite na Grantu ugraditi valjak s automatskim zatezanjem, ali znajte da ne može normalno raditi, još bolje provjerite zatezanje, pa ćete još lakše završiti.

Remen se mora uzeti s dva prsta u sredini dijela, uz zatezni valjak, tako da teče između remenica osovine i okreće ga iza strelice godine.

Ako je nemoguće zakrenuti više od 90 stupnjeva uz značajnu silu, tada je napetost remena normalna. Ako se uvija u većoj mjeri, potrebno je prilagoditi njegovu napetost.

Što vam je potrebno za zamjenu remena?

Dakle, da bi čarobnjaštvo djelovalo, trebat će vam sljedeći alat:

1. Set ključeva i ključeva najširih veličina;
2. Set šesterokuta;
3. Twist ili montažna oštrica je pritisnuta;
4. Poseban ključ za zatezanje zateznog valjka ili, ako je potrebno, okrugla kliješta za uklanjanje sigurnosnih prstenova;
5. Marker;
6. Vetoshi.

Očito će vam trebati novi remen ispravne veličine, kao i novi zatezni valjak, budući da ih je potrebno zamijeniti u isto vrijeme kad i remen. Nakon što ste sve pripremili, možete to početi sortirati.

Asortiman

Redoslijed operacija je sljedeći:

Značajke rastavljanja motora sa 16 ventila

Što se tiče motora sa 16 ventila, rastavljanje je identično opisima, s izuzetkom jedne točke - postavljanja oznaka. Ako motor ima dvije odvojene osovine, onda oznake moraju biti postavljene na obje, a važno je ne zaboraviti na oznake na zamašnjaku.

Također, tijekom demontaže, osim zateznog valjka, bit će potrebno demontirati i ukloniti premosnicu, ostavljajući preostale dijelove spremne za zamjenu.

Nakon skidanja remena provjerite zračnost ležajeva na pumpi. Ako je značajan, bolje ga je odmah zamijeniti. U suprotnom, možda neće raditi dobro nakon zamjene remena i pogon će se morati ponovno rastaviti, budući da će pumpu trebati zamijeniti tek nakon rastavljanja pogona.

Važno je da nakon skidanja remena pažljivo zašijete kako ne biste slučajno okrenuli jednu od osovina prije postavljanja novog.

Preklapanje, rikverc

Preklopni pogon se formira na slijedu vrata, ali s dodatnim nijansama. Prvo postavimo zatezni valjak na mjesto i zategnemo vijak njegovog pričvršćivanja, a zatim ga zategnemo.

Na motoru sa 16 ventila, prije zatezanja remena, postavljamo valjke na mjesto ili ga možete zategnuti izravno ispred zatezača.

Pojas se nosi odozdo prema gore. Tada se zupci remena prvo postavljaju na razvodne remenice pogonskog vratila, zatim se stavljaju na pumpu, zatim se stavljaju iza valjaka, a zatim se stavljaju na remenice pogonskog vratila.

Nakon postavljanja remena, njegova napetost se podešava. U tu se svrhu posebnim ključem ili okruglim kliještima ugrađuje poseban otvor na vanjskom okviru zateznog valjka, nakon čega se provjerava iza strelice godine dok se vijak ne spoji s tim okvirom s ravnim narezom na unutarnjoj strani. rukav.

Zatezanjem valjka u ovom položaju zateže se vijak njegovog pričvršćenja.

Nakon završetka zatezanja, postavite donji poklopac za sušenje, podlošku i pogonske remenice generatora. Nakon toga provjeravamo ispravnost rada.

Za početak provjeravamo da li sve oznake rade, zatim provjeravamo omotavanje višedijelne osovine, nakon čega ponovno spajamo sve oznake. Ako se konvergiraju - rad od pravilne zamjene viconana i preklapanja može se provesti dalje. Ovdje je važno da su dopuštena mala podešavanja na svim oznakama, ali ne više od nekoliko milimetara.

Prilikom revidiranja poravnanja oznaka na motoru sa 16 ventila potrebno je obratiti više pozornosti, postoje dvije odvojene osovine, a odvajanje oznaka na svakoj od njih može dovesti do značajnih prekida u radu motora.

Prednji kotač visi s desne strane i uključuje petu brzinu u mjenjaču. Omatanje kotača iza strelice godine, provjeravamo pogonsku osovinu motora i pregledavamo zupčasti remen. S normalnom zategnutošću remena.

Na površinu nazubljenog dijela remena ne utječu nabori, pukotine, rezovi zuba ili omekšavanje tkanine od gume. Vratarnica Pojas nije krivac za majčinu istrošenost, koja otkriva niti pupčane vrpce i uzrokuje tragove opekotina. Na krajnjim površinama remena, nije kriv za oštećenje i neorganiziranost. Ako se otkriju nedostaci na remenu ili značajna odstupanja u elementima za kontrolu napetosti remena (dodatna fotografija iznad), remen se mora zamijeniti. Također zamijenite remen novim ako se na novom otkriju bilo kakvi tragovi. motorno ulje(prije ugradnje novog remena potrebno je ukloniti uzrok dospijeća ulja na remen) ili kod zamjene pumpe se hladi.

Poštovanje!

Kvar zupčastog remena (izbrijani ili izrezani zubi) može dovesti do zalijepljenja ventila na klipu zbog nemogućnosti spojki da okreću međuosovinu i razdjelnu osovinu i, kao rezultat, do skupih popravaka motora. Zamjena zupčastog remena je u skladu s propisima tehnička služba

provedeno kroz kožu 75 tisuća. km ili su ponekad otkriveni nedostaci na remenu.

Zatim treba skinuti remen za pogon generatora ili remen za pogon pomoćnih agregata.

Prije demontaže remena potrebno je provjeriti faze plinske pumpe motora - ugraditi klip 1. cilindra u položaj TDC (gornji mrtva točka) Takt je stisnut.

Prije odvrtanja vijka koji pričvršćuje remenicu na pogon generatora.

Pomoću glave "17" uklanjamo vijak koji pričvršćuje remenicu na pogon generatora.

Kada se to dogodi, zatezni valjak se okreće i napetost remena slabi. Zupčasti remen uklanja se sa sklopivih remenica i međuosovila.

Poštovanje! Nakon skidanja zupčastog remena, zupčasti remen se ne može okretati rozpodilny val

Kako bi se osiguralo da se klipovi ne zalijepe za ventile.

Da biste uklonili valjak za zatezanje remena, odvrnite vijak njegovog pričvršćivanja. Valjak se mora okretati tiho, glatko i bez zaglavljivanja. U suprotnom, valjak se mora zamijeniti. Istodobno možete provjeriti ispravnost pumpe koja se hladi tako da je okrenete i otmete remenicama. Postavljamo zatezni valjak na sjedalo bez zatezanja vijka njegovog pričvršćivanja. Za razne modifikacije

Motor u glavi Vikonan bloka cilindra ima dva otvora s navojem za vijak koji pričvršćuje zatezni valjak.

Instaliramo zupčasti remen u redoslijedu okretanja. Prije ugradnje remena ponovno konfiguriramo odgovarajuće oznake sklopive i razdjelne osovine. Stavili smo remen na zupčaste remenice radilice, zatim...

Ako je potrebno, okrećite remenice remenice na najnižoj brzini dok zupci remena ne prođu pored remenice. Za zatezanje remena morate okrenuti zatezni valjak suprotno od strelice. U tu svrhu umetne se u utore vanjskog diska valjka.

Ovaj ključ korišten je za podešavanje napetosti remena u svim VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače.

Remen zatežemo okretanjem zateznog valjka remena suprotno od strelice.

Remen zatežemo okretanjem zateznog valjka remena suprotno od strelice.

...dok vanjski disk valjka ne izađe s ravnim izbočenjem unutarnje čahure i zategnite pričvrsni vijak valjka momentom od 34–41 Nm.

Popularni motor VAZ 21116 (11186) instaliran je na Lada Granta. Ovaj motor ne nestaje s neba, već je prihvaćen jer njegovo održavanje i popravke možete sigurno izvesti vlastitim rukama garažni umovi. Postoji mnogo problema, međutim, oni su određeni pažljivom i pažljivom pažnjom. Zamjena razvodnog remena na remenu s 8 ventila vlastitim rukama neće dovesti do uobičajenih problema, sve dok mijenjate remen u skladu s tehnologijom, a da ne zaboravite na odabir pravog remena.

Sanjam o čitanju puno priča o onima koji će to biti remen pukne Zupčasti remen ispod sata rada motora. Nažalost, za motor VAZ 21116 većina njih nije daleko od istine. Za ovaj motor manje je kritično pucanje remena koji pokreće pogonsko vratilo. Sudar klipova i ventila u pravilu završava na neočekivan način: savijeni ventili, slomljene klipnjače, slomljeni blokovi cilindra i olabavljeni klipovi - sve se to može dogoditi ako se zupčasti remen pravovremeno ne zamijeni.

Savijeni ventili u glavi bloka

Kako bi motor služio dugo i pouzdano, pogledajte ga jednom svakih 10-15 tisuća kilometara pogonski remen dio i ako se otkriju alarmantni simptomi, ne oklijevajte i odmah ga promijenite. Znakovi da ćete tražiti stalak počeli su uključivati ​​kuhalo za vodu:

1. Na površini remena jasno su vidljive pukotine, poderotine, udubljenja i druga mehanička oštećenja.
2. Zubi mogu biti oštećeni ili potpuno odrezani.
3. Na remenu postoje tragovi nošenja operativna područja- ulje, benzin, antifriz, Galmivna Radina. Prije prve izmjene remena potrebno je identificirati i utvrditi uzrok propuštanja remena.
4. Rozharuvannya humomaterial.
5. Napetost remena.

Međutim, zamjena remena u normalnim glavama, ako sve ostale jedinice i sustavi rade pristojno i ne izazivaju pritužbe, provodi se kroz kožu 40-50 tisuća km, a ja ću provjeriti pojas ni prije, ni manje jednom svakih 10-15 tisuća km. U ovom slučaju, motor VAZ 21116 bez problema dosegne radni vijek od 180-200 tisuća prije remonta.

Svi motori opremljeni su glavom s 8 ventila VAZ 11186, koji su potpuno identični VAZ 21116, osim grupe cilindra i klipa tvrtke Federal Mogul.

Koji remen je bolji za Grant i koji motor

Iz tvornice se remenje tvrtke ugrađuje na sve VAZ motore Vrata. Zamjenski komplet za habanje glave s 8 ventila kataloški broj K015670XS. Mnogo smo govorili o izboru zupčastog remena za VAZ motore i nema posebnog smisla to ponavljati. Tamo također možete saznati kako pronaći dio u prozirnom karbonskom kompletu za zamjenu zupčastog remena, kao i sve potrebne stavke za pretragu na lokalnim tržištima koja prodaju VAZ rezervne dijelove.

Više remena. Koji je prikladan za Grant s 8 ventila

Ono što naš Grant tvrdi je da su poteškoće u odabiru remena za motor s osam ventila uzrokovane činjenicom da je na starijim automobilima i automobilima opremljenim Normom ugrađen stari, ali pouzdani motor. VAZ 11183, analog VAZ 21083. Ovaj motor je dobar jer ventili nisu ni na koji način kada je remen izrezan. Za novu je potrebno okupati se pojas h kataloški broj 2108-1006040-10 , i napetost valjak 2108-1006120.

Za dva druga Granti motora s pripremljenim blokom s 8 ventila (ovaj motor VAZ 11186 i VAZ 21116) Kupujemo zamjenske dijelove:

• remenski prijenos razdjelne osovine 21116-1006040 ;
• zatezni valjak 21116-1006226 ;
• Ako je remen, možete kupiti poseban ključ za jednostavno podešavanje napetosti remena 67.7812.9573-01 .

Naravno, za ovaj motor postoje analozi drugih generatora i oni su dovoljno dovoljni. Najpopularniji:

• GATES – 5670XS, kao original, ali u istoj kutiji;
• Trialli GD 790, talijanski brend, kineski sklopivi;
• CONTITECH - CT1164, produženi remen od Continentala, nije dio;
• QUARTZ s kataloškim brojem QZ-5670XS, njemački sigurnosni pojasevi;
• INA 530053610, jedan od najskupljih i najskupljih kompleta;
• DAYCO KTB944, gadni talijanski komplet;
• Vibracijski set BOSCH 1987 948 286.

U ovom slučaju, važno je da remen zadovoljava geometrijske parametre. Dužina remena 1305 mm, broj zuba 113, širina remena 17 mm.

Promjena zupčastog remena na Grantu vlastitim rukama

Kada provjeravamo zupčasti remen ili ga planiramo mijenjati, potrebno je pustiti motor da se ohladi nakon vožnje. Optimalna temperatura za zamjenu je oko 20 stupnjeva. Prema AvtoVAZ-u, zamjena je kritično potrebna na 75 tisuća prijeđenih kilometara, inače, kako se voda stvrdne, promjene se moraju obavljati češće. Da zamijenimo onaj koji nam treba standardno biranje alat i poseban ključ za zatezanje valjka.

Sada je to sve, idemo na posao.

Zupčasti remen na remenu s 8 ventila dobro pristaje između međuosovine i koaksijalnog vratila. Grantov zupčasti remen s 8 ventila djeluje kao mehanička veza, što osigurava tih rad (koplje za teške uvjete rada kod starijih motora proizvodi pristojnu buku).

Brijanje zupčastog remena pod jamstvom podliježe istom postupku. Izvan remena, prilikom kotrljanja automobila dolazi do pritiskanja klipova i ventila, zbog čega dolazi do raznih oštećenja, najčešće - savijanja. Jedini način da izbjegnete oštećenje ventila je da odmah zamijenite zupčasti remen, kao što je navedeno u servisnoj knjižici automobila.

Motori Ladi Granti 11183, u usporedbi s motorima drugih VAZ modela, zahtijevaju zamjenu razvodnog remena 60 tisuća. km. Zamjenu remena nakon tolike kilometraže preporučuje i proizvođač automobila.

Kako bi se postigla maksimalna sigurnost i cjelovitost mehanizama motora automobila, preporuča se zamijeniti kožu 40 - 50 tisuća. km. U ovoj fazi, valjci i pumpa počinju se istrošiti.

Najčešće dolazi do pucanja zupčastog remena kao rezultat potpunog trošenja njegove strukture, samog izlaza iz ruba (klina) valjaka i pumpe.

U tom slučaju, ako je razvodni remen ventila Lada Granta 8 potrgan, za njegovu zamjenu potrebno je koristiti sljedeće alate:

Ključ do "10";
ključ do "17";
montažna oštrica;
poseban ključ za podešavanje napetosti zupčastog remena.

Motor radi zamjenom zupčastog remena na motoru s 8 ventila prema dolje navedenim uputama. Što se tiče motora sa 16 ventila, upute su praktički identične za motor s 8 ventila.

Priprema prije zamjene zupčastog remena

Zamjena razvodnog remena na motoru s 8 ventila počinje odmah uklanjanjem priključaka akumulatora, nakon čega se uklanja pogonski remen alternatora. Za zamjenu remena potrebno je imati pristup potrebnim agregatnim jedinicama. Da biste ostvarili ovaj pristup, potrebno je ukloniti prednji desni kotač.

Zamjena remena uključuje rastavljanje samog razvodnog mehanizma, uklanjanje samog prednjeg gornjeg poklopca. Hoće li do takvog posjeta ikada doći? Prvo oštećenje potrebno je postaviti na položaj TDC (Top Dead Center).

Podešavanje matice zateznog valjka

Najpouzdanije podešavanje zateznog valjka, točnije podešavanje zupčastog remena Lada Granta na fiksnu napetost, određuje vijek trajanja zupčastog remena Lada Granta.

Za demontažu istrošenog ili potrganog zupčastog remena potrebno je otpustiti maticu zateznog valjka, zbog čega će remen biti u oslabljenom položaju. Nakon toga može početi ofenzivna faza.

Važno: ne pokušavajte jednostavno prerezati remen kako ne biste olabavili zatezne vijke. U tom slučaju nećete moći staviti novi remen na osovinu.

Pogonska remenica generatora: zavrnite vijak s glavom remenice generatora

Vijak remenice generatora možete odvrnuti pomoću ključeva koji se nalaze iznad na popisu potrebne alate. Ako vijak ne izađe iz remenice generatora, tada je potrebno eliminirati sljedeće radnje:

Uklanjanje čepa u kućištu radilice

Zubi zamašnjaka fiksirani su montažnom oštricom, čiji je izgled temeljen upotrebom nepotrebnih alata.

Nakon uklanjanja takvog vijka, vijak remenice generatora prestat će se okretati, a fragmenti pogonske osovine bit će fiksirani montažnom oštricom.

Uklanjanje remenice generatora

Demontaža remenice generatora mora se obaviti odmah nakon uklanjanja montažne oštrice. Nakon završetka demontaže, remenice se moraju postaviti na čistu površinu. Prisutnost mrlja u sklopu agregata može dovesti do zaglavljivanja.

Uklanjanje donjeg poklopca razvodnog mehanizma

Proces demontaže donjeg poklopca razvodnog pogona provodi se uz pomoć otpuštanja tri pričvrsna vijka. Ovaj je dizajn prikladan za modele motora Granty 21116, kao i za .

Uklanjanje razvodnog remena

Posljednji korak je demontaža razvodnog remena sa sljedećeg položaja zateznog valjka. Proces demontaže remena slijedi ovaj redoslijed:

Uklanjanje razvodnog remena s razdjelne remenice

Uklonite remen s pogonskog vratila.

U sljedećoj fazi, Granta zupčasti remen se odmah uklanja iz zatezača. Vršimo vizualnu provjeru valjka, precizno pokazujući trenutni položaj i količinu zračnosti u mehanizmu.

U trenutku ugradnje donjeg poklopca razvodnog mehanizma potrebno je podesiti napetost samog remena.

Razlozi iznenadnog rezanja remena na Ladi Granti više nisu misterij, koji se temelji ne samo na niskoj kiselosti materijala koji se formira u remenu, već i na niskoj kiselosti presavijenih sklopova agregata kroz koje se prolazi zupčasti remen.

Među ostalim razlozima za preuranjeni lom zupčastog remena, može se smatrati prijenos automobila Euro-3/4. Sama potreba za nadogradnjom automobila na te standarde dovela je do prepoznavanja negativnih aspekata lošeg rada automobila.

Bez obzira na tvrdnje proizvođača o briljantnosti Granta, zupčasti remen i prag njegove posebne kilometraže su 200.000 tisuća. km, razbit će se na 70 - 80 tisuća. km. Dobro zamjensko rješenje bio bi Gatesov remen s valjcima.

Sama Lada Granta, kao prioritet, zupčasti remen će ići do Lade Grante i neće uzrokovati trenutačni kvar. Cijena za zupčasti remen na Grantu omogućuje vam da ga promijenite za 50.000 tisuća. km, što na svoj način smanjuje mogućnost stvaranja ostalih izdataka za popravak ventila motora.