Ford Focus II limuzina. Limuzina Ford Focus I

Drugu generaciju Focusa proizvodila je Ford Motor Company od 2004. do 2011. godine i malo je identična prvim generacijama karoserije i ovjesa. O zaustavljanju, kao io ostalim tehničkim karakteristikama Ford Focusa Međutim, prvo što treba učiniti je spustiti se na njihov pogled, želio bih napomenuti da je na ruskom tržištu Danske automobil zastupljen tipovima karoserije: limuzina, karavan i dva hatchbacka (3 i 5 vrata), prije govora, video osovina probna vožnja Ford Focus 2. Koža s imaju svoje posebnosti, pa ih bolje upoznajte u Kremlju.

Sedan.

Karakteristike tijela.

• Broj vrata: 4.
• Broj sjedećih mjesta: 5.

• Dovžina, u mm: 4481.
• Širina, u mm 1840.
• Visina, u mm: 1497.
• Zapremina prtljažnika, u l: 467.

Univerzalni.

Karakteristike tijela.

• Broj vrata: 5.
• Broj sjedećih mjesta: 5.

Opće i proširene karakteristike.

• Dovžina, u mm: 4468.
• Širina, u mm 1839.
• Visina, u mm: 1497.
• Zapremina prtljažnika, u l: 482 ili 1525 (s preklopljenim stražnjim sjedalima).

Hatchback s 3 vrata.

Karakteristike tijela.

• Broj vrata: 3.
• Broj sjedećih mjesta: 5.

Opće i proširene karakteristike.

• Dovzhina, u mm: 4337.
• Širina, u mm 1839.
• Visina, u mm: 1497.
• Zapremina prtljažnika, u l: 282.

Hatchback s 5 vrata.

Karakteristike tijela.

• Broj vrata: 5.
• Broj sjedećih mjesta: 5.

Opće i proširene karakteristike.

• Dovzhina, u mm: 4337.
• Širina, u mm 1839.
• Visina, u mm: 1497.
• Zapremina prtljažnika, u l: 282.

Značajke pogonske jedinice.

Opcije motora i tehničke specifikacije za Ford Focus 2.

Bez obzira na vrstu karoserije, svi automobili pod nazivom Ford Focus 2 mogu biti opremljeni sljedećim vrstama motora:

1. 1.4 Duratec,
2. 1.6 Duratec,
3. 1.8 Duratec,
4. 2.0 Duratec,
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

kao da se zajedno s odabranim mjenjačem mijenjanje stupnjeva prijenosa daje drugim automobilima s karakteristikama snage, čvrstoće, ekološke prihvatljivosti i dinamike. Koje su karakteristike?

1.4 Duratec.

• Vrsta goriva: benzin.
• Volumen motora, u kubnim metrima vidi: tisuću tristo osamdeset osam.
• Napetost, u c.s.: 80.
• Okretni moment, u Nm: 124.
• Granična brzina, u km / godina: 164.
• Riven wikidiv u atmosferu CO2, u gr. po km: 155.
• Sat raspršivanja na "stotke", u s .: 14.1.

1.6 Duratec.

• Vrsta goriva: benzin.
• Mjenjač: 5MKPP ili 4AKPP.
• Napetost, u c.s.: 100.
• Okretni moment, u Nm: 150.
• Vitrata područja dlana / ruta / u prosjeku, u l. na 100 km: 8,7 / 5,5 / 6,7 (za "mehaniku") ili 10,3-10,6 / 5,8-6,0 / 7,5-7,7 (za "automatski" prilagođen tipu karoserije).
• Granična brzina, u km / godina: 180.
• Riven wikidiv u atmosferu CO2, u gr. na km .: 159 (za "mehaniku") ili 179 (za "automatski").
• Sat ubrzanja do "stotine", u s .: 11,9 (za "mehaniku") i 13,6 (za "automatski").

1.8 Duratec.

• Vrsta goriva: benzin.
• Mjenjač: mehanički, 5-brzinski.
• Napetost, u k.s.: 125.
• Okretni moment, u Nm: 165.
• Vitrata područja dlana / ruta / u prosjeku, u l. na 100 km: 9,5 / 5,6 / 7,0 (podpovídno).
• Riven wikidiv u atmosferu CO2, u gr. po km: 167.
• Sat raspršivanja na "stotke", u s .: 10.3.

2.0 Duratec.

• Vrsta goriva: benzin.
• Volumen motora, u kubnim metrima vidi: 1999.
• Mjenjač: 5MKPP ili 4AKPP.
• Napetost, u k.s.: 145.
• Okretni moment, u Nm: 185.
• Vitrata područja dlana / ruta / u prosjeku, u l. na 100 km: 9,8 / 5,4 / 7,1 (za "mehaniku") ili 11,2 / 6,1 / 8,0 (za "automatski").
• Granična brzina, u km / godina: 195.
• Riven wikidiv u atmosferu CO2, u gr. po km .: 169 (za "mehaniku") ili 189 (za "automatski").
• Sat ubrzanja do "stotine", u s .: 9,2 (za "mehaniku") i 10,7 (za "automatski").

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Vrsta goriva: benzin.
• Volumen motora, u kubnim metrima vidi: 1596.
• Mjenjač: mehanički, 5-brzinski.
• Napetost, u k.s.: 115.
• Zakretni moment, u Nm: 155.
• Vitrata područja dlana / ruta / u prosjeku, u l. na 100 km: 8,7 / 5,4 / 6,6 (podpovídno).
• Riven wikidiv u atmosferu CO2, u gr. po km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Vrsta goriva: dizel.
• Volumen motora, u kubnim metrima vidi: tisuću sim sto devedeset osam.
• Mjenjač: mehanički, 5-brzinski.
• Napetost, u k.s.: 115.
• Okretni moment, u Nm: 280.
• Vitrata područja dlana / ruta / u prosjeku, u l. na 100 km: 6,7-6,8 / 4,3-4,4 / 5,2-5,3 (prilagođeno tipu karoserije).
• Granična brzina, u km / godina: 190.
• Rivne wikidiv u atmosferu CO2, u gr. po km: 137.
• Sat raspršivanja na "stotke", u s .: 10.8.

Ostale karakteristike.

• Ekološki standard: Euro4.
• Zapremina spremnika goriva, u l: 55 (za benzin) ili 53 (za dizel).
• Međuosovinski razmak, u mm: 2640.
• Promjer okretanja (od rubnika do rubnika), u m: 10,4.

Prethodno je Ford Focus III predstavljen na sajmu automobila u Detroitu 2010. Automobil mora biti do male srednje klase C i udovoljavati europskim ekološkim standardima Euro-5. U proljeće 2011. ruska tvornica koncerna Ford u blizini Vsevolozhska (granica St. Petersburga) počela je birati automobile istog modela s karoserijom limuzine i hatchbacka.

Podaci su relevantni za modele izdanja Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Na automobil su ugrađeni benzinski motori od 1,6 l (105 k.s.); 1,6 l (125 k.s.); 2,0 l (150 k.s.) i peterostupanjski mehanički ili šesterostupanjski robotizirani mjenjač.

U Rusiji će se automobil prodavati u četiri osnovne konfiguracije:
- Ambiente (samo motor 1,6 l ispuh 105 k.s. i ručni mjenjač, ​​tip karoserije sedan ili hatchback) električna prednja vrata, podesivi stup upravljača naprijed i nazad, rezervni kotač pune veličine, električni retrovizori, utisnuti R16 kotači s ukrasnim jastučićima , čvrst dizajn grla za punjenje spremnika Ford Easy Fuel bez čepa, zvučnici radio sustava. Kao dodatne opcije mogu se ugraditi jednobojni zaslon od 3,5" i klima uređaj s mehaničkim kontrolama;
- Trend (motori 1,6 l tlaka 105 KS s ručnim mjenjačem ili 1,6 l tlaka motora 125 KS s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem, tip karoserije sedan ili hatchback) 6 zvučnika, 3,5" monokromatski zaslon, klima uređaj s mehaničkim kontrolama, grijani stražnji pogled retrovizori, ručke u bojama karoserije R16, upravljačka jedinica audio sustava na upravljaču, sustav pomoći pri parkiranju unatrag, električni sklopivi retrovizori, električni podizači stražnjih vrata;
- Trend Sport (motori 1,6 l potisak 105 k.s. s ručnim mjenjačem, 1,6 l potisak 125 k.s. s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem ili 2,0 l potisak 150 k.s. s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem) -Dodatni R16 kotači od lake legure, ESP sustav s hitnom pomoći sustav pomoći pri pocinčavanju (EVA), sustav pomoći pri pocinčavanju u nuždi, sportska prednja sjedala, prednja svjetla protiv vlage, upravljačka jedinica za prednji audio sustav na upravljaču, upravljačka jedinica upravljača, električne košuljice stražnjih vrata, zračni jastuci, zračni jastuci, podešavanje poprečni oslonac vode sjedala. Moguće je ugraditi sljedeće dodatne opcije: grijanje vjetrobranskog stakla, senzor svjetla, podni senzor, dvozonska klima, sustav pomoći pri parkiranju, električni sklopivi retrovizor;
- Titanium (motori 1.6 l tlak 105 k.s. iz MCP, 1.6 l tlak 125 k.s. iz MCP ili automatski mjenjač ili 2.0 l tlak 150 k.s. iz MCP ili automatski mjenjač) - dodatkovo.

prije paketa Trend Sport, senzor svjetla, podni senzor, dvozonska klima, gumb za pokretanje Ford Power motora, prekidač za zonu niske vode i suvozača, sustav pomoći u slučaju pada na stražnja sjedala su ugrađena i podupiru sjedalo suvozača. Kao dodatne opcije mogu se ugraditi električno vodeno sjedalo i kotači od lake legure R17.

Kompletan set automobila za rusko tržište uključuje zaštitu motora i pragova, brizkovike svih kotača i rezervni kotač.

Karoserije svih modifikacija automobila Ford Focus III izrađene su od netkanog, čvrstog metala, zavarene konstrukcije s visećim prednjim blatobranima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika (stražnja vrata). Zalijepljen nagib prema vjetru i stražnji nagib (nagib stražnjih vrata). Sjedište vode regulirano je u kasnoj ravnoj liniji, duž ramena leđa i visine, sjedalo suvozača - u kasnijem smjeru i duž ramena leđa. Ovisno o konfiguraciji, automobil može biti opremljen podešavanjem poprečne potpore vodenog sjedala, regulacijom poprečne potpore sjedala suvozača i električnim pogonom vodenog sjedala. Prednja i stražnja sjedala opremljena su naslonima za glavu podesivim po visini. Naslon stražnjeg sjedala može se preklopiti prema naprijed u dijelovima u omjeru 40:60.

Prijenos se izvodi iza sheme pogona na prednje kotače s pogonom na prednje kotače, opremljenim šarkama jednakih vjetrobranskih stakala. Osnovna oprema automobila opremljena je ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Na automobile s motorima od 1,6 l (125 KS) i 2,0 l (150 KS) može se ugraditi robotizirani mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Prednji ovjes tipa MacPherson, neovisni, opružni, sa stabilizatorom, s hidrauličnim amortizerima. Stražnji ovjes je neovisan, opružan, bagatovanzhílna, sa stabilizatorom poprečne stabilnosti.

Pocinčani mehanizmi prednjih i stražnjih kotača su diskovi, ventilirani, s plutajućim nosačem. Sustav Galmivna opremljen je usisavačem.

Kontrola traumatske sigurnosti na upravljaču, s upravljačkim mehanizmom tipa zupčanika, s električnim napajanjem.

Stup kormila je podesiv za villot i kut nahil. Na matochinu upravljača, prednji zračni jastuk je naboran.

Sva vozila opremljena su inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima za sva sjedala.

Dimenzije automobila s hatchback karoserijom prikazane su na sl. 1.1, s karoserijom limuzine - na sl. 1.2, s karoserijom karavana - na sl. 1.3. Tehničke karakteristike automobila nalaze se u tablici. 1.1. Tehničke karakteristike motora dane su u tablici. 1.2. Elementi automobila s 1,6 l Duratec Ti-VCT motorom (105 KS), skriveni u motornom prostoru, prikazani na sl. 1.4. Glavne jedinice automobila (pogled odozdo, sprijeda i straga) prikazane su na sl. 1.5 i 1.6.

Mal. 1.4. Prostor ispod motora automobila s 1,6 l Duratec Ti-VCT motorom (105 k.s.): 1 - ekspanzijski spremnik sustava hlađenja motora; 2 - čep ekspanzijskog spremnika; 3 - gornji poklopac za pogon mehanizma protoka plina; 4 - čep za punjenje ulja; 5 - poklopac glave cilindra; 6 - zapalyuvannya mačka; 7 - spremnik glavnog galvanskog cilindra; 8 - baterija; 9 - montažni blok releja, osigurača i osigurača; 10 - ponovni filtar; 11 - senzor mase vitrati povítrya; 12 - povítropidvídny rukav; 13 - droselny vuzol; 14 - protupožarna rampa; 15 - graničnik haube; 16 - indikator razine ulja (šipka za mjerenje ulja); 17 - zasun brave haube; 18 - generator; 19 - desni nosač agregata; 20 - spremnik omivach vjetrobransko staklo

Slika 1.5. Glavne jedinice automobila s 1,6 l Duratec Ti-VCT motorom (105 KS) (pogled odozdo, poklopac motora je uklonjen): 1 - remen za pogon kompresora klima uređaja (možda nije ugrađen u standardnu ​​verziju ); 2 - kompresor klima uređaja (ne smije se instalirati u konfiguraciji pada); 3 - motor; 4 - filter ulja; 5 - izmjenjivač topline ulja; 6 - mjenjač; 7 - čep za izlijevanje ulja iz mjenjača; 8 - mehanizam za promjenu stupnja prijenosa; 9 - pogon lijevog prednjeg kotača; 10 - pocinčani mehanizam prednjeg kotača; 11 - šipka upravljača; 12 - važan prednji podviski; 13 - stražnji nosač agregata; 14 - poprečni nosač prednjeg ovjesa; 15 - katalizator za destilirane plinove; 16 - međuvratilo; 17 - čep za izlijevanje ulja iz motora; 18 - pogon desnog prednjeg kotača.

Mal. 1.6. Glavne jedinice automobila (pogled s donje strane stražnjeg dijela): 1 - pocinčani mehanizam stražnjeg kotača; 2 - opruga stražnjeg ovjesa; 3 - jastuk za pričvršćivanje prigušivača; 4 - pričvršćivanje stabilizatora poprečne stabilnosti; 5 - donji stražnji poprečni važan dio stražnjeg ovjesa; 6 - poprečni nosač stražnjeg ovjesa; 7 - prigušnica; 8 - ugljični adsorber sustava za povrat pare; 9 - cijev za punjenje spremnika za izlijevanje; 10 - amortizer stražnjeg ovjesa; 11 - podovzhníy važan stražnji podvíski; 12 - donji prednji poprečni važan stražnjeg uda; 13 - stabilizator poprečne stabilnosti stražnjeg ovjesa; 14- vatrogasni spremnik; 15 - cijev prigušivača

U travnju 2004., na sajmu automobila u Pekingu, Ford je predstavio konceptualni Focus druge generacije u karoseriji limuzine. Na prednjem dijelu, automobil druge generacije, koji je prestao biti u općem smislu "globalnog", čak se iu SAD-u prodavao drugi model. Godine 2008., na sajmu automobila u Frankfurtu, debitirao je ažurirani Focus-2, koji je, oduzevši originalnost i preoblikujući interijer, proizvodio na isti način do 2011. godine.

"Drugi" Ford Focus u triohob'êmna vikonanní izgleda asertivno i čvrsto, a njegova sličnost vikonanín u takozvanom "kinetičkom dizajnu". Najsvjetliji i najupečatljiviji od novog je prednji dio, obdaren reljefnom haubom, skulpturalnom optikom (u skupim verzijama s okretnim biksenonom) i branikom s trapeznim deflektorom vjetra i okruglim svjetlima za maglu na rubovima.

Uska silueta "Focusa" izrezana je iza "napuhanih" lukova kotača, koji primaju kotače veličine od 15 do 17 inča, krhku haubu, jako natrpan stražnji stup i sjajna vrata. Ali nije sve tako dobro: postoji napad koji nije pogodio leđa "kinetičkoj energiji" - izgleda dosadno i dosadno i jednostavno, a nema razlike u braniku s plastičnim slojem, nema svjetla u skupe verzije situacije ne diže.

Dimenzije limuzine u skladu su s kanonima "golf" klase: 4488 mm straga, 1497 mm visine i 1840 mm širine. Od prednje do stražnje osovine automobil ima 2640 mm, a od dna do ceste - 155 mm (razmak).
Redoslijed automobila Ford Focus sedan 2. generacije varira od 1195 do 1360 kg.

Interijer "drugog Focusa" izgleda dobro i bogato, au jesen se oprema dizajna prednje ploče može malo poremetiti. Iza velikog upravljača (multifunkcionalnog u top izvedbama) nalazi se “štit” s dva zvona, koja služe za odlaganje dodatne opreme, te jednobojni zaslon putnog računala.

Prednja ploča limuzine temelji se na principu "ispravne ravnosti", a samo ovalni ventilacijski deflektori lako mogu biti u neskladu s predimenzioniranim stilom. Ovisno o konfiguraciji, na armaturnoj ploči možete postaviti tri ručke posebne "grubosti", koje se omotavaju oko perača klima uređaja ili upravljačke jedinice za dvozonsku "klimu". Audio sustav osiguravaju sve verzije, ali prerogativ vrhunskih vicona je premium "glazba" i multimedijski sustav sa šarenim ekranom.

Što se tiče ergonomskih performansi, limuzina Ford Focus 2 dat će prednost bogatim kolegama iz razreda: sva upravna tijela temelje se na primarnim misijama. Unutrašnjost automobila izrađena je od kvalitetne i prijemčive plastike, umetci poput drva ili aluminija daju mu čvrstoću, a u skupim verzijama u kabini ga možete i oštriti kao nož.

"Drugi" Ford Focus u karoseriji limuzine promovira udobniji smještaj za putnike i putnike. Široka prednja sjedala mogu se podesiti za udobnu vožnju (u skupim verzijama ugrađena su "chip" sportska sjedala), obdarena širokim mogućnostima podešavanja. Stražnja garnitura ima tri vrha, rezervu prostora za završetak na svim frontama, a za veći udoban smještaj tu je središnje sjedalo.

Prtljažnik limuzine je 467 litara, oblik novog je promišljen, a ispod podignutog poda nalazi se rezervna guma. Preklopivši stražnji kauč, u limuzinu može ući rívna vantage platforma, koja vam omogućuje prijevoz 931 litara prtljage do 1659 mm.

Tehničke karakteristike. Na ruskom tržištu, Ford Focus 2. generacije s pogonom na tri kotača dostupan je s pet benzinskih "četvorki" serije Duratec s elektroničkim ubrizgavanjem goriva (EFI) i jednim Duratorq TDCi turbodizelašem.
Za početak o benzinskom dijelu. Pochatkovym vvazhaetsya 1,4-litreni agregat s potencijalom od 80 kínskih sila, koji razvija 127 Nm okretnog momenta pri 3500 o/min. U slučaju 5-brzinskog "mehaničkog" vina, limuzina će trčati do 100 km / godišnje za 14,2 sekunde, najveća brzina je 166 km / godišnje, a prosječna zapremina je 6,6 litara u mješovitom ciklusu.
Motor s volumenom od 1,6 litara dostupan je u dvije opcije prisiljavanja: 100 "konja" i 143 Nm potiska pri 4000 o / min ili 116 sila i 155 Nm pri 4150 o / min. Prvi bi trebao imati MCP ili 4-pojasni automatski mjenjač, ​​drugi - samo MCP. Za pomicanje do stotke 1,6-litrenoj limuzini potrebno je 10,9 do 13,6 sekundi, a brzina se može postaviti na 174 do 193 km/h.
Veći ispušni agregat može doseći 1,8 litara, a potencijal mu je 125 kine sila i 165 Nm potiska pri 4000 o/min. Na vezi s "mehanikom" za pet stupnjeva prijenosa, ubrzava do prvih sto prozora za 10 sekundi, a "maksimum" je fiksiran na 193 km / h. Za 100 km ceste, takva limuzina ima 7 litara vatre .
"Top" opcija je 2,0-litreni motor, koji stvara 145 "konja" i 190 Nm pri 4500 o/min i opremljen je ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem. Cisterni s tri volumena potrebno je 9,3-10,9 sekundi da postigne 100 km / godišnje, maksimalna brzina doseže 193-210 km / h, a potrošnja goriva je 7,1-8 litara.
Turbodizel s maksimalnom zapreminom od 1,8 litara vibrira 115 sila i 300 Nm pri 1900 o / min, a radi u paru s "mehanikom", što osigurava sljedeće karakteristike za limuzinu: za 10,8 sekundi ubrzava do sto, do 193 km / godišnje, ubrzati što je više moguće, 5,3 litre dizelskog goriva "í̈st" u drugom načinu rada.

"Drugi" Ford Focus temelji se na Ford C1 ovjesu tipa MacPherson na prednjoj osovini i multilink shemi s učinkom upravljanja na stražnjoj osovini. Zalezhno u obliku modifikacija, na automobilu je instaliran električni ili električni hidraulički pojačivač kerma. Na osnovnim limuzinama, prednji i stražnji diskovi bubnjevi bili su pričvršćeni na galvanski sustav, a na automobilima s motorima moglo se koristiti više od 125 sila - više disk mehanizama.

Prije nego što se model može promijeniti, možete dodati vuču motora (počevši od 1,6-litrene verzije), prostranu unutrašnjost, površinsku keratinizaciju, veliki prtljažnik, visoku razinu sigurnosti i prilagodbu ruskoj stvarnosti.
Nedoliki - skroman razmak, niska zvučna izolacija i stari "automatski".

Cijene. Triohob'emny Ford Focus 2. generacije uvijek je bio promoviran pićem u Rusiji, a na sekundarnom tržištu u 2015. godini ima puno prijedloga. Cijene za automobil raspoređene su od 250.000 do 450.000 rubalja, više primjeraka i skuplje.

Za čitanje 5 min.

Predstavljanje koncepta i serijske verzije druge generacije automobila Ford Focus 2 održano je u jesen 2004. A od 2005. godine model se počeo preuzimati u Rusiji u tvornici u blizini Vsevolzhska. Bulo zroblene model od 2005 do 2011. Ford Focus 2 proveo je neko vrijeme na europskom i ruskom tržištu. U Sjedinjenim Državama, druge generacije su nazivane papalinama za prvu verziju automobila.

Ford Focus 2 bio je rezultat temeljitog rada trgovaca u različitim smjerovima. Nova generacija postala je još bahatija i praktičnija, manje prepoznatljiva i još popularnija. Inženjeri koncerna, konstruirajući ažurirani model, pokušali su sačuvati i poboljšati prednosti, kao i opremiti novost naprednim modernim komponentama. Jedna od glavnih direktiva na koju su zmije naletjele bila je ionako visoka razina sigurnosti. Dizajneri su požurili sve preokrenuti i pokazati se s najboljom srećom kako bi spasili umove putnika.

Ford C platforma 1

Prijenos

Na Ford Focus 2 ugrađeni su različiti mjenjači:

• četverostupanjski automatski mjenjač (s motorom od 1,6 ili 2,0 l);
• ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa;
• ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Ford Focus 2 s ručnim mjenjačem opremljen suhim kvačilom s jednim diskom s oprugom i torzijskim prigušivačem te hidrauličkim pogonom za isključivanje upravljača.

Pješački dio

Temeljen na sličnom dizajnu prve generacije modela. Avtovlasniki vídnayut takve karakteristike pídvíski, poput naíyníst í dovgovíchníst, u isto vrijeme vyazyut na sklopivost u samostalnom popravku i servisu.

Karakteristike ovjesa:

• prednji - kvadratni, opružni, opremljen hidrauličkim amortizerima, kao i stabilizatorima poprečne stabilnosti torzijskog tipa;
• stražnji - neovisni s torzijskim oprugama, opremljeni hidrauličkim amortizerima i sličnim amortizerima.

Standardna oprema uključuje čelične štampe, kao i radijalne gume bez zračnica, dimenzija 195/65 R15 i 205/55 R16.

Kontrola na volanu

Upravljač Ford Focusa 2 siguran je za sigurnost. Za udoban prijenos vode hydropidsilyuvach kerma. Položaj stupa upravljača u vodi može se neovisno podešavati prema duljini i rezu vjetra.

Galmivna sustav

Galma Ford Focus 2 upravlja hidrauličnim pogonom s vakuumskim pojačivačem i viceregulatorima. Prednji galma disk, ventiliran sa plivajućim nosačem. Na stražnjim kotačima nalaze se bubanj galma s automatskim podešavanjem zazora ili diskovi s plutajućim nosačem.

Dimenzije

Bez ukupnih dimenzija, tehničke karakteristike Ford Focusa 2 bile bi netočne. Za veći broj domaćih vozača proširenje automobila može biti načelno važno.

Automobil Ford Focus, nakon što se promijenio, dugo je tražio odlazak modela Escort u mirovinu, postavši jedan od najprodavanijih automobila u cijelom svijetu, kao iu Rusiji. Vrhunac popularnosti Ford Focus dosegao je 2001.-2002., postavši najprodavaniji automobil na svijetu. Sličan je Ford Focusu Bulo prikazanom na Ženevskom sajmu automobila 1992. Tvrtka Ford je dugo vremena držala platformu CW170 u tajnosti. Mnogo neovisnih fakhívtsí vvazhali, scho í̈y predodređen da postane baza nove Ford Fíêsta, ali inženjeri Ford viríshili ínakshe - smrad ju je spasio za Focus.

Godine 1995. na internet su procurile prve špijunske fotografije Ford Focusa. Iza njega je, očito, bilo važno procijeniti sve karakteristike novog modela, a gledajući ove nejasne znakove, činilo se da je revolucionaran. Fordovu revoluciju u dizajnu promovirali su minijaturni Ka i koguar i, naravno, 1998. godine počela je revolucija - svjetlo Ford Focusa. Warto je naznačio da će i prije pojavljivanja novi model izgubiti naziv Escort, ali je, s obzirom na globalne promjene, odlučeno da se promijeni ime.

Prepoznavši kardinalne promjene, ne samo stari izgled automobila Ford Focus, već i unutrašnjost. Glatke linije predvidio je Ford Mondeo, s kojim su perekukyuyuchis u raspoloženju s "bebom" Ka. A koncept nove parcelacije jednostavno je zvao da se uguši. Sprijeda - sjajni McPherson, a straga - brendirani Control Blade. Avtomobílní kritičari zustri novy Ford Focus dosit zahoplenno. Ford Focus, čija je svestranost niža od izravnih konkurenata, poput bilo kojeg, vrh očitih spozhivchih perevag mav čak i visoku razinu sigurnosti. Na crash testovima Focus je skinuo nekoliko zvjezdica od pet mogućih, što je bila velika ocjena za automobile prve klase te godine. Svi ovi čimbenici jednostavno su neizbježno oduzeli popularnost novitetu, a već 2001. godine, na temelju neviđenog uspjeha, najavljena je ažurirana verzija Focusa.

Novost je samo ryasníla inovacije. Karoserija Ford Focusa dobila je nova prednja svjetla s odvojenim dijelovima i integriranim pokazivačima smjera. Salon je toliko svjestan puno promjena. Crimea dodaje nove opcije, kojima možete dodati kontrolu klime, audio sustav s CD izmjenjivačem i navigatorom, inter'êr Focus s novim svježim zvukovima središnje konzole. Promijenjena su sjedala za vodu i putnike, proširen je raspon boja karoserije. Pojavio se novi motor - europski Zetec 1.6.

Uzagali, raspon motora koji se mogu instalirati na Ford Focus je širok. Snažni motori zapremine 1,8 i 2,0 litara uspoređeni su s "velikim bratom" - Mondeom, a ekonomičniji motori od 1,4 i 1,6 litara - s Fiesti. Modeli Ford Focus obično su bili opremljeni samo jednim dizelskim motorom Endura TDDI, koji se koristi od osamnaestog stoljeća. Godine 2002. rociyogo je zamijenjen Duratorq TDCI, koji je ekonomičniji, ekološki prihvatljiviji i učinkovitiji.

Automobil Ford Focus, po izboru klijenta, odmah je opremljen s dvije vrste mjenjača: dva ručna mjenjača s pet stupnjeva prijenosa - IB5 i MTX-75 ručni, šesterostupanjski Getrag 285 i četverostupanjski 4F27E. automatski prijenos.

Idemo naprijed, recimo da su sve generacije Ford Focusa proponuvavsya u nekim varijantama karoserije, i sam: u troje i petero vrata hatchback, dvoja vrata limuzina i petero vrata karavan. Krim osnovnih opcija, Ford Focus, kompletni setovi takvih i tako će se raditi drugačije, mogao bi se pohvaliti s dvije "napunjene" verzije - ST170 i RS.

Projekt ST170 ušao je na tržište 2002. godine kao europska interpretacija Focusa SVT, vrhunske verzije koja se prodaje u sretnim državama. Zavdyaks brojnim tehničkim i kozmetičkim doopratsyuvannya, Ford Focus ST170, pretvarajući se u sportski automobil. Sportski duh se vidio doslovno u detaljima kože, počevši od diskova kotača od sedamnaest inča do hladnjaka u obliku saća. Unutrašnjost automobila, yak i yogo ekster'êr, ryasnív kromirani umetci. Proponuvalis kao opcije prekrasnih sportskih sjedala Recaro i stereo sustava 9006 Stereo. Naknadnu ugradnju motora Cosworth je pokvario, čiji su mu inženjeri povećali ispuh sa 130 na 170 konjskih snaga. Tako je Cosworth samododatno bumped i galm, ispušni sustav i mjenjač (šestostupanjski mehanički Getrag 285).

Mayzhe odjednom s Ford Focus ST170, više "vrući" rođak - Ford Focus RS, koji je opremljen dvostrukim motorom snage 212 konjskih snaga, pojavio se u svijetu. Ford Focus RS je izravna inačica modela Escort RS 2000, koji je izbačen iz proizvodnje 1996.

Na pariškom sajmu automobila 2004. godine predstavljena je premijera druge generacije Ford Focusa, koja je bila predstavljena u rasutom stanju s dva tipa karoserije: hatchback s troja i petora vrata. Chotiridverny sedan predstavljen je javnosti u prošlosti, u prodavnici automobila u Pekingu.

U ažuriranoj verziji, Focus je napumpao, iako s malim promjenama, pojačalo, preporučio se u prvoj generaciji marke. Zhorstk_st tijelo bula zbílshen deset vídsotkív, scho pídvishchilo keranovíl avtomobilíya. Dimenzije novog Ford Focusa postale su veće, zbog povećanja svih parametara (duljina-168 mm, širina-138 mm i visina-8 mm). Vidpovidno zbílshilasí í kolísna baza avtomobilíya. Kao rezultat toga, salon Focusa postao je znatno prostraniji.

Crimia mijenja u ružama, u salonu je došlo do jasnog povećanja interijera, na prvom mjestu za rahunka bili su skuplji materijali kroja. Znak jeftine plastike i vrećice presvlake sjedala. Prednja konzola se također promijenila na bolju stranu te je postala perjanica Mondea. S novim opcijama možete dodati sustav pristupa automobilu bez ključa, sustav glasovne kontrole za stereo sustav, novu kontrolu klime i još mnogo toga.

Još jedna generacija Ford Focusa, cijene i opreme iste, kao i prije, pokazala je natjecateljsku pozu, demonstrirajući istaknutu ocjenu sigurnosti za svoju klasu. Ford Focus, automobil C klase, koji je na testovima sudara dobio najviše ocjene za sigurnu vodu i putnike, te solidnu četvorku s plusom za jednaku sigurnost putnika. Rezultati su znatno nadmašili nastupe glavnih konkurenata, poput I.

Linija motora potpuno je obnovljena. Ekonomične verzije od 1,4 i 1,6 litara bile su manje modificirane, a osovina motora tipa Zetec-SE u potpunosti je zamijenjena novim agregatima linije Duratec na vrhu svog vodećeg Duratec Ti-VC. Ovaj motor pokreću ekonomična snaga i veliki okretni moment te hidraulički fazni mjenjači Ti-VCT sustava koji su ugrađeni na obje bregaste osovine. Na novijim modelima, ukupna zapremina motora je do 1,8 litara. Izvorni Zetec motori obujma 1,6 i 1,8 litara učinili su isto svojim odredišnim Duratec HE motorima. Amerikanci su ovaj motor stavili u Mazdu MZR. Ažuriranja su također uvedena u dizelske motore Focusa - pozicije francuskog 1,6-litrenog dizelskog motora s ispuhom od 90 konjskih snaga i Duratorq dizelskog motora.

Vrijedno je napomenuti da velik broj tehničkih inovacija i modernizacija praktički nije utjecao na svestranost Ford Focusa, koji je, kao i prije, ostao s automobilom dostupnim najširoj potrošačkoj publici.

Chergovy restyling model bula piddana u 2008 roci. Prvi koji se prodavao bio je hatchback, a godinu dana prije novog stigli su kabriolet, ST i limuzina.

Ford Focus, gledajući ostatak generacije, može imati desetke strana, dodajući puno inovacija. U prvom crnom su požurili u oči ovnishní zmini. Pri pogledu na novi Focus jasno je isklesana filozofija "Kinetičkog dizajna", Mondeova tamana. Rešetka hladnjaka bila je obrisa trapeza nabule, stražnja su svjetla postavljena okomito i stilizirana, baš kao i stražnja vrata. Kolísní lukovi postupno su se proširili.

Inter'êr tezh postaje značajno prihvaćajući. Plastika upravljačke ploče i prednje konzole visila je, a posvjetljivanje je dodavalo agresivnu crvenu boju, dodajući na "pogonu". Automobil, štoviše, sada ima gumb za pokretanje motora umjesto tradicionalnih ključeva. Novi brand PowerShift mjenjač, ​​koji je analogan DSG-u, kakav je instaliran na Volkswagenu, može se dovesti do tehničkih inovacija. Linija motora dopunjena je novim Duratorq TDCi motorom od 110 konjskih snaga, zapremine dvije litre.

Krajem 2008. Ford je lansirao Zetec S seriju. Sportski karakter noviteta praktičan je u detaljima od kože. Kupci su pali na dušu aluminijskim papučicama, agresivnim metalnim jastučićima na ručnim kočnicama i važnim mjenjačima koji su dovoljno bogati da postanu sportski kit za automobile s najjačim motorom. Očito, u vezi s restilizacijom Ford Focusa, nekima je cijena porasla, ali je izgubio svoju konkurentsku prednost.

Na današnji dan završit će povijest automobila Ford Focus s verzijom iz 2012. godine. Ovaj model uključuje sve tradicionalne tvrtke, koje je utemeljio Henry Ford. Novi Focus je u sebe uklonio sve najbolje od svojih prethodnika, dodajući mu jedinstvenu eleganciju mladosti s oštrim sportskim zvukom. Automobil je upečatljiv svojim tehničkim karakteristikama, a kao rezultat toga, ako se zakunete, ako postoji Ford Focus, prednji dio neprijatelja brzo se pretvara u ljubav.

Novi Focus sve je promislio do posljednjeg detalja. I nije važno, govorimo o sportskom hatchbacku s troja ili sjajnom peterovratnom modelu, limuzini s četvero vrata ili karavanu s petero vrata. Nova svjetla protiv zamagljivanja očaravaju svojom elegancijom, a maska ​​hladnjaka i obloge na karoseriji - kromiranim sjajem. Salon opremljen praktičnim sjedalima s "nižim" presvlakama. Kvaliteta korištenih materijala je za svaku pohvalu. Sustav kontrole klime i sjedala omogućuju postizanje ugodne temperature, kako za vodu tako i za putnike. Automobil Ford Focus ima značajan skup opcija i, bez obzira na cijeli asortiman, još je lakši za upravljanje, početak nove MyFord funkcije. Uz pomoć ekrana od osam inča, smještenog na središnjoj konzoli, voda može kontrolirati praktički bilo koju funkciju automobila. Bezpeka, kao i kod prošlih modela, na visokoj razini. Vaughn je predstavljen IPS-om (Intelligent Protection System). Ponekad će znak nesigurnosti odmah aktivirati optimalan sustav za ovu situaciju. Linija motora opremljena je sustavom EcoBoost i sada motori Ford Focusa nisu samo napuhani i ekonomični, već zavadut minimalnu shkodí navkolishnym sredovishu za rahuní smanjenu vykidu u atmosferi ugljičnog dioksida. Novi Ford Focus, čija cijena počinje od osamnaest tisuća dolara, s pravom se može nazvati najboljim automobilom na svijetu. Tim više ovaj rang više puta potvrđuje visoka prodaja ovog modela u cijelom svijetu.