O tvrtki Audi. Audi karavani: Audi A6, Audi A4. Karakteristike, testna vožnja Raspon modela Audi i puštanje u promet

Modeli automobilske industrije iz Ingolstadta oduvijek su bili poznati po svojoj prilagođenoj karoseriji. Na području naše zemlje njemački automobili uvozili su se još od SRSR. Legendarni Audi serije 100 dirnuo je srca bogatih, a sada Oko modela Ovih dana cestama naših krajeva jure nove izvedbe ovog popularnog proizvođača automobila iz “velike njemačke trojke”.

Obitelj 100

UVAGA! Pronašli smo vrlo jednostavan način da ubrzate gubitak sna! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva nikada u to nije povjerovao, nikada to nije probao. A sada možete uštedjeti 35 000 rubalja po rijeci na benzinu!

Audi 100, debitirao je 1969. s motorom od 100 konjskih snaga. Iz tog razloga, prvi automobil u obitelji je prvi automobil u obitelji i ponio je isto ime.

U početku je karoserija 100 uključivala limuzinsku verziju s 2 ili 4 vrata, a kasnije su izdane i druge verzije, uključujući coupe.

Novi 100 lansiran je u SAD-u, tamo se prodavao kao Audi 5000. Godine 1977. američka verzija je povučena iz proizvodnje i zamijenjena hatchbackom s 5 vrata.

Još jedna generacija Ingolstadt automobila 100, cijena novih pogonskih jedinica. Nevjerojatno, među njima je posebno mjesto zauzela boca od 2,2 litre.

Epizoda 44

Novi dizajn serije 100th izlazi na broju karoserije 44. Ovo je već treća generacija modela 100th koji je postao vrlo tražen u B klasi.

Universal Avant iz iste serije. Godine 1983. svijet je rođen, a za dvije godine Quattro je ponovno pušten u prodaju.

45-a serija

Četvrta generacija od 100 modela dostupna je pod imenom C4. U ovom su izdanju sve karakteristike automobila bile detaljno opisane.

Novi stil eksterijera postao je riža na pari Cijeloj obitelji u ovom času. Pocinčana karoserija i drugi dijelovi svojim su dizajnom zaslužili poštovanje vrijedno poštovanja. Dizajn stola je toliko elegantan da se danas ne može nazvati zastarjelim. Ovdje možete vidjeti elegantne letvice, krovne nosače, oblik vrata, elegantne okove i još mnogo toga.

Montažna linija preklopne karoserije broj 45 postavljena je na vrlo visoku razinu, završna obrada interijera dobila je samo pohvale, uvedena je oprema elektronikom koja je tada bila u uporabi, a okvir svakog dijela je moderniziran i podešen .

Pokazatelj lokaliteta, ekonomičnosti i čudesno obavljenog posla - to je posjetnica cijele obitelji 100. Prethodnici i konkurenti jasno su uživali u stotom modelu Audija na ovom planu, čija je pocinčana karoserija kasnila i pokopana. .

Osi nedostaje nekoliko glavnih važnih karakteristika koje se mogu vidjeti novi auto Među analozima klase:

• Prekrasni zasloni u smislu AED-a, ergonomije i lokacije;
• Eksterijer se može pohvaliti originalnošću: kalupljenje, nova vrsta izrade, ojačanje dijelova karoserije, pocinčani okvir - sve je plus;
• Instalacije za napajanje pod pritiskom;
• Dobra tvrdoća;
• Unutrašnjost je prostrana i prostrana, zahvaljujući ne skraćivanju tipa karoserije, već i drugim inovativnim rješenjima.

46 serije ili A6

Završni dodir modela 100 preuzet je iz tijela broj 45 (90-94 rubalja). Postavši manje od idealnog osobnih automobila U isto vrijeme, Audi 45 je pušten za više od 600 tisuća. stvari. Zamijenio model 100 Audi A6 iz serije 46.

Još jedna generacija A6 46, koja je debitirala 1997., prikupljena je na novoj platformi C5. Serijski broj tijela je 4B. Tip - Avant karavan, na temelju kojeg je podijeljen novi pozashlyakhovik Quattro i limuzina.

Vrijednost karoserije prije novog priljeva bila je još uvijek najveća u starijim verzijama serije 45. Pocinčani metal A6 46 nikada nije popustio Irzheyu. Bit će ga moguće oprati s nepromijenjenim izgledom stijena 10. Što se tiče jamstva vozača na lakiranju, tada je postalo 3 stijene. U tome nema ničeg iznenađujućeg, iako je karoserija opremljena novim i naprednim tehnologijama galvanizacije, a izrada je provedena pomoću inovativne opreme.

Nova boja karoserije za seriju 46, dobro ukrašena letvica na rubu metalnog okvira, modernizirani dijelovi šasije - sve su ponovno stvorili inženjeri i dizajneri na A6.

Modernizacija 100. Audi modela

Kao što je već rečeno, danas se na našim cestama vozi mnogo modela Audi 100. Mnogi ljudi idu u tuning kako bi pomladili svog omiljenog konja. Ok, u tuning studiju postoji niz rješenja za modele broj 44 i 45.

Tradicionalno, na stražnjem dijelu karoserije postavljen je elegantan kalup, ugrađeni su novi branik, štitnici i anti-blatobrani. Nakon što ste ponovno tapecirali unutrašnjost, ažurirali boju i promijenili optiku, možete uspješno dovršiti fazu modernizacije.

Nema zamjerki s planom modernizacije za A6. Opet, možete ažurirati boju tijela tako da dizajn odgovara današnjim modnim trendovima. Također postavite letvice, postavite elegantne obloge na haubu, vrata ili prtljažnik.

Bilješka.

Dobra i pravilno postavljena lajsna ne samo da pozitivno pridonosi estetskom izgledu skladišta, već i značajno pospješuje podupiranje strujanja vjetra.

Audi 80 Ova modifikacija automobila Ingolstadt proizvedena je od 1966. do 1996. godine. Automobil srednje veličine. usluga prijevoza

Što nagađa Volkswagen Passat (ništa čudno, iako imaju istu platformu).

Bit će zanimljivo saznati da će biti 80 zamjena za Audi F103, odnosno samo 60. Ovaj stari Audi mogao bi se vidjeti kao 100. model C1 pod trenutnim oznakama. Dijelovi karoserije modela 60 bili su manji, a pokazivači smjera postavljeni su na prednje branike. Boja i lak su odvojeni parom mrlja.

80 debitirao je 1973. U Sjedinjenim Državama, automobil se zvao Audi Fox. Svaka čast, prednji ovjes ide na 80. Tse McPherson. Što je frka? stražnje osovine

, neuništiv je i podupire ga nekoliko strukturnih elemenata.

Vanjski izgled 80-ke odlučeno je promijeniti 1976. Optika je umjesto okrugle postala kvadratna, a modernizirana karoserija počela se zvati Tour 82.

Godine 1978. Roku 80 je prebačen na platformu B2. Što se tiče dizajna karoserije, prednjačio je Klaus Lüthe, koji nije propustio promijeniti talijanskog Giugiara.

Tip karoserije novog 80 B2 je limuzina s 2 i 4 vrata.

Pokazalo se da je B2 vrlo fleksibilna i ekonomski učinkovita platforma. Puno je elemenata, boja i viskoznih letvica na spremištima u Coupeu. 1986. obilježava nova platforma 80 pod imenom B3, koja se više ne povezuje s Volkswagen B-serijom. Nova verzija

Automobil ima mali inovativni AED oblik, pocinčani okvir i brojne opcije su jače.

Pocinčano tijelo omogućuje proizvođaču da jednostavno pruži jamstvo za nesmetan rad.

Na istoj platformi B3 dobili smo kupe iz 1988. Istina, broj 80 u nazivu automobila je izostavljen, pa je postao poznat kao Audi Coupe.

Još jedna nova karoserija Tour 8A pojavljuje se 1989. Mala je razlika u odnosu na nasljednika Toura 89, iako humusna letvica koja ide uz bok, postaje bogato uža. Metamorfoza je popustila i obustavljena. Kada je stabilizatorska opruga bila zatvorena, šarke su uklonjene s prednje strane, što je povezivalo SPU s amortizerskom oprugom.

Na platformi B3, sportska verzija 80 je podijeljena pod imenom S2.

1993. označava izlazak nove platforme V4. Audi S2 odmah ima 6-stupanjski mjenjač i nove tipove karoserije: limuzina i karavan.

Platforma v4 s pravom se naziva radikalnom modernizacijom v3. Tour 8C ili 4 zaustavio je niz inovativnih rješenja koja su imala pozitivan utjecaj na liniju.

Navodno je 1995. 80 preimenovan u a4. Aktualni A4 doživio je kompletnu restilizaciju. Dizajneri su obojili i modernizirali mnoge vanjske ploče automobila. Primjerice, poklopac prtljažnika limuzine su spustili za čak 20 cm i obojali prtljažni prostor, pretvarajući ga u praktični vantazhovidsik.

Zahvaljujući naknadnom poboljšanju dizajna A4, provedenom uz pomoć dodatnih računalnih tehnologija, bilo je moguće promijeniti nesigurnost snijega u mokrim uvjetima.

Ostale verzije: subkompakt "Ingolstadt"

Godine 1999. svijet je rođen s malim hatchbackom proizvođača iz Ingolstadta. Dovzhina yogo mjerio je 382 cm, širinu - 167 cm, a visinu - 155 cm.

Riječ je o subkompaktnom A2, zamišljenom kao obiteljski automobil, štedljiv i sličnih parametara niske ekonomičnosti.

Automobili Living Ingolstadt modela 80. i 100. mogu se potpuno redizajnirati ako se izrada karoserije ažurira. Možete saznati više o tome kako se izvodi izrada tijela u sljedećim člancima i publikacijama na našoj web stranici. Ovaj se članak temeljio na klasifikaciji karoserija automobila iz Ingolstadta. Nadajmo se da se pokazalo da je to drvo cimeta.

Audi, njemačka tvrtka specijalizirana za proizvodnju osobnih automobila. Uđite prije koncerna Volkswagen. Sjedište se nalazi u Ingoldstadtu.

Tvrtku Audi osnovao je 1909. godine August Horch. Njegovi korijeni vezani su za nepoznatu tvrtku, ne manje poznatu u prošlosti, tvrtku Horch, koja je blistala na njemačkom horizontu u doba Trećeg Reicha. Rođen 1899., talentirani vinar August Horch osnovao je tvrtku Horch and Company u Mannheimu, a četiri godine kasnije preselio se u Zwickau. Godine 1909. uveden je novi 6-cilindrični motor, koji je tvrtku doveo do bankrota, što je čak preplavilo njegove kompanjone, koji su se htjeli obračunati s proizvođačem motora i otjerati ga iz moćne tvrtke. Ale Horch je odmah zaspao u blizini u drugom društvu, pa ću ga, naravno, i ja zvati "Horch". Kakve su sjajne drugove naučili od mladog društva jak konkurent, podnio zahtjev protiv Horcha za promjenu imena tvrtke. Na temelju odluke suda, novo poduzeće za proizvodnju automobila nije moglo nositi ime Horch, a August Horch se okrenuo latiniziranoj verziji kolosalnog imena: riječi horch, koja. na njemačkom znači "slušati", postalo je audi. Tako je 1909. rođena poznata robna marka i ništa manje poznata tvrtka Audi.

Prvi automobil pod imenom Audi-A izašao je 1910. godine. Audi-B model. Tri takva Horch automobila bila su izložena početkom 1911. godine na prvim etapama Auto Alpenfartha u austrijskim Alpama u dužini od oko 2500 km, koje su zamijenile poznate vožnje za nagradu njemačkog princa Henrika.

Godine 1912. pojavio se najpopularniji model - Audi-S. Zašto su ova prva vozila prošla ozbiljna testiranja na alpskim etapama i postigla užasne rezultate, zbog kojih su se automobili serije C počeli zvati Alpensiger ili Pedkoryuvach Alps.

Do 20. stoljeća tvrtka Audi bila je na rubu bankrota. Desilo se da sam bio ljut na drugu tvrtku.

Godine 1928. tvrtku je kupio njemački DKW (DKW), Vlasnik Audi postavši Jorgen Skaft Rasmussen.

Rođen 1932. godine Gospodarska kriza dovela je njemačke firme do stvaranja koncerna Auto Union. DKW i Wanderer (Wanderer) već su vidjeli brojne konkurentske tvrtke, poput Horcha i Audija. Koncern je izdao dva modela, opremljena pogonom na prednje kotače i motorima Wanderer. Automobili su se dobro prodavali sve do početka Drugog svjetskog rata.

Nakon još jednog svjetskog rata Audi i ostale partnerske tvrtke s Auto Unionom su nacionalizirane. Pretvoreni su u pododjeljak "Ujedinjenje nacionalnih poduzeća iz proizvodnje automobila".

Godine 1949. Auto Union se reformirao i preuzeo većinu dionica tvrtke Mercedes-Benz.

Godine 1958. Daimler-Benz AG stekao je kontrolni udio u Auto Unionu i potom ga prodao Volkswagenu. Nakon prijenosa kontrolnog paketa dionica na Volkswagen 1965. ime Audi ponovno počinje stagnirati. Ubrzo nakon toga izašao je novi automobil s pogonom na prednje kotače, a sve do kraja 1968. Audi se vratio na tržište, hvaleći se dobrom ponudom modela i izvrsnom statistikom prodaje. Kao amblem postoji nekoliko udjela koji simboliziraju one koje je 1932. godine osnovalo nekoliko tvrtki.

Model 100, koji se pojavio na tržištu 1968. godine, i njegovi nasljednici, uključujući slavni Audi Quattro, imali su sportski profil i pogon na 4 kotača, što je bila nova prekretnica. automobilska industrija Nímechchini. Sam model Quattro, koji se pojavio 1980. godine, dao je daljnji razvoj automobilskoj industriji i donio Audiju, podružnici Volkswagena, svjetsku popularnost. svjetlo je, švedski auto"Gran Turismo" nevjerojatne stabilnosti, tip automobila za reli. Natjecateljima je bilo važno natjecati se s kineskim Quattrom. Model Vinyatkovo pojavio se na mnogim auto utrkama.

U 1969 Volkswagen koncern kupnjom Neckarsulmer Automobilwerke (" Tvornica automobila u Neckarsulmi", NSU). Kao rezultat toga, naziv tvrtke se promijenio, tvrtka je postala poznata kao Audi NSU Auto Union, a 1985. ime tvrtke je preimenovano u Audi AG.

Od 1970. počeo je široki izvoz Audija u Sjedinjene Države. U početku je izvoz iz Sjedinjenih Država bio ograničen na Audi Super 90 (limuzina i karavan). a također i novi Audi 100. Od 1973. prethodio im je Audi 80. Koji se umjesto na europskoj verziji temelji na karavanu Audi 80 (zapravo VW Passat Variant s višom razinom opreme). Kasnije Audi modeli Sljedeći proizvodi povučeni su s američkog tržišta: Audi 4000 za Audi 80. Audi 5000 za Audi 100. Međutim, gubitak ugleda proizvođača za njegove proizvode od sredine 80-ih doveo je do pada isporuke Audija u SAD.

Ponovno 1980 sportski kupe dobio veliko poštovanje na Audijevom štandu na Ženevskom sajmu automobila. Po prvi put predstavljen je osobni automobil s pogonom na sve kotače i velikom snagom u obliku Audija quattro s konceptom pogona na sve kotače, koji se do sada koristio samo starinski automobili i među plemstvom. Ideja o takvom putničkom automobilu nastala je 1976./77. godine zbog testiranja VW Iltisa koji se razvijao za Bundeswehr. Čudesno ponašanje ovog automobila pri probijanju kroz led i snijeg dovelo je do ideje o uvođenju novog pogona VW Iltisa iz serijskog Audija 80. Postoji i zasebna opcija povećana napetost- predstavljen u proljeće 1979., 2,2-litreni petocilindrični turbo motor sa izlaznom snagom od 147 kW/200 KS. S.

Godine 1982. Audi 80 quattro pokrenuo je veliku proizvodnju stalnog pogona na sve kotače. Koncept quattro postupno se počeo uvoditi za druge serije Audi modela.

Na temelju Audija 80 proizveden je sportski coupe (Audi Coupe), koji je debitirao oko 1993. godine. Kabriolet je prvi put predstavljen u Ženevi 1991. godine. Ovo je veteran obitelji Audi sredinom 2000. godine. buv znanje o virobnitstva. Rođen 1992. godine Proizveli su ih oko 72 tisuće. cca.

Godine 1990. predstavljeno je rođenje novi Audi 100 (interna oznaka C4), koji je po prvi put u povijesti poduzeća također pokretao šestocilindrični motor u obliku slova V. Kompaktna (128 kW. 174 KS) snažna jedinica s motorom obujma 2,8 litara najkraća je i najlakša u klasi.

Audi A4 nasljednik je Audija 80 koji se proizvodio između 1986. i 1994. godine. Prvi put bula je predstavljena 1994.

Godine 2001. pojavio se novi A4 Avant karavan i A4 Cabrio coupe-cabriolet, koji ima sklopivi tvrdi krov (kao Mercedes-Benz SLK) i, očito, sastavljen je u tvornici Karmann.

Audi A8, vodeći model Audijeve serije, prikazan je 1994

Početkom 1994. javnosti je predstavljena peta generacija RS2 Avant s 2,2-litrenim turbo motorom s ubrizgavanjem od 315 konjskih snaga.

Model Audi A3 baziran je na platformi Golf IV. Prva revija modela održana je 1996. godine. Proizvodnja Audija A3 započela je 1997.

Audi A6 je prvi put predstavljen kao limuzina na Ženevskom sajmu automobila 1997. godine. Krajem 1998. godine predstavljen je model A6 Avant s karavanom. Svi modeli platforme C4 pušteni su iz proizvodnje 1997. u vezi s razvojem novog A6 (tip 4B).

Od trenutka prikazivanja konceptualnog Audija A2 u jesen 1997. pa do poč serijska proizvodnja(rano 2000 rubalja) model A2 je prošao tri ili dvije godine. Tako je Audi lansirao novu obitelj osobnih automobila europske veličine.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, sportska modifikacija Audija A4 velike snage s 2.7-V6-Biturbo motorom. Bula je prvi put predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu na Majni 1997. godine. Godine 1999. predstavljena je modifikacija RS4 Avante s motorom 2.7-V6-Biturbo (380 KS).

U jesen 1996. pojavile su se “sportske” konfiguracije S6/S6 Avant.

Sportski automobil Audi TT s karoserijom coupe prvi je put predstavljen u Ženevi u proljeće 1998., s karoserijom roadstera u Serpnyu 1999. Prototip modela prvi je put predstavljen 1995. na Frankfurt-on-Main Motor Showu.

AUDI S3, sportska modifikacija Audija A3 s 1.8 20V turbo motorom i mjenjačem na sve kotače velike snage. Prvi put bula je predstavljena u Bereznoj 1999.

AUDI S8, sportska modifikacija Audija A8 velike snage s 4.2 V8 motorom stražnji pogon. Prvi put bula je prikazana na početku 1998.

Audi Allroad, luksuzni model baziran na A6 Avantu, prvi put je predstavljen 2000. godine.

Trenutno je Audi skladište Koncern Volkswagen proživljava buran dan. Sličan uspjeh bit će moguć za nove tvrtke u budućnosti.

Prva generacija Audija A4 proizvodila se od 1994. do 2001. godine. Nekoliko visokocilindričnih motora 1.6 i 1.8 razvilo je snagu od 101 do 170 snaga. Dvije godine nakon izlaska pojavili su se karavan i nova verzija A4 quattro, na vrhu koje je bila verzija s 2.7 biturbo krznom s težinom od 265 litara. S. Prodano je više od 30 tisuća ovih automobila.

Model je bio opremljen mjenjačem s pet i šest stupnjeva prijenosa ručni mjenjač mjenjači bilo s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

2. generacija, 2000.–2006

Model Audi A4 druge generacije s indeksom B6 proizvodio se od 2000. do 2006. godine. Automobil je opremljen trolitrenim motorom koji razvija snagu od 220 KS. S. Automobil je pokretao ručni mjenjač s pet i šest stupnjeva prijenosa te automatski mjenjač. Automobil je proizveden u nekoliko verzija: limuzina s četvora vrata, karavan s pet vrata, kabriolet s dvoja vrata.

3. generacija, 2004.–2008

Treći Audi A4 s indeksom B7, koji se proizvodio od 2004. do 2008. godine, može se nazvati rezultatom restilizacije prethodnog modela. Za pet benzinskih motora (najjača 6stka 3.2 razvija 255 KS) dizel motori. Na vrhu se nalazila modifikacija od 420 konjskih snaga, opremljena atmosferskom 4.2 "visimkom" s potiskom bez središta.

Automobil je opremljen peterostupanjskim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, šesterostupanjskim ZF tiptronic mjenjačem i sedamstupanjskim multitronicom.

U 2008. godini, na temelju ovog modela, postojali su limuzina i karavan modeli.

4. generacija, 2008.–2015

Automobil Audi A4 četvrta generacija objavljen od 2008. do stijene u Nímechchini. Na primjer, 2011. godine model je prošao restyling. U razdoblju 2009.-2010. proizvodnja strojeva za rusko tržište odvijala se u tvornici u Kaluziji. Napunjene verzije automobila nazvane su i.

Automobili su bili opremljeni motorima s turbopunjačem, benzinskim i dizelskim, zapremine 1,8, 2,0 i 3,0 litre. Pogon – prednji ili stražnji. Prijenos - "mehanički", varijator ili robotski preselektivni mjenjač.

Cijene modela za dostupnu verziju u Rusiji počele su od 1.480.000 rubalja. U 2015. godini došlo je do smjene generacija.

Moderniziran je i naziv modela je promijenjen u A6. Limuzine i karavani opremljeni su benzinskim "četvorkama" 1.8 i 2.0 (125-140 KS), linijskim petocilindričnim motorom 2.5 (133 KS) i V-poput "šesticama" s volumenom 2.6 i 2, 8 litara (150 -193 KS) Bulk i turbodizelaši 1.9 TDI i 2.5 TDI. Kupcima su ponuđene verzije s limuzinom i karavanom, s prednjim ili stražnjim pogonom. Pozvana je najnovija verzija automobila.

2. generacija (C5), 1997.-2004

Audi A6 druge generacije, kao i prethodne limuzinske i karavanske verzije, počeo se proizvoditi 1997. godine. Za ovaj model, širok raspon pogonske jedinice. Benzinski motori imaju mali volumen od 1,8 do 3,0 litre (125-250 KS), uključujući motore s turbopunjačem. Postojala su dva turbodizelaša - 1.9 TDI i 2.5 TDI, s različitim opcijama snage. Pojavila se krema “nabrijane” verzije (335 KS), a pokretao ju je motor koji razvija 444 KS. S.

Godine 1999. modeli za pogon na prednje kotače "A-Six" počeli su uvoditi bezstupanjski varijator, a pojavio se i isti karavan. Godine 2001. Audi A6 je ažuriran: modernizirani su ovjes i mjenjač automobila, a ažuriran je i asortiman motora. Više od 1,2 milijuna modela A6 proizvedeno je u tvornicama u Njemačkoj i Kini.

3. generacija (C6), 2004–2011

Treća generacija automobila, koja je debitirala 2004., postala je još veća, udobnija i ima više opreme (na primjer, MMI multimedijsko sučelje). Posebno za kinesko tržište Pripremljena je izdržljiva verzija limuzine. Audi A6 iz 2008. doživio je restilizaciju.

4. generacija (C7), 2011.–2018

Četvrta generacija Audi limuzina A6 se počeo proizvoditi u tvornici u Neckarsulmu u siječnju 2010., a europska prodaja započela je u siječnju 2011. U proljeće iste godine debitirala je karavanska izvedba Avant, a 2012. debitirao je karavan Allroad.

Međuosovinski razmak automobila postao je veći, usklađen s prednjim dijelom, umjesto hidrodinamičke kerme, automobil je izgubio električnu snagu, a nove verzije imale su novi prijenos (asimetrična diferencijalna spojka s više diskova). Neki od panela karoserije automobila bili su izrađeni od aluminija.

Popis opcija pojavio se, primjerice, u potpunosti LED prednja svjetla, aktivni tempomat, sustav upravljanja vozilom u glatku.

Asortiman pogonskih jedinica evoluirao je iz benzinski turbo motori 2.0 TFSI i 3.0 TFSI, atmosferski 2.8 FSI, kao i turbodizelaši zapremine dvije i tri litre. Automobili s prednjim pogonom bili su opremljeni CVT-ima, dok su automobili s pogonom na sve kotače bili opremljeni mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. robotska kutija mjenjača, iako biste za osnovne verzije mogli odabrati ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Godine 2012. pojavila se napunjena verzija Audija S6, a kroz rijeku - još snažniji Audi RS6. U 2012.-2014., izdana je hibridna verzija modela.

Na rusko tržište Audi A6 limuzine i karavani su službeno prodani. Godine 2011. cijene su počele od 1.660.000 rubalja za automobil s 2.0 TFSI motorom (180 KS), pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem. Dugi niz godina u tvornici u Kaluzu odvijala se velika proizvodnja strojeva za Rusiju.

Tvrtka Audi najpoznatija je kao proizvođač luksuznih poslovnih limuzina i nabijenih automobila. Ale karavani "Audi" također traže svoju publiku. Charged Avant, S7 i drugi modeli još su skuplji i dat će vam obiteljski ili sportski automobil. Kako je započela povijest Audi karavanskog modela? Pročitajte o tome u ovom članku.

"Audi-80"

Model Audi-80 tvrtka je proizvodila od 1966. do 1996. godine. Karoserija karavana počela se puštati iz druge generacije, počevši od B1. Godine 1973. model se pojavio u Europi kao coupe, limuzina i karavan s 5 vrata.

Automobil je opremljen s tri opcije motora - 1,3-litre, 1,5-litre i 1,6-litre. Godine 1976. tvrtka je restilizirala model i izdala novu karoseriju. Prerada zaglavljenih farova, prednjeg dijela automobila. Optika je postala kvadratna i dobila je moderniji izgled, koji je sličniji trenutnoj generaciji Audija. Model je također postao lakši: 1,5-litreni motor zamijenjen je 1,6-litrenim motorom težine 85 Rodbinske snage.

Godine 1984. model Bula prebačen je na platformu B2. Čija generacija je svaki dan imala Audi karavane. 80 je proizveden kao sedan i coupe.

"Audi-100"

Ovaj model od 1968. do 1994. bio je vodeći za Audi, sve do promjene u ponudi modela.

Automobil ima posebne značajke za sadašnje gledatelje. Od 1985. sve karoserije za Audi 100 počele su se izrađivati ​​od pocinčanog metala, uključujući model Audi 80 karavan. Ovaj automobil bio je najveći aerodinamički koeficijent u svojoj klasi u to vrijeme. Automobil je bio opremljen sljedećim jedinicama: 1,8-litreni motor sa 90 konjskih snaga ispod haube, 2-litarski motor sa 136 konjskih snaga, 2,5-litarski motor sa 120 konjskih snaga.

Puštanje karavana "Audi-100" (Avant) pokrenuto je 1994. godine. Od tada je Audi promijenio pogled na ponudu modela i predstavio novu liniju.

Novi asortiman modela

Godine 1994. započela je nova era za tvrtku Audi. Prvi automobil bila je linija A6, koja se prije zvala Audi C4 karavan.

Od tog trenutka, svi Audi automobili usvojili su indeks sa slovom A i brojem (A3, A4, A6 i tako dalje). Karavanski automobili, kao i prije, bili su dostupni samo u dvije verzije - A4 i A6 s prefiksom Avant.

Prva generacija može se nazvati ultimativnim restiliziranjem Audi-100. Nedavno se pojavio model A4. Tijelo ovog automobila dobilo je indeks B. Bio je to karavan u rasponu modela njemačkog koncerna. Zatim ćemo govoriti o preostalim generacijama dva karavana.

"Audi A4 B9"

Godine 2016. ažurirana je serija A4. Peta generacija karoserije B9 planira se objaviti prije 2017. Pogledajmo sadašnji izgled i karakteristike karavana. Karavan Audi A4 počeo je izlaziti u isto vrijeme kada i limuzina. Novo tijelo ne mijenja se toliko koliko u pogledu tehnologije. Optika je ostala praktički nepromijenjena, kreatori su promijenili primarnu rasvjetu na LED prednja svjetla. Avant je postao još sportskiji i agresivniji u izgledu. Posebno za crvenu boju. Prednji branik s "ljutim" usisnicima zraka na bokovima, agresivnom linijom prednjih svjetala i dodatnim kotačima - svi su ti detalji snažniji od Audijevih karavana.

U sredini automobila je kraljevstvo modernih tehnologija. Sve značajke koje danas postoje u Audiju tvrtka je dodala ovom automobilu. Ovdje ćete pronaći virtualne uređaje, punjenje bez dronova. Prikaz multimedijski sustav bit će zamijenjen novim 8-inčnim ekranom s bogatom slikom. Naglašavajući poštovanje prema kvaliteti materijala i bezbrižnom dizajnu - njemačka autoindustrija uvijek je iskazivala veliko poštovanje prema detaljima i udobnosti.

Ipak, vidimo obiteljski auto, pa treba razgovarati o dimenzijama i prostoru. "Audi A4" karavan postao je veći od svog prethodnika. Model Dovzhin doseže 4725 mm, širinu - 1842 mm, a visinu - 1840 mm. Bez obzira na to što se automobil čini previše privržen i brz, gabariti su visoki.

Prtljažnik tijekom rada stražnja sjedala mala - 505 litara. Ako preklopite zadnji red, možete dobiti 1000 litara više. Sredina kabine nije tijesna, ali velika domovina ili tvrtka radije ne bi putovala na daleke destinacije. U tu svrhu bolji je stariji model, o čemu će biti riječi kasnije.

Ispod haube karavana može se nalaziti jedan od sljedećih motora: 1,4 litre za 150 konjskih snaga, 2 litre za 190 konjskih snaga i dvije slične jedinice za dizelnepalivo. Audi A4 karavan dostupan je u dvije razine opreme – Design i Sport. Najjeftinija opcija s 1,4-litrenim motorom i dizajnerskim paketom automobila koštat će vašeg vlasnika otprilike 1 milijun 950 tisuća rubalja. Za najveću konfiguraciju sa snažnim 2-litrenim motorom morat ćete platiti više od 2 milijuna i 300 tisuća rubalja.

Presuda o A4 karavanu

Ovaj je automobil savršen za malu obitelj. U tom slučaju možete ga koristiti kao poslovni automobil ili za robota. Također, auto nekim čudom funkcionira kao vikend vozilo. Možete biti zadovoljni stalnim naporom motora i preciznom završnom obradom jezgre karavana.

"Audi A6" karavan

A6 je zreo i ozbiljan auto. Ovo se događa svima izvana gledajući unutra automobili

Model je dostupan u limuzini i karavanu. Oni koji nisu baš upoznati s Audijevim proizvodima vjerojatno neće prepoznati karavane A4 i A6. O važnosti ovdje.

Prije svega, A6 je poslovna klasa. Navodno je kod njega sve postavljeno na puno jasniju i skuplju razinu. Za njegu kože moguće je izraditi jedinstven set koji zadovoljava sve potrebne potrebe. Restauriranje automobila obavljeno je 2014. S ovim izgledom, automobil se proizvodi do sada.

Međutim, klijent može isporučiti vlastiti set s potrebnim opcijama; nema fiksnih setova s ​​opcijom “Audi A6”. Automobil se prodaje s jednim od tri motora na izbor: 1,8-litrenim sa snagom od 190 konjskih snaga, 2-litrenim sa snagom od 250 konjskih snaga i 3-litrenim sa 333 "konja" ispod haube. Sve opcije su benzinci. Motor od 1,8 litara opremljen je ili mehaničkim ili automatski prijenos

mijenjanje brzina. Postoje bolje opcije u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Preostala generacija dobila je pohvale i visoke ocjene za sigurnost. Međutim, bez dodatnih opcija automobil se ne može nazvati lošim u pogledu opreme. Prtljažnik automobila je nešto veći, niži u A4 karavanu, - 565 litara s preklopnim i 1680 s preklopivim stražnjim sjedalima. Najjeftinija verzija karavana s 1,8-litrenim motorom i ručnim mjenjačem košta 2 milijuna 600 tisuća rubalja. Najkompletniji set sa gurajući motor

3 litre u vrijednosti većoj od 3 milijuna 600 tisuća rubalja.

torbica "Audi" karavani - ovo je priznanje reprezentativne klase obiteljski auto