Vatrogasna komora automobila kriva je za zaštitu od ulaska govora i elemenata trećih strana u nju. U svrhu uklanjanja uljnih kartera, upravitelji takvih ê ne dopuštaju da osovine ventila automobila ispuštaju ulje, strugotine i druge "olutke" u komoru za izgaranje. Kako su poklopci za uklanjanje ulja prestali nositi se sa svojim zadacima, potrebno ih je zamijeniti izrazom kako bi se uklonila krivnja za naslage ugljika na elementima motora, kao i povećano brisanje ulja. U okviru ovog članka možemo pogledati kako znakovi pokazuju istrošenost kolektora ulja, zašto se smrad istroši, kao i kako ih zamijeniti, bez poznavanja glave cilindra.

Novopotrebne posude za ulje

Robot motora prenosi besprijekornog robota na elemente plinskog mehanizma automobila. Kako bi se promijenilo njihovo trošenje kroz trljanje, ulje se dovodi u vrijeme, kao da se nije krivo pojaviti u ventilu paljenja, inače će stabilni robot motora biti uništen. S robotskim ventilima, korita za ulje preuzimaju zadatak izvlačenja ulja i djeluju kao premosnica, sprječavajući ulje da prodre u komoru za izgaranje.

Lako je izmusti namočene čašice za uklanjanje ulja, a možete navesti 3 glavne komponente koje čine smrad:

• podrška. Čahura, vikonana od čelika, koja čini okvir kapice i daje joj posebnu snagu;
• Proljeće. Neophodno za maksimalno čvrsto prianjanje rubova kapice na stabljiku;
• Kovpack. Glavni element detalja, guma ili sekundarna plastika (stariji modeli). Da biste to učinili, uklonite višak masti sa stabla ventila.

Varto ukazuje da su se tijekom preostalih deset godina uklanjanja ulja poklopci dosta promijenili u smislu pobjedničkih materijala. Oskílki í̈khíd z uzrujavanje može dovesti do velikih problema, virobniki pragmatični vikoristovuvat maksimalno izdržljive i otporne na habanje materijala, stíykí u agresivnoj sredini.

Resurs robotskih ekstraktora ulja

Lako je pogoditi da će brisači za ulje trebati sat vremena svaki sat. Ventil traje više od 1000 hodova za neko vrijeme, a na kožnim čepovima ulja potrebno je uzeti ulje kako bi se spriječilo njegovo uvlačenje u komoru za izgaranje. Također je važno napomenuti da je temperatura u zoni rada komora za uklanjanje ulja hrama i same sredine agresivna: ulje i plin.

Infuzijom bogatih faktora u uklanjanju ulja, obloge s vremenom počinju postajati neprihvatljive - guma obloge puca, lomi se i gubi elastičnost. Nakon sat vremena, opruga počinje manje pritiskati poklopac na stijenke, kroz koje počinje trošiti ulje u komoru za izgaranje.

U prosjeku, resurs kanti za uklanjanje ulja dobre kvalitete nalazi se na razini od 100.000 kilometara u vožnji. Ako auto stoji u praznom hodu, preporuča se zamijeniti uljne kartere ispred njega, kako bi počeo raditi, krhotine će se u sat vremena mirovanja jako osušiti.

Znakovi istrošenosti kartera ulja

Kako prepoznati istrošenost kovpachkív za uklanjanje ulja u ranoj fazi i zamijeniti ih svakog sata, izbjeći ozbiljne probleme s motorom. Prvi znakovi izlaska iz brige skidanja ulja s nogu:

• Iz vihora automobila izlazi gusti dim plave ili bijele boje;
• Značajno povećana potrošnja ulja;
• Na svijećama ima naslaga ugljika.

Ako krivite gore navedene znakove istrošenosti komora za uklanjanje ulja, potrebno ih je pogledati u smislu, kao i preokrenuti mehanizam protoka plina i ventil. Ako postoji velika istrošenost čepova za ulje, potrebno ih je zamijeniti, inače:

• Krutost dviguna se češće smanjuje;
• Automobil će postati gluh u praznom hodu ili će početi "lebdjeti" promet;
• Smanjite kompresiju u motoru;
• Na klipovima i cilindrima nema naslaga ugljika, a ventili prestaju brtviti kroz smeće.

Nagar na elemente motora - postoji izravan put do švedskog remonta. Pravovremena zamjena uljnih kartera novima kako bi oni nestali.

Kako zamijeniti korita ulja bez skidanja glave cilindra

Kao da je problem s istrošenošću posuda za ulje otkriven na vrijeme, možete ih zamijeniti bez poznavanja glave motora. U situaciji, ako je rješenje problema odgođeno, potrebno je rastaviti dijelove kako bi se očistile naslage ugljika s klipova i ventila.

Ovisno o modelu automobila i motora, revidirati će se postupak zamjene kartera. Ale, možete vidjeti uzorak glavnih faza, kritičnih za sve strojeve:

Naime, neispravno sakupljanje ulja bilo je tri puta dnevno, potrebno je skinuti glavu cilindra i izvršiti potpunu zamjenu, očistiti elemente motora od čađe.

Uljne posude potrebne su za prijenos ulja u komoru za izgaranje i raspodjelu između razvodnih ventila i čahura za vođenje.

U sustav distribucije plina ugrađeni su dovodni i odvodni ventili. Gornji dio ventila napaja se infuzijom uljne magle, fiksnim omotačem bregastog vratila, a donji dio je u sredini suspenzije benzinskih para (ulazni ventil) ili grijanog vrtloga (ispušni ventil).

Uobičajeno, rad rozpodílny osovine se brine za uljnu rahunka, ali je potrebno da se ubaci u komoru za izgaranje, inače će zapaljeno ulje stvoriti naslage ugljika na radnoj površini ventila, cilindra i klipa. Kao rezultat toga, motor će se zakoksirati: njegove karakteristike će se pogoršati, a istrošenost će se smanjiti.

Kapice za uklanjanje ulja štite tvrdokornu čađu: Smrad pozna ulje iz zalihe, da se ne pokaže usred gorive sume. Izvedba brtvenice je jednostavna: unutra je huminska kapica, a korištena je armirana čelična čahura i ekspander opruga u čijoj je sredini ojačana, što osigurava brtvljenje kapice i šipke. Važna vrijednost može biti materijal kutije za punjenje: moderni vicoristi koriste akrilatnu gumu ili recikliranu gumu - ti materijali pružaju dobro prianjanje.

Kada se mijenjaju korita ulja?

Kad motor radi, semeringe je potrebno dovesti do veće napetosti. Krema mehaničkog ubrizgavanja, karteri ulja dovode se do vitrimuvata i agresivnog djelovanja ulja protiv ispušnih plinova. Trivalna eksploatacija brtvila do te mjere da se guma počne stvrdnjavati, nakon čega je potrebno obrisati radnu površinu.

Očito, uvijek možete reći da su brisači za ulje stakleni element, a ovo trošenje je normalna pojava. Tako je, ali postoji samo jedno nezgodno opremanje - teško je završiti pečate. Da bi do njih došli, potrebno je da vikonati pročitaju zayvih diy.

U međuvremenu, zamjena uljnih brtvi nije potrebna tako često: jedan set uljnih kartera u prosječnom "prolazu" je blizu 100 tisuća kilometara.

Posude za ulje: znakovi istrošenosti

O onima da je vrijeme za promjenu sakupljača ulja, možete razumjeti iza sljedećih znakova:

1. Nadmirna vitrata ulje. Takav znak u više vipadkiv govoriti o trošenju uljnih brtvila. Povećanje istjecanja ulja također se pokazuje kada su klipni prstenovi istrošeni, ali u takvom stanju ulja ulje se može naći u odzračnoj cijevi.

2. Whiplop, koji se jasno može zapamtiti po plavoj boji. Ovaj se simptom očituje činjenicom da se ulje odmah nakon pokretanja motora troši u cilindru i počinje gorjeti, što se očituje u vidu plavog dima koji izlazi iz ispušne cijevi.

3. Jednaka potrošnja nafte bez obzira na način eksploatacije. Ako ulje ne curi u odzračnu cijev, a ako je visok i konstantan, jasno je da su semeringi u kvaru, te ih je potrebno promijeniti.

4. Osvjetljenje čađe na svijećama. Premjestite trošenje komora za uklanjanje ulja do točke u kojoj su svijeće napunjene uljem, sve do okidanja motora.

Pojava jednog ili drugog dekilkoha znak je da se govori o onima koji nose pečate. Iako su gore opisani simptomi već trivijalni sat, tada je u bliskoj budućnosti potrebno promijeniti uljne brtve, inače, dalje, možete dovesti do žalosnih posljedica

Zamjena ekstraktora ulja bez skidanja glave

Odluka o zamjeni uljnih brtvi u slučaju otkrivenog znaka kvara jedina je ispravna. Ponekad voda pomaže riješiti problem bez "kirurške" intervencije, zamjenskih dodataka i dodataka, bez omekšavanja humusa i roka trajanja ekstraktora ulja. Dakle, donesite odluku da ne bradavice: aditivi ili ne ubrizgavanje u materijal brtvenih kutija, ili ih previše proširiti, nakon čega se trošenje gume samo povećava.

Zamjena semeringa bez skidanja glave je proces preklapanja, na to varto treba dodati puno vremena, a sve ostale obaveze obavljaju s poštovanjem. Kako promijeniti korita ulja? Robotski algoritam je glomazan, ali sve te operacije moraju se izvoditi uzastopno i skrupuloznije:

1. U prvom redu, potrebno je provjeriti, dok je motor hladan, a svi elementi idu u "način čišćenja". Nakon toga možete nastaviti s radom.

2. Prvo heklanje - skidanje poklopca razvodnika. Djeca trebaju paziti da brtva ne pukne (okrenite poklopac, nikako varto).

3. S obzirom na potrebu za postavljanjem prekršaja na osovinu (kolínchastíy i rozpodílny) prema oznakama. Detalji o bradavicama su označeni, tako da se ne zbunite prilikom sklapanja motora, već zapišite sve svoje radnje. Kada je bregasta osovina uklonjena, potrebno je otpustiti yogo pogon. Pogledajte bregastu osovinu i pogledajte razinu istrošenosti - to će vam pomoći uštedjeti vrijeme i trud tijekom daljnjeg rada automobila.

4. Sljedeća faza - pucanje ventila. Za ovaj varto, vrijeme je za posebne dodatke. Nosač sušilice potrebno je pričvrstiti na pričvrsne klinove, a drugi kraj montirati prstenom izravno na ploču opruge ventila. Juriš važnosti, potrebno je u isto vrijeme uz pomoć pincete izvući krekere s tanjura. Ako je tako, moguće je zategnuti ventile ventila.

5. S obzirom na činjenicu da su klipovi 1 i 4 smješteni na gornjoj točki, brtve ću zamijeniti prije nego što jesu. Razlog tome je potreba za osloncem za isušivanje ventila - klipovi su sigurni.

6. Po završetku sušenja potrebno je zategnuti opruge i ploču. Zatim morate uzeti znak stezne čahure i pričvrstiti ga na torbicu. Srušivši težinu uzbrdo na šipku znaka, potrebno je udariti na gornju stanicu, u takvom rangu je nadíyno i bez vtrat znímayuchi koppachok. Varto je pretjerao Vikonnnya Tsí -í̈ za anti-bunce Schoptsiv - desno u desno, slijetanje Maidanchik za Kovpachchki je lako lama, imam svjetlo na stidljivost Zyullya, oni mogu učiniti nezakoniti skodi, a vaskularna umire zanizmu zana, nibannija.

7. Nakon uklanjanja žlijezda, istovremeno preokrenite stabljiku i vodite je. Motivacija za to je ista, da kada se bregasta osovina obnovi, ona je otporna s dobrotom, a najveća tvrdoća je popravljena.

8. Sada, ako su svi prednji rubovi istrošeni, možete postaviti nove posude za ulje. Za koji od njih, potrebno je ukloniti opruge i umetnuti žlijezde u trn, ispuštajući ulje ispred stabljike.

10. Sljedeća faza je slijed događaja, prekretnica, kako se pokazalo tijekom analize: svi elementi se obnavljaju i osuše. Izvođenjem ovih radnji, potreban broj puta, može se dovršiti zamjena čepova za uklanjanje ulja. Potrebno je samo ugraditi sve elemente na svoje mjesto i regulirati sustav kože.

Video: zamjena korita ulja

potvrećica

Zamjena uljnih kartera bez skidanja glave može se obaviti bez problema. Važnije je od poštovanja pratiti svoje postupke i postići točan slijed, a što je još važnije, robot te bradavice je vikonan - motor s ažuriranim semeringima funkcionirat će normalno, ne isporučujući svakodnevnu nesposobnost vlastitog gospodara.

Među mogućim razlozima povećanja gubitka ulja mogu se, prema redoslijedu složenosti uporabe, smatrati:

1. uljne mrlje kroz otvore u brtvama, uljnim brtvama, kao i pukotine u kućištu radilice motora, blokovima cilindara, senzoru tlaka ulja itd.
2. uklanjanje uljnih korita
3. istrošenost grupe cilindar-klip
4. izgaranje ulja

Prva skupina razloga utvrđuje se vizualnim pregledom. Koristite slične razloge, polaganje glave na blok i pukotine u bloku cilindara, to je lako učiniti. Sljedeći korak je zamjena pogrešnih detalja (uljne brtve, brtve). Vinyatok staviti ovdje - brtva glave bloka i bloka cilindara. Da bi ih zamijenili, potrebno je izvaditi rozpodilchiy osovinu (uz pomoć savjeta, što cviliti), a zatim - samu glavu; inače ću obnoviti motor. Očito, operacija je slična iskusnom mehaničaru, ne u teškom skladištu, već osovina običnom vozaču ...

Drugi razlog je uklanjanje malih kovpachkív. O znakovima potrebe da ih zamijenimo i razgovarajmo malo u nastavku. Ova se operacija također može izvesti, u pravilu, uklanjanjem rozpodilnog vratila (jednog ili dekilkoh - u jesen prema modelu automobila). Vtím, ísnuyut avtomobilí, na jaku tserobiti nije potrebno. Međutim, vrijedi učiniti neke grube vipadki.

Nareshti, trošenje dijelova grupe cilindar-klip. Za korištenje yoge potreban je, kako se čini, veliki remont motora. U pravilu se tempira prije sljedećih popravaka, a u isto vrijeme: zamijenite košuljice radilice, popravite (brusite) vratove radilice, zamijenite ventile, zamijenite / ponovno montirajte vodilice ventila, bez prividne promjene istrošenosti ( za taj sat) klackalica ventila, opruge ventila.

Ovdje možemo pogledati znakove koji nam govore o simptomima sličnim apstinenciji ekstraktori ulja. Njihov perelík osi (moguće, nije točno):

neuspjeh signalizacije

Dim Whiplap tijekom regasiranja

Pokret Vitrata Paliva

Opadajuće znojenje i priyomistost, kvarovi u robotskom dviganu,

Shvidko zarudnyuetsya ulje

kraplinne zapalyuvannya

Značajno je da je neobov'yazkovo, da su se svi znakovi pojavili u isto vrijeme.

Zatamnjenje od grla za punjenje ulja *

Što se može koristiti na neki način, na primjer, kao da na motoru koji radi otvorite grlo za punjenje ulja. Na dobrom (baš pravom) motoru jednostavno ćete ponovno izaći (kao opcija - iz kuće uljne magle, tako da ne možete reći o nepravdi). Kako motoru ponestaje ulja, a iz vrata je jako zatamnjeno - već je klipna grupa istrošena. Ako je ulje za dvigun zamrljano, a s vrata je čisto, tada s desne strane možete buti (ale, ne obov'yazkovo) u uljne posude.

* Dakle, to je znak da se ne govori o uklanjanju čepova za uklanjanje ulja.

Navojni dio svijeća prekriven je uljem

Tse - također jedan od simptoma potrebe za zamjenom uljnih kartera. Vtim, ne brini. Tobto bovaê, scho kovpachki vzhe vmagayut zamíni, ali navojni dio svijeća još je suh. Budući da ulje u komori za gorenje još uvijek nije previše bogato, počinje gorjeti.

Zašto je navojni dio svijeće preliven uljem za mozak, ako ne ide u komoru za izgaranje? Bilo bi bolje, čak i ako u rezu između svijeće i bloka glave, ako postoje praznine, tada je smrad minimalan i ne prelazi 0,2 mm?

Pogledajmo proces robotskog motora. Desno, u činjenici da se u trenutku unosa dijela zapaljive količine u cilindar troši ulje, dok je u cilindru (kao iu navojnim otvorima svijeća) prisutan pražnjenje. Potim sumish cijeđenje. Naravno, on (uključujući činjenicu da je u njemu namazan uljem i benzinom) počinje prodirati u usta, gdje je to moguće, uključujući i navojne praznine svijeća. Potim sumish podpalyuetsya, gori. Izgara posvuda, crim, kao nekoć, navojne praznine. Budući da je smrad prilično mali (u području od 0,1 ... 0,3 mm), praznine u podu su male, u pravilu se ne mogu proširiti. Na vrećici - ulje se nakuplja u navojnim otvorima. Benzin isparava, više svijeća se zagrijava.

Svijeće su prekrivene crnom čađom. Kretanje dima iz ispušne cijevi

Nagar može (ale, ne obov'yazkovo) masno. U pravilu, kada nosimo vina koja uklanjaju ulje, frotiramo ih. Ako želite, čak i bagata sumish također može dati frotir crnu čađu. Plavo-sivi, ponekad crni dim iz prigušivača govori o uklanjanju grupe cilindra i klipa, kao io nadnaravno bogatom sumishiju.

Međutim, slični simptomi se također uočavaju u slučaju istrošenosti uljnih kartera (plava dlaka tijekom regasiranja), neispravnosti sustava za punjenje (netočan trenutak punjenja, "probijanje" visokonaponskih šipki, poklopca razdjelnika, trkač i in., a također, moguće, netočnost ... signalizacija), oštećenje regulacije sustava za opskrbu vatrom (na primjer, rasplinjač, ​​brizgaljke, itd.).

Tobto crni dim iz prigušivača i prekriven crnom čađom svijeće daleko je od početka ê svíchennyam nadnaravno bogatih sumíshi. Prekršaji ovih znakova također se očituju i kada su poklopci za uklanjanje ulja istrošeni i kada je sustav za punjenje oštećen. Zašto?

Onome tko, ako sustav zakaže, paljenje iskre na svijećama bit će netočno, iako može izgledati prilično ugodno. Očito, spaljivanje ulja-polyvno-povitryanoy sumishi također će biti neusporedivo. Zakrema, da će ulje i benzin nestati u summu, sagorjet će GIRSH (donji s dobrom iskrom), tako da će se uspostaviti crna čađa, stvarajući izgled pretjerano obogaćene sume. Primjerice, upravo je to bilo ono na što se ponekad moralo paziti, ako se “lukavo” probijalo.

neuspjeh signalizacije

Vaughn također može biti uzrok čađi na svijećama, tako da kroz njega može proći lanceta koja se može zagrijati do prženja. Proširenje vipadoka - ako ružice u signalizaciji možda imaju loše kontakte (ako je smrad star i/ili slomljen od kineskog metala). Kad ga ukiseliš, bit ćeš svjestan, onda “ne puno”, onda ćeš (na djelić sekunde) vidjeti. I tako – postojano.

Sposterígavsya vpadok, ako se automobil povremeno zaustavlja u pokretu nakon 10 ... 20 hvilin í̈zdi. Í nakon - navídríz se trebao pokrenuti. Međutim, nakon 10 ... 15 hvilinnoy parking - pokrenuo se, kao u onome što se nije dogodilo i í̈hala stílki, skílki potrebno.

Bilješka: Potpuno isto ponašanje stroja u drugom zavoju uzrokovano je kvarom ekstraktora ulja.

Osim toga, auto je često (ali, ne pali) zastao pri vožnji uzbrdo. Preporuke servisera za popravak sustava prehrane, naravno, nisu dovele ni do čega. Smrad nam je donio manje novca za trošenje i sat vremena za razmišljanje. Međutim, problem je ponovno riješen uvođenjem električnih kontakata u dvije signalne ružice (putem ružica i laganim dodirom ružica).

Zašto je automobil upalio nakon 10 ... 15 hvilinnoy parkiranja? Onome tko je u roku od sat vremena stigao do signalnog bloka kontaktni detalji ruža su se mijenjali u veličini (zbog toplinskog zvuka), problemi su se pomicali vizualno jedan do jedan (ta ruža "tato" lagano udario cijelu "ružu ružu"), činilo se kao bi krpa, ližući njihove kontaktne površine, bila je vidljiva jedna od jedne i kontakt sljedećih sat vremena je obnovljen.

I zašto je dvigun ínodi DLMG s ruskim automobilom uzbrdo? Budući da u jedinici signalizacije postoji ploča ispod pribora, kada se orijentacija stroja promijeni okomito, tri se pomiču na drugu poziciju jedinice signalizacije, kao rezultat toga, električni kontakti se ponekad prekidaju. A ako bi se automobil pomaknuo na vodoravnu površinu, kontakti bi se obnovili.

Dim Whiplap tijekom regasiranja

Simptomi osvjetljavanja dima tijekom regasiranja su slični - iu slučaju kvara u posudama za uklanjanje ulja, iu slučaju kvara u grupi cilindar-klip. Razlika leži u činjenici da su lopate pogrešne, a zatim rasplinjavanje bagatora (4 ... 7 puta) obično dovodi do (vrijeme-sat) dimnog vrtloga. Trajna dimlenija u pravilu ne postoji. Baš kao u slučaju kvara cilindara i klipova, dimni zvižduk nakon dekilkoh regasing NE ZNA.

Razlog je taj što se pri prvom ispuštanju ulja nakupilo blizu ruba poklopca strugača ulja i vretena ventila, kao rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa, ODMAH biva otpuhano kroz razmak između vretena ventila i rukavac vodilice, u cilindar, koji se može izvesti dugo vremena vykhlopiv tijekom regasiranja. Ako vidite svo ulje u blizini, tada se dim neće ukloniti (sve dok se ulje ponovno ne upije). Todiyak, u ostatku jeseni, ulje se troši u cilindru samostalno, osim toga, oštro su pritisnuli papučicu gasa; bez obzira na to, koliko puta i s kojom učestalošću je pritisnuta.

Kod rada u praznom hodu, kada su cilindri i/ili klipovi istrošeni, dim će biti gust i plav (kao kod starih Radian motocikala, motornih pila tipa Družba), isto tako kada su istrošeni poklopci za odvajanje ulja, vina će biti (na poleđini) kao bi “plavkasta”. Kao da se divite zvijeri prepuhanoj cijevi s motorom koji radi, ne možete se toga sjećati zauvijek. A os pogleda UZ vrtložnu cijev, kao da se čudi stražnjem dijelu automobila, ponekad (iako ne ravno) daje priliku da pogledate tako plavičasti dimok.

Dakle, kako kada je motor zagrijan, zatamnimo prigušivač iz prigušivača, onda je to znak istrošenosti samih komora za uklanjanje ulja, ali ne i grupe cilindra i klipa. Prije nego što progovorimo, još jedan razlog za pojavu bijelog dima na toplom motoru je utonuće rashladne pločice u cilindar motora zbog kvara brtve glave.

Poštovana, pojava bijelog zamagljivanja, što znate nakon zagrijavanja, na nezagrijanom motoru, s druge strane, sasvim je normalan simptom. Adzhe kao rezultat planine blijedog mirisa sumishi se taloži, zokrema, voda. Kladite se u to i postanite slavljeni dok se motor i auspuh ne zagriju. Zbog prigušivača, oni mogu inspirirati vitalne kapi vode. Često se događa da voda kaplje s kraja trube auspuha.

Ako se prigušivač zagrije, vodena para na stijenkama se više neće kondenzirati – i bit će više pare. Prestanite kapati vodu.

Previše zapaljive sumish će također dati nalet povećanog dima, uključujući i tijekom regasiranja. Yakiy, nachebto, NE MOŽE znati nakon bagatorazovyh regasing.

Međutim, zapravo nije sve tako jednostavno. Znao sam doći u loše raspoloženje, ako bi se kroz vrlo bogato ludilo motor automobila s velikim poteškoćama upalio "na vrućini" (istodobno se upalio "na hladno" od pivoberta). Nakon regasifikacije bagatorazovyh dolazi do naleta povećanog zatamnjenja (zacrnjenja). Međutim, problem je bila bula - sama u nadzemaljski bogatom, vrućem sumišu.

Pokret Vitrata Paliva

S desne strane, u činjenici da ulje, koje se troši u cilindrima s robotskim motorom, komplicira ognjište vruće smrdljive količine. Očito, za uklanjanje motora iz motora, bit će potrebno imati veću količinu ulja u sumi, a manju količinu ulja u sumi.

Prije nego što govorimo, ne samo karteri ulja, već i praktički svi drugi kvarovi motora također dovode do povećanja vitrati, bilo da se radi o istrošenosti cilindrično-klipne skupine, kvaru sustava paljenja ili signalizacije, neoptimalnom skladištenju suma goriva.

Padajuće znojenje i gutanje, kvarovi u robotskom motoru

Očituje se u smanjenoj dinamici pri dobivanju brzine, pretjecanju. Također možete paziti na "kvar" kada pritisnete papučicu gasa. Tobto pritisnete gas, a automobil INODY, umjesto toga, da pojuri naprijed, kao da je na galmu, motor se gasi. Otpustite papučicu gasa ili je pritisnite ISPRAVNO - motor radi normalno. U takvim situacijama nazovite i preporučite podešavanje ili popravak sustava za dovod goriva. Više je prosunuti preporučiti da obratite pozornost i na sustav zalyuvannya.

Često tse virno, ale, ne brini. Drugi put - s naglim porastom ekspanzije satnog hoda usisa vruće povratne sume (što je rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa), pražnjenje se prenosi kroz izravne čahure ventila, do posude za ulje. Ako je smrad istrošen, tada se ulije dio ulja, kao da se konzumira u cilindru, ulije svijeću, zaplyuvannya, tobto (Spochatka - timchasovo, a zatim - postiyno) oponašajući je z robota. Tsim i "kvar" u robotskom motoru je objašnjen. Poput automobila koji ima katalizator, ja se "biram" izbaciti iz takta.

Shvidko zarudnyuetsya ulje

Dakle, ce tezh je jedan od simptoma istrošenosti komora za uklanjanje ulja, daleko od svih simptoma. Zašto je ulje zabrudnyuetsya, oteklina tamna, potim - crna boja? Dva su glavna razloga, u pravilu:

1. trošenje dijelova motora i potrošnja proizvoda u ulju
2. umirujuća čađa, goruće ulje viklikane, koje se osvećuje u vrućem mirisnom sumishiju i početak joge

Pa, i iz nekih banalnih razloga, na primjer, uništavanje robotskog (ili odsutnosti) ponovljenog filtra, zbog čega je više puta pio u cilindru, kao da je ulje fermentirano, ili je samo ne ulje, malo je prljavo kad motor radi, nećemo tu tražiti.

Prvo, u načelu, zagalnovidomo. Ale, s kojim na magnetskim uzorcima, ulje je zbog izlijevanja, postoje metalne čestice. A što ako ih bude malo ili nimalo?

Ove su, očito, crne, kao da proizvode naftu do mraka, ali ništa drugo, kao koks, zmija iz stijenki cilindara. Čak iu većini modernih motornih ulja moguće je dodati učinkovite blage aditive koji pomažu u sprječavanju čađe. Yakby ne smrdi, tada su kao rezultat klipni prstenovi jednostavno koksirani. Švidko. Pa, i njihova prisutnost u ulju ryatuê, po istom principu, dvigun. Istina, cijeli udarac prima ulje na sebe, kao da se vrti.

Dakle, kako se čađa ZAPRAVO taloži, njezine čestice postaju sitnije ružmarina, smradovi, budući da su zmitimi sa stijenki cilindra, slobodno prolaze kroz uljni filtar i iz cíêí̈ uzrokuju da ostanu u ulju, dozivajući potreba za ubrzanom zamjenom.

Vtím, ovdje također možete mother místse i too much bagat sumísh. Također daje crnu čađu na svijećama, kao i na površini cilindra. Očito, nakon toga, kako će čađa biti razmazana uljem, vino će se potrošiti u karteru motora.

kraplinne zapalyuvannya

Ispada, zocrema, u činjenici da motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, ili čak i više, nakon činjenice da je ključ ispaljen iz brave. Dakle, ako nije, to također može biti simptom ulaska ulja u komoru za izgaranje, uključujući i kao rezultat kvara uljnih posuda. Zašto?

Uz to, moderni benzinski automobili, možda svi bez kvara (i rasplinjač i injektor) opremljeni su protupožarnim sustavom priključenim na vatru kada je paljenje isključeno. Na primjer, kako govorimo o automobilu s rasplinjačem, tada u rasplinjačima u pravilu postoji elektromagnetski ventil u praznom hodu, koji prekida radni tok kada se uključi kontakt.

Prije govora, za dovídok, moderni benzinski automobil zovsím ne mora biti injektor. Na primjer, mnogi ruski automobili, kao i prije, imali su rasplinjače. Razlog, očito, razumjeli ste: potrebno je za automobile Ruske Federacije, uključujući, povećati superiornost i visoku razinu popravljivosti za izgradnju na "čistom polju". Shvatio sam da je poznato da je čišćenje i podešavanje rasplinjača lako i praktično za svakoga, čak i za podešavanje motora s ubrizgavanjem ne možete bez računala. Pa, čišćenje mlaznica na "terenu" je definitivno nemoguće bez posebne opreme. Taj se, doista, neće nositi s dijagnostičkim računalom i ostalim priključcima samo da bi se osvojila brizgaljka, ako se može zaobići, svoju su pouzdanost i mogućnost popravka donijeli na karburator. Pa, što malo više vitrata palive, malo više povećava toksičnost korištenih plinova. Ja, ništa više od toga.

Da vidimo, što je više elektroničkih dijelova u automobilu, to će se više moći pomaknuti iz harmonije, na primjer, kada se ubrizga elektromagnetski impuls.

Dakle, osovina, koja se namotava kada se uključi dovod benzina u praznom hodu, motor nastavlja raditi, također, u drugim cilindrima postoje oni koji mogu izgorjeti. U ovoj vipadki - ništa drugo, poput ulja. Roztashovane u níy u TAKVOJ koncentraciji, s yakíy dvigun sche zgrada (ale, ne počinjati) pratsyuvati. Bilo je jasno da ako su kiseli krastavci više istrošeni, trošit će se više ulja u ložištu, može doći i do većeg zagaranja. Ale bit će bitno upaliti auto odjednom, doliće se ulje itd.

Važno je da auto upali "na vruće"

Važno je pokrenuti ga "na hladno", tada razlog, prije svega, nije u uljnim posudama. Tu su više od svega očitiji razlozi, poput istrošenosti cilindrično-klipne skupine, poremećaja opskrbe vatrom, neadekvatnosti paljbe, uključujući, kao što je već spomenuto, signalizaciju. I također - kvar baterije, startera.

A osovina, ako je “hladna”, motor se upali od prvog okreta, ali ako je vruća, nije paradoksalno da je morate vrtjeti starterom 5 ... 10 sekundi i paliti više (inače , pokrenite auto, motor je gluh, kao da se samo malo zagrijava), onda je razlog za to u cjelini, možete izvaditi posude za ulje.

S desne strane, u činjenici da je u hladnom motoru i ulje, naravno, hladnije. Možda imam visoku viskoznost, a tome - zbog ružnog curenja u razmak između stabla ventila i radnog ruba korita ulja. Ako se ulje zagrije, njegova viskoznost se smanjuje (i to nekoliko redova veličine), pa je lakše proći u ovaj otvor.

Wt_m, oštećenje skladištenja količine goriva, greške u paljenju, alarmi također nisu isključeni, očito.

Vykhlopnoi plin može biti već zloslutan, zagušljiv miris

Shvatio sam da se miris ispušnih plinova ne može nazvati prirodnim, prihvatljivim i sigurnim.

U međuvremenu, pronjuškavši, recimo, do auta što se voze po Arapskim Emiratima (UAE), razbio sam brkove, a tamo s dimom desno, NABAGATE (!) Bolje, niže u Rusiju. . Nachebto, tu je sočan protok automobila, a miris zvižduka je beznačajan ... Ovaj put, navijte se blizu natečene cijevi, kao da ne dobijete onaj tanki miris, koji je krivac ruskih automobila . Jedan od razloga za to je, očito, više yakísny benzina. Ikyi, do točke, sche i koshtuvav bogato jeftiniji, niži u Rusiji, barem do trenutka kada tečaj rublje naglo padne u odnosu na dolar i bogate druge valute.

Tse so, aje, uostalom, ispušni plin, kakav ček. Međutim, ako zapaljivi sumish nije kiseo, pogrešan (pavlaka, kao rezultat velike količine ulja koja pada u njega), tada, naravno, miris strništa postaje bogatiji-bogatiji od odina. U takvim vipadkah - varto troch stajati blizu vrtložne cijevi s robotskim dvigunom u praznom hodu - i želite otići negdje blizu mirisa. Neutralizator, ponavljamo, u kojem je trenutku lako izbaciti iz takta.

Da bi, kao i kod automobila, vrtlog, koji je postao posebno neprihvatljiv, zagušljiv, ne kao nekada, varto poklanjao puno poštovanja detaljima motora, kroz koje prekomjerno ulje može doći u komora za izgaranje. Zokrema, tse - čaše za uklanjanje ulja.

Vím, razlog za takav miris može biti sve više i više bagata zapaljivih sumish.

Istrošene čahure vodilice ventila, stabljike ventila

Očito, samo po sebi uklanjanje ovih radnih površina ne znači i uklanjanje ekstraktora ulja. Vin joga je samo brza, štoviše, istinita je. I također upotrijebite vlastito značenje da zamijenite kovpackove novima.

Desno, ako ga otvorite u ravnim čahurama i / ili su ventili jako istrošeni, u procesu rada motora, stavite novi poklopac za uklanjanje ulja, koji će biti potpuno bez ulja. Kao da ćete morati ući u komoru za izgaranje, kao kad nosite kapuljače.

Dakle, nakon zamjene brtvila za uklanjanje ulja, izgubili su simptome i istrošenost, tada biste trebali razmisliti o popravku (zamjeni) ventila i njihovih vodilica. A onda o remontu (zamjeni) dviguna, ali, u pravilu, do takvog sata i drugih detalja, oni također često vibriraju svoj resurs. Nema smisla mijenjati samo čahure i ventile, čak ni nakon 20 ... 30 tisuća za zamjenu koplja, zvijezde (remenice), klackalice, klipa, prstena, kao i režiranje cilindara, brušenje vratova radilice.

Kako eliminirati zazor u ravnim čahurama ventila? Ako je hrapav i orijentirajući, onda se zračnost može dobro prihvatiti, kao kad se ventil pomiče s boka na bok, izgleda bogatije, niže je bilo na novom (popravljenom) motoru. Iako su vina bogatija, manji tipični zazor uzima se u obzir za određeni model motora. Pa, za točnije podešavanje, apsolutno je potrebno ukloniti glavu bloka, udaljenost ventila itd.

Suvremene tehnološke motore teško je zamisliti bez glavnog uljnog sustava. Ale je također potrebno, tako da ulje ne ide u cilindre.

Što je brtva ventila?

Takvim napredovanjem materijal od kojeg je sam mekani dio vikonan postaje sve čvršći. Pokušajmo izbrisati radne rubove detalja. U tom slučaju možete zamijeniti brtve za uklanjanje ulja, također se može napraviti ili provesti profilaksa motora.

Međutim, ne treba misliti da je brtve potrebno mijenjati. Moderni majstori već su stvorili kulturu izrade ovih detalja. Zamjena je neophodna svakih 100.000 km. Ale ísnuyut motori, de zaminu trebate raditi češće.

Kako stari poklopci za skidanje ulja mogu pokazati znakove istrošenosti? Ovdje možete vidjeti njihova imena. Naknada se može prepoznati prema plavom svjetlu od Vin se može naplatiti za dan samo kada je motor upaljen ili kada je motor pocinčan.

Za takav detalj, poput kartera, znakovi istrošenosti nisu jedini čimbenik, drugi znak je povećanje "apetita" prema ulju. U slučaju bilo kakvog curenja masnog majčinstva, možda se ne bojite. Ako kažete otprilike, onda je stopa rasta do 1 litre ulja na 1000 km. Također jedan znak - soljenje i podmazivanje elektroda na svijećama.

Kako zamijeniti korita ulja?

Veliko je zadovoljstvo obaviti ovu operaciju u certificiranom servisu, tako da će vam robot pomoći u odabiru motora. Moguće je izvršiti ovu operaciju bez skidanja glave cilindra;

Set alata

Za robote su potrebni deyaki alati. Očito, potrebno je koristiti neke vikoristovuêtsya prilikom popravka motora. Trebamo pasatizhí i poseban alat, kao što je stiskanje opruge ventila. Pinceta će biti neophodna kako biste dobili dovoljno krekera. Krím shogo tsgogo, znadobitisya dogovaranje, za pomoć, koja će biti prešanje uljnih brtvila. Više koristite čekić i šipku kositrenog lema. Promjer žičane šipke nije veći od 8 cm u promjeru.

zamjena

Znyattya maslo'emnih kovpachkív peredbachaê nadní díí. Za klip je potrebno demontirati poklopac glave cilindra. Provjerimo radilicu. Potrebno ga je okretati dok se ne utiša, dok se oznaka na suprotnoj osovini osovine ležaja ne susretne s istom oznakom na kućištu ležaja. Dali znimaêmo odjednom s rozpodílny osovinom. Sada možete popraviti zirochku i lansyug. Vidimo strelice u obliku svijeće i okrećemo svijeće.

U fazi početka pritiskamo oprugu i uzimamo u obzir važnost pogona ventila. Uklanjamo ploču za zaključavanje i povlačimo oprugu. Vivertaemo regulacijski vijak. Na sjedište vijka potrebno je uvrnuti alat koji može stisnuti oprugu ventila. U otvor, kao da je nestala svjetlost svijeće, gurnusmo našu šipku. Ovo je neophodno kako bi se zatvorio ventil kada je zatvoren. Sada napravimo krekere. Da bi se oglasio, potrebno je stisnuti oprugu ventila i zatvoriti vijak dehidratora. Znamo detalje, preuzimamo alat.

Sada možete pumpati brtve. Ako ne znate kako zapamtiti kapice za uklanjanje ulja, onda je sljedeća stvar pričvrstiti steznom čahurom. Tse omogućuje pomoć laganih udaraca udarača za uklanjanje žlijezda. Nemojte koristiti bradavicu za pritiskanje uvijačima, kliještima ili nekim drugim sličnim alatom. Tako da možete uništiti rukav.

Novi dio treba pažljivo staviti na ventil (i ako je tako, pokušajte ne oštetiti zadnji dio). Unutarnje površine moraju biti podmazane uljem. Na taj način gurnite uvodnicu ventila kroz ventil do vodeće čahure. Sada je dovoljno lagano lupnuti i pritisnuti zaostalu brtvenicu.

Nakon uspješnog pritiska, vrijeme je da sve pokupite obrnutim redoslijedom. Dakle, saznali ste za one, kako zapamtiti čepove za uklanjanje ulja.

Kako odabrati uljne brtve?

Danas praktički nema problema s rezervnim dijelovima. Međutim, nije potrebno isključiti situaciju, ako morate vjerovati nekome na ove rezervne dijelove, preporučujući berač, a zatim, ono što je u trgovinama.

Ako govorimo o izboru uljnih brtvila, tada je glavna značajka nastavak za stabljike ventila, kao i čahure ventila. Qi brtve su odgovorne za zaštitu komora za izgaranje od ulja. Ako vidite uljne brtve, znakove istrošenosti, vrijeme je da počnete nabavljati nove.

Znate koliko su ti elementi moćni. Prikazujući izbor ovih detalja, samo rješenje omogućuje postizanje dobrih rezultata. Dakle, branič je spremljen i onda, ako je smicanje ventila iskrivljeno s udarcem.

Novi modeli jastučića od fluorogume ili akrilatne gume mogu se ugraditi na moderne motore. Međutim, ništa ne govori da ih se ne može pobijediti na starijim strojevima.

Što se tiče starog motora, ugradite novi tragove istrošenosti na bogatiji rok, a sam motor ima veliku ulogu u takvom potezu. Ovo je optimalno rješenje, poput poklopca za dolazak do ventila prema dimenzijama slijetanja.

Također je važno provjeriti profil unutarnjeg dijela brtvenice. Na primjer, japanski dviguni čine kape, jak u sredini čine izbočinu. Na istom mjestu nalazi se utor na čahuri vodilice. Nemojte varto provoditi eksperimente i stavljati takve detalje na glatke čahure.

Osigurati dugi resurs za kante s ugradnjom novih uljnih brtvi na nove motore. Ako na stari motor možete staviti nove modele kovpacka i ništa se neće dogoditi, onda ako na novi model motora s unutarnjim izgaranjem stavite stari model semeringa, onda to može biti dobra stvar. Ovdje sve desno nije u činjenici da su poklopci za uklanjanje ulja iza dizajnerskih značajki, već u činjenici da nove elektrane rade u super-tvrdim načinima rada. Stari modeli uljnih brtvi jednostavno ne pokazuju takvu taštinu. Toj njihovoj kupnji bezgluzd.

Otzhe, mi z'yasuvali, yakí mayut maslos'emniye kovpachki znakove trošenja.

Uljne brtve, ili, kako ih još nazivaju, brtve ventila / brtve ventila, prije svega će apsorbirati višak ulja u motor. Na isti način, kao i većina dijelova motora, smrdi se pripremaju posebnim gumama i troše se sat vremena i rade manje učinkovito: namažu se vodom i propuštaju višak ulja. I tse, u svojoj komori, proizvodi ulje vitrate do točke rasta. Danas ćemo pokušati otkriti ne samo kakvi su strugači ulja, već i uzroke i prve znakove njihovog trošenja.

Što su strugači ulja.

Posude su neophodne u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja u komoru za izgaranje. Često ih nazivaju brtvama ventila, a ime u novom svijetu igra istu ulogu kao i smrad.

Uljni karteri smješteni su izravno na osovine ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

• podrška;
• Vlasne kapa;
• Proljeće.

Nosač je rukavac koji je izrađen od čelika. Vaughn igra ulogu okvira i detalja i nade i nužnosti. Vlasne kovpachok - glavni element detalja. Yogo je pripremljen od posebne gumi gume otporne na visoke temperature i prskanje snage. Poklopac je postavljen u sredini čahure, a montiran na ventilu čvrsto obuhvaća vreteno i uklanja ulje. A opruga je postavljena u posebnu čahuru čeljusti i osigurava maksimalno prianjanje na stabljiku.

Čim se ulje pumpa, kao da su kante odgovorne, tada se uljnom pumpom dovodi u mehanizam za raspršivanje plina. Prepoznat je u svrhu poliranja dijelova razvodnog mehanizma, što možete naučiti sami i povećati svoj resurs. Istog se sata sredina cilindara iscijedila kroz grupe ventila na rubu, pucajući, paleći, kušajući čađu koja je škrta na njihovim stijenkama.

Treba imati na umu da su u današnjim motorima s unutarnjim izgaranjem korita za ulje dovedena u funkciju u teškim umovima visokih temperatura i mehaničkih napredaka. Osim toga, negativno se prelijevaju u govore koji se osvećuju u poznavanju muške domovine. Zbog toga se pobjednički pobjednički propusti koriste za pripremu najtrajnijih, otpornih na rešetke, toplinske i kemijske materijale.

Okretanje posuda za ulje u motoru

Na bloku cilindara ugrađena je glava s odvojenim osovinama i ventilima. Stablo ventila propada kroz čahuru za vođenje. Toplinski razmak između donjeg i čahura zatvoren je kapicama. Kutija za brtvljenje je napunjena tako da ulje iz glava ne ide u komoru za izgaranje. Vratovi rozpodílnyh valív otrimuyut ulje pod stegom, i Otherí vuzli - za rahunok razbrizkuvannya. Uzimajući glavu bloka motora i rastavljajući je, moguće je napuhati uljne brtve u sjedištima ventila.

Uklanjanje kolektora ulja

Kao da se radi o još jednom detalju motora s unutarnjim izgaranjem, redovito promatrajući kombinaciju negativnih dotoka različite vrste, korak po korak uklanjanja ulja, ali ne pretjerano istrošenih. Veći dio humusnog dijela je navantage, koji sat vremena gubi elastičnost, u njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, s dobrim satom i pod naletom visokih temperatura, sila opruge je neizbježno slabija. Kao rezultat toga, trošenje kolektora ulja trebalo bi biti dovedeno do točke gdje se ulje ne uklanja iz stabljika ventila i ispušta u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao što praksa pokazuje, resurs kanti za uklanjanje ulja, koji su ugrađeni u moderne motore s unutarnjim izgaranjem, iznosi oko 100.000 kilometara dnevno. Budući da je automobil prošao cijelo razdoblje, smrad će se promijeniti. Fakhívtsí također preporučuju minyati maslosemniê kovpachki í u dviguny avtomobilív, yakí protyag trivalny sat buli vvedení z ekspluatatsíí̈.

Osim toga, nije neuobičajeno da se jastučići za uklanjanje ulja iz tihih i drugih razloga istroše prije sat vremena. U takvim raspoloženjima i smrad, razumijelo se, treba zamijeniti novima. O onima da je došao čas ove vrste popravka motora, obratite pažnju na karakterističan znak.

tragovi nošenja

Ístotno virís vitrata oil; Sljedeći znakovi mogu ukazivati ​​na uklanjanje uljnih kartera:

• Pojava čađe na elektrodama svijeća;
• Pojava ispušnih plinova plave boje u trenutku zagrijavanja motora.

Poboljšanje "uljnog apetita" motora prilikom uklanjanja čašica za uklanjanje ulja sasvim je logično i razumno. Desno, u toj muškoj domovini, kako ih ne poznaju po ventilima, troše se u cilindrima i spaljuju. Očito je nepovratno uključen u sustav podmazivanja agregata, a ulje se mora dodavati češće, niži zvuk.

Krhotine nafte gore, zatim proizvodi planine, koji su plave boje, izlaze iz imena, farbuyuchi u istoj boji ispušnih plinova. Ako je motor upaljen, tada ulje izgara gotovo točno, pa je poznat plavi dim.

Krema se od toga, kao i ulje, ne uzima diperima, troši se u cilindre, zatim se ulijeva u cilindre, zatim se taloži na elektrode i pale se svijeće. Očito se nakon spaljivanja na njima uspostavlja čađa.

Usluge

Čim se ponovno pojave znakovi istrošenosti komora za uklanjanje ulja, potrebno je pristupiti ponovnoj provjeri sustava za pražnjenje plina automobila, a posebnu pozornost potrebno je obratiti na same komore za uklanjanje ulja. . Ne znaju vozači raditi sami, manje ne moraju ići na tehnički servis stanice, i provesti dijagnostiku ne znaju fakhivtsi.

Imajte na umu da se strogo ne preporuča rad motora s istrošenim uljnim koritima. Kao što praksa pokazuje, kako ignorirati nedostatak i ne učiti jogu, onda je to praktički neizbježno:

• Smanjite pritisak na agregat;
• U praznom hodu vina od vremena do vremena sve više zaglušuju;
• Preokret postaje "plivanje";
• Znatno niža kompresija;
• Na cilindrima, oštećenim i sjedištima ventila pojavljuju se naslage ugljika.

Ako ima puno čađe, tada je prvi izgled ozbiljniji od ozbiljnog "dzvinok", krhotine ove rezolucije u cjelini mogu dovesti do vrlo skupog remonta jedinice za napajanje.

KAKO ZAMIJENITI maslosemniye kovpachki BEZ POPRAVKA glave cilindra

Kao da je problem s istrošenošću posuda za ulje otkriven na vrijeme, možete ih zamijeniti bez poznavanja glave motora. U situaciji, ako je rješenje problema odgođeno, potrebno je rastaviti dijelove kako bi se očistile naslage ugljika s klipova i ventila. Ovisno o modelu automobila i motora, revidirati će se postupak zamjene kartera. Ale, možete vidjeti neke od glavnih faza koje su kritične za sve automobile: Dali znímaêtsya poklopac mehanizma za širenje plina; Oznake se vrte na zvonastom i rozpodilnom vratilu, nakon čega je pogon oslabljen i rozpodilno vratilo se podiže;

Opruge ventila se rastavljaju - "suše se"; Vykoristovuyuchi pasatizhí ili stezna čahura, potrebno je ukloniti poklopac za uklanjanje ulja sa stabla ventila; Podmažite stablo ventila i unutarnju površinu novih kapica uljem, uklanjajući oprugu s njih ispred; Umetnite brtvenicu u okvir i stavite je na vreteno, a zatim je pritisnite do kraja slabim udarcima; Stavite opruge na kapice i osušite ventile obrnutim redoslijedom. Naime, neispravno sakupljanje ulja bilo je tri puta dnevno, potrebno je skinuti glavu cilindra i izvršiti potpunu zamjenu, očistiti elemente motora od čađe.

Chi zavzhd pomoć instalacija novih kovpachkív

Bilo je jasno da zamjena kovpachkiva, pogotovo kada ne uklonite glavu motora, nije lijek za sve. Provjerite motor i nakon toga zamijenite kovpacke za uklanjanje ulja u ulju. U tsomu vipadku ê ymovírníst, scho Bula je dopustio pomilovanje ili neravnotežu na poslu. Na primjer, ne do kraja prešanja, ili je omentum potrgan. Ali, u pravilu, problem leži u klipnim prstenovima. Motor treba srediti (skinuti glavu), skinuti klipove i promijeniti klipne karike. Mijenjaju se kao cjelina.

Ponekad, i tako, treba zatamniti automobil nakon zamjene kolektora ulja. U ovom trenutku, to nije obov'yazkovo razlog za plakanje u dvorcima. Najčešće to znači da su pomilovanja dopuštena tijekom popravaka: pogrešno odabrana za veličinu kapa, netočno instalirana ili nezamijenjena. Ako se vreće ne stisnu do kraja, onda će smrad sata rada biti zlato od usima, pa recimo, tragovi tkanja.

U rijetkim situacijama, ako automobil gori i ostaje bez ulja, možete pomoći u odkoksiranju klipnih prstenova bez zamjene sakupljača ulja. Za ovaj postupak potrebna je posebna zemlja, tako da se svijeće ulijevaju u bunare (nakon okretanja ostatka).

Prije početka postupka potrebno je sve klipove postaviti približno u isti položaj. U tu svrhu u kanale svijeće umetnu se štapići jedne duljine, a omotači osovine matice dopiru do njih za jedan red. Nakon toga se sredstvo za odkoksiranje izlije na otvoreno.

Nakon 4-6 godina, potrebno je ukloniti višak šipke iz cilindara. Za ovu svijeću, kanali su upleteni ganchirkom, a motor s papratom se jednom okreće pomoću startera. Zatim se svijeće pale na svoje mjesto i motor se pokreće. Neće se činiti tako. Možda vam treba gomila uzoraka. U procesu zagrijavanja iz vrtložne cijevi će padati plavi dim. Ovo je normalna pojava, poput prolaska nakon što se motor zagrije na omotima u praznom hodu. Čim prestanete umirati, morate ugasiti motor i odmah se ponovno sjetiti ulja. Zaostale naslage koksa vjerojatnije će se protezati 100-200 km.

Maloprodaja između čašica za uklanjanje ulja i prstenova za uklanjanje ulja.

Često se neviđeni vozači pitaju kako odrediti što će stajati na njihovom automobilu: prstenovi ili kape. To pokazuje da je za optimalan rad motora potrebno imati i prstenove za zadržavanje ulja i kante. Prstenovi uklanjaju višak ulja iz zgužvanog klipa i štite klip, a uljne posude su ugrađene na vretene ventila. U biti, rezervni dijelovi imaju jednu te istu funkciju: štite komoru za izgaranje od ulaska ulja.

Ulazak ulja u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem prijeti pojavom čađe na ventilima i na stijenkama cilindra plinske komore. Nakon toga, dvigun će se vježbati sve više i više neusklađeno. Krema drugog ulja koja ulazi u komoru za izgaranje pogoršava kvalitetu količine benzina i začepljuje žljebove klipnih prstenova.

Na što morate obratiti pozornost pri kupnji vreća za korito ulja:

Očito, preporuča se ugradnja samo nekoliko jastučića, budući da su namijenjeni za određeni motor, ali nije uvijek moguće i poslušno. Prvo, nove kapice na starom motoru mogu izgledati vrlo bez riječi i psovati, inače bi originalne kapice mogle izgledati skupe ili nedostupne i možda neće moći zamijeniti analoge, tako da je promjena neophodna ovdje i sada.

Kako biste preuzeli potrebnu kapu i vino bez preskakanja i odlaska na rozmír, potrebno je pridržavati se sljedećih pravila preuzimanja:

1. Analog može biti veći od originala samo za 0,5 mm. U drugom slučaju, opružna ploča može oštetiti čep.
2. Promjer kapice ne može biti prevelik, mora slobodno prolaziti kroz oprugu ventila.
Na tekući dan vitchizniana, koppachkiv virobnici se isporučuju uvezenim.

Kako biste sakrili kupnju neidentičnih ili krivotvorenih proizvoda, kupite uljne posude i druge rezervne dijelove u našoj internetskoj trgovini. Jamčimo točan odabir rezervnih dijelova i sigurno ćemo zamijeniti rezervne dijelove ili ispuhanu varost u slučaju braka ili pogrešnog odabira.