Provjera razine i postajanje središtem varijatora za Nissan Beetle. CVT (CVT) Nissan Juke F15 Koliko ulja trebate natočiti u CVT?

05.10.2017

Dosit je popularan Model NISSAN, pored QASHKAI J10, dobio je modifikaciju s 1,6-litrenim motorom (HR16DE) - ne-turbo, melodično, jedan od najnovijih prijenosa s minimalnim resursom.

Srednji ima QASHKAI J10 mjenjač dvolitarski motor MR20 bez problema prelazi 250.000 km, što trenutni automobili Ne sjedite često.

S 1,6-litrenim motorom dizajneri su osmislili jedan trik koji se pokazao kobnim, a rijetki CVT JF015 (RE0F11A) postiže doseg od 100.000 km. Pogledajmo sudbonosnu milost dizajnera.

Cijeli problem je prvenstveno u ekonomiji i ekologiji.

Na stroju je instaliran vrlo mali motor, nema poteškoća, niti trenutka bilo kakve potrebe da ga vozite u ruskom načinu rada. Za dodatne informacije koje želite dinamika zvučnika, kutija je bila integrirana s automatskim mjenjačem s prijenosnim omjerom od 1,8 u prvom stupnju prijenosa do 1 u drugom.

Krema originalnog bezstupanjskog varijatora s omjerom prijenosa 2,20-0,55, nakon remenica s originalnim CVT remenom, ugrađen je dvostruki zupčanik automatski prijenos, na fotografiji se vidi planetarni mehanizam

Dizajn je vrlo otvoren, praktički nema rezerve prostora, a glavni problem je što se bubanj i zvučni zupčanik lome.

Tanak metal, velike brzine - to ne dovodi do takvih rezultata.

Isprva je ideja bila dobra: svjetlosne remenice bi se vrtjele pri brzini motora, a zatim kompenzirale lagani pritisak motora ekspanzijom prijenosni brojevi- Ale ne za veličinu (promjer) remenica, već za veličinu kutije za stepenice. Sam Tim, s kompaktnim dimenzijama, možete eliminirati koeficijent prijenosa od 4 klipa na roc. Izmjena prijenosa brzine je 60 km/god., što je manje vidljivo od trzaja kada je hidraulika blokirana na 20 km/god., i lakše se podnosi. slab motor, koji se u trenutku rikverca 2. stupnja već vrti do velikih brzina. Ali u životu se takav auto stalno kreće visoki broj okretaja motor, kao i elementi prijenosa. Sve se mora dovesti u red prije isteka sata.

Vrlo važnu ulogu u tome odigrala je činjenica da se radi o vikoristu. U početku, mjenjač nije bio samo inovativan - dobio je "naslov" STEP MOTOR.

Ovaj električni stroj pomaknuo je stablo ventila, što ukazuje na promjenu brojeva prijenosa u CVT-u, tako da je: "promijenio zupčanike (virtualno)." Glavni nedostatak mjenjača, kod kojeg se brzina mijenja na naredbu STEP MOTOR bloka, je njegova inertnost, kao i nepreciznost upravljanja, zbog nemogućnosti određivanja položaja šipke u različitim prijelaznim režimima. Novi tipovi mjenjača nemaju takav uređaj (Zokrema i JF015). Ovdje se upravljanje prijenosom provodi pomoću linearnih solenoida. Inercija takvog sustava je red veličine manja od točnosti regulacije vozila. Ale nije dovoljno. Unaprijed, tehnološki, cijepa se s manjim razmacima i pod kompaktnijim uljem

(Manje viskoznosti). Staro NS-2 ulje više nije sasvim prikladno za takve CVT-ove, a posebno je vidljivo kada niske temperature. Visoka viskoznost dovodi do niske fluidnosti pumpanja - protok ulja kroz tanke raspore keramičkih ventila, kroz koje ih ima još manje. Odbijeni, inženjeri su izdali novu verziju NS-3 s drugačijim karakteristikama, ili oko Većina automobila prodana je s NS-2, a više se počelo prodavati. U nastojanju da promijeni performanse prijenosa, NISSAN je proveo testove.

(Uslužne tvrtke), koje su naši trgovci uvijek ignorirali. To je dovelo do velikih oštećenja svih mjenjača na JUKE-u i QASHKAI-u s 1.6 HR16DE motorima i takvim CVT-om kao što je JF015.

Kroz neuku zbrku i pljačku, trgovci su počeli popunjavati NS-3, a to je dovelo do "hladnih" skokova CVT-a.

U ožujku 2013. došlo je do nove okružnice, koja zahtijeva zamjenu sigurnost softvera CVT karavanski blokovi pri zamjeni ulja NS-2 s NS-3.

Vityag znyogo.

Zatim, 2014. godine, zbog zabune u tipovima stasovuvannyh zemalja, NISSAN je izdao još jednu okružnicu, izjavljujući da je moguće promijeniti NS-2 u NS-3 bez promjena.
Međutim, tijekom rada postalo je jasno da s uljem NS-3 CVT JF015, intenzivnom uporabom, remen počinje lizati, što također dovodi do oštećenja mjenjača. I odobreni su svi postupci za zamjenu softvera u 2013. godini. Kontrolni programi CVT-a napravili su promjene koje su uklonjene iz modela iz 2017. i izdali modificirani firmware za jedinice.

Ispod je tablica modificiranog softvera za CVT upravljačke jedinice za J10 i F15. Vrijeme je da vlasnici XTRAIL-a i TEANA-e reprogramiraju blokove.

Naravno, danas, čak i ako nemate firmware za CVT jedinicu, da biste uštedjeli resurs prijenosa, morate promijeniti ulje na NS-3 i reprogramirati CVT jedinicu, jer se vaš firmware razlikuje od tablice.
Da biste to učinili, morate pomoću skenera provjeriti verziju firmvera jedinice (kao na fotografiji) i usporediti je s tablicom. U ovoj aplikaciji imamo istu verziju firmvera 1KA0E (prve znamenke za sve CVT jedinice su iste - 31036) i kao što je prikazano u tablici - ovo je ažuriranje. Nakon reprogramiranja (na novom NS-3), resetirajte postavke (akumulirane parametre) i provedite test na cesti za pokretanje prijenosa.
Kad je upravljački program podešen, mjenjač radi znatno brže, a dinamika je brža i protok snage manji. Prije zamjene CVT upravljačkih programa uvijek mijenjamo ulje novim (svježim). Desno se nakon reprogramiranja brišu akumulirani podaci starta, a na starom (smeđe ulje) start je neispravan, pogotovo ako je ulje iscrpilo svoj resurs i njegovi parametri su daleko od onih tabličnih u starom.

Već je rečeno više puta prije punjenja CVT-a neoriginalnim uljima. Vidljivi parametri kinematičke viskoznosti ulja NS-2 i NS-3 nalaze se u tablicama ispod. Podvrgnuti smo visokoj viskoznosti na temperaturama od 40 stupnjeva i 100 stupnjeva.

NS-3
Čini se da su parametri beznačajni i da postoji razlika, možete uliti drugo neoriginalno ulje ili "nerazumljivo". Ali u stvarnosti, takva promjena viskoznosti dovela je do mreškanja na temperaturama ispod nule i lizanja remena na visokim temperaturama i habanja.

Što su inženjeri htjeli, a što nisu dobili.

Problem je prvenstveno u kontroli klime i radu stroja. Vode ne zagrijavaju svoje automobile i odmah počinju padati. Kod ovih CVT-a ulje je prethodno zagrijano hladnim zrakom motora, a kada se zagrije, zagrijava ulje u CVT-u. Ali motor se ne zagrijava zbog uštede na benzinu, ulje je pregusto, loše se pumpa u tankim razmacima i dolazi do trzanja.

Smanjenje viskoznosti ulja zbog vrste mjenjača dovelo je do pada viskoznosti "na vrućini", uzrokujući lizanje remena kada se uključi. Zapravo, NS-3 je oštetila voda, jer ne želite grijati automobile prije kraja puta, jer kada se ponovno zagrije na 100 stupnjeva, viskoznost donjeg dijela dovela je do krivljenja remena. i oštećena VT.

Sam novi CVT kontrolni program povećava tlak pri visokim temperaturama NS-3 ulja, kompenzirajući njegovu nisku viskoznost. Dakle, postoje regije s toplom klimom, gdje problem zagrijavanja ulja u CVT-u nije toliko relevantan, ali u našoj regiji to se ne može učiniti samo tako. Auto treba zagrijati. Ovo se odnosi na sve automobile s bilo kojom vrstom mjenjača - radna temperatura je zabrinjavajuća. Za automobile s gumbom START-STOP postoji dobro tehničko rješenje - instaliramo auto start, aktivirajući funkcije određenog ključa - tri puta nakon pritiska na gumb za zaključavanje vrata: motor se automatski pokreće. Svi automobili opremljeni autostartom ili grijani fenom testirani su preko kilometraže i ispod 300.000 km bez problema s CVT-om, najmanje 2 litarskih motora i više.

Visnovki

Za CVT JF015 potrebno je promijeniti ulje na NS-3 i reprogramirati jedinicu remapiranjem i testom na cesti. Kod starijeg tipa prijenosa koristi se STEP MOTOR, bolje je isključiti NS-2 i zagrijati automobil. Tu su XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - lako ih je zamijeniti kontrolnim programima, slično kao kod JUKEa i puno je zahvata, pa i kod nas. Za sve nove automobile, kao što su karoserija XTRAIL T32 ili QASHKAI J11 (od 2014.) - bez NS-3 i reprogramiranja jedinice. Nije potrebno izvršiti reprogramiranje blokova bez promjene NS-2 ili NS-3. Na starom, teškom ulju, modulatori tlaka nisu ispravno primijenjeni.

U Nissan automobili Juke je opremljen CVT modelima JF015E i JF011E. U svakom slučaju, potrebno je redovito mijenjati ulje u varijatoru Zhuk, jer su preostali dijelovi ispunjeni proizvodima trošenja i negativno utječu na sve mehanizme. Posebni servisni tehničari mogu kompetentno provesti ovaj postupak.

Imajte na umu da ako se takvi problemi pojave s varijatorom, poput klizanja, zamjena ulja u varijatoru Zhuk više neće pomoći, jer je u kutiji počelo mehaničko trošenje i popravak varijatora Nissan Zhuk više neće biti moguć..

Moguća je zamjena ulja u kutiji Nissana Zhuka

Preporučujemo promjenu ulja kože nakon 40 tisuća kilometara rada vozila. Naši lažnjaci koriste ovu metodu djelomična zamjena Ako se ulje naljuti, ne dodajem ga cijelog. Ovu zamjenu ulja u varijatoru Nissan Zhuk karakterizira dodatni protok do mehanizama, što je posebno važno za starinske automobile.

Istovremeno, prilikom zamjene ulja u Nissan Zhuku, promijenite filtar rashladne tekućine. Unutarnji filter (na ladici) i filter fino čišćenjeє obojeni materijali, ako trebate promjenu.

Cijena izmjene ulja za varijator s robotom i rezervnih dijelova za varijator JF011E je 11.720 rubalja, JF015E je 12.460 rubalja.

Navedena cijena uključuje: filter posude, brtvu posude, fini filter, ulje (6 l), čistač; posao od promjene ulja i 2 filtera, resetiranja starog senzora ulja.

Zamjena ulja u kutiji je specifičan postupak, koji je vrlo teško učiniti sami. Tako, na primjer, zašto trebate znati kada mijenjate ulje u varijatoru, koliko ga napuniti, kako pravilno postaviti rabarbaru

Naši vozači mijenjaju ulje u Nissan Zhuk CVT. O cijeni zamjene ulja u varijatoru ima se što reći.

Glavna značajka Nissan Zhuka je da je CVT instaliran na gotovo svim njegovim modelima. nova kutija zupčanici, verzija automatskog stroja je oslikana. Svejedno je potrebno promijeniti domovinu varijatora Napunit ću krajolik u autu.

Uvjeti za promjenu ulja u Nissanovom automatskom mjenjaču

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Zhuku nije potrebna, s ručnim mjenjačem. Originalno ulje, uliveno u tvornici, traje cijeli radni vijek stroja. Međutim, zbog osobitosti naših cesta i klime, periodične promjene ulja potrebne su za kožu tijekom 45-60 tisuća km.

U skladu s propisima, svakih 15.000 km potrebno je provjeriti razinu varijatora kako bi se izbjegla pojava bilo kakvih negativnih aspekata.

Znakovi da je potrebna zamjena:

proklizavanje automobila;
prisutnost vibracija, kucanja i buke na kutiji;
smanjena napetost motora;
diviti se reakciji mjenjača na promjene u vodi.

Koliko je ljudi unutra Automatski Nissan Juke nije bio dovoljan, ili je definirao svoj pojam:

klip i kanali hidrauličke jedinice počinju vidjeti čestice, uzrokujući nedostatak ulja;
Temperatura raste i diskovi kutije se brišu trljanjem;
bubanj za grijanje, klipovi i diskovi pregrijavaju se i izgaraju;
Hidraulička jedinica se istroši.

Volumen punjenja ulja je 3 litre. Vrlo je potrebno izbjeći gladovanje mjenjača uljem na Zhuku i vratiti okoliš u njemu.

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Zhuku

popis potrebni alati za promjenu ulja u automatskom mjenjaču Nissan Juke:

kanister novog ulja NS-2 ili NS-3 - samo ulje se puni u tvornici i možete ga sigurno uliti;
postavljanje kutijaste palete;
set ključeva za matice;
novi filter;
novi prsten za odvodni čep;
Kapacitet za prerađeno meso;
ganchira;
gumene rukavice;
čisti gančari.

Ulje za NISSAN JUKE je vjerojatno originalno - NS-2, NS-3 ili Nissan SVT Fluid.
Prije pokretanja robota, automobil treba premjestiti na jamu za popravke ili nadvožnjak. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču u Nissanu Buba radi na toplom motoru - tu se topi tekuće staklo iz svih kanala i sklopova kutije.

Važno je osigurati da temperatura na izlazu bude vruća, a kako ne biste brinuli, pripazite na svoju sigurnost: kombinezoni i rukavice spriječit će nepotreban kontakt između tijela i tijela.

Djelomična zamjena ulja u automatskom mjenjaču

Česte izmjene ulja u automatskom mjenjaču Nissana Zhuka vlastitim rukama - shema rada je pojednostavljena kada se uljna tekućina zaprlja i preplavi, bez čišćenja posude i ispiranja mjenjača.

Zamjena se provodi u sljedećem redoslijedu:

Odvijte čep za ispuštanje i ulijte staro ulje u posudu.
Odvijte ladicu kutije i otpustite brtvilo.
Zamijenite filter ili ga operite i postavite na mjesto slijetanja.
Na dnu ladice pronađite magnete za skupljanje čipsa i listove pile, očistite ih gancherima.
Operite pladanj i osušite ga, a zatim ga postavite na mjesto.
Zamijenite brtvu posude.
Zamijenite brtvu odvodnog čepa i zategnite je.
Napunite novi proizvod kroz kontrolni otvor izvlačenjem mjerne šipke.
Provjerite količinu rabarbare na mjernoj šipki dok je hladna.

Zategnite rupu i vozite 10-15 km, provjeravajući prijenos na vrućem automatskom mjenjaču.

Kompletna zamjena ulja u automatskom mjenjaču

Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissanu Juke uključuje ispiranje varijatora - jedan od obaveznih postupaka s istim načinom rada.

Nakon što se osuši, potrebno je zategnuti odvodni čep i odvrnuti otvor za punjenje.
Napunite posebnu tekućinu za čišćenje i pokrenite motor.
Bez oklijevanja miješamo sve prijenose, fokusirajući se na kožu nekoliko sekundi.
Ugasite motor i ispustite svu vodu kroz odvod.
Odvijte kućište varijatora i otpustite izgubljenu masu.
Očistite površinu kućišta radilice acetonom i postavite ga na mjesto.
Na sličan način ulijte novo ulje i provjerite rabarbaru.

Zašto, samostalni rad iz nove promjene mastilni materijal Automatski mjenjač Nissan Zhuk je gotov.

Nakon obnove rabarbare u boksu potrebno je povremeno provjeriti i dopuniti rabarbaru. Fragmenti, nakon prvih putovanja, dio nafte će se distribuirati između čvorova, kanala i kontrolnih točaka skladišta.

Zamjena NS-2 s NS-3, značajke i nasljeđe

05.10.2017

Popularni model NISSAN, uz QASHKAI J10, modificiran je 1,6-litrenim motorom (HR16DE) - ne turbo, melodično, jednim od najnovijih mjenjača s naizgled minimalnim resursom.

Prosječni prijenos istog QASHKAI J10 s dvolitrenim MR20 motorom lako prelazi 250.000 km, što se ne postiže često u modernim automobilima.

S 1,6-litrenim motorom dizajneri su osmislili jedan trik koji se pokazao kobnim, a rijetki CVT JF015 (RE0F11A) postiže doseg od 100.000 km. Pogledajmo sudbonosnu milost dizajnera.

Cijeli problem je prvenstveno u ekonomiji i ekologiji.

Na stroju je instaliran vrlo mali motor, nema poteškoća, niti trenutka bilo kakve potrebe da ga vozite u ruskom načinu rada. Kako bi se osigurala bilo kakva dinamička dinamika, u kutiju je integriran automatski dvostupanjski mjenjač s prijenosnim omjerom od 1,8 za prvi stupanj do 1 za drugi.

Postoji primarni bezstupanjski varijator s prijenosnim omjerom od 2,20-0,55, nakon remenica s primarnim CVT remenom, ugrađen je dvofrekventni automatski mjenjač, planetarni zupčanik kao što se vidi na fotografiji.

Dizajn je vrlo otvoren, praktički nema rezerve prostora, a glavni problem je što se bubanj i zvučni zupčanik lome.

Tanak metal, velike brzine - to ne dovodi do takvih rezultata.

Isprva je ideja bila dobra: svjetlosne remenice bi se vrtjele s brzinom motora, a zatim bi kompenzirale nedostatak napetosti u motoru povećanjem prijenosnih brojeva - ne veličinom (promjerom) remenica, već brzinom mjenjača. Sam Tim, s kompaktnim dimenzijama, možete eliminirati koeficijent prijenosa od 4 klipa na roc. Izmjena prijenosa brzine provodi se na 60 km/god., što je manje primjetno, poput trzaja pri blokadi pretvarača momenta na 20 km/god., a lakše ga podnosi slab motor, koji do trenutka izmjena 2. stupnja prijenosa je već odvrnut veliki promet. U stvarnom životu, takav stroj stalno vozi na velikim brzinama motora, a time i elemente prijenosa. Sve se mora dovesti u red prije isteka sata.

Vrlo važnu ulogu u tome odigrala je činjenica da se radi o vikoristu. U početku, mjenjač nije bio samo inovativan - dobio je "naslov" STEP MOTOR.

(Manje viskoznosti). Staro ulje NS-2 više nije sasvim prikladno za takve CVT-ove, a to je posebno vidljivo na niskim temperaturama. Visoka viskoznost dovodi do niske fluidnosti pumpanja - protok ulja kroz tanke raspore keramičkih ventila, kroz koje ih ima još manje. Odbijeni, inženjeri su izdali novu verziju NS-3 s drugačijim karakteristikama, ili oko Većina automobila prodana je s NS-2, a više se počelo prodavati. U nastojanju da promijeni performanse prijenosa, NISSAN je proveo testove.

(Uslužne tvrtke), koje su naši trgovci uvijek ignorirali. To je dovelo do velikih oštećenja svih mjenjača na JUKE-u i QASHKAI-u s 1.6 HR16DE motorima i takvim CVT-om kao što je JF015.

Kroz neuku zbrku i pljačku, trgovci su počeli popunjavati NS-3, a to je dovelo do "hladnih" skokova CVT-a.

U siječnju 2013. pojavila se nova okružnica koja zahtijeva zamjenu softvera CVT upravljačkih jedinica prilikom zamjene ulja NS-2 s NS-3.

Vityag znyogo.

Zatim, 2014. godine, zbog zabune u tipovima stasovuvannyh zemalja, NISSAN je izdao još jednu okružnicu, izjavljujući da je moguće promijeniti NS-2 u NS-3 bez promjena.

Međutim, tijekom rada postalo je jasno da s uljem NS-3 CVT JF015, intenzivnom uporabom, remen počinje lizati, što također dovodi do oštećenja mjenjača. I odobreni su svi postupci za zamjenu softvera u 2013. godini. Kontrolni programi CVT-a napravili su promjene koje su uklonjene iz modela iz 2017. i izdali modificirani firmware za jedinice.

Ispod je tablica modificiranog softvera za CVT upravljačke jedinice za J10 i F15. Vrijeme je da vlasnici XTRAIL-a i TEANA-e reprogramiraju blokove.

Da biste to učinili, morate pomoću skenera provjeriti verziju firmvera jedinice (kao na fotografiji) i usporediti je s tablicom. U ovoj aplikaciji imamo istu verziju firmvera 1KA0E (prve znamenke za sve CVT jedinice su iste - 31036) i kao što je prikazano u tablici - ovo je ažuriranje. Nakon reprogramiranja (na novom NS-3), resetirajte postavke (akumulirane parametre) i provedite test na cesti za pokretanje prijenosa.

Kad je upravljački program podešen, mjenjač radi znatno brže, a dinamika je brža i protok snage manji. Prije zamjene CVT upravljačkih programa uvijek mijenjamo ulje novim (svježim). Desno se nakon reprogramiranja brišu akumulirani podaci starta, a na starom (smeđe ulje) start je neispravan, pogotovo ako je ulje iscrpilo svoj resurs i njegovi parametri su daleko od onih tabličnih u starom.

NS-3

Čini se da su parametri beznačajni i da postoji razlika, možete uliti drugo neoriginalno ulje ili "nerazumljivo". Ali u stvarnosti, takva promjena viskoznosti dovela je do mreškanja na temperaturama ispod nule i lizanja remena na visokim temperaturama i habanja.

Što su inženjeri htjeli, a što nisu dobili.

Sam novi CVT kontrolni program povećava tlak pri visokim temperaturama NS-3 ulja, kompenzirajući njegovu nisku viskoznost. Dakle, postoje regije s toplom klimom, gdje problem zagrijavanja ulja u CVT-u nije toliko relevantan, ali u našoj regiji to se ne može učiniti samo tako. Auto treba zagrijati. Ovo se odnosi na sve automobile s bilo kojom vrstom prijenosa - radna temperatura je zabrinjavajuća. Za automobile s gumbom START-STOP postoji dobro tehničko rješenje - instaliramo auto start, aktivirajući funkcije određenog privjeska - tri puta nakon pritiska na gumb za zaključavanje vrata: motor se automatski pokreće. Svi automobili opremljeni autostartom ili zagrijani sušilom za kosu testirani su s kilometražom do 300.000 km bez problema s CVT, 2-litrenim motorima i više.

Visnovki

Tijekom rada bilo kojeg vozila potrebno je izvršiti temeljit pregled vozila, barem provjeriti ima li curenja u sustavima vozila. Ako kupite novi automobil, morat ćete provjeriti napajanje i kako provjeriti razinu ulja u istom sustavu ili jedinici. Naravno, možete se čuditi eksploataciji, ali nije uvijek jasno i očito gdje se nalazi. Dakle, osovina dodatno razbija mit o činjenici da se razina prijenosa u Nissanu Juke CVT ne može provjeriti. Po potrebi. Varijator Xtronic CVT M6 instaliran na vozila s pogonom na sve kotače

. Važno je zapamtiti da prije provjere razine države morate kontaktirati Posibnik i:

Postupak provjere prijenosa varijatora Nissan Zhuk

1. Prije provjere razine, temperatura će biti 50-80 C, za što se morate provozati. Potrebno je otprilike 10 minuta da se temperatura varijatora zagrije na 50-80°C pri temperaturi okoline od 20°C.

2. Nakon toga potrebno je parkirati automobil na ravno mjesto. Í zategnuti parking. 3. Prilikom rada na brzina praznog hoda

Motor, pritiskom na papučicu, pomičite selektor kroz sve položaje.

4. Zatim otvorite poklopac i napipajte mjernu šipku, a zatim je izvucite iz cijevi. Šipka za mjerenje se nalazi između akumulatora i motora. Beba br. 1 vidi se kako izgleda. Da biste ga uklonili, morate pritisnuti zasun i otpustiti ga.

Beba br.1

5. Sada počinje postupak verifikacije. Potrebno je uzeti papir bez vlakana (nije moguće vikoristovat ganchirka!). Obrišite mjernu šipku. Umetnite mjernu šipku okrećući je za 180 stupnjeva od položaja ugradnje i gurnite je dok se ne zaustavi u cijevi. Zatim trebate pomaknuti birač u položaj P ili N i prevrtati dok raspon ne bude unutar postavljenog raspona. Beba br. 2 pokazuje najnižu točku razine rijeke.

Beba br. 2

6. Nakon provjere poravnanja, potrebno je postaviti mjerač u izlazni položaj, okrećući ga dok ne sjedne.

Provjera središta varijatora na Nissan Jukeu

Prilikom revizije sustava nužno je obratiti pozornost na zemlju i očito izvršiti daljnja poboljšanja i pronaći razlog kvara varijatora.	Stan rídini	Uzrok
Sličan postupak Nalik na lak	(Viskozni kamp)	Promjena kemijskog postrojenja iz sredine zbog visokih temperatura Zamijeniti varijator i provjerite upravljačku jedinicu mjenjača i vozilo radi bilo kakvih kvarova (snopovi žica, cjevovodi rashladnog sustava itd.)
Mliječno bijela ili blijeda	Voda u blizini radničke kuće	Zamijenite radni centar varijatora i provjerite mjesto mogućeg ulaska vode u središte varijatora
S velikim brojem metalnih čestica	Nadmirne nos, trljanje površine	Zamijenite upravljačku jedinicu i provjerite funkcioniranje varijatora

Također, u satu provjere rijeke potrebno je obratiti pozornost na miris zemlje. Nije ona kriva ali je gorjelo.

Provjera razine i postajanje središtem varijatora na Nissan Beetle posljednji put izmijenjeno: 15. lipnja 2018. od strane Administrator