Auto s opcijama ima praktički sve, krím navigaciju (columbus), električni prtljažnik, Webasto i još neke beznačajne stvari. Nakon prijeđenih 4900 km, u automobilu je sačuvan miris tvorničkog novog. U ovom trenutku, vožnja na odometru je gotovo 10 tisuća km. Sada, redom, povremeno ću povući analogiju sa Škodama prethodne generacije, u kojima sam bio ranije.

Općenito, mogu reći da već poznajem drugi automobil, niži ranije. Za novog je to kao dobra promjena, pa nije tako. Zvjezdani izgled, na moj pogled, mijenja se na bolju stranu - izgleda ljepše i čvršće. Inter'êr u Shkodovsky jednostavan, strujan i neodrživ, ale naigolnishe - kao da je sve jasno, informativno, na svojim mjestima i ništa zayvogo. Prostor je postao osjetno veći u istom redu s istim A5 scoutom, jedan naprijed, drugi straga. Nažalost, postali su štedljiviji na građevinskom materijalu; Na pilonu, podigavši ​​bolid, tu, spomenuvši i onaj bogato izgužvani, na kojem su Česi štedjeli, opet sam im ravan. Čim-čim, ali sa svim opcijama, obitelj A7 na novoj platformi MQB bila je sretna: zašto je samo panorama, jer izgleda kao da će poletjeti u kabrioletu. Ale, i ovdje se to nije dogodilo bez ležanja na psu - povremeno škripi i pucketa prilikom vožnje po grubom kamenitom asfaltu (riješit ćemo to na prvom MOT-u). A također je cool dribnitsya - parkiranje automobila od 12! senzori za parkiranje Nema problema s parkiranjem automobila, ali evo, nakon što smo jednom pokušali podesiti sposobnost računala, stvarno je uspjelo osvojiti njegovu funkciju, parkirati što ravnomjernije blizu najbližih automobila i u što manjem broju prijema, tim pa je ušao u veličanstveno zarobljavanje víd tsíêí̈ fitchi. Sada često lajem s njim, pogotovo ako ga trebam popiti u malu rupu ili vihati, ako sam nekako dobio ovna. Sjedala izgledaju bogato presvučena / alcantara s električnim podešavanjem i memorijom, nastavite sanjati o ovome, stvarno je cool i zgodna stvar! Istina je da se medicinske sestre ne umaraju, ali općenito je ugodno i potrebno je puno prilagodbi. Opcija brave bez ključa "Kessy" s gumbom za pokretanje motora također je bolje odgovarala - osovina već učinkovito prima sitnicu, zaboravljajući čak i ako se ključ izvadi iz torbe ostatak vremena. Uspostavljen adaptivni bi-xenon - iskreno, čini se da nisam shvatio da VAGovtsy toliko štede na prednjim svjetlima i zastrolyat kinesko sranje, prije je jednostavni ksenon sjajio bolje i svjetlije, ovdje ću se razočarati. Chuv već više puta, da ljudi gledaju blokove truljenja, napravljeno je u Kini, ne pretpostavljam probleme svjetla u prednjoj generaciji. Canton glazbeni sustav sa subwooferom savršen je dodatak novom Bolero zvučnom sustavu s ugrađenim rutnim računalom i hrpom drugih dodataka. Zvuk je daleko od idealnog, ali na isti način u sustavu zvuka, koji je bio samo nebo i zemlja u prednjoj generaciji, možete ponovno osvježiti još više zvuka prije govora. Iako prethodni Vlasnik nije počeo intervenirati s multimedijskim sustavom Columbus, on je u novoj generaciji potpuno prerađen i sada je postao 8-inčni ekran u HD rezoluciji. Nažalost, opremanje automobila sustavom još uvijek je problematično - ruski "kolačići" još nisu smislili kako prevariti kodiranje navigacije, glupo će raditi s nenormalnim instalacijama, čak i ako samo stavite rješenje za ovu hranu, ali dobro je uštedjeti novac.

Sada razgovarajmo o mjenjačima, motorima i vozilima. Kao što svi znaju, na prednji pogon A7 ugradite 7-stupanjski DSG kutiju sa "suhim" spojevima, jer do sada nastavljam isporučivati ​​netočnosti s njihovim dovratnicima (žao nam je, već su počeli dobivati ​​jamstvene zamjene poput mehatronike s spojevima , dakle sve) , na to, mislim u svojim mislima bez obrezivanja 1.8 sa 7 malterom, baš kao prije. S DSG6 na punom pogonu, istina je da nije sve tako ružičasto kao što bi bilo. Na RS FL-u je radio nešto više, niže na nižem 1.8, koji je krivac za svu elektronsku "sljepoću" i ekološke standarde. Povremeno se javlja jaka tupost pri prelasku na niži stupanj prijenosa, a ponekad, s glatkim pritiskom na papučicu, može oštro udariti poput harmonike, ako nije potrebno. Ovaj se problem često krivotvorio načinom bljeskanja elektroničke papučice gasa kroz Odis sustav, a drugi problem može se krivotvoriti samo firmverom trećih tvrtki za ugađanje, pa provjerite softver. U prethodnoj generaciji Vlasnikovi se nisu mogli zasititi nakon promjene DSG kontrolnih programa, kutija je počela voditi na drugačiji način, štoviše, nije bilo problema sa "zalízom" nakon treptanja. Mogu reći jednu stvar - definitivno je postao glatkiji sprijeda i nije bilo trzanja, poput traplelisa na RSkeu u prometnim gužvama. Što se tiče nove generacije EA888 Gen3 motora, vrijedi još jednu pjesmu. Motor transformacija u korijenu, i nema potencijala za nepristojno. Prije govora, za 10 tisuća testova, nisam pojeo niti jedan gram ulja! Provjeravam sondu za zvuk. Jednom dolijem 200 grama antifriza na 6000 km, odmah je sve normalno. Prije govora, na A7 s pogonom na prednje kotače, program za upravljanje motorom je nekako ažuriran kao full-driven verzija, na njoj je vozač bacio više od 30 Nm okretnog momenta i postao je kao na RS FL 280 Nm. Mnogi Vlasnici s pogonom na prednje kotače već su dugo istraživali ovu temu i ispunili firmware u verziji s potpunom vožnjom, radi laganog povećanja dinamike. U budućnosti je potrebno instalirati firmware s ozbiljnijim zaslonima, budući da novi motor omogućuje više nego dovoljno. Iza njegovog izgleda, dinamika ubrzanja je vrlo slična RS-u prednje generacije.

Koja je cijena ovjesa, povogo pogona i galma. Svi znaju da automobili u Rusiju dolaze već s takozvanim PPD-om (paket prljavih cesta), što izaziva veliko nezadovoljstvo. Vono i zrozumilo, zašto molim, ako na grmlju stalno postoje uzorci i gurkit. Prednji vlasnik moje staje virishiv pozbutisya pred problemima i praktički ne gleda iz kabine. Istina, također sam pretjerao i izbacio Eibach Pro Kit opruge s podcijenjenih -40 mm, čak se sjetio i kotača (stavio sam obične Shkodovsky Alaris R18 kotače s gumi profilom od 40 m). Mogu reći da je keratinizacija postala samo vídmínnoy, bilo da se okreće automobil bačen kao na tračnicama praktički bez oklijevanja, ali ... za mene se takav zazor (oko 120 mm) pokazao samo kritičnim, po mom mišljenju znam sredinu - stavljanje opruga u novi karavan Octave RS, u budućnosti ću preseliti amortizere na Bilstein B6. Sada je svjetlo normalno, a keratinizacija na rijeci i kvarovi nisu, u isto vrijeme kontrola upravljača i RS postavke su ponovno bljeskane, tako da je "vuna" na upravljaču nestala i kolotrag nije uočen na isti í̈zdí na Moskovskoj obilaznici. Koliko košta da se ponovno vozim na haldex5, dok ne skužim zašto je 4. generacija. Ale na mokroj cesti iu dnu auto nav_t na papučama na početku starta bez najmanje štucanja i klizanja (nakon što sam jednom pokušao "launch control" dviju papučica (DSG6 ne dopušta) - navít zhodnogo natjaku na buks), ne možete reći o istoj Octavia RS , kao na početku, mzhichka se transformira u stroj za mljevenje kako bi ga pretvorio u novu stanicu. Provjeravam zimi, i tamo ćete vidjeti kako 5 Haldex ima vodu i chi i smrdljive pare (ESP govori su već traženi za mogućnost potpunog uključivanja "duša"). Galm je veliki hit, čak su se u novoj generaciji ljudi dosjetili dodati diskove i pločice veće veličine, niže nego kod Scout A5 FL. Na novom RSku je tako postavljena galma, slično kao kod golfa R MK6 prednje generacije.

Općenito, mogu reći da sam stroj zadovoljstva i ne boli, što mogu iskoristiti (kako to možete tako nazvati) uzimajući ga. Pokušat ću, ako ne prije, kao isti skaut, još neko vrijeme prije govora, nekako se snaći (pogotovo što se tiče orkanske dinamike nakon ozbiljnih dodatnih intervencija - što na loš način, što programski). Novi izviđač bez da postane provjera kroz one koji ne osjećaju ništa u novom. Prvo, vino će biti skuplje od najmanje 70 tisuća u sličnoj konfiguraciji, inače mi više ne odgovara. Vídminností će biti ista u tsimu obvazhuvanní, pločice s imenom Scout posvuda i u veličini kotača gumi, na drugom mjestu ista šupa kao ja.

Sretno svima i dabar! ;)

Češki gigant nedavno je obnovio cijelu obitelj automobila. Nova Škoda odlučila se za ravnije geometrijske linije, futurističke naplatke za bogate razine opreme i prijemnike bez lica, uključujući pogone nove generacije. Automobili su pružili petu reinkarnaciju odavno poznate Muftije Škode Haldex. Nije bilo posebne revolucije.

Vuzol imajući zbaviv u masi i postajući trohi shvidshe pratsyuvati. Prednja napetost u robotskoj Haldex spojnici je izgubljena, stalno osiguravajući malu količinu okretnog momenta na stražnjoj osovini - poseban ponos škodovoda. Štoviše, Škoda je pokretala sustav re-drive, koji nije bio instaliran samo na jeftinim malim automobilima.

Proizvodnja A7 Combi 4 × 4 započela je u rotaciji 2013. godine. Treća generacija Škode Octavie brzo je preplavila ulice grada SND-a i ni sada je ne možemo vidjeti. Model je otišao i izgubio se među liderima segmenta na tržištu post-tradicionalnog prostora, ne potrošivši ni kvantu udobnosti za mirnije.

Što je novo u Škoda kombinirani :

• Progresivni dizajn s nižom aerodinamičkom potporom.
• Postala su dostupna stražnja svjetla sa svijetlim ženskim - opcija.
• Whiplash cijevi su bile skrivene od očiju.
• Motori mogu biti opremljeni 6-stupanjskim ručnim ili DSG-7 automatskim mjenjačem.
• Postalo je 1,5 centimetar više prostora iznad glave, što znači više prostora za njih.
• Dimenzije karoserije su se neznatno povećale - 90 mm duže i 45 mm šire od prednje strane.
• Zapremina prtljažnika povećana je na 1740 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima - rekord u klasi.

Na fotografiji: Škoda "Kombi" datum izlaska 2014.

Škoda nikada prije nije proizvodila tako pametne i odvažne dizajne, koji nisu dominirali bogatim automobilskim entuzijastima, uključujući Vlasnike. Nove linije bit će presvučene sadašnjim bogatijim, nižim sprijeda. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili ekonomičnosti. Karoserija je postala lakša za 102 kilograma, pojavila se sedmostupanjska kutija sa DSG suhim spojkama - najekonomičniji automatski stroj za koncern VW.

• Za izjavu virobnika, vitrataOctavia 4×4s 1.4 TFSi motorom troši 6 litara na sto kilometara u mješovitom ciklusu, do 100 km / godišnje treba 8 sekundi - čak i dnevni vjetar / dinamika.

Na fotografiji: Škoda "Kombi" 2014. s najnovijim pogonskim sustavom.

cijene

Cijena Škode Octavia Combi 4×4 kreće se od 13880 eura. Najskuplja modifikacija - dvostruki turbodizel s kutijom DSG-7 u paketu Style koštat će 80-100% skuplje. Na izbor su dostupne tri konfiguracije: Active, Ambition i Elegance.

Na pov_vnyanní z prednje strane, vartíst popravak karoserije Škoda košta više, scho objašnjava uvođenje sklopivog utiskivanja metala. Cijene za plastiku, odbojnike i obvazhuvannya su precijenjene po pristupačnoj cijeni. Ono što je dodano politici Škoda servisa je da je varijabilnost planiranog održavanja za određeni model kože fiksna.

Dinamika i keratinizacija Octavia Combi

Čvrst novi pogon Škoda osigurava maksimalan odziv na gas i glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa uz minimalno proklizavanje. Na suhom kolniku, turbopunjeni 1.4 s DSG kutijom može voziti automobil do 100 km / godišnje za samo 8,3 sekunde, s putovnicom - 8,5. Sličan pokazatelj za dvostruki turbodizel. Benzinski 1.8 s DSG preselektivnim mjenjačem juri do stotke u sekundi brže.

Octavia 4 × 4 upravlja se zaokruženo i zauzvrat, zahvaljujući laganoj karoseriji i prednjem neovisnom ovjesu tipa MacPherson s trodimenzionalnim poprečnim rebrima. Udobnost u izvedbi 1.8, koja je opremljena stražnjim prtljažnikom, na visokoj razini. Modifikacije Reshta upotpunjene su torzijskom gredom, s tvrdom i niskom učinkovitošću, ali još više.

Karakteristike Octavia

Na dijagramu: nova generacija nove generacije u Škodi Octaviji A7.

Glavna prednost geometrije Octavije 4 × 4 Combi je razmak od tla, koji iznosi 155 mm, što vam omogućuje lakše kretanje izvan ceste. Dimenzije tijela: duljina - 4659 mm, visina - 1465, širina - 2017. Međuosovinski razmak - 2686 mm.

Maksimalna brzina je u rasponu od 193-216 km / godišnje na 1.2 TSI-2.0 TDI motorima. 1.6 MPI, najnenametljiviji, štedi 9,6 litara visokooktanskog benzina na sto kilometara u moskovskom načinu rada. Masa karavana Škoda Octavia je naručena - 1247-1367 kg, u raspadnom stanju.

• Kapacitet vatrogasne cisterne je 50 litara, što je u prosjeku 850 kilometara. Elektronski novi pogonŠkoda ponovno namjestite moment ako je potrebno, kako biste uštedjeli benzin.

Octavia Scout 4 × 4 - još tri off-road vozila

Glavna značajka Scouta je klirens od 171 mm, naspram 155 za Combi. Sve isti novi pogon s elektroničkom korekcijom momenta na kožnom kotaču, sličnih dimenzija. Za zaštitu šljunka, trave i trave dodana je plastična nefarbovanizirana obloga na pragovima i krilima, tako da ne možete zabrljati pri prolasku sklopivih traktova. Novi pogon pokreće 4 × 4 Haldex spojka 5. generacije i ugrađena je da vidi 85% trenutka na jednom kotaču i do 90% na stražnjoj osovini.

više informacija Škoda Octavia Scout :

• Za Rusiju je dostupna samo jedna verzija s 1,8-litarskim rednim chotyricyl-indrove kapacitetom i DSG-6 kutijom.
• Stražnji instalirani \u200b\u200bp_dv_ska zam_st grede.
• Paket loše ceste.
• Osnovna oprema ima 14-inčne kotače od lake legure.
• Nova zaštita kartera i branika.
• Ugrađeni energetski amortizeri sa spuštenim oprugama.
• Kako bi smanjili težinu, autoinženjeri su promijenili broj hidraulike u 4 × 4 spojkama.

Na fotografiji: Škoda Octavia "Scout" s novim pogonskim sustavom.

cijene

Cijene Škode Scout rasle su u isto vrijeme s kapacitetom i punjenjem automobila. Cijena počinje od 17 tisuća eura. Torba uključuje šest zračnih jastuka, prilagodljiva prednja svjetla protiv magle, novi električni paket, izvornu multimediju sa zaslonom osjetljivim na dodir, presvlake sjedala od tkanine, biksenonsko svjetlo, aktivno krstarenje, dvozonsku klimu, prokleti krovni otvor iznad glave.

• starOctavia Izviđačprethodna generacija u dobrom stanju može se platiti za 10 tisuća eura.

Dinamika i keratinizacija

Kao što je već rečeno, u Rusiju će se isporučivati ​​samo benzinac 1.8 sa šesterostupanjskim automatskim DSG-om, o novom i selidbi. U sportskom modu treba voditi računa o dinamičkoj dinamici i omogućuje izlazak iz gradske struje, ili hrabri odlazak na periferiju.

Stotku Škoda stiže za 7,8 sekundi. Maksimalna brzina - 216 km / godina. Veći robotski amortizeri kompenziraju veliki razmak od tla i automobil ulazi u zavoje kao saliven. Snaga je dobra za sve generacije Škode Octavije. Novi pogon za razbijanje razmaka je glatkiji, dok osovine ne zapinju u proklizavanju, klizanje je minimalno.

Na dijagramu: sustav automatski mijenja trenutak kada kotač udari u različite vrste pokrivača.

Karakteristike

Kao u sjajnoj univerzalnoj Škodi Octaviji, ovdje možete smjestiti duplu prtljagu do 3 metra. Dimenzije tijela: duljina - 4685 mm, širina - 1814, visina - 1531. U salonu se udobno smjesti pet osoba. Zapremina prtljažnika s preklopljenim sjedalima u stražnjem redu - 1740 litara, s preklopljenim sjedalima - 610.

• Vitrata u mješovitom ciklusu - 6,9 litara / 100 kilometara. Preporučena marka benzina - AI-95.

Na fotografiji: nova Škoda Octavia "Scout" s 31 milimetar višim razmakom od tla, u istoj konfiguracijikombinirani 4×4.

visnovki

Octavia 4 × 4 idealna je za obitelji na skupljoj dači, u šumama, jezerima ili moru. Uz to, visoka razina sigurnosti, koja seže kao aktivni sustavi, kao i tvrdoća tijela. Uvredljivi modeli osiguranja za mlade s prosječnim primanjima, jer cijene zdrav način života. Prtljažni prostor i zhorstka pídvíska omogućuju prijevoz male količine budmaterialív, a salon priyaê udobna putovanja u daleke vidstaní.

Shittiykhoki all-terrain universal of the third submissions to ranging of a dovgim ... Spochaka Bula Vesnyana Svitova Prem 2014 Rock in Geneva, pyznhel of the Piriyatovye, iba, dobili smo staru veličinu, teško usitniti.

Cijena modela Rock Octavia Scout 2015 u Rusiji se pojavila tri puta više nego ranije, ali ne i podnice, kako bi privukle potencijalne kupce, u korist cijene automobila u cjelini licitirali su za njih penije.

Do treće dekade prosinca 2016. restilizirani SUV, koji je završio program obnove za cijelu obitelj Octavia, dovršen je u tri faze.

Automobil, koji je prepoznao neke od ovih metamorfoza, što je standardni model - mijenjanje "posebno" za "chotirook" optiku, otrimav nove verzije (iako "nije za Rusiju") i "opremu" nedostupnu prvim vlasnicima.

Drugi dio "Czech Scouta" veći je od prethodnika i agresivniji u smislu dizajna. Vanjski izgled temelji se na obrisima treće generacije baznog karavana, ali elegantan, rustikalni plastični komplet karoserije s jačim odbojnicima, posebnim dizajnom diskova kotača, povećanim razmakom od tla i pločicama s imenom "Scout" olakšava ugradnju allround karavan u izvedbi.

Tijelo novine mayzhe za 70% sastoji se od visokokvalitetnog čelika i dijela čelika ultra-visoke čvrstoće, što je omogućilo smanjenje težine automobila u sredini za 27-30 kg. Idemo naprijed što se tiče aerodinamike, ali to je izravan doprinos smanjenju onečišćenja zraka i poboljšanju akustične udobnosti u kabini.

Što se tiče veličine, duljina "druge" Octavia Scout postaje 4685 mm, međuosovinski razmak je 2679 mm, širina karoserije ne prelazi 1814 mm, a visina počiva na znaku tisuću petsto trideset jedan mm. Klirens (razmak od ceste) "terenskog" karavana je 171 mm.

Inter'êr tsíêí̈ modifikacije praktički su identične, u smislu dizajna, salonu izvorne verzije Octavije 3. generacije, ali u ovom uzorku svaki dan postoje skuplji materijali u opcijama naljepnica. Osim toga, prema svim ukrasima, numerički natpisi "Scout" skladno se uklapaju u novi i govore o "poshlyak" karakteru automobila, a pedale su pričvršćene elegantnim metalnim oblogama s gumenim protukliznim umetcima.

Unutrašnjost automobila je ergonomski dizajnirana, prostrana, štoviše, na oba reda sjedala, a dodatno s mekim prtljažnikom, tako da ima mogućnosti transformacije podvozja, setom pojačanja, dvostranim kilimokom i zgodnom visinom. .

Minimalni obujam prtljažnika je 588 litara (610 litara bez rezervnog kotača), ali s preklopljenim još jednim redom sjedala raste na 1718 litara (1740 litara bez rezervnog kotača). Također je značajno da kada su nasloni suvozačevog sjedala preklopljeni, moguće je prevesti udaljenost od 3 metra.

Tehničke karakteristike. Ruski Vlasnici svestranog vozila naprednog prometa morat će se zadovoljiti samo jednom verzijom elektrane. Za ulogu češkog krmača odabirom 4-cilindrične redne benzinske jedinice s radnim volumenom od 1,8 litara (1798 cm³). Motor je u skladu s ekološkim standardom Euro-6, a popis njegove opreme uključuje razvodni remen sa 16 ventila, neprekidno ubrizgavanje goriva, sustav za promjenu faza protoka plina, sustav Start / Stop i turbo punjenje, što vam omogućuje da razvijete 180 "konja" pri maksimalnom tlaku od 510 - 6000 o / min. Ako ima puno okretnog momenta, tada na vrhuncu, koji doseže pri 1350 - 4500 o/min, vijci pogađaju oznaku od 280 Nm, dajući mogućnost ubrzanja karavana od 0 do 100 km / godišnje za samo 7,8 sekundi, bez aktiviranja moda "Sport". Pa, gornji švedski prag imenovanja je 216 km / godina.

Česi također nisu dali izbor mjenjača - jedan motor se koristi u paru s jednim 6-stupanjskim "robotskim" DSG-om s dva lanca, što vam omogućuje postizanje još razumnije vitrati paliva marke Ai-95 na razini od 6,9 litara u drugom ciklusu rada. Loša strana kontrolne točke je da je značajno “klasično” što prije prebaciti u višu brzinu, što često uzrokuje prebacivanje prije kašnjenja kada je robot aktivan s gasom, pa je za agresivnu vodu bolje prebaciti na način rada "Sport", u kojem slučaju "mrlje" nisu tako nezaboravne.

Inspiracije "još jedna karavan Octavia Scout" na temelju lagano modernizirane VW MQB platforme. Prednji dio karoserije spiralno je na standardnom neovisnom ovjesu s MacPherson opružnim podupiračima, a stražnji dio podupire neovisni multi-link dizajn. Na europskoj verziji, ruska verzija opremljena je energetski učinkovitijim amortizerima i posebnim paketom "za loše ceste", koji uključuje, u sredini, zaštitu kartera motora.
Kotači prednje osovine automobila ventilirani su disk galm mehanizmima, stražnji kotači opremljeni su jednostavnim disk galmom. Mehanizam nagibnog kormila pokazuje elektromehanički oslonac kao pomoćnik. Također je značajno da je već u bazi petoro vrata opremljeno ABS + EBD, BAS, ESP i tehnologijom za pomoć pri kretanju uzbrdo.

Kao što je rečeno na samom početku, Octavia Scout je univerzalna sa sustavom punog pogona koji se temelji na Haldex spojnici 5. generacije, dopunjenom funkcijom elektronske simulacije blokade diferencijala (EDL). Sustav prenosi do 90% trakcije na stražnju osovinu, a također redistribuira moment između kotača stražnje osovine (do 85% na jednom kotaču), što jamči dobru trakciju na laganom terenu i visoku stabilnost na mokrim ili zaleđenim asfaltnim cestama. U tom smislu, modifikacija "Scouta" je što bliža crossoverima, koji na našem tržištu pjevajući "pucaju živce".

Kompletni setovi i cijene. U Rusiji se "nedavna" Škoda Octavia Scout 2017 prodaje u jednoj konfiguraciji, jer se procjenjuje na iznos od 1.962.000 rubalja. Standardna funkcionalnost karavana - ce: šest zračnih jastuka, prednja sjedala, električni poklopac prtljažnika, 17-inčna "klizališta", "klima" s dvije zone hlađenja, ERA-GLONASS sustav, ABS, ESC, EBD, "glazba" s 8 zvučnika, stražnjim parking senzorima i drugim modernim opcijama.
Uz nadoplatu, automobil može biti opremljen svjetlima, panoramskim dachoom, naprednijim informacijskim i razvojnim centrom, nadzorom "slijepih" zona, pomoćnikom za kretanje u smoothiju i drugim dnevnim "čipsima".

Povnoprividna Skoda Octavia Combi 4x4 dostupna je za kupnju u Rusiji. Auto ima novu karoseriju A7, umetnut je mjenjač i motor.

Na velikom prtljažniku Škoda Octavia Kombi karavan skinula je najnoviji pogon, idealan automobil za seoska putovanja. Opet, treba napomenuti da u Europi moderna verzija Skoda Octavia Combi 4x4 može imati dizelski motor, u Rusiji je automobil opremljen benzinskim turbo motorom s radnim volumenom od 1,8 litara i ispuhom od 180 KS. Poput mjenjača je robotski automatski DSG sa 6 koraka.

Zvukovi verzije karavana s prednjim pogonom i modifikacije 4x4 malo su poremećeni. Baš poput oznake 4x4 na krovu prtljažnika Octavia Combi 4x4, kao na ovoj fotografiji.

Sam prijenos s pogonom na sve kotače pozicioniran je na crossoveru Škoda Yeti. Napisali su sjajan članak o jak mi. Glavna prijenosna jedinica opremljena je spojkom Haldex 5. U normalnim cestama više od 90% okretnog momenta prenosi se na prednje kotače. Ale varto vií̈hati na ljigavoj cesti, ili okrenuti vjetar, zatim zavdyake Haldex spojnice, a 90% okretnog momenta praktički se može prenijeti na stražnje kotače Škode Octavia Combi 4x4 i natrag.

Karakteristike nove Škode Octavia Kombi 4x4

Koja je cijena proširenja i dimenzije. Te Škode Octavie Combi 4x4 pomalo podsjećaju na sjajnu Škodu karavan. Ale ê i deakí osobine. Dakle, razmak od ceste je malo manji, kroz one da je masa automobila veća. Za stražnji karavan Octavia Kombi s turbo 1.8 TSI motorom, tisuću tristo pedeset i dva kg u opremljenom okviru, a s istim motorom, ali u verziji s pogonom na sve kotače, 100 kg više. Vidpovidno i paliva više vitrata, a dinamika troha je veća. Vitrata paliva Combi 4x4 u mješovitom načinu rada postaje 6,7 litara benzina, a u verziji s prednjim pogonom 6 litara. Prije govora, spremnik za benzin u punoj pogonskoj verziji karavana 4x4 je 55 litara, dok je u isto vrijeme velika Octavia Combi jednaka 50 litara. Stražnji ovjes verzije 4x4 potpuno je redizajniran, čipovi su morali biti postavljeni u dodatne čvorove i prijenosne jedinice.

Opcije i cijene Skoda Octavia Kombi 4x4

U Rusiji se potpuno voženi Combi nudi samo s 1.8 TSI motorom s pritiskom od 180 KS. Plus DSG mjenjač sa 6 brzina. Cijena najpristupačnije verzije Škode Octavia Kombi 4x4 počinje od značke od 1.061.000 rubalja za prosječnu konfiguraciju Ambition. Vrhunska verzija Elegance ima automobil koji košta 1.134.000 rubalja. Nema puno konkurenata u ovoj klasi u automobilu, kolege iz razreda ne izgovaraju tako nešto. Ni Ford Focus, ni Chevrolet Cruze i Opel Astra nemaju slične karavane na ruskom tržištu. Cijena Skoda Octavia Combi 4x4 vrijedi više od milijun rubalja. Natjecati se s automobilom iz Češke može híba scho povnoprivídní karavani Subaru, yakí tezh može dosit veliku cijenu.

Malo je vjerojatno da ćete u našoj zemlji piti na univerzalnom karavanu, bit ćete sjajni, kroz one koji mogu uzeti crossover za novčić, isti Yeti na primjer. Stoga, proizvođač i bez izgovaranja velikog broja varijacija s dekilkom dviguna.

Video Škoda Octavia Kombi 4x4

Mala video recenzija potpuno nove Škode Octavie Combi 4x4.

Varto pa nagađajte o otmjenoj verziji Octavije Combi 4x4, kako se zove Škoda Octavia Scout. Tsya modifikacija prednjeg pogona i povećani razmak od ceste mogu biti masa ovnishníh vídmínnosti. Kao što su pragovi vrata i veliki lukovi, veća zaštita branika. Kako najaviti predstavnike Škode u Rusiji Škoda Octavia Scout će se pojaviti sljedećih sat vremena.

Tri godine paklenog vremena - i mi sjedimo za stolom, zanurivši šalove cherevika u kalyuzhi u mokroj halji. Kvítneviy Gelendzhik, od smoga hladnog slijetanja krizne zračne luke do serpentinskih gorja, natopljenih ciklonom. I eto ti, eto ti negodovanja - glavna tema za raspravu.

Kako vam se sviđaju novi farovi? - pitajte upravitelja tvrtke Škoda, s p-o-dílovy pokušavajući ne vidjeti ruševine.

A-apchi!

Što reći – umiješala se priroda. Soromno, ali u ruhu liftbacka, nekakve planirane obnove, nisam gledao do tog trenutka. Nakon što sam famozno bacio torbe u otvor prtljažnika (slabo promašio) i ne gledajući vrata koja su se širom otvorila na vjetru, zaključao sam se u salon i odlučio izaći na ulicu dok me sunce ne donese.

Želi promijeniti haubu s druge strane Octavije. Rozsíchena na nekim neravnim dijelovima prednje optike postala je izvrstan pogon za gubitak u Merezhu. Zapravo, restilizacija češkog liftbacka u petoj godini života postignuta je uz pomoć tvrtke glavnog dizajnera. Ako su nam predstavljeni prvi živi strojevi, Josef Kaban već je spakirao masline i planira letjeti u München. Vraćajući se na Octaviju, vin bi nije skrenuo u nešto radikalno himerično.

Automobil izgleda živo inte-REKN, niži u Merezhu, a svježina je oslikana bezbrojnim, ali novim naborima karoserije. Opružni skakač između segmenata prednjih svjetala, kakav još nije viđen na modernoj Škodi, stvar je kojoj je pridano previše značaja: na cesti automobili s bogatim očima ne padaju toliko u oči. Zatim, prisjetite se velike rešetke od cicave i novog branika, koji se u tandemu s velikim LED svjetlima u prednjim svjetlima poštuje. Kontrastniji dax i diodní líkhtarí - bilo da restilizirana guša završava na modificiranim leđima. Škoda, koja voli mrmljati drvo i hraniti kapljice, slična je napuhanoj crvenoj pljuvački. Dakle, razgovarajte o detaljima, bolje je imati na umu. Zavlačim ruku ispod jastuka suvozačevog sjedala i izvlačim novost Octavije - sklapanje suncobrana. To je najbolje što možete pokazati ispod fotelje.

Otzhe, nova pídvíska?

Ne, ažuriran je.

Zapravo, prilagođavajući fasadu Octavije usred života, inženjeri su oduševljeno uronili u dizajn stražnjeg ovjesa. Navischo, čak i ako tvrdnje ovise o njoj (do osnovne ravnoteže koju je postavio "ruski paket", do izbačene torbe za prtljagu) ne postaju ozbiljne? Moguće je djelomično objediniti liftback i veliki Kodiaq - proširivanjem za 20 mm (od prtljažnika - za 30 mm) i zaobilaženjem novih ležajeva. Ili možda, s desne strane, samo objesite kotače na lukove u bazhannu za veći dizajn.

Što drugo? Motori (uključujući atmosferski 1.6 MPI) nisu bili na zalihama, mjenjači - DSG roboti sa 6 i 7 stupnjeva prijenosa nisu "udarna vijest", ali osovina je nova u Rusiji, stvar koja se zove "novi pogon" za navijanje Škodinih bodova .

Chotiri pogonski kotači (u paru s "jedan-i-jedan-visokim") od 180 konjskih snaga dostupni su poput karavana, kao i liftback, pretvarajući ostatak u jedinstvenu rijeku, "jer nema izravnih konkurenata," - dečki iz Škode su tu i tamo.

I tako će druge verzije biti skuplje: doći u Rusiju ne iz države Nižnji Novgorod (tamo nastaviti zbirku dostupnih "Octavia" s prednjim pogonom), već izravno iz češke Mlade Boleslave.

Ako pijete Octaviju 4x4 bit ćete zločesti, ali u društvu ćete cijeniti da je bitan i sam imidž: kao u golf klasi, tako se isplati i nepremium osobnom automobilu, Haldex pete generacije je jak adut.

Ažurirana Octavia - sve nove opcije. Na primjer, tri od dostupnih multimedijskih sklopova (najzgodniji - s dijagonalom od 9,2 inča) mogu dodirivati ​​tipke. Za nadzor "mrtvih" zona i prepoznavanje pješaka u hodu (za automobile skuplje)

i ERA-GLONASS - osvojio i u bazi GLONASS. Smiješno je da je uz sve ostalo, osnovna Octavia u njezinim 110 atmosferskim silama nakon restilizacije poskupjela za 2 vídsotki. Hm?

TEKST: KOSTIANTIN NOVATSKY