- Službeno izjavljujemo da smo bolji od konkurencije! Nije li se predstavnik Bridgestonea malo previše lukavo družio? Zimske gume Bridgestone - nova imena i nove tehnologije

U svim varijantama su vaše jasno izražene prednosti i nedostaci, pri čemu se uglavnom koriste na zahtjevnim stazama velikim dijelom pouzdano iskorištavaju šipe, ali veliki porast gradskih autoparkova i tehnički napredak u konstrukciji i tehnologiji materijala nešipovane zimske gume učinili su proces proizvodnje daleko manjim. Ali, da dodamo najneugledniji rast dijela automobila s pogonom na sve kotače (osobito SUV-ova), za koje je učinak zagušenja šiljaka praktički u svim disciplinama (zbog vina je galmuvannya) ima manje okretaja , niže za njihovu monodrive braću.

Sasvim je logično da usred takvog pića proizvođači guma ulažu veliki novac u bogatstvo njihovih karakteristika, po čemu se posebno ističu zimske gume bez čavlova u svojim spojevima s čavlima (spoj od snježnog i ledenog pokrivača, tvrdi resurs ) pri spremanju konzerviranih, nayavnih (ratovanja).

Najbolji rezultat bio je izgled guma u uobičajenom stilu zvanom Velcro. Za kvalitetu veze s cestom ne postoji samo nekoliko zavoja zaštitnika, već i sam materijal za koji je guma slomljena - trebao bi se "zalijepiti" za cestu. Jedan od pionira ovog rješenja je japanski Bridgestone. Prethodno su Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 i novi vodeći Blizzak DM-V1 prodani u milijunima primjeraka diljem svijeta.

Ali konkurenti ne spavaju, Japanci su taj dan uoči crne zimske sezone predstavili svoj novi "čičak" za terence, kojemu je namijenjena uloga perjanice - Blizzak DM-V2. Ocjena samog mlinara za njenu prodaju podova je izvrsna, što je već u tijeku za novu tvornicu u regiji Ulyanovsk, a na rubu SND-a ovaj bi model trebao biti izgrađen ranije na početku prodaje u drugi svijet.

Što je to što Japancima ulijeva optimizam? Pripremajući se za probnu vožnju (kada ste prošli zimu na autopolju Dmitrivskoe) i čitajući materijale, shvaćate da zbog puno stagnirajućeg znanja, prava konkurencija novopridošlicama na cesti može dodati mali broj modela, a ne manje od nekoliko marki. Na primjer, Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + i Continental Viking Contact 5 nadaleko su poznati (ovim redoslijedom su nas inženjeri japanske marke nadmašili naše konkurente).

Krenuo iz Aziva. Otkriveno je da ono što je bio pomak kad se sumira Multi-Cell Compound, ono što mikropore mogu primiti vode iz kontaktne zone, nije dovoljno. Pokazalo se da je potencijalna izvedivost tehnologije osvojila samo trećinu! Stoga su u DM-V2 dodani mali gazišta zbog poboljšanja specifičnosti rada novog materijala: ranije, ne ulazeći u tehničke detalje, izvedivost gazišta i sumishi su prije bili okremo jedan u jedan. Za razvoj novih rješenja, kontaktni plamen je proširen, posebno na rubovima, što daje stabilan porast čvrstoće prianjanja na cestu, a također se mikroporozni materijal gume topi spreman za rad praktički bez prvog loma. -in i trošenje gaznog sloja također se povećava.

Prije puta na poligon izgubili smo više hrane, sada su trgovci brenda promijenili šefove da nose zimske gume oba tipa i jedne marke Blizzak? Nepoznatom korisniku, koji malo zna o proizvodima marke, postalo je sklopivije orijentirano na sve vrste različitih oznaka, iako su modeli sada podijeljeni samo malo razumljivim indeksima u samom nazivu imena ... Ali vrijeme je za odlagalište!

Gledajući unatrag, novi model je prepoznat kao pozashlyahovik, glavni naglasak u ocjeni bio je na tvrdoći keratinizacije pri velikim brzinama - tse i "Moose Test", koji je pobjednik na prosječnoj brzini od 80 km / godina, i ekstra galvanizaciji tipičnih za zamísku cestu 110 km / h. O nedostatku gašenja vjetra tijekom prolaska "zmije" mogu svjedočiti oni koji će se okrenuti u svom redu nakon prolaska kroz neočišćeni prolaz ili će putovanje završiti u žustrom jarku.

Za početne rezultate probnih vožnji (što je značajno, nismo imali posebnu opremu za jaku struju), koristimo vizualne, dobro obrazložene metode: ispravno je provoditi na istim strojevima s različitim gumama na istim i istim putanja broja puta od vode kože Podaci iz proizvodnika, uzeti skupim metodama vimiriva, očito, preciznije, ali kako ih možete promijeniti? A rezultati certifikacijskih ispitivanja su škrti - "... u skladu s GOST-om".

I svejedno, glava novotarija mi se vrtjela. Samo vam je žao zbog udaljenosti promjene galmive putanje ili zvuka hodnika kada prođete "test losova" na vjetrobranskim staklima više od 50 km / h. Pritom su za izjednačavanje testni automobili bili zabijeni u gume jednog od konkurenata (na testnim automobilima s gumom ispisane su sve oznake, tu marku - Nokian Hakkapeliitta R - mogli su dodijeliti samo po bokovima i gaznoj površini ). Ovdje su prednosti DM-V2 bile manje izražene, često su se konkurenti sukobljavali, ali u jednom je Bridgestone dao omjere - a i cijena je bila niža.

Voditelj prodaje Bridgestone DM-V2 zakazan za Qiu jesen. Kupci će imati pristup cjelokupnom glavnom asortimanu vrsta (više od 50). Prvi sat guma bit će japanske proizvodnje, a zatim, ako se 2016. pokrene ruska montažna traka, počet će se rotirati ovdje, a cijena će postati još pristupačnija. Do sredine 2018. godine postrojenje je dužno prijeći na puni tlak u 12 tisa. Komada dnevno i više kako bi se osigurala potrošnja ruskog tržišta i SND-a.

Za mene je izuzetno važno stanje zimskih guma. Živim izvan grada, i moram čekati dan, bez obzira na vrijeme i radni dan cestarske službe. Ozhelede, snježna kaša pod kotačima, krizhan kolíya, nije tako lako vibrirati ... Zagal, sav pribor za zimski rad automobila, vidim dan kože. Dakle, os, o vibiru. Ako košta proračun, onda očito ne želite štedjeti na sigurnosti, ali s redoslijedom brojeva na cjeniku počinjete se buniti. Postoji još jedan važan trenutak: siktanje chi "trenje"? Bilo bi bolje da je zamíski ceste kriv za kalež terezív na bík "zubatim" gumama, ale ... Kao rezultat toga, kao što je već rečeno gore, izbor je nezaustavljiv. Pa, ja sam, očito, pročitao recenzije o gumama (prije govora, među njima je bilo više pozitivnih), gledajući druge opcije u centrima za gume i u internetskim trgovinama. Ipak, svoj izbor sam započeo s proizvodima tvrtke Bridgestone - gumama Blizzak DM-V2 veličine 215 / 65R16. Ne mogu reći da su svi moji prijatelji pozitivno ocijenili moj izbor. Protivnici su oklijevali: mogu li Japanci graditi gume, zgrade izdržati oštru rusku zimu? Chi je ništa manje nego vyklikav í moj vídmova víd trnje. Ale, što se zdrobi, onda se zdrobi.

Nije bilo lako proklizati automobil na snijegom prekrivenom ledu

Prije svega, ako ste imali priliku to odnijeti, - tse v_dminny udobnost. Ispod kotača asfalt je smrznut s mnoštvom rupa, a gume savršeno prigušuju sve vibracije. A u salonu nema ni malo buke, što se vidi po gumama u Rusiji. Imam Nissan X-Trail T31 s lošom zvučnom izolacijom, ali u paru s modelima guma, kao što sam ranije pobijedio, gume Blizzak DM-V2 su stvarno tihe. Prvu polovicu zime obilježila su temperaturna kolebanja, suhi asfalt mijenjao se slojem, a na rubovima kolnika škripao je led. Ja, znam, zdivany sam, naskolki su se ljubazno ponašale gume na apsolutno različitim vrstama pokrivenosti. Mokra cesta sa snježnim nagibom? Gume Blizzak DM-V2 nisu pokazivale nikakvu napetost pri ljuljanju do akvaplaninga. Pada snijeg, zašto službe za ceste ne mogu ući? Gume, koje imaju izvrsnu kuku, omogućile su im da vibriraju od nota i od snježne količine. Ako se isplati juriti na led, onda je ovdje Blizzak DM-V2 bio pet plus. Ní, čuda, zrozumílo, ne buvaê, i prema starom galmíví načinu, poput i prema dinamici raspršivanja na ledu, frikcijske gume će biti progravat tim, scho opremljene šiljcima. I ovu činjenicu treba lagati. Za cijelu zimu nikad nisam imao problema s galvanizacijom, niti s keratinizacijom na križany pokritti. Ovdje, očito, ne zaboravite na one da dobra guma nije jamstvo apsolutno sigurne vožnje. Í u preklopnim cestovnim umovima, varto vam često "uključe" glavu ...

Í na utabanom snijegu, au snježnoj kaši Blizzak DM-V2

TEHNIČKI KOMENTAR

Za gumu koja nema trnje najsklopiviji su poklopci led. Vernishe, to tanko pljuvanje vode, kao da je uspostavljeno u Rusiji između gume i površine križana. Tvrtka Bridgestone već se dugo naučila nositi s ovim problemom - uvodeći vodu iz kontaktne zone gume s cestom kako bi pričvrstila mikropore na gaznu kuglu, kao da igra ulogu prirodne spužve. I baš kao i to rješenje, trgovci Bridgestonea ne samo da su "popravili", već s novim modelom kože iznose ideju za sve novo i novo. Osim toga, na prednjoj strani Blizzak DM-V1, u dizajnu autobusne šipke, nalazi se nova verzija skladišta guma. Ništa manje produktivan posao nije napravljen s malim gaznim slojem. Na primjer, oblik ramenih blokova promijenjen je u Blizzak DM-V2 istim redoslijedom kao i kod prednjeg modela. Odluka je omogućila veći kontakt između gume i ceste, a optimalan kontakt se postiže od samog početka rada gume, čak i prije trenutka ponovnog pokretanja.

U žestokoj 2015. godini "autospray" je sudjelovao u testu zimskih guma za skutere tvrtke Bridgestone. Novinari bi mogli protestirati protiv guma za crossover i crossover - Blizzak DM-V2 bez klinova i Blizzak Spike-01 s klinovima.

Provođenje testa klasični je problem odabira praktičnog vozača automobila koji kupuje zimske gume. Uzmi sa šiljcima ili bez?

Sudionici utrke dobili su jedinstvenu priliku prosvjedovati protiv zimskih guma Blizzak, ali i isprobati njihove ključne karakteristike u stvarnoj terenskoj vožnji na stazama međunarodne škole postprodajne obuke Land Rover Experience. Za kožne gume odabrane su posebne staze koje omogućuju demonstraciju navedenih performansi testnih modela zimskih guma Bridsgestone.

“Pokretanje Land Rover Experience i Bridgestone, međunarodne škole za obuku nakon prodaje, još jednom pokazuje da automobili mogu biti učinkovitiji u glavama terenaca. Bezpeka je ključni čimbenik u vremenu prijelaza, posebno u zimskom razdoblju, pa je ulogu guma u ovoj prehrani važno preispitati, ”- komentirajući zajednički rad dviju kompanija, g. Kuroki Minoru, generalni direktor Bridgestonea SND LLC.

Zimske gume Bridgestone testirane su na Land Rover Defenderu, Land Roveru Discoveryju, Land Roveru Range Roveru i Land Roveru Evoqueu. Gume su testirane na brojnim stazama na poligonu.

Sudionici testa dobili su dekilku prava za početnu ocjenu povezanosti gume s cestom, raspršivanje i galvanizaciju, kako na ledu tako iu dubokom snijegu.

Prvo, razgovarajmo o rezultatima testa, gledajući vijesti s više poštovanja.

Blizzak DM-V2 je zimska guma bez čavlića za crossover, kao i za terenska vozila srednje i velike veličine. Prema Bridgestoneu, guma Blizzak DM-V2 razvijena je posebno za ruske ceste i prilagođena specifičnostima ruske zime.

Tvrtka pozicionira Blizzak DM-V2 kao univerzalnu gumu, koja se može dobro nositi i s ledom i snijegom. Uz ovu karakterističnu rižu, guma je trivaly uvjet usluge. Važno je za mirne, koji putuju u blizini grada i povremeno vide na snježnoj zamíska cesti.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - druga generacija se već pokazala s dobre strane gume DM V1. Blizzak DM V2 je imao niz promjena ispred prednjeg dijela Blizzak DM V2.

Prvo, oni koji se mogu vizualno vidjeti su sitnice gaznog sloja, koje povećavaju kontakt plamena i osiguravaju učinkovitiji uvod vode i smanjuju masu s plamenom u kontaktu. Zavdyaki tsomu guma Bridgestone Blizzak DM V2 postala je učinkovitija na ledu. Istodobno je promijenjen oblik ramenih blokova, što je povećalo učinkovitost prianjanja sa snijegom, što je omogućilo poboljšanje galvanskih karakteristika gume na snježnoj površini. Do toga su došli novi volumeni 3D letvica i stalak za podrezivanje. Ove su inovacije spremljene između lamela: kao rezultat toga, postiže se snažan rubni učinak, a naizgled su rubovi guma prekriveni snježnom površinom ceste.

Na drugačiji način, oni koji nisu vidljivi bez posebnih dodataka: u gumi Blizzak DM V2 nalazi se novo skladište Multi-Cell Compounda marke, posebno prisutnost mikropora. Poznavajući prvu generaciju preživjelih, tehnologija je oduzela niz zagađivača, što im je omogućilo povećanje unosa vode iz kontaktne zone. Jačanje upijajuće moći u kasnijim mikroutorima poboljšat će performanse gume na debeloj kugli vode i smanjiti sklonost automobila akvaplaningu.

Krím vozne karakteristike vikoristannya nova vrećica Multi-Cell Compound u gumi Blizzak DM V2 omogućila je praktički eliminaciju potrebe za vožnjom u novoj gumi. Osim toga, Bridgestone kaže da je nova guma postala manje osjetljiva na temperaturne promjene i mogla bi produžiti vrijeme rada. Postalo je moguće unijeti dio gaznog sloja od RC-polimera i oblik žarulja i kanala u skladištu gumene mase, što vam omogućuje da pokažete najbolje karakteristike svoje gume u jednostavnom razdoblju rada.

Na temelju testova koje je proveo Bridgestone, paralelno s prvom generacijom Blizzak DM V1, nova guma Blizzak DM V2 pokazuje bolje rezultate po svim karakteristikama. Međutim, poseban uspjeh tvrtke bio je u daljini za postizanje krizhany pokrova.

Gume s čavlima Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 zamijenile su liniju Ice Cruiser. Nova guma kombinira napredne tehnologije, razvijene kao rezultat velikog istraživanja i testiranja prilikom preklapanja prednje linije.

U paru s gumom bez klinova Blizzak DM V2, "s klinovima" BLIZZAK SPIKE-01 je svestraniji - može se uspješno pobijediti i za ozbiljne pozashlyahovikiv i za sjajne automobile.

Glavna značajka gume BLIZZAK SPIKE-01 je jedinstveni Cross-EdgePin s karbidnim umecima. Oblik otvora razvijen je metodom optimizacije klina. Sve u isto vrijeme, omogućuje gumama da sačuvaju više kontakta s ledom i bez oštećenja snažne trakcije. Virobnik izjavljuje da u svijesti ruske klime, BLIZZAK Spike-01 klasovi grade visoke karakteristike za 3-4 sezone.

Puni gazni sloj gume BLIZZAK SPIKE-01 kombinira tri elementa:

Promijenjeni poprečni utori za bolje zatrpavanje snijega;
- Samočisteće letvice za ulaz snijega i leda, koje optimiziraju rad šiljaka;
- Ramenski blokovi koji se šire kroz dubok snijeg.

Grimizna nova guma s čavlima iz Bridgestonea skinula je zalihu guma, pucajući posebno za niske temperature, tipične za rusku zimu. To omogućuje gumama BLIZZAK SPIKE-01 da budu mekane i da zadrže deklarirane karakteristike u širokom rasponu temperatura.

Također, u novoj gumi BLIZZAK SPIKE-01 tvrtka je ojačala bočnu stijenku. Kako bi to pokazao, Bridgestoneov poliuretan proveo je poseban test, u kojem se automobil približava zoni sudara, gdje je postavljeno prekoračenje, s različitom širinom. Test počinje pri 60 km/h. Nakon toga je procijenjen kamp gume. Prema Bridge4stone testu, gume Spike-01 izgubile su svoje najviše ocjene u cijelom rasponu nepropusnosti.

Bridgestone tvrdi da su za novu gumu BLIZZAK Spike-01 trgovci tvrtke značajno poboljšali galvanske karakteristike na svim vrstama cestovnih površina: na ledu, snijegu, a također i na autocestama po zimskim vremenskim uvjetima.

Gume BLIZZAK Spike-01 predstavljene su u 70 veličina. Sada se planira povećati broj standardnih veličina na 82.

Rezultati testiranja guma Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01

Gume Blizzak DM-V2 bez čavlova testirane su na klizalištu. Na klizalištu su desnu "Zmiju" (oko čunjeva na vjetrobranskom staklu) i "Prestrojavanje" (tutnja duž ravnih linija, hitno galvaniziranje i odvlačenje u hodnik) odveli udesno.

U osnovi, guma s čavlima Blizzak Spike-01 testirana je na stazi Lisova - u dubokom snijegu na važnim šumskim cestama s nizbrdicama i pidiomama - umovima, daleko od grada. Sudionici testa imali su priliku napraviti mnogo različitih promjena, uključujući i stablo zatrpano smećem, kao i slomljenu duboku kolotečinu, gušenu debelom snježnom kuglom.

Za usklađivanje dviju guma, testovi su također obavljeni na klasičnim snježnim stazama na poligonu Land Rover Experience.

Pod satom testa, vrijeme nemov zirvala z lansyuga i vyrishila pokazalo je sve za što je dobra ruska zima. Najjači vjetar, u večernjim satima i u večernjim satima mraza, prihopivshi led na snijegu i ledu - u divljini, može biti novi set zimskih iznenađenja, s kojima možete zatvoriti vodeni automobil u Rusiji.

Također, ovdje su i rezultati testa dviju gumaBridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01?

Treba reći da su loše gume bile vrijedne - to je stvarno visoka zimska guma s dobrim karakteristikama. Zato je teško stavljati bodove na rubove. Osobito vrakhovyuchi, scho gume su uspoređivane jedna s drugom, a ne sa sličnim proizvodima drugih marki. Stoga je vjerojatnije da će rezultati testa biti proslijeđeni.

Vlasne kazhuchi, test zvívsya to cherishenya već punjenje osk hranom "Što je bolje -“ Velcro ”ili“ šištanje ”?". Ovdje nisam znao niti jedan ispravan dokaz, kako se pokazalo.

"Čičak" protiv "bodlji"

Osobito sam dugo vremena bila kopča na čičak. Trajalo je sve do tihe gozbe, dok nisam riskirao staviti jeftiniji čičak na auto. Nakon što sam skinuo porciju adrenalina, jurnuo sam u drugu krajnost i brzo stavio svoj špic. U zimi 2013. ne znam kakva je sudbina mog starog automobila.

No, ne može se reći da sam postao “fan” brodova. Hí, huma, kao i prije, sretan, što sam u idealnom stanju i vídmínno pracyuê - ovdje nema pritužbi na gume. Međutim, u iskorištavanju šiljaka postoje nijanse, poput ponekad zmushuyut s ljubavlju napraviti čičak.

Prvi od njih je zvučna podrška za putovanja. Siktanje je glasno. I ne samo glasno, nego zamorno glasno, pogotovo ako je brzina velika, put dug i asfalt na cesti svjetliji, snijeg ili led manji. U isto vrijeme, zvučna izolacija u automobilu je u sredini.

Drugi je rad usred sezone, ako je već toplo, ali temperatura nije daleko od točke smrzavanja vode, tada je nula stupnjeva Celzijusa.

Pretpostavljam da ljetna guma počinje ispoljavati svoju moć, ako prosječna temperatura padne ispod 7 - 10 stupnjeva Celzijusa. Na temperaturama nižim od 7 stupnjeva topline, boravak u kvalitetnim robotiziranim ljetnim gumama ostat će u još većem sjećanju - nije uzalud prijelazno razdoblje u narodu slučajno prozvano "dan ploče". U tu svrhu, zimski humus za ljeto i sada bolje s deakim opskrbe toplinom, kako ne bi upali u nesreću noću, ako temperatura i dalje značajno pada. Í osi ovdje trnje postaje neobrađeno - čak i danju temperatura može doseći i do 15 stupnjeva topline. I ne samo to, sikće šminka, to je samo Škoda - ne možete je se dugo sjećati u takvo vrijeme. Ljubazno se vozite na laganom automobilu male snage - poput trnja se lako može vidjeti kao znak. A osovina na važnijim i težim strojevima ima veću vjerojatnost da će biti s klinovima, a izdržljivost trnova i desni može se činiti nižom. Kvaliteta robotskog "šiljka" bez šiljaka nije identična robotskom "čičaku". Prije nego što progovorimo, ljubitelji "sve sezone" su preplavljeni - u nekim regijama naše zemlje slični pomaci mogu biti istinitiji.

U mojoj torbi, za mene, kao pozashlyahovik od vreće, minimalni ideal bi bile tri opcije za gume (tako da ne možete zaštititi oči "u blatu"): rijeka, "čičak" za sve vremenske prilike i zimska guma s klinovima. Ale for riches tse - transcendentalni rozkish, na to, kada birate gumi varto, nazovite sve "za" i "protiv".

Otzhe, trn trebaš todí, ako b oko Većinu vremena vozite po snježnim i/ili zaleđenim cestama. I nije važno, lokalni smradovi ili zamiski - na nekim mjestima problemi s čišćenjem cesta u snijegu stvaraju puno dobrih trenutaka za vozače. Evo, nemoj pokušavati, ali sikni na ledu, svejedno, bolje je više tutnjati i tutnjati autom s kerovanom. Vlasne kazhuchi, za koga trn i potreba.

A osovina se boji da se na asfaltu šiljci pretvaraju u "kovanje" nije potrebno - moderne visokotehnološke i visokotehnološke gume s čavlima (do kojih se koriste gume Bridgestone i Nokian) praktički su oslobođene snage. Dakle, galvanizacija će biti toplija, niža na čičku. Ale tse s nekom vrstom "čičaka" koji odgovara! Stoga, pri odabiru među modernim high-tech gumama, varto se prvenstveno fokusira na udobnost i dugotrajnost rada te maksimalnu učinkovitost robotskih guma.

Ako 99% zimskih sati voziš po asfaltu (npr. topla klima ili metropola, zbog antizimskih reagensa može i cijelu zimu po snijegu i ne moraš), onda sikni ti bez obzira na sve. Navit yakshcho slučajno posjeti vikendicu jednom ili dvaput po najgorem vremenu. Samo treba biti banalno oprezniji staviti se u švedski režim i paziti na njega.

Kako bismo malo zaintrigirali čitatelja, gledajući tablicu, ocjene guma Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01 stavljene su na ljestvici od pet točaka.

Tablica 1. Usporedba guma Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01 na ljestvici od pet stupnjeva.

Ali zašto postoje “trojke” i “dvojke”?! - zamolite čitatelje da se jave. - Je li adzhe guma visoka tehnologija i visoka tehnologija? I sama je napisala da je toga dostojna!

Obrazloženje je jednostavno: u slučaju ljetnih umova, namatanje pocinčavanja gumenih guma jedina je stvar koja privlači "trijku".

Budite oprezni na cesti!

Fotografije Natalije Paramonove i Bridgestonea.

Džerelo: autocentre.ua

Popis protestnih guma:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• Nokian WRg2 SUV
• Toyo Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

Test uključuje 9 guma u veličini 235/65 R17, 6 guma u prosjeku je namijenjeno za teške zimske umove, a 3 - za srednjoeuropsku nehladnu zimu. Budući da je većina guma prepoznata za automobile s punim pogonom SUV, rezultati na asfaltu su manji od volumena, manji na snijegu. Podbags pojavio velmi tsikavimy. Apsolutni favoriti na snježnim cestama, iako su odnijeli najviše ocjene, nisu uspjeli nadmašiti gume koje možda imaju izjednačene rezultate na zimskim cestama i na asfaltu. Tako da na kraju zimskog dijela testiranja više nismo sumnjali da ćemo postati najkraća guma Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 i Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2. Iste gume s vjetrom vodile su na ledu i snijegu. No, ako je vrag došao isprobati ove gume na asfaltu, situacija se radikalno promijenila. Smrad je počeo progravat "drugove iz razreda", a vodstvo su preuzele gume "za europske tople zime" - Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow i Toyo (Toyo) Open Country. Ovdje su posebno istaknute gume Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow, koje su postale lider na asfaltu. Stručnjaci, yakí ne znaju, u yakí gumama "uzeli" su automobil, mislili su da su to gume za sve vremenske prilike ili ljetne. Kao rezultat toga, gume nisu ušle među prva 3 pobjednika.

Zimsko testiranje obavljeno je na Novom Zelandu na poligonu SHPG koji se nalazi u planinama na nadmorskoj visini od 1500 m.

Želio bih dati nekoliko savjeta stručnjacima za crossover. U ovoj klasi, kao ni u jednoj drugoj, gume se moraju birati ovisno o posebnom stilu vode. Mirne vode, ili u novije vrijeme siv za kermo, vjerojatnije će prevladati nad gumama s većom snagom na ledu i snijegu. Gume, koje prednjače u ovim ispitivanjima, pomoći će na cestama koje nisu očišćene od snijega i leda. Neka nam vode, primjerice, daju prednost cesti na asfaltu, radi odabira guma, koje na svim podlogama – na snijegu, ledu, suhom i mokrom asfaltu – mogu pokazivati ​​znake srednje i više od njih. Omogućiti vodama različitih temperamenata da osjete pravi izbor navlake na zimskim navlakama.

Nokian Hakkapeliitta R SUV
		R
	ISKAZNICA:	108 (XL)
		є
	Vanjska / unutarnja strana:	ništa
	masa:	14,995
	Dubina profila, mm:	8,6
		53
	Datum pripreme:	13. 2011
rezultati 8.66	krajiški proizvođač:	Finska
Gume Nokian (Nokían) Hakkapeliitta R SUV, blistave upornosti na krzhan premazu u lakoći lakoće, u "pozashlyakhu" pokazale su slične rezultate. Ovdje je smrad žrtvovan ukalupljenim vođama na zimskim stazama. Dakle, ako se ne želite brinuti o nesrećama, ako su vaše gume, koje nisu praktički vodeće ni na jednom testu, izdržale 1 mjesec u torbici, ali to je činjenica. Najbolje karakteristike gume su opir akvaplaning i galvanske indikacije na asfaltu. To je također dobra razina udobnosti vibracija - gume popuštaju na mnogo neravnina. Sve u svemu Nokian Hakkapeliitta R SUV je dobra guma za zimu.
+ Uravnotežene sve karakteristike
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	ISKAZNICA:	108
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	є
	Vanjska / unutarnja strana:	ništa
	masa:	15,535
	Dubina profila, mm:	10,5
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	45
	Datum pripreme:	4. tjedan 2011
rezultat 8.49	krajiški proizvođač:	Japan
Gume Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 u potpunosti su potvrdile svoje priznanje: "za najteže zime". Spužvasti zaštitnik desni i mikroelementi u skladištu gume, jak na ledu, djeluju poput mikrošiljaka, - osigurali su mu vodstvo u testiranju na ledu. Svakodnevni rezultati guma mogu biti na snježnim cestama. Napravite stabilan zaokret iu različitim trenucima dopustite vam da koristite "gas" za dovođenje do zadane putanje. Nakon sat vremena manevara na mokrom kolniku, nema problema s oštrim primjedbama i istrošenošću. Kada je vjetar opterećen, moguće ga je glatko završiti, tako da ga voda ima sposobnost odmah odbaciti. Ale, širina podloge je niža, niža u europskim zimskim gumama.
+ Chípkíst i ponašanje na ledu - Jasno viđeno nije dovoljno
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	ISKAZNICA:	108
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	є
	Vanjska / unutarnja strana:	ništa
	masa:	14,195
	Dubina profila, mm:	8,3
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	50
	Datum pripreme:	3. tjedan 2010
rezultati 8.13	krajiški proizvođač:	Kanada
Gume Michelin Latitude X-Ice 2 s gumama Bridgestone Blizzak DM-V1 predvodile su zimski slam. Galmuvannya i probijanje na ledu bili su bolji. Í samo u testovima za izdržljivost i kontrolu kroz manju oštrinu u poprečnoj ravnoj liniji, prošao je 1 mjesec premaza Blizzak DM-V1. Na snježnom pokrivaču gume također vibriraju vidljivo i sigurno predvidivo kontrolom stroja, ovdje se pojavilo nešto manje brzo. Ispod sata oštrih zavoja po utabanom snijegu se primjećuje, ali smrad se malo pamti. Na mokrom asfaltu, Latitude X-Ice 2 je lako trčati na lideru. Dakle, kod slaloma, ova guma ima veliko trošenje. Na suhom kolniku, guma je malo udobnija, niža "yerka": na kovanju, tijekom manevara, postoji lagana vibracija - signal nesigurnosti na svoj način.
+ Galmuvannya i trakcija na ledu - Opir akvaplaning
Nokian WRg2 SUV
		V
	ISKAZNICA:	108 (XL)
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	ništa
	Vanjska / unutarnja strana:	є
	masa:	14,185
	Dubina profila, mm:	8,9
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	58
	Datum pripreme:	22. 2011
rezultati 8.1	krajiški proizvođač:	Finska
Nakon testiranja druge Nokian gume (Nokian) - WR G2 Sport Utility - stekao se dojam da su vinari finskih guma suočeni sa zadatkom proizvodnje gume s najbolje uravnoteženim karakteristikama na različitim gumama. Tsí "evrozímníí" gume - chergovu toj potvrdi. Očito su Finci dobro savladali metodu procjene guma, zbog čega se trebaju užasnuti oni koji trebaju ostati smireni. Okrećući se testiranoj gumi, potrebno je naznačiti da je nadmašila 2 svoja suparnika - "kolege iz razreda" s razmetanjem na ledu - posebno uvrede u ovoj klasi guma pokazale su zgradu zupinyatsya i mrzovoljne na ledu. Gume su se već loše pokazale kod cinčanja i raspršivanja po snijegu. Jedini autsajder snijega i snježnih cesta - Pirelli (Pírelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Uravnotežene karakteristike na različitim naslovnicama - Očito, minusa nema
Yokohama Geolandar IT-S G073
		Q
	ISKAZNICA:	108
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	є
	Vanjska / unutarnja strana:	ništa
	masa:	15,07
	Dubina profila, mm:	10,55
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	53
	Datum pripreme:	14. tjedan 2010
rezultat 7.97	krajiški proizvođač:	Japan
Gume Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S Na snijegu i ledu smrad je pokazao prosječnu hrskavost u svim vrstama uzorkovanja. Naríkannya ê manje na poprečnom stíykíst na krizhany pokrittí i cerovaníst na snijegu. Na zbijenom snijegu, automobil s ovim gumama je sklizak do točke. Uz dopuštenje vode, moguće je lakše prijeći udaljenost uz kontrolirane note, ali za najvažnije vlasnike automobila to nije baš dobro. Zmija u snijegu također ima manje šveda, niže u vođama. Na asfaltu su gume prosječne. Na vodenoj zavojitoj cesti u zavojima automobil se malo "spaja" s imenima, ali čini se da je to ispravnije, pa se stabilizacijski sustav rijetko aktivira. Na suhom kolniku u dugotrajnom zavoju na granici suhoće stvara snijeg koji, ako ga ne pocinčate, može proklizati.
+ Stabilna prosječna očitanja na svim pokrivenostima - Udobnost
kontinentalni (kontinentalni) ContiCrossContact Viking
		Q
	ISKAZNICA:	108
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	ništa
	Vanjska / unutarnja strana:	є
	masa:	15,325
	Dubina profila, mm:	8,7
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	53
	Datum pripreme:	6. tjedan 2011
rezultat 7.96	krajiški proizvođač:	Nímechchina
Gume Conti Cross Contact Viking također imaju točku pucanja s gledišta stabilnosti indikacija. Dakle, poput guma arktičkog tipa, smrad može biti posut oštrijim znakovima na snijegu i ledu, nižim na asfaltu. Na ogledu na ledu smrad se vraća vodećima. Na donjem poklopcu stručnjaci su ukazali na stabilno ponašanje - u gumi nema jasno izražene tvrdoglavosti do te mjere da se primijeti. Na asfaltu su se gume u svojoj klasi dobro pokazale. Na mokrim i suhim površinama, Cross Contact Viking općenito ima dobre performanse, samo nekoliko njih je konkurentno kada je pocinčano na suhim površinama.
+ Uravnotežene karakteristike + Galmuvannya na utabanom snijegu - Galmuvannya na suhom asfaltu
Toyo Open Country WT
		V
	ISKAZNICA:	108
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	ništa
	Vanjska / unutarnja strana:	є
	masa:	14,895
	Dubina profila, mm:	8,7
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	60
	Datum pripreme:	38. tjedan 2010
rezultat 7.77	krajiški proizvođač:	Japan
Gume Toyo (Toyo) Open Country - iz kategorije guma za srednjoeuropske NE hladne zime. Međutim, miris njihovog smrada mogao bi zavladati jednom od guma za oštre zime. Takav plasman u rezultatima ispod jastuka uglavnom je posljedica nedosljednosti u čvrstoći i ponašanju na mokrim i suhim površinama. Na kolniku smrad ostaje na razini finskog konkurenta Nokian (Nokian) WR G2 SUV i guma Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow. Čini se kao dobra podrška za akvaplaning i nisku razinu udobnosti. Na ugaženom snijegu, na zavojitoj cesti, gume su uglavnom predviđene - bez zanosa i istrošenosti, ali prohodnost staze je odlična. Na ledu se gume predaju sudionicima testa.
+ Opir akvaplaning - Chípkíst i ponašanje na ledu - Riven udobnost
Dunlop Grandtrek SJ6
		Q
	ISKAZNICA:	104
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	є
	Vanjska / unutarnja strana:	ništa
	masa:	14,6
	Dubina profila, mm:	10,8
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	57
	Datum pripreme:	utorak 27.2010
rezultat 7.69	krajiški proizvođač:	Japan
Dunlop gume (Dunlop) Grandtrek SJ6 za većinu zimskih umova. Zavdyaki do visokog gaznog sloja i velikog broja blokova na snježnim cestama smrada pokazalo se još stabilnijim. Na zavojitoj stazi, uz fiksni sustav stabilizacije guma, moguće je na jednostavan način napraviti zavoje. Na ledu se gume također loše prakticiraju kada su pocinčane i ubrzane. Na pločniku se smrad nije baš lijepo pokazao, a vidjeli su ga u svojim supernicima. Meki gazni sloj, mali i visoki blokovi, kao da su ojačani lamelama, na suhom i mokrom asfaltu ne mogu pružiti visoku točnost kontrole i stabilnosti. Kroz qi konstruktivne karakteristike, galvanizacija je također pretrpjela.
+ Chípkíst na ledu i snijegu - Galmuvannya na asfaltu - Upravljanje i stabilnost na asfaltu
Pirelli Scorpion Ice Snow
		H
	ISKAZNICA:	108
	Malo ravnanje gaznoga sloja:	ništa
	Vanjska / unutarnja strana:	є
	masa:	15,325
	Dubina profila, mm:	8,05
	Tvrdoća gumi legure prema Shoreu (na -5 o C):	66
	Datum pripreme:	33. prosinca 2010
rezultati 7.22	krajiški proizvođač:	UK
Sumnjam da će se gume Pirelli (Pírelli) Scorpion Ice & Snow loše pokazati na zimskim gumama, ispupčenje na samom klipu, de mirobili humi tvrdoću i visinu gaznog sloja. Iza dva razmetljiva smrada, smrad su još više raspuhale ostale zimske i ljetne gume. Naša tjeskoba je počela zvučati, kao da smo samo mi počeli vidjeti na ovim gumama iz boksa. Na putu do staze stabilizacijski sustav VW Touarega počeo je prečesto raditi, a proklizavanjem i proklizavanjem automobila na malim postoljima postalo je očito da su ove gume loše pripremljene za zimske ceste. Na testnim ledenim i snježnim stazama zaudarali su svi sudionici ogleda uz izvanredan vjetar, kako u tvrdoći i kerozinu, tako i u trakciji i galmu u snazi. Tada se na smradu asfalta pojavila poza konkurencije koja je po svim parametrima nadmašivala supernike.
+ Chipkíst i ponašanje na kolniku - Chipkist i ponašanje na ledu i snijegu - Udobnost

Udobne i mekane tarne gume ne smetaju križevima i tutnjavi trnja po kolniku, za takav sat morate voziti češće, niže po ledu ili snijegu. A kako bismo odabrali najbolje od njih po karakteristikama, protestirali smo na gume veličine 205/55 R16, koja je taman za sve automobile golf klase.

Frikcijske gume su proizvod savijanja, daleko od toga da su skin gume, moguće je osigurati ravnotežu prianjanja na snijegu, ledu i asfaltu koji je prije toga bio suh i voden. Ništa od "cvijeća" - sve samo za rahunok iz skladišta guma sumishi i malog gazišta. Ovdje ne možete bez naprednih tehnologija i pripreme preklopnih kalupa za 3D-lamele. Pogriješili smo što nismo uzeli gume jeftinije od nekoliko tisuća rubalja: smrad bi uvijek bio kovan, makar samo na jednoj od naslovnica najvišeg ranga. Plivali su - znate.

Onaj koji se nalazi u našem testu (4130 rubalja) je model Winter i * cept iZ2 korejske tvrtke Hankook koja brzo napreduje. Na drugoj stoti skuplji - japanski Nitto SN2, upravo se pojavio na našem tržištu. Daleko popularnija među našim automobilistima je “peraja” ruskog trip Nordman RS2, a blizu pola tisuće njih, još jedan čistokrvni “japanac”, koji je ukorijenjen u stajskom piću, je Toyo Observe GSi-5.

Blizu pet tisuća stoji Goodyear UltraGrip Ice 2 i Blizzak Revo GZ iz Bridgestonea koji je poznat po svojim neuništivim bokovima.

Pirelli Ice Zero FR (5245 rubalja) prodaje se po višoj cijeni. Prije svega, vođe naših prethodnih testova - gume Continental ContiVikingContact 6 njemačke tvrdoće, čija je cijena blizu šest tisuća, i skupe finske gume Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubalja) sudjelovale su u ispitivanjima. Smrad nije prvi rík "borba s rogovima" jedan po jedan za vodstvo i ne dopušta drugim supermenima da se opuste.

Znam li proljeće?

Ovoga puta za snježno-ledenu “borbu” odabrali smo supernike u Švedskoj, na Pirellijevom poligonu. Prsten je bio malo zaleđeno jezero koje je pobijedilo pivsku jamu Elvsbyuna i brinulo se o njoj, prekriveno snježnim tepihom. Stigli smo tamo u apsolutno zimskom mjesecu - žestokom. Međutim, riznica-zvídki je topla prednja rozígív opet do pozitivne temperature i Float sav snijeg i led u blizini. A kad je zatoplilo, jezero se brzo pretvorilo u kamp kovzanke. Na novom mi i započeo je testove, probijajući papalinu kroz višu silu, naš tradicionalni poredak je u pravu.

Za sat vremena testiranja, temperatura je ponovno pala na -1 .. -15 ° S.

Volkswagen Golf sedme generacije, koji koriste praktički svi proizvođači guma tijekom internog testiranja, postao je nositelj guma, - automobil s klasičnom keratinizacijom pogona na prednje kotače i možemo vidjeti ponašanje.

masakr u Ljodovu

Prva prije "bitke" staza je bila spremna za procjenu keratinizacije na ledu. Vírazhi različitog radijusa i ravne linije, što vam omogućuje da se krećete do oko 80 km / h, što je sasvim dovoljno, da procijenite, koliko protoka na ljigavom poklopcu Volkswagen Golfa, izbočina u testu guma. Procjenu provode dva stručnjaka, koji se mijenjaju jedan po jedan. Zajedno s ponašanjem stroja, procjenjuje se smrad, naskilki su jednostavno i nadily kerubirani njime. Štoviše, s pozicije velike vode, nemam poseban trening. Zato, kao dodatak onoj “profesionalnoj”, oponašaju tipične pardone došljaka: u vožnji i cinkanju, u zavojima je oštro, kao na asfaltu.

Kako bismo poboljšali točnost ocjenjivanja, postigli smo pobjednička poluvremena kada su se lopte postavljale - kako bismo proširili rezultate super. Tražim procjenu (devet

lopte) u prvoj disciplini zaslužile su gume Nokian: jasne reakcije, jasno je, ponašanje se prenosi na kovanje. Nema poteškoća u vožnji automobila, s nekim vanjskim razumijevanjem onoga što se događa pod "nogama". Slabosti nisu pokazale test: minimalni rezultat bio je isti za tri sudionika, kod ostalih.

Ruta Kerovanosti po ledu zaleđenog jezera. Teško je povjerovati, ali prije samo nekoliko dana ovdje je bilo "proljeće" - vodena površina je operirana od snijegaobala.

Koračni s desne strane: smrzavanje jaza i galmivny put na ledenoj visoravni. Sustav protiv proklizavanja ASR i ABS nisu uključeni. Počnite od mjeseca. Vimiryuvalny kompleks VBOX popravlja sat, bojenje pri dosegu brzine od 30 km / godišnje, zatim - veličinu galmive ceste od 30 do 5 km / godišnje. Dobro, nebo je prekriveno mrakom. Yaskrave sunce ulijeva led, a rezultati počinju isušivati. Ali po tmurnom vremenu, tarne gume na mokrom ledu su manje stabilne, niže "čepove", pa ponavljamo s kožnim kompletom guma 10-12 puta. Štoviše, kroz kožu dva testna kompleta, Golf je ponovno testiran u osnovnim gumama, kako bi se procijenilo kako se promijenila obloga. Nakon rezultata poboljšanja ponašanja automobila na osnovnim gumama, objavljeno je da su na ledu vina naprednija za sve na Goodyear i Nokian gumama. Nordman i Tooo izgubili su rekordni rezultat za desetinku sekunde. Najveća razlika je na gumama Pirelli, razlika u odnosu na lidera je 20%.

Najkraća pocinčana staza je na gumama Nokian i Toyo (15,5 m), Goodyear i Hankook u njima voze deset centimetara, a Bridgestone i Pirelli (17,3 m) blijede.

Procijenite sat prolaska ledenog udjela - to je manje, više poprečno (bíchny) zcheplennya. Rub maksimalnog prianjanja na ledu na tarnim gumama na ledu nije lako razmazati. Shema promjene broja cipela je ista kao i kod kasnog odumiranja zglobova: nakon dva kompleta kožnih testova - promjena cipela na osnovnu. Dobro su shvatili, skilki kíl je navio naš viprobuvach, a oni su dahnuli - preko chotirista! Svi koji misle da je testiranje guma romantičan posao bit će duboko suosjećajni. Tse pekelna rad.

Tko je testirao sve Continental kućišta: bilo je potrebno 15,9 sekundi da prođe daleko. Nokian, najbliži supernik, otišao je tri desetinke. Lista Bridgestonea štuca - na ovim gumama nije bilo moguće pokazati sat manje od 18 sekundi.

Snježne bitke za kerm

Na početku drugog tizhnya, nakon svega, snig, oduzeli smo mogućnost procjene "snígoví" karakteristika. Prvi test je procjena keratinizacije. Osvojili smo ne samo niz "ravnih" zavoja s različitim radijusom, uključujući poteze, strelica brzinomjera ponekad je dosezala znak "100", a cikada ukosnica na padini grbe, ulaz dok pada na pidyom, a izlaz - na spustu. Na određenim uglovima, "obrišite" snijeg kroz utabanu kovačnicu Golfa dok krzhansky ne potkrijepi stazu. Jogu smo nazvali “ruskom cestom”: snijeg, koji je prošaran ledom, slika je karakteristična za naš um.

Ovdje su nam najbolje bile gume Nokian i Touo.

Dojmovi su im slični: dobre reakcije i informativnost, razumijevanje i predvidljivo ponašanje. Brzost pri udarcu zavoja pomiješana je s mekoćom, kao da se automobil postavlja u zavoj s proklizavanjem, što ne zahtijeva korekciju kerma ili gasa. Radujući se, nisu stavili devet (odbačeno na pivbala) kroz male ogrekhive u rolama - potrebni kuti okrećući krafnu odustali su od još tri, niže su htjeli. Bridgestone i Nitto postali su vodeći po broju glasova. Golf, koji se nosi u Blizzak Revo GZ, ima puno kerme na zavoju, proklizavanje na blastima, što znači kompenzacija, i pad u zastoju u kovačnicama. Na Nitto SN2, automobil se ponaša nestabilno, prolazi kroz zavoj sa zakovicama, vrhovima duž perimetra bagatoedra, oštro udara u klizanje i podnice i oštro nadahnjuje nakon kovanja.

Stabilnost kursa procijenjena je na dugom pravocrtnom platou, koji se proteže do 90-100 km/h.

Više od drugih slijedi zapovijedi Pirelli guma: dobre reakcije, pametan, informativan "kermo". Shini Nitto bilo je neugodno: u Rusiji je širok u ravnoj liniji; Auto se vrti s jedne na drugu stranu, na rubu vode izgleda kao da je bezazleno. Značajno mucanje u reakcijama i zapiznyuetsya pod-upravljanje stražnje osovine, što zahtijeva dodatnu korekciju.

Na ovom Maidanchiku, grubost je procijenjena tijekom ekstremnog manevriranja - tijekom obnove, tako da su oštru promjenu smuge, štoviše, kroz nedovoljno tvrdu stazu, uspjeli bez ugrožavanja granične širine. Nokian gume su najsigurniji način za automobil: ako se postigne granična brzina, stražnja se osovina može lagano upravljati, glatko proklizati, što ne zahtijeva kompenzaciju. Gume Nitto dobile su najnižu ocjenu: zastajkivanja u prvim reakcijama i povećana brzina pri skretanju kerme, dodajući oštro proklizavanje kada se automobil okrene u drugom koridoru, štoviše, s upečatljivim učinkom.

završavamo "snígoví" testove ponovnom provjerom prolaznosti. Stručnjaci procjenjuju da se u dubokom snijegu (snježni pokrivač je tri puta veći od širine kolnika) gradi guma za "nošenje" automobila u vožnji, lomljenje, okretanje, "nazad". Osobito poštovanje pridaje se činjenici da se proklizavanje ulijeva u lanac. Čim su gume spremne izvoditi sve manevre i samo se uvlačiti (uključen je ASR sustav protiv proklizavanja), a ako trakcija padne, rezultat će se smanjiti. Kad god kotači zaryvayutsya, spuštanje više.

U bilješkama, gume Nokian pokazale su se bolje: kretanje naprijed i natrag, s određenim stupnjem proklizavanja, lakoća manevriranja. Na vidstayuchih - Touo. Na ovim gumama samo propadati i propadati, samo pod napetosti, uz najmanje proklizavanje, trakcija nestaje, a gume se ukopavaju. Auto manevrira i ruši se unatrag nenamjerno i nevoljko.

Idemo po zalihe

Potrebno je izvršiti smrzavanje kasne veze u snijegu. Srećom, snježni plato je bio dobro utaban radi smrzavanja, tako da snijeg nije podrhtavao od leda.

Rad je praktički isti kao i na ledenoj strani, - cijepanje i pocinčavanje, -ale s manjim izmjenama. Koeficijent vjetra je veći, na ledu manji, ovdje je brzina vjetra smanjena na 40 km/h. Galmuyemo, naravno, s ABS-om, vimiryuemo galmivny način od 40 do 5 km / godišnje. Ne zaboravite na testove na osnovnim gumama kroz kožu tri seta testova.

Najkraći razmak ispod elektroničkog pogleda Golf je siguran kod Continentala: 6,1 sekunda. Dvije desetine vas doniraju Bridgestone, Goodyear i Nokian. Najslabiji u utrci - Nitto i Tooo.

Sat ubrzanja na snijegu mjeren je u dva načina: s uključenim i isključenim sustavom kontrole proklizavanja. potvrda suđenjal podtrimuê optimalno stupín proklizavanje točnije elektroníki.

Kada je kontrola proklizavanja uključena, automobil se brže pokreće. Recimo, na gumama Continental - za 5,6 sekundi, a smrad je opet u prednosti. Najbliže superzvijezde su Goodyear, Hankook, Nokian, manje od deset. A u treptavim, nakon što je na otvaranju potrošio 6,2 sekunde, pojavio se Bridgestone - razlika od lidera postaje 11%. Važno je napomenuti da su na ovim gumama praznine s uključivanjem elektroničkog posrednika oslikane za manje od jedne desetinke sekunde, što znači da točke snage na snijegu praktički ne leže u fazi proklizavanja. U tom satu, kao i ostali sudionici testa bez uvođenja elektronike, brži su za 0,5-1,0 sekundu (za 8-14%).

Pozitivno su odjeknuli rezultati ispitivanja galmivnih moći na snijegu. Lideri u ovoj kategoriji su u pravu, posebno, ê - tse Goodyear, Nokian i Pirelli s istim rezultatom od 14,7 metara. No ni svi ostali nisu niže na pvmetru - u ovoj disciplini nije bilo slabića!

Finale na domaćem asfaltu

Ispitivanja na asfaltu prema već odobrenoj shemi provedena su na travi u Togliattiju, na poligonu AvtoVAZ - neutralnom teritoriju za proizvođače guma.

Popravljamo potporu kosti iz procjene. Jedan puni kolac (10 km) od švedskog kotača pri brzini od 120-130 km/h do cilja, kako bi se temperatura guma i ulja u mjenjaču stabilizirala. Tijekom cijelog sata, stručnjak će procijeniti stabilnost tečaja automobila na ravnoj liniji, kao i njegovu reakciju i ponašanje u slučaju blagih restrukturiranja u jednom smjeru.

Većinu vremena prije smrzavanja - pomičite se naprijed-natrag istom glatkom, bez manevriranja, fiksirajući kermu u "ravnom" položaju, kako biste isključili mogućnost pojave bikalnih sila, što može negativno utjecati na rezultate. Prije govora, "tamo" i "natrag" - jednom, ne dva. Tako se vjetar smanjuje zbog vjetra u horizontali kolnika i ravno prema vjetru. Tri chotiri vimiri, i rezultat je spreman. No, greška još nije rezidualna: nakon dva-tri seta testiranja guma treba ponoviti “pich” - zamrznuti na osnovnom setu, s poboljšanjem istih, preostale vrećice će se otkupiti.

Na brzini od 90 km/godišnje (primarni limit) prednjači trio Continental, Nokian i Nordman. Najbolji Golf dostupan je na gumama Bridgestone, Goodyear i Pirelli. Iako je razlika između njih i "zelenih" vođa mala - 0,3 l / 100 km. Na brzini "Mist" (60 km/h) "zelena" trojka je zadržala svoju poziciju, ali je Hankook ušao u društvo prije njih. Na gumama Bridgestone performanse u ovom načinu rada su najveće: 0,4 l / 100 km više, manje za vodeće.

Najveću ocjenu za stabilnost tečaja dobili su Hankook i Pirelli. Reakcije Golfa, ozu u gumama, bliske su onima na ljetnim gumama. Najmanje zasluge zaslužili su Bridgestone i Tooo. Kod Golfa na "mostovima" - široka "nula" i nedostatak informativnosti kerme; na gumama Toyo postoji i nejasna, široka "nula" i više brujanja, što zaznílí, reakcije na volan. Kada pokušavate popraviti stazu, stroj popravlja nišu s jedne na drugu stranu.

Otrimana ranija oštećenja zbog buke i glatkoće staze nadjačavaju se dodatnim putovanjem servisnim cestama s tradicionalnim neravninama - jamama, vibracijama, pukotinama i pukotinama. Rezultati su bili poražavajući. Najtiše od svih guma su Bridgestone gume, iako su s ovim smradom i same tvrde: bušite i tresite Golfa na grubim i srednjim neravninama, pumpajući do tri atmosfere.

Gume Goodyear ne iznenađujuće su se pokazale najglasnijima i najglasnijima, unatoč tome što gume ove marke zvuče neupadljivo. I sami stručnjaci za m'yakimi prepoznali su Shini Touo.

Finalno desno - procjena galvanske snage na suhom asfaltu i na mokrom. Galmuyemo u hodniku zaglavljenom čunjevima, tako da su se gume kotrljane uzduž jedne te iste "očistile" ispred putanje vimir -Slijedite u sljedećem. Nakon kože galmuvannya cool galma. Brzina na klipu galvanizacije je niža, niža u ljetnim testovima - tako da smo sigurno mekani zaštitnik trenja u obliku ruševina.

Na mokrom asfaltu, galmuêmo od 60 km / godišnje, a na suhom - od 80 km / h.

U prosjeku, u jednom setu, šest puta pada koža. Nije im potrebno ponavljati “osnovnu gumu”, krhotine promjene temperature gaznog sloja za nekoliko stupnjeva tijekom galvanske dominacije nisu naznačene na šipu

vlast - krivo protumačen od Bagatorichny Dosvid.

Najkraća galvanizirana ruta na suhom asfaltu je Bridgestone (28,6 m). Zatim se u intervalu 29,0-29,2 m prati pet guma s razlikom manjom od sto. Samo su dvije gume “išle” na tridesetak metara - ce Nitto i Tooo s rezultatima 7% većim, nižim od vodećeg.

Na mokrom asfaltu više je uspona: ovdje je Continental u vodstvu s rezultatom od 17,4 metra, a Nitto i Tooo jednoglasno pokazuju preostali rezultat - 21,6 metara, što je za četvrtinu više, niže kod vodećeg.

parada torbi

Dok pišem 2017., model Nokian Hakkapeliitta R2 postigao je 939 bodova s ​​pristojnim kreditom za druge kredite. Tse vídminní fíktsíonki za sve zimske ceste - odgovaraju svima. Posebno garnirati na ledu, ali i pijuckati petrolej, prohodnost i ekonomičnost. Nije dovoljno jedan - visoka cijena.

Na drugoj sličnosti naše ocjene rangirane su gume Continental ContiVikingContact 6 koje su osvojile 912 bodova. Dobar izbor za vodu, koliko god bile jednake - od onih stršećih do ušiju. Bili smo zadovoljni poprečnim klinovima na ledu, "držanjem" na snijegu, galvanizacijom na mokrom asfaltu i ekonomičnošću. Kada perevirtsí prohídností i stabilnost tečaja na asfaltu dao malo zatišje.

Treći susret našeg pijedestala pripao je gumama Hankook Winter i * cept iZ2 s jednakom snagom: 909 bodova - izvanredan rezultat. Prva cijena najskupljih guma na testu! Jedno poštovanje - zhorstki.

U kategoriji gumenih guma uvršteni su modeli Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nordman RS2 koji su za kožu osvojili po 907 bodova i zauzeli četvrto i peto mjesto. Prekršaji su ipak jaki, pa se preporučuje da budu bez granica. razríznyayutsya nijanse,

yakí uhvatiti manje izbočenu vodu. Goodyear možda ima neke krajnosti: još uvijek je dobar u kasnoj sezoni na snijegu i na ledu, ali je poboljšan u pogledu udobnosti i ekonomičnosti. Nordmanov lik blizak je Hankuku - stoga je vrlo dobro balansirati iza svih moći.

Šesti i šesti redak zauzimaju Pirelli Ice Zero FR i Toyo Observe GSi-5, uzeli su 888 bodova. U sklopu naše gradacije postoje čak i dobre gume, krhotine njihovih vrećica koriste se u vilici od 870 do 899 bodova. Koža ima malu slabost. Pirelli ne bježi od leda (slabo kasno vezivanje), već zbog boljeg snijega i asfalta. Touo, s druge strane, pokazuje oštro kasno prianjanje na ledenim površinama i keratinizaciju na snijegu, ali slabo u dubokom snijegu, a također i na asfaltu - kako u jakim snagama, tako iu stabilnosti staze.

Osmom ili devetom susretu prisustvovao je još jedan par - Bridgestone i Nitto. Test ima smrad

osvojili su po 860 bodova, čime su dokazali pravo da se nazivaju dobrim gumama (raspon od 840 do 869 bodova). Rijeka je ista, uvrede čistokrvnih "japanaca", ali njihovi karakteri su različiti: Nitto je pijaniji za led, Bridgestone - za asfalt.

A u snijegu - paritet. Što se tiče rezultata stručne procjene, među njima nema načelne razlike. Hiba scho u udobnosti. Bridgestone - najtiši, ali s njim najviše zhorst.

A sada svvvdnesemo rezultate s cijenama. Ludi lider u ovom sustavu koordinata - Hankook: treće mjesto u dvorani po najskromnijoj cijeni. Drugu poziciju zauzima Nordman, a slijede ga Nitto i Tooo. Brojni proizvodi na ovoj listi zauzeli su skromnu poziciju. A trepću dva voditelja. Dakle, izaberite - s razlogom, i s urakhuvannyam od drugova gamants.

8 i 9 mjeseci (840 bodova): Nitto SN2

plusevi: Harn prohodan u dubokom snijegu. v Zadovílna kerovaníst na ledu. Pomírniy ríven buka kontra: Slaba galmívní snaga na kolniku i rozgín na snijegu. Sklopiva keratinizacija s ekstremnim manevriranjem u snijegu. Malo poštovanja prema pogonu keratinizacije na ruskoj cesti "i stabilnosti tečaja". Niska glatkoća rada.

8 i 9 mjeseci (840 bodova): Bridgestone Blizzak Revo GZ

plusevi: Bolje galmuvannya na suhom asfaltu. v Zadovolní krovaníst na ledu i stabilnost tečaja na snijegu. Pronađi.
kontra: Slabost snage na ledu i snijegu. Srednji prolaz. Nejasan tečaj na asfaltu. Male tvrdnje o keratinizaciji na "ruskoj cesti" i uz ekstremno manevriranje u snijegu. Najekonomičniji i glatkiji rad.

7 i 6 mjeseci (888 bodova): Toyo Observe GSi-5

plusevi: Možete vidjeti kasne znakove moći na ledu. Nadíyna kerovaníst na ledu i "ruskoj cesti". Bolja glatkoća. Niska razina buke.
kontra: Naigirshe galvanizacija i sklopivi tečaj w st_yk_st na asfaltu. Prolaz u dubokom snijegu je ograđen.

7 i 6 mjeseci (888 bodova): Pirelli Ice Zero FR

plusevi:Čudesni galmivi moći u snijegu. Vídmínna tečaj stíykíst. Percipirao keratinizaciju tijekom pobjedničkih ekstremnih manevara u snijegu
kontra: Smeće se kasno prilijepi za led. w Niska ekonomičnost goriva pri brzini od 90 km/h.

5 i 4 mjeseca (907 bodova): Nordman RS2

plusevi: Dopušteno je razbacivanje i prevrtanje po ledu. Visoka ekonomičnost, stabilna keratinizacija na ledu i stabilnost tečaja na asfaltu.
kontra: Beznačajno poštovanje keratinizacije w na "ruskoj cesti" i uz ekstremno manevriranje na snijegu, prema prohodnosti, kao i stabilnosti smjera na snijegu. Oštro i debelo.

5 i 4 mjeseca (907 bodova): Goodyear UltraGrip Ice 2

plusevi: Možete vidjeti kasne znakove snage v na ledu i na snijegu. Razumio sam keratinizaciju na ledu i "rusku cestu".
kontra: Niska propusnost. Malo poštovanja prema stabilnosti staze i keratinizaciji s ekstremnim manevriranjem po snijegu. Visoka vitrata paliva pri brzini od 90 km/h.

3 mjeseca (909 bodova): Hankook Winter i * cept iZ2

plusevi: Visoka galmivna snaga na ledu. v Nadiya kerovanist. Dobra stabilnost kursa. Pristupačna cijena. Visoka ekonomičnost.

kontra: Poštovanje glatkoće vožnje. w Lagano poštovanje adrese prolaza. Poboljšanje buke u salonu.

2 mjesta (912 bodova): Continental ContiVikingContact 6

plusevi: Kraće umrežavanje na ledu, cijepanje na snijegu i galvaniziranje na mokrom asfaltu. Stabilna keratinizacija na ledu i stabilnost staze na snijegu. Niska vitrata paliva.
kontra: Srednji prolaz. Beznačajne tvrdnje o keratinizaciji na "ruskoj cesti" i uz ekstremno manevriranje na snijegu, kao i stabilnost smjera na asfaltu i udobnost.

1 mjesec (912 bodova): Continental ContiVikingContact 6

plusevi: Vídminní zchípní snaga na ledu i na snijegu. Čudesna radoznalost. Čitanje tečaja. Vidminna prokhídníst u dubokom snijegu. Visoka ekonomičnost.
kontra: Beznačajno poštovanje glatkoće. Pomakni zvuk buke. Visoka cijena.