Prednosti i mane Sandera bez emocija. Prednosti i mane Sandera bez emocija Karoserija i lakiranje

Tsei Renault Sandero Andriy dodao je sredinom 2012. U pet i pol godina auto je prešao 100.000 km. Koje je značenje izbora, a što nije u redu s vladarom? Javite mi osobno cijenu:

Ovako se pojavio Sandero

S desne strane, dugo se bavim automobilima, među prijateljima sam stručnjak. Već sam dosta naučio o prodaji automobila, snalazim se u ovim govorima. I često platim na potpuno drugačiji način nego da platim više. Recimo, 2011., ako su svi dali preostale novčiće za "obrok" ​​(uzbuđenje prije "Velikog poremećaja" već je zapravo vidjelo tržište rabljene robe izvan granice), ja sam to učinio drugačije. Prodavši svoj, uzevši od tate jeftini 1998. (izgleda da su još uvijek proizvodili rabljene aute) i pokušao ga dovesti u red za bagatelu. Upravo na vrijeme: nakon što je trenutno stanje automobila dovedeno do punog potencijala, počeli su zamišljati iste starije jedinice i jedinice o sebi...

Tako sam 2012. došao kupiti novi auto - mnogo prije nego što su nam počeli hrliti “državni službenici” iz Rusije. A u tom trenutku sve je bilo protiv “državnih službenika”. Ali razumijem da za mene nema drugih ugodnih opcija. Ne želim dizati kredit ni doslovno ni figurativno: kupnja rabljenog automobila također je vrsta kredita. Ne želim da me se više povezuje sa starim autima, jer vrijeme želim pokloniti svojoj domovini, a ne svojoj propasti. I nove stvari su opet nove. Auto je sam po sebi razbijen, točno se zna što i kada ga mijenjaš, kada ga istrošiš.

Prije odabira hrane, hranu birajte pragmatično. Bio je presavijeni znak: od najjeftinijeg modela na tržištu, Daewoo Matiz, do skupljih opcija, završavajući s Polo sedanom. Ale vin koštao je mnogo skuplje, prije nego što sam se bojao motora, iako još uvijek nisam nikoga znao o CFNA udarcima.

A evo i najskromnijeg 1.4 motora na svijetu. Ali oprema nije jednostavna: tu je klima uređaj i dva jastuka. Za osnovni Vikonanny, Logan je mnogo skromniji. Dakle, Logane, moja braća su se odmah okupila. Konačno, trgovac je prodao Sandero s istim motorom i u sličnoj konfiguraciji. I smut - još uvijek po staroj cijeni (cjenik je upravo naveden). Osovina nije uzeta iz limuzine, već iz hatchbacka.

Za sve izazove života

Dakle, prtljažnik je manji, Logan ima manji prtljažnik, a i praktičniji je: ima veći otvor, naslon trosjeda se preklopi. A sam automobil je vrlo svestran, može se nositi sa svim životnim situacijama: prevoziti tešku opremu, skočiti na rubnjak, voziti po lakim terenskim cestama. Auto je lagan, ima čeličnu zaštitu motora, udaljenost od tla kao i ostali terenci. U dobrom raspoloženju, njezina propusnost je stvarno loša. U "Haveru" su vukli aute na sve kotače na sajle, iako smrde, a ja sam galopirao!

Oni koji kupuju "namještenike" ponekad se razočaraju jer traže nešto posebno. Dakle, cijena je novi auto, ali tehnika je a la Passat B3. Previše su korigirani, ali daleko od svježih. Uz razinu cijene, tu je i izvanredna razina udobnosti i praktičnosti rada. Sve što trebate učiniti je kretati se od točke A do točke B dok ne odlučite kupiti automobil koji želite, ali morate se nositi s onima koji su financijski odgovorni za vas. Objektivno shvaćam da za takvu sitnu cijenu ima posebno malo opcija, a ovaj je stroj bio sposoban za svih 300 stotina kilometara.

Znam snagu stroja i iz njega izvlačim sve što vrijedi. Uzmite isti motor. Dakle, ima kapacitet od 1,4 litre i snagu od 75 konjskih snaga. Ali ne bojim se vrtjeti ga do kraja dana i plaćam ga povremeno. Imam očitu normalnu dinamiku. Vozite autocestom. Pomažu "kratka" kutija i "turbo" tipka, koja tjera klimu da vibrira - bez njih je auto još bolji.

Dakle, pri velikim brzinama motor treba vrtjeti, ali u njemu nema ni kapi ulja. Hiba scho vitrata paliva raste. Počeli ste imati "apetit" da se zadržite u stilu vožnje. Ako mirno vozite po prljavim ulicama, onda je to 7-8 litara, ako pritisnete gas ili se zaglavite u prometnim gužvama, onda možete dobiti i do 10 litara. Na autoputu ima 6 litara, a ako se vozi brzo onda 7. Odmah natočim 95. benzin, jer neće da se ugasi (točenje je prevruće ili previše), onda ne točim 92. - poseban iznos.

Prostora u kabini je više. Potencijal je također dobar za njegovu veličinu. U vožnji se polica prtljažnika skida na vratima i prtljaga se transportira do police - nema problema. Nosivi okviri do 2,3 metra, letvice, postolja i slično do 2,8 metara - sa zatvorenim poklopcem prtljažnika, po tri bicikla sa skinutim prednjim kotačima. Samo preklopite stražnje sjedalo, objesite suvozačevo sjedalo prema naprijed i spustite naslon do kraja - i ušli ste.

Prečaci? Ne bez nekoga, naravno. Dobro, tipka se tu ne miče, kad se upali klima, tlak u motoru se smanji, zvučna izolacija nije bolja - ali što ste htjeli za te novce? U nevolju možete upasti i s kratkim jastucima prednjih sjedala, što je posebno vidljivo na dugim putovanjima. Tijekom zime na autocesti, zapržite se leglom i staklom. Razumijem da je to zbog osobitosti aerodinamike. Čak i zimi, dovod toplog zraka u noge ne prestaje, pogotovo ako su strujanja izravno usmjerena prema dolje i na padinu.

Svjetlo je ovdje jako. Prva rijeka druge, vode kamenice trepnu jednom i opet - misliše da živim u daljini. Prednja svjetla, ovakva kakva jesu, podešena, koristim korektor. Imajte na umu da žarulje prednjih svjetala na Logan / Sandero ne traju dugo. Moguće da to ima neke veze s dizajnom. Zauvijek živim sa susjedom. Prije sam se mijenjao otprilike jednom po rijeci, sada češće, ne znam zašto. Zamjena svjetiljki je teška, ali zahtijeva jednom, a s tim postupkom nema problema.

Baterija je još uvijek “spremna”, iako je prošlo pet godina. Već se počinjete brinuti za njega: neće biti uslužen. Međutim, ovisno o tome kako upravljate automobilom i pratite ga, njegova pouzdanost leži.

Koristim "originalnog" brata

Održavanje je potrebno provoditi svakih 15 tisuća kilometara ili jednom po rijeci. S mojom kilometražom mogu dva puta dnevno dobiti tehničke preglede. Do isteka jamstva sve kupujem samo od trgovca, nakon čega sve robote mogu kupiti u neovisnom servisu, ali rezervne dijelove i dalje kupujem od trgovca.

Recimo da možete dobiti servis od trgovca. U prosjeku, cijena je 100 dolara, uz veliko održavanje za kilometražu od 60.000. Nigdje drugdje neće biti puno jeftinije. Ulje i “vitratni materijali”, puno detalja podložni su razumnim cijenama. A osovina robota može biti nevjerojatno skupa.

Na primjer, prije par godina promijenio sam prednje pločice. Dijelovi su koštali četrdesetak rubalja, a tražili su gotovo 100 dolara za osovinu za rad. Shvatio sam da je preskupo i kupio sve na drugoj stanici. Ali nakon što sam stavio ne "original", već "licencu", jastučići mi nisu odgovarali. Tako da od sada pokušavam kupiti dijelove od trgovca. Krem žarulje (možete ih kupiti 2-3 puta jeftinije), četke za brisače i tako dalje.

Najskuplje održavanje je napravljeno na 60.000 kilometara, prema propisu je izvršena zamjena zupčastog remena. Srp iz 2015. koštao je 5,7 milijuna rubalja, odnosno oko 370 dolara. Imao sam napajanje za vodenu pumpu, ali rekli su da nema potrebe mijenjati.

Radijator klime je zamijenjen pod garancijom. Problem je što je rešetka u braniku prevelika pa sve pada na hladnjak. Laste doletjele dva puta! Hladnjak je morao biti zamijenjen pod garancijom, ali sam morao ugraditi poroznu mrežicu u branik za svoju školjku - koštala je 1,4 milijuna, odnosno 135 dolara.

Stražnje pločice su promijenjene na prijeđenih 90.000 km. Nisam ni osjetio da koristim "ručnu kočnicu": umjesto tri klika morao sam povući kotač za 7-8. Kad su bubnjeve skinuli, pokazalo se da su pločice još uvijek loše. Nakon što sam ga već jednom kupio, instalirao novi. Upravo je to problem ako dijelove kupite od trgovca i stavite ih u drugi servis.

Prilikom izvođenja TO-6 za istih 90.000 kilometara, pokazali su mi čitav "buket" problema i dali mi list sa strašnim natpisom: "Transportna služba ima nedostatke koji ugrožavaju sigurnost ruševine." U redu je, glava cilindra je već snažno kucala, ležaj kotača je zujao. Dakle, ubrzo nakon što sam došao na popravak, promijenili su ležajeve, ležajeve, a ujedno i prednje amortizere.

Trebalo je gotovo mjesec dana da potporni jastuci stignu. Štoviše, prema propisima, njihova zamjena nije prenesena, za vlastite potrebe. Ali molim vas da i njih promijenite: malo je vjerojatno da bi drugi set amortizera odgovarao. Ako mijenjate postolje svakih 5 godina, zašto ne biste zamijenili kopiju dijela? Ako ga kasnije budete trebali zamijeniti, morat ćete ukloniti i ponovno postaviti postolje i platiti za ovaj rad.

Inače, u tri godine i 100.000 kilometara završeno je gotovo sve do planiranog održavanja i zamjene “potrošnog materijala”. Ozbiljnije - zamjena radijatora klima uređaja pod jamstvom, posebno ovjesa zbog istrošenosti nosača jarma, prednjih amortizera, ležajeva. Dok još čekate, zamijenite "prljavi" CV zglob.

Na karoseriji je mala šteta: pojavile su se dlake na stražnjim blatobranima - razletjelo se na nekoliko mjesta. Sudeći po tome, hrana je yakosti farbuvannya. Nema očitih mrlja korozije, dno je čisto. Prvih nekoliko stijena karoserije ukradeno je tvorničkim antikorozivom, a 2015. godine uništeni su dodatni dijelovi. Pa ipak, Sandero ide dobro.

Ako je auto bio star dvije godine, trgovac ga je stavljao u odjeljak novog automobila. Dakle, ovo je već novi Sandero, ali se, u biti, nije puno promijenilo. Hoćemo li platiti dodatnih 2000 dolara za isto? Zažalio sam što je to bilo iracionalno.

A opet, ne želim se ponovno brinuti o komadiću kože ili udubljenju. Ali ovaj auto više nije nov, nećete iz njega ispuhati pile i nećete trošiti cijenu kao nekada. A okvirni plan budućih izdataka već je poznat. Ima i puno stvari o tim zapisima koje vodim.

Ideja je da jeftini automobil možete sami servisirati. Međutim, živeći u stanu bez garaže, s pretrpanim rasporedom, vjerojatnije je da će roboti raditi kao zaposlenici na servisu. Na parkingu ispred štanda ili ureda ulje i filter više nisu postojani, a krivci povremeno stagniraju, inače će smrad postati jači. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti i već ste radili na ciklusima prije 5-7 ili čak 10 puta, jeftinije je ne eksperimentirati, već povjeriti posao profesionalcima. A bit ćete uskraćeni za zamjenu žarulja, provjeru i dolijevanje tehničkih tekućina te napuhavanje kotača.

Pislyamova

Kako se promijenilo gledište o ispravnom izboru jeftinog ili novog automobila nakon 5 godina rada? Ovdje je sve jednostavno. Najoptimalnije opcije za kožu mogu se odrediti trenutnim čimbenicima: za koje namjene je automobil potreban, koliko često će se koristiti, tko će ga koristiti (općenito), koliki je proračun za dodavanje pristupa, koji je proračun odvojen za održavanje.

U slučaju intenzivnog korištenja, budžet je ograničen i za kupnju i za održavanje, po potrebi za minimalan novac, automobil s najnižom razinom amortizacije i tehnički kraće, nova proračunska verzija Ovakvi koji su danas predstavljeni na tržištu su jeftiniji.

Budući da je kilometraža prosječna (na posao, s posla, u školu/kampanju) i zapravo se može naći malo rabljen auto druge klase, recimo do tri godine i do 100.000, a proračun za njegovu uporabu promjene kvalitete otpadnih materijala za Ovi modeli i mogući troškovi za kvarove, kupujte rabljene.

Trenutačno ne planiram mijenjati automobil, ali pratim tržište rabljenih automobila koje se dosta promijenilo u posljednje dvije godine. Reći ću sljedeće: što više vi, s istom tugom od 10.000 dolara u rukama, budete praktički svladavali tehnički standard rabljenih primjeraka, to ćete imati veću odgovornost za vođenje salona jeftinih automobila.

Saslušanje i snimanje Ivana KRISHKEVICHA
fotografija autora
web stranica

Renault Sandero je kompaktni jeftini automobil, proizveden od 2007. godine, proizveden u hatchback karoseriji s pet vrata. Ovaj automobil je jeftin, a također nema potrebe za održavanjem i transportom. Ime "Sandero" podsjeća na "Renault Logan", ali je dizajn hatchbacka privlačniji.

Prvo je francuski model Bula predstavljen u Brazilu, a nešto kasnije prikazan je na Ženevskom sajmu automobila. U Rumunjskoj se Sandero prodavao pod markom Dacia, a 2009. automobil je prodavan u Bjelorusiji i Ukrajini.

Krajem 2009. započela je montaža hatchbacka u moskovskoj tvornici automobila "Renault Russia", automobil izgrađen na Nissan B platformi. Dakle, najnovija verzija Renault Sandero Stepway, koja se od standardnog modela razlikuje s povećanim razmakom od tla (za 20 mm), većim lukovima kotača i krovnim nosačima.

Mnogo je dijelova ugrađeno u “Sandero”, pozicionirano u “Logan”, istog tipa karakteristika bolesti hatchback preuzet od svog prototipa. Godine 2012. predstavljena je nova verzija "Sandero Stepway", a na Pariškom sajmu automobila debitirala je nova generacija automobila Sandero.

Premazivanje karoserije i laka

Renault Sandero ima pocinčanu karoseriju, a sama karoserija je polirana. Rijetko se događa da automobili hrđaju; većina korozije nastaje kada je automobil bio u nesreći. Lakofarbov premaz karoserije je odvratan, jer se crne mrlje pojavljuju na lukovima kotača iu području pragova.

Kao sitnice motori čame

Linija pogonskih jedinica Sandero nema snažne motore i ovdje nema potrebe plaćati za sportski izgled. Najpopularniji je četverocilindrični motor obujma 1,4 litre i snage 72 ili 75 konjskih snaga (8 ventila).

Automobil je također opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem od 1,6 litara u dvije modifikacije:

16 ventila - 84 l. s .;

8 ventila - 106 l. S.

Motor od 1,4 litre je slab i ne pruža dovoljno vuče za tako važan automobil. Ovaj motor često radi u intervalima i kao odgovor na pritisak resurs jedinice snage primjetno nestaje. 8-ventilski 1,6-litarski motor s unutarnjim izgaranjem također ne pati od velike napetosti, ali je prikladan za putovanje po mjestu. S motorom od 16 ventila, dinamika Sandera je dovoljna, ali tada automobil gori znatno više.

Razvodni remen za 16. razred Preporuča se mijenjati motor s unutarnjim izgaranjem modela K4M svakih 60 tisuća. Km kilometraže, lakše je zamijeniti dijelove mehanizma za distribuciju plina sa setom (remen, vodena pumpa, zatezni valjci).

U modelnoj paleti motora Renault Sandero nalazi se i dizelski motor 1.5 DCI, čija je modificirana snaga od 80 do 90 litara. S. Dizelska pogonska jedinica K9K odlikuje se visokom učinkovitošću i štedljivom trakcijom, au ruskim automobilima Rijetko se viđaju sanderoi s dizelskim motorima.

Benzinski motori koji se ugrađuju na Sandero potpuno su pouzdani, ali s njima se ipak javljaju neki problemi. Jedna od karakterističnih "bolesti"- zaglavljeni termostat, s takvim kvarom motor se može pregrijati ili, na primjer, raditi u uvjetima niske temperature. Još nije predugo za "živjeti". svijeće i visokonaponske strelice, Smrad često prožima hranu prije kraja.

Sandero benzinski motori imaju čak i dobar radni vijek, uz pažljivu pažnju i pažljiv rad služiti 500 tisuća. km i više do velikih popravaka.

Slabe točke u prijenosnim jedinicama

Na hatchbacku su instalirane samo dvije vrste mjenjača:

5-stupanjski ručni mjenjač;

4-stupanjski automatski mjenjač.

Automatski mjenjač uparen je s 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila, dok je ručni mjenjač uparen s motorom s 8 ventila.

ručni mjenjač završiti pištolj Međutim, u njemu se ne pojavljuju nikakvi nedostaci - mjenjači se prebacuju glatko, bez trzaja, a tekućina ne fluktuira. Čak i pri broju okretaja motora od tri tisuće i više, na karoseriji se pojavljuju vibracije, čak i od samog ručnog mjenjača.

Zamjena ulja u "mehanici" nije izvršena od strane mjenjača; ulje se mora nositi tijekom cijelog razdoblja rada mjenjača. Ale yakscho prijenos Već je prešao 100 tisuća. km, Ulje u jedinici treba zamijeniti što je prije moguće, neće biti gore.

Iako dijelovi mjenjača "automatika" nisu osobito pouzdani, automatski mjenjači uglavnom jesu izvući se iz problema kroz pregrijavanje. Automatski mjenjač često zahtijeva popravke nakon prijeđenih oko sto tisuća kilometara; ulje u automatskom mjenjaču mora se promijeniti nakon 50 tisuća. Km.

Šasija i ranice u ovjesu

Stražnji ovjes na Sanderou je greda, prednji ovjes je standardni MacPherson. Dizajn šasije automobila je prilično jednostavan, tako da elementi ovjesa rijetko pogriješe. Rezervni dijelovi za automobil prilično su jeftini za kupnju, ali popravak šasije nije jako težak.

Prvo na Renaultu Sandero Otpuštaju se čahure i podupirači stabilizatora, U prosjeku služe 50-60 tisuća. Km. Stražnji i prednji amortizeri osjetljivi su na neravnine površine ceste i počinju se spuštati jer automobil često radi na niskim temperaturama. Ali u svakom slučaju, životni vijek ovih dijelova ne bi trebao biti manji od četrdeset tisuća kilometara, a originalni amortizeri će trajati duže (70-80 tisuća km svaki).

Letva upravljača Ne mora biti "žilav", plastična čahura se prije svega istroši. Generator za stalak kompleta za popravak se ne prenosi, ali dijelovi se mogu isporučiti na druge modele automobila, na primjer, BMW. Prvi korak je popravak upravljačkog mehanizma, zatim provjera zračnosti u vrhovima i šipkama, čiji je vijek trajanja 60-70 tisuća. Km.

Servisne linije prednje obloge su standardne - u prosjeku, blizu 30-40 tisuća. km. Ako su vodilice prednjih čeljusti podmazane, pločice se mogu produžiti dalje, a na raspolaganju je i veliki resurs dijelova ovisno o stilu vožnje.

Unutrašnjost automobila

Unutrašnjost Renault Sandera nije ništa posebno - interijer djeluje sivo i pomalo dosadno. Ako ima dovoljno mjesta u sredini automobila, a prtljažnik automobila je malen (320 litara), ako želite proširiti stražnju klupu, onda postaje prostran (1200 litara). Plastična unutrašnjost nije baš pregledna, ali Sandero i dalje pripada budžetskoj klasi i nije dobro ovdje dobiti najbolji izgled interijera.

izmjena: 1.6i (82Hp) 2016 Roku

Kupnjom novog Renault Sandera 2016. oprema je najjednostavnija. Trenutno je kilometraža 45 tisuća. Napravio sam to prvo u servisu jednom, a onda samo sam promijenio ulje i filtere.

izmjena: 1.6i (102Hp) 2014 Roku

Počet ću s opisom prednosti Sandera 2. Auto je manje vrhunski, Privelege oprema. Izgled stroja je jednostavan za korištenje. Sjediš visoko, vidiš daleko. Pravo je čudo kako ovjes "hvata" sve vibracije. Svjetlost prednjih svjetala je jednostavno vrhunska. Prostor je pristojan, prostor se prostire i naprijed i iza.

izmjena: 1.6i (82Hp) 2014 Roku

Ako uzmete Sandero u paketu “Confort”, dobit ćete sve dodatke. opcije (elektro paket, klima, grijanje, ABS, podešavanje visine, jastuci, glazba). Eh, prošetaj, prošetaj! Sveukupno sam zadovoljan s autom. Zašto ne pogledam ispod haube. Nakon što shukav Khvilin 5, napunite ga omivaykuom, šteta je. Prije govora, tu je spremnik za pranje od 5 litara, koji izlazi na kraju dana. Osovina i zaborav.

izmjena: 1.6i (84Hp) 2013 Roku

Prilikom odabira automobila gledao sam nekoliko novih automobila. Glavni kriteriji bili su pouzdanost, udaljenost od tla i mala unutrašnjost. Po svim kriterijima Renault Sandero kojeg sam kupio s malom kilometražom.

izmjena: 1.4i (75Hp) 2011 Roku

Predomislit ću se gledajući izvana. Sandero je sličnog izgleda kao Logan, ali za razliku od Pola i Solarisa djeluje aerodinamično. Jasno je da se zbog višekratnog korištenja ništa nije odvojilo niti je nateklo.

izmjena: 1.6i (102Hp) 2013 Roku

Uzimajući ga za 490 tisuća. Trljati. sa ABS-om, dva zračna jastuka. Nakon što ste sami instalirali radio, pa čak i sve ostalo što je potrebno, spojite ga na žice. Neću opisivati ​​prva gomilanja i razočaranja, ići ću ravno na one trenutke koji će se otkriti vladarima nakon 1-2 godine korištenja.

izmjena: 1.6i (102Hp) 2011 Roku

Renault Sandero je postao moj favorit i odlučio sam pisati o novom proizvodu, iako želim auto i ne štedim nedostatke. Nema ih dovoljno, pa ću s njima završiti. Sluzavi goli kermo je pravi. U zavojima možete osjetiti lagano kotrljanje (kao na Nivi). Kada se uključi klima uređaj, primjećuje se gubitak snage motora, kao što je slučaj kod većih automobila.

izmjena: 1.6i (84Hp) 2010 Roku

Axis i postajanje, zvat ću se Volodar Sandero nakon 6 mjeseci oporavka. Nakon što sam promijenio auto u životu, manje je teško održavati novi auto, a nisam osjetio štene gomilanje kupnje automobila, zato je objektivan.

Čini se da se šuška o sličnim (budget) automobilima pretvara u bitku između vlasnika novih automobila i vlasnika rabljenih automobila (obično su to japanski automobili, a novi Vlasnici mogu). Samo mislim da su rabljeni bolji od novih...

Međutim, koža bira misli. Pokušat ću napisati bez dubokih emocija zašto sam izabrao Renault Sandero (pisao sam o tome u komentarima, ali moderatori su to otrljali), plus izraz "volodine auto" je već dovoljan da dam svoju ocjenu bez dubokih emocija (kao na klipu klikanja).

Prvo, zašto mijenjati auto:

Stari auto je trebao kapital, ali ja nisam želio uložiti novčić u stari auto

Ako uzmete nešto rabljeno, onda to nije opcija jer to nećete moći kapitalizirati kao što biste to učinili sa starim, ali ako uzmete, onda to nema smisla mijenjati. Ti svoju popravi i ideš dalje (ovdje sigurno znam da treba raditi, ali ako kupiš drugu, i dalje ćeš plesati uz tamburicu). Već nisam htio popravljati staru...

Zato je logično rješenje jedina opcija, kupi novi - nema ranice, a kako ih popraviti pod garancijom bez plesa s tamburama..

Prijatelju, zašto Renault Sandero:

Potreban servisiran auto (servis je dostupan u granicama starog)

Trebam pouzdan auto (ne volim popravljati aute, trebam auto za vožnju i vožnju bez sediranja)

Potreban stroj s lijevim kermom

Potreban automobil karavan/hatchback karoserije

Potreban vam je automobil s visokim razmakom od tla (ceste moraju biti očišćene, morate voziti na područja umjesto na ceste - samo ravne linije)

Trebam ekonomičan stroj

Automobil ima minimalan skup opcija (klima uređaj, servo upravljač, automatski mjenjač, ​​zaštitne ploče) i pogon na prednje kotače

Potrebna mašina je prilagođena našoj pameti (hladan start po hladnoći, gašenje motora, napajanje akumulatora (može se i nešto drugo ugraditi))

Doskok je kriv što je bio visok, zbog čega su me počela boljeti leđa i struganje po Corolli se pretvorilo u valjak, a sam proces ribanja auta se pretvorio u još veću nevolju..

Pretinac za rukavice mora biti velik, da barem uđe, bez savijanja, A4 list...

Stroj ne treba nikakve preinake, dopune i sl.

Samo je Renault Sandero došao do ove točke (plus puno referenci o Loganu, kako o pouzdanom automobilu na internetu tako i među ljudima koje poznajem) .. Više korisnih automobila koji odgovaraju mojoj sposobnosti da idem za 800 rubalja..

Osim toga, Sandero dobiva povoljni kredit (od 0 do 10% na rok kredita), što ima značajan utjecaj na odluku o kupnji.

U trenutku kupnje Sandero jednostavno nije imao opcije za najkraće opcije.. Tom Sandero..

Sada profesionalci:

Tiha unutrašnjost, praktički nema vibracija (malo škripi ploča na hladnom autu, kad se zagrije, nestaje, ponekad se pojave vibracije na 3 tisuće okretaja, inače postaje manje, uskoro bi moglo opet nestati, osovina općenito sve blista, baš kao i za corollu, postupno stavljajući neke gančere, sada preuređujući, itd.)

Suspenzija (o tome se dosta pisalo, neću ponavljati)

Vanjski izgled (izgleda kao pravi auto bez ikakvih kompromisa)

Svjetlo (namjestite prednja svjetla da svijetle gdje vam je potrebno, bez muke sa žaruljama i naljepnicama, plus svjetla za maglu osvjetljavaju cestu ispred auta, blokirajući prirodno "slijepo" mrlje ispred nosa)

Tijekom protekla 2 mjeseca zime staklo se nikada nije smrznulo

Grijanje sjedala (opcija koju do kraja nije nametljivo nametnula voditeljica Velma, kad sjedite u smrznutom autu praktički se grije)

Sama sjedala su mekana i udobna (tko god piše o "drvenom" sjedalu, ne laži - lažem ja)

Prtljažnik se ponovno zatvara prvi put bez pritiskanja

Motor ima okretni moment, posebnost kutije je da prilikom pretjecanja ne prebacuje u veliku brzinu (kao da idete "glava u glavu", motor se vrti do 6,5 tisuća okretaja) - na autocesti čak pomaže pretjecati, nema problema s pretjecanjem lo u zagalny

U Rusiji, zbog ekstremnih temperatura, unutrašnjost postaje lišena čistoće

Pa i minusi:

Dizajn prednjeg branika i rešetke hladnjaka ne ide dovoljno daleko - to je kao sakupljač snijega, a krovne obloge su prevelike (branik je IMHO nizak, mogao se nadograditi, čak i da niste dobili vruće s njim svaki put)

Tipke, prekidači nisu lijepi i postavljeni su na neočekivana mjesta (iako s druge strane, “ljepota” je subjektivan pojam, a nakon mjesec-dva “ljepota” vam više nije bitna – to je samo funkcionalnost, ali funkcionalnost njihov je normalan)

Nije lijepa (e?) armaturna ploča (opet želim reći da je to subjektivno, nakon čitanja jednog članka, novi izgled armaturne ploče je bio jedan od početnih parametara pri kupnji automobila - čak su ljudi to već radili), zatim ne pada s pilom, a lako se briše (opet “ljepota” prestaneš markirati nakon mjesec-dva održavanja auta - gubi se samo funkcionalnost)

Volan je daleko (potrebno je ili podesiti položaj kotača ili "vinirati" kotač direktno iz kerme u vodu, u suprotnom smjeru, tako da sam kotač bude bliže vodi donjeg središnjeg dijela od kerme)

Ne postoji način automatskog zatvaranja/otvaranja

Upravljačka ploča s narančastim pozadinskim osvjetljenjem (prikladnija je bijela ili zelena)

Pritisak motora je 103 KS. - ni ovamo ni ovamo.. Platili bi 98 ili 100 (osiguranje bi bilo manje) ili 120 - nije toliko preplatiti osiguranje

Potrošeni otpad nisam ispijao (složio sam se na 8-9, a zapravo 10-11 litara na mjestu)

Postoji više objektivnih prednosti.. A nedostaci su uglavnom IMHO.. Općenito, želim reći da što je veći automobil u automobilu, to više pozitivnih emocija izaziva.