Sustav hlađenja.

Irzha

Moj auto ima motor prvog izdanja koji je imao problema s hlađenjem. Dakle, izlazni promjer (iz kućišta termostata) velike i male rashladne cijevi je praktički isti. Razumijem da kada motor radi, termostat je rijetko u krajnjim položajima, antifriz stalno teče u malim i velikim modovima, hladeći veći ili manji svijet. Dakle, budući da mali krug hlađenja ima manji nosač (poravnat s velikim) od sredine do prolaza, onda je njegov glavni dio otišao ravno tamo. Temperatura motora je porasla.

Ovo je učinak malog udjela hlađenja. U tu svrhu pripremljena je podloška debljine 5-8 mm, vanjskog promjera veličine cijevi plus 2 mm i promjera otvora 12 mm. Nakon što ste ih postavili na malu rashladnu cijev, sigurno ih pričvrstite stezaljkom. Nakon ove operacije temperatura motora se stabilizirala na oko 80 C (termostat na 80 C). Na kasnijim verzijama ovih motora ovaj problem prevladava na tvorničkoj razini; na izlaznoj cijevi malog motora promjer otvora za prolaz antifriza je oko 10-12 mm.

Sljedeća faza modernizacije je udaranje ventilatora.

Ugrađeni plastični rotor korišten je kao zamjena za električni ventilator. Takva zamjena vještice u prvom redu se povećavala s dubinom gazova koji se nastavljaju (dobro, pa se počela pojavljivati ​​i na livadama - što je dalje u šumu na ovom dubljem mjestu :).

Kao što sam vam već rekao za dizanje, radijator je također podignut tako da je stajao točno u za to predviđenom otvoru tijela (inače su dizači imali para trpjeti hladnoću).

Dakle, radijator je imao rolete (neću štedjeti na termostatu) i uljni radijator (kroz kvalitetno ulje, a ne vikorist).

Sam radijator se pomaknuo na poprečni nosač okvira, sve dok mu se nisu zavarili bočni nosači (pa se pomaknuo naprijed i uzbrdo). Na taj se način još jednom vratio na svoje mjesto u odnosu na tijelo. U ovom slučaju, imao sam priliku pripremiti čeličnu šipku za podupiranje potiska hladnjaka. Probušio sam presjek samog okvira bušilicom od 12 mm (prema ostalim nosačima) i uzeo vijke za pričvršćivanje nosača nosača.

Postavljen je iza pomoći sličnog nosača, a s ušima probavljenim na mjestu ispod našeg UAZ hladnjaka. Prilikom postavljanja ventilatora na hladnjak ugradili smo gumeno-metalne čahure kao odstojnike s poklopca razvodnog pogona VAZ-2108; ugrađena su 2 komada. ispod kožnog nosača (postoji više od 6 nosača). Nakon montaže, cijela konstrukcija je prekrivena prednjim difuzorom hladnjaka.

Sada, prije ovog dizajna, bilo je moguće sastaviti cijevi radijatora, pokupivši donju iz trgovine za predložak, a gornju, jednostavno kroz rezove, i umetnuti u rez cijev s bimetalnim senzorom za uključivanje ventilatora (dodatni, o čemu u nastavku), pri čemu je gornja cijev sama po sebi oštećena.

Za važne umove, rukh ima dodatni električni ventilator, instaliran ispred hladnjaka (u GAZ-3110), koji se uključuje (ili bolje rečeno uključit će se) malo kasnije od glavnog (velikog) ventilatora. U stroju je. Načini prijenosa iza dijagrama su sljedeći:

• Uklonjeno automatski.
• Vimkneno Primus.
• Primus uključen.

Ovo su modovi za oba ventilatora, skakači su odvojeni.

Glavnim ventilatorom upravlja automatski elektronička jedinica koja se povezuje s termistorom da pokaže temperaturu motora; dodatni ventilator uključuje bimetalni senzor na gornjoj cijevi.

Qiu sustav korišten sa radijatorom od 3160 od 2003 do 2003. Tijekom vožnje (uključujući prometne gužve), jedan glavni ventilator cirkulira autocestom; Dodatni zahtjevi za terensku vožnju i vuču, itd. Prvi hladni dani (blizu 0 * C) pokazali su da UAZ-u ne treba ventilator pod ruskom vladavinom, s rijetkim izuzetkom (kao što je stajanje na testu).

UAZ-2206, UAZ-3303 s motorima UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 su čvrsti, zatvoreni, s Primus cirkulacijskim rashladnim centrom sa središnjom pumpom.

Sustav hlađenja UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, podzemni uređaj.

Kada je temperatura u rashladnom sustavu hladna, medij niske smrzavanja OZH-40 ili TOSOL-A40M stagnira; u slučaju vinyakovki dopuštena je stagnacija vode. Kada je temperatura okoline ispod minus 40 stupnjeva, sustav je potrebno hladiti s Coolant-65 ili TOSOL-A65M.

Zapremina rashladnog sustava, uključujući vozila UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 i UAZ-33036, iznosi 13,2-13,4 litara, na UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14, 4- 14,6 litara. litara. Na vozilima UAZ-37411 i UAZ-33031 opremljenim predgrijačem prije pokretanja, volumen rashladnog sustava, uključujući grijač i predgrijač je 13,9-14,1 litara, a na UAZ-39621 - 15,1-15,3 litara tra.

Shema rashladnog sustava za motore UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 na UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Za normalan rad motora, temperatura hladne jezgre mora se održavati u sljedećim rasponima: za motore UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 – 70-90 stupnjeva, za motore ZMZ-4021 i ZMZ-4104 – 80-90 stupnjeva .

To radi uz pomoć termostata koji automatski regulira količinu zraka koji struji kroz radijator i roleta koje reguliraju količinu zraka koji hladi radijator. Za hladnog vremena rashladni sustav mora biti zaštićen izolacijskim poklopcem s preklopnim ventilom.

Temperatura rashladnog medija kontrolira se temperaturom prikazanom na kontrolnoj ploči i spojenom električnom žicom na senzor temperature koji je pričvršćen u kućište termostata. Osim toga, pregrijavanje radijatora, koji se hladi, signalizira lampica s crvenim svjetlosnim filtrom, ugrađena na upravljačku ploču i povezana električnom žicom uvijenom u gornji spremnik radijatora.

Svjetlo upozorenja se gasi pri nižim temperaturama od 91-98 stupnjeva za automobile koji rade u područjima s blagom klimom i 102-109 stupnjeva za automobile koji rade u područjima s hladnom tropskom klimom.

Uzroci pregrijavanja mogu biti: smanjuje rabarbara niska napetost u hladnjaku, slaba napetost remena ventilatora, nakupljanje kamenca u rashladnoj tekućini motora i hladnjaka, držite zastore zatvorene i zatvorite ventil izolacijskog poklopca. Nakon što se upali svjetlo upozorenja, važno je utvrditi uzrok pregrijavanja.

Vodena pumpa.

Vodena pumpa je centralnog tipa. Ovaj dizajn ima kuglični ležaj koji je sastavni dio osovine pumpe. Ležaj ima posebna pojačanja koja osiguravaju očuvanje maslaca stavljenog u vrijeme pripreme. Ležaj ne upija dodatno ulje tijekom sat vremena rada. Propuštanje hladne vode kroz kontrolni otvor na dnu kućišta pumpe ukazuje na neispravnost brtve brtvene kutije.

Termostat.

Ponavljamo da se uklapa u kućište. Rad motora bez termostata je neprihvatljiv, jer kada se termostat ukloni, glavni protok će cirkulirati kroz mali dio rashladnog sustava, zaobilazeći radijator, što će dovesti do pregrijavanja motora.

Kora radijatora.

Radijator se hermetički zatvara i preko izlaznih i ulaznih ventila aktivira sustav hlađenja ekspanzijskog spremnika. Brtvena brtva sprječava ispuštanje pare ili rashladne tekućine kroz raspor između vrata hladnjaka i opruge za zaključavanje poklopca hladnjaka. Za normalan rad poklopca hladnjaka potrebno je imati ispravne brtve ventila i brtvu između grla hladnjaka i opruge za blokiranje.

Pogonska spojka ventilatora.

Pogonska spojka ventilatora ugrađena je na neka vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, dizajnirana za smanjenje gubitka topline, smanjenje buke ventilatora, olakšavanje zagrijavanja hladnog motora i podršku toplinski uvjeti motora u optimalnim rasponima.

Razmak između pogonskog i gonjenog dijela spojke ima visoku viskoznost radna zemlja, nakon čega se omot prenosi sa spojne osovine ugrađene na matičnu ploču remenice pumpe rashladnog sustava na kućište spojke i montira na novi ventilator. Zatezanje i zatezanje spojnice automatski se podešava ovisno o temperaturi zraka iza radijatora. Vikonan spojnica se ne može ukloniti.

Uzima se u obzir trag majke da je spoj između spojne osovine i matice manje jak. Za normalan rad viskozne spojke, održavajte vanjsku površinu čistom. Ako kvačilo prestane klizati unutra ili van, potrebno ga je pregledati i po potrebi zamijeniti kvačilo.

Neispravnost pumpe rashladnog sustava (u daljnjem tekstu pumpa):

Ruinuvannya ležajna jedinica pompi. Čini se da ima nenormalan zvuk. Ako se remenica pumpe ukrade ručno, postoji zračnost u ležajevima

Popravak uljne brtve ili zatezanje podloške pumpe. Uzmite u obzir da je ovaj kvar uzrokovan prekomjernom zračnošću ležajeva. Istjecanje rashladne tekućine pojavljuje se u blizini prirubnice pumpe.

Deformacija tijela pumpe (pukotine, savijanje) kao rezultat pregrijavanja ili mehaničkih udara.

Svi slučajevi zahtijevaju hitan popravak ili zamjenu pumpe. Fragmenti će uvijek dovesti do pregrijavanja motora, što može dovesti do savijanja bloka cilindra ili glave cilindra.

Neispravnost termostata motora je često ili vanjsko zaglavljivanje ventila termostata u jednom položaju. Zaglavljeni ventil termostata u gornjem položaju (otvorite cirkulaciju rashladne tekućine) nije nesiguran. To je naznačeno kada se motor zagrijava duže vrijeme. Zimi to može dovesti do činjenice da motor ne može postići radnu temperaturu.

Najopasnije je da je termostat zapeo u donjem (zatvorenom) položaju ako rashladna tekućina cirkulira samo na niskoj razini. To će uzrokovati pregrijavanje motora.

Usput, termostat koji je zapeo u donjem položaju može se pripisati zagrijavanju gornje cijevi radijatora. Ako je temperatura gornje cijevi jasno niža od temperature motora, tada je s velikim povjerenjem moguće popraviti ventil termostata "zaglavljen" u zatvorenom položaju.

Termostat se može ponovno postaviti zagrijavanjem na 90° u blizini posude s vodom. Kada temperatura vode dosegne ~70°, ventil termostata se može otvoriti. Kao da se ništa nije dogodilo, termostat je neispravan i zahtijeva zamjenu.

Prilikom zamjene pumpe, potpuno zamijenite rashladnu tekućinu.

Potrebno je zapamtiti da je prilikom zamjene rashladne tekućine važno ne miješati komponente, što može uzrokovati različite baze. A sami su oni na bazi etilen glikola i oni na bazi propilen glikola. Ponovno:

NIJE PRIHVATLJIVO MIJEŠANJE VIZIJA NA BAZI ETILEN GLIKOLA I PROPILEN GLIKOLA! Bogatstvo ove miješane smjese je takvo da otapa bilo koju vrstu metala u neznatnom vremenskom periodu.

U praksi se rashladna sredstva na bazi etilen glikola pripremaju u zelenoj, žutoj ili tamnoj boji. Na bazi propilen glikola - crvene boje. Ali bez ikakvog opreza, ne brinite ništa, morate pažljivo provjeriti skladište rashladne tekućine, što je proizvođač naveo na naljepnici.

Prije rokova za zamjenu rashladne tekućine, tada za etilen glikol domet je 60.000 km. kilometraža ili 3 dana, ovisno što dođe ranije. Zamjena rashladnih tekućina etilen glikola je zbog činjenice da je sam sadržaj vode etilen glikola vrlo agresivan za metale i stoga se u njegovo skladište mora uvesti kompleks neutralizirajućih aditiva (inhibitora). S vremenom se ovi aditivi troše i prestaju štititi dijelove rashladnog sustava te je rashladnu tekućinu potrebno promijeniti.

Rashladne tekućine na bazi propilen glikola manje su agresivne, pa je rok za zamjenu takvih rashladnih tekućina jednom u 5 godina. Ili 100.000 km kilometraže.

Ostalo – sva rashladna sredstva na bazi alkohola su otrovna!! Budite oprezni pri ulasku - ne udišite pare, ne dopustite da rashladna tekućina uđe u izložene režnjeve kože i u svakom trenutku ne dopustite da rashladna tekućina uđe u sredinu tijela! 35 cm3 je smrtonosna doza za ljude!

Potrebni alati:

Set nasadnih glava – 10, 12, 13, 17, čegrtaljka i kvrga

Set kombinacija ključeva – 10, 12, 13

Skup zavoja

Promjer crijeva 10 mm i dubine ne manje od 40 cm

Kapacitet za ispuštanje rashladne tekućine je najmanje 15 litara.

Dovgogubci

A. Zamjena termostata:

1. Izlijevamo rashladnu tekućinu iz motora i hladnjaka (ako planirate samo promijeniti termostat, tada ne morate dodati svu rashladnu tekućinu, dovoljno je dodati 4-5 litara). Za to postoje dvije slavine - jedna desna na bloku, druga - na radijatoru. Ako je stroj opremljen standardnim predgrijačem, tada se zamjenom slavine na bloku rashladna tekućina ulijeva kroz slavinu u kotao predgrijača.

Poštovanje!

Ventil je otvoren i poklopac hladnjaka je skinut!

Zategnuvši jedan kraj crijeva na slavinu, a spustivši drugi kraj posude, povucite šipku proporcionalno slavini. Ako je propuh dnevni, onda rukom okrenemo smjer slavine iza strelice godine.

Slavina na bloku:

Slavina radijatora:

2. Nakon što se rashladna tekućina potpuno ohladi (ili se ohladi potreban volumen), odvrnemo stezaljke gornje cijevi radijatora pomoću vijka. Zatim pomoću ključa ili glave od 12 mm odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju poklopac na kućište termostata.

Odmah skinemo čep s gornje cijevi. Termostat je spojen. Ako ga ne možete uhvatiti rukom, tada ga možete vidjeti, držeći ga kliještima, pomičući se s jedne na drugu stranu.

3. Podešavanje termostata. Termostat mora biti instaliran i poravnat s tijelom tako da se mali otvor (~2 mm), koji sadrži neku vrstu zakovice, nalazi na mjestu najbližem ventilu termostata.

To je zbog činjenice da je ovo zbog činjenice da je otvor izlaza posljedica sata punjenja goriva u sustav rashladne tekućine i stoga će se žarulje ponovno nakupiti na pravom mjestu, a tada se otvor može povećati na najviša razina.

Približna orijentacija termostata:

Prilikom postavljanja stražnjeg poklopca termostata, potrebno je očistiti sjedište kako bi se uklonili tragovi stare brtve, inače rashladni sustav može procuriti.

4. Napunite rashladnim sredstvom. Zagrijavamo motor na radnu temperaturu, a zatim, provjerivši da je motor hladan na 40-50o, provjeravamo razinu rashladne tekućine. Po potrebi dopuniti.

B. Zamjena pumpe:

2. Remen generatora je uklonjen. Ako je stroj opremljen servoupravljačem, uklanjaju se remen pumpe servoupravljača, a zatim remen alternatora.

Poštovanje!

Ne dopustite da remen visi na remenicama radilice; može doći do curenja rashladne tekućine ili ulja i uzrokovati kvar remena.

3. Uklonite štitnike hladnjaka. Zatežemo 2 vijka koji pričvršćuju gornje poluge radijatora. Potisak je izlaz.

4. Ventilator je uklonjen. Da biste to učinili, zategnite 4 vijka i istovremeno uklonite ventilator okretanjem lopate rukom.

Zatim, povukavši radijator što je više moguće naprijed, povučemo ventilator između kućišta i remenice pumpe. Uklanjamo remenice pumpe, koje se drže zajedno s ovim vijcima.

5. Uklonite kućište ventilatora. Učvršćen je s 4 vijka M6 i šipkom slavine radijatora.

6. Zatežemo stezaljke koje pričvršćuju cijevi rashladnog sustava koje nedostaju.

Skinemo cijevi s pumpe, kućišta termostata i radijatora.

7. Uklonite stezaljku crijeva peći i uklonite crijevo s priključka pumpe

8. Zatim preporučujem uklanjanje radijatora. Ako želite, možete, uz velike poteškoće, ukloniti pumpu bez demontaže radijatora. Ale ja nisam Raja. Sada skinite crijeva s hladnjaka ulja. Zatim zategnemo žicu senzora temperature u nuždi. Nakon odvrtanja vijka, pričvršćivanje kabela na mehanizam za rotaciju rolete.

Sam radijator je montiran na 2 nosača na dnu. Pomoću kliješta olabavite matice i zategnite ih glavom sa 17 točaka. Radijator uklanjamo povlačenjem uzbrdo.

Nakon uklanjanja hladnjaka, okrenite njegov otvor za punjenje naopako i ispustite višak rashladne tekućine iz hladnjaka. Otprilike 0,5 litara. Uklonjeni radijator također se mora temeljito isprati.

U sredini - 10% sode, u sredini - mlaz vode pod malim pritiskom i vrlo mekom četkom.

9. Uklonite pumpu. Ako je pumpa nova (ista kao na motoru 421), pričvršćena je sa 6 matica. Lakše ih je odvrnuti glavom 13. Traka generatora je pričvršćena na jedan od klinova. Odvrnuvši 6 matica, zategnite pumpu s klinova. Istodobno se s pumpom uklanja i stražnji poklopac.

Rezultati mogu biti sljedeći:

Ako se prilikom odvrtanja matica pumpe jedan (ili nekoliko) klinova slomio, tada se to može popraviti na 2 načina: ubrzavanjem klina ili pomoću aparata za zavarivanje.

Vozač ukosnice:

Ili stavite maticu na klin i zavarite je: 10. Tragovi stare brtve na bloku su jasno vidljivi. U tu svrhu možete brzo izbušiti četkom četkom na njemu. Odajem posebno poštovanje

11. Instalirajte pumpu. Nakon postavljanja brtve stražnjeg poklopca pumpe, možete samu pumpu montirati natrag. Stavlja se kao i, kao i skida.12. To se radi u sekvenci vrata.

Slijedimo stavak 4 odjeljka "Zamjena termostata"

Prilikom punjenja goriva u sustav hlađenja, morate napuniti radijator tankim mlazom. To je neophodno kako se sustav ne bi urušio.

Motor UMZ 417 namijenjen za ugradnju Radijanski automobili povećan protok Uljanovsk automobilska tvornica, kao što su UAZ 469 i UAZ 452 "Loaf".
Posebnost. Za zamjenu je došao motor UMZ 417. Motor će dobiti novu glavu cilindra sličnu glavi cilindra automobila GAZ-24 (). Razina kompresije kod odrasle osobe je od 6,7 do 7,0. Napravljene su izmjene na mehanizmu za distribuciju plina - ugrađena je druga razvodna osovina i novi ulazni ventili (promjer kapljice povećan je na 47 mm). Glava cilindra s okruglim prozorima ispod razvodnika, razdjelnik ispod jednokomornog rasplinjača. Dvokomorni rasplinjač na motorima s indeksom 4178.
Problemi motora su odavno poznati - niska viskoznost dijelova i preklapanje, problematičan sustav hlađenja (motor je preslab da se pregrije), curi puno snage, teče kroz blok.
Životni vijek motora UMZ-417 je blizu 150 tisuća. km.
Motor ima nisku modifikaciju (podjela ispod).

Karakteristike motora UMZ 417 UAZ 469, 452

Izgradnja

Četverotaktni četverocilindrični benzinski rasplinjač s kontaktnim razdjelnikom se pokreće, s redovima cilindara i klipova koji se obavijaju oko jednog cilindra. dio osovine, s donjim proširenjem od jednog podijeljena osovina. Motor ima jedan sustav hlađenja zatvorenog tipa Iz naklade Primus. Sustav ulja je pod pritiskom i raspršuje se.

Aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza. Kod UMZ-417, rukavci su postavljeni kroz humusne prstenove, na isti način kao i kod ZMZ-402, u kojem su rukavci postavljeni kroz bakrene brtve. Nažalost, humusni prstenovi smanjuju učinkovitost bloka motora 417. Blok ne oštećuje rebra krutosti. Na kasnijim motorima pojavila su se samo 3-4 rebra. Na bloku UMZ-417 nalazi se nosač za filter ulja VAZ-2101.
Dok nastavljamo govoriti o sličnostima i značajkama motora UMZ-417 i ZMZ-402, možemo reći da su radilica, preklopna osovina, klipnjače, klipovi, prstenovi, šipke i šipke isti. Rukavi se razlikuju ovisno o načinu sadnje. Zamašnjak na 417 je većeg promjera i, što je važno, poluga je također veće veličine. Kod ZMZ-a se pakiranje postavlja u utor u bloku koljenastog vratila, a kod UMP-a se privija i stisne utisnutim čeličnim pločama, što kao rezultat negativno utječe na nepropusnost konstrukcije.
U UMZ 417, hladni medij se uzima i dovodi u glavu cilindra, kao rezultat neravnomjernog hlađenja motora. Pumpa ZMZ 402 je pouzdanija od 417, ima uljnu brtvu, a ne vlakna. Jao, nema više frke od pompe stare zrazke! Sada je na novim pumpama za 417. motor zamijenjena brtva.
Važno je pogoditi što ulazni razvodnik UMZ 417 ima dizajn 4-1, koji gnječi motor pri srednjim i velikim brzinama.

Izmjene

1. UMZ 417.10 – namijenjen za ugradnju na vozila UAZ-3151 (76 benzin, 92 KS).
2. UMZ 4175.10 – ima stupanj kompresije od 8,2 i 92 benzina. Napetost 98 k.s. Vikoristov je vozio automobile Gazelle.
3. UMZ 4178.10 – statički razvodnik ispod dvokomornog rasplinjača.
4. UMZ 4178.10-10 - ugrađena glava motora s većim ispušnim ventilima do 39 mm. Opremljen je uljnom brtvom radilice umjesto brtve. Pumpa je pričvršćena na blok. aplikacije za vozila UAZ.

Održavanje

Zamjena ulja u dviguni UMZ 417. Interval izmjene ulja - 10 tisuća. km. Zapremina ulja suhog motora s hladnjakom ulja je 5,8 litara. Prilikom zamjene ulja u sustavu radijator ostaje lišen 0,5 do 1 litre ulja. Maslinasti filter za VAZ 2101. Maslinast, preporučen od strane proizvođača - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Podešavanje ventila Podesite praznine svakih 15 tisuća. km.

Da biste poboljšali razinu energije, poboljšajte se gori gospodarstvo, smanjena toksičnost i buka, na temelju karburatorski motor UMZ-421 dolazi u zasebnim modelima s integriranim mikroprocesorskim sustavom upravljanja paljbom i paljbom: motor UMZ-4213 za vozila UAZ i motor UMZ-4216 za vozila GAZelle. Uređaji sustava hlađenja na UMZ-4213 i UMZ-4216 sve su više poremećeni, jer postoji problem s priključnim krugom ekspanzijskih spremnika i radijatora.

Zagalni pristry rashladni sustavi za motore UMZ-4213 i UMZ-4216 na vozilima UAZ i GAZelle.

Sustav hlađenja je čvrst, zatvoren, s primus cirkulacijom medija i ekspanzijskom posudom, s dovodom medija u blok cilindra. Uključuje pumpu za vodu, termostat, vodene jakne u bloku cilindra i glavi motora, hladnjak, ekspanzijski spremnik, ventilator, ispušne cijevi, kao i hladnjake karoserije.

Za normalan rad motora UMZ-4213 i UMZ-4216, temperatura rashladne jezgre mora se održavati između plus 80-90 stupnjeva. Dopušteno je držati motor u radu na središnjoj temperaturi koja se hladi na 105 stupnjeva. Ovaj način rada može biti uzrokovan kolapsom automobila zbog sjetimo se navantazhennyam na dugim usponima ili maglovitim umovima, sudar s djelomičnim ubrzanjima i koracima.

Ugradnja rashladnog sustava motora UMZ-4213 na vozilo UAZ.

Ugradnja rashladnog sustava motora UMZ-4216 na automobil GAZelle.

Rad rashladnog sustava za motore UMZ-4213 i UMZ-4216 na vozilima UAZ i GAZelle.

Održavanje normalne temperature rashladnog centra postiže se termostatom s dvostrukim ventilom TS-107-01, koji je čvrsto postavljen. Kada se motor zagrijava, ako je temperatura rashladnog medija ispod 80 stupnjeva, dolazi do laganog kruženja rashladnog medija. Gornji ventil termostata je zatvoren, donji ventil je otvoren.

Hladna voda se pumpa u rashladni plašt bloka cilindra vodenom pumpom, kroz otvore na gornjoj ploči bloka i donjoj površini glave bloka cilindra, voda teče u rashladni plašt glave i u kućište termostata kroz donji termostatski ventil i cijev. Radijator je spojen na glavni protok vode koji ga hladi.

Za učinkovitiji sustav spaljivanja unutrašnjosti kada tekućina cirkulira kroz mali stupac, a ova situacija se može održati dugo vremena pri niskim negativnim temperaturama u ekstremnom zraku, kanal za odvod zraka kroz donji termostatski ventil je prigušnica. rupa ima promjer 9 mm. Ovakvo prigušivanje dovodi do povećanja razlike tlakova na ulazu i izlazu iz radijatora i veće intenzivne cirkulacije radijatora kroz ovaj radijator.

Osim toga, prigušivanje ventila na izlazu termostata kroz donji ventil termostata mijenja rizik od hitnog pregrijavanja motora pri različitim temperaturama termostata, budući da ranžirno djelovanje male količine cirkulacije termostata na kojem je napon oslabljen. Očigledno to znači da dio tekućine prolazi kroz hladnjak za hlađenje.

Osim toga, za održavanje normalne radne temperature zone hlađenja tijekom hladne sezone, ispred hladnjaka na vozilima UAZ mogu se ugraditi rolete, pomoću kojih se može regulirati količina vjetra koji prolazi kroz hladnjak.

Kad god temperatura poraste na 80 stupnjeva ili više, gornji termostatski ventil se otvara, a donji zatvara. Prolazi cirkulacija rashladnog medija veliki ulog kroz radijator.

Za normalno funkcioniranje, rashladni sustav mora biti potpuno napunjen tekućinom. Kada se motor zagrije, volumen motora se povećava, a višak se slijeva u ekspanzionu posudu. Kada je temperatura jezgre niska, npr. nakon paljenja motora, jezgra iz ekspanzijske posude pod pritiskom pražnjenja prelazi u zatvoreni volumen.

Na automobilima UAZ s motorom UMZ-4213, ekspanzijski spremnik je izravno povezan s atmosferom. Regulacija izmjene između spremnika i zatvorenog volumena rashladnog sustava regulirana je s dva ventila, ulaznim i izlaznim, koji se nalaze na uzorku hladnjaka.

auto.kombat.com.ua

Shema gazela štednjak

Xcschemem.appspot.com

Kako se šiša jetra u Gazelle Businessu

Za ispravnu dijagnozu i popravak potrebno je poznavati uređaj i princip rada jedinice za grijanje, kako bi se na prvi znak kvara dijagnosticirao kvar i izvršio popravak, sprječavajući kvar cijele jedinice u cjelini. . Većina kvarova može se predvidjeti na temelju neizravnih znakova i dopustiti njihovo napredovanje. U tu svrhu potrebno je znati i razumjeti od kojih se elemenata koža sastoji i koji je princip njezina rada.

Sustav hlađenja vozila

Peć Gazelle Business ima skladište sustav hlađenja motora Dok motor radi, postoji velika količina topline koju je potrebno odvesti. Toplina je vidljiva kroz gorući plamen i s površine koja se trlja. Ako ne dodate toplinu, motor će se brzo zagrijati i pokvariti. Rashladni sustav ima dva kruga (mali i veliki), odvojeni su termostatom. Kad je hladno, kruži u malom krugu, a kad zagrije, kruži u velikom krugu. To vam omogućuje jednostavno postizanje radne temperature bez pregrijavanja. Tijekom tople sezone toplina se oslobađa u atmosferu, a tijekom hladne sezone dio topline se troši na spaljivanje unutrašnjosti.

spaljena

Nakon što smo shvatili kako sustav hlađenja radi, možemo prijeći na unutrašnjost. Krug grijača na automobilu Gazelle identičan je grijačima drugih automobila, koji održavaju motor hladnim. U kući može kružiti radijator grijača bez obzira na to je li termostat otvoren ili ne. Za što brže sagorijevanje, izvor topline trebao bi dolaziti iz vrućeg dijela motora (iz glave cilindra). Za one s motorom koji još nije dosegnuo radnu temperaturu, usmjerivači zraka bit će još topliji. Plamenik u svom dizajnu ima slavinu koja ili pušta vodu u radijator ili je baca natrag. A budući da je jako vruće, održavajte temperaturu zraka koji izlazi iz deflektora. Položaj slavine se podešava s grijaće ploče. Ventil ima električni pogon koji mijenja položaj prigušnice. Također s upravljačke ploče možete promijeniti intenzitet puhanja i protok zraka. Intenzitet je određen motorom impelera, fluidnost omota mijenja intenzitet puhanja.

Promjenom položaja kapaka mijenja se smjer puhanja (lice, noge, prsa, nagib). Zagrijana rashladna tekućina iz motora teče kroz vodove u radijator peći, iz kojeg se zagrijava. Sat vremena prođite kroz zrak koji pumpa ventilator. Morate ići daleko duž cjevovoda, čiji su kapci otvoreni. Tada vrući zrak struji u unutrašnjost automobila i zagrijava ga. Za popravak ili dijagnosticiranje kvarova ove opreme koristi se glavni električni krug u kojem su identificirane sve komponente električnih uređaja. A u slučaju kvarova ili neispravnog rada uređaja, potrebno ih je dobro pročitati kako bi se razumjelo što se napaja i kako se uređaj regulira, kako bi bio u dobrom stanju.

Ako poznajete principe rada i upravljanja, bit će puno lakše nositi se s kvarovima. Čak i za uspješan popravak, važno je razumjeti uzrok kvara, inače popravak neće biti uspješan. Za ispravnu dijagnozu također je važno razumjeti algoritam za svaki mehanizam. U ovom trenutku potrebno je popraviti automobil i stanice tehnička služba, koji se bave popravcima bilo koje vrste. Može se dogoditi da vas je kvar uhvatio u ranoj dobi i nema mogućnosti brzog traženja usluga stručnjaka. Osovina tada zahtijeva poznavanje strukture automobila i njegovih mehanizama. Ako znate kako je instaliran grijač Gazelle, tada će u slučaju neispravnog kvara na drugom automobilu biti lakše kretati se tijekom popravaka ili dijagnostike, budući da svi automobili imaju isti smrad, međutim, nakon što je krivac manje nijanse. I lako možete dijagnosticirati kvar.

remam.ru

Dijagram rashladnog sustava Gazelle Business

Sustav hlađenja motora s dva plamenika

1 – radijator

2 – remenski pogon generatora i pumpe za hlađenje

3 – kućište ventilatora

4 – crijevo koje vodi od radijatora grijanja

5 – crijevo koje vodi do električne pumpe sustava za spaljivanje

6 – električna pumpa sustava za spaljivanje

7 – dovodno crijevo od sredine do jedinice za predgrijanje kućišta leptira za gas

8 – crijevo koje vodi do jedinice za predgrijanje leptira za gas

9 – poklopac kućišta termostata

10 – rashladna pumpa

11 – crijevo koje vodi od hladnjaka