Princip rada dizel motora Sve o dizel motoru ili “Zašto dizel?” Funkcije dizel motora

Što su vrhunski proizvođači automobila mislili o tome zašto štedljivi Europljani najčešće kupuju automobile s dizelskim motorima? Čak i razina života i dohodak po glavi stanovnika u Europi omogućuje ljudima da ne brinu previše o vatrenoj moći. Čak i ako vam ne smeta uobičajeni smrad europskih građana, kao i prije, i dalje najčešće kupujete automobile s dizelskim motorima. A razlog ovdje, između ostalog, nije samo ekonomičnost vatre. Samo štedeći novac, pedantni Europljani nikada ne bi počeli masovno kupovati dizelske automobile. Zapravo, sama Europska unija povezana je s niskim drugim prednostima dizelskih vozila, koje ih uspoređuju s njihovim benzinskim kolegama. Dopustite nam, prijatelji, da zajedno saznamo koje su prednosti dizelskih motora osim uštede goriva.

1. Diesel motori su ekonomični.

Kao što svi već odavno znamo, superiornost i važnost svakog dizelskog motora jednaka je njegovim benzinskim pandanima, pa čak i manje. Mala potrošnja dizelskog agregata posljedica je posebnosti pretvaranja ovog dizelskog goriva u energiju. Tako, na primjer, takav dizelski agregat učinkovitije sagorijeva vatru, što mu omogućuje da izvuče približno 45 - 50% ukupne energije iz izgorjele vatre u jednoj kupki. Benzinski motor također troši oko 30% energije. Dakle, 70% benzina gori kao nered!

Osim toga, dizelski motori imaju višu razinu kompresije od benzinskih motora. A fragmenti na stupnju ove kompresije izlijevaju se u sat zauzetog gorenja, tada je očito da što je viši stupanj kompresije, veća je učinkovitost motora.

Također, kod njih su dostupni svi aktualni dizel motori prigušni ventil na usisni razvodnik učinkovitiji, kao što je bio slučaj sa svim današnjim benzinskim automobilima. To omogućuje dizel motorima (motorima) da izbjegnu rasipanje skupe energije povezane s vjetrom, koja je neophodna za izgaranje u benzinskim motorima.

2. Diesel motori su pouzdaniji od benzinaca.

Tijekom proteklih 50 godina dizelski motori pokazali su se pouzdanijima od svojih benzinskih konkurenata. Glavna značajka ove dizelske jedinice je prisutnost sustava paljenja u samom stroju, koji radi pod visokim naponom. Posljedica toga je da u automobilu s dizelskim motorom svakodnevno dolazi do radiofrekvencijskih smetnji duž visokonaponske linije, što često uzrokuje probleme s elektronikom automobila.

Također je važno napomenuti da više unutarnjih komponenti dizelskog motora može imati duži životni vijek, i to je istina. A sve kroz viši stupanj kompresije, de komponente takvog dizela jedinica za napajanje Već od početka su dugotrajni.

Isto s ovim razlog je važan Na svijetu ima puno dizelskih automobila sa sličnom kilometražom, a malo benzinaca s istom kilometražom.

Doista, postoji jedan pravi minus dizel motora, koji prije nije davao mira svim nevoljnicima gurajući automobile. Desno, u prošlosti su dizelski motori stare generacije po litri zapremine motora imali vrlo malo napetosti. Na našu sreću, inženjeri su riješili ovaj problem pojavom automobila s turbinama na tržištu automobila. Kao rezultat toga, gotovo svi moderni dizelski motori danas su opremljeni turbinama, koje im omogućuju da budu jednaki u snazi ​​(a ponekad čak i nadmašuju) sa svojim benzinskim kolegama. Štoviše, s razvojem novih tehnologija u modernim dizelskim motorima, inženjeri su uspjeli minimizirati gotovo sve nedostatke koji se dugo koriste u dizelskim motorima.

3. Dizelski motor automatski sagorijeva gorivo.

Još jedna velika prednost svih dizelskih motora leži u činjenici da dizelski automobili automatski sagorijevaju vlastito gorivo bez rasipanja svoje prirodne energije. Podsjećamo naše čitatelje da zakorače, bez obzira na one koji dizelski motor Vikorist se sastoji od četverotaktnog ciklusa (usisa, kompresije, izgaranja i ispuha), a zatim se izgaranje dizelskog goriva nenamjerno stvara točno u sredini motora na visokom stupnju kompresije. Za isto izgaranje pale se tražene (potrebne) svjećice, koje su stalno pod visokim naponom i proizvode iskru, koja pali benzin u komori za izgaranje.

U dizelskim motorima nema potrebe za svjećicama, a također nema potrebe za visokonaponskim strelicama itd. skladišta To su razlozi trošenja novca na održavanje vozila dizelske jedinice značajno smanjiti ako se usporede s istim benzinskim automobilima, koji povremeno zahtijevaju promjenu svjećica, visokonaponskih dijelova i drugih komponenti povezanih s njima.

4. Raznolikost dizelskog goriva može biti jednaka onoj benzina ili može biti niža.

Bez obzira na to što je u Rusiji cijena dizelskog goriva na istoj razini kao i cijena benzina, valja napomenuti da je cijena dizelskog goriva u mnogim zemljama svijeta, pa tako i u europskim zemljama koje poštuju našu zemlju, primjetno znatno niži od tog istog benzinca. Pokazalo se da, osim smanjene potrošnje goriva, vlasnici ovih dizelskih automobila u drugim dijelovima svijeta troše puno manje lipa na dizelsko gorivo od vlasnika benzinskih vozila.

Istina je da u našim krajevima dizelsko gorivo košta isto kao i benzin (ili je skuplje), onda je prednost za samu učinkovitost ovih dizelskih automobila očita u izobilju. Čak je i domet automobila s potpuno napunjenim spremnikom dizelskog goriva mnogo veći nego na istom automobilu opremljenom benzinskom jedinicom.

5. Nizhcha vartíst volodinnya.

Iznimno je važno postupati s takvim vozilom (za automobile s benzinskim motorom), jer je u takvim slučajevima vrlo opasno tehnička služba I popravak dizelskih automobila može znatno nadmašiti održavanje benzinskih automobila. I to je istina nekontroverzna i dobro poznata činjenica. Ale s druge strane, kao braća zagali vytrati, tada je ukupna izvedba dizelskog automobila znatno niža od njegove benzinske verzije. Pogotovo na ovim osvijetljenim auto tržnicama, gdje ste oprezni prema kretanju ljudi koji voze dizelske automobile. Objasnimo našim čitateljima da je potrebno obratiti pažnju na trenutno tržište specifičnog rasipanja tržišne cijene automobila i prirodnog trošenja svih autodijelova u toku rada TK (sektora transporta). U pravilu, dizelski automobili koštaju mnogo manje (i više) od svojih benzinskih kolega. Također, zbog veće izdržljivosti dijelova diesel motora, ovi automobili imaju duži životni vijek, što vam naravno omogućuje znatno manje novčane potrošnje. vrijedan penija na .

Na taj način možemo reći da je dugoročno (u 5. st. i dalje) Volodynia dizel auto još važnije, automobil s benzinskim agregatom. Istina, prijatelji ovdje moraju imati na umu da su performanse dizelskih automobila obično zamjena za benzinske. Ale, ako ćeš u budućnosti dugo voziti takav dizelski auto i potrošit ćeš 20.000 - 30.000 tisuća kuna na novi. km na rijeci, tada će vam se takvo preplaćivanje isplatiti na isti način kao i ušteda novca.

6. Dizelski automobili su sigurni.

Tijekom mnogo godina došlo se do spoznaje da je dizelsko gorivo mnogo sigurnije od benzina iz više razloga. Prije svega, dizelsko gorivo je manje tekuće i lako se koristi kada se pomiješa s benzinom. Na primjer, dizelsko gorivo se obično ne koristi kada se toplina dodaje novom visokotlačnom generatoru.

Drugim riječima, dizelsko gorivo ne vidi opasne pare, poput benzina. Kao rezultat toga, međudjelovanje para dizelskog goriva može uzrokovati štetu na automobilima, u dizelskim motorima u motornom transportu znatno niže od istih benzinskih.

Svi ti čimbenici čine dizelske automobile na cestama diljem svijeta mnogo sigurnijima od benzinskih automobila. Na primjer, ponekad je kriva prometna nesreća.

7. Ispuh dizelskog automobila ima manje ugljičnog oksida nego onaj benzinskog automobila.

Od samog početka pojave ovih turbina inženjeri su se suočili sa zajedničkim problemom koji je vezan uz razvoj ovih turbopunjača. Sam rotor turbine je u pravilu obavijen energijom koja se iz njega oduzima ispušni plinovi automobil. Ako su benzinski i dizelski automobili međusobno uravnoteženi, tada turbine u dizelskim motorima rade mnogo učinkovitije, jer u dizelskom automobilu postoji velika količina ispušnih plinova, koji vibriraju više više, manje benzinska jedinica

. Upravo iz tih razloga, turbopunjač(i) dizelskog motora je zahtjevniji nego kod benzinskih automobila. Tada, čak i pri malim brzinama, počinjete osjećati maksimalnu napetost automobila i trenutak za skretanje.

9. Diesel motori bez dodatnih modifikacija mogu raditi na sintetičko gorivo.

Virus eksperimentira s biobutanolom (sredstvom za gorenje), koji je izvrsno sintetičko gorivo za sve benzinske automobile. Ova vrsta požara vjerojatno nije glavna za automobile na benzin Neće biti štete bez ikakvih promjena u dizajnu motora.

Mnogo šire osobni automobili. Ima puno modela, volio bih imati jednu opciju motorni zupčanik. I to bez regulacije kombija, autobusa i komunalne opreme gdje stagniraju posvuda. Dalje gledamo što je dizelski motor, njegov dizajn, načela rada i značajke.

Vaznachennya

Ova jedinica radi na temelju samoubrizgavanja goriva u prahu zagrijavanjem i kompresijom.

Značajke dizajna

Benzinski motor sadrži iste konstrukcijske elemente kao i dizelski motor. Shema funkcioniranja zagaloma također je slična. Problem je u procesima oblikovanja sagorene smjese i njenog spaljivanja. Osim toga, dizel motori zahtijevaju više manjih dijelova. To je zbog otprilike dvostruko veće razine kompresije nego kod benzinskih motora (19-24 u odnosu na 9-11).

Klasifikacija

Prema izvedbi komore za izgaranje, dizelski motori imaju varijante s odvojenom komorom za izgaranje i s bescentralnim potisnikom.

U prvoj fazi, komora za izgaranje je pričvršćena na cilindar i povezana s njim kanalom. Kada se stisne, vjetar koji ulazi u komoru vrtložnog tipa će se vrtjeti, što smanjuje zbunjenost i samozadovoljstvo koje tamo počinje i teče u glavnoj komori. Ovakvi dizel motori su prije bili širi u osobnim automobilima jer se eliminirao smrad niži nivo buke i većeg raspona brzine od gore navedenih opcija.

Kod izravnog potiska, komora za izgaranje nalazi se u klipu, a gorući materijal se dovodi u prostor iznad klipa. Ovaj dizajn je u početku korišten na motorima male brzine i velikog volumena. Smrad se dizao uz visoku razinu buke i vibracija i nisku razinu gorenja. Kasnije, uvođenjem elektroničkog upravljanja i optimizacijom procesa izgaranja, konstruktori su postigli stabilan rad u rasponu do 4500 okretaja u minuti. Štoviše, povećala se učinkovitost, smanjile su se razine buke i vibracija. Usred promjene krutosti robota - bogat stupanj kompresije. Posljednja dva desetljeća raširene ekspanzije počela su se pojavljivati ​​za ovu vrstu kretanja.

Prema principu rada dizel motore dijelimo na četverotaktne i dvotaktne, kao i benzinske motore. Njihove crte se ispituju izdaleka.

Princip rada

Da bismo razumjeli što je dizelski motor i njegove funkcionalne značajke, potrebno je pogledati princip rada. Viša klasifikacija klipnih motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na broju taktova koji ulaze u radni ciklus, a koji je određen količinom rotacije koljenastog vratila.

Pa, uključuje 4 faze.

• Ulaz. Vidljivo pri okretanju radilice od 0 do 180 °. Kada se to dogodi, cilindar prolazi kroz ulazni ventil, koji je zatvoren na 345-355°. Istodobno okrenite radilicu za 10-15 ° kako biste otvorili ispušni ventil, što se naziva prenatrpanost.
• Stisnuto. Klip, kolapsirajući uzbrdo na 180-360 °, komprimira površinu 16-25 puta (faza kompresije), a usisni ventil se zatvara na početku takta (na 190-210 °).
• Rad napreduje, proširenje. Vidljivo za 360-540°. Na hodu klipa dok klip ne dosegne gornji dio mrtva točka poslužuje se vruće na vrućem zraku i kuhano. To je posebnost dizelskih motora, koji se razlikuju od benzinskih motora, što uzrokuje ubrzanje izgaranja. Proizvodi kuhanja koji su vidljivi u ovom slučaju guraju klip prema dolje. U ovom trenutku, gorenje plamena je jednako satu dovoda mlaznice i više ne utječe na radni hod. Tijekom radnog procesa tlak plinova je konstantan, zbog čega dizelski motori razvijaju veći okretni moment. Također dostojanstvena posebnost Takvi motori moraju osigurati da u cilindru ima previše vjetra, jer polovica zauzima mali dio komore za izgaranje. Tada se udio goruće smjese povećava.
• Otpuštanje. Kada se koljenasto vratilo zakrene za 540-720°, ispušni ventil je otvoren, klip se skuplja, a ispušni plinovi rastu.

Dvotaktni ciklus je podijeljen na skraćene faze i u jednom procesu izmjena plinova u cilindru (odušnici), koja se događa između kraja radnog takta i kraja kompresije. Kada se klip pomiče prema dolje, produkti izgaranja se ispuštaju kroz izlazne ventile ili prozore (na cilindričnoj stanici). Kasnije se otvaraju ulazni prozori kako bi se omogućio ulazak svježeg zraka. Kad se klip podigne, sve rupe se zatvore i kompresija počinje. Nekoliko minuta prije nego što dođe do TDC-a, ustraje i počinje gorjeti, počinje ekspanzija.

Zbog sklopivosti sigurno napuhane vrtložne komore, push-pull motori rade samo s konstantnim potiskom.

Produktivnost takvih motora je 1,6-1,7 puta niža od karakteristika četverotaktnog dizel motora. To povećanje osiguravaju dva češća radna hoda, ali često prolazi kroz njegovu manju veličinu i ventilaciju. Zbog dvostrukog broja radnih udaraca, dvotaktni ciklus je posebno relevantan kada je nemoguće povećati frekvenciju vrtnje.

Glavni problem ovakvih motora je propuhivanje njihove nekonzistentnosti, kojom je nemoguće kompenzirati skraćenje radnog hoda bez smanjenja učinkovitosti. Štoviše, nemoguće je odvojiti ispuh od svježeg zraka, kroz koji se dio ostatka ispušta kao prerađeni plinovi. Taj se problem može riješiti osiguranjem sigurnosti maturanata. U tom slučaju, plinovi se počinju uklanjati prije pročišćavanja, a nakon zatvaranja izlaza, cilindar se nadopunjuje svježim zrakom.

Osim toga, kada je jedan cilindar pobjednik, dolazi do problema sa sinkronizacijom otvaranja/zatvaranja prozora, što je slučaj kod motora (MAP), kod kojih se u cilindru nalaze dva klipa koji se skupljaju u istoj ravnini. Jedan od njih kontrolira ulaz, drugi kontrolira izlaz.

Iza mehanizma za puhanje ventil se dijeli na udlagu (prozor) i udlagu ventila. Na prvom ispustu prozori služe i kao ulazni i kao odvodni otvori. Druga mogućnost je da se oni prebace u cilindar kao usisni otvori, a da ispuh služi kao ventil u glavi cilindra.

Napravite dvotaktne dizelske motore koji se koriste u važnim transportnim aplikacijama kao što su brodovi, dizelske lokomotive i cisterne.

Palivna sustav

Oprema za izgaranje dizelskih motora znatno je složenija nego kod benzinskih motora. To se objašnjava visokom razinom preciznosti koja je potrebna za dovod udarne igle tijekom jednog sata, pomoću zgloba i škripca. Glavne komponente sustava izgaranja su pumpa za ubrizgavanje goriva, mlaznice, filter.

Sustav opskrbe gorivom pomoću računalnih kontrola (Common-Rail) naširoko se koristi. Vaughn pojede dvije u porcijama. Prvi dio njih je mali, koji služi za povećanje temperature u komori za izgaranje (pretkuhanje), što smanjuje buku i vibracije. Dotad s obzirom na sustav Povećava okretni moment pri malim brzinama za 25%, smanjujući potrošnju goriva za 20% i smanjujući čađu u ispušnim plinovima.

Turbo punjenje

Na dizelskim motorima turbine su široko instalirane. To se objašnjava većim (1,5-2) puta većim tlakom ispušnih plinova, koji otvara turbinu, što omogućuje oslobađanje turbina, osiguravajući pojačanje od nižih brzina.

Hladni start

Možete znati mnogo o onima koji rade na negativnim temperaturama zbog činjenice da zahtijevaju više energije. Da biste olakšali proces, opremite ih s pre-start predgrijač. Danska prikazi lica Roszharyvannya, ružičasti u ćelijama Zgoryannya, Yaki, kada su uključeni, su na pydigriyvyut raspona u njima, lansiranje od 15-25 sekundi od lansiranja za stabilan ne-vokalni dvigun. Većina dizelskih motora trebala bi se pokrenuti na temperaturama od -30...-25 °C.

Značajke usluge

Da bi se osigurala trajnost tijekom rada, potrebno je znati servisirati dizelski motor. Zamjetno mala širina ovih motora, slična benzinskim, objašnjava se i većom složenošću održavanja.

Suočeni smo s visokosloženim sustavima spaljivanja. Zbog toga su dizel motori izuzetno osjetljivi na mehaničke dijelove, a popravci su skupi, kao i motor s pregorjelim motorom u odnosu na benzince istog tipa.

Jednom kada je turbina prisutna, ona također ima visoke performanse do točke žutice motorno ulje. Očekuje se da će ovaj resurs postati 150 tisuća. km., a domet je visok.

U svakom slučaju, na dizelskim motorima ulje mijenjajte češće nego na benzinskim motorima (2 puta prema europskim standardima).

Kao što je navedeno, ovi motori imaju više problema s hladnim pokretanjem, ako niske temperature U nekim slučajevima potrebno je izbjeći neočekivano gorenje (uobičajeno je da različiti tipovi motora stagniraju tijekom sezone, tako da ljetno gorenje nastaje pri niskim temperaturama).

Radni detalji

Štoviše, mnogima se ne sviđaju prednosti dizelskih motora, poput niže snage i raspona radnih brzina, veće razine buke i vibracija.

Benzinski motor učinkovito premašuje produktivnost, uključujući zapreminu u litrima, sličnog dizel motora. Motor ovog tipa ima višu i jednaku krivulju momenta. Stupanj kompresije je pomaknut prema naprijed, što će omogućiti veći okretni moment pri okretanju, što će olakšati ukrućenje važnijih dijelova. Budući da je miris važan, napetost se smanjuje. Osim toga, naznačeno je na masi motora, a time i automobila.

Mali raspon radnih brzina objašnjava se najvažnijim zadaćama požara, uslijed čega visoki broj okretaja Neće izgorjeti.

Povećanje buke i vibracija uzrokuje naglo povećanje tlaka u cilindru kada se pali.

Glavne prednosti dizelskih motora su veća ozbiljnost, ekonomičnost i ekološka prihvatljivost.

Gravitacija, veliki okretni moment koji se može okretati pri malim brzinama, objašnjava se vatrom u svijetu izgaranja. To će osigurati veliku osjetljivost i lakoću učinkovite boli.

Ekonomičnost je rezultat i niskih troškova i činjenice da je dizelsko gorivo jeftinije. Prije toga, moguće je koristiti nova niskovrijedna važna ulja u prisutnosti suvoira koja su mogla ispariti. A ono što je još važnije je učinkovitost motora. Slažemo se da dizelski motori jednako rade sa siromaškom benzinski motori i za visoku razinu ograničenja. To će osigurati manji gubitak topline iz obrađenih plinova, što će rezultirati većom učinkovitošću. Sve što trebate učiniti je smanjiti troškove spaljivanja. Dizel košta 30-40% manje.

Ekološka prihvatljivost dizelskih motora objašnjava se činjenicom da njihovi ispušni plinovi sadrže manje ugljičnog oksida. To se postiže upotrebom zatvorenih sustava za čišćenje, zbog čega ni benzinski motor ne zadovoljava iste ekološke standarde kao dizel motor. Motor ovog tipa prethodno se značajno trgovao s tuđim benzinom.

Zastosuvannya

Kao što je očito iz činjenice da se radi o dizelskom motoru i njegovim karakteristikama, takvi motori su najprikladniji za ovakve vrste primjena, ako se zahtijeva veliki potisak pri malim brzinama. Stoga bi svi autobusi, kombiji i oprema za niskogradnju trebali biti opremljeni njima. Uz mogućnosti privatnog prijevoza, među njima su ti parametri najvažniji za putnike. Ovi su motori uvijek vrlo ekonomični i mogu se koristiti u ruskim modelima. Prije toga, vlasti su vrlo oprezne prema takvim umovima. Probne vožnje dizel motora.

Značajno se razlikuje od analoga benzina. Glavni zadatak je rješavanje gorenja vatrom zagrijane smjese, koje nije uzrokovano vanjskim mlazom (vatrene iskre), već jakim pritiskom i zagrijavanjem.

Drugim riječima, dizelski motor ima samodostatnost. Kada se ovaj materijal može pritisnuti uz rubove s visokim škripcem, fragmenti moraju biti što je moguće učinkovitiji za prah materijala u cilindrima dizel motora. U ovom ćemo članku govoriti o onim sustavima ubrizgavanja za dizelske motore koji se danas aktivno istražuju, a osvrnut ćemo se i na njihova buduća načela rada.

Pročitajte ovaj članak

Kako funkcionira sustav paljenja dizel motora?

Kao što je već gore rečeno, dizel motor ima samoodrživi operativni sustav koji gori i gori. U ovom slučaju, samo se toplina dovodi u cilindar, zatim se ponovno komprimira i zagrijava zbog kompresije. Da biste mogli spavati, morate primijeniti pritisak bliže kraju.

Za one koji su u budućnosti jako stisnuti, ploču također treba prešati pod visokim pritiskom i učinkovito naprašiti. U različitim dizelskim motorima tlak može varirati, u početku, u prosjeku, od 100 atmosfera do 2000 atmosfera. atmosfere

Za najučinkovitiju opskrbu vatrom i zaštitu optimalnih umova, samopunjenje od daljnjeg visokokvalitetnog izgaranja vatre, postojanost se provodi kroz dizelski injektor.

Bez obzira koji je sustav goriva odabran, dizelski motori uvijek imaju dva glavna elementa:

• naprava za izradu visokog škripca;

Inače, čini se da je kod mnogih dizelskih motora tlak zatvoren (pumpa za izgaranje je visoka), a dizelsko gorivo se dovodi u cilindre kroz mlaznice. Međutim, u nekim sustavima za opskrbu gorivom pumpa može imati drugačiji dizajn, a same dizelske mlaznice također su oštećene.

Također, živi sustavi mogu varirati zbog zamjene ovih i drugih elemenata za pohranu, a mogu postojati i različiti kontrolni krugovi itd. Pogledajmo u izvješću sustave ubrizgavanja dizelskih motora.

Sustavi životnog ciklusa dizel motora: pregled

Kod podjele sustava životnog ciklusa dizelskih motora, koji zahtijevaju najveću ekspanziju, mogu se uočiti sljedeća rješenja:

• Sustav životnog ciklusa temelji se na linijskoj pumpi za ubrizgavanje goriva (linijska pumpa za ubrizgavanje goriva);
• Sustav za dovod goriva sadrži pumpu za ubrizgavanje goriva podijeljenog tipa;
• Rješenja s pumpnim injektorima;
• Common Rail ispušni sustav (visokotlačna baterija u podzemnom glavnom).

Svrha sustava također ima veliki broj podvrsta, au lezijama kože, druga vrsta je glavna.

• Pa, počnimo s najjednostavnijom shemom, koja prenosi prisutnost reda pumpa za paljenje. Linijska pumpa za ubrizgavanje goriva odavno je poznata i dokazana rješenja koja se desetcima godina koriste na dizelskim motorima. Takva se pumpa aktivno koristi na posebnoj opremi, kombijima, autobusima itd. Za usporedbu s drugim sustavima, pumpa je velika zbog svojih dimenzija i kapaciteta.

U dvije riječi, linijska pumpa za ubrizgavanje temelji se na. Kapacitet mu je jednak broju cilindara motora. Par klipa je cilindar, koji se skuplja u "tikvici" (čahuri). Kako se urušavanje približava, pritisak požara se pojavljuje uzbrdo. Zatim, kada tlak dosegne potrebni pokazatelj, otvara se poseban ventil.

Zbog toga plamen teže dolazi do injektora, nakon čega dolazi do perzistencije. Kad klip počne padati prema dolje, otvara se kanal za ulaz vatre. Kroz kanal, komora ispunjava prostor iznad klipa, a zatim se ciklus ponavlja. Nakon što dizelsko gorivo izgubi paru u klipu, u sustavu postoji i pumpa koja ga pumpa.

Sami klipovi rade zahvaljujući činjenici da pumpna jedinica ima bregastu osovinu. Ova osovina radi slično kao bregovi ventila. Sama osovina pumpe se pokreće prema motoru, fragmenti visokotlačne pumpe za ubrizgavanje goriva povezani su s motorom iza dodatne spojke za naprijed. Priložena spojka omogućuje podešavanje robota i ublažavanje pumpe za ubrizgavanje tijekom rada motora.

• Životni sustav s zasebnom pumpom ne razlikuje se od sheme s inline pumpom za ubrizgavanje. Podijeljena pumpa za ubrizgavanje goriva po dizajnu je slična inline pumpi za ubrizgavanje, s tim da se broj pari klipova mijenja.

Drugim riječima, budući da su u inline crpki parovi potrebni za cilindar, tada su dovoljna 1 ili 2 para klipova. Desno je da je jedna para u ovoj vezi dovoljna za napajanje 2, 3 ili 6 cilindara.

To je postalo moguće zahvaljujući činjenici da se klip, izgubivši svoju sposobnost, ne samo sruši uzbrdo (kompresija) i dolje (ulaz), već se i omota oko osi. Ovo omatanje omogućilo je dosljedno otvaranje izlaznih otvora kroz koje se plamenik dovodi do mlaznica pod visokim pritiskom.

Daljnji razvoj ove sheme doveo je do pojave trenutne rotacijske pumpe za ubrizgavanje goriva. Ova vrsta pumpe ima fiksni rotor, u koji su ugrađeni klipovi. U isto vrijeme, klipovi se skupljaju jedan o drugi, a rotor se omotava. To stvara pritisak i raspoređuje dizelsko gorivo po cilindrima motora.

Glavna prednost split pumpe ove sorte je smanjena težina i kompaktnost. U ovom slučaju, lakše je prilagoditi ovaj uređaj. Iz tih razloga dodatno se raspravlja o elektroničkim sklopovima i regulaciji.

• Sustav za spašavanje je tipa "pumpa-injektor", s krugom koji se prvenstveno temelji na visokotlačnoj pumpi za ubrizgavanje goriva. Točnije, injektor i pumpni dio su spojeni u jednom kućištu. Temelji se na već poznatom klipnom paru.

Rješenje ima niz prednosti u postojećim sustavima, poput pumpe za ubrizgavanje goriva. Prije svega, možete jednostavno prilagoditi dovod goriva oko cilindara. Također, kada jedna od mlaznica izađe ispravno, radit će ispravno.

Također, upotreba pumpnih brizgaljki omogućuje poštedu korištenja pogona visokotlačne pumpe goriva. Klipove u mlaznici pumpe pokreće razvodna osovina koja je umetnuta u. Takve značajke omogućile su dizelskim motorima s pumpama za ubrizgavanje ne samo na dostavna vozila, već i na velike osobne automobile (na primjer, dizelska SUV vozila).

• Sustav Common Rail jedno je od najpopularnijih rješenja u industriji izgaranja. Također, ova shema života omogućuje postizanje maksimalne učinkovitosti u isto vrijeme s visokim. Istodobno se smanjuje toksičnost proizvedenih plinova.

Sustav je 90-ih godina proširila njemačka tvrtka Bosch. Kako bi se postigla očita postignuća u kratkom satu, važno je više dizel motori s unutarnjim izgaranjem na automobilima starinski automobili počeo se opremati Common Rail sklopkom.

Glavni krug uređaja montiran je na takozvanu visokotlačnu bateriju. Vrlo je jednostavno, štednjak je pod stalnim pritiskom, nakon čega se dovodi do mlaznica. Kada se baterija pritisne, baterija je zapravo spojena na cijev za gorivo, gdje se pumpa uz pomoć pumpe za ubrizgavanje goriva.

Sustav Common Rail često ne radi na benzinu motor s ubrizgavanjem koji sadrži rampu za paljenje s mlaznicama. Benzin se pumpa iz spremnika pod blagim pritiskom na rampi (vatrogasna tračnica). Dizelski motor ima vrlo jak tlak, a pumpa za ubrizgavanje pumpa tlak.

Zbog činjenice da je tlak u bateriji konstantan, postalo je moguće postići uporno pucanje kroz mlaznice. Trenutačni sustavi u Common Rail motorima omogućuju mlaznicama da proizvedu do 9 mjernih tlakova.

Zbog toga je dizelski motor s takvim sustavom izgaranja ekonomičan, produktivan, radi glatko, tiho i elastično. Također, korištenje akumulatorskog škripca omogućilo je stvaranje jednostavnijeg dizajna pumpe za ubrizgavanje goriva na dizelskim motorima.

Dodatno, pogon visoke preciznosti na Common Rail motorima u potpunosti je elektronički, budući da rad sustava nadzire snažan keramički blok. Sustav ima grupu senzora koji omogućavaju kontroleru da točno odredi koliko goriva treba dopremiti u cilindre i u kojem trenutku.

Rezimirajmo vrećice

Očigledno, prema ispitanim sustavima životnog vijeka dizel motora, on ima svoje prednosti i nedostatke. Kako govorimo o najjednostavnijim rješenjima za redne pumpe za ubrizgavanje goriva, njihova glavna prednost je mogućnost popravka i dostupnost servisa.

U krugovima s pumpnim injektorima, potrebno je zapamtiti da su ti elementi osjetljivi na opasnost od opeklina i čistoće. Ako se pronađu bilo kakve čestice, one mogu uzrokovati kvar pumpe injektora, zbog čega se skupi element mora zamijeniti.

Iako postoji problem s Common Rail sustavima, glavni nedostatak nije samo velika brzina takvih rješenja, već složenost ceste i vrijeme potrebno za daljnje popravke i održavanje. Stoga je potrebno dobro paziti na ložište i protupožarne filtre, te pravovremeno izvršiti planirano održavanje.

Pročitajte također

Vidi dizelske brizgaljke U raznim sustavima, plamen se dovodi ispod visokog škripca. Princip rada, metode upravljanja mlaznicama, značajke dizajna.

Tijekom proteklih deset godina dizelska se tehnologija brzo razvila. Veliki dio trenutni automobili, koji se proizvode u Europi, proizvode se s dizelskim motorima. Naravno, princip rada se neće promijeniti. Međutim, trenutni dizel motor je mnogo tiši. Postali ste ekološki prihvatljivi. U prošlosti je izgubio jak zvuk zveckanja, gusti crni dim i neugodan miris prilikom korištenja. Dakle, koji je princip rada dizel motora?

Kako radi dizelski motor?

Princip rada dizelskog motora je isti: cilindar

Navlažite ga i ostavite da klip padne sat vremena. A kada se ventil pomakne prema gore, zagrijava se. Varto napominje da se radna temperatura dizelskog motora može kretati od 700 do 900°. To se postiže jakim stiskanjem. Kada se klip pomakne u gornju mrtvu točku, dizelsko gorivo se potiskuje u komoru za izgaranje i puni visokim škripcem. Kada je izložena vrućem zraku, peć će se zapaliti. Kao rezultat toga, pritisak na cilindar raste, jer se sila samoopterećenja brzo širi. Sama jedinica proizvodi mnogo buke kada jedinica radi.

Prednosti i nedostatci

Ovo načelo rada dizelskog motora omogućuje vam korištenje Jebeno sam luda. Gorivo za takve uređaje je prilično jeftino. Održavajte dizel motore bez vibracija i ekonomičnim. To znači da u usporedbi s benzinskim agregatima, takvi agregati proizvode veliki okretni moment, a koeficijent okretnog momenta je 10% veći. Prije kontra

Dizel motor dizajniran je za smanjenje buke, vibracija, niskog tlaka, teškog hladnog pokretanja. Moderniji modeli praktički uklanjaju takve nedostatke.

Uređaji i osobitosti pojedinih čvorova

Gledajući princip rada dizel motora, detalji ovakvih agregata su značajni, a za veliku potražnju zaslužan je smrad. U sredini glavnih dijelova jedinice možete vidjeti klip. Oblik njegovog dna ovisi o vrsti komore za izgaranje koja se može ugraditi u dno ventila. Za klip za dizelski motor, dno strši izvan gornjeg dijela bloka cilindra. U jedinicama ovog tipa nema primarnog sustava paljenja. Također želim staviti svijeće u njih.

Turbina

Napetost, čim se motor okrene, mora ostati na vrućini i vjetru dok ne dođe do ovoga. Kako bi se poboljšala izvedba jedinice, potrebno je povećati komponente umjesto da ih pretjerano napuhavate. Da biste ušli u komoru za izgaranje s velikom količinom vatre, podignite razinu topline, koja

odvodi iz cilindra. Za koga da stagniram? dodatkove obladnannya. Princip rada turbine dizelskog motora je jednostavan. Dio vam omogućuje pumpanje više zraka. Uskoro će doći do povećanja količine topline koja se sagorijeva, što značajno povećava količinu energije koja se vidi.

Kameri zgoryannya

Dizelski motori mogu imati nekoliko vrsta komora za izgaranje: odvojene i neodvojene. Prvi tip je stagnirao u osobnim automobilima, ali nedavno je zamijenjen jednostavnim. Čak i kad su cilindri bili razdvojeni, plamen je ulazio u komoru za izgaranje, jer je bio otopljen u glavi cilindra, a ne u praznom klipu. Slični detalji također su formirani na različite načine i leže u procesima stvaranja smjese: vrtložne komore ili predkomore.

Ponekad izbija u prednje krilo, koje

izgledaju kao mali ventili ili otvori s cilindrom. Kad spavaća soba udari u zidove, udari u zidove. Samozaposlena toplina ponire u glavnu komoru, gdje zatim potpuno izgori. Kao rezultat procesa izgaranja u visokoj komori, vino, kao iu prvoj fazi, počinje u zatvorenoj tekućini, koja je prazna kugla. Kroz kanale, strujanje zraka smanjuje pritisak na komoru unutar jednog sata. Okrenite ga okolo i stvorite kukuljicu. Kao rezultat ove zapaljive količine, ona se ulijeva u tekućinu i dobro se miješa sa zrakom. Postoji samo nekoliko nedostataka u takvoj komori za gorenje. Prije svega, troši se više goriva, što znači da nastaju veliki izdaci korištenjem usluga. Drugim riječima, značajni su troškovi prilikom premještanja cilindra zraka u dodatnu komoru iz cilindra vjetra, kao i povratnog procesa: premještanje cilindra u cilindar. Ovo načelo rada dizelskog motora rijetko stagnira, inače se očekuje poboljšanje početnih karakteristika jedinice.

Nepodijeljene komore za izgaranje

U motoru s bescentričnim potiskom, komora za izgaranje poprima snažan oblik i prazna je. Svaki dan će biti takva goruća komora

klip Kada se to dogodi, toplina će izbiti u cilindar. Bez obzira na jednostavnost dizajna, ovaj sustav je ipak kratak. Dizel motori Praktično je nemoguće petljati s takvim planom, jer automobil ima malu zapreminu. Prilikom dobivanja fluidnosti u ovom usluga prijevoza

Pazite da ne povećate razinu buke i vibracije će se povećati.

Novi razvoj događaja Vikoristas postaju sve češći ovih dana elektronički sustavi

, kako kontrolirati količinu vatre koja je ušla u komoru za izgaranje. To je omogućilo smanjenje razine buke i vibracija jedinice tijekom rada. Danas se razvijaju novi dizelski motori čiji dizajni sadrže konstantan tlak mješavine goriva. Očito je da dizelski motori proizvode veliku buku, imaju neugodan miris i ne daju potrebnu snagu. Bitno je da je smrad bitniji za starinski automobili

Glavni dijelovi dizel motora manje su važni od donjih dijelova motora koji radi na benzin.

Zalyuvannya. Za paljenje nisu potrebne iskre, zato. Vježbate pod kompresijom.

Svjećice. Zagrijte komoru za izgaranje tijekom hladnog pokretanja.

Mnogi dizel motori stvoreni su na bazi benzinskih motora, a njihovi glavni dijelovi mogu biti od veće važnosti i performansi. visoki porok.

Izgorjela voda ulazi u motor kroz okvir pumpe za ubrizgavanje s raspršivačem, koji je zbog pričvršćenja na bočnoj strani bloka cilindra. Sustav nema električno paljenje.

Glavna prednost dizelskih motora u odnosu na benzinske je smanjenje troškova rada. Diesel motori nude veću učinkovitost zbog visoke kompresije i niske toplinske snage. Naravno, cijene dizela se mogu mijenjati, pa će vas automobil s dizel motorom skupo koštati ako živite u regiji s visokim cijenama dizel goriva. Osim toga, takvi automobili zahtijevaju manje održavanja, pa se za njih mijenja ulje češće nego za automobile koji rade na benzin.

Povećana napetost

Glavni nedostatak dizelskih motora je njihov mali volumen u odnosu na benzinske motore jednake zapremine.

Ovaj problem se može riješiti jednostavnim povećanjem volumena motora, što često dovodi do značajne težine automobila.

Neki će proizvođači svoje motore opremiti turbopunjačima kako bi povećali svoju konkurentnost. Primjerice, proizvodnjom turbodizelaša bave se Rover, Mercedes, Audi i VW.

Kako rade dizel motori?

Ulaz

Kako se klip pomiče niz cilindar, ulazni ventil se otvara i propušta zrak.

Kompresija

Kada klip dotakne donju bazu cilindra, usisni ventil se zatvara. Klip se diže, istiskujući zrak.

Zalyuvannya

Zapaljeni materijal se gura u cilindar kada klip dosegne gornju bazu. Kad gori, ja spavam i opet nišanim klipom.

Vipusk

Kako se klip pomiče unatrag, otvara ispušni ventil i ispušni plin napušta cilindar.

Dizelski i benzinski motori s punim ciklusom rade različito, neovisno o tome sadrže li nove komponente. Glavna razlika je u načinu paljenja vatre i upravljanju energijom koja se pritom oslobađa.

U motoru koji radi na benzin, vatra će se ubrzo zapaliti iskrom. Dizelski motor radi vruć pod pritiskom vjetra. Kod dizelskih motora omjer kompresije u prosjeku iznosi 1/20, dok je kod benzinskih motora omjer kompresije u prosjeku 1/9. Takva kompresija snažno zagrijava površinu do temperature dovoljne za paljenje rukavica; stoga, kada dizel motor radi, nema potrebe za iskrama ili drugim metodama paljenja.

Benzinski motori jako izgaraju u jednom hodu klipa (određeni volumen leži u fazi otvaranja leptira za gas). Dizelski motori uvijek će izgubiti isti volumen koji je pohranjen u tekućini, u kojima strujni vod nije opremljen gasom. Blokiran je jednim usisnim ventilom, a motor ima karburator i disk ventil.

Kada klip dosegne dno cilindra, otvara se usisni ventil. Energija iz drugih klipova i impuls iz zamašnjaka pokreću klip na gornju bazu cilindra, sabijajući ga otprilike dvadeset puta.

Čim klip dosegne gornju bazu, komora za izgaranje se zapali uz ispušne plinove dizelskog goriva. Kada se zagrije kada se stisne, rukavica gori, širi se kada se zagrije i ponovno gura klip prema dolje, okrećući osovinu.

Kada se klip skupi uz cilindar na ispušnom taktu, ispušni ventil se otvara, dopuštajući prerađenim plinovima koji su se proširili da uđu Puhat ću u lulu. Na kraju ispušnog takta cilindar je ponovno spreman za novu dozu svježeg zraka.

Dizajn dizel motora

Dizelski i benzinski motori sastoje se od istih dijelova koji objedinjuju iste funkcije. Tim nije manje, dijelovi dizel motora mogu biti od veće važnosti, jer smrdi, vitrimuvati velika navantazhennya.

Stijenke bloka dizelskog motora vrlo su slične stijenkama bloka benzinskog motora. Smrad je ojačan dodatnim spojevima koji blokiraju impulse. Osim toga, blok dizelskog motora učinkovito potiskuje buku.

Klipovi, klipnjače, vratila i poklopci kućišta ležaja izrađeni su od vrhunskih materijala. Glava cilindra dizelskog motora ima poseban izgled, zbog oblika brizgaljki, kao i oblika komore za izgaranje i vrtložne komore.

Uporskuvannya

Za miran i učinkovit rad svakog motora unutarnja previranja Potrebna je točna količina topline i vatre. Za dizelske motore ovaj je problem posebno relevantan, jer Tu i tamo lije vruće u različite sate, kovitlajući se u sredini cilindara.

Pucanje tlaka u motor može biti izravno ili neizravno. Tradicija se često prati neizravnim inzistiranjem, jer Omogućuje stvaranje vrtložnih tokova, koji miješaju toplinu koja gori i komprimira zrak u blizini komore za izgaranje.

Ravno u bocu

Kada se pritisne izravno, gorući materijal pada izravno u komoru za izgaranje, koja se nalazi u glavi klipa. Ovaj oblik komore ne dopušta miješanje smjese s toplinom i toplinom bez oštrog udarca karakterističnog za dizelske motore.

Motor s neizravnim potiskom ima malu spiralnu vrtložnu komoru (predkomora). Prije ulaska u komoru za izgaranje, toplina mora proći kroz vrtložnu komoru, au ovoj komori se stvaraju vrtložna strujanja koja osiguravaju bolje miješanje s vjetrovima.

Nedostatak ovog pristupa je što vrtložna komora postaje dio komore za izgaranje, što znači da cijela struktura postaje nepravilnog oblika, uzrokuje probleme sa izgaranjem i negativno utječe na učinkovitost motora.

Neizravna postojanost

U slučaju neizravnog izgaranja, gorući materijal se troši u maloj predkomori, a izgaranje se ispušta u komoru za izgaranje. Kao rezultat toga, struktura poprima nepravilan oblik.

Motor s izravnim potiskom nema vrtloge, a goruća voda izravno se ulijeva u komoru za izgaranje. Prilikom projektiranja komora za izgaranje u glavi klipa, inženjeri mogu dodati Posebno to cijenim Njihovi oblici osiguravaju dovoljnu snagu vrtloga.

Svjećice

Za zagrijavanje glave cilindra i bloka cilindra prije hladnog pokretanja, na dizelskim motorima koriste se svjećice. Kratke i široke svijeće skladište električni sustavi vozila. Kada su svijeće uključene, elementi u svijećama se brzo zagrijavaju.

Svjećice se uključuju kada se graničnik upravljača okrene na poseban način ili uz pomoć obližnje pumpe. U drugim modelima, svjećice se gase automatski kada se motor pokrene i ubrza do brzine koja premašuje brzinu praznog hoda.

Upravljanje fluidnošću

Za razliku od benzinskih motora, dizelski motori imaju dnevno ograničenje gasa, pa zrak u kojem uživaju postaje nepromjenjiv. Frekvencija rotacije motora određena je gorućim materijalima koji se potiskuju u komoru za izgaranje. Što više gori, to se više energije vidi kada gori.

Papučica za gas spojena je na senzor u sustavu goriva, a ne na gas, kao kod automobila koji rade na benzin.

Za pokretanje dizel motora, kao i prije, potrebno je okrenuti ključ za paljenje. U benzinskom motoru postoji iskra, au dizel motoru se uključuje solenoid koji osigurava dovod goriva do pumpe. Nakon toga motor troši goruće gorivo koje je izgubljeno u novom i počinje mljeti. Zapravo, dizelski motori su brži od benzinskih motora, tako da visoki tlak uvelike poboljšava brzinu.

Kako pokrenuti dizelski motor

Dizelski motori, kao i benzinski motori, pokreću se kada se uključi električni motor, čime započinje ciklus kompresije i uključivanja. Ništa manje nije istina da se pri niskim temperaturama dizel motori prisilno pale, jer se komprimirani zrak ne zagrije na temperaturu potrebnu za paljenje.

Kako bi riješili ovaj problem, generatori proizvode svjećice. Svjećice su svjećice s električnim paljenjem koje se napajaju iz baterije i pale se nekoliko sekundi prije pokretanja motora.

Dieselne Palivo

Gorivo koje se proizvodi u dizelskim motorima još je razrijeđenije od benzina. Važno je da se ne podvrgne pročišćavanju, ali je važno da on to učini jer pokušava dobiti dovoljno toga. Ove fizičke vlasti ponekad nazivaju dizel gorivo dizel ulje ili lož ulje. U servisni centri a na benzinskim crpkama automobili koji se prodaju za dizelnepalivo, često zvan derves (kao u cestovnim vozilima s dizelskim motorima).

U hladno vrijeme Dizelsko gorivo je gusto ili se voda smrzava. Osim toga, ima nešto novo za osvetu mala količina Vozite jer se i vi možete smrznuti. Sve vrste goruće vode nestaju iz atmosfere. Štoviše, često prodire u podzemne rezervoare. Recimo umjesto vode dizelsko gorivo 0,00005-0,00006%, dakle. toči se četvrtina boce vode od 40 litara.

Čep od leda ili vode može blokirati cijevi za gorivo i mlaznice, što otežava rad motora. U hladnom vremenu možete dodati vodu za zagrijavanje grijaće linije pomoću lemilice.

Kao preventivni poziv, sa sobom možete nositi dodatni spremnik, zaštitni današnjih virobnika Već je potrebno dodati vatru u kuće, koje omogućuju pečenje na temperaturi iznad -12-15 ° C.