Prelazak Švedske u desnu prometnu traku. H dan. Kao da je Švedska u jednoj noći prešla na volan na desnoj strani

Malo je prometnih gužvi i podova bilo organizirano i koordinirano, poput onih, poput malih mjesta butija na ulicama cijele Švedske 3. proljeća 1967. Tog dana, točno oko pete godine ranjavanja, bila je velika gužva na cestama. Učinimo to kako treba i pažljivo, vozači, motociklisti i biciklisti svoje su automobile, motocikle i bicikle poslali preko ceste, na drugu stranu. Švedska je dokazala da više ne putuje lijevom stranom.

Kaos zapanuvav u cijeloj zemlji, ako su milijuni vozača, kao i cijeli život, vozili krivom stranom ceste, pokušali su se držati novih pravila. Stručna putovanja na posao i natrag postala su tako neodoljiva. Nayvazhche bulo ponovno probudi m'yazovu sjećanje, jak će se pobrinuti za većinu vode.

Nije iznenađujuće da su Šveđani počeli prosvjedovati ako je prijedlog o prelasku na desnu ruku visio na temelju 1950-ih. Godine 1955. održano je više referenduma, a 83% onih koji su glasovali protiv ove ideje. Bez obzira na cijenu, red se zauzeo za promjenu, tako da Švedska nije stala ispred svojih europskih suverena.

Velikim je dijelom svijeta putovati desnom stranom ceste, iako su u prošlosti Rimljani i Grci, pa tako i velik dio Europe, hodali ili putovali lijevom. Tse je dopuštao vođama trimata da vode lijevom rukom, a mačeve desnom, ako se smrad zalijepi za razbojnike. Promjena skretanja s lijeve na desnu stranu u SAD-u bila je ista, ako su goniči počeli nadmašivati ​​veličanstvenu prednost, nabijajući špil s parovima konja. Na vízki nije bilo mjesta za goniča, sjedio je na lijevom stražnjem konju i podrezivao batig u desnoj ruci, što mu je omogućilo da grdi svim kamenjem. Cholovik, sho sdív zlíva pogonich, naravno, hotív, schob ínshí vozdzhali povzdzhal zlíva víd nygo, schob buti insinuiran, scho da ne gubite kotače približavaju se vízkív. Z cíêí̈ uzrokuje vin í̈hav na desnoj strani ceste. Englezi su njegovali kretanje lijevom rukom, krhotine njihove vízke bile su veličanstvene, a smrad nije vidio nikakvih poteškoća u održavanju koraka s tradicijama. Zemlje koje su postale dijelom Britanskog Carstva prihvatile su pokret lijeve strane. Neke su sile, poput Kanade, promijenile pravila na kraju dana kako bi olakšale prelazak kordona iz Sjedinjenih Država.

Švedska je imala slične razloge - svi njeni sudíd, uključujući Norvešku i Finsku, jer je Švedska podijelila kopneni kordon - putovali su desnom stranom. Ipak, najbezobraznija hrana bula bezpeka. U 90 automobila na cestama, kermo se digao s lijeve strane, većina ih je uvezena s primljenih regala. Pa, mnogi švedski proizvođači automobila, kao što je Volvo, puštaju automobile koji su bili namijenjeni vožnji desnom stranom ceste za domaće tržište. Kao rezultat toga, bilo je mnogo skupih prijevoznih sredstava.

Godine 1963. švedski je red odlučio da će se zemlja prebaciti na volan po desnoj strani. 3. proljeće 1967. prepoznato je kao dan prijelaza. Tsya podij ušao je u povijest kao Dan "H" (skraćeno od Högertrafikomläggningen - "desničar Rukh").

Priprema zemlje i njezino mayzhe 8 milijuna stanovnika prije masovne tranzicije bila je cesta i sklopivi zadaci. Promjene su udarile u semafore, prometne znakove, raskrižja, oznake, autobuse i autobusna zvona. Mnoge od tih izmjena su rozpochati nekoliko mjeseci i dovršene bez sredine prije dana "H". Nova svjetla gorjela su u crnoj plastici do zadnjeg trenutka. Sličan redoslijed, nove linije, naslikane na cestama, prekrivene su crnom linijom. U jednom danu zamijenjeno je blizu 360.000 znakova diljem zemlje.

Bula je održao veliku PR kampanju, poklikana da pomiri većinu s ovim promjenama i sazna o tome, kao da će smrad biti zdiisnyuvatisya. Slomljeni logo izgleda kao veliko slovo "H" iz strelice, koje pokazuje promjenu kretanja. Vín postaje z'yavlyatsya na svim proizvodima, od pakiranja mlijeka do niže bjeline. Narudžba je izdala posebnu robu, kao što su rukavice u boji i nova svjetla, kako bi voda zvučala kao da će smrad ići desno. Švedska TV postaja Navit organizirala je natječaj za najbolju pjesmu kako bi pomogla ljudima da ne zaborave nadolazeću promjenu. Melodija-podsjetnik, Håll dig till höger, Svensson ("Ride on the right, Svensson"), izabrana je nacionalnim glasovanjem i zauzela je mjesto u švedskoj hit paradi. Slavne osobe pojavile su se u popularnim TV emisijama kako bi proširile glas o Danu H. Gromadyan je također bio obaviješten putem radija, novina i jumbo plakata.

Na godini, koja je puhala iznad prolaza, panuvala chi nije svyatkovka atmosfera. Na svjetlu poretka počeli su se okupljati natovpi. Buli vatromet i veselje. Većina automobila maknuta je s ceste kako bi robotima radnicima bilo lakše. U 4:50 ujutro rog je probio ranu, a Guchnomovets je glasno rekao: "Došlo je vrijeme za prijelaz!" Na cesti su se pojavili novi znakovi, a automobili su prebačeni na drugu stranu.

Zavdyaks planiranju releja, tranzicija velikih razmjera prošla je čudesno, bez straha od neizbježnih prometnih gužvi i naljepnica drugih nesreća, koje su se dogodile bez žrtava. Deseci novinara, kao da su se popeli na ulice u krvoproliću, ostali su razočarani.

Dugi niz mjeseci nakon tranzicije niz cestovnih i prometnih prilika naglo je projurio kroz posebnu zaštitu, u kojoj su se vozila vozila. Očito, budući da je samo nekoliko ljudi pozvalo na nova pravila, otprilike tri godine kasnije, broj nesreća i smrtnih slučajeva pretvorio se u puno predstava.

Projekt je sveukupno koštao švedske obveznike 628 milijuna kruna poreza, što je ekvivalentno približno 2,6 milijardi kruna (216 milijuna dolara) u današnjim penijima. Ali u usporedbi s razmjerom projekta, brojka je bila iznimno mala, kako tvrdi povjesničar-ekonomist Lars Magnusson.

Riječima Petera Kronborga, autora knjige o H-Dayu, koju ću nazvati Håll dig till höger Svensson, čini se da je u modernim umovima takav projekt praktički nemoguć. Švedska zajednica bila je žestoko napadnuta, a yakbi političari nastavili su se protiviti vlastitim rezultatima referenduma. Do tada je dostupnost masovnih informacija u to vrijeme bila manje kritična i potvrđivala samo one koje su im stručnjaci rekli.

U vrijeme Dana H osnovan je samo jedan TV kanal i jedna radio postaja, a “svi su se čudili i samo su njih slušali”. Ale, gledajući sadašnju raznolikost medijskih kanala, uključujući društvene medije, cijela bi populacija bila bogatija.

Švedska cesta također je razbijenija, manje od pedeset godina kasnije, a na cestama je više automobila, što je financijski trošak povećalo deset puta. Najnoviji transportni stratezi u Švedskoj tvrde da je malo vjerojatno da će ekvivalent Dana H danas proći glatko kao što je prošao 1967. godine.

Godine 1997. Švedska je pokrenula još jednu inicijativu u području cestovnog prometa pod nazivom Vision Zero. Projekt je usmjeren na otklanjanje svih prometnih nesreća sa smrtno stradalim i teško ozlijeđenim osobama, posebice na autocestama. Od tog trenutka, država je fokus sigurnosti i pouzdanosti promijenila na sigurnost na svakodnevnim cestama. Slaba izmjena vode u granicama grada, pishohidni pojasevi i barijere, koji izgledaju kao automobili u obliku biciklista i pučana, smanjili su smrtnost na cestama. Švedska je također pionir cestovnog sustava 2 + 1, s takvim dvosmjernim smogom koji postaje širok tri stotine metara, tako da lagano ruhomatski automobili mogu sigurno prijeći prave vode. Danas su takve ceste postavljene na većem dijelu teritorija Europe, kao i na pojedinim mjestima u Kanadi i Australiji. Danas je Švedska možda jedna od najnižih u svijetu po broju smrtnih slučajeva na cestama - 270 smrtnih slučajeva u rotacijama 2016., u jednakim dijelovima od 1313 u rotacijama 1966., za rijeku prije, jer je postala dan "H".

Bez obzira na to što je većina svjetskih sila odavno usvojila desnu stranu ceste, velike zemlje kao što su Australija, Indija, Japan, PAR, Velika Britanija osvojile su lijevu stranu autoceste. I Šveđani su dugo vozili lijevom stranom, sve dok nije došao dan Dagen H, što se može prevesti kao "dan prelaska na desnu stranu ceste".

Tsíkaví statti

Susídi Scandinavi u desnoj strani ruh, veliki dio êvropi na desnoj strani, Kermo na auto mssevo tuhniye Vobronitvy je bio poznat Zlivu, Ale Shveti, rezultat visoke industrijske referenije 1955. godine, stanovništvo je bilo u stanovništvo od 195% od stanovništva od 195% od stanovništva od 195%. Nakon dvanaest godina i neodređenog broja nesreća, strpljenje je u nizu puklo i odlučeno je ući u oporbu narodne volje. Dugo su se švedske kočije, kolica, a od kraja devetnaestog stoljeća i automobili smjenjivali prema pravilima za lijevu ruku. Ale, nakon dva i pol stoljeća, arhaizam je postao ne samo neposlušan, već i vrlo nesiguran, što je jasno pokazalo podjednak broj nesreća u Švedskoj i suhim skandinavskim zemljama. Dana 3. rujna 1967. u 4.50 sati automobili su punim plućima i oprezno prešli na suprotnu stranu i zaledili se, da bi se oko petog sata počeli urušavati na novi način - na desnu stranu kolnika.

Švedski red viríshiv zdíysniti prijelaz na slobodan dan, schob da pobjegne od masovnih zagušenja, prometnih gužvi i hitnih situacija, ali ne daleko od kaosa. U Chomi, lako je moguće preliti glavu sluge sluge, yak of Shverei prebacio se na desnu auto-power rhh abdo dagen h 3 Veresnya 1967. Maybutnoma situacije je zbunjena desnicom - krilne uši, yaki je isti..

Ulica u Švedskoj, sutradan je nakon toga, kao lijeva cesta, promijenjena u desnu.

Švedska ima desni ruh. Ale je bio tako na vrhuncu toga. Tek 1967. godine Švedska je prešla s prometa lijevom stranom (kao u Engleskoj) na promet desnom stranom (kao u Rusiji).

Sve do ovog časa, Švedska je bila zaostala za ostatkom zemlje u kontinentalnoj Europi, što je bio pobjednički lijevi put. Dakle, pokret ljevoruke je bio i još uvijek se napušta u Engleskoj, na primjer, ili u Japanu, ali otočke sile! I sva suha zemlja sa zemlje Švedske (Danska, Finska, Norveška) bila je u korist desne strane, što je stvorilo mnogo nedosljednosti pri prelasku kordona Švedske. Otkrijte: krećete se preko kordona u autu i naslonjeni na zadimljeni smoothie! Naime, veliki dio švedskih automobila bio je u vlasništvu lijevog kerma.

Bula Vikonana je sjajan robot: trebalo je postaviti nove prometne znakove i semafore s druge strane ceste, preurediti raskrižja, na ulicama s jednosmjernim prometom prebaciti zvona autobusa na drugu stranu ceste. cesta; svi automobili su zbog radova na podešavanju farova. Drugi važan članak bila je potreba za zamjenom prednjih svjetala i prednjih svjetala za automobile. Automobili s livim kerm mali leva prednjim svjetlom, poput visvitlyuê uzbíchchya. Nakon prelaska, zemljaci su počeli curiti iz zmijolikih strojeva, a Uzbeci su ostali bez dodatnih snopova svjetla.

Ujedno je izrađena nova oznaka na kolniku bijele boje za zamjenu dotadašnje žute.

Pobrkat ću problem s ogromnim prijevozom: švedski autobusi bili su točno s desne strane, a vrata su bila zatvorena. Tijekom procesa priprema za promjenu strane, švedske automobilske tvrtke proizvele su 8000 "prijelaznih" modela autobusa, poput malih vrata s dvije strane.

4 (!) Godine prije Dana H švedski je parlament odobrio Državnu komisiju za prijelaz na promet desnom stranom (Statens Högertrafikkomission). Poštujem vas - nije to bila provizija, jer ja sam angažirao kontrolirane firme i firme da daju lipe za nacionalni projekt. Ljudi su htjeli smanjiti nelagodu svojih građana kada su razgovarali sa sudovima: Norvežani, Finci i Danci odavno putuju desnom stranom. ubio sam se.

Bilo je potrebno dodati nove znakove, svjetlofori, ponovno dominirati križanjem (Šveđani su počeli pobjeđivati ​​bijeli rozmíst zhovtoi, vikoristovuvanoí̈ ranije). Okremo varto značilo je da je samo na cestama s jednosmjernim prometom potreban ogroman prijevoz za prijevoz zuba, a trebalo je obnoviti i osovinu autobusa. Í tvornice za proizvodnju autobusa (poštovanje!) Razvile su i proizvele oko 8000 prijelaznih modela autobusa s vratima s obje strane (to je postalo najznačajniji dio cjelokupnog projekta prijelaza za državu).

3 proljeće Stockholm zove tramvaji - oni su dugo željeli proći kroz uske ulice. Ostali tramvajski sustavi u Göteborgu i Norkopingu postali su desni. Kombinaciju pedala na starim strojevima "cheplennya - gas - galmo" treba promijeniti u "zcheplennya - galmo - gas". U Švedskoj, kako je sve zvučalo konkretno, jednostavno nisu dopustili rad strojevima koji nisu prošli modernizaciju.

Noću na dan prijelaza í na 6, rana posebnog transporta je blokirana. U blizini Stockholma i Malmöa blokirali su olupinu u subotu i praktički do večeri tjedna - izveli su ostatak radova na demontaži znakova i uređenju olupine. Deyaki mjesta tako su sami proširili čas razgraničenja.

Veliko poštovanje pridavalo se informiranju stanovništva. "Dan promjene" u 5:00 ujutro u tjednu od 3. rujna 1967.

Na "Danu promjena" u 4:50 krive su sve prijevozničke službe, te mijenjaju stranu ceste; Rukh je smio nastaviti do 5:00. Isprva, nakon prijelaza, uveden je poseban režim za smrzavanje suhe tvari.

Općenito, prelazak na desnu stranu bio je miran. Nije bilo registrirane cestovne i prometne mreže, izravno vezane uz prijelaz. U prvih mjesec dana nakon "Dana promjena" došlo je do značajnog smanjenja broja nesreća, pa su svi vozili opreznije i strože pratili znakove i dragu.

Tko zna puno, da u Engleskoj, na vídmínu víd ínshih êropejskih kraí̈n, još uvijek pir vikoristovuyut promet lijevom stranom. Dugo je vremena u nekim kontinentalnim regijama bio sačuvan promet lijevom stranom. Tijekom godina, svi smradovi su se prebacili na očitiju desnu, ale buli i vinyatki. Švedska je pronašla svoj put.

Sve do kraja 1960-ih, Švedska je izgubila svoju preostalu prednost u kontinentalnoj Europi, poput pokreta ljevičara. Svima je bilo preteško. Sve sjeverne skandinavske zemlje (Norveška, Danska i Finska) već su bile bogato ukrašene “europskom” verzijom automobilskog prometa, što je stvaralo dosta nedosljednosti pri prelasku kordona, kako za same Šveđane, tako i za turiste iz južnih zemalja. . Chi nije pridonio dobroti ni onima da je čak i velik dio automobila, uključujući švedske kombije, imao lijevu osovinu: proizvođači automobila jednostavno nisu htjeli pustiti automobile s volanom na desnoj strani za malo švedsko tržište.

Prebacivanje Švedske na desni promet automobila pripremalo se dugo. Godine 1955. vlada je održala referendum za promjenu strane, de 85 stotina sudionika kategorički je savjetovalo da se trebaju promijeniti. Ali problem nije otišao nikamo, a 1963. švedski parlament nije uspio stvoriti Suverenu komisiju za prijelaz na desničarski pokret.

Povjerenstvo je obavilo odličan posao: postavljeni su novi prometni znakovi, rekonfigurirana su raskrižja, svi semafori prebačeni su na drugu stranu ceste, a autobusne trake premještene su na ulice s jednostranim prometom. promet. Za sva zemljišta na cestama postavljena je nova oznaka na kolniku bijele boje umjesto dosadašnje žute boje.

Čak i više sklopivi klupko problema vyyavivsya hulk transport. S desne strane, u činjenici da su u švedskim autobusima bila razvaljena vrata. Í tsí autobus i više nije mogao biti vikoristovuvati - činilo se da su vodíêví imali priliku visadzhuvat putnike na dijelu ceste. Tomu se u tisućama autobusa dogodilo da ugradi vrata s druge strane.

Veliko poštovanje pridavalo se informiranju stanovništva. Postojala je posebna informativna knjižica i poseban logo, koji je bio apliciran na praktički svim dostupnim površinama. Vodama su podijeljene dvije obojene rukavice za vodu: crveni lav, desna je zelena, koju su čuvali ravno naprijed s lijeve strane ceste. Buv navit snimke radijskog hita "Trim to the right, Svensson."

Í os 3. proljeće 1967. godina takozvanih redova Dan "H" - datum prelaska Švedske s lijevog na desni automobilski promet.

Početkom tjedna krenulo se od toga da su od 1 do 6 ujutro na ceste mogle izlaziti samo hitne službe za ceste, ali i biciklisti. Na cestama za postavljanje znakova, svjetlećih svjetala i druge imovine, svi praktični radnici cestovnih službi i vojnih postrojbi bili su smješteni u puno skladište.

Oko 04:50 ujutro, sve prijevozne službe trebale su uredno krenuti i preseliti se na drugu stranu ceste;

Pa ipak, usprkos veličini količine kleveta, natpisa, objava u novinama, televizijskih programa i puštanja s bilo kojeg radijskog prijemnika “Pokušaj desno, Svenssone”, dio Šveđana pojavio se ne znajući što se događa . Zato se događalo da stanovnici velikih gradova zatvaraju osovinu s takvim slikama na svojim ulicama.

Prijelaz u desnu traku za Švedsku je miran. Prvih dana nije zabilježena nijedna nesreća sa smrtnim posljedicama, sve je bilo prekriveno zgužvanim krilima, razbijenim farovima i hvatali smo šum vode. Tsíkavo, da se u prvom mjesecu nakon dana "H" stopa nesreća značajno smanjila - voda je postala respektabilnija i kontroliranija na cestama.

Tako je s karte Europe izronila još jedna država s lijevim smjerom. Otprilike s druge strane rijeke, ugušivši se na uspješnom stražnjicom Švedske, druga je država izvela sličnu operaciju. Island je bio glavno kopno.

predomisliti se

Sve do ovog časa, Švedska je bila zaostala za ostatkom zemlje u kontinentalnoj Europi, što je bio pobjednički lijevi put. Sve suhe skandinavske zemlje (Danska, Finska, Norveška) bile su prekrivene desnim kretanjem, što je stvaralo mnogo nedosljednosti tijekom prelaska kordona, posebno na dugoj liniji i nedugo označenom u vojnom kordonu iz Norveške. Prije toga, velik dio automobila (inspiriran švedskom proizvodnjom) bio je u vlasništvu ljevorukih kerma: nekolicina Amerikanaca nije htjela raditi posebne automobile za tako malo tržište, poput Švedske, i prodavali su ih s volanom na lijevoj strani automobila koje vozi "dobro vidljiv Uzbekistanac", onda je konzervativizam u pravu.

Zagovornici prelaska na promet desnom stranom, potpomognuti nizom stručnjaka, bili su svjesni da će to dovesti do smanjenja nesreća na cestama. Zokrema, victoria lijeve kerme s dešnjakom Rusom, vodi kratak pogled na zadimljenu čahuru i može prihvatiti promjenu u frontalnom odsjaju.

Požurite čak i na činjenicu da je većina automobila u to vrijeme imala standardne jeftine okrugle farove. U Europi postoji trend prelaska na ravne blok farove, specifične za te druge marke i znatno skuplje - kako bi se koža injekcija rijeke pretvorila u dodatna vjetrobranska stakla.

priprema

Veliko poštovanje pridavalo se informiranju stanovništva. Izdana je posebna informativna knjižica s 30 stranica, proširena i široko distribuirana (do sitnih ispisa o životu žene) s posebnim logotipom. Dijelili su dvobojne rukavice za vodu: crvena leva, zelena desna. Na radiju je emitirana informativna pjesma "Trim desno, Svensson" ("Håll dig till höger, Svensson").

tranzicija

Dan H zakazan je za 5:00 ujutro u tjednu, 3. rujna 1967. Cijeli dan od 01:00 do 06:00 ujutro bio je ograđen rad specijalnih vozila (uposlene su hitne službe, komercijalni prijevoznici, dozvoljen je promet biciklima). Na velikim mjestima ograde, gromada je bila naprednija: na primjer, u Stockholmu - od 10. rane u subotu do 15. godine u tjednu. U sat vremena ograde, radnici su upalili pravu rasvjetu, raširivši nove znakove - europski znak. Kroz brak radnih ruku, vojnici su imali priliku udružiti se.

Dan H oko 4:50 ujutro, sve prijevozničke službe su krive za izbočinu i promjenu strane ceste; Rukh je smio nastaviti do 5:00. Isprva, nakon prijelaza, uveden je poseban režim za smrzavanje suhe tvari.

relikvije

Općenito, prelazak na desnu stranu bio je miran. Prva dva dana nije zabilježena nijedna smrtna nesreća - kako je pisalo u novinama "Time", "dobili smo zgužvana krila i zapetljali pamet". U prvom mjesecu nakon dana H došlo je do značajnog smanjenja stope nesreća. Međutim, lako je procijeniti prijelaz na broj pogodnosti na cesti: svladavanjem novih pravila prometa, voda se manje poštuje, a broj pogodnosti ponovno počinje rasti.