Princip DSG robotske kutije. Automatski DSG mjenjač: zašto tako brzo prijeći na robote? Koji su kvarovi i problemi tipični za DSG

Prijenos DSG je obitelj preselektivnih mjenjača koji se ugrađuju u automobile koncerna Volkswagen AG.
Prvi DSG pušten je u proizvodnju 2003. godine i počeo se serijski ugrađivati ​​na mnoge modele.
Od tada su robotizirani mjenjači nekoliko puta mijenjani, a uvedene su i nove modifikacije.

“ To je zbog dizajna sklopa, rasporeda motora, a također je namijenjen za rad u tandemu s motorima koji proizvode različite momente, momente i vrstu paljenja.

Danas postoje dostupni tipovi DSG:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- jedna verzija DSG-a sa šest stupnjeva.
  Opremljen "mokrim" spojkama, osiguran za vozila s prednjim pogonom, s maksimalnim okretnim momentom do 350 Nm i volumenom od 1,4 - 3,2 litre;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - prva generacija predselekcije sa sedam brzina.
  Suhi tip. Namijenjen za korištenje s motorima s unutarnjim izgaranjem male snage. Područje ovjesa - automobili s prednjim pogonom 1,2 -1,8 l, do 250 Nm;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 etapa, "mokri" dio.
  Postavljen na uski model s prednjim odn stražnji pogon, Í poprečno poravnanje motora. Dizajniran za prijenos velikog momenta (do 600 Nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - ovi zupčanici također su opremljeni "mokrim" zupčanicima, ali su posebno dizajnirani za automobile s kasnim remontom motora.

Kako biste saznali koji je tip mjenjača ugrađen u vaš automobil, spojite dijagnostički alat i unesite identifikacijske podatke, odn provjeriti po VIN kodu u podvrsti kataloze.

DSG je moderni robotski automatski mjenjač koji se aktivno koristi na automobilima velikog koncerna Volkswagen. Također se obično naziva i preselektivni mjenjač. Danas ćemo saznati koliko je jednostavniji mjenjač DSG 7, niži osnovni "automatski", koliko je pouzdan i zašto biste trebali kupiti automobil opremljen njime.

Različite vrste DSG kutija

Kako bi proces navodnjavanja bio udobniji i sigurniji, automobilske tvrtke neprestano uvode nova dostignuća u sustave svojih automobila. U dogledno vrijeme, s pojavom automatskog mjenjača, postao je veliki proboj u ovom području. Stijene su prošle i danas se pojavljuje još više novih i sofisticiranih sustava. Prije svega o DSG 7 kutiji u Volkswagenu, koja u kombinaciji s osnovnim automatskim mjenjačem i osnovnim ručnim mjenjačem ima mali rizik od smetnji:

• Tijekom sat vremena mijenjanja brzina iza dodatnog DSG-a snaga motora se ne gubi. To vam omogućuje postizanje maksimalnih parametara dinamike ubrzanja i nepovoljne zaštite pri izgaranju - vaš automobil će koristiti 10-15 stotinki manje od benzina;
• DSG 7 podržava izmjenični način rada između automatskih i ručnih mjenjača, omogućujući vozaču da samostalno odabere razinu udobnosti vožnje.

Dva su glavna plus DSG 2015., ali su sami ovaj mjenjač uništili pravim udarcem, kako u vrijeme njegove pojave tako i danas. Inače, već je proizvedeno više od milijun ovih mjenjača, a Volkswagen ne ide nikamo.

Kako radi DSG mjenjač?

Princip rada je jednostavan, čim porasteš. Na početku mjenjača DSG uključuje dva stupnja prijenosa odjednom - prvi i drugi, a u drugom stupnju prijenosi ostaju otvoreni. Kada dođe vrijeme za ponovno miješanje prijenosa, prva veza se otvara, a druga se zatvara u isto vrijeme. Možemo reći da se u ovom ciklusu generira cijeli rad DSG 7 mjenjača i njegovih analoga.

Varto objašnjava zašto se DSG često naziva robotiziranim mjenjačem. Čitava stvar je u tome što se pri mijenjanju brzina ne koristi hidromehanika, već hidraulika, kojom upravlja posebna mehatronička jedinica. Ovo je cijela skupina hidrauličkih i elektroničkih elemenata koji su povezani sa senzorima potrebnim za ispravan i učinkovit rad kutije DSG 7 na Volkswagenu. Jedinica kontinuirano prima potrebne podatke od senzora, na temelju kojih se koristi drugačiji algoritam programiranja kako bi se osiguralo ispravno i odgovarajuće ponovno miješanje prijenosa.

Koje vrste DSG mjenjača postoje?

Naravno, najpopularniji model DSG mjenjača je Soma. Međutim, proširene su dvije vrste, DSG 6 i DSG 7, koje se aktivno ugrađuju Razni automobili Volkswagen koncern. Model Shosta pojavio se još 2003., a Soma tri godine kasnije.

Glavna značajka DSG 6 je prisutnost uljne kupke u kojoj kontinuirano rade paketi diskova. Tamo smrad momentalno nestaje i ostaje. Na taj način ćete gnječenjem šestog modela kutije ukloniti odvojene komponente. Međutim, glavna prednost "sixtke" bila je izmjena snage motora, u kojem slučaju se može koristiti. Raspon je širok - od 1,4 litre do 3,2 litre - iako je važan mjenjač (do 95 kilograma) jednostavno nije stao u jeftini automobili, Volkswagen ih proizvodi mnogo više. Tako se 2006. godine pojavio još jedan tip sličnog mjenjača - DSG 7.

Glavna funkcija "sjemena" od njegovih prethodnika je suha konsolidacija. Štoviše, rastavljeni su isključivo za upotrebu u automobilima s malo s pogonskim motorima Fizički je nemoguće vidjeti okretni moment veći od dvjesto pedeset newtona. Dakle, ulje u kutiju DSG 7 ne treba toliko često puniti, ali je potrebno praktički tri puta manje ulja nego za DSG 6. Kapacitet kutije je samo sedamdesetak kilograma, a gorivo se “troši” na ovih stotinu. manje od svojih analoga.

DSG 7: Problemi i mane

Od kutije DSG 7 se očekuje da bude pouzdana i učinkovita, kako bi zadovoljila rasipanje vode koje se akumuliralo tijekom devet godina. Nažalost, problemi i nesporazumi i dalje se s vremena na vrijeme spajaju. Pročitajte više o najčešćim problemima DSG 7 i kako ih riješiti.

Za početak, popis osovina glavnih nedostataka automobila s DSG mjenjačem:

• dogoditi se viklasti više penija, Budući da automobil opremljen DSG mjenjačem košta znatno više, on je također opremljen osnovnom mehanikom ili automatskim mjenjačem;
• Popravak takvih mjenjača je naporan i skup;
• Rok trajanja, prema mišljenju najsimpatičnijih umova, mnogo je manji od osnovnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa;
• Mehatronika često kvari zbog promjena temperature (problem je posebno očit zimi);
• Mehatronika, nakon što se pokvari, više se ne može popraviti. Morat ćete se ponovno mijenjati, ponovno, nakon što ste osvojili urednu svotu od Gamanianca;
• Promjena ulja je tri puta skuplja, bez obzira na sve;
• Ponekad se učinak miješanja pojavljuje tijekom prijelaza iz prve brzine u drugu;
• Preselektor radi kontinuirano, što znači da se problem zagrijavanja ne pojavljuje odmah u startu, što odmah počinje turbo puniti motor vozila.

U principu smo uključili gotovo sve značajne nedostatke DSG kutije 7. Važno je da smrad uvelike utječe na ugled sustava, a postoji i rizik od oštećenja vodom. Međutim, ako smo potpuno iskreni, svi ovi problemi obično su rijetki, čak i ako se sustav rano istroši i zahtijeva veće poštovanje. Na primjer, primarna mehanika se lako može zamijeniti, ali zadovoljstvo nije jeftino. Dakle, da budemo iskreni uz sve nedostatke, ne možemo reći da je DSG 7 mjenjač u Volkswagenu loš sustav.

Kako pravilno koristiti DSG 7

Zapravo, bez obzira na zabrinutost imućnih auto-entuzijasta, ne postoji točan odgovor kako pravilno ugraditi DSG mjenjač da bolje radi. Jedina stvar koju možete učiniti kako biste poboljšali učinkovitost mjenjača je pomoću selektora postaviti točan i učinkovit način rada koji će uskladiti sve parametre sa stilom vožnje automobila.

Ništa manje važno je pažljivo pratiti DSG 7 mjenjač na Volkswagenu. Uvijek morate raditi što je moguće brže i glatko. Ako dođe do bilo kakvih neočekivanih zvukova ili sumnji na zvukove, prvo trebamo otići u servisni centar, jer ovakvo ponašanje servisne kutije nije ispravno.

Kada je 2002. godine Volkswagen predstavio kutiju s varijabilnim komponentama kao alternativu klasičnom automatiku, robe nije nedostajalo. Jasno je da je slično rješenje već predloženo vikoristima, primjerice, Porschea. Volkswagen je stvorio jeftinu i vrlo učinkovitu verziju za automobile osnovne proizvodnje. Od samog VW-a automobili s automatskim mjenjačem postali su tako dinamični, a verzije s ručni mjenjač.

Današnji DSG zaslužuje pohvalu. Ali nakon 10 godina prisutnosti na tržištu postalo je očito da ovo rješenje nije prikladno za svakoga. Unatoč činjenici da se DSG smatra dobro promišljenim dizajnom, u roku od sat vremena isporučena mehanika može se zaglaviti. To će biti skupo, pogotovo ako prednji kotač automobila nije uz redovitu promjenu ulja u mjenjaču. Tim više, to u umovima iskorištavanja i žara koje vidim u prošlosti - postoji velika misterija.

Povijest

DSG mjenjač (na engleskom: Dual Shift Gearbox ili na njemačkom: Doppelkupplungsgetriebe) trenutno je predmet brojnih pitanja u vezi s dizajnom opcija. Prva verzija pojavila se na prijelazu iz 2002. u 2003. godinu. Opremljen je 6-stupanjskim mjenjačem DQ250, izrađenim od mokrog tipa, zatim obrađen u ulju. Kutija će se kotrljati s okretnim momentom do 350 Nm.

2008. godine na tržištu se pojavila lakša i ekonomičnija verzija DQ200 sa 7 brzina. Na vama je da prenesete svih 250 Nm momenta. Godine 2010. tvrtka je predstavila kutiju DQ500, podijeljenu moćnim silama. Sve prethodne verzije razvili su Borg Warner i LUK. Preostala modifikacija dizajnirana je za veliki okretni moment (do 600 Nm), što mu je omogućilo upotrebu u gospodarskim vozilima, poput VW Transportera. Kutija je brzo pronašla svoj put do upotrebe u malim modelima marke. Dizajneri su se ponovno okrenuli "mokrim spojevima", ali puno je koraka izgubljeno - 7. Modifikacija DL501 je zapela Audi automobili i nosi oznaku S-Tronic.

pouzdanost

Za razliku od klasičnih automatskih mjenjača, koji ne zahtijevaju ni spojku ni zamašnjak, DSG mjenjač ne zahtijeva nikakve komponente. Za njegovu pouzdanost i vijek trajanja zaslužan je dvomaseni zamašnjak, kao i kod svih ručnih mjenjača. Teoretski, zgrada ima udaljenost od najmanje 150 000 km. U stvarnosti, zamašnjak može izaći iz reda nakon što je prešao samo polovicu izmjerenog puta.

Kad zahladi, "mokro" je, gadovi hladno mjesto, Može trajati do 250-300 tisuća. Km. Zamjena "suhog" može biti potrebna čak i nakon prijeđenih 150-200 tisuća kilometara. Km. Osim statistike, prvo će biti jasno gdje je kriv sustav upravljanja. Problemi nastaju zbog nedostatka električnog kontakta ili neispravnih solenoidnih ventila u mehatronici. Kvar se u pravilu pojavljuje i prije oznake od 100.000 km.

Srećom, u mnogim slučajevima problem se može riješiti u specijaliziranim radionicama. Službeni servisi: u slučaju problema s mehatronikom zamijenite kutiju novom. U nekim "garažama" nije moguće popraviti DSG mjenjač. Bez obzira na vrstu, kutija odgovara specijalni alati. Tvornička točnost je 5 mikrona, čime se postiže granična točnost kada se sklopi nakon popravka.

Tip DSG

Broj stupnjeva prijenosa: 6.

Maksimalni okretni moment motora: 350 Nm.

Vrsta ploče: mokra.

operacija

Kutija zahtijeva redovne izmjene ulja i filtera. Potreban servis minimalno 60.000 km. Brudne ulje može biti osiromašeno od mehatronike.

zastosuvannya

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

S Koda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Broj stupnjeva prijenosa: 7.

Maksimalni okretni moment motora: 250 Nm.

Vrsta pripravka: suho.

operacija

Kutija koristi dva neovisna kruga ulja i mjenjač ne prenosi izmjene ulja. Međutim, neovisne službe preporučuju promjenu zemlje.

zastosuvannya

Škoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Škoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Broj stupnjeva prijenosa: 7.

Maksimalni okretni moment motora: 600 Nm.

Vrsta ploče: mokra.

operacija

Kutija ima "mokru" brtvu i zahtijeva redovne izmjene ulja.

zastosuvannya

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

Tipični kvarovi i troškovi popravka

6-stupanjski DSG bez obzira na tip bez problema može prijeći 200.000 km. Malo je automobila koji su prešli preko 300.000 km.

Suhi 7-stupanjski mjenjač može se potrošiti do 150-200 tisuća. Km.

Dvomaseni zamašnjak obično se istroši prije nego se istroši. 50% skuplji, niži zamašnjak za ručne mjenjače.

Za popravak mjenjača nakon velikih udaljenosti (više od 300.000 km) možda će vam trebati blizu 1500-2000 dolara.

Dobar DSG može se kupiti za 1000-1500 dolara. Međutim, broj prijedloga na sekundarno tržište jako obrubljen.

vartíst nove kutije u službenom servisu je blizu 6000 dolara.

Kada se sama kutija istroši, tada, u pravilu, kvarovi upravljačkog sustava povezani s radom mehatronike i upravljačkog modula postaju sve češći. Za popravak upravljačkog modula trebat će vam oko 200-300 dolara. Ažuriranje je moguće samo u specijaliziranim servisima.

Simptomi neispravnosti mehatronike

Rasvjeta "PRNDS" uključena priječna ploča a kutija se prebacuje u “N” mod.

1. brzina se jače uključuje.

Prijelaz s 3. na 2. i s 2. na 1. je brži, ponekad s jasnim zvukom kliktanja.

Vibracije u 2. brzini tijekom sata galvanizacije.

Poshtovkha tijekom sljedećih prijelaza.

Dolazi do gubitka vuče pri niskom broju okretaja ispod 2000.

dvostruka jedinica

DSG 7.

Zbog toga se trljanje sve brže i brže troši (do 150.000 km). Trošak nove jedinice (sa zamjenom) je oko 700 dolara, u službenoj službi - oko 1300 dolara. Vlažna hladnoća je izdržljivija. Voni može prijeći više od 250.000 km. Cijena njihove zamjene je oko 1000 dolara.

mehatronika

Problemi nastaju zbog gubitka kontakta na pločici u području lemljenja. To je rezultat uvođenja ekološki prihvatljivih metoda lemljenja 2004. godine. Radnici izvlače modul i vrše ponovno lemljenje. Cijena usluge je oko 200 dolara.

hidraulička jedinica

To je skupina elektromagnetskih ventila i koplje za kontrolu tlaka ulja. Elektromagnetski ventili mogu biti neispravni i možda ih treba zamijeniti. Uzrok njihovog kvara može biti metalni tirsus koji je nastao kao posljedica trošenja.

dvostruki mas zamašnjak

Ovo trošenje je najčešći razlog za demontažu DSG kutije (ponekad nakon 70.000 km). Trajnost zamašnjaka smanjena je chip tuningom i vožnjom pod teškim uvjetima mala brzina. Skuplji je, niži zamašnjak za aute bez DSG-a.

Poštovanje!

Redovite izmjene ulja bitne su za održavanje ispravnog mjenjača.

U pravilu se filter i ulje mijenjaju svakih 60.000 km u automatiziranom mjenjaču s "mokrim zupčanicima". Za 6-stupanjski DSG DQ250 trebate 5,2 litre. Naknada za uslugu iznosi otprilike 200 dolara u službenoj službi i 100 dolara u hitnoj službi. Ulje je posebne vrste namijenjeno za DSG mjenjače. Virobnik ne nudi zamjenu ulja u kutijama “suhih sastojaka”. No, specijalizirani servisi ipak preporučuju ukupno 60.000 km. Zamjena je olakšana uljem u automatskom mjenjaču (1,7 l) i Hidrauličko područje

mehatronika. Cijena usluge je oko 90 dolara. Danas je moguće razumjeti transportne funkcije najrazličitijih struktura, a nisu svi njihovi mehanizmi modificirani od strane potpuno nepoznatog robota. Ovaj članak govori o dodatku hitnog, robotiziranog mjenjača - DSG 7. Svima koji su ga već koristili ili samo uživaju u raznim inovacijama automobilski svijet , Pjevno će cikavo otrimat dodatne informacije

Kakav izvrstan obrok.

1. Što je DSG mjenjač? Skraćenica "DSG" označava Izravni Schalt Getrieb

ja doslovno znači "izravni mjenjač". Zapravo, postoji samo jedan od mnogih tipova preselektivnih robotskih mjenjača opremljenih s dva stupnja prijenosa. U biti, "robot" je isti, samo je kontrola u njemu automatizirana. Gdje je potrebno promijeniti brzinu, putno računalo

Imajte na umu da se računalo ne nosi uvijek dobro s ovim zadacima iu većini slučajeva traje više od sat vremena, a voda nije potrebna. Ako ste ljubitelj dinamične vožnje, bolje je kupiti transportni sustav sa standardnim mehaničkim mjenjačem.

Međutim, kutija s fleksibilnim komponentama ipak se razlikuje od tipičnih "robota". Osnovao ju je francuski inženjer A. Kegress, koji je prije Prvog svjetskog rata radio u posebnoj garaži Mikoli II. Usput, on je sam izumio motor s kotačima na gusjenicama za carski Packard.

Istina, krajem 30-ih godina, ako je princip rada podređenih jedinica detaljnih opisa Kegressa, osnovne tehnologije još nisu dopuštale izgradnju posljednje strukture, a ta je mogućnost sigurno zaboravljena sve do početka 80-ih. . “Novi proizvod” testiran je na Fordovim automobilima (modeli Fiesta i Ranger) i Peugeotu 205, a potom ugrađen u trkaće automobile Audi i Porsche.

2. Koje su razlike između DSG 6 i DSG 7

Postoje dvije vrste direktnih mjenjača DSG - DSG 6 i DSG 7. Prvi 2003. godine bio je šesterostupanjski DSG 6, u kojem je dvostruka jedinica obrađen u uljnoj kupelji (“mokra” verzija). Tako velika količina ulja pokazala se pravim problemom, čak i gubitkom snage kroz novi motor. Ova nijansa, koja je postala standardna do stvaranja sofisticiranije verzije mjenjača, kao što je DSG 7, predstavljena je od strane Volkswagena 2008 rođen.

Ovaj dizajn omogućio je promjenu debljine vikorista ulje za prijenos, A sada je samo za podmazivanje, ne za hlađenje hladnoće. Kao rezultat toga, CAC se povećava, a potrošnja energije se smanjuje. Međutim, porast suhe topline doveo je do pojave drugih problema, o kojima ćemo govoriti malo kasnije. Usput, jedina stvar koja razlikuje 7. model od 6. (osim razlike u količini ulja) je prisutnost 7. stupnja prijenosa.

DSG-7 mjenjač se ugrađuje na automobile srednje klase, koji nisu tako dobri u brzini i skuplji su za tihu i mirnu vožnju.

3. Klasični DSG 7 problemi

Jasno je da postoji mnogo problema s kojima se možete susresti s klasičnim "suhim" mjenjačem DSG 7. Najviše opcija uključuje:

1. Stroj vibrira pri mijenjanju brzina s prve na drugu i natrag. Razlog: diskovi za paljenje se naglo zatvaraju i izlaze, a vi bacate paljenje (zapamtite ovaj trenutak kada vozite automobil s ručni mjenjač). U ovoj situaciji, problem leži u bloku mehatronike i podložan je procesu treptanja ili zamjene.

2. Vibracije se javljaju u 2. stupnju prijenosa kod preopterećenja pri malim brzinama. Ovdje je bilo problema sa sposobnošću prigušivača da okrene kotač na drugom krugu. Inženjeri koncerna Volkswagen AG preporučili su da bi bilo moguće ugraditi prigušnicu na vrhu sustava, što bi bilo najatraktivnije. Osim toga, površina ove spojke je veća od površine spojke druge spojke.

Nakon što je tvrtka LUK (koja je bila odgovorna za razvoj DSG-7) ipak pustila komponente s promijenjenim tarnim materijalom, vibracije su se značajno promijenile, ali još uvijek nisu uopće nestale. Predstavnici VAG-a pokušavaju ispraviti ovaj problem dodatnim ažuriranjima sigurnost softvera Međutim, sama mehatronika ne može riješiti “bolest” cijele konstrukcije. Naizgled jednostavnije, Derenchaniya će podržati robota DSG-7 do izlaska sljedećeg modela kutije.

3. Lupanje u mjenjaču pri niskim brzinama još je jedan čest problem kod ove vrste mjenjača. Službeno objašnjenje ovog problema temelji se na činjenici da mjenjač sadrži veliki broj čvrsto postavljenih dijelova, au starim danima može doći do vibracija kroz jako opterećene dijelove i zupčanike. Gledajući koliki je prijenosno središte kod ovog modela nije toliko velik, prijenos zvukova iz mjenjača je intenzivniji.

Istina, pojava takve buke samo utječe na posebnu udobnost vozača i putnika, bez ugrožavanja učinkovitosti mjenjača i njegovih resursa. Ova "neproizvodljivost" ne smatra se nedostatkom, što znači da vam specijalizirani tehničari neće moći pomoći. Stoga, prije svega, ako kupite vozilo s DSG 7 mjenjačem, saznat ćete možete li “preživjeti” ovu buku ili ne.

4. Poshtovki na početku roc i pri prelasku na načine "D", "S", "M". U ovom slučaju, skup razloga za takvo ponašanje stroja je velik. Na primjer, kvar se može pojaviti ili u montažnoj jedinici, ili u mehatronici, ili u jedinici "motor-mjenjač", ako tamo ne postoji transportni sustav, za koji je takav kvar poštovan, bilo bi bolje provjeriti sa auto servisom.

5. Kvar mehatronike također može uzrokovati ozbiljna oštećenja komponenti. Ipak, najčešće je krivac verzija softvera i način rada vozila. Raniji modeli češće su patili od kvarova mehatronike uzrokovanih PZ-om.

Danas se većina problema pripisuje stalnom ažuriranju "mišića", zbog čega je elektronika postala sve češća, iako problemi u radu još uvijek nisu osigurani. Na primjer, oštar start sa stisnutim rubom može lako dovesti do daljnjeg kvara kutije sa "suhim" dijelovima.

Kao što vidite, svi remontirani problemi leže u sklopivom dizajnu mjenjača DSG 7. Ispostavilo se da su predstavnici koncerna Volkswagen AG krenuli u stvaranje idealnog mjenjača, a sada oštro plaćaju uslugu. modernizacija prijenosa.

4. Modeli automobila s problematičnim DSG 7 mjenjačem

Mnogi od naših omiljenih automobila proizvedeni su s problematičnim mjenjačem DSG 7. Sjetite se samo Škode Octavije, VW Golfa ili Audija A3 iz 2014. godine. Međutim, nisu svi još uvijek kandidati za pojavu gore opisanih problema. Udubljujući se u bit napajanja, ne možemo a da ne nagađamo o drugim automobilima koje su vlasnici ovog mjenjača “poštedjeli”.

sredini prijevozni aranžmani marke Audi U kojem planu se vide modeli? TT (2010-2014 godina), A1 (2010-2014 godina), A3 (2008-2014 godina), A4 (2007-2014 godina), S4 (2008-2014 godina) .), A5 (2007-2014 godina), A6 (2011-2014 r.v.), A7 (2010-2014 r.v.), Q5 (izdanje 2008 - 2014 r.v.) i R8 (2012 -2014 r.v.). zabrinutost SJEDALO ugradnjom DSG 7 na model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) i Altea (2009-2014).

Tvorci ovih modela nisu identificirani ŠKODA. Zokrema, DSG 7 radi Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) i Škoda Yeti (2009-2014). Međutim, najveći broj takvih kutija instaliran je na proizvodima koncerna VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013- 2014 r.v.), Passat (2005-2014 r.v.), Passat CC (2008 -2014 r.v.), Sharan (2010-2014 r.v.), Scirocco (2009-2014 r.v.), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Naravno, ovisno o konkretnom modelu, možete odabrati svoje rješenje za probleme DSG 7 mjenjača ili ga je jednostavnije jednostavno zamijeniti prikladnijim, alternativna opcija Kontrolna točka. Na primjer, za Škodu Octaviju obujma 1,4 litre dobar je izbor 1,4 (140) 6MT, a za Audi A3 (zapremine 1,8 litara), po potrebi, možete odabrati 2,0 (143) DSG6.

Bez obzira na moguće nedostatke, mnogi od modela preosiguranih automobila uspješno su korišteni više puta, a problemi s mjenjačem ne muče njihove vlasnike. Sasvim je jasno da u vašoj situaciji nećete imati priliku smisliti kako prevladati gore opisane probleme, ali je, istovremeno, bolje znati za tu mogućnost u budućnosti. Naravno, prije svega, pri odabiru automobila s ovim sustavom, trebali biste pažljivo razmotriti sve prednosti i nedostatke i, što je još važnije, posavjetovati se sa stručnjakom.

Pojava DSG mjenjača u Volkswagenu bila je ispred krivulje. Kao jedan od pionira na automobilskom tržištu, Volkswagen je, razvivši DSG, osiguran za serijska proizvodnja. DSG mjenjač s izmjeničnim prekidačima bez prekidanja protoka tlaka djeluje vodootporno, što osigurava dinamičnije ubrzanje na autocesti bez trzaja.

DSG mjenjač je integriran snage automatski i ručni mjenjač, ​​automatski odabir optimalnog načina prijenosa. Ovaj mjenjač omogućuje postizanje značajne uštede goriva, jer uvijek "odabire" najjeftiniji, a istovremeno najučinkovitiji način rada prema CCD-u. jedinica za napajanje. Idealna učinkovitost se postiže: kada se napetost motora potpuno transformira u fluidnost.

Glavna prednost DSG-a je glatko ubrzanje bez prekida protoka pritiska pri promjeni stupnjeva prijenosa. DSG osigurava izravnu promjenu brzina, dinamičnije ubrzanje za sportsku vožnju, a također i smanjenu potrošnju goriva.

DSG u Volkswagenu ima 6 ili 7-stupanjski mjenjač za sve klase automobila koje proizvodi Volkswagen, što privlači interes kupaca.

Sportska alternativa ručnom mjenjaču

Na temelju testova vožnje, novi Volkswagen DSG je dinamičan poput ručnog mjenjača. Već pri prvom pogledu na kazaljku brzinomjera jasno je: samo automobili s DSG-om mogu glatko ubrzati do maksimalne brzine.

Uz tako brzu vožnju osjeća se zadovoljstvo sportske vožnje, a glatko mijenjanje stupnjeva povećava razinu udobnosti. Osim toga, u svakodnevnim situacijama, poput pretjecanja, DSG osigurava korištenje velikih rezervi snage.

Mjenjač s kliznim suhim zupčanicima znači slobodu izbora za bilo koji stil vožnje automobila. DSG je više od običnog automatskog mjenjača. Kombinira prednosti automatskog i ručnog mjenjača. To se ogleda u činjenici da vozači mogu birati između dva načina rada: u početku biraju način rada DSG-a - normalni ili sportski. Tada možete birati između automatske i ručne promjene stupnjeva prijenosa.

Normalni DSG mod

Robotski mjenjač "čita" misli vozača. Kada je mjenjač uključen u položaj "D", "Ruh", odabire se "normalni način rada" DSG-a. U ovom slučaju kutija već sadrži potrebne prijenose koji se automatski prebacuju u roku od nekoliko sekundi i bez prekidanja protoka snage. Ovo je najkraći način rada za ugodnu vožnju automobila, dijelovi mjenjača se mijenjaju neprimjetno i nisu potrebne dodatne radnje na strani vode.

DSG Sport mod

Kada se mjenjač prebaci u sportski način rada "S" ("Sport"), elektronička upravljačka jedinica smanjuje niže stupnjeve prijenosa. Mijenjanje u viši stupanj prijenosa ne dolazi sve dok vozilo ne postigne veću brzinu i dok se motor ne okrene.

Odabir prijenosnih brojeva

Optimalan trenutak za miješanje je plemenitost najkraćeg odabira prijenosni brojevi. Precizan odabir prijenosnih brojeva omogućuje postizanje najkraćeg dinamičke karakteristike prijenosi. Upravljačka jedinica mjenjača odabire optimalnu točku uključivanja u aktivnom načinu rada, brzinu motora, brzinu vozila i položaj papučice gasa.

Kao rezultat toga, trud se može eliminirati i uštede povećati.

Znizhennya vitrati paliva

Imajući na umu svoj kredibilitet kod kupaca, Volkswagen je razvio inovativni DSG mjenjač koji vam omogućuje uštedu goriva i smanjenje broja nepotrebnih gubitaka.

Povezan s motorom TSI kutija DSG mjenjači smanjuju potrošnju energije za 22%, čime se smanjuju emisije CO2. Novi s klasičnim ručnim DSG mjenjačem osigurat će značajnu uštedu goriva, čak do 10%.

Prednosti za vlasnike automobila

Dizajn rješenja za mjenjače s dva stupnja prijenosa dizajnirana su i za automobile male klase i za predstavnike "viših" segmenata: 7-stupanjski DSG mjenjač za motore s okretnim momentom do 250 N/m prikladniji je za automobile Liv male i srednje razreda, na primjer za Volkswagen Polo limuzina u paketu GT, Volkswagen Passat B8, ili Volkswagen Jetta Dostupno u paketima Trendline i Highline. 6-stupanjski DSG mjenjač za motore s okretnim momentom do 350 Nm ispunjava očekivanja kupaca koje privlače automobili u višim segmentima s motorima veće snage, npr. Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Razvivši DSG, Volkswagen je vozačima omogućio dinamičan, sportski stil vožnje, ubrzanje bez prekida protoka sile, a mijenjanje stupnjeva prijenosa još je manje primjetljivo.
• DSG mjenjač, ​​koji osigurava smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2, važan je faktor za one koji brinu o prevelikoj snazi.
• Ljudi koji provode puno vremena iza automobila mogu se opustiti iza automobila uz DSG, uživajući u jednostavnosti upravljanja.
• Volkswagenova nova visokotehnološka dostignuća omogućila su postizanje najvećeg povećanja mehaničkih i mehaničkih performansi u DSG-u. automatske kutije prijenos

Što će osigurati udobnost vožnje automobila s DSG-om?

• Glatka brzina;
• Kontinuirani protok znojenja;
• Dodatne funkcije prebacivanja brzina;
• Velike rezerve napora;

Kako DSG mjenjač poboljšava ekonomičnost automobila?

• Omogućujući racionalnu opskrbu vodom, DSG smanjuje troškove spaljivanja i smanjuje rizik od viška tekućine;
• DSG apsorbira cjelokupnu izlaznu snagu motora, jer upravljačka jedinica mjenjača odabire optimalni trenutak za izmjenu.