Znak istrošenosti kartera ulja. Što su separatori ulja i kako izračunati njihovo trošenje. Kako označiti potrebu zamjene

Motori modernih automobila mogu u svom dizajnu sadržavati puno malih, ali još važnijih dijelova za pravilan rad. Ako odmah ne otkrijete one da je smrad pao u zaborav i ne naviknete se na stare, onda posljedice toga za pogonsku jedinicu, a očito i proračun i živce vozača mogu biti još veće. sumativni. Prije broja takvih "dribnica" mogu se vidjeti strugači ulja.

Smrad je dio dizajna plinskog mehanizma (razvoda) motora s unutarnjim izgaranjem automobila. Ružmarin njihovih očiju je sitan i smrad se širi, ne na vidiku, već usred motora.

Kao što ste mogli shvatiti, ovaj će članak biti posvećen uljnim posudama. Evo znate, sada vam trebaju čepovi za skidanje ulja i tragovi istrošenosti.

Ventil i korita ulja.

Posude su neophodne u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja u komoru za izgaranje. Često ih nazivaju brtvama ventila, a ime u novom svijetu igra istu ulogu kao i smrad.

Uljni karteri smješteni su izravno na osovine ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

podrška;
Vlasne kapa;
Proljeće.

Nosač je rukavac koji je izrađen od čelika. Vaughn igra ulogu okvira i detalja i nade i nužnosti. Vlasne kovpachok - glavni element detalja. Yogo je pripremljen od posebne gumi gume otporne na visoke temperature i prskanje snage. Poklopac je postavljen u sredini čahure, a montiran na ventilu čvrsto obuhvaća vreteno i uklanja ulje. A opruga je postavljena u posebnu čahuru čeljusti i osigurava maksimalno prianjanje na stabljiku.

Čim se ulje pumpa, kao da su kante odgovorne, tada se uljnom pumpom dovodi u mehanizam za raspršivanje plina. Prepoznat je u svrhu poliranja dijelova razvodnog mehanizma, što možete naučiti sami i povećati svoj resurs. Istog se sata sredina cilindara iscijedila kroz grupe ventila na rubu, pucajući, paleći se, kušajući čađu koja je škrta na njihovim stijenkama.

Treba imati na umu da su u današnjim motorima s unutarnjim izgaranjem korita za ulje dovedena u funkciju u teškim umovima visokih temperatura i mehaničkih napredaka. Osim toga, negativno se prelijevaju u govore koji se osvećuju u poznavanju muške domovine. Zbog toga se pobjednički pobjednički propusti koriste za pripremu najtrajnijih, otpornih na rešetke, toplinske i kemijske materijale.

Uklanjanje kolektora ulja

Kao da se radi o još jednom detalju motora s unutarnjim izgaranjem, redovito promatrajući kombinaciju negativnih dotoka različite vrste, korak po korak uklanjanja ulja, ali ne pretjerano istrošenih. Veći dio humusnog dijela je navantage, koji sat vremena gubi elastičnost, u njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, s dobrim satom i pod naletom visokih temperatura, sila opruge je neizbježno slabija. Kao rezultat toga, trošenje kolektora ulja trebalo bi biti dovedeno do točke gdje se ulje ne uklanja iz stabljika ventila i ispušta u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao što praksa pokazuje, resurs kanti za uklanjanje ulja, koji su ugrađeni u moderne motore s unutarnjim izgaranjem, iznosi oko 100.000 kilometara dnevno. Budući da je automobil prošao cijelo razdoblje, smrad će se promijeniti. Fakhívtsí također preporučuju minyati maslosemniê kovpachki í u dviguny avtomobilív, yakí protyag trivalny sat buli vvedení z ekspluatatsíí̈.

Osim toga, nije neuobičajeno da se jastučići za uklanjanje ulja iz tihih i drugih razloga istroše prije sat vremena. U takvim raspoloženjima i smrad, razumijelo se, treba zamijeniti novima. O onima da je došao čas ove vrste popravka motora, obratite pažnju na karakterističan znak.

tragovi nošenja

Vreće za korito ulja.

Sljedeći znakovi mogu ukazivati na uklanjanje uljnih kartera:

Ístotno virís vitrata oil;
Pojava čađe na elektrodama svijeća;
Pojava ispušnih plinova plave boje u trenutku zagrijavanja motora.

Poboljšanje "uljnog apetita" motora prilikom uklanjanja čašica za uklanjanje ulja sasvim je logično i razumno. Desno, u toj muškoj domovini, kako ih ne poznaju po ventilima, troše se u cilindrima i spaljuju. Očito je nepovratno uključen u sustav podmazivanja agregata, a ulje se mora dodavati češće, niži zvuk.

Krhotine nafte gore, zatim proizvodi planine, koji su plave boje, izlaze iz imena, farbuyuchi u istoj boji ispušnih plinova. Ako je motor upaljen, tada ulje izgara gotovo točno, pa je poznat plavi dim.

Krema se od toga, kao i ulje, ne uzima diperima, troši se u cilindre, zatim se ulijeva u cilindre, zatim se taloži na elektrode i pale se svijeće. Očito se nakon spaljivanja na njima uspostavlja čađa.

Usluge

Čim se ponovno pojave znakovi istrošenosti komora za uklanjanje ulja, potrebno je pristupiti ponovnoj provjeri sustava za pražnjenje plina automobila, a posebnu pozornost potrebno je obratiti na same komore za uklanjanje ulja. . Ne znaju vozači raditi sami, manje ne moraju ići na tehnički servis stanice, i provesti dijagnostiku ne znaju fakhivtsi.

Imajte na umu da se strogo ne preporuča rad motora s istrošenim uljnim koritima. Kao što praksa pokazuje, kako ignorirati nedostatak i ne učiti jogu, onda je to praktički neizbježno:

Smanjite pritisak na agregat;
U praznom hodu vina od vremena do vremena sve više zaglušuju;
Preokret postaje "plivanje";
Znatno niža kompresija;
Na cilindrima, oštećenim i sjedištima ventila pojavljuju se naslage ugljika.

Ako ima puno čađe, tada je prvi izgled ozbiljniji od ozbiljnog "dzvinok", krhotine ove rezolucije u cjelini mogu dovesti do vrlo skupog remonta jedinice za napajanje.

Kako promijeniti korita ulja?

Ako vozač automobila vidi da su separatori ulja na vašem automobilu istrošeni, tada ih je potrebno zamijeniti. Ovaj postupak uspješno provodi majstor tehničkog servisa za automobile.

Dajte motoru malo smrad da se ohladi, nakon čega se demontira poklopac razvodnog mehanizma. Dali na rozpodílnomu i kolínchastyu vratilo smrad rika vídpovídní oznake, nakon čega je bregasto vratilo poznato. U početnoj fazi ventili se "suše" (pa se s njih uklanjaju opruge), s njih se demontiraju pogrešni poklopci za uklanjanje ulja. Za koga fakhívtsí najčešće vicorist ili zvichayní pasatizhí, ali je posebno priznat za tsíêí̈ meti stezna steza. Zatim se stabljike ventila namažu uljem, nakon čega se stavljaju na nove sakupljače ulja. Odabir plinskog mehanizma automobila treba izvršiti obrnutim redoslijedom.

Video na temu

Svi moderni motori s unutarnjim izgaranjem opremljeni su čitavom galaksijom posebnih poboljšanja. Do jedne od njih možete vidjeti ekstraktore ulja. Kako možete pogoditi ime, smrad je vezan za ulje u jedinici automobila. Vzagali, ispravnije je nazvati takve kape brtvama ventila. Nalazite se u opasnoj situaciji ako se višak ulja potroši u komori za izgaranje. Bez obzira na one koji koriste posebne gume za proizvodnju ekstraktora ulja, njihov radni resurs je velik. U trenutku trošenja kovpacka moguće je povećanje gubitka ulja, kao i stvaranje čađe u motoru te poboljšanje stabilnosti yoga robota. Pogledajmo to, koliko stare posude za ulje "žive", poput vikonana smrdi i što ulijevaju u svoj radni resurs, ako ih je potrebno promijeniti, a također pogledajmo značajke izbora novih tipova .

Ukratko o funkcijama

Motor ima 2 vrste ventila: usisni, usisni. Koža ventila je naborana tako da gornji dio može dodirivati letvicu. Na trećoj strani ventila ispod osovine nalazi se uljna magla. Vrsta ventila ovisit će o onom koji se nalazi s druge strane. Ako vam je potrebna suspenzija kapljica benzina, tada je ventil ulazni. Ako donja strana ventila ide u područje ispušnih plinova, tada se ventil naziva ispušni.

Sada se okrećemo tim čepovima za uklanjanje ulja. Dakle, kako rozpodílny osovina znači veliku količinu ulja za normalan rad, previše ulja može prodrijeti u komoru za izgaranje motora. Tse vkray nebazhano. Uljne brtve, smrdi od brtvi ventila, i služe kao barijera između velike količine vrućeg, začinjenog ulja i komora za izgaranje. Ulje, koje je razmazano po stabljici tijekom reverzibilnog kretanja prema naprijed, samo se ulje uklanja pomoću čepova.

Zašto se na brtvama ventila prikazuju visoke razine? Sve je jednostavno. U komori za izgaranje, ulje se može potrošiti na stablu ventila, de vono, pomiješano s neredom vrućeg mirisa, izgorjet će. Moderna ulja su bez aditiva i u principu ne izgaraju u potpunosti. Kada izgaraju, na sjedištima ventila i čađi stvara se čađa. "Ploče". U svijetu nakupljene čađe, ventil se jednostavno počne uvijati. Nagar će se također postaviti na klipne prstenove, stijenke cilindra i gornje površine klipova. Sve što dovodi do ozbiljnog ubrzanog trošenja motora i smanjenja učinkovitosti joga robota - sumish jednostavno neće izgorjeti s odgovarajućim rangom. Čak i ako kapice ne poznaju ulje, sami će biti pametniji do prskanja agresivne sredine, ne mogu se nazvati učinkovitima.

Priključak i resurs kanti za uklanjanje ulja

Svi elementi ojačanja dviguna su jednostavni, jednostavni. Kapice nisu loše. Čim je imenovan, smrad vikona iz posebne gumi. Smrad može dokrajčiti sklopivu uniformu, a ako pogađate o onima koji objese sljepoočnice do točke stezanja, teško je pogoditi da smrad nije tako jednostavan u zboru. Í z nastaju takvi elementi smrada:

podrška. Tse čelični rukav, jaka vikonuê ulogu metalnog okvira;

Proljeće. Bez opruge, rub kapice neće dovoljno čvrsto pristajati uz kundak;

Kovpack. Glavni element žlijezde ventila. Pripremljeno za akrilat ili recikliranu gumu. Zadnji je imao šire kape od PTFE-a. Sam poklopac može vidjeti višak ulja iz stabla ventila.

Upotreba gume u svojstvu glavnog materijala za kapu obložena je timom, koji víríznyêêêêêêêêêêê íêêêêêêêêê íêêêêêêê êêíêêêêêê síêêêêê êêê 'ê êêêt '' v '' '' Guma u svojstvu glavnog materijala za kovpachka umovoleno tim , scho vín víríznyaíêêêêêêêêêêêê íêêêêêêêêêêêê síykíst'u í uticajívívív ímíchní ímíchno agresivne mesedovosí i vysokí temperature. Dakle, kako su vibratori zatsíkavlení u tome, schobílnjuvachí dvigunív buli maksimalno dovgoíchní, smrad je počeo vikoristovuvat tsey materijal. Yogo se ne može nazvati jeftinim, tako da se cijena kraja puta za mnoge ljubitelje automobila poštuje. Pakiran s provučenom i završenom tehnologijom sklapanja virobnita, ekstraktora ulja sa skupim, ale dovgovichnymi ushchilnyuvachami.

Što se tiče troškova operativnog resursa, onda sve nije tako jednostavno. Mnoge tvrtke proizvode analogne brtve ventila, koje možda nisu tako visoke kvalitete kao originali. Ovdje desno je da ventil prolazi preko 1000 ciklusa u 60 sekundi. Temperatura u ovoj zoni je previsoka, a šalice su toplije od ulja i plina. Kao da smrad vykonaní z materialílív nizkoí í̈koí̈ kostí ili ne možete zamisliti najveću geometriju u daljini, njihov resurs neće biti velik. Dobri skupljači ulja mogu prijeći više od 100.000 kilometara. Ako je automobil dugo bio u stanju mirovanja (preko rijeke), tada se uljne brtve jako troše u višak resursa. Vrijedno je napomenuti da guma počinje popuštati, a opružni materijal od starosti, kroz koji prestaje pritiskati poklopac dovoljnom snagom.

Uklanjanje kolektora ulja

Nije teško izračunati trošenje brtvi ventila. Vidim primarne i sekundarne znakove istrošenosti, iako u nekim vremenskim uvjetima smrad može ukazivati na istrošenost drugih elemenata motora. Pogledajmo ove znakove u kontekstu mogućeg izlaska iz uzrujavanja istog kovpachkiva. Prvi znakovi, na putu koje ne možete ne poštovati, tse:

Promjena boje ispušnih plinova. paperje postaje gušće i postaje bjelije ili plavkaste boje;

Pojava čađe na operativnim svjećicama;

Povećana vitrata ulja (do litre na tisuću kilometara kože).

Da biste bili u potrazi za prekomjerno eksploatisanim, potrebno je baciti pogled na skupljače nafte. Prehranu o tome, kako do njih doći, možemo pogledati svijet malo kasnije. Recimo samo da je prilikom nošenja kapica preporučljivo pogledati ventile i mehanizam za protok plina. Prije drugih znakova istrošenosti kovpachkív, mogu se vidjeti koraci:

Značajno smanjenje zategnutosti motora;

Smanjena kompresija u motoru;

Pojava čađe, kako na oštećenima, tako i na cilindrima motora;

Pojava "plutajućih" okretaja i opravdanje situacije, ako je motor gluh u praznom hodu.

Sekundarni znakovi istrošenosti nisu tako nedvosmisleni, budući da se smrad može pojaviti na putu iz grebena u dio motora. U slučaju bilo kakve fluktuacije, kao da ste posterígaête vyscheperelíchene, preporuča se pogledati oko jedinice fakhívtsem. Sjetite se onih koji su, kad su se čađavi prije izlaska motora iz grebena i daljnjeg remonta, s kojima možete uletjeti u novčić - ovdje bolje igrati na sigurno i vidjeti dan na prvi pogled u tvornici s automobilskim jedinicama .

Samonosiva zamjena kolektora ulja

Odmah je očito da manipulacije s motorom nisu varto zdiisnyuvaty, ne gledajući dalje od ramena prosvjetljenja profila i, zrozumilo, dosvídu. Kao entuzijast automobila, nakon što je pokazao izlaz iz kovpachkiva iz grize, a još uvijek želite samostalno poboljšati motor, tada biste se po prvi put trebali upoznati s priručnicima. S desne strane, postupak uklanjanja i zamjene kovpacka izravno će ovisiti o tome hoće li bilo koji model automobila i motora raditi. Ovdje možete vidjeti nekoliko faza rada, koje su iste za sve automobile:

Dochekatisya, dok dvigun oholone;

Uklonite poklopac mehanizma plinske opruge;

Povećajte znakove na bregastom vratilu i bregastom vratilu, nakon čega otpustite pogon i rastavite bregasto vratilo;

Uklonite opruge ventila ("osušite");

Kao hvataljke za pomoć, uzmite poklopac za uklanjanje ulja;

Podmažite uljem stablo ventila i unutrašnjost novih čepova (morat ćete ukloniti oprugu prije njih);

Nakon postavljanja brtvene kutije u okvir, švedskom rukom stavite yogu na stabljiku i pritisnite je dok se ne zaustavi. Kategorički se ne preporuča silovito pritiskanje - pritiskanje se vrši laganim udarcima, korak po korak;

Obucite opruge na kape, nakon čega bi ventili trebali biti suhi;

Okrenite motor i elemente razvodnog mehanizma na ploču.

Kako je problem s karterima odavno odgođen, onda treba skinuti i glavu cilindra i očistiti unutrašnje prazne motore od čađe. Također, bilo bi nemoguće ne primijetiti da su čepovi za skidanje ulja vikonani tako da je njihovo skidanje bez posebnih vještina i alata praktički nepraktično. Kao da se pitate da je zamjenski robot previše sklopiv, nemojte se spotaknuti na njega - pustite robota da se fahivtsya.

Kako odabrati separator ulja

Gotovo svi stručnjaci preporučuju kupnju i ugradnju tih komponenti motora, poput pobjedničke tvornice za proizvodnju automobila. Preporuka Tsya često se krši, stoga, vtim, nemojte griješiti. Upravo u tome, u svijetu, razvojem tehnologija za proizvodnju kovpackova za uklanjanje ulja i razvojem novih materijala i tehnologija na kraju životnog vijeka, može se dovesti do vraćanja izvornika s operativnim resursom. Tse, u pravilu, vrijedi za kovpacks ispod motora starih automobila. Na primjer, gumene kapice mogu uspješno zamijeniti fluoroplastiku. I dalje preporučamo pretragu autodijelova prema:

Parametri automobila i, zokrem, dvigun;

Šifra očitih kovpacka.

Tako ćete sigurno znati najbolju opciju za popravak. Budite posebno pristojni kada pitate o parametrima automobila. Ovdje je sve važno: model, najnovije informacije o motoru, izdavanje prometne dozvole. Ako znate izvornik, tada će biti lako znati analogni. Prilikom odabira analoga, posebno je važno odati poštovanje tvrtki proizvođača, kao i zemlji, u svojevrsnoj kapi provodljivosti (većina proizvođača može biti zabačena u dekilkoh kraínah). Ne zaboravite na one da se analozi često ažuriraju. Podatke je lako prepoznati težinom posebnih oznaka (obrnuti kodovi, QR kodovi, hologrami), niskom kvalitetom samog pakiranja, često bojom votke, kao i težinom pakiranja s markom ili varijacijama u dizajnu paketa.

Kao što je već navedeno u prethodnom odlomku, često analozi uljnog korita mogu obrnuti izvornike za kvalitetu životnog vijeka. Tako se, na primjer, tvorničke brtve za motore modela Mercedes-Benz M110 i M123 (fluoroplastika) mogu zamijeniti modernijim analozima gume. Odaberite varto između viroba nadolazećih virobnika:

Elring (Nimečka);

Ajusa (Španjolska);

NOK (Japan);

Goetze (Nimečka);

Victor Reinz (Nimechchina-SAD).

Zapravo, to su tvrtke koje svoje proizvode isporučuju tvornicama auto koncerna. Pod imenima marki visokog ranga možete pronaći rezervne dijelove OEM kvalitete. Šteta je što se separatori ulja ovih tvrtki često pune. Budite posebno oprezni pri odabiru analoga u Ajusa, Elring i Victor Reinz. Praksa pokazuje da se sam španjolski proizvod posebno često ažurira, zbog čega sam proizvođač danas ne može steći dobru reputaciju.

Loši analozi mogu se naći u katalozima Musashi (Japan), Corteco (Nimechchina), Stone (Japan-SAD). Očito je da vozači deyaka određuju prosječnu kvalitetu kovpackova za uklanjanje ulja ovih tvrtki. Od tri obnovljene tvrtke samo je reputacija Corteca vrijedna mnogo proizvoda, jer oni iskorištavaju svoj njemački brend. Ako postoji analogija vrsta malih pakera, tada bi moglo biti dobro odabrati jedan od berača s gornjeg popisa. Čuvajte se varto samo kapi niske rodnosti.

Za otkrivajuće kante za uklanjanje ulja nabavite proizvod robne marke. Srećom, ove će godine biti dovoljno za majku pod rukom fotografije, poznatu u granicama. Pretvorite svoje poštovanje u varto u koplja govora. Prije svega, za brendiranje. Na primjer, na pakiranjima NOK (Japan) nalazi se oznaka s kodom i nazivom pivovare. S druge strane, polomljene kape često se nose u krivoj boji. Na primjer, u setu s markiranim virobima, jedna kapa je potpuno siva, a druga je mali element. S pomoćnicima je sve jednostavno - uvrede rta se pojavljuju kao sirimi. Treće, dodaci mogu biti čvršći. Često je izvorni promjer sačmarice 1,5 mm veći od originalnog. Í, četvrto, poštujte cijenu. Pídrobki zavzhd jeftinije. Ako je prosječna tržišna cijena kapice 3 USD pametno, a vi ste znali isto, ali za 1 USD, tada ćemo to dodati s visokim stupnjem pouzdanosti.

Uljno korito važan je element motora s unutarnjim izgaranjem. Ne možete ignorirati vreću na neki način. Potrebno je dovesti srce do ulja dok se ulje ne poveća i robotski motor u nenormalnom režimu, a nakon sat vremena dok se joga ne uskladi. Popravak motora bit će deset puta skuplji, a kupnja uljnih kartera i robota prema njihovim ugradnjama bit će jeftinija. Srećom, analoge i originale je lako pronaći. Prilikom kupnje ovih rezervnih dijelova pažljivo provjerite njihovu ispravnost. Broj aditiva je vrlo velik, a aditivi su ozbiljno narušeni izvornicima, jer su vikonannya i mogu postati razlogom za pojavu čađe u motoru i povećanje brisanja ulja.

Među mogućim razlozima povećanja gubitka ulja mogu se, prema redoslijedu složenosti uporabe, smatrati:

uljne mrlje kroz otvore u brtvama, uljnim brtvama, kao i pukotine u kućištu radilice motora, blokovima cilindara, senzoru tlaka ulja itd.
uklanjanje uljnih korita
istrošenost grupe cilindar-klip
izgaranje ulja

Prva skupina razloga utvrđuje se vizualnim pregledom. Koristite slične razloge, polaganje glave na blok i pukotine u bloku cilindara, to je lako učiniti. Sljedeći korak je zamjena pogrešnih detalja (uljne brtve, brtve). Vinyatok staviti ovdje - brtva glave bloka i bloka cilindara. Da bi ih zamijenili, potrebno je izvaditi rozpodilchiy osovinu (uz pomoć savjeta, što cviliti), a zatim - samu glavu; inače ću obnoviti motor. Očito, operacija je slična iskusnom mehaničaru, ne u teškom skladištu, već osovina običnom vozaču ...

Drugi razlog je uklanjanje malih kovpachkív. O znakovima potrebe da ih zamijenimo i razgovarajmo malo u nastavku. Ova se operacija također može izvesti, u pravilu, uklanjanjem rozpodilnog vratila (jednog ili dekilkoh - u jesen prema modelu automobila). Vtím, ísnuyut avtomobilí, na jaku tserobiti nije potrebno. Međutim, vrijedi učiniti neke grube vipadki.

Nareshti, trošenje dijelova grupe cilindar-klip. Za korištenje yoge potreban je, kako se čini, veliki remont motora. U pravilu se tempira prije sljedećih popravaka, a u isto vrijeme: zamijenite košuljice radilice, popravite (brusite) vratove radilice, zamijenite ventile, zamijenite / ponovno montirajte vodilice ventila, bez prividne promjene istrošenosti ( za taj sat) klackalica ventila, opruge ventila.

Ovdje možemo pogledati znakove koji nam govore o simptomima sličnim apstinenciji ekstraktori ulja. Njihov perelík osi (moguće, nije točno):

neuspjeh signalizacije

Dim Whiplap tijekom regasiranja

Pokret Vitrata Paliva

Opadajuće znojenje i priyomistost, kvarovi u robotskom dviganu,

Shvidko zarudnyuetsya ulje

kraplinne zapalyuvannya

Značajno je da je neobov'yazkovo, da su se svi znakovi pojavili u isto vrijeme.

Zatamnjenje od grla za punjenje ulja *

Što se može koristiti na neki način, na primjer, kao da na motoru koji radi otvorite grlo za punjenje ulja. Na dobrom (baš pravom) motoru jednostavno ćete ponovno izaći (kao opcija - iz kuće uljne magle, tako da ne možete reći o nepravdi). Kako motoru ponestaje ulja, a iz vrata je jako zatamnjeno - već je klipna grupa istrošena. Ako je ulje za dvigun zamrljano, a s vrata je čisto, tada s desne strane možete buti (ale, ne obov'yazkovo) u uljne posude.

* Dakle, to je znak da se ne govori o uklanjanju čepova za uklanjanje ulja.

Navojni dio svijeća prekriven je uljem

Tse - također jedan od simptoma potrebe za zamjenom uljnih kartera. Vtim, ne brini. Tobto bovaê, scho kovpachki vzhe vmagayut zamíni, ali navojni dio svijeća još je suh. Budući da ulje u komori za gorenje još uvijek nije previše bogato, počinje gorjeti.

Zašto je navojni dio svijeće preliven uljem za mozak, ako ne ide u komoru za izgaranje? Bilo bi bolje, čak i ako u rezu između svijeće i bloka glave, ako postoje praznine, tada je smrad minimalan i ne prelazi 0,2 mm?

Pogledajmo proces robotskog motora. Desno, u činjenici da se u trenutku unosa dijela zapaljive količine u cilindar troši ulje, dok je u cilindru (kao iu navojnim otvorima svijeća) prisutan pražnjenje. Potim sumish cijeđenje. Naravno, on (uključujući činjenicu da je u njemu namazan uljem i benzinom) počinje prodirati u usta, gdje je to moguće, uključujući i navojne praznine svijeća. Potim sumish podpalyuetsya, gori. Izgara posvuda, crim, kao nekoć, navojne praznine. Budući da je smrad prilično mali (u području od 0,1 ... 0,3 mm), praznine u podu su male, u pravilu se ne mogu proširiti. Na vrećici - ulje se nakuplja u navojnim otvorima. Benzin isparava, više svijeća se zagrijava.

Svijeće su prekrivene crnom čađom. Kretanje dima iz ispušne cijevi

Nagar može (ale, ne obov'yazkovo) masno. U pravilu, kada nosimo vina koja uklanjaju ulje, frotiramo ih. Ako želite, čak i bagata sumish također može dati frotir crnu čađu. Plavo-sivi, ponekad crni dim iz prigušivača govori o uklanjanju grupe cilindra i klipa, kao io nadnaravno bogatom sumishiju.

Međutim, slični simptomi se također uočavaju u slučaju istrošenosti uljnih kartera (plava dlaka tijekom regasiranja), neispravnosti sustava za punjenje (netočan trenutak punjenja, "probijanje" visokonaponskih šipki, poklopca razdjelnika, trkač i in., a također, moguće, netočnost ... signalizacija), oštećenje regulacije sustava za opskrbu vatrom (na primjer, rasplinjač, brizgaljke, itd.).

Tobto crni dim iz prigušivača i prekriven crnom čađom svijeće daleko je od početka ê svíchennyam nadnaravno bogatih sumíshi. Prekršaji ovih znakova također se očituju i kada su poklopci za uklanjanje ulja istrošeni i kada je sustav za punjenje oštećen. Zašto?

Onome tko, ako sustav zakaže, paljenje iskre na svijećama bit će netočno, iako može izgledati prilično ugodno. Očito, spaljivanje ulja-polyvno-povitryanoy sumishi također će biti neusporedivo. Zakrema, da će ulje i benzin nestati u summu, sagorjet će GIRSH (donji s dobrom iskrom), tako da će se uspostaviti crna čađa, stvarajući izgled pretjerano obogaćene sume. Primjerice, upravo je to bilo ono na što se ponekad moralo paziti, ako se “lukavo” probijalo.

neuspjeh signalizacije

Vaughn također može biti uzrok čađi na svijećama, tako da kroz njega može proći lanceta koja se može zagrijati do prženja. Proširenje vipadoka - ako ružice u signalizaciji možda imaju loše kontakte (ako je smrad star i/ili slomljen od kineskog metala). Kad ga ukiseliš, bit ćeš svjestan, onda “ne puno”, onda ćeš (na djelić sekunde) vidjeti. I tako – postojano.

Sposterígavsya vpadok, ako se automobil povremeno zaustavlja u pokretu nakon 10 ... 20 hvilin í̈zdi. Í nakon - navídríz se trebao pokrenuti. Međutim, nakon 10 ... 15 hvilinnoy parking - pokrenuo se, kao u onome što se nije dogodilo i í̈hala stílki, skílki potrebno.

Bilješka: Potpuno isto ponašanje stroja u drugom zavoju uzrokovano je kvarom ekstraktora ulja.

Osim toga, auto je često (ali, ne pali) zastao pri vožnji uzbrdo. Preporuke servisera za popravak sustava prehrane, naravno, nisu dovele ni do čega. Smrad nam je donio manje novca za trošenje i sat vremena za razmišljanje. Međutim, problem je ponovno riješen uvođenjem električnih kontakata u dvije signalne ružice (putem ružica i laganim dodirom ružica).

Zašto je automobil upalio nakon 10 ... 15 hvilinnoy parkiranja? Onome tko je u roku od sat vremena stigao do signalnog bloka kontaktni detalji ruža su se mijenjali u veličini (zbog toplinskog zvuka), problemi su se pomicali vizualno jedan do jedan (ta ruža "tato" lagano udario cijelu "ružu ružu"), činilo se kao bi krpa, ližući njihove kontaktne površine, bila je vidljiva jedna od jedne i kontakt sljedećih sat vremena je obnovljen.

I zašto je dvigun ínodi DLMG s ruskim automobilom uzbrdo? Budući da u jedinici signalizacije postoji ploča ispod pribora, kada se orijentacija stroja promijeni okomito, tri se pomiču na drugu poziciju jedinice signalizacije, kao rezultat toga, električni kontakti se ponekad prekidaju. A ako bi se automobil pomaknuo na vodoravnu površinu, kontakti bi se obnovili.

Dim Whiplap tijekom regasiranja

Simptomi osvjetljavanja dima tijekom regasiranja su slični - iu slučaju kvara u posudama za uklanjanje ulja, iu slučaju kvara u grupi cilindar-klip. Razlika leži u činjenici da su lopate pogrešne, a zatim rasplinjavanje bagatora (4 ... 7 puta) obično dovodi do (vrijeme-sat) dimnog vrtloga. Trajna dimlenija u pravilu ne postoji. Baš kao u slučaju kvara cilindara i klipova, dimni zvižduk nakon dekilkoh regasing NE ZNA.

Razlog je taj što se pri prvom ispuštanju ulja nakupilo blizu ruba poklopca strugača ulja i vretena ventila, kao rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa, ODMAH biva otpuhano kroz razmak između vretena ventila i rukavac vodilice, u cilindar, koji se može izvesti dugo vremena vykhlopiv tijekom regasiranja. Ako vidite svo ulje u blizini, tada se dim neće ukloniti (sve dok se ulje ponovno ne upije). Todiyak, u ostatku jeseni, ulje se troši u cilindru samostalno, osim toga, oštro su pritisnuli papučicu gasa; bez obzira na to, koliko puta i s kojom učestalošću je pritisnuta.

Kod rada u praznom hodu, kada su cilindri i/ili klipovi istrošeni, dim će biti gust i plav (kao kod starih Radian motocikala, motornih pila tipa Družba), isto tako kada su istrošeni poklopci za odvajanje ulja, vina će biti (na poleđini) kao bi “plavkasta”. Kao da se divite zvijeri prepuhanoj cijevi s motorom koji radi, ne možete se toga sjećati zauvijek. A os pogleda UZ vrtložnu cijev, kao da se čudi stražnjem dijelu automobila, ponekad (iako ne ravno) daje priliku da pogledate tako plavičasti dimok.

Dakle, kako kada je motor zagrijan, zatamnimo prigušivač iz prigušivača, onda je to znak istrošenosti samih komora za uklanjanje ulja, ali ne i grupe cilindra i klipa. Prije nego što progovorimo, još jedan razlog za pojavu bijelog dima na toplom motoru je utonuće rashladne pločice u cilindar motora zbog kvara brtve glave.

Poštovana, pojava bijelog zamagljivanja, što znate nakon zagrijavanja, na nezagrijanom motoru, s druge strane, sasvim je normalan simptom. Adzhe kao rezultat planine blijedog mirisa sumishi se taloži, zokrema, voda. Kladite se u to i postanite slavljeni dok se motor i auspuh ne zagriju. Zbog prigušivača, oni mogu inspirirati vitalne kapi vode. Često se događa da voda kaplje s kraja trube auspuha.

Ako se prigušivač zagrije, vodena para na stijenkama se više neće kondenzirati – i bit će više pare. Prestanite kapati vodu.

Previše zapaljive sumish će također dati nalet povećanog dima, uključujući i tijekom regasiranja. Yakiy, nachebto, NE MOŽE znati nakon bagatorazovyh regasing.

Međutim, zapravo nije sve tako jednostavno. Znao sam doći u loše raspoloženje, ako bi se kroz vrlo bogato ludilo motor automobila s velikim poteškoćama upalio "na vrućini" (istodobno se upalio "na hladno" od pivoberta). Nakon regasifikacije bagatorazovyh dolazi do naleta povećanog zatamnjenja (zacrnjenja). Međutim, problem je bila bula - sama u nadzemaljski bogatom, vrućem sumišu.

Pokret Vitrata Paliva

S desne strane, u činjenici da ulje, koje se troši u cilindrima s robotskim motorom, komplicira ognjište vruće smrdljive količine. Očito, za uklanjanje motora iz motora, bit će potrebno imati veću količinu ulja u sumi, a manju količinu ulja u sumi.

Prije nego što govorimo, ne samo karteri ulja, već i praktički svi drugi kvarovi motora također dovode do povećanja vitrati, bilo da se radi o istrošenosti cilindrično-klipne skupine, kvaru sustava paljenja ili signalizacije, neoptimalnom skladištenju suma goriva.

Padajuće znojenje i gutanje, kvarovi u robotskom motoru

Očituje se u smanjenoj dinamici pri dobivanju brzine, pretjecanju. Također možete paziti na "kvar" kada pritisnete papučicu gasa. Tobto pritisnete gas, a automobil INODY, umjesto toga, da pojuri naprijed, kao da je na galmu, motor se gasi. Otpustite papučicu gasa ili je pritisnite ISPRAVNO - motor radi normalno. U takvim situacijama nazovite i preporučite podešavanje ili popravak sustava za dovod goriva. Više je prosunuti preporučiti da obratite pozornost i na sustav zalyuvannya.

Često tse virno, ale, ne brini. Drugi put - s naglim porastom ekspanzije satnog hoda usisa vruće povratne sume (što je rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa), pražnjenje se prenosi kroz izravne čahure ventila, do posude za ulje. Ako je smrad istrošen, tada se ulije dio ulja, kao da se konzumira u cilindru, ulije svijeću, zaplyuvannya, tobto (Spochatka - timchasovo, a zatim - postiyno) oponašajući je z robota. Tsim i "kvar" u robotskom motoru je objašnjen. Poput automobila koji ima katalizator, ja se "biram" izbaciti iz takta.

Shvidko zarudnyuetsya ulje

Dakle, ce tezh je jedan od simptoma istrošenosti komora za uklanjanje ulja, daleko od svih simptoma. Zašto je ulje zabrudnyuetsya, oteklina tamna, potim - crna boja? Dva su glavna razloga, u pravilu:

trošenje dijelova motora i potrošnja proizvoda u ulju
umirujuća čađa, goruće ulje viklikane, koje se osvećuje u vrućem mirisnom sumishiju i početak joge

Pa, i iz nekih banalnih razloga, na primjer, uništavanje robotskog (ili odsutnosti) ponovljenog filtra, zbog čega je više puta pio u cilindru, kao da je ulje fermentirano, ili je samo ne ulje, malo je prljavo kad motor radi, nećemo tu tražiti.

Prvo, u načelu, zagalnovidomo. Ale, s kojim na magnetskim uzorcima, ulje je zbog izlijevanja, postoje metalne čestice. A što ako ih bude malo ili nimalo?

Ove su, očito, crne, kao da proizvode naftu do mraka, ali ništa drugo, kao koks, zmija iz stijenki cilindara. Čak iu većini modernih motornih ulja moguće je dodati učinkovite blage aditive koji pomažu u sprječavanju čađe. Yakby ne smrdi, tada su kao rezultat klipni prstenovi jednostavno koksirani. Švidko. Pa, i njihova prisutnost u ulju ryatuê, po istom principu, dvigun. Istina, cijeli udarac prima ulje na sebe, kao da se vrti.

Dakle, kako se čađa ZAPRAVO taloži, njezine čestice postaju sitnije ružmarina, smradovi, budući da su zmitimi sa stijenki cilindra, slobodno prolaze kroz uljni filtar i iz cíêí̈ uzrokuju da ostanu u ulju, dozivajući potreba za ubrzanom zamjenom.

Vtím, ovdje također možete mother místse i too much bagat sumísh. Također daje crnu čađu na svijećama, kao i na površini cilindra. Očito, nakon toga, kako će čađa biti razmazana uljem, vino će se potrošiti u karteru motora.

kraplinne zapalyuvannya

Ispada, zocrema, u činjenici da motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, ili čak i više, nakon činjenice da je ključ ispaljen iz brave. Dakle, ako nije, to također može biti simptom ulaska ulja u komoru za izgaranje, uključujući i kao rezultat kvara uljnih posuda. Zašto?

Uz to, moderni benzinski automobili, možda svi bez kvara (i rasplinjač i injektor) opremljeni su protupožarnim sustavom priključenim na vatru kada je paljenje isključeno. Na primjer, kako govorimo o automobilu s rasplinjačem, tada u rasplinjačima u pravilu postoji elektromagnetski ventil u praznom hodu, koji prekida radni tok kada se uključi kontakt.

Prije govora, za dovídok, moderni benzinski automobil zovsím ne mora biti injektor. Na primjer, mnogi ruski automobili, kao i prije, imali su rasplinjače. Razlog, očito, razumjeli ste: potrebno je za automobile Ruske Federacije, uključujući, povećati superiornost i visoku razinu popravljivosti za izgradnju na "čistom polju". Shvatio sam da je poznato da je čišćenje i podešavanje rasplinjača lako i praktično za svakoga, čak i za podešavanje motora s ubrizgavanjem ne možete bez računala. Pa, čišćenje mlaznica na "terenu" je definitivno nemoguće bez posebne opreme. Taj se, doista, neće nositi s dijagnostičkim računalom i ostalim priključcima samo da bi se osvojila brizgaljka, ako se može zaobići, svoju su pouzdanost i mogućnost popravka donijeli na karburator. Pa, što malo više vitrata palive, malo više povećava toksičnost korištenih plinova. Ja, ništa više od toga.

Da vidimo, što je više elektroničkih dijelova u automobilu, to će se više moći pomaknuti iz harmonije, na primjer, kada se ubrizga elektromagnetski impuls.

Dakle, osovina, koja se namotava kada se uključi dovod benzina u praznom hodu, motor nastavlja raditi, također, u drugim cilindrima postoje oni koji mogu izgorjeti. U ovom vipadku - ništa drugo, kao ulje. Roztashovane u níy u TAKVOJ koncentraciji, s yakíy dvigun sche zgrada (ale, ne počinjati) pratsyuvati. Bilo je jasno da ako su kiseli krastavci više istrošeni, trošit će se više ulja u ložištu, može doći i do većeg zagaranja. Ale bit će bitno upaliti auto odjednom, doliće se ulje itd.

Važno je da auto upali "na vruće"

Važno je pokrenuti ga "na hladno", tada razlog, prije svega, nije u uljnim posudama. Tu su više nego išta drugo očitiji razlozi, poput istrošenosti cilindrično-klipne skupine, poremećaja opskrbe vatrom, neadekvatnosti paljbe, uključujući, kao što je već spomenuto, signalizaciju. I također - kvar baterije, startera.

A osovina, ako je “hladna”, motor se upali od prvog okreta, ali ako je vruća, nije paradoksalno da je morate vrtjeti starterom 5 ... 10 sekundi i paliti više (inače , pokrenite auto, motor je gluh, kao da se samo malo zagrijava), onda je razlog za to u cjelini, možete izvaditi posude za ulje.

S desne strane, u činjenici da je u hladnom motoru i ulje, naravno, hladnije. Možda imam visoku viskoznost, a tome - zbog ružnog curenja u razmak između stabla ventila i radnog ruba korita ulja. Ako se ulje zagrije, njegova viskoznost se smanjuje (i to nekoliko redova veličine), pa je lakše proći u ovaj otvor.

Wt_m, oštećenje skladištenja količine goriva, greške u paljenju, alarmi također nisu isključeni, očito.

Vykhlopnoi plin može biti već zloslutan, zagušljiv miris

Shvatio sam da se miris ispušnih plinova ne može nazvati prirodnim, prihvatljivim i sigurnim.

U međuvremenu, pronjuškavši, recimo, do auta što se voze po Arapskim Emiratima (UAE), razbio sam brkove, a tamo s dimom desno, NABAGATE (!) Bolje, niže u Rusiju. . Nachebto, tu je sočan protok automobila, a miris zvižduka je beznačajan ... Ovaj put, navijte se blizu natečene cijevi, kao da ne dobijete onaj tanki miris, koji je krivac ruskih automobila . Jedan od razloga za to je, očito, više yakísny benzina. Ikyi, do točke, sche i koshtuvav bogato jeftiniji, niži u Rusiji, barem do trenutka kada tečaj rublje naglo padne u odnosu na dolar i bogate druge valute.

Tse so, aje, uostalom, ispušni plin, kakav ček. Međutim, ako zapaljivi sumish nije kiseo, pogrešan (pavlaka, kao rezultat velike količine ulja koja pada u njega), tada, naravno, miris strništa postaje bogatiji-bogatiji od odina. U takvim vipadkah - varto troch stajati blizu vrtložne cijevi s robotskim dvigunom u praznom hodu - i želite otići negdje blizu mirisa. Neutralizator, ponavljamo, u kojem je trenutku lako izbaciti iz takta.

Da bi, kao i kod automobila, vrtlog, koji je postao posebno neprihvatljiv, zagušljiv, ne kao nekada, varto poklanjao puno poštovanja detaljima motora, kroz koje prekomjerno ulje može doći u komora za izgaranje. Zokrema, tse - čaše za uklanjanje ulja.

Vím, razlog za takav miris može biti sve više i više bagata zapaljivih sumish.

Istrošene čahure vodilice ventila, stabljike ventila

Očito, samo po sebi uklanjanje ovih radnih površina ne znači i uklanjanje ekstraktora ulja. Vin joga je samo brza, štoviše, istinita je. I također upotrijebite vlastito značenje da zamijenite kovpackove novima.

Desno, ako ga otvorite u ravnim čahurama i / ili su ventili jako istrošeni, u procesu rada motora, stavite novi poklopac za uklanjanje ulja, koji će biti potpuno bez ulja. Kao da ćete morati ući u komoru za izgaranje, kao kad nosite kapuljače.

Dakle, nakon zamjene brtvila za uklanjanje ulja, izgubili su simptome i istrošenost, tada biste trebali razmisliti o popravku (zamjeni) ventila i njihovih vodilica. A onda o remontu (zamjeni) dviguna, ali, u pravilu, do takvog sata i drugih detalja, oni također često vibriraju svoj resurs. Nema smisla mijenjati samo čahure i ventile, čak ni nakon 20 ... 30 tisuća za zamjenu koplja, zvijezde (remenice), klackalice, klipa, prstena, kao i režiranje cilindara, brušenje vratova radilice.

Kako eliminirati zazor u ravnim čahurama ventila? Ako je hrapav i orijentirajući, onda se zračnost može dobro prihvatiti, kao kad se ventil pomiče s boka na bok, izgleda bogatije, niže je bilo na novom (popravljenom) motoru. Iako su vina bogatija, manji tipični zazor uzima se u obzir za određeni model motora. Pa, za točnije podešavanje, apsolutno je potrebno ukloniti glavu bloka, udaljenost ventila itd.

Također se nazivaju brtve ventila. Zašto su troškovi tako mali za veličinu detalja? Íx prepoznavanje - za sprječavanje istjecanja ulja iz glave u blok u radnom cilindru kroz stablo ventila. Iza dizajna, virobi je čelična čahura, "spaljena" gumom i torzija s oprugom. Danas za pripremu brtve ventila zastosovuyt akrilatne gume - mítsní í nadíyny komad materijala.

Pravovremena zamjena brtvila za uklanjanje ulja poboljšava staklastost ulja i smanjuje radna svojstva motora, što rezultira miješanjem izgaranja ulja i uljanog skladišta.

Nove potrebe i kako koristiti strugače ulja

Ventil zdíysnyuê zvorotno-progresivni ruh zavdjaki izravan kontakt s rozpodílny razvodno vratilo. Ako se vina vrte, stvara se uljna suspenzija. Kada ovaj ventil povremeno ulazi u zonu komore za izgaranje, prisutnost masnog govora je neprihvatljiva. Čaše korita ulja samo uzimaju ulje iz stabla ventila, ne propuštajući ga kroz sredinu bloka cilindra.

Dobrih sat vremena smrdi na starenje: žvakaća guma gubi elastičnost, detalji postaju tvrdi i razmazani, matica počinje prodirati u komoru za izgaranje. Kako bi se izbjeglo trošenje čepova za skidanje ulja od glave, potrebno ih je zamijeniti svaki sat.

Znakovi istrošenosti brtvi ventila

Čim vidite razliku između pragova ovih dijelova, riješit ćete se ozbiljnijih kvarova motora (detalji grupe cilindar-klip). Glavni simptomi:

Iz cijevi prigušivača možete vidjeti gusti dim i bijeli ili plavi dim: vina su u netrivijalnom satu kada se motor pokrene.
Koncentracija zatamnjenja se povećava naglim pritiskom na papučicu gasa ili promjenjivom brzinom.
Vitrata mastilni materijal značajno se povećava (više od 1 litre na 1000 km).
Na svijećama se vidi masnoća, razmazan je smrad crne čađe. To je zbog činjenice da kada se čestice ulja miješaju u komori za gorenje u visokom škripcu, kroz mikro procjepe (dosit 0,3 mm), nazivi svijeća se doslovno pojavljuju u niti svijeće, a trag može se vidjeti kako se masni vitraž mota oko zavrnute svijeće.

Trošenje komora za uklanjanje ulja ne može se izgubiti: komponente mehanizma za ispuštanje plina rade u režimu povećanog tlaka. Sa samo jednim rastezanjem, ventil će postići 150-1200 "hodača" (taktova). Plus tome, naprotiv, tu je i agresivna sredina: i ispušni plinovi.

Krivite hranu ako promijenite korita ulja? Ako ste od vas kupili novi automobil, on će morati raditi nakon otprilike 50-70 tisuća km vožnje (na uvezenim automobilima kilometraža može biti 180 i više tisuća km).

U slučaju zanemarivanja indikacija viskoznosti, to je znak istrošenosti brtvi u bradavici kako bi se riješili problemi s motorom i samim sobom:

smanjenje znojenja (auto postaje teže "vući") kroz smeće robota i nauljene svijeće;
"Plivanje" u praznom hodu;
kada se broj okretaja u minuti smanji, motor se može zaustaviti.

Dakle, varto zvernuti poštivanje dinamičkih karakteristika automobila - na primjer, rozgín i vitrata stopala. Ako se ova dva parametra nisu promijenila, tada možemo govoriti o istrošenosti brtvi ventila s velikom učestalošću. Razgovarajmo o normalnoj kompresiji u cilindrima motora.

Zamjena kolektora ulja

Trivalnost i sklopivost procesa polaganja u tipu marke automobila i konkretnom modelu. Ale zagalni princip zamíni može viklasti. Za uspješnu zamjenu korita ulja bez skidanja glave potrebno je:

Ponovno ohladite motor i uklonite poklopac ventila.
Domogtisya zbígu oznake na remenicama, rozpodílny i radilice.
Otpustite pogon i rastavite bregasto vratilo.
"Osušite" opruge ventila (bolje je pobijediti znak).
Vikoristovuyuchi pasatizhí ili posebna stezna čaura za uklanjanje brtvi ventila.
Uzmite novi virobi, namažite unutarnju površinu motornim uljem. Isto treba učiniti s njihovim mjestom slijetanja.
Stavite brtve ventila na vreteno i pritisnite ih za dodatne lagane udarce gumenim čekićem.
Vratite opruge i "osušite" ih.

Ako sumnjate da uljne posude nisu promijenjene tri sata, možda ćete morati ukloniti glavu cilindra i očistiti elemente grupe cilindar-klip od naslaga ugljika.

Zamjena kapica za VAZ 2121 (16 ventila)

Najbolji način za izvođenje ove operacije je na uklonjenoj glavi bloka cilindra. Međutim, iako je to nemoguće učiniti, brtve ventila mogu zamijeniti vlastitim rukama, i to na poslu. Potrebno je pripremiti unaprijed:

Ako je sve spremno, možete ići ravno na proces. Algoritam za donje smjernice:

Spojite pozitivni pol na akumulator, uklonite visokonaponske žice i odvrnite svjećice za paljenje.
Postavite gornju mrtvu točku, kao da pokušavate, ako mijenjate zupčasti remen (krivi su tragovi na bregastim vratilima, remenicama, radilicama).
Uzmite nasadni ključ za 12 i skinite poklopac ventila.
Izvucite utikač, spojite na blokove.
Rastavite pljunutu mačku.
Znaj drosel (poput krivnje zalutanja, zatim, nakon što je požurio s nagradom, očisti ga).
Rastavite poklopac ventila i okrenite gvineju, uz pomoć koje su jarmovi fiksirani (povlače se).
Uzmite konstriktor i "osušite" ventil, omatajući ga sprijeda gančirom, tako da se držači ventila ne razlete na različite strane. Jedan dio ovog priključka je neuništiv, a drugi dio je utisnut na pločicu ventila, istovremeno stišćući oprugu i čujući "krekere".
Ako se ventil ulijeva na novi alat u komoru za izgaranje, tada u otvor svijeće treba umetnuti drvenu šipku ili sličan dodatak na ventil.
Istisnite nove iz čahura. Zbírku zrobít u zvorotny redoslijedu.

Varto se ozbiljno bavi odabirom uljnih kartera za VAZ2112. Fahivtsí preporučuju niže komplete:

2112-1007026: sve originalne lopatice, lopatice AvtoVAZ i ugrađene na transportne trake - idealno za ruske automobile;
setMaster-sport;
Herzog;
trialli;
STD "Rezerva";
Goetze: postoji izvješće o tome koji varto pivovar. Veći fahivtsiv vvazhayut za najbolje od iste sorte, ne čudeći se većoj prednosti. S desne strane, jer se brtve ventila tipova tvrtki lakše postavljaju (minimiziraju rizike od oštećenja) i služe smradu "domaćih" VAZ-ovih.

Kada kupujete uljne brtve za strani automobil, potrebno je osigurati dizajn kapica. Na primjer, na japanskim grebenima postoji izbočina u sredini, koja prolazi sa šupljim utorom na čahuri.

Shvatio sam da se takve brtve ventila ne mogu ugraditi u europske, američke ili ruske automobile. Warto znači da će ugradnja jastučića za uklanjanje ulja vlastitim rukama biti jeftinija, tako da možete pokušati brzo popraviti, isprobati. Smrad zgrade tijekom hladnog sata zatvara praznine između ventila i omentuma. Autokemija slične vrste može biti jeftinija, niža zamjena kovpacks (navit samostiyna): omogućuje vam da automobil radi sat vremena. Najčešće korišteni aditivi mogu se pronaći u:

Wagner (SAD);
Liqui Moly (FRN);
Lavr (Rusija).

Zašto se ne možete voziti s istrošenim brtvama ventila

Kada zauljeni materijal dospije u komoru za izgaranje, PMM se miješa, zbog čega se ulje počinje pretvarati u proizvod pljuvanja i taložiti se na elektrodama svijeća u blizini crne čađe. Kao rezultat toga, iskrenje postaje nestabilno, motor je nestabilan i ne razvija nepropusnost. Zabrudnennya svijeće ubrzo su dovedene na vrh jednog od cilindara. Još jedna prijeteća nesposobnost je izgaranje jednog ili dva ventila. Tsezhe se može dovesti do vrha cilindra i oštrim pokretima ulja.

Uljne brtve, ili, kako ih još nazivaju, brtve ventila / brtve ventila, prije svega će apsorbirati višak ulja u motor. Na isti način, kao i većina dijelova motora, smrdi se pripremaju posebnim gumama i troše se sat vremena i rade manje učinkovito: namažu se vodom i propuštaju višak ulja. I tse, u svojoj komori, proizvodi ulje vitrate do točke rasta. Danas ćemo pokušati otkriti ne samo kakvi su strugači ulja, već i uzroke i prve znakove njihovog trošenja.

Što su strugači ulja.

Posude su neophodne u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja u komoru za izgaranje. Često ih nazivaju brtvama ventila, a ime u novom svijetu igra istu ulogu kao i smrad.

Uljni karteri smješteni su izravno na osovine ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

podrška;
Vlasne kapa;
Proljeće.

Okretanje posuda za ulje u motoru

Na bloku cilindara ugrađena je glava s odvojenim osovinama i ventilima. Stablo ventila propada kroz čahuru za vođenje. Toplinski razmak između donjeg i čahura zatvoren je kapicama. Kutija za brtvljenje je napunjena tako da ulje iz glava ne ide u komoru za izgaranje. Vratovi rozpodílnyh valív otrimuyut ulje pod stegom, i Otherí vuzli - za rahunok razbrizkuvannya. Uzimajući glavu bloka motora i rastavljajući je, moguće je napuhati uljne brtve u sjedištima ventila.

Uklanjanje kolektora ulja

tragovi nošenja

Ístotno virís vitrata oil; Sljedeći znakovi mogu ukazivati na uklanjanje uljnih kartera:

Pojava čađe na elektrodama svijeća;
Pojava ispušnih plinova plave boje u trenutku zagrijavanja motora.

Usluge

Imajte na umu da se strogo ne preporuča rad motora s istrošenim uljnim koritima. Kao što praksa pokazuje, kako ignorirati nedostatak i ne učiti jogu, onda je to praktički neizbježno:

Smanjite pritisak na agregat;
U praznom hodu vina od vremena do vremena sve više zaglušuju;
Preokret postaje "plivanje";
Znatno niža kompresija;
Na cilindrima, oštećenim i sjedištima ventila pojavljuju se naslage ugljika.

Ako ima puno čađe, tada je prvi izgled ozbiljniji od ozbiljnog "dzvinok", krhotine ove rezolucije u cjelini mogu dovesti do vrlo skupog remonta jedinice za napajanje.

KAKO ZAMIJENITI maslosemniye kovpachki BEZ POPRAVKA glave cilindra

Kao da je problem s istrošenošću posuda za ulje otkriven na vrijeme, možete ih zamijeniti bez poznavanja glave motora. U situaciji, ako je rješenje problema odgođeno, potrebno je rastaviti dijelove kako bi se očistile naslage ugljika s klipova i ventila. Ovisno o modelu automobila i motora, revidirati će se postupak zamjene kartera. Ale, možete vidjeti neke od glavnih faza koje su kritične za sve automobile: Dali znímaêtsya poklopac mehanizma za širenje plina; Oznake se vrte na zvonastom i rozpodilnom vratilu, nakon čega je pogon oslabljen i rozpodilno vratilo se podiže;

Opruge ventila se rastavljaju - "suše se"; Vykoristovuyuchi pasatizhí ili stezna čahura, potrebno je ukloniti poklopac za uklanjanje ulja sa stabla ventila; Podmažite stablo ventila i unutarnju površinu novih kapica uljem, uklanjajući oprugu s njih ispred; Umetnite brtvenicu u okvir i stavite je na vreteno, a zatim je pritisnite do kraja slabim udarcima; Stavite opruge na kapice i osušite ventile obrnutim redoslijedom. Naime, neispravno sakupljanje ulja bilo je tri puta dnevno, potrebno je skinuti glavu cilindra i izvršiti potpunu zamjenu, očistiti elemente motora od čađe.

Chi zavzhd pomoć instalacija novih kovpachkív

Bilo je jasno da zamjena kovpachkiva, pogotovo kada ne uklonite glavu motora, nije lijek za sve. Provjerite motor i nakon toga zamijenite kovpacke za uklanjanje ulja u ulju. U tsomu vipadku ê ymovírníst, scho Bula je dopustio pomilovanje ili neravnotežu na poslu. Na primjer, ne do kraja prešanja, ili je omentum potrgan. Ali, u pravilu, problem leži u klipnim prstenovima. Motor treba srediti (skinuti glavu), skinuti klipove i promijeniti klipne karike. Mijenjaju se kao cjelina.

Ponekad, i tako, treba zatamniti automobil nakon zamjene kolektora ulja. U ovom trenutku, to nije obov'yazkovo razlog za plakanje u dvorcima. Najčešće to znači da su pomilovanja dopuštena tijekom popravaka: pogrešno odabrana za veličinu kapa, netočno instalirana ili nezamijenjena. Ako se vreće ne stisnu do kraja, onda će smrad sata rada biti zlato od usima, pa recimo, tragovi tkanja.

U rijetkim situacijama, ako automobil gori i ostaje bez ulja, možete pomoći u odkoksiranju klipnih prstenova bez zamjene sakupljača ulja. Za ovaj postupak potrebna je posebna zemlja, tako da se svijeće ulijevaju u bunare (nakon okretanja ostatka).

Prije početka postupka potrebno je sve klipove postaviti približno u isti položaj. U tu svrhu u kanale svijeće umetnu se štapići jedne duljine, a omotači osovine matice dopiru do njih za jedan red. Nakon toga se sredstvo za odkoksiranje izlije na otvoreno.

Nakon 4-6 godina, potrebno je ukloniti višak šipke iz cilindara. Za ovu svijeću, kanali su upleteni ganchirkom, a motor s papratom se jednom okreće pomoću startera. Zatim se svijeće pale na svoje mjesto i motor se pokreće. Neće se činiti tako. Možda vam treba gomila uzoraka. U procesu zagrijavanja iz vrtložne cijevi će padati plavi dim. Ovo je normalna pojava, poput prolaska nakon što se motor zagrije na omotima u praznom hodu. Čim prestanete umirati, morate ugasiti motor i odmah se ponovno sjetiti ulja. Zaostale naslage koksa vjerojatnije će se protezati 100-200 km.

Maloprodaja između čašica za uklanjanje ulja i prstenova za uklanjanje ulja.

Često se neviđeni vozači pitaju kako odrediti što će stajati na njihovom automobilu: prstenovi ili kape. To pokazuje da je za optimalan rad motora potrebno imati i prstenove za zadržavanje ulja i kante. Prstenovi uklanjaju višak ulja iz zgužvanog klipa i štite klip, a uljne posude su ugrađene na vretene ventila. U biti, rezervni dijelovi imaju jednu te istu funkciju: štite komoru za izgaranje od ulaska ulja.

Ulazak ulja u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem prijeti pojavom čađe na ventilima i na stijenkama cilindra plinske komore. Nakon toga, dvigun će se vježbati sve više i više neusklađeno. Krema drugog ulja koja ulazi u komoru za izgaranje pogoršava kvalitetu količine benzina i začepljuje žljebove klipnih prstenova.

Na što morate obratiti pozornost pri kupnji vreća za korito ulja:

Očito, preporuča se ugradnja samo nekoliko jastučića, budući da su namijenjeni za određeni motor, ali nije uvijek moguće i poslušno. Prvo, nove kapice na starom motoru mogu izgledati vrlo bez riječi i psovati, inače bi originalne kapice mogle izgledati skupe ili nedostupne i možda neće moći zamijeniti analoge, tako da je promjena neophodna ovdje i sada.

Kako biste preuzeli potrebnu kapu i vino bez preskakanja i odlaska na rozmír, potrebno je pridržavati se sljedećih pravila preuzimanja:

1. Analog može biti veći od originala samo za 0,5 mm. U drugom slučaju, opružna ploča može oštetiti čep.
2. Promjer kapice ne može biti prevelik, mora slobodno prolaziti kroz oprugu ventila.
Na tekući dan vitchizniana, koppachkiv virobnici se isporučuju uvezenim.

Kako biste sakrili kupnju neidentičnih ili krivotvorenih proizvoda, kupite uljne posude i druge rezervne dijelove u našoj internetskoj trgovini. Jamčimo točan odabir rezervnih dijelova i sigurno ćemo zamijeniti rezervne dijelove ili ispuhanu varost u slučaju braka ili pogrešnog odabira.